三菱 i-MiEV 2010年モデル のクチコミ掲示板

バッテリー交換

[擬人]

2014年に購入したiMiEV、コロナ禍でリモートワークが増えてきた中、バッテリーが不調になりました。買った当初は満充電で150kmは走りましたが、先日100kmぐらいとなってしまいました。職場との往復距離が約100kmなので怖くて乗れません。
　そこで、8年の保証期間が間も無く来る中、三菱ディーラーにてバッテリー容量を測定してもらったところ69.7%ということでした。70%を切りましたので無料交換してくれました。買って8年ちかくもたち、またまた走行可能距離が150kmに戻りました。三菱自動車、ありがとう。あと8年は乗ります。

書込番号：24617797

[akabo]

あまりにも使い勝手が悪くなり，電池交換の対象になるかと思いきや，70.2%で該当せず，しかも，「もう1回測定しましょう」という勧めに乗ったら，数値は微妙に改善。測定の実費はもちろん，本人の負担。のちに壊れ，廃車。
せめて壊れずに乗れたならマシだったが。。
電池交換にならなかった人がコストを負担する構図であることもお忘れなく。
世に言う人柱ってやつですか？

書込番号：24675521

[ヒラタツ]

＞擬人さん
＞akaboさん

こっちは2012年式Mタイプ、いまだに容量残存95%で交換どころか不吉な予兆もありませんよ。
やっぱりバッテリーがタフだからでしょうか!?
♪　(寿命が)光る光る東芝〜(モーターが)回る回る東芝〜♪
♪　(車両が)走る走る東芝〜(ユーザーが)歌う歌う東芝〜♪
…マジでこれからの電気軽自動車は東芝SCiBに統一してほしいですな。
♪　みんなみんな東芝〜東芝ので・ん・ち！♪

書込番号：24718640

[PC楽しむおやじ]

＞擬人さん

無償交換とは良かったですね、おめでとうございます。
オイシイ話過ぎて羨ましいかもです。

小生の妻用も２０１３Mですが電池はまだ１００％超えで、
6月は一般道100km走って残20kmと表示されました。


＞ヒラタツさん
EKクロスEVが出て、i-MiEVのこのサイトも静かになって寂しいですね。
外観好きだから、壊れるまでは乗り続けるぞーってね。

しかもEKクロスEVは、EKクロスの価格コムサイトに共同生活とは。
でめて戸建て別居をさせたかったね。　EKクロスと同性の名づけがアダになったね。

ま、どうでもいいこった　と　ここらで退散しまーす。

書込番号：24857705

中古車のバッテリーについて

[yuu1987]

カーセンサーにてみつけたi-mievを購入検討しています。
H22の車検1年付きモデル、総額35万円くらいです。
バッテリーの状態を質問したところ、お返事と写真をいただきました。
「現時点では、特にバッテリー不良などもなく、走行も良好でございます。
また、バッテリー残量は、添付した写真をご確認くださいませ。」
写真をみるとセグ？が9個表示しています。
もしこれが満充電の状態だとすれば、どうなのでしょうか？
最低でもここだけはチェックした方がいいところなど教えていただければ幸いです。

書込番号：23657887

[調べてから来てくださる]

それが嫌なら新車ですね

３５万円でなんの不満もない車なんてあるの？

書込番号：23657932

[Irish cafe]

＞調べてから来てくださるさん
問題文を読んでから答えてあげるんだな。
それが嫌なら退散ですね。

書込番号：23657970

[じゅりえ〜った]

9セグって2/3くらいじゃなかった？

満タンで120km未満、暖房を使う冬季で70〜80km。
これが新品と時として、劣化して2/3しか使えないとすると…

バッテリーの保証期間は8年だっけ？

保証期間も切れた車、冬季1充電で単純計算で30km弱、今後回復する見込みなく劣化のみ。

これであなたの使用に耐えれる見込みなら買ってもいいんじゃないですか？

書込番号：23658121　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

タイプは、ベーシックブレードですね？
10年経った車ですから、値段相応の価値でしょう。

当たれば年式分だけ安くてお得かもしれません。
それと、美味しいものは多少のリスク覚悟で冒険は何事もつきもの、失敗も大きな勉強になります。

さて、そんな精神論は置いといても
仮に悪く見積もって、冬季３０ｋｍなら、春〜秋は５０ｋｍ以上走れますから、
日々の近辺へのお買い物など小用なら、維持費は掛からず、原付よりずっと便利ですね。

９０ｋｍ走れる中古リーフを50万で買って、片道５ｋｍの通勤に使ってる方が近所にいてますが、
ワゴン車と使い分けて重宝されてます。それから推定すると35万のミーブなら６０〜７０ｋｍはいけそうと予想。
PHVにも乗ってますが、普段の買い物だと1日３０ｋｍを切ってますからね。

何を主目的に買うかで、適・不適が分かれると思います。

書込番号：23660956

[板ノ橋]

駆動用バッテリー残量計ってSOHの表示もできるのですか？
あれはSOC表示のみで、SOHはディーラーでの計測か専用ツールでの確認、と認識していたのですが。

しかしEVってメインの悪い部分が数値化されてしまうので悪目立ちしてしまいますよね。
ガソリン車なんてエンジンとか各部品の劣化進んで実燃費が半分になっていようが、とりあえず動くので瀕死でも元気に見えてしまう…。

書込番号：23662734

[PC楽しむおやじ]

＞ yuu1987さん

SOH　って書くと何だか難しそうですが、
SOH=バッテリの劣化状態　のことだそうで、調べたら

新品バッテリ容量＝１００％　　としたとき
劣化バッテリ容量がその何％あるか　ってことだそうです。

三菱の中古車ディーラーなら計れそうですが、
そうでないなら計るの面倒でしょうね。



＞板ノ橋さん
＞EVってメインの悪い部分が数値化されてしまうので悪目立ちして

そうですね。
大事なモーター制御回路などは、古いと突然の故障が増えやすいので、遠乗りはしたくない。
でも数十ｋｍ範囲なら起きても何とかなる気もします。
今のガソリン車でも、コンピュータ無しはあり得ないですし、
EVの方が部品点数少なくて、壊れにくい気がします。

書込番号：23664508

[akabo]

ミーブシリーズはリーフと違って，セグメントで容量の縮み具合を表示する仕組みは無いと思いますよ！
容量測定して，バッテリーの状態を調ベる必要がありますね。
実費でも1万円以下です。

その中古屋は，電気自動車に詳しくないと思われます。

まあ，35万円でまともな電気自動車だと思わない方がいいでしょう。

書込番号：23678935

[akabo]

ミーブシリーズの電池残量表示は，16点灯が満充電，3セグ減ると80%近辺，4セグ減ると75%。
8セグから7セグに移行していく辺りが50%相当位と考えましょう。
9セグは，半分より多い（55〜60%以下くらい？）ので，その充電量で何km航続表示があるかで，容量縮み具合の目安には出来ます。
展示中に長い間，満充電にしておくと電池が傷むので，納車までは満充電にしていないことが多いと思います。

書込番号：23679374

[爽やかホリデイ]

電池交換すれば簡単な話しですねぇ。

書込番号：23785892　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

主様　蒸発？

書込番号：23787811

充電に異常が･･･

[チャンと仲良く]

はじめまして。よろしくお願いします。
愛車アイ・ミーブG 2012年 3万キロを2017年に購入しました。30kw高速充電を中心にしています。
購入当時は航続予想距離118km(2018.0107)でしたが、現在、90km。普通充電にて燃料計セグ欠け2(表示満タンならず･･･)で充電停止します。
30kw高速充電器を使用時には出力72Aなのに20Aに直ぐに制限されてしまいます。
以上の症状よりバッテリーの寿命と判断できますでしょうか？

書込番号：22998762　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

リチウム充電池の充電サイクルの上限は５００回と言われています。

多数のセルが直列になっているのでダメになったセルを外す制御により、容量低下になったのでしょう。

リチウム充電池（リチウム・ポリマー電池）を充電したところ、３倍の大きさになりました（爆発寸前？）、ドローン用でした。

書込番号：22998784

[チャンと仲良く]

＞NSR750Rさん
早速の回答をありがとうございます。
やはり寿命ですよね。購入当時とかなり様子が変わっています。
容量低下しやすい寒い季節に、測定しようかと考えています。
69%以下になることを願います。

書込番号：22998801　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞チャンと仲良くさん
＞普通充電にて燃料計セグ欠け2(表示満タンならず･･･)で充電停止します。
＞30kw高速充電器を使用時には出力72Aなのに20Aに直ぐに制限されてしまいます。

これらの様子から見ると、バッテリーの内部抵抗が大きくなっているように思います。
明確に断定することはできませんが、7年間経過して一部のバッテリーが寿命を迎えているため、
全体として容量低下が起きているのではないでしょうか？
その意味では、寿命と言ってもいいかもしれません。

急速充電で20Aしか流れない事も、普通充電で満充電にできない事も、
EVとしての使い勝手を考えるとちょっと困りますね。

書込番号：22998812　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャンと仲良く]

＞tarokond2001さん
回答をありがとうございます。
半年前くらいから、走行距離が短くなったり、変化が起こり始めていました。寿命濃厚となってきましたね。
測定に希望が持てます。

書込番号：22998901　スマートフォンサイトからの書き込み

[けーるきーる]

ここで聞くより、ディーラーなりできちんと診てもらったほうがいいんじゃない。

書込番号：23001559

[チャンと仲良く]

＞けーるきーるさん
ありがとうございます。
そうですね。それが一番賢明ですね。
測定は有料ということもあり、慎重にいきたいと思っております。
アドバイスをありがとうございます。

書込番号：23001739　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャンと仲良く]

＞けーるきーるさん
早速、三菱ディーラーで話をしてきました。
先ず気になったのは、容量保証は中古車では適用されませんよ。と、説明を受けました。本当でしょうか？
それから、容量よりも、もしかしたら、満タンにならない、という不具合が保証の適用になるかも、とも説明受けました。
測定費用は代車代込みで￥5000だそうです。
とにもかくにも、測定をしてからのメーカーとの交渉らしいです。

書込番号：23001914　スマートフォンサイトからの書き込み

[すッとこ_スざンヌ]

気になったので書かせてもらいますが、中古車でもディラーの保証が　かなりの長期であるんでしょうか？

販売店の保証だけのような気がします。　　また交渉ってなんでしょうか？　　有料を無料にする交渉をされるのでしょうか？

最低限ディラー保証がついている中古ならわかりますが、中古を購入時の保証書（あれば）に書いてあることが全てのような気がします。

バッテリーは充電回数なども記録されていると思います。　テスターで確認できると思いますので、なんらかの制御が利いていそうですね。。。

書込番号：23002099

[gocchani]

＞チャンと仲良くさん
＞すッとこ_スざンヌさん

容量保証、、、これですね。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/i-miev/before_model.html

メーカーの販売店で毎年有料点検を受けていれば容量保証は受けられるのではないでしょうか。いわゆるメーカー保証を受けるための最低限のお布施みたいなもの？メーカーさんに言わせると、大きなトラブルが出る前に毎年きちんと確認なり正しいメンテナンスを行って車を適正状態に保つ、、、ということでしょうけど。。。バッテリーに限らずどのメーカーさんでもメーカー保証を受けるための条件に入っているような気がします。
　
　

書込番号：23002257

[チャンと仲良く]

＞すッとこ_スざンヌさん
ありがとうございます。
ディーラー保証ではなく、メーカー保証って、とのことです。ディーラーは測定をするだけで、保証が適用されるかメーカーに問い合わせをする、ことのようです。
中古車のディーラー保証は半年もしくは一年のハズで、もう終わっています。

書込番号：23002574　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャンと仲良く]

＞gocchaniさん
ありがとうございます。
そうです。このメーカー保証のことです。

書込番号：23002583　スマートフォンサイトからの書き込み

[けーるきーる]

＞容量保証は中古車では適用されませんよ。と、説明を受けました。本当でしょうか？

知りません。
ディーラーを信じるか否かです。

費用がいくらだろうが、下手にあれこれして爆発したり火が出たりとかするよりはよいかと。
ちゃんとしたとこで、ちゃんとメンテしてもらうのがベスト。

書込番号：23004130

[チャンと仲良く]

＞けーるきーるさん
そうですね。一大事になっては、困りますからね。
しっかりみてもらうことにします。
いろいろアドバイスをありがとうございます。

書込番号：23004560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユーザー00]

＞容量保証は中古車では適用されませんよ。と、説明を受けました。本当でしょうか？

中古車と言っても、ディーラー系中古車とそれ以外の一般中古車に分けられますから一概には言えませんよね。

もし一般中古車であれば、どんなメンテナンスをしたかも分からない車を都合よく「壊れたから直せ」と言ってもメーカー保証が受けられないのはディーラーであれば当然の対応かと思います。

ただ、その辺は各ディーラーの判断の分かれるところでもあると思いますが。

ですが「ディーラー保証は終わってしまった」と言う文面から見るにディーラー系中古車と思われますが、もしディーラー系であればメーカー保証内にも関わらず適用外なのは信じられない対応ですね。

ホームページの容量保証の内容を見ましたが、文面を見る限りは普通のメーカー保証ですよね・・・

すくなくともトヨタではありえない対応です。

トヨタ信者じゃないですよ？(;^ω^)

トヨタ車に乗ってはいますが(^▽^)/

トヨタでもディーラーによっては定期点検を受ける事を条件にしてるとこもありますが、中古であろうと新車であろうとディーラー車で保証に適用される故障事案であれば何十万かかる修理だろうが無料で行ってます。

自分は中古購入ですがエンジン載せ替えが無料でした。

逆に私がビックリして「そこまでしなくていい」って言ったぐらいですから・・・

少なくとも三菱の販売店で購入した三菱車だとすれば、「中古車だと保証適用外」って言うのは・・・もしメーカーから保証適用外の返答が来たらスレ主さんに同情します・・・。

ただ測定が有料の時点でどこが無償なんだと思いますが・・・最初から金かかってるじゃん・・・

書込番号：23005347

[チャンと仲良く]

＞ユーザー00さん
ご回答をありがとうございます。
実体験を交えた分かりやすい内容で、たいへん助かりました。
中古車なのに、E/G載せ替えはすごいですね。
アイ・ミーブはとても気に入っているので、メーカーの対応に期待していて、もうあと5年は乗りたいと思っています。ここで保証が受けられないと、もう長くは乗れないと思っています。

書込番号：23005520　スマートフォンサイトからの書き込み

[のらくらりん]

もう解決していたらすみません。中古でアイミーブを購入し、8年の稼働バッテリー保証期間内で滑り込みで駆動バッテリー交換してもらった者です。保証期間の切れる3ヶ月ほど前にバッテリーの保証についてディーラーで再度確認したところ、中古で購入した場合はメンテナンスノートにメーカーの保証継承印？というのが押されていないと保証は受けられないと言われました。なお、それはディーラーで車検等の点検を受けると本来押してもらえるものらしく、幸い前回の車検をディーラーで受けていたので、押し忘れていた継承印を押してもらい、再度バッテリー点検を行い容量70%を下回っていたので駆動バッテリーの交換をしてもらいました。
保証継承印の確認をしてみると良いかもしれません。

書込番号：23037373　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャンと仲良く]

＞のらくらりんさん
連絡をありがとうございます。
まだ、解決していませんので、情報提供はありがたいです。
知恵袋だと、一度締めると交信できなくなりますが、価格comは助かります。
実は容量測定よりも心配事があったのです。のらくらりんさんのおっしゃる、保証継承の内容です。実はディーラーにて車検は行いましたが、法定点検を受けていないことです。これがどのような影響があるのか･･･という心配です。
保証継承の捺印は後で確認してみます。
とにかく充電速度が遅いので、何とかしたいです。
のらくらりんさんのように、交換できることを願います。

書込番号：23038076　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャンと仲良く]

＞のらくらりんさん
保証継承の件･･･
確認できました。
「三菱認定UCAR最長10年･････････保証書」
ってヤツですね。
･･･捺印されていませんでした。車検をやったのにかかわらず。ディーラーに確認とります。
気付かさせていただき、ありがとうございます。

書込番号：23038100　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャンと仲良く]

＞のらくらりんさん
今日、早速ディーラーに足を運び、捺印をしてもらい、さらに測定の予約までしてきました。
もし、測定数値が70%を切ってしまった場合は、測定費用もメーカー持ちだそうです。
代車費用はもちろん無料です。
いろいろ助かりました。ありがとうございます。
測定結果は後日報告させていただきます。

書込番号：23038707　スマートフォンサイトからの書き込み

[のらくらりん]

チャンと仲良くさん、無事保証継承印を押してもらえたとの事、良かったですね(^^)ﾆｺ
私の場合、車検を受けたディーラーじゃない他のディーラーで確認して、メンテナンスノートに継承印を押してないと保証が受けられないということを初めて知りました。慌てて車検を受けたディーラーでその旨を伝えて継承印を押してもらいました。意外と保証継承についてちゃっと認識していないディーラーさんもあるんだなと思いました。何はともあれ、保証継承できて良かったです。
バッテリー測定の結果、不具合等が判明して改善してもらえると良いですね。

書込番号：23040259

[チャンと仲良く]

＞のらくらりんさん
連絡ありがとうございます。
そうなんです、デｨーラーのフロントマンも継承印については、詳しく知らないみたいでした^^; 保証を受けるには大切なんですね。
今月中には測定を受ける予定になっています

書込番号：23042393　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャンと仲良く]

以前、回答をしていただいた皆様、ありがとうございます。測定結果が出ましたので、報告致します。

結果は〇でした。購入当時86%、現在85%という結果で、ほとんど劣化はみられないということです。
しかし、購入当時と明らかに充電状況が違うと説明しましたが、「メーターの誤表示」のいってんばり。このままじゃ困ると思い、食らいつき、充電電流が極端に少ないので、」メーターの誤表示は考えにくい」と、反論。
とりあえず、メーカーの回答待ち、という状態で帰って来ました。

期待した結果が得られず、残念です。
正常に運行できないようなら、何らかの手段を取らざるを得ません。

書込番号：23082679　スマートフォンサイトからの書き込み

[photo01]

家のH23年式iMievGも同じように2セグ欠けたメーター表示のままで充電を終了致します。
その後の経過差し支えなければ教えてください。
現在、バッテリーの残量測定に出しています。夏に測定したときは81％でした、本日結果を尋ねると85％との事、気温差が10℃以上ある中で75％ならいざ知らず85％は無いでしょうと、話してきました。
なかなか難しい状況みたいですが、日産の急速充電器で70％から80％に上げるのに10Aしか電気が入らないとは使えないで困っていると伝えています。
部分的なバッテリーの交換か全部の交換かなはメーカーに出さないと判らないとの事でした。
今月の15日で8年を迎えます、バッテリー以外は良い車です。

書込番号：23101631

[チャンと仲良く]

書き込みをありがとうございます。
前回の報告で、反応がなかったので、その後の経過をお知らせしませんでした(結果は報告するつもりでした･･･)。申し訳ありません。
あの後、ディーラーの方より連絡があり、まだ確定ではないんですが、「保証内交換の方向で進んでいる」とのことでした。
＞photo01さん
の場合、今月でメーカー保証が切れてしまいますよね。バッテリー容量だけでなく、「充電出来ない」のも交換できる事案だと説明を受けたので、そこんとこを押してみてください。

書込番号：23102227　スマートフォンサイトからの書き込み

[photo01]

経過を教えて頂いてありがとうございます。やはり1セグは欠けて表示するみたいで測定データをメーカーに出して結果待ちに成りました。アドバイスありがとうございました、実用上80％まではすんなりと充電してもらわないとこまりますよね。そこのところを強調してお願いしております。良い方向に向かうと良いです、バッテリー以外は満足なのですが残念！

書込番号：23102572

[チャンと仲良く]

＞photo01さんのアイ・ミーブGも
保証交換になりますように･･･。
そうなんです。軽自動車でこんなにスペック高い車、他にない。

書込番号：23102632　スマートフォンサイトからの書き込み

[photo01]

書き込みありがとうございます。
ぬか喜びは禁物ですが、今度のことでいろいろ勉強できたし過去ログで交換に至った人も知りました。
何だか一人で悩んでいるのではなく光が見えてきたみたいです。
同じiMievファンの方に出会えたのは良かったです。
今後も楽しいカーライフをお送りください、私もその後の結果を報告致します。

書込番号：23103165

[チャンと仲良く]

＞photo01さん
そうなんです。私も過去ログで体験談を聞くことにより、強気になれたわけで、何も知らずにディーラーに行ってたら、言い負かされていたかも知れません。

書込番号：23103209　スマートフォンサイトからの書き込み

[photo01]

　駆動バッテリーの駆動保障交換に成りました！
本当にありがとうございました。
このままでも使えないことは無いのですが、天と地ほどの差が在ります。もし今8年以内で充電に問題を抱えていらっしゃる方は是非ディーラーにご相談されてください。充電に困っている！そこを強調されてお話しされると良いと思います。私のGは8月の段階で81％の残量でした現在も75％以上はあるだろうと思います。バッテリーの残量だけが交換の対象ではないようです。
本当に情報ありがとうございました、交換の2月が楽しみです。

書込番号：23116195

[チャンと仲良く]

＞photo01さん
良い結果が得られてよかったですね。
私の方も、あれから音沙汰ないですが、バッテリーの部品の準備に一ヶ月程かかるそう。
期待しています。

書込番号：23116934　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャンと仲良く]

回答をしてくださった皆さま、アドバイスをありがとうございました。
お陰様で、2/1に駆動用バッテリーの交換が終わり、我が家に戻ってきましたー^^*。
現在、早速遠乗りし、試運転をしております。
急速充電、86%で巡行可能距離→144kmの表示が出ています。今までを考えると、驚くべき数字です。
三菱自動車様、ありがとうございます。これからのドライブを楽しみにしています。

書込番号：23205356　スマートフォンサイトからの書き込み

[photo01]

バッテリー交換おめでとうございます！私も2月5日に交換の予定です。現在のバッテリーの状態は時間をかけてもなかなか80％まで行きません、かなり充電に苦労しています。やっとこのモヤモヤと不安が無くなるかとホッとしています。新しいバッテリーでiMievも復活しますし、これからのカーライフが楽しみです。いろいろ教えて頂いてありがとうございました、又どこかでお会いしましょう。

書込番号：23207942

[チャンと仲良く]

＞photo01さん
2/5に交換するんですね。素晴らしいカーライフの始まりですよ！
巡行可能距離も驚きですが、充電スピードも速くなっています。
アイ・ミーブってホント良い車なんだけど、この良さを中々分かってもらえないんですよね。自分の他に、アイ・ミーブファンがてくれて、嬉しいです。どこかで会えたらいいですね！

書込番号：23209832　スマートフォンサイトからの書き込み

3年で45000km乗った。タイプMのバッテリーは？

[kw4526]

Mタイプを購入して3年て45000km使用ました。駆動用バッテリーがどのくらい劣化しているか、興味があり残量0%?充電してました。
タイプMのバッテリーは10.5ですが、 なんと10.3kwh充電してました。
最初に心配していましたが、10万km問題無さそうです。^_^

書込番号：18365785　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

電池容量０％からとありますが燃費マネージャーなどで計ってからの充電でしょうか？
インバーターのロスが１０−１５％位あるみたいなので１０．３ｋｗｈまるまる充電できたわけではないと思います。

急速充電器によっては電池の％と充電量が表示されるので分かりやすいです。
先日１２０００キロ走行のアイミーブＭに５０％から９０％まで４０％充電しましたが４．６ｋｗｈの充電量でした。実際の４０％値は４．２ｋｗｈですから０．４ｋｗｈロスしています。

もう一度％と充電量の表示される急速充電器で充電して見られてはいかがでしょうか？

書込番号：18373279

[kw4526]

大変申し訳ありません。説明が悪いかもしれないですが。走行して全く走らなくなるまで、電池を使った状態から充電しました。
なので0%に限りなく近いと思います。

書込番号：18373462　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

そうなんですね、私もＭで１％まで走ったことがありますが走れなくなるまでは走ったことがありません。
Ｍの電池は東芝のＳＣｉＢですから４万キロはまったく問題ないと思います。３万６千キロで電池チェック受けた方の書き込みを読みましたが電池容量は１０５％だったそうです。
お互い大切に乗っていきましょう。

書込番号：18374254

[kw4526]

私もバッテリーチックはしてもらましたが、98%と言われました。でも実際どのくらい入るのか確かめた次第です。
お互い大切にしましょう。^_^

書込番号：18374393　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジタルエコ]

人形は、顔が命

EVは、バッテリーが命

みつ１２さんイチ押しの東芝のSCibのもんです！

三菱さん〜　早くSCib搭載のCA-MiEV 出してください　(^O^)／

書込番号：18379491

[みつ１２]

日産リーフの取説より
・外気温が49℃以上の場所に24時間以上放置しないでください。
・外気温が-25℃未満の場所に7日間以上放置しないでください。
・リチウムイオンバッテリー残量計の目盛が0か、ほぼ0の状態で14日間以上放置しないでく ださい。
・ECO（エコ）モードで走行してください。
・エアコンの温度調節を控えめに設定してください。また、エアコンをこまめに停止してく ださい。
・外気温が極めて高いときは、運転又は充電を控えてください。
・運転後は、車両とリチウムイオンバッテリーが冷えるのを待ってから充電してください。
・直射日光の当たらない、熱源から離れた涼しい場所で駐車又は車両を保管してください。
・頻繁に（週に一回以上）急速充電するときは、充電量を80％以下にして行ってください。
・満充電に近い状態で繰り返し充電を行うのは控えてください。
・リチウムイオンバッテリーを充電するときは、普通充電を使用し、急速充電の使用は最小 限に抑えてください。
・リチウムイオンバッテリーの寿命を長持ちさせるには、急速充電は必要最小限にして、極 力普通充電で充電することをおすすめします。
・リチウムイオンバッテリーの寿命が短くなることを防ぐために、普段の充電はロングライ フモードで充電することをおすすめします。

と書かれています。普通のリチウムイオン電池を使おうと思うとこの位気をつけないといけません。
アイミーブＭの電池は東芝のＳＣ�@Ｂですから満充電にしていても過放電していても普通のリチウムイオン電池ほど痛みません。

書込番号：18545206

[ヒラタツ]

＞デジタルエコさん
＞みつ１２さん
将にEVはバッテリーが「命!」ですよw
愛車も２月の一年点検時に容量測定に出したら冬なのに99.8%が出たので問題ありません!これは夏に測定していれば105%いくかもしれませんww
自身はある程度気を使っていますが、妻は一切気にしないのでベースグレード／Ｇ／Ｘだったら痛手を蒙っていたと思われます!!(爆)
※Ｍモデルはジャパネットたかた(TV通販)でも売られたくらい女性向けの設定かもしれません。

Ｍタイプなら充電も４セグ１時間を目安にすればタイマー設定で100%充電を避けることもできますし、そもそもベースグレード等と違って冷却装置がなくとも大概７年経過後も状態良いですから。
※ガンダムファンに言わせれば「ザクとは違うのだよザクとは」ですよww

eK-Xや新型デイズも出たことですし、それベースでEV出すと言われていますから、それに新世代チタンニオブ系SCiBでも搭載してくれればWLTCモード200ｋm程度になるんじゃないでしょうか?
※問題は東芝の生産能力次第でしょうが。

書込番号：22674675

[みつ１２]

＞ヒラタツさん
これから高額な電気自動車が続々と発売されますが、どこの電池を使っているか分からないと買う気が起こりません。
軽でも新型SCiBなら３００キロ走れると思います。値段次第ですが家庭用蓄電池として使えば長寿命なSCiBなら元は取れそうです。ジムニーＥＶに新型SCiBが積まれたら買うかもしれません。

書込番号：22683424　スマートフォンサイトからの書き込み

住宅ZEH化で走る蓄電池として使用している方はいませんか？

[CHARGEマツダ]

ZEH住宅化でEV用パワーコンを使用して、i-MiEVを蓄電池として利用したいと思っています。
どなたか利用している方いますか？
利点欠点を参考にしたいと思います。
一応過去を検索しましたが、該当がなかったので質問です。

書込番号：21833209

[NSR750R]

そんな人いないでしょう。

充放電をすれば、寿命がそれだけ短くなるし（安いバッテリーじゃないんです）、車を動かすときにバッテリー空っぽなんて恐れがあります。

書込番号：21834117

[シュンとサエのパパ]

こんばんは。

我が家では、14kWh蓄電池とニチコンV2Hを付けました。
車はiMiEVのMグレードです。
屋根には4kWhの太陽光パネルが載ってます。

今はまだ買い取り価格が高い（それでもダブル発電になるので下がっちゃいましたが・・・）ので、
昼間に太陽光で発電したものは全て売電しています。

深夜電力で蓄電池とiMiEVを充電し、太陽光発電開始と同時に蓄電池からの放電開始。
自分は家で仕事をしているので、日中もそれなりに電気を使います。
夕方には蓄電池の残量が心許なくなってくるので、iMiEVから給電を開始。
設定でiMiEVに最低でも30%は残るようにしているので、急に子供のお迎え要請があっても対応可能です。
夜の10時には給電を終了し、蓄電池とiMiEVに充電。
こんなサイクルで回してます。
買い電は太陽光の余剰売電時よりも若干高くなりましたが、売電が倍以上になり、トータルでかなりプラスになりました。
とは言っても、蓄電池代、V2H代はペイできる気は「まったく」しません。
面白そうだから、というのが最大の動機です（笑）

iMiEVだけでZEHはちょっと厳しいかな〜というのが実感です。
うちはMグレードなので、10kWhしかありませんが、�T日分は到底まかなえません。
災害時には良いかもしれませんが・・・

分かることはお答えしますので、何でもお聞き下さい。

書込番号：21862958

[CHARGEマツダ]

レスポンスありがとうございます。

丁寧な説明で使用イメージはわかりました。
16kwiMiEVで走らせないで使用します。蓄電池はまだまだ高いので。
エコキュート、ヒートポンプ、LED照明、サッシ三重化、熱交換換気等、断熱（基準内でOK）以外改修して
6ｋｗパネル、EVパワコンでZEH化予定です。
設備投資の回収は考えてません。快適な老後生活目的ですわ。。
現在月200ｋｗくらいの使用なので、日使用量で2日位の蓄電池容量になりますかね。
売買、充電等の設定はビルダーと相談して決めます。

ありがとうございました。

書込番号：21864079

[ヒラタツ]

アイミーブＭタイプ乗りです。
ＺＥＨ化に適したバッテリーってなかなかないですよね…家庭用蓄電池のカタログをいろいろ見てますが、東芝製以外はサイクル寿命に不安がありますし(SCiBで1万回、その他は4千回以下)。
事情はＥＶも同じで、リーフtoホームに接続した初期型リーフの電池の経たりが早いとの口コミがあったので間違いないでしょう。
自宅も５年後にＦＩＴ（太陽光発電固定買取）が終了するため、対策として東芝SCiB電池が載っているアイミーブＭにＶ２Ｈを接続する算段をしています。
ただどうみても10.5kWhでは一日持つかどうかで、費用対効果もないように思います…それ重視なら中古のリーフ(容量はアイミーブＭの倍)にしたほうがマシですから。

＞シュンとサエのパパさん
Ｖ２Ｈの実体験話、興味深く拝見させて頂きました。
ただ個人的に、災害対策を中心に考えるなら[MiEV POWER BOX]を買ってアウトドアにも使ったほうが便利だと思います。
それと100V充電器があれば非常停電時にパワコンの自立運転用コンセントから充電して夜間にMiEV POWER BOXから電気使えばいいのでしょうが…ただ実際使ってみないと判らないですね。
充電コードに近い位置にパワーボックスをつけてそこから延長コードで必要な機器に接続するつもりです。
自宅で夜間どうしても必要な電気は照明・冷蔵庫・通信機器くらいなので（エコキュートは200VだしFIT終了後に昼間稼動にする）1500Wまでもはいらないでしょう。

＞CHARGEマツダさん
16kWhは羨ましいですね。ベースグレードでもイケそうな気がします。
問題はＥＶパワコンの寿命…15年くらい持ってくれないと厳しいと思いますが。

書込番号：22133641

[みつ１２]

V2Hを太陽光発電の買取が終わる４年後に導入するつもりです。
シリコンカーバイトのパワー半導体を使ったV2Hが発売されれば冷却ファンも必要なくなるので今の３分の１の大きさになってメンテナンスフリーになると思います。
もう少し待った方が正解だと思っています。

書込番号：22158165

[mb300dt124]

アイミーブＭタイプとリーフ(24k)の2台持ちで対応してます。
リーフtoホームはチャデモの規格車なら使えるようで、アイミーブも繋がります。
リーフなら朝8時から夜11時までハードな使い方をしない限りは充電を使い切ることはないです。
アイミーブＭタイプでは持って半日です。
リーフは蓄電池、アイミーブはお出かけ用、リーフが出るときはアイミーブを繋いで、切れ目なく使うという感じです。
リーフは8セグまで落ちて走るには駄目ですが、蓄電池としてはまだまだ使えます。走るためには恐ろしく電気を使っているのだとわかります。
うちは太陽光発電は全量なので、昼間は電気自動車からの供給で賄ってます。深夜で充電して昼間に使うという使い方です。

書込番号：22257835

[keecyan]

皆さんのご議論、大変参考になります。

次に出るニチコンの系統連系型（666CN7）が他社の半額程度になるということなので、台風21号で数日停電した経験から私も考えています。現行機種（非連携）も考えたのですが、連携型はやはり瞬停もなく、平常時に他と併用するには便利そうです。夜間電力のシフトだけだなく、留守時など低消費の際は、逆に太陽光からある程度の充電も可能です。

Gかつ二世帯なので、通常の感覚で使ってしまえば半日もたないでしょうが、311以降に備えたやや大きめの停電用の持ち運びポータブル蓄電池だけでは困った部分も多かったため（扇風機もガス風呂の電源にも使えたけれど一箇所しか使えない）、大幅に節電しながら、太陽光からの蓄電や協調もしつつ行えば、ある程度は役に立ちそうな計算です。

まぁ皆さんおっしゃるようにペイはするはずもなく、道楽半分というのは私も同じですね。ただ台風の片付けでご近所に大変お世話になったので、少しだけでも災害時に恩返しできればという思いもあります。明かりが灯る場所があれば少しは役に立つかもしれません。お湯もすぐ湧きますしね。

台風被災の復旧工事と同時に行う予定でしたが（北海道地震もあったため資材生産が追いつかず、なんと年越しです）、ニチコンの新製品の発売開始もかなり遅れているそうで、いつになることやら。また使い始めましたらご報告したいですね。

それはそうと関電は4月から時間帯別電灯契約をやめるそうで（継続は可能）、昼間を下げ、夜間は上げるとのこと。震災前は8円近い時代もありましたが（現行は10.5円）、新プランでは15円近くに。オール電化に特化するそうで、EVやV2Hへの考慮がなかったのが残念です。

書込番号：22347965　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

＞keecyanさん
当方、ニチコンの系統連系型（666CN3）を検討中。40万円以下になれば「買い」ですね!!
自宅太陽光が3.5kWでi-MiEV(M)だと一日持ちませんが、家庭用蓄電池を買うよりは安いですね。電気技術者の経験から停電リスク分散を考えると、V2H導入は一番理にかなった方法ですよね!
ニチコンの新製品はどうやら５月以降になるそうです…それまで資金をエンヤコラためなきゃ(^^;

> それはそうと関電は4月から時間帯別電灯契約をやめるそうで（継続は可能）、昼間を下げ、夜間は上げるとのこと。震災前は8円近い時代もありましたが（現行は10.5円）、新プランでは15円近くに。オール電化に特化するそうで、EVやV2Hへの考慮がなかったのが残念
中部は随分前に３時間帯別電灯契約を打ち切ってますがエコキュートのある家庭は殆どが継続しています…これがあったから我輩もEV乗りになれた訳で。
ただFIT(固定買取)がなくなったあとの電力プランをどうするかで頭を悩ませています…会社で読んでいる電気新聞の記事が二転三転しているので実際どうなるかはわかりかねますが。

書込番号：22424149

ｉ-Ｍｉｅｖ バッテリーの最適化？について

[ぱたりろ１６世]

気がついたら、バッテリー無償交換期限の（初度登録から）８年間が
過ぎてました。
先日、三菱のサービスセンターを訪問した際に、バッテリーの劣化に
ついて、相談したところ、バッテリーの交換ではなく「最適化」という方法
がある、と言われました。
１泊２日で、料金は８千円程度、とのこと。

現在、ベストシーズンで９０キロ、厳冬期は５５キロぐらいの航続距離
です。
バッテリーの最適化をされた方、いらっしゃいますか？
（サービスセンターではアウトランダーの施術例しかないとのこと）

これぐらいの料金ならトライした方がいいのでしょうか？
ご回答をお願いします。

書込番号：22199352

[akabo]

充電プランのプレミアムに加入していれば，容量測定は無料でやってもらえると思います。おそらく，その時にセルの最適化を有料で行うのでしょう。詳しくは，サポートデスク（10月まで），その後はお客様相談でたずねてみてはいかがでしょう。

書込番号：22199404

[masa8880]

無償交換は5年だったと思います。8年だと手出しがあると思います。
全く意味が無い最適化ですね。
距離を見ると70〜60%ぐらいですね。
復旧は難しいと思います。
クレームを言う為、行うか労力が勿体のでしないというのも手です。
簡易最適化をやってみるのも手です
亀さんマークまで出して100Vで充電して下さい。
それで若干でも走行距離が伸びたらラッキーです

書込番号：22206635　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジタルエコ]

ぱたりろ１６世さん こんにちは

こんなのが有るのは、ご存知ですか？ご存知なら悪しからず
ダメ元で！

http://ev-real.com/i-miev-longlife

i-MiEV　駆動用バッテリーの保証について

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/i-miev/before_model.html

書込番号：22208679

[masa8880]

容量保証なんて以前は無かったと思いますが今は有るんですね。即測ってもらいバッテリーを交換してもらった方が良いでしょうね。

書込番号：22209013　スマートフォンサイトからの書き込み