ホンダ フィット 2001年モデル のクチコミ掲示板

FITもありますが！ 今シーマやってます！

[rjnotsu]

昔から点火プラグの清掃は自分でやってます。N360>ＨONDA1300等から現在中古シーマに乗ってますが、最近プラグがカブった感じなので調べたら、なんと18万キロそのままである事がわかり、大汗かきながら清掃しました。カーボン付着で原型が分からないほどになってました！小ドライバーとトンカチ、ワイヤーブラシで新品同様に復活です。勿論硬く固着していましたが、プラグレンチに大型モンキーをかましてバキっと外しましたよ！
シーマに比べればフィットなんてチョロイもんです。最近の若いサービスマンは経験でなくマニュアルで作業するので、トルクオーバーだと作業しません、などと言います。
無視して年寄にやってもらいましょう！

書込番号：19620942　スマートフォンサイトからの書き込み

[yxt0609]

とりあえず
まだまだ若いやつらには負けんぞ！
でオッケーですか？

書込番号：19621061　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

お疲れ様です、といいたいところですが・・・

適切なカテゴリに書き込みましょう。
http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR004

2台所有しているからと言って、適当にどちらかにスレを立てていいわけではありません。
この場合、『クチコミ掲示板 > 自動車 > すべて』　で建てるべきでした。


また、いつのシーマかはわかりませんが、
白金プラグかイリジウムプラグを使用していますので、
清掃には注意が必要です。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/readme.html


というより18万キロ無交換だったのですから、交換すべきだったでしょう。
高級車やスポーツカーを中心に10万Kmメンテナンスフリーの
白金やイリジウムプラグが使用され始めてから30年以上にもなります。
18万Km無交換でいられたのも、白金かイリジウムゆえの長寿命だったのでしょう。

プラグ清掃は自分でやっているなんて自慢されているわりには
中古とはいえ18万Kmもほったらかしにしているなんて信じられませんが。


若い人を馬鹿にする前に、もっとご自分の車や技術的革新、
社会情勢の変化をきちんと知ったうえで管理すべきだと思いますね。

書込番号：19621171

[rjnotsu]

まあ、元TIT自動車部で、機械工学専門^_^
デタラメやってるわけじゃないですから！

書込番号：19621251　スマートフォンサイトからの書き込み

[rjnotsu]

FITの点火プラグ交換をディーラーに断られた所に書いたつもりだったんですが？
間違えましたかね！ ゴメン！

私のシーマは4極の特殊なプラグで、清掃可能です。と言うよりどんなプラグでも電極が溶けたりしていなければ清掃で十分です。
中古購入した時10万キロでプラグ交換してあると言う事だったので、信用したのが間違いで、8万キロでカブリが出た次第です。

最近は車でもコンピュータでもメンテはチェンジニアばかりで、物理の基礎も知らないのが多いと言う現実に鑑み、儲ける事ばかりのディーラーや技術不足のサービスマンの言うことを鵜呑みにせず、しっかりと勉強しましょう！

書込番号：19621277　スマートフォンサイトからの書き込み

[kami.it.]

シロートが口挟んだら釈迦のスレ主に説法だったわけだ(笑)

イリジウムならチップが取れる心配があるけど、白金なら掃除でいけるね。

書込番号：19621294　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

＞rjnotsuさん

>私のシーマは4極の特殊なプラグで、清掃可能です。
>中古購入した時10万キロでプラグ交換してあると言う事だったので、信用したのが間違いで、8万キロでカブリが出た次第です。


そうでしたか。失礼しました。


＞kami.it.さん

最初の書き込みだけでは情報不足だったからね。
あんたみたいに皮肉や嫌味でナイスを稼いでいるわけじゃないから（笑）

書込番号：19621350

[レルヒ中佐]

サービスマンが作業を断ったのは若いから経験や技術がと言うより、メーカーのマニュアルでNGと言うことですよね。

当然やってやれないことはないのでしょうが、リスクを避けるために断るのは自然なことのように思います。

あまりに固着が酷いものなら万が一にボルトが折れるかもしれない、付着物が落ちてエンジンに影響が出るかもしれないなど。何かあればクレームでしょうからリスクを侵してまでする作業ではないですよ。


それより原形がわからないほどに汚れたプラグを汗だくで掃除するくらいなら、高いものでもないし新品を買って交換したほうが…と思ってしまう私はやはり豊かな時代に育った最近の若いやつだからでしょうかね(-_-;)

書込番号：19621614　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

交換が遅くなっちゃって、どうもシーマせん。
プラグちゃん、遅くなってごめんね〜♪で始まる「火花は細かった」って曲もあったような・・・。

書込番号：19621785　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

伊藤かずえさんのシーマはプラグ定期交換済みか気になります。

書込番号：19621806　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

＞駄洒落封印さん

半年に1回点検に出しているようだし、
自分でトラブルも感知できるようですから
杞憂でしょう。

http://www.excite.co.jp/News/column_g/20160211/Shueishapn_20160211_60680.html

書込番号：19622196

[rjnotsu]

サービスマンが作業を断ったのは、点火プラグが軟鉄で出来ているのは何故か知らないせいでしょう！(材料力学)
これを知らないで、メーカーのマニュアルのトルクリミットを超えるとプラグをねじ切ります。
プラグは、固着が酷くても取れる様に設計されてます。当たり前ですよね！

汗だくの作業は、シーマのエアーダクト取外しです。古いとゴムが割れる！外さないとプラグにアクセス出来ない。
ディーラーに頼むと、プラグ2万円、工賃2.7万円、ダクト交換2万円で計6.7万円！

私が、かけた費用はプラグレンチとシリコンフィーラーで約千円です。
まあ、金が惜しいのではなくプラグ交換は、百害有って一利無しだからです。
ちゃんとした車屋さんは清掃しますが、決してプラグ交換はしません。

書込番号：19623268　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞rjnotsuさん

はじめまして、突然で恐縮ですがスレ主様に質問させていただきます。

私も大昔はプラグを清掃して再利用していましたが、白金プラグが普及し始めて１０万キロメンテフリーと言われ出した頃から止めました。
１０万キロで要交換なのは電極の荒れ（摩耗）が進行し、清掃では復元出来ないからと理解しておりましたが、現実的には性能にあまり問題ないということでしょうか？

最近の車はエンジンルームが混み合っておりプラグ交換も昔ほど容易ではないようです。
スレ主様は「百害あって一利なし」とおっしゃいますが、手間隙掛けて長く乗るなら交換したほうが良いのではと思うのですが。

書込番号：19624088

[rjnotsu]

私のシーマは外4極の銅合金プラグです。
白金だから10万キロではなく、構造が進化して、自浄作用などで10万キロ清掃なのです。

10万キロだと流石にカーボン付着が多くなるので清掃して元に戻します。レース用プラグと違い市販車の外電極は冷却機能が優れているので融ける事は有りません。

新品プラグはネジ部が切削加工で分子的にバリバリの為シリンダーヘッドに食い込み、固着して雌ネジ部を侵食、エンジン降ろしの道を辿ります。

清掃した元のプラグはネジ部が分子的に滑らかになっているので、以後固着する事は有りません。

費用もかさみ、シリンダーヘッドを傷めるので、百害有って一利無し と言う事です。

書込番号：19624234　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞rjnotsuさん

ご返信ありがとうございました。

プラグメーカーのホームページにはプラグの消耗についての記述がありましたが、実用上は問題ないということでしょうね。
スレ主様は元自動車部だそうで、車を大切にしていることがよくわかりました。
参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：19624430

[rjnotsu]

私の書いているのは、物理学をベースとする正確な技術情報です。

プラグメーカーのホームページは、プラグを売るために書かれている事をお忘れ無く！

書込番号：19624457　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

と言うことは、この度プラグ無交換だったことが逆にメリットだったわけですね。ネジ山のフィットについては勉強になりました。

画像を見ると、快調を取り戻して行く様が見えてくるようです。快調になったからと言って、くれぐれも取りシーマりにはご注意を。

書込番号：19624653　スマートフォンサイトからの書き込み

[rjnotsu]

本題のFITのプラグはどうなったんでしょうね？

ちゃんとした技術があれば問題なく取れますよ！
って教えてあげたかっただけなんですが・・・

プラグが取れなくなってシリンダヘッド交換になるかも知れない車！誰が買います？
そこんとこに言及する人一人も居ないし、みなさんその覚悟で車買ってるのかな？

書込番号：19634069

[梶原]

＞rjnotsuさん

写真のプラグ，新品のプラグと比べて電極間隔が長くなったり，角が丸くなったりしていないでしょうか？

たとえ角が丸くなったり電極間隔が開いたりしても火花が飛ぶ限り問題はないと思いますが，そのうちいつか失火が起こり問題が生じるようになると思います。

そもそもアース側の電極が4つあるのがその証拠で，電極が減らずに失火が起こらないならアース側の電極は1つで問題ないのではないでしょうか？4つあるのは，電極の消耗が進む速さを4分の1にして交換間隔を4倍に延ばすためではないかと思います。

書込番号：19634105

[駄洒落封印]

フィットスレだけに、ようやく本田いに戻るわけですね。

書込番号：19634122　スマートフォンサイトからの書き込み

[rjnotsu]

＞梶原さん

少しは物理を勉強なさってはいかがでしょう？
中学でしたか、炭素棒のアーク放電の実験をしましたが、おぼえていらっしゃいますか？

スパークプラグの設計はあなたが考えているような単純なものではありません。

書込番号：19634188

[rjnotsu]

＞駄洒落封印さん

そうなんです（＾＾；）
元のFITスレに書き込みました。

解決済みになってましたが、まだ書き込み出来たもので・・・

書込番号：19634196

[梶原]

＞rjnotsuさん

中学の時に炭素棒のアーク放電の実験をしたことはありません。

そんなこととは関係なく，私の質問にはお答えできると思うのですが，なぜ答えていただけないのでしょうか？

新品のプラグと比較しなくても，「このプラグの適正電極間隔は何ミリであるのに対して，10万キロは知った状態でも掃除をきちんとした状態ではプラグ間隔は適正値を保っている」ということはできると思いますが，このプラグの適正な電極間隔は何mmなのでしょうか？

そんなことは自分で調べろと回答しますか？　まあ，それはそれでもいいですが，お写真のプラグの電極間隔は何mmなのでしょうか？　それを教えていただければ，適正電極間隔らいは自分で調べられるかもしれません。　確か，ずっと昔のプラグは1点何mmではなかったですかね？

書込番号：19634409

[rjnotsu]

＞梶原さん

物理の講義をするつもりはありませんので、これ以上は御自分で勉強なさって下さい。
放電現象で電極が焼損（減る）する原因は、過度の温度上昇による溶融・蒸発・酸化です。
レース用のプラグは燃焼火炎の温度低下を防ぐため外電極を細くしているため溶融することがあり、減ります。
市販車のプラグはパワーを犠牲に、十分な冷却性能を持たせているため温度上昇で溶融することはありません。

ちなみに、写真のプラグはカーボンを擦り取りワイヤーブラシで磨いていますので、外電極の角が丸くなっていますが、
何の支障もありません。

書込番号：19636155

[梶原]

＞rjnotsuさん

了解しました。

NGKのホームページで記事を見つけました。4極プラグも写真がありました。それから，ワイドギャッププラグというのが1.1〜1.5mmと書かれていますから，普通のプラグの正しい電極間隔は1mm以下くらいでしょうか？先に書いたのは記憶違いだったようです。

書込番号：19636188

走行中後ろから異音

[えべっさん２]

２００６年６月に１．５Ｗを購入し７年以上のフィットユーザーです。
　安いタイヤに交換したためか最近になって後部座席方向から走行中の唸り音（ワンゥワンワンゥワン）が少しずつ気になってました。タイヤに釘や異物が刺さっているのか‥‥とジャッキアップして左右の後部タイヤを外し、溝にくっついている石や金属片をニッパで掃除しました。しかし音は消えませんでした。徐々に大きくなるばかりです。
　７０�qを超えて８５�qくらいまでは明らかにタイヤのバランス異常から発生する不協和音のような唸り音がしました。ただ、タイヤのバランス不良だと振動が発生するはずですが、それはほとんど感じません。タイヤと路面の相性が悪いのだとしばらく我慢していました。
　車検を受けた整備工場に持って行ったところ「右後輪のベアリング不良が原因です」とのこと。実際に手で回してみたら「ガクガクっ」といった摩擦感触がありました。「部品代と工賃で１７０００円くらいです」と言われ、担当の整備士に「少し考えます」と伝えて整備工場を後にしました。
　もう一件、整備料金の見積もりをしてもらおうとそれからすぐ近くのホンダのディーラーへ行きました。「右後ろのタイヤから異音がしてベアリングが不良だと整備工場でいわれたのですが」と告げると１５分後、部品箱の中にベアリングらしきものが見え「これを交換しました」と整備のおじさんが持ってきました。
　「えっ！」「まだ交換してとは言ってないのに！！」と思いつつ整備のおじさんが笑いながら「この部品は保証期間が７年から２年延長されて９年となっていますので、無料交換対象です。」また驚いてしまった。なんと無料！交換後は「こんなに静かなのか」と感激して走ってます。
　ハイブリッド10TH記念車に買い換えるべきかと迷っていたのですがまだまだ大切に乗ろうと思います。でもいつかは左後ろのベアリングから異音が発生するのかな？9年以内であれば無償交換なのでできれば1年半以内に症状が出てくれることを願います。皆様の参考になればと‥‥‥

書込番号：14097118

[ささいち]

整備工場で、無駄な出費をしなくて済んで良かったですね。

９年以内に症状が出る事も、１０数年症状が出ない事もあるでしょう。
恐らく、当たり部品なら寿命は相当に長いのだと思います。

書込番号：14097887

[えべっさん２]

　このホンダのディーラーですが、一番最初は左右のバックミラー付け根の塗装がはがれてボロボロになったので「プロの塗装をお願います。」と持ち込んだところ、付け根そのものが新品になって返ってきました。それも無料でした。この時点で登録後５年以上たっていたので何故無料交換になったのかは不明です。
　それからしばらくして、次は、発進時に「ガタガタガタダダダ‥‥」という音が発生し、時速20�qくらいで音は消える現象が発生しました。これもまたＣＶＴ用トランスミッションオイルを無料で交換してくれました。
　これらはリコールではなく無料保証期間の延長でありホンダ車の善意なのか？ただし、リコールのように公表していないそうです。
　ちなみに、半年前に黒いアンテナカバーがボロボロになったので部品を要求したところしっかり部品代がかかりました。不思議ですね。

書込番号：14105102

[えち]

バックミラー付け根の塗装剥がれと、発進時のジャダーに寄るＣＶＴのオイル交換は有名です。
リコールこそされてませんが、発生次第無料交換だとディラー担当者から聞いたことがあります。
ただ、ベアリングの9年保証は知らなかったです。

我が家のフィットも同じ様な音がしてますが、既に10年目に入ってるので有償になりそうですね‥残念（＾＾；ゞ

販売系列にも寄るとは思いますが、基本的にHONDAの対応は良いと思います。

書込番号：14234911

[ＫＥＵＲＯＮ]

ＣＶＴオイルの交換の話は知りませんでした。
車検の時に調子悪いので話をしたら、
洗浄と交換の為オイル２回使いますとのことで費用払って直してもらいました。
情報というのは大切ですね。

ミラー付根の塗装剥がれの件もこちらで初めて知りました。
剥がれが起きたことは無いので色・グレード・年式の違いもあるかも知れませんが。

書込番号：14494744

[よこがみやぶりー]

ジャダーでCVTのスタートクラッチ交換。
リア異音でリアハブ交換。
ヘッドライトのコート剥がれで交換。
ステアリング異音でギア交換。

マモル最終年の7年車検時に全て無料でやりました。

私のアイスブルーメタリックは今のところドアミラーは平気ですね。

書込番号：14518351