フォルクスワーゲン ゴルフ 2009年モデル のクチコミ掲示板

ボディ色、白にコーティングについて

[vowner64]

私はアストロプロダクツのムースタイプのガラスコーティングを、空冷ビートルに乗っていた時から使用しております。
市販の油脂系のワックスは、ボディに宜しくないのは、周知の事実ですが、未だに手軽さに、ワックスを使用している方々が多いのは驚きです。この、ガラスコーティングは、一度の使用でおよそ1年耐久の物ですが、毎週洗車のたびにコーティングしています。重ねて被膜を育てることが可能なのと、使っている方は、みなさん、3度目のコーティングくらいから、艶がとても出る、と好評です！

書込番号：20982487　スマートフォンサイトからの書き込み

[どりんどりん]

私は本製品を使ったことがないのですが、ちょっと気になる内容なので質問させていただきます。

�@施工前に脱脂をしていますか？

�A施工に要した時間は？

�B拭き上げに使用したクロスは、硬化するとバキバキになりますか？

書込番号：20982620　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

使い切りタイプでもない限り、ノズル穴が先に固まってしまいますよ。

シリコーン（有機ケイ素）含有のガラス系コーティング剤であり、1年耐久は眉唾です。

ゼロウォータと同レベルと考えてよいかと。

書込番号：20982925

[どりんどりん]

＞ネシーエンゥさん

製品説明では「ガラスコート剤」となっていますが、「？？？」となったので質問してみましたが、やはりガラス系ですか。
ガラスコートならツヤも出ないし、毎週施工できるほど簡単なものではないので、おかしいな、と。

有機ケイ素ポリマーですと、いわゆるシリコーン系と呼ばれるやつでしょうか。
そうなるとWAXと同じく、塗装への攻撃性があるものと認識しています。

せっかくの愛車、皮膜が固着して塗装が痛む前に定期的なオフは必要だと思われますが…

書込番号：20983017　スマートフォンサイトからの書き込み

[vowner64]

施工前→脱脂はしません。勿論、下地の汚れ、微細な傷は整えて見えなくします。
施工時間→水に濡れたまま、ムースをボディに出し、付属のスポンジで、擦らずに広げます→およそ15分→放置10分→水を掛けながら、手のひらでボディを洗います→10分 計35分くらいです。
使用したマイクロファイバークロスは、乾燥しても硬くなりません。
普通に衣類とともにアリエールで、洗濯していますよ(^^)

書込番号：20983867　スマートフォンサイトからの書き込み

[vowner64]

本文で使用する、ツヤとは、反射の意味です。
油脂系の艶ではありません。
みなさんは、愛車をガレージ保管、向こう50年乗る感覚での保護剤をお探しですか？

そんな感じがしてなりません。

書込番号：20983877　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＢＡさん.]

「ガラスコート剤」と「ガラス系コート剤」を混同しているのでは？という話ではないかと思いますが。

　本当にガラスコート剤ならば、数年の耐久性があっても不思議ではありませんが、単なるガラス系コート剤ならば特に珍しいものでもなく、数ヶ月の耐久性しかないでしょうと言うことです。

書込番号：20984709

[takokei911]

ガラスコーティング剤の業者の方ですか？（笑）

今のウレタン2K塗装なんて昔と違って特に何もしなくても10年は持ちますから。心配御無用です。
ピカピカギラギラ光っててほしいならガラスコーティングする意味もあるかもしれませんが、塗装の保護性能自体はそんなものをしなくても十分高いです。

書込番号：20984870

[どりんどりん]

＞vowner64さん

お返事ありがとうございました。

残念ながら、ガラスコート剤ではないですね。

カー用品は無茶苦茶な宣伝文句が先行して現実とはかけ離れた世界で話が飛び交ってしまうものです。
エンジンオイルと似たような世界ですね。
売る側が悪いとは言いませんけど、何かしらルールは欲しいところ。

ただ、ガラスコートではない簡易系とは言え、下地処理もせずにリコートを繰り返すのは明らかにマイナスです。
落ち易いWAXよりもタチの悪い結果に繋がりかねません。

本人が納得しているのならば何でも良いのですが、これを読んだ人が真似をしてしまうと、ちょっとどうかなぁと感じた次第です。

書込番号：20985538　スマートフォンサイトからの書き込み

RNS510 地図データー 更新 最新版 ２０１４年 ４月１日

[葵 ひろしさん]

RNS510 地図データー　更新　最新版　２０１４年　４月１日

書込番号：17447696

[技術立国日本復活]

【葵ひろし】さん、ありがとうございます！！！
完全にあきらめていました。これからディーラーに確認してみます。

書込番号：17447741

[ジョグハチ]

ディーラーに確認したところインストール時に不具合が発生しており、現在アップデートの受付は中止しているとのこと。
今のところ再開のめども立っていないようです。

書込番号：17597958

[油 ギル夫]

RNS510の駄目な娘ぶりは相変わらずですね。

書込番号：17598027　スマートフォンサイトからの書き込み

[技術立国日本復活]

5月連休明けにディーラーで実施しました。
製作/(株)ゼンリン、発行/VWGJ、地図バージョン/13とあり、高速・有料道路は約1年前の2013年4月。全国版でDVD3枚。ディーラーに任せたので、どの程度の時間を要したのか不明なれど無事終了し、新しい道路や建物が表示されており、満足しております。DVDのみ販売してくれれば、インストールはパソコンと同様な方法で出来る感じがしました。ちなみにディーラーで3諭吉でした。
RNS510のシステムバージョンも関係しているのでしょうか？

書込番号：17610003

[迷えるブタ]

今週、更新作業の予定でしたが、先ほどディーラーからキャンセルの電話が来ました。
やはり不具合が発生しているそうで、内容はマルチファンクションディスプレー車のナビ連動機能に不具合が生じているそうです。
再開されたら連絡をくれるそうですが・・・何時になるやら(-_-;)

書込番号：17615284

[技術立国日本復活]

MFDとの連動不具合ですか。既に更新したのですが、まだそれほど使用していませんので、具体的にどの機能がおかしくなっているのか、気をつけてウォッチングしてみます。

書込番号：17616600

[セミ喰い]

更新により地図グラフィックの向上なんかも見られるのでしょうか？
RNSは他のナビと比較してさすがに画質の古さが際立ってきましたね。

書込番号：17721222

ターボとVW504規格オイル

[ＹＹｎ]

純正を含むVW504規格オイルについて、ロングライフサイクル等の各社の努力はスゴいと思います。

ただ、ターボエンジンに限っては、どうしても一抹の不安が拭えません。

ターボの場合は指定粘度の通常オイル（例えば旧VW503.01規格相当品など）で3000〜5000キロごとに交換したほうが良さそうに思うのですが、VWをはじめ各社が謳うVW504規格オイルの性能を素直に信じて良いのでしょうか。

こちらで言及されるように
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20101220_415374.html
交換前後でエンジンフィールを「感じる」ことができなくてもよく、ただターボエンジンにやさしいほうを選択したいと考えています。

ゴルフの場合、ほとんどがターボエンジンとなりますが、皆さんはどうお考えでしょうか。ゴルフ2009年モデルを大切に乗っていきたいと思いますので、教えていただけますと幸いです。
(別スレとは異なり、ターボエンジンに限っての疑問です。)

書込番号：15306071

[ＪＦＥ]

＞ただ、ターボエンジンに限っては、どうしても一抹の不安が拭えません。

お気持ちはわかりますが、メーカーが定めているのですから従えば良いと思いますよ。納得いかないなら、ご自身の判断で早期に交換すればいいだけの話しです。

このような話題は時々でてきますが、私的な考えですがメーカーが膨大な費用と研究に時間を使用して考えたことに、太刀打ちできる知識は我々素人にはなく、あるのは″過去の経験″と″気分の話し″だけだと思います。

ゴルフを購入されたには様々な理由があると思いますが、″燃費が良い″とかも理由にあると思います。ならばオイル交換もメーカー指定でし″エコ＆節約を推進″したらいかがでしょうか。

書込番号：15306281　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

追記

＞ターボエンジンに限っての疑問

近年のターボ車は 昔の更なるPowerを求めたターボとは違いますし、冷却系統＆オイル系統の安定した現代のエンジンはＮＡだターボだと区別した考えは不要だと思います。

確かにターボのタービン軸は高温になりオイルには厳しいですが、ロングライフオイルは化学合成で高温に強いですしスラッジも出にくいです。

私的にはオイル交換サイクルよりターボ車のアイストって大丈夫なの？と思いました。
昔のターボ車はアフターアイドルをメーカーが指定してましたね。でも近年のターボ＆エコ車はアイストなのです。
メーカーが大丈夫だと採用してるのですから、ターボだとかＮＡだとか区別した考えは″エコ車には不要″と思います。

書込番号：15306371　スマートフォンサイトからの書き込み

[EA113]

ターボエンジンとの事ですが、恐らく1.2Ｌ、1.4Ｌの
エンジンの事を指しておられるとの前提でお話します。

私は６Ｒの2000ccのターボエンジンですが、純正５０４から
現在はＭＯＴＵＬ３００ＶのＰＯＷＥＲというＯＩＬを投入しています。
私も貴方と同じ事を思っていて５０４ＯＩＬが10,000km、15,000kmで交換？
途中は継ぎ足し継ぎ足しなんて･･･そんなうなぎのタレじゃあるまいし･･･と。

純正５０４ＯＩＬはCastrolがＶＷの意向を受けて製造しています。
これはＥＵでのＣＯ2の排出規制とも無関係ではありません。
ロングライフを念頭においていますのでＥＣＯが原点です。
確かに普通の使い方では純正５０４を指定毎の交換で問題はないはずです。

但し、継ぎ足し継ぎ足しで、15,000kmを気持ちよく乗れるかという事は別問題です。
要はエンジンＯＩＬも立派なチューンＵＰ商品であるという事です。
６Ｒに上記のＭＯＴＵＬに交換したところ、エンジンのフィールは変わりましたね。
驚くほどフケが良くなりました♪
これにエンジン保護の進化剤なるものも投入しています。
私は気持ちよく車に乗りたいのでこうしています。

私は６Ｒを購入して１年半ですが、既に32,000kmを越えました。
1日で一気に600km程度走る事も少なくありません。
仕事でも使っているのでＯＩＬは5,000km毎に交換しています。
やはりＯＩＬを換えた時は気持ちいいですね。

本当はエンジンＯＩＬはチョイ乗りの方がシビアコンディションになります。
ロングで一気に走るよりもＯＩＬの消費量も多くなりますよ。

それよりも直噴エンジンですのでインテーク側にカーボン等のススがこびり付きます。
それを落とすＷＡＫＯ’ＳのＲＥＣＳという洗浄剤があります。
プロショップで施工してくれますから20,000km毎位にカーボン除去されたほうがいいですよ。

本当はＤでこういう事を施工しなければならないのに･･･
肝心な事は意外とＤはしないですね。
だから、自分自身で勉強する事も必要です。

ＯＩＬに関して言えばその人の乗り方次第だと思いますね。

書込番号：15306453

[ＪＦＥ]

＞驚くほどフケが良くなりました♪ これにエンジン保護の進化剤なるものも投入しています。

マニアでオイルにこだわる方は″必ず言う言葉″ですね。″驚く″とは大袈裟だと思います。

進化剤…、点滴のように注入し、ドイツ車乗りに流行っていますね。
添加剤(進化剤)も気分的な物です。そのような物で変わるならメーカーが採用しますよ。

添加剤なんて過去の物です。現代のオイルは昔のオイルとはかなり違い高性能です。余計な添加物を入入れない方が良いと自分は思いますね。

書込番号：15306686　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

まず、スレ主さんは、少し勘違いされているようです。
VW503.00をターボ対応にしたのが、VW503.01規格で、さらにその進化系がVW504規格なので、VW504規格は、ターボのTSIエンジンでも、まったく問題ないです。
ターボ用には、HTHS粘度(高温高せん断粘度）というのが3.5mPa・s以上あるが好ましいとされていますが、VW504規格も3.5mPa・s以上です。

書込番号：15308568

[ＹＹｎ]

ＪＦＥさん、EA113さん、
早速ご回答・ご指摘くださいまして、ありがとうございます。

ご指摘のとおり、私の杞憂はド素人の単なる"気分の話し”ですね。
VW504規格をクリアする各社オイルは本当にスゴいと思います。

ロングライフオイルとのお付き合いが初めてということに加えて、
ターボチャージャー＆スーパーチャージャーで余計に神経質になっており、
さらに中古車であるため余計に整備に気を使いたい"気分"が増殖しだし、
当スレの疑問を抱いた次第です。

お二方のご意見を拝見しても、いまだに悶々としており、
おそらくVW504規格オイルで中途半端な7000キロ前後交換という
優柔不断な自己満足な結論でいきそうです。
（予算的にリキモリ4200が第一候補）

天下のVWや正規ディーラーの言うことを
純粋に信じられない自分の性格が悲しいです。
（実はスーパーロングライフクーラントも信じられず、
　もっと短いサイクルで交換予定です）


他の方からもアドバイスや情報を教えていただけると幸いです。

書込番号：15308636

[ＹＹｎ]

1701Fさん、ありがとうございます。

こちらのページ
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/
などでエンジンオイルについて勉強中です。

ご指摘のHTHS粘度は気にしております。

第一候補のリキモリ4200は、5w-３０でHTHS３.７でしたし、
純正504規格オイルよりも安く、入手も容易そうでしたので候補にしました。

昨日までは、廃503.01規格のmobil1 0w-40での
短期交換を考えていましたが、こちらのスレでのご指摘を参考に、
504規格を少しだけ信じて「中期」交換でいこうかな...と悶々中です。
お財布にも優しそうですし。


ただ、1701Fさんのご指摘のHTHS３.５以上であっても、
ロングライフがとてもとても長く感じてしまいます。

書込番号：15308736

[ＪＦＥ]

＞お二方のご意見を拝見しても、いまだに悶々としており、おそらくVW504規格オイルで中途半端な7000キロ前 後交換という 優柔不断な自己満足な結論できそうです。（予算的にリキモリ4200が第一候補）
＞天下のVWや正規ディーラーの言うことを 純粋に信じられない自分の性格が悲しいです。 （実はスーパーロングライフクーラントも信じられず 、 もっと短いサイクルで交換予定です）
＞他の方からもアドバイスや情報を教えていただけると幸いです。


スレ主さんの結論は出ているじゃないですか！ならば お好きに思うがままにすれば良いことです！！

アドバイスや情報…と言っているのは、ご自身の考えに共感する意見が欲しく、安堵したいのでしょうね。

書込番号：15308960　スマートフォンサイトからの書き込み

[どうしてこうなったOTZ]

＞そのような物で変わるならメーカーが採用しますよ。

添加剤アンチ常套句になりつつある文言ですが。
劇的に性能が上げられるとしてもメーカが製造販売するとは限りませんよ。
そんなことしたら売上下がっちゃうじゃないですか。
作れないのではなく、作らないんです。
そこそこの性能を出すオイルが一番儲かるんです。

書込番号：15309185

[カメカメポッポ]

ロングライフと言っても、短距離走行であれば、年数目安でも交換してくださいね。

ターボ？　普通のエンジンですから・・・メーカー指定目安で良いのでは？

BMWは短い距離でと言うのは？　ディーラーでのお話ですか？

安くは無いオイルですから、メーカー指定、推奨のオイルを前提に、自分の判断で交換してください。

書込番号：15309198

[ＹＹｎ]

ＪＦＥさん、ありがとうございます。

「結論は出ている」わけではないのです。

VW504で推奨「長期」サイクル交換か、
504よりは廉価な旧VW503.01でターボ従来説の「短期」サイクル交換か、
どちらがターボエンジンにやさしいのだろう？...という悶々ですので、
本当はどちらかで結論づけて、すっきり安堵して
大切に整備していきたいと思っています。

前述のVW504での中途半端な折衷案的「中期」サイクル交換は、
どっちつかずの暫定策でしかないことは自覚しています。


また、仮に当面はVW504でのVW推奨交換サイクルでいくにしても、
中古購入のため、今後５年目・７年目・１０年目と進むにつれ、
最初から最後までメーカー推奨のロングライフが成り立つのか？
...といった素人疑問も芽生えています。

ロングライフオイルを実現させる天下のVWの技術力、
そしてオイルメーカー各社の技術力を、
少しづつ時間をかけて信じていきたいと思います。

それから、ターボを特別視してオイル交換を考える古い考えも改めたいです。
（ターボ寿命はオイル交換次第と洗脳されているようです）

ドイツ本国やターボエンジンでのVW504ロングライフについて、
私のように悶々とするユーザーはいないのでしょうか？

書込番号：15309257

[ＹＹｎ]

皆さま、ありがとうございます。

ＮＡも、ターボも、ターボ＋スーパーチャージャーも、
同じ交換サイクルというのがVW504規格オイルのスゴいところですね。


ロングライフオイルに懐疑的になるのは、オイル交換サイクルを
ＮＡよりターボを短く設定して差を設けているトヨタや日産の方針です。


安堵してゴルフを維持していきたいので、もう少し調べたいと思います。

書込番号：15309552

[Oakley_Master]

自分の持論は以下のような感じです。

　・ VW504.00のオイルをショートレンジで替えるのは勿体無い。
　・ ショートレンジで替えるなら、VW 505.00/502.00あたりにすれば安心
　・ 指定したいオイルがあればお好みで

VW504.00のオイルは、オイルへの負担が大きい直噴ターボなどのエンジンに対応した上で
ロングライフを持たせた規格ですから、長く使わないと意味ありません。
個人的な印象としては、1年または交換サインが出たら交換というのがバランスが良いです。

例えば、半年・5,000Kmで交換するならVW 505.00/502.00あたりのオイルで十分
ロングライフ運用に懐疑的であれば、精神衛生上からもショートレンジを推奨します。

書込番号：15309961

[1701F]

ＹＹｎさん
リキモリのトップテック4200もVW504規格を通ってませんでしたか？
(国内では、リキモリは、ぼったくり価格オイルのひとつだと思っていますが、安いところありましたか？）
それはともかく、私の選択基準は、以下の4つで、それを7500〜9500kmで交換しています。
1)TSIエンジンに限らず、ガソリン直噴エンジンは、燃焼室や吸気管のデポジットが、とにかく心配なので、100％化学合成油（それも昔は、化学合成油には入っていなかった水素化分解油じゃないもの）
2)ターボということで、ACEA A3クリア(VW504でも可）
3)ターボの冷間応答性から5W-30
4)５Lで1万2千円以内
ちなみに、今のお気に入りは、POLO SYN PRO 1000 EURO-V　5W-30　です。

書込番号：15310400

[ＹＹｎ]

Oakley_Masterさん
ありがとうございます。
「オイルへの負担が大きい直噴ターボ」にもかかわらず、
ロングライフを実現するVW504規格オイルはやはりスゴいと思います。
純正オイル以外のVW504規格オイル（できれば安いもの）を模索中です。

1701Fさん
ありがとうございます。
ご指摘のとおりリキモリ4200はVW504規格オイルの中での候補です。
「水素化分解油じゃないもの」はいわゆるVHVI油のことでしょうか。
VW504規格でもいろいろありますが、純正オイルはどうなんでしょうね。

書込番号：15312645

[みなみだよ]

国産車に乗るものですが・・・・

SLLC　150,000�q、無交換です。
短期で交換するんだったらSLLCじゃなくて
普通にLLCでいいじゃんと思います。

オイルについて
過去の経験が、余計な邪魔をしている典型じゃないですか？
オイルに気を使わないといけないのは、ディーゼル車だと思う。

書込番号：15312847

[ＹＹｎ]

みなみだよさん
ありがとうございます。

まさに「典型」の病だと思います。
（治したいのですが）

ただ、トヨタや日産が
ＮＡよりターボのオイル交換サイクルを
現在進行形で短く設定しているのが
どうしても頭の中で引っかかります。

VW504規格オイルを入れたら、
国産ターボでもロングライフでいけるのかな...とか妄想中です。


多くの方が言及されているように、VWエンジンにおいては、
ターボはＮＡと区別する必要は無く、単なるエコエンジンだと
何とか理解しようと努めています。

書込番号：15313160

[zero927]

VWと言ってもターボは三菱製じゃないかと思うんですが
たしか供給もしていたと思うので。
それと欧州メーカーは10年買い替えがビジネスモデルです
彼らの綺麗事を鵜呑みにするのはどうでしょうか。
ターボを消耗品扱いしてる事も考えられます
できるだけ丁寧に、国産基準で扱ったほうが無難ではと思いますね。

書込番号：15501665

[Oakley_Master]

VWのターボはIHI製ですね。
あと、国産車も10年買い替えがビジネスモデルですね。

書込番号：15502762

[1701F]

いや、IHIのは、2.0TSIのだけで、1.4TSIのターボは、三菱重工製、1.2のはコンチネンタルですね。

書込番号：15502871

[Oakley_Master]

失礼しました。
後で出てきた奴はIHI製ではないんですね...

書込番号：15502908

ＴＬ ＢＭＴ 徹底試乗

[kim_bug2]

ＴＬ ＢＭＴ を一晩借り、徹底試乗しました。
郊外の一般道(ＡＣオン)１２０km、高速(ＡＣオフ)３６０km走りました。
私の２０１０年型ＣＬとの比較です。

●パワー
普段乗りではあまり差はありませんでした。ＢＭＴの効果か出だしはＴＬの方が良く感じますが、上り坂でＣＬが７速で粘り強く上るところでＴＬは６速でないと上れない場面があり、やはりＣＬの方が上です。

●燃費
乗りなれていないこともあり、郊外や高速で停止回数が少なかったので差は０．５km/L以内でした。
郊外(ＡＣオン)が２２．３km/L　(ＣＬ ２２．０km/L)
高速(ＡＣオフ)が２６．３km/L　(ＣＬ ２６．１km/L)

市街地の停止回数が多いと差は一気に広がるはずですが・・・

●燃料カット
ＣＬはＡＣオフならアクセルＯＦＦで燃料カットしますが、ＴＬは１３００rpm以上でないとカットしません。６５km/h以上なら気にしなくても燃料カットされますがそれ以下だとマニュアルシフトで１３００rpm以上にする必要があります。
それ以外に、ＴＬはパーシャルスロットルで下り坂になったとき駆動が必要なくなるとアクセルオフしなくても燃料カットされます。※１３００rpm以上

●転がり抵抗
私のＣＬは低燃費タイヤのプライマシーＬＣにしていますが幅の狭いＴＬの方が転がり抵抗は少ないです。燃費重視ならインチダウンがお勧めです。コーナリングは腕でカバーしてください。

●総評
主に郊外のドライブに使用する私にとってはＣＬの方がマッチしています。
なにより１．４Ｌ＋ＢＭＴ＋気筒休止エンジンが待ち遠しいです。

書込番号：15006237

トレンドライン ブルーモーション燃費報告！

[シュシュ76]

往復70km　22.1km/L

みなさん、こんにちは。

　ゴルフ６トレンドラインBMTの納車から一週間が経ちました。走りが良く、燃費も良い車を試乗していてナビ無料キャンペーンと補助金間に合うかも、といううたい文句に半ば衝動買いしてしまいました。しかも、本日北海道で行なわれた「Think Blue. Training」に参加してきました。

　流れの良い国道と途中峠道もありますがド田舎の道を、往路はDレンジのみで燃費など意識せず走り、復路はイベントで教わったことを意識して上り坂ではティプトロニック？を多用して自宅に戻ってきました。教わったことを全てマスター出来たとは思いませんが、車の流れよりもやや早く走りながら２０km/L以上で走れたのは大満足です。

書込番号：14775998

[つぼろじん]

ハイブリッド並みの燃費ですね・・・と　言いたいけれども、ハイオク指定というのが・・・・

書込番号：14776650

[1701F]

今なら、8％ぐらい割り引いて考えればいいだけではないでしょうか。
レギュラーと半分ずつ給油なら、4％割引で済みますよ。

書込番号：14778554

[黄金の曙]

２０km/L以上と言うのは中々ですよねぇ、ある程度走りも両立させてる訳ですから。
ハイオクなのは確かに気になると言えば気になりますが
私は許すなぁ・・・高速走行でもハイブリットみたいな事は無いだろうし。

できたらGTDが入って来ると嬉しいんですがねぇ、私も真剣に考えちゃうかも。
まあ、入って来ないんだろうけど。
ポロのブルーGTも入って来ると良いなぁ・・・

書込番号：14780745

[シュシュ76]

19.4km/L

みなさん、すみません。平均燃費の値は往復ではなく、下り坂の多い復路だけの値のようです。
２時間以上運転しないと値がリセットされるようで、「Think Blue. Training」は２時間実施してましたので復路だけの平均燃費となります。

つぼろじんさん、こんにちは。
　＞ハイオク指定というのが・・・・
　そうですね。もともと、マツダのCX?５に興味があったので、軽油からハイオクの値段差を考えると大変です。。

１７０１Fさん、こんにちは。
　＞レギュラーと半分ずつ給油なら、4％割引で済みますよ。
　それもそうですね。日本とヨーロッパのガソリンのオクタン価の違いのために、輸入車はハイオクになっているので、半分ずつ給油すればちょうど良さそうですね。

黄金の曙さん、こんにちは。
　＞２０km/L以上と言うのは中々ですよねぇ、ある程度走りも両立させてる訳ですから。　
　実は、、写真の平均燃費の数値は、２時間経つとリセットされることを忘れていました。
　で、今日はソフトクリームを食べるという名目で同じ道を往復してきました。暇人です。
　２０km/Lに届かず、19.4km/Lでした。
　＞できたらGTDが入って来ると嬉しいんですがねぇ、
　ディーゼルですよね。早く日本の規制値をクリアして販売してほしいですね。

書込番号：14781160

[alanchan]

私のゴルフGTI、燃費計の値と実燃費の誤差が平均でおよそ7%あります。ですので、L=19.4kmだと実燃費L=18.0kmになりますね。

書込番号：14789058

[シュシュ76]

こんばんは。

納車後初の燃費計算で８９１km走り、５３Lの給油となりました。16.8km/Lですね。
今まで、６〜７km/Lの古い車だったので一安心です。
近距離の街乗りや買い物もありましたが、半分ぐらいはドライブがしたくて流れの良い道を走っていたので街乗りだけならもう少し燃費は落ちていたかもしれません。今後、長距離の下道ドライブ、高速道路の燃費も報告します。

書込番号：14847549

無給油1,300kmチャレンジ

[kim_bug2]

25.2km/L	368km走行	走行可能距離 980km

夜にエアコンなしで走るのも限界なので最後に無給油での１,３００kmチャレンジを始めました。
今日は京都発高速で名古屋一周して京都に帰る約３７０kmを走りました。
８０km/hの大型車をペースメーカーにして快調に走りました。しかし京都に入る直前から集中豪雨に遭遇し燃費も悪化しましたが、２５.２km/L と過去最高の数値を記録しました。(途中25.6km/Lを記録)
この分だと１,３００km達成できそうです。
天気がよければ明日も続きをします。
少し汗だくになりながら馬鹿な真似をしています。

書込番号：14808894

[つぼろじん]

結局1300キロ走行したわけじゃないですなあ・・・
私はプリウスで1450キロ運転したことが8回ありますな。。。実燃費25位ですな・・

書込番号：14809879

[kim_bug2]

やっぱりプリウスは凄いですね。
３２km/L台をキープしたわけですね。

でも、10.15モード燃費16.4km/Lで25km/L走るゴルフは凄いと思いませんか？

とりあえずチャレンジ中ですので結果は早くて火曜日です。
達成できたのかガス欠になってＪＡＦの世話になったのか楽しみにしてください。

書込番号：14810501

[豪徳寺もこみち]

燃費稼ぎに高速を走って出した数字を自慢しても誰も共感しません
一般道でその燃費ならすごいですが　スレ主さんのしている事は
燃費を稼ぐために無駄にガソリンを消費している「本末転倒」状態です
無駄な走りをしなければ燃料が減らないのですから

書込番号：14810608

[当たり前田のおせんべい]

用もないのに走り回って、無駄に資源を消費して、燃費自慢。

元来、プリウスユーザーに多そうなパターンに、ドイツ車ユーザーがはまってしまった・・・。

書込番号：14810749

[つぼろじん]

そりゃちゃいまっせ　
用があるから1000キロ以上も車で行くんでっせ・・・・鹿児島にも空港があるよってに、飛行機もありますさかい・・・東京にも飛行場位あるやろ？

書込番号：14810809

[つぼろじん]

なんや・・・スレ主さんへのメッセージかいな・・・ほなさいなら

書込番号：14810832

[htwv]

ごちゃごちゃうるさい輩が多いですね！
あんたらこのサイトの公式管理人？
買ったクルマの燃費確かめるくらい自由だろ。
あんたらにはスレ主さんが完全無駄走りで燃費計ったのか書いてないからわからんだろうに。
予想で批判ばっかすんなよ。
そもそも無駄走りしたって自由なんだよこの国では。
1300キロ程度無駄走りしようと公序良俗違反でもないでしょ。

書込番号：14810979　スマートフォンサイトからの書き込み

[くろやぎ散歩]

1300キロ走破目指して頑張ってください！！
色んな「異論」はあるでしょうが、個々のオーナーさんのリポートは散見しますが
ここまで長距離燃費に徹したリポートは貴重です。

書込番号：14811661

[当たり前田のおせんべい]

>今日は京都発高速で名古屋一周して京都に帰る約３７０kmを走りました。

どう読んでも、無駄走りしているとしか思えませんが・・・。


>そもそも無駄走りしたって自由なんだよこの国では。

燃費自慢の為に無駄走りする事を頓狂だと思うのも、この国では自由なのではないでしょうか？

書込番号：14812844

[マイペェジ]

クルマが好きで運転が好きなら、クルマで走る事そのものが立派な目的だから、無駄とは言えないな。大体無駄や遊びが無くっちゃ人生ツマランでしょ？

そうですよね無駄の権化のようなクルマに乗ってる人。

書込番号：14812944

[すね〜く]

目的あって走るのだから健全だと思います。
ただ、エコランする人が気をつけてほしいのが、
流れや後続無視して燃費計に没頭される事いわゆるエゴラン。
昨日も遭遇しましたが、追い越しできない峠などで
まったりエコランして渋滞を引き起こされると大変ですね。
運転手さんにも先行かそうという知恵があればいいですけどね(^_^;)

書込番号：14813095

[kim_bug2]

本日の燃費２４.６km/L	累積燃費２４.８km/L	累積走行距離１,００１km	走行可能距離 ３９０km

いろいろ意見をいただいていますがとりあえず本日の報告をします。
本日は新東名の清水ＪＣＴで東名に乗り換え京都に戻る６３３kmを走行しました。
途中、蒲郡の手前で車が炎上する事故の影響で停滞し２４.０km/Lから２３.０km/Lまで悪化しましたが最終的に２４.６km/L、累積２４.８km/Lとなりました。
現時点で１,００１km走行し、次は名古屋一周を予定していますので１,３６０km走行することになります。この季節、燃費計より実燃費が０.３〜０.５km/L悪くなるので燃費計で２５km/Lオーバーでないとガス欠するかも・・・

とにかく運転が好きなんで何キロでも乗っていたいんです。その延長に燃費自慢があるだけです。趣味で６００kmのドライブすることはだめなんでしょうかね・・・

書込番号：14813668

[シュシュ76]

こんばんは。

＞10.15モード燃費16.4km/Lで25km/L走るゴルフは凄いと思いませんか？
　無給油１３００kmっていうから、ブルーモーションのモデルかと思っていましたが、10.15モード16.4km/Lっていうのは、コンフォートラインですね！
　私は燃費の方を優先してBMTを購入し大変満足していますが、出来ればCLぐらいのパワーやトルクが欲しいと思っていました。そのCLで25km/Lで走るんだから凄いですよね。
　今挑戦してるコースは、やはりアップダウンの少ない、定速走行がしやすいコースなんでしょうか？

書込番号：14817154

[kim_bug2]

本日の燃費 ２６.１km/L	本日の走行距離 ３４８km	累積燃費 ２５.１km/L 給油量 ５３.３０L	累積走行距離 １３５０.４km

最終日の結果報告をします。
今日は、順調でなんと２６.１km/Lでした。もちろん大幅な記録更新です。累積燃費は２５.１km/L、満タン法で ２５.３４km/L でした。
本題のチャレンジは、１,３５０.４km、給油量 ５３.３０L で成功しました。さすがに１,４００kmは無理そうです。

２０１０年型のコンフォートラインでタイヤはミシュランのプライマシーＬＣに履き替えています。

燃費は下り坂をうまく利用すると大幅アップします。燃費が落ちにくい上りとＤレンジアクセルオフで一定速で走れる下りの組み合わせがあれば最高です。
舗装がスムーズなのも効果大です。

今回のルートはそんなことは関係なく一度も高速を降りずに戻ってこれることで選んでいます。なんと言っても１,３００kmの高速代は ＊＊＊円でした。

明日からは、エアコンＯＮでどこまで向上できるかにチャレンジします。

なんと言っても、世界一を目指していますので、イッパイ走ってテクニックを磨きます。
世界一になれたかは、また報告します。

書込番号：14818333

[512BBF355]

自分もゴルフに乗っているので燃費が良いのはよく判ります。またドライブが楽しいのも理解できます。
ですが、いくら燃費が良くても燃料タンクのガソリンを消費すれば結局、CO2,NOXやSOXなどの温暖化物質、大気汚染物質になります。その消費の速度が速いか遅いかの違いでしかありません。
九州の水害を含め、世界の異常気象は温暖化の影響が大きく関与しているのは今更、言うまでもない事でしょう。もう少し地球に優しい趣味を探してみては・・・。
酒で例えると、安い酒を毎日がぶ飲みすれば、体を壊すし、場合によっては他人に迷惑をかけることも。うまい酒を少々嗜めば、長く付き合えますよね。

書込番号：14820949

[kim_bug2]

２２.１km/L

エアコンをＯＮ(２５℃設定、外気２４℃)で郊外を走りました。距離は１３４kmです。
エアコンなしで２４km/L台のところ２２.１km/Lでした。１割ほど悪化しています。
アクセルオフ時の燃料カットがうまく動作しないことがありました。燃料カットがスムーズに働くコツを知りませんか？

イッパイ走るといっても意味もなく大きくて燃費の悪いＳＵＶやミニバンが消費するほども使ってないし、漫然と走っているのではなくちょっとでも燃費を良くする方法を模索しながら走っていて結果を残しているので、無駄に浪費しているだけでもないです。

世界一を目指しているのでそれなりのトレーニングが必要なんです。

１２月には結果がでてますので温かい目で見守ってください。

書込番号：14822151

[シュシュ76]

こんばんは。

VWのホームページで車の燃費を投稿？していた、もしくは登録した携帯から燃費報告してランキングしていたページがあったと思いましたが、すぐには見つからずこんなページを見つけましたが、

http://www.volkswagen.co.jp/information/events/2012/0826/
「Think Blue. Challenge 2012」
予選と国内決勝と世界大会があるんですね。もしかして、こちらを目指してるんですか？

書込番号：14824804

[kim_bug2]

シュシュ76さん、今日の午後に配信されたばかりなのに情報が早いですね。

本国のプレス発表で秋にアメリカで世界大会があるのを知ってＬＡオートショーのプレスデーにゴールする日程だろうことは予想できましたが、国内大会がいつあるのかやきもきしていました。

また、実力があっても予選のセレクションに選ばれないと始まらないのでThink Blueトレーニングに参加したり、ＶＷの Facebookにコメントしたりしてアピールしてました。

前回は郊外でしたが今回は都心なんでうまく走れるか心配です。

書込番号：14824991