ホンダ フィット 2007年モデル のクチコミ掲示板

GE8 6MT → GK5 6MTの乗り換えはどう考えますか？

[zinn_zinn]

2012年式 GE8 6MTに乗っています。

現在通勤と高速、山道が主で、走行距離約9万�q、燃費17.0〜16.9�q/Lです。
気になるのは、多少ギアの入りが悪くなったかな？と感じる事位で、
タイヤをMICHELINの適合サイズに替えて後は穏やかな毎日を過ごしてます。

但し、来年3度目の車検を迎える為、通すか？継続か？で悶々しております。
そこでご意見頂けますか？

「GE8 6MT → GK5 6MTの乗り換えはどう考えますか？」

興味は�@エンジンブレーキ、�A山道のカーブ、�B加速性能の三点です

昔、CIVIC E-EG4 5MT → LEVIN E-AE101 5MTに乗り換えた際、パワー増と
DOHCという魅力に惹かれて、目的が合わず後悔したことがありました。
余りにEG4という車が素晴らしく、その後、高い車にも乗ったりしましたが
結局、自分にとっては気楽な人馬一体感が購入尺度となるようで、消去法で
選んで行くと、250万以下のMT車に落ち着くようです。

抽象的な質問しか出来ておらず、直感的なご意見で構いませんので、
参考とさせて頂けたら幸いです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：21950118

[えくすかりぱ]

スイフトスポーツの方が気楽かもしれません。

現在のフィットの車体の大きさは1300エンジンでは
少し力不足を感じるので、重い印象になると思います。

価格的に問題無いならシビックtypeRを推します。

旧型みたいなドライバーメインの車では無く
同乗者にもある程度優しくなりました。

書込番号：21950343　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

旧型から現行への乗り換えは、最も適当だと思いますが反面面白味に欠ける気がします。

フィットでなければならない理由があれば話は別ですが、条件を満たすクルマはフィットだけではありません。
最終的にフィットになったとしても、各社のスポーツコンパクトを比較検討するのも乙な物。
http://www.4g15maimai.com/entry/20170826/1503674004

選択は多いに越した事はありませんから。

書込番号：21950434

[くるくるＣ]

＞えくすかりぱさん
GK5 6MTは1500ccですよ。
6MTの設定は、RSモデルのみです。

書込番号：21950436

[zinn_zinn]

えくすかりぱさん

ご意見有難うございます。

＞ スイフトスポーツ

正直なところ、一番興味有る他車です。
街で見掛けてもついつい覗いてしまう1台ですね。

SUZUKI車のは大昔にセルボを数ヶ月乗った程度なので、
当時の印象しか持っておらず、かなり疎遠ではあります。
但し、買い替える場合は必ずチェックすると思います。

＞ 重い印象になると思います。

気になるPOINTですよね。

都会的になることで、パワーの感触はどうかな？と。
少なくともEG4と比べた場合、GE8はかなり非力です。
EG4はシングルカムVTECでしたが、スーッツと伸びてくる
あの独特の加速感はGE8では再現出来ません。

内装のタフさに加えて、価格も今の軽より寧ろ安価で、
コンパクトスポーツを考えると、つい比べてしまう。

GK5 6MT試乗車とかあれば、乗れば判るんでしょうけど。
「そろそろ買いたい。」「買って後悔するのは。。」
この間に立っている感覚です。

GE8が気に入っているからこその悩みでしょうね。

書込番号：21950558

[zinn_zinn]

くるくるＣさん

情報有難うございます。

マイペェジさん

＞ 反面面白味に欠ける気がします。

正にですネ。

結局はこの考えになっちゃうので迷ってます。
だったら「車検通せば良いのでは？」との繰り返しで。

ご紹介頂いたサイト。興味深く拝見させて頂きました。
感想は、GK5 6MTとZC33S 6MTとなります。
金額、SPEC、燃費、と、この2車がイメージですね。

何れにせよ、もう少し悩んでみます☆

書込番号：21950590

[トトロ山]

＞zinn_zinnさん
はじめまして。

今のGE8に愛着があり、大きな不満が無いのであればもうしばらく乗り続けた方が良いのではと個人的に思います。

当然、新型は性能も上がって良い車かと思いますが、一度手放してしまうと後戻りできませんよね。

私にとっては実家で乗っていたGD4後期型がベストフィットでした。
残念ながら諸事情の為9年程前に手放しましたが、昨年末たまたまその車を街で見かけました。
現オーナーさんは今でも大事に乗っていらっしゃるようで良かったと思う半面、私が買い取ってあげれなかった後悔の思いが蘇りました。

恐らく、過去のモデルサイクルを踏まえると後3年前後(!?)で時期フィットが登場すると考えられますので、その辺りで再検討されても遅くはないのではと思います。

書込番号：21950709　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

思い切って燃費は犠牲になりますがFD2のシビックのタイプRの中古というのはどうですか。

あんなエンジンの車はもう出ないでしょうから面白さで考えたらアリだと思います。

現行の燃費重視のロングストロークエンジンでは味わえ無い快感があります。

書込番号：21950787

[zinn_zinn]

トトロ山さん

御意見有難うございます。

＞ 一度手放してしまうと後戻りできませんよね。

これも正にそう思います。

GE8で特に気に入ってるところはスタイリングです。
個人的にはGK5より顔とお尻は自分の好みなので、
この点がこれまで最も割切れない理由でした。

但し、そうは言っても9万kmで8年目になってくるので、
後2、3年無事に行けそうな気はしてても、車検を機に
… という心情になってきています。

私の場合、日頃、最も使用頻度が高い車は営業車ATですが、
こちらは3万km/年間近く乗るので直ぐに10万km越えます。
最近の車は結構長く乗れるからナーバスではないですが、
過去MT車で10万km以上乗った経験は無く、そろそろかと。
あくまで直感的な感覚ですが。。

若い時分と違い、そこまで車に興味は無いのですけど、
山道は良く使うので、大きなAT車は考えてません。
先日、最寄りの道志の狭い山道でZにpassされましたけど、
あぁ言う元気もソロソロ微妙なのでこのクラスで十分かと。

個人的には、都内で走る時こそMT車が良いと思ってます。
理由は車間です。他車との流れに合わせ易いからです。
ITSに頼ろうとは思いません。

諸々考えると、基本的にGE8のような運転が出来るならば
乗り換えたいと言う気持ちの方がやや強い感じですネ。

書込番号：21950868

[zinn_zinn]

餃子定食さん

＞ FD2

ゾクゾクしてくるご意見、有難うございました。

かなり欲しかった1台です。
販売店で赤いボディの同型見に行った時に
HONDA車に対する興味がグイッ！と戻されました。

ただ、ランニングコスト的に難しいです。

毎年の自動車税と任意保険、ガソリン代を除いた場合、
GE8の場合、多分7年弱使用で30万程度/年かと思います。
購入時、全く考えていなかった燃費に関しても、
過去の保有車の中で最高に良い結果を更新中です。
因みに最も燃費が酷かったのはE-BG5です。

とは言えど、現行RがFD2同等程度の価格だったら
特に悩んでなかった気もします。

本当にタイミングとは難しいモノですね。

書込番号：21950952

[餃子定食]

価格的に多少上がりますが日産ノートNISMO Sとかどうですか。

NISMOチューンのサスにボディ補強に強化スタビライザーに専用スポーツECU。

結構アリだと思います。

書込番号：21950981

[ケルデム]

こんにちは。

２０１９年秋頃４代目にフルモデルチェンジ！
と情報が出てますね。
１Ｌ３気筒ターボとか・・・
元々ホンダは低燃費も意識している
車造りをしていますが、現行型、次期型も
その色が濃いように思います。（次期型は予想ですが）

初代フィットを代車で借りていましたが、
車的には初代のほうが運転してて面白かったです。
現在現行型1.3ガソリンセンシングに乗っておりますが、
良い意味で「普通」です。優等生っていうのかな？

高速道路の合流などの加速感に若干の非力を感じますが、
Ｓレンジでひっぱると面白いです。
このやや非力か？と思うくらいが逆に面白いと
感じています。

先の方も書かれていますので、わたしなりの感想を書いてみました。

書込番号：21951055

[zinn_zinn]

餃子定食さん

＞ 日産ノートNISMO Sとかどうですか

最近かなり見かけますね。

ノートは初代に長く乗っており、現在の営業車ATもノート。
本当にパフォーマンスが高く、良い車だと思います。

ノートのイメージはCVTをMTのように操作出来る楽しさ。
スピードは出ると思いますが、少し高い気がしますね。
勿論、このクラスで考えるならば、です。

日産だったら、どうしてもZに憧れちゃいますね。

サニーやプリメーラ、ブルーバード、シルビア、名車達を
次から次へと止めちゃって、日産のビジョンは一体何処に
置かれているんでしょうか。少し寂しい気もします。


ケルデムさん

ご意見有難うございます。

＞ 初代フィット

正直、こちらも購入しようとしていた1台でした。
内装やシートアレンジも気に入ってて、試乗した時に、
手応えを感じたんですけどね。

ただ、当初MT設定が無く、結局E-BA5の5MT中古車を探して
それに落着いた記憶があります。

プレリュード4WSは、雨に濡れた首都高のマンホールが
天敵というか、恐怖でした。ゾ〜ッっとして。

何か、、古い話ばかりで恐縮ですが。。

何と言うのか、楽しい車を探したいですね。

書込番号：21953036

[近江猫八]

＞zinn_zinnさん
私も2012年製のGE8（1300CC）に乗っていましたが、最近新型スイスポに乗り換えました。　感想は一言でいうと運転が「面白い」。　GE8に比べるとコーナーの安定感や加速感が違いますね。運転初心者のような家内ですら曲がる際のオンザレール感が良いって言ってるくらいですからｗ　是非検討してみてください！

書込番号：21958201

[zinn_zinn]

＞ 近江猫八さん

スイフトの特性有難うございました。

GE8を運転していてやや怖かったのは、これは雪道での話ですけど、
スダットレス時に左カーブをややアンダーで入った際の膨らみです。
減速が遅れた感は無かったのですが、タイヤが雪を掴み切れずに、
やや制御を失ったような感じになったことが何度かあります。

勿論、タイヤの特性や僕の運転に問題があったかと思いますが、
何というか、ま、そうゆうことはありました。
反応は早くて好きなのですが、寧ろ軽さなのかなぁ。。

GE8 　直列4気筒SOHC 1.5L 9.0kg/ps 最小回転半径 4.9m
GK5 　直列4気筒DOHC 1.5L 8.0kg/ps 最小回転半径 5.2m
ZC33S 直列4気筒DOHC 1.4L 7.0kg/ps 最小回転半径 5.1m

この場合、→ スイフトで、パワー増の影響は気になります。

＞ オンザレール感

ZC33Sって、カッ飛んで行きそうなイメージなので、減速感(?)
エンジンブレーキの効き具合が肝になるかも知れないですね。

益々、興味が出てきました☆

書込番号：21959559

[Ringo-99]

＞zinn_zinnさん

どうもです。

フィットは４台目RSは２代続けて２台目です。両方とも６MTです。

エクステリアとステアリングは先代RSの方が好きです。荷室も先代の方が若干いい部分があります。

肝心の動力性能との乗り午後ですが、基本的には改善されていると思っています。ただ、乗り心地が改善されているのですが、それが足回りのしなやかさにも繋がっていてるので、片目の足の方が好きな人はロールが増えたと感じたるかも知れません。

フィットは基本的に足回りが初代が一番固目で、それが嫌いなり苦手な人は改善してきていると感じるだろうし。逆の人は違和感を憶えるかも知れません。

その他の点については、具体的な質問があればそれぞれについてお答えしますよ。

書込番号：21966943

[Ringo-99]

ああ。ちなみに４台ともすべて10キロオーバーです。

書込番号：21966947

[キングオブブレンダーズ]

フィットRSはレスポンスの良いエンジンをMTで操るのが楽しいわけで、特に速くもなく、コーナーリングが得意というわけでもない。
それでもエンジンをブン回せばそこそこいける。新型スイスポのターボパワーには到底かなわないでしょう。
GE8をしっかり整備して、多少いじって乗り続けるのも良いのでは。
ロードスターなんて古いのがまだまだ走っているから、フィットもいけるでしょう。

書込番号：21970191

[キングオブブレンダーズ]

忘れてました。
フィット3 RSで最も残念なところです。
4000rpmあたりまでのエンジンノイズです。直噴のインジェクターが原因のようですが
快音ではありません。 マツダロードスターの1.5に負けているところです。

書込番号：21972834

[Ringo-99]

まあ。そうですね。直噴特有の音と聞きましたが。トランスノイズに似た感じというか、虫をジリジリ。。。アレみたいな感じというか。

排気音・マフラーサウンドも静かになったのでより感じますね。

フィットならではの用途に重きがないのなら、他の車でもいいというか、他に面白い車は確かにあると思います。新車で買えば200万円を超える価格になってしまいましたし、同価格帯までの車には選択肢も沢山あります。

でも、ならではを重要視した場合、なかなか他に悩める車は少ない気もしています。

書込番号：21972963　スマートフォンサイトからの書き込み

[zinn_zinn]

ご返信、遅くなってしまい申し訳ございません。

Ringo-99さん

ジャストなご意見とても有難いです。
お言葉に甘えて二点程、質問させて下さい。

�@.カーブ特性

連続カーブの下り坂で、或る程度の速度のまま突っ込んだ場合、
ギアを落とした際、左手に感じるMTの掛かり具合については、
GE8とGK5とではどちらの圧の方がが大きいですか？

また、その際に半クラッチでキープさせて曲がろうとした場合、
スムーズに抜けて行く印象はどちらの方が感じますか？

�A.2-3のシフト感

僕は2速で引っ張る走り方が多く、基本的にMTは2速重視です。

但し、GE8の抜けはかなり弱いので、緩やかな傾斜の高速だと、
簡単に他車から引き離されてしまう点を残念に感じてます。
ココは、多少パワフル化されているのでしょうか？

正直、100�q超の印象はノーマルノートの方がタフに思えます。

�B.荷室について

GE8ってかなり広々ですよね？
両の三面図をみる限り、ホイ―ルベースが3�p大きくなった割に
シート幅が1�p狭いです。但し、室内幅は3.5�p広いみたいで、
ゆったり感は増すのかなぁ？と想像しています。

そうなると、タイヤハウスの迫出しと、フラット感が気になり、
ほとんどUtility modeしか使わない身としては、

＞ 荷室も先代の方が若干いい部分があります。

ここが物凄く気になっております。

お手隙の時でも、ご回答頂けると助かります。


… それと、、聞き辛い点ですが、もう一点可能であれば。。
勿論、内緒でも構いません。

Ringo-99さんは、GE8が恋しくなったりはしませんか？

＿＿＿ ヨロシクお願いいたします。

書込番号：21978889

[zinn_zinn]

ご返信、遅くなってしまい申し訳ございません。

キングオブブレンダーズさん

＞ フィットRSはレスポンスの良いエンジンをMTで操るのが楽しいわけで、
＞ 特に速くもなく、コーナーリングが得意というわけでもない。

仰る通りです。

兎も角、キビキビと言うことを聞いてくれて、一言、楽しい車です。
コーナーに関しては、エンジンブレーキの支配感が好きです。
スピードは、前述のように、峠で簡単にZに置き去りにされます。

昨今のオートマティック化の一途を辿る傾向の中、リッターカーで
操作性、居住性等の要素を求めようとすると、GK5しか頭に浮かばず、
考えれば考えるほど、車検を通すか、GK5とスイフトスポーツにするか？
はたまた思い切って車検通した上で1年待ってジムニーシエラにするか？

… という感じでブランブランしております。

最終的には、答えを出してココを閉めるつもりです。暫し先ですけど。。

出来ればお付合い頂けますよう、ヨロシクお願いいたします。

書込番号：21978891

[Ringo-99]

＞zinn_zinnさん

どうも。


＞�@.カーブ特性

＞連続カーブの下り坂で、或る程度の速度のまま突っ込んだ場合、
＞ギアを落とした際、左手に感じるMTの掛かり具合については、
＞GE8とGK5とではどちらの圧の方がが大きいですか？

少し分かりにくかったですが、左手のMTに感じる圧というのは、減速感ということでしょうか？
それとも３速から２速に落とした時などのショックなどの圧のことでしょうか？

と、聞いてみたものの、果たしてそこまでの走り方を自分がしてるかというと。。。

＞また、その際に半クラッチでキープさせて曲がろうとした場合、
＞スムーズに抜けて行く印象はどちらの方が感じますか？

と、こちらもスムーズに抜けてというのは変速に対してですか？コーナーをという意味ですか？

いずれにせよ、慣れや運転特性などもあるので一概には言えませんが、GE8の方がコーナーリングは忙しい印象になりますかね。GK5の方がロールしながら粘る印象で、GE8の方が滑り出しが早い気もするので、どちらの運転方法が好みか、あるいは得以下によって感じ方が違う気がします。

そうではなくて、クラッチとシフト操作に由来するモノであるとしたら。。。返答出来てませんね。


＞�A.2-3のシフト感

＞僕は2速で引っ張る走り方が多く、基本的にMTは2速重視です。

＞但し、GE8の抜けはかなり弱いので、緩やかな傾斜の高速だと、
＞簡単に他車から引き離されてしまう点を残念に感じてます。
＞ココは、多少パワフル化されているのでしょうか？

＞正直、100�q超の印象はノーマルノートの方がタフに思えます。


多分、自分が、こういう乗り方をあまりしないので良く解ってないのかも知れませんが、『GE8の抜けはかなり弱い』というのが具体的にどのことを指しているのか分かりませんでした。

ただ、もし、１速や２速でそれなりに引っ張って乗るというのを重視するのであれば、この車はあまり向いていないような気がします。引っ張らないと遅いような車というか、引っ張れば速いような車が気持ちよく乗れるような気がします。86とか最近のロードスターとか、それこそハッチならスイスポがいいのかな。やはりフィットRSはスポーツカーでもスポーティーカーでもなく、ファミリー用途にも使えるツーリングカーというか、名前のごとくロードセーリングカーというかそんな感じでしょう。それでもGE8よりはGK5の方がパワーはある感じしますし、より高速向きだと思います。

�B.荷室について

＞GE8ってかなり広々ですよね？
＞両の三面図をみる限り、ホイ―ルベースが3�p大きくなった割に
＞シート幅が1�p狭いです。但し、室内幅は3.5�p広いみたいで、
＞ゆったり感は増すのかなぁ？と想像しています。

＞そうなると、タイヤハウスの迫出しと、フラット感が気になり、
＞ほとんどUtility modeしか使わない身としては、

後席は徐々に快適になってきていると思います。ただ、初代のフィットの方がシートにしっかり感があった気もします。
ただ、今の軽が使わない時の荷室をかなり割り切っていて、その分を後席のスペースや快適性に充てていることもあり、人によってはそちらの方の優位性を感じることと思います。荷室を無視すれば今の軽の足元空間はかなり広いですから。

＞荷室も先代の方が若干いい部分があります。

正直、一般的な使い勝手は、初代フィットのラゲッジボードが最高でした。よく出来ていると感心したものです。それが色々な事情で廃止され、一般的なものとなって、更に、荷室の底面のボードが代々薄く柔くなり、重いものをのせた時の強度が時には不足気味となっています。あとは、バンパーがほぼ外側に出ていなくなったこととも関連してか、内側の方に数センチ（おそらく）入り込む形となっており、荷室の奥行きが実寸で減った気がしています。実寸で減った気となんとも変な日本語ですみません。狭くなった気はほとんどしないのですが、その数センチのせいか鑑賞する荷物があるのが実際です。



＞Ringo-99さんは、GE8が恋しくなったりはしませんか？

GE8の方が特別感もあり、所有欲を満たしていたように思います。エクステリアとステアリングと排気音。この三つは先代の方が明らかに良いでしょう。

それ以外の、実際の性能面・機能面は現車及び、その後継のセンシング付きのRSの方が間違いなく良いでしょう。

15万キロくらいまではほとんど問題なく乗れるはずです。自分が主さんなら、次の世代のフィットを見てからにするか、今、別の車に乗り換えるかどちらかにすると思います。走りの面でいうと、格段に進歩しているとも言えず、他に向いている車がある気がするからです。ただ、ユーティリティやその他のフィットならではの使い勝手までを考えると、対抗馬はNOTEしかありませんが、自分はNOTEは選ばないと思います。だから、GE8を乗り続けて、次のモデルの情報を待ちますかね。

自身としては、このフィットが最後のフィットとなって次は違う車にする予定でいます。それでもなお、フィットRSがこのクラスの中では最高だと思っています。

全然お答えになってないかも知れませんが。。。

書込番号：21979309

[zinn_zinn]

Ringo-99さん

詳細な報告有難うございました。
質問が2点ではなく3〜4点になっておりました。恐縮です。

内容ですが、、

＞＞�@.カーブ特性

＞ 少し分かりにくかったですが、

こちらのことです。→ ＞ ショックなどの圧のこと

エンジンブレーキの効き具合じゃないかと思うのですが、
左手に伝わってくる重さ(？)があると思います。
この感覚が緩くなると、怖い気がして。

＞ こちらもスムーズに抜けてというのは

こちらのことです。→ ＞ コーナーをという意味

但し、冷静に考えると、結局、、

＞ クラッチとシフト操作に由来するモノ

つまりは総じてこのことかなぁ、と。。思います。(笑)

もう少し知識があれば上手い説明が出来そうですが、
ほとんど感覚的な表現で書いており、逆に申し訳ないです。

続きまして、

＞＞�A.2-3のシフト感

＞『GE8の抜けはかなり弱い』というのが具体的にどのことを
　 指しているのか分かりませんでした。

ここはパワー不足の意味でした。GE8、正直 反応遅いです。
E-EG4 が余りにもスーッツと伸びていたせいか？
同じ排気量のシングルカムでも何か別モノに思えて。

＞ GK5の方がパワーはある感じしますし、より高速向き

ココが知りたかった一つで、後はターゲット速度迄の早さ？
という感じになるかなぁ、と受止めております。

三つ目の質問、荷室の件ですが、

＞ 荷室の奥行きが実寸で減った気がしています。

この点、凄い微妙ですよね。後々大きいかも知れません。
比較的判り易いポイントなので、実車で確認してきます。

最後の問いですが、

＞ GE8の方が特別感もあり、所有欲を満たしていたように思います。
＞ 実際の性能面・機能面は現車

正に、「そうなるだろうなぁ」と思っていた感想頂きました。
微妙な問いにお答え頂き感謝いたします。

要するに、

＞ フィットRSがこのクラスの中では最高だと思っています。

僕も同じ意見なので、迷ってこのスレ立てました。
FK8がもう2割程度安かったらベターだったのですが。。

恐らく、最後までダブルクラッチは考えないと思うので、
もう暫く悩んでみようと思います。

ヨロシクお願いします☆

書込番号：21979670

[Ringo-99]

＞zinn_zinnさん

どうも。


色々考えてました。

時代的な背景もありますが、、、引っ張って回して速い車。新車でマニュアル。うーん。どれもさほど回らない気もするし、きっちり回して乗っても、一概に速いわけではない。らしいので。

少なくとも、ノーマルで乗ってると、アクセルに対してリニアじゃない。と、感じる人は多いらしいので、その部分のへの感じ方や対応でも違ってくるかも知れませんね。

書込番号：21986551　スマートフォンサイトからの書き込み

[zinn_zinn]

Ringo-99さん

＞ 色々考えてました。

有難うございます。

＞ 一概に速いわけではない。らしいので。
＞ 感じ方や対応でも違ってくるかも知れませんね。

正にだと思います。

やはりスイフトスポーツとジムニーシエラが気になるので
ちょっと観て来ようと思います。

ヨロシクお願いします☆

書込番号：21988628

[Ringo-99]

＞zinn_zinnさん

ジムニーシエラは納車までタイプRと同等、１年くらいかかるような感じですね。。。面白そうですが。

自分が主さんなら。。。86にするかも。或いは、ロードスターに。

でも、自分の用途等を総合的に考えて、次はシビックハッチバックにする予定ではいます。荷室の問題と、四人乗る機会が少なくないので。スイスポはいい車だしコスパは絶対的に高と思うし、好きな人にはとてもとてもお勧め出来ます。はまる人には一択だと思うくらいに。

けど、はまらないんです。個人的にはですけれど。

書込番号：21988655

[zinn_zinn]

少し時間を置いてしまいましたが、一先ず、結論が出たのでトピ締めさせて頂きます。
多くの方々からご意見頂きました。感謝申し上げます。

もしもトピを早目に切っていたら、トトロ山さんにお贈りしていたと思うのですが、
今回ベストアンサーは、Ringo-99さんに。最後までお付合い頂き有難うございました。
とても参考となるご意見の数々に、心より多謝です☆彡

結構、悩んだ末に今回はもう一度車検を通すことに致しました。

最大の理由は、恐らくそこまで新車購入の必要性が感じられなかった点です。

僕は、オレンジのGE8に乗っています。多少色ムラが出ており、よく見ると褪せてる？
… ような気がしないでもないのですが、7年経つのに驚く位鮮やかさキープなのです。
(上にも写真があるオレンジのヤツです)
見れば見るほど、本当に変える気あるの？後悔しない？の自問ばかりが増えてしまい。
こうなる時点で、既に頭から迷っておりました。

購入検討の候補は結局、ジムニーシエラとシビック(HB)の2種に落ち着きました。
シエラに試乗したりもしたのですが、この2車種は納期イメージが出来ませんでした。
何ヶ月か車無しで会社に行くか？ とか、、アレコレ考えたりで踏ん切れず。

よくよく考えて、何だかんだで燃費も気になっていました。ずっとハイオク入れてて
最近レギュラーに変えたのですけど、それが理由か？は全く不明ではありますけど、
燃費17.0〜16.9�q/L → 16.0〜15.8�q/L で何とか余り下がらずに乗れています。

スタッドレスも何とかあと2シーズン位はこのままで乗れれば良いかと思い始め。。

なので、予算30万程度で落着けば、多少内外装に手を加えて車検を通そうと思いました。
バンパー周りのダメージを多少綺麗に出来ればと。ナビは地図も古く更新終了なので、
Bluetooth Audio機能を加えた新しい型に替えたい、と。

多少緩々感は否めないものの、このような感じで、次回を待とうと思います。

その際、またご意見頂戴出来ればと思います。

皆さん、有難うございました！

書込番号：22438426

[梶原]

＞zinn_zinnさん

今の車の前の車がアコードユーロRでした。11年，23万キロ乗りました。タイヤは必要に応じて交換でしたが，途中で1回サスペンション交換もしています。こちらは整備の人から言われたわけではなく，自発的にお願いしました。

私だったら，9万キロで，来年が3度目の車検という事であれば，特に不満がないならサスペンションを交換してあと10万キロ乗ります。私は純正のサスペンションに交換しましたが，結構高かったです。フィットの場合はスポーツサスペンションのようなものにすれば気分も変わって良いのではないでしょうか？整備の人からエンジンマウントも変えた方が良いとか言われたら一緒に交換なさることをお勧めします。それでほぼ新車状態に戻ると思います。買い換えるとまた慣らしからやり直さないといけないですし，繰り返しになりますが，買い換えない方が良いと思います。

そういえば初代フィットが我が家にあったことがあり，マイルドなスポーツサスペンションにしていました。ただし走行距離は11万キロくらいで，年数も確か11年目の車検で買い換えたのではなかったかと思います。サスペンション交換は5万キロか6万キロくらいのところで行いました。ノーマルより車高が10mm低くなっただけでしたが，気分が変わってよかったです。それとユーロRは結構ダブっていましたが，どちらも楽しかったです。フィットはCVTでした。平坦な道なら1000rpmから1500rpmくらいで走っているのが不思議でした。

多分ちょっと飽きてきて何かお金を使いたくなってきているだけだと思います。次のために貯金しておきましょう。（もう決着なさっていたのですね。下の方を読まずに文章を書いて，投稿前に念のため下まで目を通していてそれに気づきました。全く無意味になってしまったわけではなさそうなので，このまま投稿します。）

書込番号：22438672

[Ringo-99]

＞zinn_zinnさん

どうも。

そうですか。それはそれは。

今日も駐車場でFIT2のRS、サンセットオレンジを見かけました。しげしげと見て、うん。やはり、この型の時のRSが一番『らしい』なって思ってみたり。前にも書いたように、FIT3になって良くなった部分は確かにありますし、前の型に戻したいかと言われればそれも違うかと思います。ただ、間違いなく双方に良さがあり、そして内外装もバランスは２世代目がベストだったかなって。

私も個人的には、サスを換えることをお勧めします。純正でもいいでしょうし、社外品などに換えてもいいと思います。バランスの良いものが選べれば、またより楽しく愛車と向き合えると思いますので。良い車だと思います。大切にされて下さい。

書込番号：22438724

[zinn_zinn]

いやいや梶原さん有難うございます。とても有難いご意見です。

仰る通りかも知れません。
もう少ししたらZとか、メガーヌとか、そうゆう方が
何となく健全なのかなぁと思ったりしています。

尤も燃費という意識が、自分の中でこう大きくなるとは
正直、思ってもみなかった発見でしたから、
その辺の考え方がどう変わって行くのか？は興味有りです。

＞サスペンション

足回りの交換は考えたことありませんでした。
学生時代にいじろうかと思った程度だったのでかなり斬新です。

少し自分でも調べてみますね。

有難うございました☆

書込番号：22438731

[トトロ山]

＞zinn_zinnさん
お久しぶりです。
一先ず結論がでたということで、良かったですね。

私の妹がGP1を新車から7年7万キロ程乗ってますが、まだ特段どこも調子は悪くないようです。
先日代替えの相談をされましたが、査定が20〜30万程度ということもあり、愛着があるなら壊れるまで乗ってみては……とアドバイスしたところです。

きっと、zinn_zinnさんの元でGE8もまだまだ活躍してくれるのでは……と個人的に思っております。

お互いこれからも楽しいカーライフを過ごして行きましょう！

書込番号：22439128　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞zinn_zinnさん
はじめまして。
フィットは初代から気になっていて、フィットタイプRを出して欲しいと思ってました。
先代フィットRSは同僚が無限エアロのオレンジ乗っていたので、何回か運転させてもらった事があります。
その後BZRに買い替えてしまいましたが、趣味のバイクのパーツを運べないとかで後悔してるとか。
2代目フィット今見ても実用性とデザインのバランスが取れていてカッコいいなと思います。
乗った感じもエンジンは乗っていたタイプRと比較しては可哀想ですがモッサリした感じでしたが、下からトルクあり回さなくても以外に速度がのっていたのでパワーは充分で、6MTのシフトフィーリングも足廻りも立て付け良いブコーナーも気持ち良かった記憶があります。
そんな訳で好イメージだったので現行のRSもフリード購入時迷いましたが、試乗車なく購入には至りませんでした。

スイスポの現行も試乗しましたが、小さい車体にターボパワーがあるので踏めば速やいでしょうけど、コーナー中のトルク変動が気になります。
(昔シティターボならドッカンターボのイメージで。)

やスレ主さんも特に現行に惹かれる要素は無いようなので継続して乗られるのが吉かと思います。
次期フィットでRSが出たら気が変わるかも知れませんね。

書込番号：22440334　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイランドナナ]

> GK5 RS 6MT

NAを買えるのは最後（のモデル）かも

書込番号：22515206

[Ringo-99]

＞アイランドナナさん

どうも。

最後。。。にはならないかも知れませんが、全然読めないですしね。HYBRIDやEVの乗り味や方向性が苦手な人はそろそろホントに悩ましい時代になってきましたね。

書込番号：22515214

[Ringo-99]

しかし。。。

今度のEV。350万円とかスタートかなぁ。なんとなくそんな気がするんだけど。コミコミで400万円？だとしたらまた高すぎと叩かれそう。

MTもガソリンオンリーの車も絶滅危惧種まであと数年なのでしょうかね。。。

残ったとしても、それはそれは贅沢品の高級車と化して行くのでしょうか。

だとしたら、今あるガソリンMT車で、お気に入りがある方は真剣に考えていかなきゃ、、、かも知れませんよね。はい。

書込番号：22521132　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

今日もコンビニの駐車場でFIT２RS、サンセットオレンジを見かけました。

次期型の情報も徐々に上がりつつありますが、やはり、デザインはこの代が一番良い様に思います。

自分は３代目RSとあと少しのつき合いとなりそうですが、スレ主さんは、どうぞ、この先も大切に乗ってあげて下さいませ。そして、是非是非より楽しんで欲しいなぁと改めて。

書込番号：22587390　スマートフォンサイトからの書き込み

[c300avs]

＞zinn_zinnさん
こんばんは、初めまして。
今もフィット2代目RSを所有されていますか？

昨年末にフィット2代目RS前期のCVTのオーナーになりました。ちなみに四駆の軽自動車からの乗り換えです。

フィット2代目RS、候補の上位になかったのですが、違う候補と同じ店にありこちらも見たら、ワンオーナーで半年ごとにディーラー入庫していた記録もあったのと綺麗な状態だったので購入しました。ちなみに色はシルバーです。

フィット3代目、この1、2年でようやくこのデザインに見慣れたというか、ええ…？と思わなくなりました。スレ主様と同じように次はこれでもいいか？と思うくらいになりました。

ただ、Ringo-99さんも書かれているように、2代目RSには特別感があるように思います。特にエクステリアは。

非常に飽きやすい性格でして、次を色々探していたりもします。他の候補はN ONEのプレミアムツアラーですかね。まあ中古の相場高めですから、次は迷いに迷ってになると思いますが。

自宅でフィットRSを眺めているとやっぱりこのクルマ良いよなーと思います。

長文失礼いたしました。

書込番号：25178833　スマートフォンサイトからの書き込み

[c300avs]

＞zinn_zinnさん
失礼いたしました。
スイフトスポーツに買い替えされていましたね。

良きカーライフを！

書込番号：25178839　スマートフォンサイトからの書き込み

フィット2タイヤうるさい

[Curious-Octopus]

僕のGE6のタイヤはRadarでした。乗り心地が悪かったしうるさいしタイヤをBluearth-GTに交換しました。
Bluearth-GTで乗り心地は良くなりました。ただし道で静かなになりました。けれど、悪い道で耳障り音はすごいです!なぜですか?どうすればいいですか？ハコバンより耳障りです。我慢できません。。。

書込番号：24823432　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

良い道だけを選んでください。

書込番号：24823438

[Curious-Octopus]

> I think I'm probably the third person
ここの道の全部ぐらいは悪い所があります。。。

書込番号：24823448　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Curious-Octopusさん

ＹＯＫＯＨＡＭＡ　Bluearth-GTはそれほど欠点がないタイヤの部類です。
日本のタイヤを使って日本の道路で音がうるさいということで、またタイヤを別なものに交換しても結果は保証できません。
車がフィットということで、現在のタイヤの空気圧がどのくらいか分かりませんが、１０ｋPaくらい下げてみてはいかがでしょうか？

書込番号：24823564

[NSR750R]

窓を閉めて走行すれば？

書込番号：24823571

[昔は技術者今はただの人]

サイズがあればですが、ルマンV あたりがお似合いかと。

静かなタイヤをお望みならレグノとかの静かさを謳うものの中から選ぶべきですが合うサイズがあるかどうか。
それにしても古いフィットでは限界があるような・・・。タイヤハウスの遮音とかをやったほうがいい気がするが。

書込番号：24823625

[スーパーアルテッツァ]

Curious-Octopusさん

BluEarth-GT AE51ですが、静粛性に関してはそんなに良いタイヤではありません。

このBluEarth-GT AE51の静粛性が、今回タイヤノイズが大きいと感じた理由かもしれませんね。

次に下記はフィットGE6のタイヤサイズである175/65R14というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=175&pdf_Spec203=65&pdf_Spec201=14

この中ならプレミアムコンフォートタイヤのREGNO GR-XIIの静粛性が高いでしょう。

という事で静粛性を最重視されるなら、次回タイヤ交換時にはREGNO GR-XIIに履き替えてみるのも一つの方法です。

ただ、感じ方は人それぞれですので、REGNO GR-XIIに履き替えてCurious-Octopusさんが期待する程、静粛性が改善するかは何とも言えません。

書込番号：24823628

[ぜんだま〜ん]

＞Curious-Octopusさん

車両本体の老朽化もあるでしょ

買い替えご検討なさっては如何？

書込番号：24823648　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

こんにちは

＞乗り心地は良くなりました。ただし道で静かなになりました。けれど、悪い道で耳障り音はすごいです!

タイヤのパターンノイズと言われるものだと思います。

対策は遮音ですが。。。

フェンダーの中を確認して頂ければ分かりますが

Fitなど小型車の場合リヤーのフェンダーには遮音材（黒い樹脂製のインナーフェンダー）がありません。

機能上は問題ありませんが、タイヤのパターンノイズとか石はねとかの音が車内に伝わりやすい。

対策としては、ホイルアーチ内にインシュレーターを吹き付ける（表面は軟質ウレタン風で微小の凹凸表面になります）

サイドフレームを下から見ると同様の表面処理されています。（路面からのチッピングの音など塗装強化目的）
なので、もしかしたらHonda Cars店に相談すればフェンダーの遮音処理依頼できるかもです。

参考なれば幸いです。

書込番号：24824130

[ゆうたまん]

BluEarth-GT AE51
自分も履いていますが、確かに静かな部類のタイヤではありません。

しかし、新品時にあんなに煩かったのも距離が延びるにつれ気にならなくなりました。
10000km近く走ると印象変わると思います。

ちなみにRadarより煩いでしょうか？
BluEarth-GTは以前同サイズで履いてたルマンＶと大して変わらない感じなので、履き替えるとしたらあとはレグノしかないかもしれないですね。

自分のサイズは185/55R16です。

書込番号：24824161

[かず＠きたきゅう]

時速40km以下で走行する

書込番号：24824260　スマートフォンサイトからの書き込み

[Curious-Octopus]

＞ Yutaman
Radarよりうるさいです。。。
レグノの問題は硬いらしいし、フィットのサスペンションは硬いですから、レグノが欲しくないです。

書込番号：24824791　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Curious-Octopusさん

それならLE MANS Vですね。

GE6にインチアップしてLE MANS Vを履かせていますが、静粛性は先ず先ずです。

書込番号：24825346

[Curious-Octopus]

皆さんありがとうございます
たくさん勉強しました。
どうするのがまだ決めていません。

REGNOなら静かなのに硬いです。フィットのサスペンションも硬いしREGNOに交換したら乗り心地はもっと悪くなると思います。

Le Man's Vはいいと思いますけど分かりません。

そしてフィットの騒音対策は少ないしサスペンションは硬いし、多分車を交換します。

書込番号：24829321　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

参考までに
FIT2:GE6は、今年の2月まで12年以上乗っていました。　短距離中心で、合計50000kmほどしか走れませんでしたが、全くの無故障、無事これ名馬でした。１３年目で税金が加重になるというので買い替えてしましました。少し後悔中...

さて、タイヤは純正 -> NEXTTRY -> 最後のタイヤは　ダンロップの EC204でした。　2万km＋α走破ごとの交換です。

単に安かったので選びましたが、EC204は、FIT2:GE5との相性は◎でした。　省エネタイヤの部類ですが、乗り心地は悪くなく
しっかりグリップし、音もうるさいとは思いませんでした。　EC204は変更年が2021ですが、燃費も少し伸びました。

タイヤは人間の靴のような重要ものなのに、簡単に履き比べが出来ないのが悩ましいです。

現在 FIT4に乗っていますが、このタイヤはBlueEarthです。　　これ、タイヤがものすごく鳴くので驚いています。
踏切を静かに乗り越える時、線路の乗ると　キュキュと鳴きます。　普通の９０度の角を一時停止からゆっくり曲がってもキュと鳴く時があります。

買い替えも検討されているとの事。　候補が何か分かりませんが、FIT4は、FIT2比で荷室が狭くなっており、シートのリフレッシュモードはありません。　　FIT2の延長線上で考えると、長所があっさりすてられている部分が散見されます。　候補でなければ関係ないですが、ご留意を。　

書込番号：24833976

[RA6乗り]

REGNO GR-XIIは欧州での販売増を目標としています。

過去のモデルは堅かったですね。
欧州のタイヤメーカーに倣った結果、現行モデルは柔らかいです。

書込番号：24835637

GE6のトランクに純正タイヤは入りますか

[TANIYAMA]

GE6にスペアタイヤとしてテンパータイヤじゃなくて純正のスチールホイール+175/65R14のタイヤをトランクに収納しようと考えているのですが、実際にサイズ的に格納できるかわかる方いらっしゃったら教えてください。

書込番号：24779321

[スーパーアルテッツァ]

TANIYAMAさん

我が家のフィットGE6に純正のタイヤ&ホイールを積載してみました。

結果はUPした写真のようにトランクの床下収納部に問題無く積載出来ました。（蓋もきちんと閉まりました）

という事で175/65R14というサイズのタイヤ&ホイールはGEのトランクに積載可能です。

書込番号：24779376

[TANIYAMA]

スーパーアルテッツァさん、実際の写真ありがとうございます。パンク時に応急修理キットを使わないでタイヤを積む方向で考えています。実際に格納できるかが一つのハードルだったので助かりました。

書込番号：24779470

FIT RS ダンパーについて

[HardBank]

FIT RS 2008年式 5MTに乗り換え予定で、サスを「テインのハイテク」に付け替える予定です。

走行距離も11万kmを超えているので、ついでにダンパーも交換しようと考えていますが、以下の条件でおすすめを教えて頂きたいです。

�@普段は通勤用に使用。
�A時々家族も乗るので、ある程度乗り心地も確保したい。

今、1番の候補はカヤバの「New SRダンパー」です。

他におすすめがあればご教示よろしくお願いします。

書込番号：24579107

[桜.桜]

ゴムブッシュ類交換

書込番号：24579329　スマートフォンサイトからの書き込み

[デビネ]

＞HardBankさん
ダウンサスにするならNew SRじゃなくローファーのほうが良いですよ。
どうせならスプリングもセットのローファースポーツキットがお勧めですね。
後部座席も頻繁に使うならリアが減衰調整できるローファースポーツプラスでも良いかもです。

書込番号：24579500

[Ryoucyan]

車種が違うのであれですがＡ＾＾；）

テインのエンデュラプロとRSRのTi2000で硬いですが
概ね満足しています。車高が下がりすぎなのが私には
不満ですが（笑

テインのハイテクも装着してましたが、柔らかすぎて
段差を越えるときにリアのバンプラバーに当たる事があり
別のダウンサスに入れ替えた経緯があります。
バネレートとかも調べて検討してみてください。

書込番号：24580395　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

補修部品として考えた場合、カヤバはいい選択なのかもしれません。ラインナップが豊富で何せお安いですから。

ただダウンサスに対応し減衰力も高められているとなると、ホムペのような感じになるのか疑問に感じます。

従って私のおススメは純正ダンパー。バネのヘタリは無視出来るレベルですからそのままで。

書込番号：24580536

[HardBank]

＞桜.桜さん
アドバイスありがとうございます。
確かにブッシュ類も換えた方がいいかもですね。知り合いの車屋に相談してみます。

＞デビネさん
情報ありがとうございます。
ローファースポーツキットはサスもセットでいいですね。候補の1つとして検討してみます。

＞Ryoucyanさん
情報ありがとうございます。エンデュラプロとTi2000、調べてみます。
ハイテクは柔らかいのですね。乗り心地も重視してるので自分にはちょうど良いかもしれません。
前の車はテインのストリートアドバンスを付けていましたが、家族からは不評でした。（笑

＞マイペェジさん
アドバイスありがとうございます。
とりあえず車高を少し下げたくてハイテクを取り付け予定で、ショックは純正のままでもいいかなと考えてました。
しかし、パーツを色々ネットでみているうちにショックも換えたい気持ちも出てきました。
とりあえずフィットに乗り換えたらしばらくそのまま乗ってみて、純正ダンパーの具合を確認してからどうするか検討してみます。

書込番号：24580764

[HardBank]

今のところ「ローファースポーツ/プラスのサスキット」が購入の第1候補となりました。

皆さんありがとうございました。

書込番号：24583401

[HardBank]

GE8用 ローファースポーツ/サスキット

スレ主です。

結局「ローファースポーツ/サスキット」を購入しました。

フロントは想定よりも低くなった気もしますが、なかなかいい感じです。

書込番号：24669608

タイヤのクリアランス

[びK]

2代目フィット(GE6 1.3L)に乗っています。
今度ホイール・タイヤを新調する予定なのですが、タイヤサイズを185/60r15か195/55r15の2択で迷っております。
ちなみに現在のタイヤは175/65r14を、車高調(ファイナルコネクション)を装着し、車高は13cmほどです。

可能ならば極力195を履かせたいのですが固定されているリアはともかくフェンダー無加工の状態のフロントで「タイヤを全切りして干渉するか」がいくら調べても分からず悩んでおります。

195を無加工のフェンダーで履かせたことがある方がいらっしゃいましたら是非教えていただけると幸いです。
何卒よろしくお願い致します。

書込番号：24669023　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>可能ならば極力195を履かせたいのですが


理由は何でしょう
車高落とし爪折りせず面一は難しいと思いますし
面一を狙うにしても動力性能からして
細めのタイヤを使いインセットで出具合を調整したほうが
軽快に走りそうですが

書込番号：24669064

[スーパーアルテッツァ]

びKさん

先ず純正タイヤサイズが175/65R14なら、タイヤの外径が純正タイヤに近い185/55R15や195/50R15を選択すべきでしょう。

参考までに各サイズのタイヤの外径は下記の通りです。

・175/65R14：583mm程度

・185/55R15：585mm程度

・185/60R15：603mm程度

・195/50R15：576mm程度

・195/55R15：596mm程度

この事も踏まえて我が家のフィットGE6には195/45R16というサイズのタイヤを装着しています。

これで車高調でローダウンしても、タイヤハウス内のインナー等とタイヤが接触する事はありませんでした。

という事で195幅のタイヤでも適切なサイズのホイールとタイヤを選択すれば接触も無く履かせる事が出来るでしょう。

書込番号：24669075

[びK]

ご返信ありがとうございます。
実の所ツライチにこだわっている訳でもなく走行性能を高めたい訳でもなく自身の満足できる見た目(程々のツラウチ具合、ホイールよりタイヤを太くする、いわゆるムチムチな状態)にしたいというのが理由です。
車高もそこまで下げるつもりもありません。

195にこだわっているのはそのムチムチな状態の装着例で1番多かったタイヤ幅が195だったためもありますが、185だとツラウチになりすぎる等その状態にしにくいのではないかと思っているためです。

書込番号：24669096　スマートフォンサイトからの書き込み

[びK]

スーパーアルテッツァさん
ご返信ありがとうございます。

各サイズのタイヤ外径の一覧を載せていただきありがどうございます。
参考にさせていただきます。
極力純正のタイヤ外径に寄せることが重要なのは把握出来たのですが、一番気がかりな点として仮に載せていただいた中で一番外径が大きい195/55R15でステアを目いっぱい切っても干渉はしないのでしょうか？
もちろん車高の下げ具合に起因するところはありますが…

書込番号：24669117　スマートフォンサイトからの書き込み

[びK]

スーパーアルテッツァさん
ご返信ありがとうございます。

各サイズのタイヤ外径の一覧を載せていただきありがどうございます。
参考にさせていただきます。
極力純正のタイヤ外径に寄せることが重要なのは把握出来たのですが、一番気がかりな点として仮に載せていただいた中で一番外径が大きい195/55R15でステアを目いっぱい切っても干渉はしないのでしょうか？
もちろん車高の下げ具合にもよりますが…

書込番号：24669126　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ホイールよりタイヤを太くする、いわゆるムチムチな状

外径変えずにタイヤ太くしても、偏平率下るから見た目ムチムチにはならないかと。。。

しかし、タイヤの銘柄によってはある程度見た目変えれるかもしれません。

車検云々は置いといて、そういう車って偏平率上げるんじゃないですかね？

書込番号：24669144　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞びKさん　『185/60r15か195/55r15の2択』

すっきりスマートなら195/55r15、ムチムチ力強くなら185/60r15でしょう。
幅広は燃費悪化です。

書込番号：24669317

[ハラダヤン]

ハラダの倅です
＞びKさん　こんにちは
＞可能ならば極力195を履かせたいのですが固定されているリアはともかくフェンダー無加工の状態のフロントで「タイヤを全切りして干渉するか」がいくら調べても分からず悩んでおります。

先ずは現状のタイヤで全切りした時のインナーハウスとタイヤコーナーとのクリアランスＧが何ミリあるか測ってください。
次に現ホイールのインセット値を確認し、新15”ホイールのインセット値を設定してください。
これらが判れば新しい15”タイヤにした時のクリアランスＧ’は幾何学的に計算できます。

δS ：　インセット値差（新15”ホイールのインセット値 - 現14”ホイールのインセット値）
δW　：　タイヤ幅差（185なら10、195なら20）
δD　：　タイヤ外径差　
最大操舵角 ：　40度として計算　

G’=G-(δS+δW/2+δD/2）ｘSin40

Ｇ’＞0　であれば干渉しないということになります。

書込番号：24669322

[gda_hisashi]

＞びKさん

>車高もそこまで下げるつもりもありません。

>車高は13cmほどです。

十分下がってますよね

むちむち感ならインチアップはどうでしょう

むちむち感は１０ミリ程度のタイヤサイズ(幅)より
＞ハラダヤンさん
リム幅(狭く)とタイヤ銘柄(これかなり重要)
かと思います


　

書込番号：24669550

FIT RS ホイールのオフセットについて

[HardBank]

続けての質問になります。1つ前の質問で足回りを調べていたらホイールも換えたくなってきました。

タイヤサイズは195/55 R16にしようと思っています。
ダウンサス「ローファースポーツ/プラスのサスキット」でフロント/-26mm、リア-26mmになる予定です。

そこでホイールのオフセットについて質問です。

純正はオフセット+53ですが、タイヤサイズ195/55 R16の場合、どれぐらいのオフセットが良いでしょうか？
車検に通る程度でなるべくツライチ方向にもっていきたいです。（+43くらいまででしょうか？）

ご教示よろしくお願いします。

書込番号：24583436

[PON-NEKO]

＞HardBankさん
純正車高でも10mm外に出ても、ハミタイにならないと思いますので、ローダウンすれば、さらに5mmくらいは行けると思います。
が、車両には個体差もありますので、まずは純正ホイールのまま、ローダウンし、ツラまでの距離を現車確認するのが間違いないと思います。
(自分も初めホイール決めたあとローダウンした結果、ツラウチになって、ホイールを買い直すことになったので…)
ご参考までに

書込番号：24583624　スマートフォンサイトからの書き込み

[HardBank]

＞PON-NEKOさん
アドバイスありがとうございます。
工賃の兼ね合いもあるので、足回りとタイヤ交換は一気に終わらせようかなと考えています。

こちらのサイトによると、純正の場合フロントが-17.5mmです。

ホイールのオフセットを53→43で外に10mm、タイヤを185→195で外に5mm(内にも5mm)で計15mm

これで計算上フロントが17.5mm-15mm＝残り2.5mmですかね。（リアは25mm-15mm＝残り10mm？）

車はまだ納車されていませんので、納車されてからまずは現状の純正の状態を見た方が良さそうですね。

書込番号：24583731

[Che Guevara]

タイヤはメーカー、銘柄、形状により規格サイズの精度はミリ単位だと違いがあるので
タイヤで計算するとズレるので、ホイールのマッチングならばホイールサイズで計算したほうが
誤差は小さいです。
と言ってもホイールもメーカーにより結構ズレるので、試着してみると計算と合わないってのもあります。

純正タイヤサイズが185/55R16だと思いますが、外径は約610mmくらいで
外径はあまり変えないことで速度誤差が少なくて済みます。
これが基準になります。

195/55R16にすると外径で10mm程度大きくなります。
外径をあまり変えないのであれば205/50R16。195/55R16でも誤差範囲内だとは思います。

純正ホイールリム幅が６J（152.4mm）のインセットが＋53で

同じく６J＋43だと外へ出るのは10mm
6.5Jだと6.35mm＋10mm＝16.35mm外へ出ます。
７J だと22.7mm外へ出ます。

これにホイールのトレンドでスポークがリムよりも外へ膨らんでいるモデルの場合には
その分も計算に入れる必要があります。

タイヤは１０mm出ても良いという緩和は主にトラックのタイヤを指していたりして
乗用車だとタイヤだけ１０mm出すと言うのは物理的に難しいので
ホイールも出てしまうと思っていた方が良いです。ホイールリムなどは出てはダメなので。
リムガード付きでも１０mmも出てないと思います。

あと、フェンダーアーチには爪がありますので、ツライチを狙うと
車高落とすとショックが縮んだ時にタイヤが当たりやすくなります。
タイヤは簡単に切れますのでご注意を。（純正は引っ込んで見えますが、爪を上手くかわしてたりします。）

書込番号：24583805

[HardBank]

＞Che Guevaraさん
アドバイスありがとうございます。

自分も気になっているのが、車高を下げてタイヤ幅を広げたりオフセットしたときのフェンダーのツメとの干渉ですので、色々検討したいと思います。

扁平率はなるべくタイヤとフェンダーの隙間を狭く見せたいので、55を検討しています。

書込番号：24583841

[Che Guevara]

静止時には当たる気配もなくて、むしろ余裕があると思っていたけど
ブレーキングでサスペンションが縮んで交差点を曲がった途端に
写真のように当たりました。

だから皆んな爪を折るんだなと痛感しましたね。

新品が走行数キロでお釈迦になりかけました。
もう少し深く当たりどころが悪いとダメだったようです。
お気をつけ下さいませ。

書込番号：24583876

[HardBank]

＞Che Guevaraさん
貴重な体験談ありがとうございます。

これを見るとオフセットもある程度余裕がある方がよさそうですね。
（扁平も薄いほうがいいのかな？）

書込番号：24583919

[Che Guevara]

自分のは約４cmダウンですので、よりあたりやすい状況です。
ホイールは1インチアップで16インチから17インチへ
リム幅は6.5Jから7.5Jへ
インセットは＋４５から＋３０にしてます。
車種はロードスター。

実車でローダウンした状態から水平な場所で、フェンダーに養生テープを貼って
フェンダーの中心位置より糸を垂らして（五円玉などのおもりをぶら下げる）糸とホイールの中心の距離を測ります。

物理的には、その距離分インセットをーにすると真のツライチとなります。
（多分出るし、あたる）
ホイールリムの上も測っときます。
爪から垂らしても良いです。

もしくは、タイヤの脱着が自身で出来るのであれば簡単な方法は
ホイールスペーサーを数種類の厚さを用意して足していく。
良い感じの時の厚さが見つかったら、それに見合うサイズが導けます。
近いサイズのホイールを探す。（走行したらダメですよナットのかかりが浅いので）

それやっても当たったんですけどね＾＾
欲しいホイールの合わないサイズを何とか入れたからしょうがないけど。

書込番号：24583970

[HardBank]

＞Che Guevaraさん
ロードスターいいですね。運転するのが楽しそうで羨ましいです。

自分は13年ほどオートマに乗ってましたが、運転が全く楽しくないので、久しぶりにMT車を買うことにしました。
（家族も乗るので、ある程度実用性も視野に入れてます。）

確認したところ、早ければ今度の週末、遅くとも再来週末にはFIT RSの乗り換え手続きが出来るようです。

ホイールのオフセットは現車に乗り換えてから、標準ホイールの引っ込み具合をみて決めようと思います。

書込番号：24584139