ホンダ フィット 2007年モデル のクチコミ掲示板

発進時のもたつき、変な制御について

[yygguu]

冬場エンジン始動し、発進すると、アクセルを踏んでも回転数が上がり、スビードが上がりません。
アイドリングストップ時からの発進時などに波打つようにグワァングワァンとなると本田に相談したところ、マニュアルの更新で５０００円かかりました。その後その波打つ感じは改善されましたが、その代わりに、今度はアクセルを踏んでもすぐには前には進みません。進んだとしてもいきなりガクッと一気に発進します。同じような症状の方いますか？　エンジンが温まってくると改善します。

書込番号：19378168

[埼玉県越谷市民]

＞yygguuさん

> マニュアルの更新で５０００円かかりました。

マニュアルって取扱説明書と言う事ですか？


> その代わりに、今度はアクセルを踏んでもすぐには前には進みません。進んだとしてもいきなりガクッと一気に発進します。同じような症状の方いますか？　エンジンが温まってくると改善します。

これはこの車の機構的な仕様です。
暖気時はモーター（単独での）発進しないので、ハイギアードな感じでいきなり「ポーン」と飛び出す様な感じを受けるかもしれません。
事実上1速ではなく2速発進に近い様な感じがしますが、何速に入っているかは分かりませんので．．．
Sパッケージとかハイブリッドモニター付けている方は分かるかもしれませんが。

書込番号：19378266

[槍騎兵EVO]

＞埼玉県越谷市民さん

スレ主さんの車はFIT2ですよ。

>アクセルを踏んでもすぐには前には進みません。進んだとしてもいきなりガクッと一気に発進します。

症状的にはCVTの不具合っぽいですが・・・

書込番号：19378315

[埼玉県越谷市民]

＞槍騎兵EVOさん

> スレ主さんの車はFIT2ですよ。

全く気が付きませんでした。


> 症状的にはCVTの不具合っぽいですが・・・

FIT2ハイブリッドはガソリン車と違ってトルコンではなく湿式クラッチを使っているようなので初代FITと機構的には同じ様なモノで、初代FITはCVTのクラッチのジャダー等トラブルが多いようですね。

書込番号：19378340

[Replay]

私の例ですが、hmmfオイル交換時は多少走りがスムーズになったと感じたことはあります。
一番実感したのは１０ヶ月１万キロでエンジンオイル交換した際にはかなり発進がスムーズになったと実感しました。
もし半年以上オイル交換していなかったり、前回交換時より5千キロ以上走ってるならエンジンオイル交換だけで
かなり変わると思います。オイルの量はゲージでフルよりの方がいいと思います。
ECUのアップグレードなら買ったディーラーにもってけば通常タダですが・・・
私のDはC会員になってようが現状オイル交換5千円以上とられるのでフィルター交換したら当然もっと高い。
エンジンオイルは自分で交換してます。ホンダカーズです。

書込番号：20232491

無限のLEDフォグランプに合うHID灯体

[Kaiserwave5879]

無限フォグランプ（http://www.mugen-power.com/automobile/archive/fit7th/parts/02.html） に合うHIDというか灯体はKKmasterさんというとこの プロジェクターフォグランプ 以外にありませんか？？

安めで 不具合特になく 色味は絶対的に真っ白で。イカリングは無くても考えます


分かる方いましたら書き込みお願いします

書込番号：19290309　スマートフォンサイトからの書き込み

KKMaster プロジェクターヘッドライト&フォグ

[Kaiserwave5879]

KKMasterさんというとこのプロジェクターヘッドライト&フォグランプ はどうですか？（明るさ、白さ、耐久性など

KKMaster以外にもあるのですか？ KKMasterより安くしっかりしてるとこはありますか？

跡、出来たら実際の照射照らした画像はどこかありませんか？

宜しくお願いします

書込番号：18673880　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kaiserwave5879]

フィットハイブリッドGP1で無限LEDフォグランプです

http://www.mugen-power.com/automobile/archive/fit7th/parts/02.html の白いやつです

書込番号：18673930　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるごとみかん]

みんカラに今もまだあるかもしれないですね。
自分も検討したことありますが価格的に断念しました。
ヘッドライトはKKさん以外だとメーカー不明や龍鬼眼だったかな？で以前見た事はありますが加工が必要なので
KKさんのがいいんじゃないでしょうか。
私が答えられるのはこの程度です。

書込番号：18678468

[Kaiserwave5879]

値段的には変わりますか？

KKさんは4カ月だったかな？ 待たないといけませんが、そちらはどうでしょうか？

もうちょっとは安くそこまで待たなくていいとこが出来たら良いのですが

書込番号：18683340　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまちゃん001]

友人（フィットハイブリッドGP1）が去年の５月に注文し、支払も済ませていますが、１年経っても納品されていません。
何回か納期確認をしているのですが、３月か４月の確認メールは無視されているそうです。
納期や対応の悪さから、おすすめは出来ません。

書込番号：18853763

ホイールの流用

[トヨダ]

現在、初代フィットに乗っています。
2代目フィットに乗り換え予定です。
初代に着いていた15インチ6Jインセット39のホイールに175/65-15のタイヤだとフェンダーに収まるでしょうか？
初代で185/55だとまだ余裕があり、いい感じだったのですが。

書込番号：18523021

[前田慶次(傾奇)]

余談ですが、何故３代目FITでは駄目なのでしょうか？
２代目FITより３代目FITのほうが断然良いと思うのですが？

書込番号：18624959

[GO!GO!うさちゃん列車]

そりゃあ、どんなに性能が良くても人にはそれぞれスタイルに好みがありますからね。
現行モデルが気に入らなくて、１つ前のモデルがお気に入りとか、もう一つ前のモデルがお気に入りとか、色々あると思います。
個人の主観で考えましょう。

書込番号：18626247

[トヨダ]

現行型もよいですよ。
スペース効率と燃費のよさがフィットの魅力と感じています。
今乗っている初代はこれしかないと思って新車で買いました。
まだまだ機関好調でずっと乗っていたいのですが、融雪剤大量散布による錆が出てきました。
単に価格の安い中古でも十分と考えただけです。

書込番号：18626498

純正ナビからオーディオの入れ替えについて

[SU02]

初めまして

先日、中古車の2007年式のフィットRS（GE8）を購入しました。
納車待ちの状況なんですが、純正ナビからオーディオの入れ替えについて質問です。

現在、Honda純正ナビのGathersがついていますが、地図情報がかなり古く、
またiPhoneやiPodでの音楽再生をしたいのですが、AUXやBluetoothなどの外部端子がついていない状況です。

そのため、純正ナビを取り外し、社外オーディオを入れ替えようと考えているのですが、技術的に自分でできるものでしょうか？
（オーディオ→オーディオの入れ替えは以前持っていた車でやりました。純正オーディオ→社外ナビや純正ナビ→社外ナビの入れ替えはネット上に投稿されている方が多く自分でもできそうなんですが・・・）

ナビは元々持っていたゴリラナビを使う予定です。

書込番号：18521765

[北に住んでいます]

>そのため、純正ナビを取り外し、社外オーディオを入れ替えようと考えているのですが、技術的に自分でできるものでしょうか？

そんなの誰にも判りません
出来ると思うのならばチャレンジされてはいかがですか？。

書込番号：18522670

[νアスラーダAKF-0/G]

＞オーディオ→オーディオの入れ替えは以前持っていた車でやりました。

なら出来るでしょうよ。
配線キットとナビ繋ぐだけだし部品さえ揃ってて、パネル脱着を調べれば。
必要な部品なんてＡＢなどの店員に調べさせればOK。

書込番号：18525351

CVTオイル交換とエンブレの効きの悪さ

[ラブゴン太]

GE6(1.3G)の中古車を買いました。
29500kmです。
車検後の納車でしたがCVTオイルの点検はないため汚れているとかわかりません。
記録簿にも残ってないですし、29500kmなのでおそらくはしていないと思いますが交換した方がいいですか？
またその際はどのくらい費用がかかりますか？
その前は1.3A(GD1)に乗っていました。
GD1の時はいつも通る下り坂がアクセルを離すと回転数が上がり気持ちよくエンブレがかかっていましたが今回買った車はそれほどエンブレがかかりません。
停止しようとしても前に乗ってた感覚でエンブレが効かないのでSにしてもあまり効かないし、Lレンジに入れたりしています。
これは仕様なのですか？CVTオイルは関係ないですか？
Lレンジにしてばかりいると良くないですか？
初代よりもエンブレの効きが悪くてがっかりです。
よろしくお願いします。

書込番号：18442306

[12012.]

フリードで車検の時に交換しましたが、
13000〜16000円くらいだったと思います。
フィットもそんなに大きくは変わらないと思います。
そのほかの事は詳しくないので……

書込番号：18442356　スマートフォンサイトからの書き込み

[tukubamon]

エスティマハイブリッドですが、7.7Lのフールドが必要で3000円/L、工賃込みで3万円位しました。

7万kmと、17万kmで交換しましたが、フールドは綺麗で、整備士も必要だったかどうか分からないと言っていました。
3万kmでは、汚れている事は無いと思いますが、フールド自体も劣化しますので永く乗るなら交換した方が良いかもしれませんね。

ホンダのCVTはフールドも専用なのでご注意。
交換しなかった場合は壊れるみたいです。
トヨタでは初期型エスハイは無交換指定でしたが、CVTベルトが壊れるリコールがあり、最悪ミッション交換してくれていました。

書込番号：18443627

[おかわり。]

ラブゴン太さん

1ヶ月以上経ってますから、もう見ていないかもしれませんが…

まあ、GDとGEはミッションの構造がまるで違うのです。

1.オイル交換
CVTオイルは交換の必要はありませんよ。

GD型はクラッチがジャダーするため、定期的にオイル交換をする必要があります（クラッチの削りかすを取り除く必要があるため）。しかし、GE型はクラッチがついていないため、ジャダーは起きません。ですから、専用オイルも必要ありませんし、定期的な交換も不要です。交換しなかったら壊れるようなことはありません。100000キロは問題ないです。

2.エンジンブレーキ
GEのエンジンブレーキが弱いのではなく、GDのエンジンブレーキが他の車両より強すぎるのです。これはGD型フィットの仕様でして、他の車からGDに乗り換えた人は違和感を感じると思います。

GD型は特殊な構造でして、クラッチとCVTが組み合わされています。GDの方がGEよりもマニュアル車に近い構造ですね。マニュアル車に近いGDが、生粋のオートマ車であるGEよりエンジンブレーキが強いのは、MT免許をお持ちならおわかりになるはずです。

コンピューターがどういう制御をしているか分からないのですが、制御プログラム次第では、シフトダウン時にCVTに負担をかける恐れがあります。特に街中ではシフトダウンしないほうが、CVTには楽かもしれません。CVTの修理代よりは、ブレーキパッド交換の方が安上がりです。フットブレーキを早めに踏むスタイルに変えられた方が、長い目で見ると良いように思います。

by GDユーザー

書込番号：18554843　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラブゴン太]

ご回答ありがとうございます。
CVTオイルは交換は必要ないと言うことで理解しました。
GDの時はエンブレが効きすぎてたんですね。
それは良かったのですが発進時のもたつきでストレスを感じていました。
GE6になってそれがなくなりました。
あまりLやSレンジに入れない方がいいと言うことですね。
最近のCVT車はGEと同じような感じなんでしょうか？
フットブレーキが多くなりますが仕方ありませんね。
それとGE6になって停止する前に（10kmくらいから）エンブレが全く効かないような感じでふわっと（Nレンジに入れたような）なります。
GDではなかったことですので違和感があります。
停止直前にフットブレーキを強めに踏まないといけません。
これもGE系特有なものなんでしょうか？

書込番号：18556525

[おかわり。]

回答ありがとうございます。

私が最近乗ったクルマは、二代目と三代目のフィットガソリン車とN-ONE、それからフィットハイブリッド（現行型）とマツダアクセラです。最初の３台はトルコンとCVT、フィットハイブリッドは7速DCT、アクセラはトルコン6速オートマです。アクセラは試乗で、それ以外は代車でした。

GEと同じタイプのミッションの3台は、おっしゃる通り停止直前に抜ける感じはありましたね。CVTのせいかな？と思います。GDでも同じような現象が起きますので。あとの2台はそれほど強くはなかったような気がします。

余裕を持ってブレーキをかける必要がありそうですね。ご参考になれば幸いです

書込番号：18561191　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラブゴン太]

三代目フィットでも同じだったんですね。
仕様なので仕方ありませんね。
フットブレーキを多用することにします。
残念なことにGE6はGD1よりも燃費が悪いです。14〜15km/Lです。前の車と平均1km/L違います。これにはがっかりですね。

書込番号：18563314

[埼玉県越谷市民]

燃費が悪いのは他社やオデッセイクラスと同じトルコン（トルクコンバータ）併用のCVTなので、ガバッとアクセル踏むとエンジンの回転が上がって燃費的には良くないと思います。
エンジンブレーキがきかないのはそれだけ燃費重視でフリクション（摩擦抵抗）を減らしているからではないでしょうか。
以前GE6乗ってましてGD1を代車で乗った事もありますが、フィーリング的にGD1の方が良かったです。
トルコン併用タイプはスムーズさを追求してなのか、アクセル踏むとやたら回転上がりますから。
# GE6でも後期のECONモード付きはECONモード使う事でこの辺り抑制されているようですが。

書込番号：18565025

[ラブゴン太]

GE6前期なので、アクセルの踏み加減で回転数が上がるんですね。
シフトダウンさせると燃費も悪くなりそうですね。
回転数を上げないようゆっくりスタートしたいです。
私もGD1のほうが良かったです。
GE6になってシートの乗り心地と視界が良くなったくらいですね。
クラブレールも付いてませんし。
ありがとうございました。

書込番号：18566695

[marukmemushi]

初めまして＾＾
この記事が立てられて半年以上経っていますが、私もGE6に乗っていて、３日前にCVTフルードを交換しましたのでご参考に。
私もフルードを交換した方がいいのかどうか数ヵ月悩みました。(長いですね)
理由は、いろいろなサイトを見ると、「交換しなくても問題ない」とか「交換するのに１万円〜２万円ほどかかる」などの記載があったからです。
新車で購入したときにホンダのサイトに会員登録していたところ、数年前、２万キロ後半の頃に「交換をお勧めします」といった趣旨のメールがホンダから来ましたが無視していました。
最近になって４万５千キロを過ぎたので、近くのディーラーに問い合わせたところ、「フィットといっても年代やハイブリットかどうかなどで交換時期も異なりますが、GE6なら４万キロでの交換になります。」と言われました。
そこで３日前にそのディーラーで交換してきました。「ウルトラHMMF」というオイルでした。金額は、事前の電話では「5000円〜6000円程度」と言われていたのですが、税込みで4410円でした。（数量は3リットルと明細に書いてありました。）安く済んでホッとしています。
結果は…交換して正解でした。車の動きが軽快になりました。アクセルのオン・オフに対する車の挙動のタイムラグが短くなったような気がします。
劇的に変わったというわけではないのですが、エンジンオイルを交換するたびにエンジン回転が軽快になったと感じる人なら間違いなく感じられる程度の変化です。
以上ご参考までに。交換されるなら、事前に電話で金額を確認されることをお勧めします。

書込番号：19387812