ダイハツ コペン 2002年モデル のクチコミ掲示板

コペンのラジオアンテナの台座について

[roki_77]

今現在、コペンのラジオアンテナが根本から折れていて、めねじの中にアンテナのおねじが残っている状況です
削り取った上で新しいアンテナを取り付ける予定なのですが、この酷暑のため、一度アンテナの台座を外して自宅で作業する予定です
その台座について、外から見るとボルト等なくどう外せば良いか思案中です
台座の脱着方法が分かる方いらっしゃいましたら、ご教示いただけますと幸いです

書込番号：24274389　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

roki_77さん

下記の方の整備手帳が参考になりませんか？

https://minkara.carview.co.jp/userid/676486/car/1678239/5645309/note.aspx

書込番号：24274429

[roki_77]

迅速なご回答ありがとうございます
別のサイトで内張の外し方を見つけたのですが、教えていただいたリンクの作業方法と掛け合わせる感じになりそうです
電気系統の作業経験がほとんどないのですが、気をつけることはエンジンを切ることと、ボルトを無くさないことぐらいでしょうか？

書込番号：24274535　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

roki_77さん

そうですね。

コペンのキーをOFFにしておけば、ラジオアンテナユニットへの通電も無いでしょう。

又、ナットを落とせば回収するのに苦労しそうですから、注意して作業したいところです。

書込番号：24274742

コペンの灰皿取付について

[roki_77]

コペンの灰皿を買う予定なのですが、奥で固定するネジ2本が欠品でありません
固定用ネジの寸法が分かる方、教えてください

書込番号：24258397　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

それって灰皿に付属していないのですか？
普通は付いているものだと思うけどね。

書込番号：24258613　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

どうでしょうね
クリップ類とかもことごとく別品番ですから
そもそもパーツリストに灰皿単品が見当たらないので
下手したらセンターコンソール一式かもしれません

自分はこの部分をUSBコネクターパネルに改造していますが
このネジがあまっていれば　測ってみます

書込番号：24258951

[神戸みなと]

プラスチックの灰皿　１	その２

２００３年製のコペンです、ちょうど灰皿を外しているので写真を載せます。
プラスチック製で取り外しははまっているだけなので道具は必要なし。
受け側の金具はタッピングネジで止まってるのではと思う。

これを受けるのが付いているが今は見ることができない。
写真の部分を外してMP３デコーダーを取り付けています、これとカロッツェリアのデッキとつないでいます。

書込番号：24259062

[ひろ君ひろ君]

詳しくはヤフオクなどに掲載されているものをみていただくといいのですが
これの入る　ケース部分があって
奥に２本の太めのタッピングネジで止まっています

書込番号：24259248

[roki_77]

みなさんありがとうございました
タップネジで固定してみます

書込番号：24259343　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

奥に取り付けネジ２本が見えます	ノギスで測るとネジ径は５ｍｍ

充電中のコペンの様子を見に行った、ついでにドライバーを持って灰皿部も。
写真のように奥に２本のタッピングネジで止まってます。
ネジ径は５ｍｍで長さは１５ｍｍの鍋頭タッピングネジでした。
以上です。

書込番号：24259384

[roki_77]

丁寧なご回答、誠にありがとうございました
参考にさせていただきます

書込番号：24259831　スマートフォンサイトからの書き込み

中古の旧型コペンの燃費状況

[神戸みなと]

購入後3カ月たち4回目の給油となりましたので燃費の報告です。

購入後直後の満タン給油。　走行１２８，０３０Ｋｍ　給油量は２０，８６Ｌ
２度目の給油で燃費測定　　　　　　　１５９．６Ｋｍ　　　　　　　１７．８６Ｌ　燃費率８．９３６ｋｍ/Ｌと非常に悪い、すいた近郊走りなのに
３度目の給油　　　　　　　　　　　　　　２０２．３Ｋｍ　　　　　　　１４．４３Ｌ　　　１４．０と良くなりＰＥＡ添加、近郊走りが主
本日４度目の給油　　　　　　　　　　　２７４．０Ｋｍ　　　　　　　２０．５８Ｌ　　　１３．３と２度続けて良い燃費でＰＥＡを添加

購入後２度目の給油時に燃費測定したが非常に悪かったので車の状態に不安を持つがエンジンの調子は良いので対策なし。
３度目４度目の給油時の燃費は非常によくなった、すいてる道とはいえ一般道だけの走行で１３や１４ｋｍ/Ｌ走れば納得ですね。

購入時の車の状態は。
前回車検から今回の車検までの２年間で走行距離は１２００ｋｍとほとんど走っていないコペンでした。
２００３年製の４速ＡＴで走行１２万７９００ｋｍ、特にエンジンに異常もなく電動ルーフの開閉も良いようだ。
年式と走行に見合わんような綺麗なラジエターなので交換されていると思われる。
購入後は。
ダイハツディーラーにてオイルとエレメントの交換、エアクリーナーは目視で綺麗だったので交換せず。
１度目の燃費測定で非常に悪いので驚いたが放置に近い状態だったのが悪影響と思われ、当方で２度目の慣らし運転をしたようなものかもしれません。
トルクコンバーターのロックアップは速度７０キロ以上でないと作動せず、一般道の通常走行ではトルコンスリップがあります。
今日、自動車専用道路の無料区間を数キロ走ってロックアップ速度の確認をしましたが７０キロで作動するのを確認しました。
先日運転免許の更新をしてきましたのであと３年運転することができますが、コペンは期待に応えてくれると思います。
年齢からするとコペンが最後の車でしょう、コペンも塗装の浮きがあるのを見つけたので腐食も進んでいると思われますのでこの先２度目のお務めは無いと思われ小生といっしょに終焉となるでしょう。

書込番号：23711136

[神戸みなと]

やっと５回目の給油です。
２０９．４ｋｍ走行して給油量は１７．７Ｌだったので１１．８ｋｍ/Ｌという燃費でＰＥＡを添加。冷房は入れていません。
エンジンやボデイに電動ルーフにも異常はなく快調です。

今回は近場ばかりの走行でしたがまあ満足ですね。同じような使い方で４気筒ステラはＣＶＴなので１６ｋｍ/Ｌ前後でした。
４気筒の４駆3速ＡＴ無加給のサンバートラックは１１ｋｍ/Lほどだから、これよりコペンの方が良いということになります。
錆で塗装の浮きのあったリアフェンダーは塗装をめくって地金を出し錆チェンジャー塗布した後タッチペンで塗装。
仕上げのペーパー処理はやらずにそのままで、しばらく様子を見ます。

書込番号：23842654

カーセンサーで見つけた旧型コペンの２００９年式モデル

[神戸みなと]

【ショップ名】京都のＯＮＩＸマックスオート　地下鉄烏丸線鞍馬口駅と北王路駅の中間

【価格】支払い総額７０万円

【確認日時】２０２０年１０月２７日

【その他・コメント】私が６月に中古コペン購入を決めた時、非常に気になった１台だがまだ売れていない
２００９年製で走行９５０００ｋｍと微妙な走行距離。内装が黒で派手さはない。

私の購入予算はステラとＰＣＸ１５０の売却で得られる４０万円なので手が出なかった車です。
出品されてから３か月以上売れていないが一見の価値はありそう。
ただ走行が１０万キロ近いのでそれなりに手を加えなきゃいけなさそうです。

私が買ったのは２００３年製で走行１３万キロ弱の過走行車、ラジエターが交換されているようで綺麗なのと電動ルーフの作動に問題が無かったということ、目立ったボデイの不具合も無かったこともある。
走行１３万キロ近いものだが、エンジンやＡＴミッションには問題が無いので走るのに不安は無かったですがリアフェンダーに錆があった。
やはり年式の新しい方が改良もされているので良いと思います。

書込番号：23750826

中古１７年物、２００３年製の旧型コペンの現状

[神戸みなと]

綺麗なラジエターのアッパータンク、これが購入の決め手でした	左リアフェンダー部の錆で塗装が浮いてます	牽引フックの打痕と削られているところ、左右共にこの状態

先月買った２００３年製の走行１３万キロ近い旧型コペンの見える範囲の状態。
ボデイの錆は小さいと思っても重症に近い状態です、新しくても８年前のコペンなので購入は慎重にですね。
ボデイの低さから来る下部の衝突、全部の牽引フックが衝撃を受け止めているのでバンパーまで損傷してると大きな打撃を受けていると思われる。
熱の影響で劣化の激しいラジエターのアッパータンク、赤茶色だと破裂も近いと思われる。
こういう高額な消耗部品が交換されている中古車はお宝かもしれません。

価格の安い中古の部類のを買いました。
エンジンとルーフの開閉は問題なし、外見も大きな錆や損傷も無い無修正の車。
ラジエターは赤茶けた中古が多いのにこのコペンは真っ黒で綺麗、交換されているのではと期待した。
でも現状は写真の通りです。

錆は左リアフェンダー部に塗装のうきがありました、内部からの錆なので重症になると思われる。
下回りは前部の牽引フック左右共に打痕があり何度も当たったようで削れています。

錆について今日カーケアの店で見積もってもらうと約３万円。
ダイハツディーラーに寄ったのでここでも聞いてみたら、この錆は内部からなので外から補修してもまた錆が出てくる。
リアフェンダーを外して取り替えでないと直らない場所だと。ネットで見つけた同じ個所はひどい状態のが多い。軽く十万円以上の修理費だと思われる。
修理は諦めてタッチアップペイントを取り寄せてもらうことにして、DIYで素人補修に挑戦することにしました。
サイドシルには錆が見当たらないので大丈夫じゃないかと楽観してます。
この先外見を気にするなら長くは乗れんが、私はそうでもないので乗り続けたいとは思う。
購入金額が２年車検取得で総額支払いが４１万８千円なので、軽４とスクーターの売却費で賄えたのでラッキーでした。

書込番号：23568748

[funaさん]

＞神戸みなとさん
なんともというか、涙ぐましいリペア努力が必要ですね。
思わず所有しているＶ３６スカイラインクーペを見てしまいました。もうすぐ１０年で６万キロ、まだまだですが、車庫保管のため、どこもさびていませんし、退色もありません。唯一の欠点はバッテリー上がり、最近は年３千�q乗っていないので仕方がありませんが、充電器を購入しました。それでも半年ごとの点検はディーラーに出しています。
２００５年製のティーダは２０万キロ乗ったのでお役御免。タペットカバーからのオイル漏れだけなので、修理すれば乗れるのですが....。こちらはエクストレイルに入れ替えます。担当は「来年ＦＭＣなので、値引きします」と言っていますが、足元を見られていますので、どうでしょうか？

古いものを性能を維持しながら所有するというのはガソリン代がかからない以外は使っているのと同じ。
農業用軽トラもそろそろ１０年！

なぜか、使っていないピアノも毎年調律しています。ギターの弦は３か月に１度の交換。
そうだ、フルートのコルクも貼り替えなければ！
ニコンＦＥもオーバーホールに出さなければ！

いろいろありますね。そうだ、お財布も修理しなければ....
がんばりましょう。

書込番号：23569282

[神戸みなと]

funaさん、こんばんは。

５０年前の若い時に味わったオープン走行、これを味わいたくて廉価なコペンを買いました。
軽４でも１０万キロを越しても、寿命を迎えた補機類の交換で十分乗り続けることができるのは承知してます。
ただボデイの補修は費用が掛かるというのも承知、その上での購入です。
前の持ち主が手を入れてくれていたら私は儲けもの、このコペンはどうもそうらしいですが、ボデイの傷みはどうしようもないのでしょう。
錆のふくらみには目をつぶって簡易補修で取り繕うことになります。
７５歳まであと３年、機関が無事なら乗り続けていると思います。

中古の旧型コペンに乗ろうとしている方、外見は大事なので年式の新しいのを選ぶことが肝要。
低走行車だとルーフの開閉も少ないと思われるので大丈夫かな。
購入時に検討したのは２００８年製で走行１０万キロ未満の支払い総額７０万円のシルバーのコペンです、しかし私には４０万円ほどしか用意できなかったので断念、このコペンはすぐに売れてしまってた。
しかし新型と価格差が近いということも知っておかなきゃです、安心して乗れるのは一番古くても６年物の新型です。
旧型だと購入価格以上の補修費がかかることもありそうです。
旧型は特別に作られたというが、ダイハツの廉価車と変わらん不具合が目立ちます。ライン生産から外れたというだけでしょう。
塗装の厚みは熱く塗られていますがボデイの内側からの錆の発生には貢献していない。

私のコペンは無修復車あがラジエターが綺麗、ウォーターポンプも同時交換されているのかと思ってしまう。
オルタネーターも走行１０万キロオーバーになると修理交換が必要かも、エアコンのコンプレッサーもと考えていた方が。
ターボチャージャーも寿命になる可能性も、この３点で２０万円ほどの修理費かも。
これにＡＴ、ＭＴに関わらず故障するとこれまた高額、屋根の開閉にトラブルが出るとディーラーでは修理できずに取り替えとなり３５万円と聞きます。
私はそんな費用は出せないので手動での開閉の方法を調べていますが不意の雨には間に合わない複雑さです。
ということで旧型コペンは安く買えるのもあるが難しい買い物となるかもの運試しのようです。

無修復車でラジエターが綺麗で交換されていたら他の箇所も手が入っていると思えるのでお勧めです。
勿論ルーフの開閉時間も２０秒ほどのものですよ。聞く所によると動作回数は５０００回が寿命ということだと。
１週間に２度乗って開閉が３度だと、一月に２４回の開閉なので動作は４８回。１年に５７６回になります。
１０年だともう５０００回を越してます。
私のは１７年物なので限界は越えてるはずに思えるが、開閉はスムーズなのでそうではなさそうです。

書込番号：23570592

[柊 朱音]

この年代のダイハツ車は実は故障しやすいと言われています。
私の場合には部品の一部だけ交換してある場合にはかなり要注意と考えるため、交換した箇所がハッキリとしている場合以外には絶対に手は出しません。
ちなみにフェンダーのサビについても剥がすとわかりますがかなり広範囲に拡がっている可能性が高いです。
タッチアップペイントで修復しようとしてボディに穴が開く可能性もあるため自分で手を出すのはオススメできません。

書込番号：23571414　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞神戸みなとさん

＞ラジエターが綺麗、ウォーターポンプも同時交換されているのかと思ってしまう。
＞オルタネーターも走行１０万キロオーバーになると修理交換が必要かも、エアコンのコンプレッサーもと考えていた方が。
＞ターボチャージャーも寿命に

参考までに、ウチのコペンは16年14万km走行ですが、新車以来、上記のどれも交換していません。
エアコンのガスチャージくらいです。錆はあちこちに出てますけど。

交換したものは、11万kmの時にクラッチディスク（MTなので）、7年目に穴が空いたマフラー、あとはバッテリーくらいです。
他には故障修理は無いと思います（記憶にも記録にもありません）。
交換したクラッチディスクもまだ使える状態でした。

そういえば、10 年目でディーラーオプションのナビが地図DVDも読み込めなくなったので外しました。

他にも、12年で13万km走ってるミラ（ターボ付のL 285型）もありますが、
ラジエターもウォーターポンプもオルタネータも、もちろんターボも、新車の頃のまま無交換です。
修理が必要な故障箇所もなかったかと。この時期のダイハツ車、けっこう丈夫？。
（ミラは、エンジンマウントのゴムブッシュが9年目に保証で交換となった事があります）

ちなみに1995年から、11年乗った日産ラルゴは、オルタネータ壊れて路上で立ち往生（JAFのお世話になりました）し、
エアコンのコンデンサに穴が空き真夏の都内からエアコン無しで帰りました。
他にも色々と修理が必要でしたが、何故かコペンとミラは丈夫ですね。
サビの修理にお金がかかりますけど…。

書込番号：23571496　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

以前トヨタのスプリンターでフェンダー部の錆で驚かされたことがあります。
まあボロボロで触ると穴が開いて二度びっくり。
製造工程の溶接等の箇所と後処理の省きすぎが原因で、初期製造のはコロナなども全部ダメ、工程の見直しがあったという車。

このコペンも同じような省きすぎたところがあるんでしょう。
板金塗装を依頼しても多分再発すると思われます。
フェンダーを外して交換し念入りなシール処理が必要でしょう、１０万円では済まないと思うので私には無理。
今回は浮いたところを削って様子を見て錆チェンジャーで処理したのち穴が開いたらパテ埋めかステッカーを張るかします。

ラジエターとウォーターポンプは消耗品扱いですね健在だといわれるのは幸運だと思う。
タイミングベルトの車だと１０万キロでウォーターポンプも同時交換、ラジエターのパンクは珍しいのだが赤茶けてくるのは劣化の印。
ラジエターキャップのエルボ型のプラが折れるというのも聞くよ。
オーバーヒートに直結するラジエターなので転ばぬ先の処理も必要かも。
壊れて直すか壊れる前に取り換えるか難しいですね。
エアコンのコンプレッサーは壊れても音がするだけなので壊れりゃ交換ということです。
タービンはどうかな、私の車は思うほど力がないので交換時期かもしれません。覚悟はしてます。

書込番号：23573739

[神戸みなと]

よく見ると紫電改が展示されているのが見えます	初めての記念写真

今日はチョット遠出。
鶉野の旧海軍姫路航空隊の訓練飛行場を久しぶりに訪ねました。
生き死にガソリンを給油、１５７Ｋｍ走行で給油量は１７．８６Ｌなので８．７９Ｋｍ/Ｌという数字。
こりゃまいったなです、４気筒ステラなら１５Ｋｍ/Ｌは走るのに約半分の燃費。
１０Ｋｍ/Ｌなんて夢の数字かも、個体差が大きいとは思うがこれほど良くないとは。
長距離ドライブだと燃料費は５０００円以上となりそう。

鶉野飛行場跡は自衛隊から加西市に管轄が変わって様変わりしてました。以前はルールを守って自由に出入りできた指令所で使っていた防空壕はカギがかかって事前の見学予約でボラティアの案内が必須ということになっていた。
周知されるようになって無茶な連中が来たんでしょうね。
ここは２１機６３名搭乗の９７艦攻で特攻に出撃した方が習練された基地なんです、内地最後は鹿児島県の串良飛行場です。
新型コロナの影響が収まれば九州を訪ねるので串良も訪ねてみようと思ってる。
滑走路北の端にある展示場では外見だけですが復元された紫電改が屋外で展示されてました。
下道だけのドライブで往復１００Ｋｍほどのドライブでしたが、コペンは快調で楽しめました。
同乗者に撮ってもらった記念写真と紫電改の展示場全景写真もどうぞ。

書込番号：23574794

[柊 朱音]

そんなに悪いか気になって調べたらやっぱり10キロを下回るのはまず無いみたいです。
古い個体だからと粘度の高すぎるオイルを使っていないかとデフなどのオイルを交換する。プラスベルハンマーの添加で少しは良くなるかもしれません。
そして、すぐにやってほしいのは点火系のリフレッシュ。
プラグとダイレクトイグニッションコイルを新しくするだけでも燃費と走りが見違えると思われます。（購入時に御自身で交換をしている場合には読み飛ばしてください）

書込番号：23575406　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

柊 朱音 さん　おはようございます。コペンは楽しいです老いらくの恋のような気分。

アドバイス感謝です、オイルは先日ダイハツディーラーでエレメントの交換と同時に行ってます、純正オイルだと思う。
エアクリーナーは自分で確認したが綺麗な状態でした、前回の車検から１８００Kmしか走っていないのが車検証で確認できてます。
AT車なのでギアのデフもフリュードが受け持つのでミッションデフオイルは使わない車です。
タッチアップペイントを注文してるので貰いに行くとき燃費について聞いてみます。
オイル交換時の点検では調子が良いので問題ないとは言ってくれたのですが。
ターボ車は初めてなので効きがどうかも判定できない小生、車の流れにはしっかりついていけるし登坂もまずまずなので問題ないようだとは思ってます。

いかんせん、走行１３万キロ弱で１７年前のもの、点火系統も疑わしいのかも、次回のオイル交換は多分半年後になるので点検時にダイアグテストで調べてもらおうと思ってます。
月間、３００Ｋｍほどの走行なので燃費が悪くてもガソリン代は許容できる範囲です。
普段はスズキのバーディ９０というカブのようなバイクに乗ってます、これは燃費は３５キロほど、手離したPCX１５０は５０キロ弱でした。
涼しくなったら友人が行きたいという黒井城へ行くことになっているので往復１５０ｋｍほどの高速走行になるので燃費の比較も出来ます。

書込番号：23575948

[柊 朱音]

返信から点火系は替えていないようですので燃費悪化の原因は点火系で間違いないと思います。
私自身も点火系についてはあまり気にしたことがありませんでしたが現在乗っている車より3台前から交換するようになりました。
一月乗って交換すると3台すべてが全く違う車のように走り始めるようになるため以降はアドバイスには点火系リフレッシュは必須と言うくらいです。
もう一度言いますが現状すぐにやるべきは点火系リフレッシュです!

書込番号：23576015　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

アドバイスをいただき感謝です。

今日はダイハツへ、タッチアップペイントが入荷したと連絡をもらい取りに行ってきました。
燃費の件で問い合わすも明確な基準はなし、６か月点検で念入りに調べてもらうということになりました。
イグニッションコイルの件も質問したが不具合になると体感できるというので、症状が無いので今回は見送りです。
娘のフィットはエンジンが振るって止まりそうだと電話、ＪＡＦの救援を受けてホンダへ。
イグニッションコイルの不具合で１気筒爆発していない、よって４本交換で５万円以上かかったようだ。

５０年前にキャブ調整にＭＧＢを出したらプラグをチャンピオンに交換してくれたが、これが原因で３０００回転以上回らんという不調。
新品４本の内１本が壊れていたということでした、同定するのに大変でした。ＮＧＫが信頼できる。
Ｎ３６０が片肺で登坂しにくくなったということも、プラグキャップからのリークが原因でビニールテープの応急修理でなんとか復活。
２ストのミニキャブバンもプラグの電極のブリッジで片肺になったことも、その都度プラグの清掃という手間のかかる車だった。
インジェクションのスバルサンバー、雨天でのアイドリングの不整でエンストだがプラグコードの交換で解決。
点火系統の不具合は何らかの形で体感できますが、私のコペンの燃費の悪さは別の原因かと。
こいつは大食いだとこぼしても、やさしく付き合っていきます。
大きな修理箇所が無いのでありがたい中古コペンでした。

書込番号：23576628

[サラスタ]

こんにちは

牽引フックの削れはフルブレーキからのノーズダイブで削れるだけなのでダメージはそれほどないと思われます。
昔乗ってた時は、緊急時の物理ブレーキと呼んでました。

書込番号：23576793

[柊 朱音]

そりゃあ死ぬまで使えば誰でもわかる症状は出ますよ。
私の言っているのは死ぬ前に出てくる症状の一つです。
ここまで燃費が悪くなる原因にはエアクリーナーの閉塞(吸気効率の低下で燃料をより多く噴射される）
オイル不良(適切な時期に交換をしないことによるスラッジの蓄積)
各種フルードの劣化(AT/CVTの場合)やギヤオイルの劣化による抵抗。
そして、点火系の劣化です。
正直な話、せっかく自分が気に入った車を手に入れたのなら見るべき部分は見ておかないと付き合いが短くなってしまうので言っているのだけど。せめて排気ガスのテストだけはしてみていただきたかったです。

書込番号：23577240　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞神戸みなとさん

私も「柊 朱音さん」がおっしゃるように点火系の点検は必要だと思います。
材質の劣化で、電気のリークが発生していることも考えられます。

釈迦に説法だとは思いますが、良い火花がとばないとまともに出力は出ません。
そのためアクセルの踏み込み量が増えて燃費は悪化します。

神戸から姫路を下道だと、国道２号線でしょうか？
そうだとすれば、条件的にはそれほど悪い道ではないと思います。
だとすれば、燃費8.79km/Lは、いくら４ATでも悪すぎだと感じます。
（ウチのコペンは、MTですが、峠越えの通勤往復50kmで18km/Lくらいでてました。）

プラグの劣化はダイレクトイグニッションコイルの故障にもつながるので、点検することに価値はあると思います。

あと考えられるのは、O2センサーでしょうか。
これも消耗品ですので、劣化して正しく作動しなくなると、燃調が濃くなります。
空燃比が濃くても普通に走りますが、燃費が悪くなります。
排気管の周り、リアバンパーに黒くススが多くついているようだったら、疑ってください。

ちなみに、ターボ車は初めて、とのことなので老婆心ながら
タービンの故障は主に軸受けの焼き付きです。
オイルの管理さえしっかりしておけば、滅多に壊れるものではありません。
ちなみにディーゼルターボを含めれば、30年以上、ターボ車に乗っていますが、タービンが壊れた経験はありません。
（現在所有車でも、コペン14万km、ミラターボ12年13万km、
VWポロ10 年14万kmの３台のターボ車がありますが、いずれもタービンは無故障です）

書込番号：23577601　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

ちなみにですが、イグニッションコイルについては消耗品ということで社外品を使用することで交換費用は抑えられます。
私がなぜここまで言うかといえば車屋(ディーラー含む)では全気筒が動いていればとりあえず大丈夫と言われるからです。(きちんとした火花が飛ばずに燃費の悪化などがあっても)
マフラーの出口を指で拭って見てください。黒いススが付けば不完全燃焼のサインです。
この場合には先に点火系をリフレッシュしてあげてください。
それで愛車の健全度は段違いに上がるはずです。(これは中古で車を買った方々全員に言えることです）

書込番号：23577802　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

皆さんからいただいたアドバイス、感謝です。
この検索サイトでダイレクトイグニッションのことについて調べています。
https://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%82%A4%E3%82%B0%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%82%A4%E3%83%AB+%E4%B8%8D%E5%85%B7%E5%90%88&fr=top_ga1_sa&ei=UTF-8&ts=15637&aq=8&oq=%E3%81%A0%E3%81%84%E3%82%8C%E3%81%8F%E3%81%A8%E3%81%84%E3%81%90%E3%81%AB%EF%BD%93&at=s&ai=75d2412a-fe2e-40d1-8f93-f224ef1aae8d
私にとっては電子制御車は何事もブラックボックスで、キャブ車の経験など意味が無いのかもと思ってしまうほど難解。
キャブ車は調整の頻度が多かったが電子制御はおかしくなったら危機による診断でセンサー等の交換必須ということだったし。
カペラカーゴ、サンバー、ヴィヴィオ、ステラは電子制御でローバーミニ１０００ATはキャブ車。
ローバーミニ1000ATで散財させられてしまったが面白く楽しめた車です。息子がフィットを買うときに25万円くれるということで廃車してしまった。
気がつくと小生は70歳を越してる、今年の免許更新は老齢者講習を受けて10月に備えてます。もう免許返納も近いのでコペンが最後の車になりそうです。

エンジンの調子は良いので体感上は問題ないように思えるが燃費が悪いと痛感。単に悪いのか非常に悪いのかの判断が出来かねてます。次の給油からハイオクタンガソリンを入れて清浄効果を期待しようと思う。アイドリングに不整はないのでスロットルバルブも大丈夫だとは思うが念のためです。
１３万キロ弱の走行距離なのでどの程度重要な消耗部品が交換されているのか不明なコペンです。ラジエターはアッパータンクが黒くきれいなので交換されていると思ってます、ひょっとしたらウォーターポンプも同時交換したのかなと。
エアコンの冷えがもう一つなのでオイル交換時に点検してもらってガスを補充してもらうと、バッチリ冷えます。オープンが嫌だという同乗者には好評でしたが寒いと文句を聞かされた。
旧型コペンなので４気筒、よってコイルやプラグも４気筒分交換となるとちょっと尻込みです。
１か月３００Ｋｍほどの走行なので半年後の６か月点検時にしっかり見てもらうということで、ディーラーのサービスの人と話済みです。
月に１万円貯めれば費用はねん出できます、タイヤ交換も検討していましたがこれはずっと先にするつもり、１５５/６５Ｒ１４のオールシーズンタイヤをホイル付きで持っているので数か月後には履き替えます。ステラとホイルが同じ１００ｍｍピッチで共用できるのがありがたい。

カンチレバーのショックアブソバー４本がダメになって車の揺れが収束しない、だましだまされでしばらく乗り続けたが修理費用の工面が付かず手離した５０年前の再現にはならんように頑張ります。この時貧する者は車など乗るなと言い聞かせたのだが。２年後にはチェリーのX1に乗っていた。

この先６か月の燃料費がトータルで５０００円ほど余分にかかるのを承知でコペンはこのまま乗り続けて、体感できる異常が出てきたときは定額給付金を充当してる予備費から捻出して修理します。ありがたい１０万円です。
昨日はステラとPCX１５０を買ってくれて協力してくれた友人ともう一人加えて会食、三密食事会。ステラに乗ってきてくれた。
コペンも欲しそうな友人です。

もう1台の４駆３速ATのサンバートラックは１４年物だが走行は５万キロ、フレームの腐食が持病のサンバーだがもう少し頑張ってもらう。
これがあるから古いコペンも買えたということかな。

書込番号：23578104

[柊 朱音]

https://youtu.be/ywL8DEiso-0
NGKのダイレクトイグニッションコイルについての解説ページです。こちらも見ていただければと思います。

書込番号：23578383　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

娘が乗るフィットでエンジンがガタガタとふるえて怖いと連絡があり途中で止めていると、ＪＡＦの救援で家までドナドナ。
翌日ホンダへまたＪＡＦでドナドナ、こんな時はＪＡＦのありがたさは感謝感激。

こちらの予想通り１本のコイルがダメ、１本交換するか４本とも交換かと。
娘の気持ち次第だがと言ったら無理して４本交換してもらってる。
コイルの劣化についての症状はＹｏｕＴｕｂｅでも出てきません、壊れるまでわからんのでしょうね。
このように体感出来たらさっと交換もできるのですが、現在の状態は曖昧で少ない資金でどうするかということです。
燃費が悪いとこぼすように書き込んだのは他の方の様子も知りたかったからです。

燃費は公称が１５キロほどなのですが１９キロも走る方のＹｏｕＴｕｂｅで見るし、みんカラでは私と同じような悪い方もいます。
燃料タンク容量４０Ｌなので航続距離はせめて４００Ｋｍは欲しいと思ってる。
半年様子を見て点検をしっかりしてもらってからのことにします。
持病の骨髄の造血機能の不良で投薬を受けてるので薬価が高額なので車に回す資金が無いということもあり、動いてくれるならコペンには半年辛抱してもらいます。

書込番号：23578452

[神戸みなと]

みんカラのコペンの燃費の投稿はこれ
https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/copen/nenpi/reviewlist.aspx
新型コペンはＣＶＴと３気筒省燃費エンジンなので４気筒ステラと同じ程度の燃費だと。
燃費はエンジンの調子の判断にするので私にとっては大切な情報です。
スズキのバーディー９０は３５キロほどだったのが昨日給油すると、走行１２０Ｋｍで３．０９Ｌの給油で３９キロといつもより良いです。

コイルですが体感できる症状が無いのに交換されている方はＹｏｕＴｕｂｅでもいないようです。
アイドリングのバラつきと走行中の異常を感じて交換されている方ばかり、予防交換にはいたってないですね。理想ということと捉えてます。
ディーラーだとプラグ交換とセットで４気筒分で６万円ほどかかってます、おいそれとは出せない金額。

書込番号：23578532

[tarokond2001]

＞神戸みなとさん

プラグを外して確認されたでしょうか？

＞アイドリングのバラつきと走行中の異常を感じて交換されている方ばかり、予防交換にはいたってないですね。

これは、ダイレクトイグニッションコイルの故障等の例ですね。（前のリンク先も）

問題なのは、プラグの劣化が、ダイレクトイグニッションコイルの故障の原因になる事です。

プラグがカーボンまみれになったり、ギャップが大きくなったりして、火花が飛びづらくなると、
ダイレクトイグニッションコイルで作られた高電圧がいくところがなくなり、内部のicチップを壊すこともあります。
保護回路は有ると思いますが、こちらも劣化により正しく動かないと、ダイレクトイグニッションコイルを痛めます。

そうなると大きな出費となるので、燃料の消費も多いようだし、プラグの確認はされた方が良いと思います。
（車検をとったといっても、格安車検なんかはプラグの確認なんてしません。光軸と排ガスを測ってOKなら終了なんて業者もいます）

ディーラーに持ち込まなくても、
バイクや昔の車の経験もお待ちのようなので、プラグの状況は、ご自分で外して見れば判断できるだろうと想像します。

また、プラグがカーボンで黒くなっていたら、前のレスに書いたO2センサーが怪しいかもしれません。

書込番号：23578755　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞神戸みなとさん

連投失礼します。書き忘れました。

ちなみに「e燃費」でのL 880コペンATの燃費は、12.14km/Lです。
古い車ゆえに、かなりのサンプル数があると思いますので信頼できる数値だと思います。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/3743

ある程度の距離を走って、燃費８．７９Ｋｍ/Ｌ　は、やっぱり何か問題を抱えていると考えることが自然です。

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旧型コペンで安いというのがあるが、支払い総額表記が無いと不安

[神戸みなと]

テリー伊藤さんの中古車屋を訪ねて値切るというＹｏｕＴｕｂｅの投稿で埼玉の店の旧型コペンが紹介されていた。
年式は平成１５年だから私のと同じ２００３年製だが走行は７万キロ。
店頭価格は車両本体価格が５７万円、テリーさんが値切ってＹｏｕＴｕｂｅを見たら４７万円にしてくれるという。
しかし車検のことと諸費用の金額がわからない交渉なので金額は参考程度。
今年の６月頃真剣に旧型コペンの格安車を探していた時埼玉の中古車をカーセンサーで見つけた。
支払い総額表示がないのでメールで問い合わすと、２０万円近い諸費用なのでやめたという経緯がある。
その後も各社当たってみたが支払い総額表記のない店はほとんどが高いことがわかった。

旧型コペンは過走行といわれる走行距離の長いものがほとんど、それなりに部品交換をやってくれていると良いがラジエター一つをとっても茶色に変色してるのがほとんどです、購入後ラジエターとウォーターポンプの交換は必須なのかなと思う。
それに錆のこと、見えない隠れた場所で錆が進行してると思われるがこの修理費は２〜３０万円〜かかるものもありそうだ。
私の買ったコペンもリアフェンダーに塗装の膨らみがある、ディーラーでは修理無しで乗り続けた方が良いという。

私のは２００３年製だから１７年前のもので走行は１３万キロ弱の旧型コペンで自宅まで届けてもらって支払い総額は４１万８千円。前回の車検から２年間で走行１２００ｋｍという。
購入後満タン給油して次の給油時に測ると燃費は９ｋｍ/Ｌ弱と最悪。
その後は２５０ｋｍ走っている、燃料計の表示は約半分を切ったところなので１０ｋｍ以上走ってると思われる。
走らない期間が多いと各部のなじみを取るのに慣らし運転が必要なのかなと思うこのごろです。
コペンを買いたいと相談されたら、新型が無難ということになります。私のようにあと数年乗れれば良いというなら旧型でもと思うが長く乗りたければ発売後６年経過しても錆のことが言われない新型が良いです。

書込番号：23698524

[待ジャパン]

とりあえず安い価格で食いついてもらわないことには…ってことでしょう。
車両価格に費用を含んでいるかいないかの違いだけだと思いますけどね。

価格が高いから、見た目が綺麗から、低走行だから＝状態がいい
とは限らないので中古車を買うのは一種のギャンブルかと。
まずは信頼できる店を見つけてオークションから希望の車を仕入れて整備して売ってもらうのがベストかなぁ。
置いて売ってある車は車両の履歴も購入価格もわからないからね。

書込番号：23698773