新車価格： 216～240 万円 2017年9月20日発売
中古車価格： 29～368 万円 （1,382物件） スイフトスポーツの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にクチコミを絞り込めます。
| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| スイフトスポーツ 2017年モデル | 9870件 |  |
| スイフトスポーツ 2011年モデル | 1422件 | |
| スイフトスポーツ 2005年モデル | 29件 | |
| スイフトスポーツ 2003年モデル | 19件 | |
| スイフトスポーツ（モデル指定なし） | 2118件 | |
このページのスレッド一覧（全587スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スペアタイヤが欲しい。 |
89 | 17 | 2018年4月24日 23:21 |
| カーナビ取り付けキットについて |
20 | 12 | 2017年9月29日 23:21 |
| 6MTと6ATで悩んでいます。 |
509 | 32 | 2018年1月20日 23:05 |
| 純正オプションについて |
97 | 16 | 2017年10月3日 19:03 |
| 新スイスポのオイル交換の目安は？ |
411 | 43 | 2017年10月3日 23:33 |
| 発売日って向上から車を運ぶ日？ |
29 | 26 | 2017年9月22日 14:59 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
自動車 > スズキ > スイフトスポーツ 2017年モデル
オプションカタログを見るとスペアタイヤはスイフトスポーツには付かない様です。これはトランクルームの形状に依るものなのか、ローターが干渉して付かないのかご存知の方いらっしゃいますか？
スイフト用で無くてもこの車のスペアタイヤなら付くよとかの情報お持ちの方いらっしゃいませんか？
どうしてもパンク修理キットだけでは不安なんです。
10点
初代スイフトスポーツ（HT81Sを入れると2代目）はエキゾーストの取り回しの関係でラゲッジルーム下がスペースがなく、スペアタイヤを積んでいませんでしたが、新型スイフトスポーツが標準型スイフトのスペアタイヤを使えないのは取り付けボルトの数が違うのが主な理由だと思います。
先代（ZC32S）は RX-7 FD3S のスペアタイヤが使えるという記事がありました。
ただ、新型（ZC33S）はブレーキディスク径が16インチになっているので、ホイールのオフセットを含めて、取り付け可能かどうか確認の必要があると思います。
書込番号：21234749 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
最悪フロントがNGでも、リアに履ければ何とかなります（フロントパンク時は手間が増えますが）。
書込番号：21234785
4点
フロントタイヤがパンクすることは少なく、
リアタイヤのほうが高い確率でパンクするよ。
なんとかなるさ！
書込番号：21234851 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
パンクなんて滅多にしません
でもスペアタイヤを降ろそうとは思いませんが
(保険？気持ちの問題？)
書込番号：21234876 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
砂利道ばかりの所またはガソリンスタンドが全くない所にお住まいですか？？
それならあっても良いかと
私は30年近く車乗ってますがパンクは２回ですかね。しかもここ20年はパンクしてません。
パンクしても一般道路なら少しなら走行出来ませんかね
書込番号：21234891 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
スイフトスポーツだけが他のスイフトと異なりハブが5穴なので非対応なんでしょうね。
タイヤとホイールは先代スイフトスポーツと同じなので、先代での対応をどうしたのかをみんカラなどで見ると参考になるかと。
書込番号：21235159
1点
スペアタイヤもあると安心かもしれないけど
軽微なパンクで修理工場が数キロなら(釘とかネジとかならそのまま抜かず)エアゲージと空気入れを常備しておいてエアチェックしながら修理できるところまで走行すればいいと思うけど
それは心配もしくは空気ダダ漏れなら何もせずにJAFのほうが安心だし
ついこの間は夜間にパンクしてJAFのお世話になったけど住宅街だと迷惑だから４キロ先のスーパー駐車場にJAFと待ち合わせしてパンク修理してもらったなあ
なので自分的にはスペアタイヤはあれば便利程度かも
(これいつのタイヤと思う位の古い物を付けるのもある意味怖いので)
書込番号：21235163 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
どうしても、というならベースキャリアという、頭に荷物載せるためのDOPがあります。それにスペアタイヤ載せる（かなり変態ですが）か、後部座席あたりに積んでおくかですね。
スペアタイヤに拘るのはダートラでもやる予定なんでしょうか。
私も上の方同様、パンクは昔に2回経験していますが、ここ20年以上は経験ないですね。
たぶん、住宅の建設方法がユニット式（？）というか、大工が釘打って作るというのが変わったからかな、と思っています。
各任意保険やガソリン系のカードなんか、ロードサービスも今は充実してますんで、この際気持ちを整理してスペアタイヤは諦めてみてはいかがでしょうか。
書込番号：21235193
5点
スポーツカーの偏平タイヤは乗りごごちの悪化を防ぐためにサイドウォールが柔らかいですからバーストも普通のよりは若干多目かも？
任意保険のレッカー車のオプションは充実させるとして
自分の場合は走行距離の大半は近場なので買うショップがレッカーを持ってるかどうかはとても重要です
最近、妻が前タイヤをバーストさせましたがレッカー車と代車の2台で来てくれました
6分山だったのでフロントの2本を交換してもらいましたが請求書にはタイヤ代金しか計上してなかったです
（懇意にしてるイエローハットで2本の価格を聞いてみたのですがそれより若干安かったくらいで良心的？）
スズキは町のカーショップでも買えますが
カーショップの勝ち組はレッカー車を持ってる事が多いですよ、しかもディーラーより融通が利く感じです
ベンツやBMWがスペアタイヤレスなのはランフラットタイヤだからですが、なにを血迷ったのかランフラットタイヤのオプションが無いのにスペアタイヤレスのメーカーが増えましたね
勝ち組ショップのレッカー車は大忙しだそうで（ブラックジョークみたいで）素直に喜んであげられませんでした ^^;;
書込番号：21235194 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
皆様、多数のご回答ありがとうございます。今の所納車も進んでいないので情報が足りない様ですね。ミンカラなどを注視していきたいと思います。
何故こんなにスペアタイヤに拘るのかと言うと私自身、ガソリンスタンドで勤務していまして縁石等にタイヤをヒットさせてスタンドに駆け込む方がここ数年増えてまして、、、スペアタイヤは常々必要だと考えて居たからなのです。私自身30年以上車に乗っていますがパンクには遭遇した事は無いのですが、心配性な事もあり万が一に備えたいと言うところです。
もしもの時は大抵サイドウオールをヒットさせると思われるので前後に関係無く発生する事が想定されます。スタンドの駆け込む車もフロントヒットで駆け込む車が多いです。ロードサービスに頼るのも考慮しましたが夜間等は運搬対応のみで翌日まで待ってタイヤ交換対応になるケースが多いです。
本当に当事者の方達は困られているのを目の当たりにしているので備えだけはしておきたいと思っています。
書込番号：21235625
8点
>ロードサービスに頼るのも考慮しましたが夜間等は運搬対応のみで翌日まで待ってタイヤ交換対応になるケースが多いです。
そうなんですよね
確率は低くても
パンクした時スペアがあれば交換（２０～３０分くらい）で移動を続けられますが
ロードサービスだと少なくとも２時間、タイヤ交換とか必要だと半日くらいロスになってしまいます
そこですよね
書込番号：21235680
3点
本日「スイフトスポーツのすべて｣
という本を買って読んでますが
海外版では普通にテンパータイヤを積んで発売するみたいですね
その形の凹みもありますので何とかなりそう？
安全ガー！安全ガー！と連呼して
セーフティパッケージを用意するのに片手落ち感が半端ないです
スレ主様のようなプロの意見が聞けて良かった m(_ _)m
自分もテンパーが積めるものなら積みたいですね
書込番号：21236179 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
アークトゥルスさん
>海外版では普通にテンパータイヤを積んで発売するみたいですね
貴重な情報をありがとうございます。そうなんですよ。スペアタイヤを入れるスペースはあるんですよ。営業氏に確認して貰ったら確かマフラー辺りの出っ張りが干渉してオプションのスペアタイヤキットは装着不可なんだそうです。
海外用のキットが国内でも手に入れば解決出来そうですね。後は付けられるスペアタイヤと工具を揃えて裸で突っ込んでおくくらいですかね。ガチャガチャ煩そうですが(^_^;)
書込番号：21236926
1点
まあ、海外はレッカーが呼べなかったら死んじゃうかもしれませんので？
ツインエグゾースト、取り回しに無理があるっぽかったですがテンパー不可でも採用したんですね
しかもテンパーが入らないドーナツのような凹みの残骸はそのままあるんですけど（笑）
トヨタ商法に惑わされず
スズキには「スズキ道」を貫いて欲しい
そんなもんねーよ！なんて言わずに
書込番号：21236987 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スペアタイヤですがヤフオクにてH19年 カローラ ルミオン NZE151N 純正 17インチ スペアタイヤ スペアホイール 17x4T 5穴 PCD：114.3 T125/70D17を購入しました。先日取り付けしてみましたが無事に取付け確認出来ました。
トランクルームにも余裕を持って収納出来ます。最初から入っている発泡スチロールは使えませんが、嵌められていた修理キットもスペアを少しズラして隙間に入れられています。少しズラしているので固定するネジは穴がズレて使えません。今のところ走行中にスペアが動く様な事は無いのでこのまま行けそうです。
これから検討される方はハブ径60mmが適合します。トヨタ車の5穴、114.3のスペアはハブ径60mmが多いみたいです。スバル、日産はハブ径が合わず、SX4はタイヤ外径が少し大きい様です。
書込番号：21465285
12点
今更ですが、スイフトスポーツのスペアタイヤがカタログに載ってますね。
地味にカタログ更新してますね(ナビは未だ2017年モデル？とありますが。。)。
書込番号：21776074 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
いつの間にかノーマルスイフト用もふくめてスペアタイヤのセット内容が更新されてますね。
価格の方も元々設定のあった2WD用と4WD用が昨年9月現在のカタログよりそれぞれ1,000円ほど値上ってます。
追加されたスイスポ用は4WD用と同じ36,612円です。
書込番号：21776215
4点
自動車 > スズキ > スイフトスポーツ 2017年モデル
まだ試乗もしていない新型スイスポ用カーナビの心配をしています。
近所のイエローハットで、「スイスポ用カーナビ取り付けキットがあるか？」と訊いたところ、「たぶんこれで合うだろう」と言って、約4,000円のキット（メーカー名は忘れました。）を見せてくれました。
少し高いと思い、ネットで調べたところ、エーモンから3種類( S-2482, S-2480, S-2483 いずれもスズキ車用）の取り付けキットが出ており、約半額です。
スズキ車用であれば、どれでもよいのでしょうか？一見、安ければ安いほどいいと思うのですが。
お教えください。
1点
＞tedayakoさん
ナビも決まっていなければ配線キットも？です。
御自分で取付するのでしょうか？
DOPナビを見て大体の検討が付かなければ量販店に聴くか御自分で調べるしか無いでしょうね？
ナビのみなら配線キット、ラジオアンテナ変換等で済むでしょうが車の仕様でもカメラ接続配線やステリモでも幾分変わるので決めてから質問してみれば如何ですか？
ナビにしろパーツにしろネットは安いのは当たり前だと思います。
これ位の事を調べられない人がネット購入してトラブルと八方塞がりになると思います。
書込番号：21233113 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Ｆ ３．５さん
に同意です。
ちなみに運転中もＴＶ見れるキットなんか２万近くするのがありますね。
知識がないなら結局高く付くのでカーショップで選んでもらいましょう。
書込番号：21233210 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
貴重なアドバイス等、誠に有難うございました。
ナビはパナソニック、ストラーダCN-RE03Dを予定しています。取り付け経験ですが、10年ほど前、「楽ナビ」を自分で取り付けたことがあります。ただし、車速信号（パルス？）の場所がわからず、そこだけはプロに見つけてもらいました。
しかし、今はオーディオレスがほぼ当たり前、車速信号（パルス）用の線も初めから出ているようなので、素人でもで取り付けられると勝手に判断したしだいです。
なお、バックカメラ、音楽用のsteering switch 等は要りません。現在位置と、音楽さえ聞ければ。
書込番号：21233417
2点
＞tedayakoさん
先ずはメーカーオプションを決めないとナビは決定できません
メーカーオプションの
セーフティパッケージを付けないならばナビは自由になりますが
セーフティパッケージをつけるならば全方位モニター用カメラパッケージ装着車、のメーカーオプションが選択できます
このカメラパッケージは6万円弱で
前後左右4カメラと4スピーカー追加で6スピーカーになり、ハンズフリー用スイッチも付きますので大変お得なのですがナビは対応のパナソニックの2種類しか選べませんし、全方位カメラはナビ画面が大きくないと細部が見えにくいので8インチをオススメしますが価格は16万円くらいで高価ですね
自分はナビはディーラーオプションなので納車迄に決めればいいやと思いオーディオレスで納車です
自分の推測では2つのメーカーオプションはそのまま14万円分下取りの時に下取り価格に反映されると考えますがパナソニックナビは16万円の査定はつくはずもないですね ^^;
書込番号：21233422 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞tedayakoさん
自分も量販店の店員で主様の様に質問されたら冷かしにしか思えません。
今時のトヨタ、ダイハツ、スズキのオーディオレス車は比較的簡単ですね。
信号線もナビ裏5ピンなので解り易いと思います。
どう調べたらスイフト用の取付キットの品番が出てきたのでしょうか？
車輌メーカーが同じでも車種により配線キットや仕様が違います。
自分がエーモンで調べるとS2484になります。（あまるパーツもありますが）
取付キットもエーモンが良く聴くメーカーですが色々なメーカーがあります。
https://www.amon.co.jp/products/topics/aodea/download/suzuki.pdf
スイフトのオプションカタログを見ると取付し易いのは200㎜タイプでは無いですか？
CN-RE03DであればCN-RE03WDの方が収まりは良いと思います。
スイスポはステリモは標準装備では無いですか？
スズキは電源系配線コネクターの中に配線があるのでエーモンの取付キットを使えば接続は出来ると思いますが…。
日がな一日、少々の知識とヤル気があれば取付出来るでしょうね？
ネットを色々みれば取付に関する事は沢山出てくると思いますが代表的なアルパインの車種別取付情報を貼り付けておきます。
http://www.alpine-fit.jp/alpine/pdf/A17_258_1701_l.pdf
書込番号：21234886 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
初めてカーナビ（楽ナビ）を付けたのは十数年前、当時、カーナビ付属のテレビはアナログ放送で雑音が酷く、視聴不可能、名ばかりのテレビでした。解像度も低かったため、文字も見にくく、それでも10万円程度したと思います。
数年前、鹿児島から熊本まで車で行く機会がありましたが、さすがに十数年も経つと、地図が作られた当時とは道路事情もかなり変わっているため、ナビは単なる参考程度？にし、道路標識を見ながら走った次第です。
新型スイスポ発売と同時にカーナビ買替えを考え、イエローハットではじめてフルセグの画面を見た時、びっくりしました。なんと、五万円未満のカーナビで視聴可能なフルセグ画面が見れるとは（私が浦島太郎だっただけで、今では当たり前のことですが。）
Ｆ ３．５様、貴重なアドバイス、本当に有難うございました。「昔と違い、今は速度パルス信号の線も出ているから、素人でもなんとか取り付けられるだろう。」とは思いながらも、やはり不安がありました。
ところが、適合キット名だけでなく、実際の取り付け方法の情報、適正なアドバイスまで与えていただきました。これだけの情報を準備されるためには相当の時間がかかったことと察します。
おかげさまで安心してカーナビを買えます。1日がかりで何とかやり遂げるつもりです。
おっと、その前に新型スイスポを購入するための金を何処かから見つけてこないと。ひょっとしたら14年目に入った自家用車（初代フィッ）トに「パナソニック、ストラーダCN-RE03D」を取り付けるはめになるかもしれません。
Ｆ ３．５様、重ねて心から御礼を申し上げます。
書込番号：21236072
2点
＞tedayakoさん
フィットにCN-RE03Dに取付てしまえば如何ですか？
パナソニックナビはフィルムアンテナも安いのでDIYなら工賃もかからないので…
ちなみに品番は
フィルムアンテナ YESFZ450×2
フィルムアンテナケーブルセット YESFZ452
価格は御自分で調べて下さい。
アルパインの車種別取付情報です。同意して入って下さい。
https://www.alpine.co.jp/support/fitting/
自分は電装系は全てDIYなので載せ換えも別に気にしないし不具合があってもパーツ購入等も困らないのでお金があれば新しいナビに交換したいです。
今はネットで取付情報等はすぐに調べられますしナビも通販で安く購入出来ます。
それでもやはり不具合が無くなった訳ではありませんので不具合が無い事を祈るかそれなりの対処は考えておいた方が良いかも知れません？
書込番号：21236493 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
「 ひょっとしたら14年目に入った自家用車（初代フィッ）トにパナソニック、ストラーダCN-RE03Dを取り付けるはめになるかもしれません。」と言ったのは新型スイフト購入資金の都合がつかなかったときの話だったのですが........。
当初、全く思いつきませんでしたが、しかしよく考えてみたらＦ ３．５様のおっしゃるように自家用初代フィットに付けるのも有りと思います。どうせ新型スイスポを買ったとき、フィットから載せ替えさえすれば済むことですから。
「アルパインのフィットへの取り付け方法」も紹介して頂いたことですし、土日を利用してやってみようと思います。
アドバイス、有難うございました。週末、忙しくなりそうです。
書込番号：21237014
0点
初代フィットに自分でナビを取り付けたのですね。
初代フィットは時期にもよりますが、取付キットの配線がスズキ車と共通で使える場合が多いですよ。
ナビだけ新しくする場合、配線は古い物を使用するか、劣化程度により買いなおすか迷うところですが、
新規購入で、近い将来スイフトにする予定なら、
ハーネスはスズキホンダで共用（20Ｐステアリングリモコン対応）できる物を選んでおく事も出来ますね。
スイフトと初代フィットはラジオアンテナ端子形状も共通の場合があります。
安さ第一なら、フィットに取り付けした配線キットがスイフトに使用できる可能性があるので、比較してみると良いでしょう。
スイフト用に買い増し不要かも。
書込番号：21237216
1点
＞すすすゆうさん
「取付キットの配線がスズキ車と共通で使える場合が多い」との貴重なアドバイス、有難うございました。明日からフィットへの取り付け作業（楽ナビからストラーダへの付け替え）に入ろうと思っていたところなので、抜群のタイミングでした。
十数年前に購入した楽ナビ、外す際に誤って壊してしまっても惜しくありません。どうせ新型スイスポ（直噴ターボ）買ったら初代フィットは廃車にする予定ですから。
当面の心配はスイスポ用予算（200万円）の算段です？
話は変わりますが、14年目の初代フィット、自動車税は上がりましたが、走行距離はたったの5万キロ、いくら外見はボロでも全く故障なく十分走れます。「こんな贅沢をして本当にいいだろうか？」と自問する優柔不断な私です。
しかしエスクード（新型スイスポとほぼ同じエンジン、重量1,200キログラム）に試乗した時のあの快感、忘れられません。なにしろフィットよりさらに200キロほど軽くても、あの走りなのですから。
人生は短いのでやはり新型スイスポ、買います。
書込番号：21237544
4点
＞tedayakoさん
5万キロのしか乗られていなく下取り価格も0円に近いと思いますのでとりあえず現在の愛車に取付てみれば如何ですか？
ちなみに自分の愛車？は17年落ち12万キロの軽四です。
後で載せ換えするならGPSシートやTVアンテナを使わず取付すればナビ購入だけでフィットにはOKだと思います。
初代フィットの電源コネクターは同じでもスイフトにはステリモがありいくらナビを取付た事があっても難易度は上がると思います。
ホンダとスズキだと180㎜ナビ同士でもフェイスパネルも違います。
もしスイフト購入ナビ載せ換えだと200㎜ナビ仕様なのでそれもまた違います。
ラジオ変換ケーブルも初代フィットは普通の丸型ラジオアンテナですがスイフトは違います。
ナビとしての機能とラジオ、DVD、CD、は使えるのでナビのみ購入する方向をオススメします。
パーツの仕様や違い等は色々なメーカーサイトを散策するとわかります。
何処のメーカーも意外にわかり辛い所に載っていますが…
調べるのは慣れているので時間はかかりません。
TVも使いたければアンテナを張ってもCN-RE03Dはそんなに高く無いのでいっちゃいましょう！
日がな一日、新車のナビ取付の予行演習だと思います。
書込番号：21238131 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Ｆ ３．５さん
今日、Ｆ ３．５さんから紹介していただいた 「アルパインのフィットへの取り付け方法」を印刷しました。私が初代フィットに楽ナビを付けたのは十年以上も前のこと。 さすがに「あれ、10年前、こんな所も外したのかな？」と思うような箇所が結構ありました。
Ｆ ３．５さんのおっしゃる通り、「新型スイスポへストラーダを取り付ける予行演習」です。ドライバー、錆び付いた箇所をきれいにするためのCRC等も準備しました。
自家用歴14年の初代フィット、楽ナビ等、もう壊しても怖くありません。思いっきり大胆に部品を引きはがします。どうせ査定価格ゼロの車ですから、どうせストラーダを、新型スイスポを買いますから。
とは言っても、購入資金200万円、本当に用意できるかナァ？未だに不安を感じる私です。
書込番号：21239387
0点
自動車 > スズキ > スイフトスポーツ 2017年モデル
6MTオンリー。
30年以上、マイカーはMTだけしか乗っていません。
アクセルペダル、エンジン、トランスミッションが直結している感覚は楽しいですよ。
でも免許がAT限定とかだったら無理して限定解除まですることはないと思いますが。
書込番号：21230089 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
何も縛りがないならMTでしょう。
家族がいて何人か乗るなら家族会議で決めましょう。
うちはかみさんが車運転しないと言っているのでMTです。
書込番号：21230098 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞くまちかさん
嫁も乗るのでＡＴ車しか許可が出ない。
・・・とかでない限りＭＴ一択のように思いますが。
ＡＴ車の仕上がりも良さげだろうけど、ぶっちゃけ車の魅力が半減しちゃいますね。
書込番号：21230104
15点
＞くまちかさん
この車を選ぶからには、多かれ少なかれ、ドライブする楽しさを志向なさっているのではないでしょうか？
であれば、自動変速を選んで、楽しみの要素をわざわざ減らす必要は無いように思います。
どうしても燃費を妥協できなくてCVTにするケースはあると思いますが、シフト操作をしたくない以外の理由でATを検討する理由が思い浮かびません。
書込番号：21230116
11点
私もMT派ですが高速走行時 6速で3000回転ぐらいまで上がりそうなところが懸念点です
個人的にはATもいい出来だと思いました
書込番号：21230120 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
ドライビングスキルや家族状況、使用内訳が書かれていませんので敢えてATで良いのでは？
仮に私がどちらかをもらえるのなら迷わずMTにしますが！
大変失礼な言い方ですが、こういうの迷う方ってMTは不要ですよ。
書込番号：21230142
20点
ＡＴ 青を選択しました。
・妻が乗ることがある。---親戚へ行った帰り、一杯やってしまうと帰れない。
・トルクフルなターボ車なので、ＡＴでも速い。
・ＭＴは軽トラとトラクターで乗る。---ヒール＆トーが出来ない（汗）
○ＭＴでも困ることがなければ、６ＭＴを乗りましょう。
▽エスクードよりローギア、アクセルオフ時シフトアップ抑制、登坂判定ありの６ＡＴとのこと。
書込番号：21230151
23点
MTを試乗しましたがフィーリングが良くなかったので自分ならATにします。トルクがあってエンジンの特性もAT向けかもです。
シートも変えたい感じがしました。
コスパも高くうまくまとめられたスズキのスポーツ車といった感じですね！
書込番号：21230158 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
スレ主さんが悩む理由はなんでしょうね？
それによって答えが違うと思います。
私も購入検討中で、ATの予定しています。
我が家は私と妻が運転します。
どちらもMTの運転は可能ですが、年を取ってくるとMTが辛くなってきます（特に長距離）。
手足のように運転することを目指すのであれば、MTだと思います。
特にスイフトスポーツはMTを楽しむように作られているように思え、私もMTへの憧れがあります。
しかし、この年になると余裕を持ってスポーツタイプの車の運転を楽しみたいと思うと、ATの選択になります。
車に対する想い、好み、楽しみ方はそれぞれだと思います。
自分がどんな風に車を楽しみたいかで検討されてはいかがでしょう？
書込番号：21230336
46点
自分しか運転しないならMT一択。
安いし、多分下取りに出す時も高値で売れる。
そして何より楽しい。
MTが辛いとはいいますが、都市圏の渋滞でも無ければ特に苦に感じないです。
書込番号：21230417 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
MT乗れる人でもATの方がが楽なのに何でMTを選ぶの？って人は多いですね
だから日本はMTがほとんど売れてないんでしょうけど
コーナー手前でギアを2速？3速？と瞬間迷って2速でオーバーレブ気味になってガックシとか、ミスで4速に入れてノッキングしてため息とか（笑）
自分はそこが楽しいんですけどね
(//∇//)
書込番号：21230700 スマートフォンサイトからの書き込み
25点
日による←なんじゃそれ。
十年前ならノータイムでMTを選択しましたが、最近はATを考える様になりました。
MTによるダイレクト感とATによるラグジュアリー感。それと安全装備との親和性が事をややこしくさせる・・・。
CVTならMTが若干優勢ですが、ATだと五部ですね。
他のメーカーのスポーツ系は多段ATが多数を占めます。
おそらくスズキは、CVTではスポーツに不向きだと考えたのでしょう。
その考えに乗ってみるのも悪くないかな？
スポーツ系ならMTはマスト（ある種の見得）アイテム。これが最大の障壁かもしれません。
書込番号：21230828
19点
＞アークトゥルスさん
私がＡＴに替えたのは、若かりし頃夏休みで家族旅行に出かけ、渋滞でうんざりしてからです。
当然妻もＭＴ乗りでした。
今、田舎道を軽トラ ＭＴで乗ってみると、軽でも昔のＭＴと違い、低速でもよく粘ってそれ程不便は感じません。
が、新しく出来た国道バイパスでも、やたら信号機が多い。
また、ＨＶが増えてきた現在、多くの車がゆっくり走っています。
止まらず長く走れるのは、通行料がガソリン代より高い高速と、峠道に繋がる一般道ぐらいでしょうか。
ならスイスポいらないね、と言われそうですが、やっぱり欲しい、私です。---汗
書込番号：21230851
17点
MT、ATと試乗しました。
単刀直入に、
MTの方がキビキビと軽快に走行する感があります。
一方、ATが意外にも、昔のおもステを思い起こさせますね。
低速走行時は重く、中高速走行時に赴くままに意図した方向に、しかも、ずっしりと回るステアリング、しっかりグリッピングする車体。
もしかすると、ATの方にステアリングを操る愉しさに分があるかもしれません。
そのぐらい、よくできたATだと感じました。
書込番号：21231239
18点
＞sukabu650さん
一言でいうと好みですよね
正直MTでもATでも 安全運転すれば到着時間は同じですし
昔はATはかったるくて燃費も悪かったですが今はそんなこと無いですもんね
いつの間にかポルシェにも純粋なるクラッチ付MTはほとんど無くなってるとかで
今は911 GT3 ツーリングパッケージ
だけらしい？とか
どこを走ってもトラックとおばちゃんの軽自動車とHV車、電気自動車（これは少ないけどかなりの亀）
空いてる夜に走りたいけど
LEDヘッドライトで目がチカチカして眼精疲労 (⇔_⇔)
なかなか走りは楽しめません
書込番号：21231414 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
私も30年間マイカーはMT車です。
ここ数年MT車選ぼうにも限られてきました。
そんな中このスイスポMT！
発表前に試乗もせずに契約してしまいました。
10年後はきっとMTorATのような悩みはなくなるのではないでしょうか。
とならないためにも是非MTを！
書込番号：21231555 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞kou(^^)さん
ほんと、スズキには感謝ですね
今回のスイスポは本当に良く売れてるみたいなのでトヨタ軍団や日産軍団も同クラスのターボMTを出してくれたら盛り上がるかもしれませんね
書込番号：21231668 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
まだ試乗しておりませんが、地域上の都合からATで検討しています。
というのも私の地域の商業施設はタワー型立体駐車場を自走するという
他の地域では滅多にない形式を採用している箇所が多いです。
(写真を検索しても該当する形状がなかなか出てきません。)
デミオXD－Tの時はギア比の問題もありこれらの駐車場を自走する際は２速半クラで
空きスペースまで運転すること(1速だと重すぎ、2速だと早すぎて危険な為)になり、入るときは上り坂で
平面上になるまで渋滞してるので足がとても疲れていました。
スイスポはデミオXD－Tとは違いますが、自分の地域にあった選び方が大切ではないでしょうか。
書込番号：21231856
10点
私は断然ATですね。ここでは少数派です。今は技術の進歩もあってATの方が殆どのケースで速く走れます。テクニックが無ければ尚更です。今やMTは速く走るためのものでは無く、感覚を楽しむ物だと思います。レースをやってる友人もMTの人は遅いのでスタートで気を付けないと追突しちゃうと言ってました。
ハンドル操作に集中出来るATはスポーツ走行でもパドルシフトを駆使して楽しいですよ。
書込番号：21231910
51点
今回の目玉はATじゃないですかね
ある程度回せるエンジンじゃないとMTは楽しくないと思いますよ
書込番号：21231920 スマートフォンサイトからの書き込み
43点
なるべく後々後悔しないように、MT・AT と、両モデル試乗して決められれば良いですね。
自分はMTが良いですが、特に制約が無ければ、御自身が気持ちよく楽しくのれる方を選ばれれば良いかと。
後、ATに関しては、スイスポにはMTベースのAGSを開発搭載して欲しかったです。
スポーツと車名に付く以上、2ペダルとは言え、MTベースのダイレクト感の有るミッションを載せて欲しかった。
書込番号：21231965 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ＭＴなら前モデルより４０キロから８０キロの加速感５０パーセントアップ。ＡＴは１５パーセントアップでしたっけ。せっかくのターボを加速で味わいたいならＭＴの方が向いてますし、日常のトルクで味わいたいならＡＴが向いてると思います。
書込番号：21232093 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私もMTにしました。
30年の車歴はすべてMTでしたが、50歳を前に次は2ペダルでいいかなと弱気になっていたところ、
例の一枚物のリーフレット 『2017年9月、ついに。』 をもらって急速に気持ちが変わりました。
元気な今のうちに、もう一度乗りたい車に乗ろうという結論に至り、その2日後に実車も見ずに契約。
トランスミッションは従来踏襲でMTしか念頭にありませんでした。
スイフトスポーツはMT派の維持・創出に相当貢献してくれていますね。
自動車の非化石燃料化・電動化・自動化の急速な進展。
このような「ATかMTか」という楽しい会話ができるのはあと何年だろう・・・としみじみ思います。
書込番号：21232121
14点
10年後の車はシリーズハイブリッドや電気自動車ばかりになって変速機自体がなくなっているかもしれませんし
MTで遊べる最後のチャンスかもしれませんね
書込番号：21232255
8点
MTの維持，発展のために，事情が許せば，MTに乗っていただきたいです！
前作 ZC32S MT に乗っています。ちょっと事情は違うかもしれませんが，
渋滞が心配？ 5年以上，ほぼ毎日通勤で使っていますが，苦になりませんよ!!!（もちろん人によるでしょうが）
みなさん書いておられるように，「自分で操っている感」がとても楽しいです。ただ加速するだけなら，ベタ踏みするAT車にはかないませんが，ギヤを選んで，ゆったりも，キビキビも，自在なのが魅力です。
書込番号：21233857
8点
どちらを選んでも長所短所があると思います。
どういう使い方をするかも大事だけど、どちらを選んだら後悔が少ないかを考えて決めるのがいいと思います。
書込番号：21234117 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞自由に生きたいさん
おっしゃる通りです
MTかATか
そもそも大きめのロードノイズは平気なのか
乗り心地はスポーツカーとしては悪くないとしても乗用車と比べれば？
耐えられない短所は人によって違いますものね
友人に
タイヤハウスの隙間が生理的に受け容れられなくて乗りごごちは悪くなろうとも必ずローダウンする人がいます（笑）
自分はATがストレスですけど
MTがストレスの方も当然いらっしゃるでしょう
書込番号：21234479 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ＡＴやＤＣＴの性能アップで、ＭＴより走行性能として高いこともあるかも。
ただ、バイクメーカーの研究で、オートバイは認知症の予防になるとの研究結果も。
で、車も私のような年配者は、その為にはＭＴの方がいいのかも？
加えて、誤発進による事故も少なく出来る。
渋滞の問題はあるものの、クラッチも軽くなり、エンジンの低速での粘りも凄く良くなった今、
中年になったら、なるべくＭＴに乗るようにするという選択があっていいかも。
スイフトのＭＴの実燃費 ２１．０１キロ、ＭＨＶの実燃費 １９．３２キロ---ｅ燃費より
ＭＴは、実燃費ならＨＶと同等だ！
書込番号：21234527
5点
MTだとエンジンスターターが使えないのが北海道在住の人間としては辛いところです。
書込番号：21234883
6点
＞くまちかさん
そろそろ悩みの現状を聞かせて下さい～
書込番号：21234898 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞くまちかさん
決まりですね！
乗りたい車に乗るのが一番です。
書込番号：21527515 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自動車 > スズキ > スイフトスポーツ 2017年モデル
二世代前のスイフト1.3XG(5MT)から新型スイフトスポーツ(6MT)に乗り換えを検討しています。
購入予定の皆さんは純正オプションでマストバイだと思う製品ありますか？
また、セーフティーパッケージ、全方位モニターの必要性についても意見をお聞きできたらと思います。
よろしくお願いします。
書込番号：21226603 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞学ランデブさん
セーフティパッケージは、アダプティブクルーズコントロール(ACC)が含まれるので、
高速道路の利用が多いならあった方が良いかと。(個人的には必須)
無くても普通のクルーズコントロールは付いてます。
全方位モニターは、車両自体がそんなに大きくないので、個人的には付けません。
(標準の後方カメラが目立ちすぎなのもありますが)
もしもこれがミニバンならつけ付けてたかもしれません。
今回、メーカーオプションてこれと車体色だけなんですよね。あとはディーラーオプション。
カーナビ付けるので、純正のUSBソケットは欲しいです。(旧型で地味に不便でした。)
内装外装のデカール類はお好みに合わせて良いかと思います。
まとまりの無い話で申し訳ございません。
書込番号：21226659 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
私は全周囲セーフティーパッケージですね
あとはパナソニックナビ
時代の流れであと数年後はどの車の中も装着されていると思われるのとバックカメラ単体で4.4万なら全周囲でも良いかなと思うのが理由です。
書込番号：21226812 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
ZC72Sに乗ってます。
私もスイスポが欲しいので、オプション考えておりまして、
マストバイの回答にはなっていないと思いますが、
以下長々と書かせて頂きます。
ドアバイザーとナンバーフレームは付けない派です。
ＳパッケージはACCが付くので、高速道路走行にはかなり便利でしょう。
しかし、元々CCを使わない方には無用なものかもしれません。
CCを使うと燃費がよくなるみたいです。
他のセーフティ機能は保険と考えた場合に、必要かどうか悩むところ。
私の結論では、Sパッケージは付けます。
全方位カメラは、つけません。
この車のサイズならば、私は不要です。
奥さんは欲しいと言ってますが、洗車時にレンズに傷が...とか気を使いそう（想像です）。
ナビは純正だと高いですね。高機能なのでしょうがない。
私は2グレードぐらい下のナビを持ち込みを検討しています。
ETCはつけますが、2.0にするか悩んでいます。
新型スイフトはスピーカが前2つになったので、リア、ツイータを増設しようかと思ってます。
工賃も含めて考えると、後付けとあまり変わりません。
全方位カメラ付けると、スピーカも付いてきますね。なぜなんでしょう？
私はリモートエンジンスタータを付けようと思っています。
今も使っていますが、寒い地域に住んでいるので、暖機運転に便利ですが、ちょっとお高いのが難点。
おまけに、暖機運転させると燃費がかなり落ちます。
書込番号：21227378
12点
セーフティパッケージ 便利な機能も有りますし、下取りの時に半分戻ると考えます。そしたら4万円くらいですよ
全方位モニターはセーフティパッケージ付けないと選べないですが
前後左右4つのカメラが付いて更に
フロント2ツイーター＆リア2スピーカーが付いて6万円弱と激安ですけどね。これも下取りの時に半分戻るとしたら3万円ですよ
全方位モニターを付けたら俯瞰で上から見たように見えるので駐車の時に真ん中に真っ直ぐに入ります
これ重要ですよ！N-BOXのおばちゃんが最新機能で真っ直ぐ入れるのにスイスポ乗りが下手だと思われたくないので（笑）
自分には・絶・対・必須ですね
あと、ちょっとコスったりしたら数万円は掛かりますから予防になりますし
中古車は装備が悪いものは選ばれにくいので最低でも半分は戻ると考えます
ただ、自分はナビはオーディオレスで納車迄に決めようと思っています
パナソニックでも新型のCN-F1XDがもし付くなら（今は不明です）断然使いやすそうなので
書込番号：21229161 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
サーキットを攻めるなどでトコトン改造する予定でないならば、セーフティパッケージは必須だと思います。
MTと先進安全装備の組み合わせは他の国産スポーツでは得られないものですし、
カメラは頑張れば後付け出来るのに対し、セーフティパッケージの後付けは不可能です。
全方位カメラはミニバンや全高の高いSUV等の死角の多い車種以外には不要だと思います。
カメラがあるとそればかり注視して目視を怠っている人が散見されるので、
死角の少ないコンパクトカーや軽では運転下手を助長するだけだと思ってます。
純正オプションの意味にディーラーオプションが入っているならば、
必須は雨天換気用のバイザーと、リアスピーカーハーネスですかね。
私はクルマをイジれる人なので、他は全部自分で調達して着けてしまいます。
書込番号：21229695
8点
私だったら個人的にポータブルのナビをもっており、気に入っているのでそれを設置（純正ナビは高いということもあります)出来れば、2DINのオーディオとツィーターがないので3wayのクラリオンのスピーカーをフロントに。リアスピーカーは悩みます。(ラジオがほとんどなもんで)
あともちろんSパッケージですね。全方位モニターは必要が余り感じられません、私の場合。
ビルトインのETCはいいと思いますが、市販品の値段を見ると・・。
あとドアバイザー付けるというか、サービスしてもらって装着している車が多いですが、私は付けません。タバコ吸わないし、高速での風切り音の心配とエアコンあるので必要性が薄いかな、と。何より無い方がカッコいいです。カタログ写真には付いてないでしょ。
そんなところでしょうか。
書込番号：21230131 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
クルマのアクセサリーについて。
私は基本、何もつけない派です。
つけたとしても最低限のもの。
特にディーラーフィットモノやホームセンターモノは有るより無いほうがましだとも思います。
いろいろつけると汚れはつくは音は出るはで、ホームセンターみたいになっちゃってせっかくのクルマが台無しです。
で、このお題では最低限のもとのことで、そういうのはすごく良いですね。
安全装備って普段はアリガタミないですが、目の前のクルマが変な動きした時に「ぐぐぐぐっ」ってクルマが動かなくなったことが過去に数回ありました。
標準装備でつけるつけないの選択はなかったのですが、これってきっと守られてるってことですよね。
知らず知らずのうちに守られている。
安全装備とはそういうものです。
「普段からちゃんとつけてね」ってことでしょうね。
はい、そうします。
便利装備って、いったん慣れちゃうと取れなくなっちゃう。
今ではバックカメラに頼りっぱなしです。
こないだバックカメラでバックしてたら、後ろのクルマが「パパパパパパーーー」って大騒ぎして、いちゃもんつけられました。
クルマから降りて何も言わずに立ちはだかって、ヤカラをどけました。
鍛えたボディーはどんなバックにも効きます。
「普段からちゃんと鍛えておいてね」ってことでしょうね。
はい、そうします。
書込番号：21230888
3点
少し間違いがあったので訂正します
m(_ _)m
カメラパックを選ぶと
前後左右4カメラ
6スピーカー（標準は2スピーカー）
ハンズフリー用スイッチ
が付きます
対応のパナソニックナビが割高なのは
非常に残念です
（自分は納車まで抜け道を探すのでオーディオレスです）
少し考えてみたのですがメーカーオプション14万円分付けると3年後5年後の下取り時に14万円高く取ってもらえるかもしれませんね。もちろん推論に過ぎませんけど
書込番号：21231747 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞TD05HRさん
かえるプランで購入を勧められ、月々の支払いがとてつもなく安いので惹かれ、前向きに検討しておりますが、このプランは事故ると一環の終わりの為、セーフティーパッケージは付けておくべきだなと思いました。
セーフティーパッケージは運転席側エアコン排出口の近くに各機能毎のボタンが設けられ、オンオフ可能なんですね。
全方位モニターは私も付けない方向です。
今までバックモニターすら使っていないし、無くても困らないかなと。
ディーラーオプションのカーナビ、高すぎませんか…。
他のクチコミ見てるとナビ取付で値引きがあるみたいなので水曜日ハンコを見せて交渉してみます。値引き無しならオーディオだけですね。
ご意見ありがとうございました。参考になります。
書込番号：21245169 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ｍｉｕｒｉｎｃａさん
全方位対応ナビが一つしか用意されていないのはナンセンスですよね。
全方位とセーフティーの差額、58360円でリアスピーカー2つ、カメラ4つはお得な気がします。パナの177282円ナビ必須ですが…
この度はご意見ありがとうございました。参考になります。
書込番号：21245179 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞sait_hirさん
セーフティーパッケージ搭載車で保険料が下がる動きがあるそうですが、確定では無さそうですね。どのくらい影響するのか気になるところです。そこでセーフティーパッケージ代86400円を回収できるとしたらマストバイオプションですね。
私もカーオーディオの持ち込み検討していましたが、あっさりお断りされました。代案としては、納車後、自分でカーオーディオ取付てくれば、リアスピーカーとかツィーター取付配線定価で承ります～、という。
諦めて純正ナビ買いそうです。
シートヒーターは標準装備っぽくて楽しみです。
書込番号：21245186 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
純正ナビは9/30決算迄は8万円値引きされていたみたいなのでカメラパックと併せればそんなに高くは感じないみたいでした
今でも（10/31迄？）5万円は値引いてくれると思います
書込番号：21246737 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
シートヒーター羨ましいです。
32にもオプションであれば付けたかった。
ＲＳ試乗したときに、なんだこの快適装備はと感激しました。
リアのカメラってくり抜いて取り付けのが大変と営業マンが言ってたので、カーショップで取り付けるとさらに下に付けるようになるんですよね。
書込番号：21247042 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私はバイザーだけは付けませんでした。
理由はタバコを吸わないのもありますが、それよりも洗車をする時に邪魔で洗いにくいからです。
ちなみに欧州車にはバイザーそのものが無い設定らしいですけど、何か理由があるのでしょうか？(笑)
書込番号：21248848 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ちなみに欧州車にはバイザーそのものが無い設定らしいですけど、何か理由があるのでしょうか？(笑)
--＞
ロンドン在住18年目です。
街でバイザーつきのクルマを見かけると「おーー、日本車！」って思います。
バイザー付のクルマは日本からの中古並行輸入、個人輸入（駐在さん）もしくは日本からの盗難車です。
こっちでバイザーの無い理由はわかりませんが、逆にある理由がわかりません。
何でバイザーなんか、要るの？
雨でタバコ吸って濡れないため？
そんくらい我慢すればいいじゃん？
ディーラーのサービス向上のため？（無料でつけてのお客に感謝される）
あと、日本にあってこっちにないもの。
それは後付けのルームミラー。
私は日本に行くと、お土産でワイドなやつをいくつか買って帰ります。
日本にあってこっちにないもの。
スタッドレスタイヤ。
環境資源保護のため、季節タイヤは販売されていません。
書込番号：21248919
3点
＞kawase302さん
バイザーは人それぞれだと思いますが、自分は 付いていれば換気等 便利です。
ちなみにタバコは吸いません。
気になったのは、ロンドンってスタッドレスタイヤ売って無いんですか？。
ヨーロッパのタイヤメーカーはスタッドレスタイヤ作ってますよね。
冬場はどうしているのでしょうか？。
オールシーズンタイヤ ＋ チェーン ？。
書込番号：21249035 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > スズキ > スイフトスポーツ 2017年モデル
インプレが出るまでの間の話題？
取説には、１万キロ交換、ターボ以外は１．５万。フィルターは共に１．５万。
とありました。
昔は５千キロ交換、ターボタイマー付きだったかと。
やはり技術の進歩かな？
8点
内燃機関はもう出尽くすとこまで来たような時代ですのでオイルもほぼ究極に近いと思いますよ。でもうちの親父のクルマは新車で買ってもあまり乗らなかったのでディーラー点検時にミルクみたいな色になっていてビックリしたことがあります。やっぱりオイルは老いるです。
書込番号：21218677
26点
交換頻度は、、、多分私なら3000～5000Kmで交換かな。
何せ、ZC32Sよりパワーアップしてるのにオイルの量が3リットル少々に。ちょっと前の軽自動車並みです。
いくら低回転型のイマドキターボだとはいえ、1万キロはちょっと怖いです。
ラジェータが大型かしてるそうなので、冷却性能は様子見で、とりあえずディスプレイに付いてる油温計と相談でしょうかね。
書込番号：21218680 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
（私の場合ですが・・・）ターボでなくても前回の交換から５，０００ｋｍ程度まで走行すればエンジンオイルは交換しますね。オイルエレメントもオイル交換２回に１度のペースで。
スイフトスポーツはターボなので乗り方にもよると思いますが、３，０００ｋｍ以上乗ったら交換がいいかと。
エンジンオイルは充填されていればよいという考え方もあるでしょうが、劣化が進んでいきますし知らない間に消費している場合もありますので定期的にオイルレベルゲージでオイル量を確認し、一定の走行距離で交換するのが理想かと思います。
メーカーが定める”１万キロ”などの走行距離まで引っ張って交換したことはこれまでないですね。
書込番号：21218757
10点
32で峠ブン回すと油温110℃超えます。水温は上がりませんが油温はあがりますよ。回すの控えるとすぐに温度下がります。
高速道路で200キロ位走った時は100℃位で安定してました。
新型はオイル３Ｌ位とのことなのでブン回すと明らかにオイルのヘタレが早くなりそうです。
MTオイルも交換時期伸びてますよね。昔は２万キロで交換してましたが、今は４～５万キロで大丈夫と聞きました。
書込番号：21218965 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
えっと、そのエンジンの製造メーカーが1万キロで良いって言っているのに、なんでそれよりも早くに換えたがるんだろう？
1万キロのところを勿体ないから2万キロで良い？って言うのならわかるんですが、そのエンジンを作って保証もしてるメーカーが1万キロって言ってるんだから、1万キロで交換するのがベストなんじゃないでしょうか？
オイル売りたいカー用品ショップやGS、オイルメーカーに踊らされすぎではないですか？(^^ゞ
書込番号：21219044
74点
購入店では多分５千キロ交換、というでしょうが、
エンジニアは何というのかなあ。
友だちがＢＭＷ５シリーズを買ったとき、取説通りでいいと言ったと。
ターボではないけど。
書込番号：21219102
4点
ターボでアフターが必要ないって、改めて凄いなぁと思います。
その通り、進歩ですね。
書込番号：21219129 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
そういえばいつもお世話になってるトヨペット店では「1万キロごとで十分ですよ。」と言います。それとバイクで世話になっているホンダドリームの整備主任も「普通に走る分には取説通りの1万キロで大丈夫ですよ。」と言ってます。
でも保険の勧誘やらで営業熱心なダイハツの販売店は「3千キロくらいで交換した方が調子良いですよ。」と言ってきます。
どちらが信用できるか考えれば、やっぱりトヨペットやホンダドリームの整備士のほうが信用できますよね(^^ゞ
書込番号：21219136
21点
＞ダンニャバードさん
カーショップだのガソリンスタンドだのに踊らさせるような人はそもそもオイルの交換時期なんぞ自身では全く気にしないと思いますが。
メーカー指示通りで良いと思うならそれで良いのではないでしょうか。
オイル交換の話をするとどうして「踊らされすぎ」などと言われなくてはならないのか理解できません。
常にJC08燃費が出るような走り方なら良いですが、スポーティーカーなら元気に走るときもあるかと思います。
状況に合わせて交換距離やオイルの粘度を調整するのが普通だと思います。
逆にチョイ乗りが多くてもシビアコンディションで交換周期は半分になりますしね。
書込番号：21219142 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
＞TD05HRさん
すみません、私が常々腹立たしく思っているのは、妙に交換させたがる販売店や整備店に対してです。
その話を真に受けて余計な交換をさせられている一般のドライバーが気の毒な気がして、ついつい出しゃばってしまいます。(^^;)
もちろん、サーキット走行などや、エンジンの暖気が完了しないくらいの近距離移動中心（うちのタントがそれです）のようなシビアコンディションの場合は、半分とされています。それでも5千キロですけどね。
製造メーカーとしては、エンジンが早期に故障して信用を落とすよりも、より長く使えて信用されるメーカーでありたいと常々考えているはずです。
そのメーカーが1万キロで良い、といっている訳です。恐らく実際にはその倍の2万キロでも問題ないのではないか、と私は考えますが、それは推奨いたしません。
一般的には、取扱説明書通りの交換頻度がベストだと思います。3千キロや5千キロを推奨するのはいかがなものかと思いますよ。(^^)
書込番号：21219178
35点
シビアコンディションでない限りは、メーカーの指定距離で構わないと思いますが、シビアコンディションの場合は５千キロ前後がベターでしよう。
日本の使用環境場では、恐らく大半の方がこのシビアコンディションに該当すると思われます。
取説にも、そのように書かれている筈で、ターボ付きの場合は、特にタービンの保護が重要になるので、少し神経質になるべき。
某社の２千ＣＣターボ車に１０年乗り、走行距離は現在２１万キロをオーバーしましたが、エンジン、タービンともに壊れずピン～しており、５千キロ毎の交換が役立っていると推測しています。
車検回数２回ぐらい、距離にして数万キロ走っただけで手離すのであれば、交換頻度は１万キロでも、１万５千キロでも全く問題なし。 ただ、その車を次に中古で乗る方はベストな状態では乗れないでしよう。
書込番号：21219184
14点
使い方しだいでしょ
通勤が片道５ｋｍの人と２０ｋｍの人では同じ１００００ｋｍでもコンディション違うでしょうし
自分はメカはあまり詳しくはないのでメンテパックつけました
書込番号：21219185
6点
ほとんどの方がシビアコンディションに該当します。
メーカーが推奨する交換時期が10,000kmであれば5,000km。
カタログ燃費達成率が70%であれば3,500km。
カーショップが言っていることも強ち間違っていませんよ。
10,000kmで交換したからといってすぐに壊れる訳ではありませんが、中古車を買う者としては、TD05HRさんが乗っていた車は買いたいですが、ダンニャバードさんが乗っていた車は買いたくないですね。
書込番号：21219295
20点
結論の出ない話題なんですね。
ただ、新スイスポやＲＳＴはアイドリングストップしない分、タービンやエンジンには優しいのかな。
当面、新しいうちは５千キロ交換が無難かも。
書込番号：21219330
7点
＞readersさん
＞ほとんどの方がシビアコンディションに該当します。
そうですか？
日本の自動車メーカーが日本で走行する前提で設計、製造したクルマについて、一般的なユーザーを想定した条件の下で、より余裕を持たせた数値が１万キロということになると思いますよ。
私が取扱説明書の内容を決定する立場であれば、設計技術者に最大何万キロまで無交換でいけるか？チョイノリばかりのユーザーならどうか？といった数字を出させた上で、技術者が推奨する距離の半分以下まで余裕を持たせた距離を書くと思います。
だって、メーカーとしてはより少ない距離で交換させるように指定した方が安全だし、系列販売店も儲かるし、距離を長く設定することに何のメリットもないでしょう？
そりゃあ、好きで高頻度で交換するのは良いと思います。実際私もバイクは３千キロくらいで交換してますし。（理由は別のところにありますが。）
ただ、その話を聞いた人が、じゃあうちのも取説通りよりも頻繁に交換しなきゃ、と勘違いされるのはどうかと思うのです。
用品ショップや販売店よりも、こういった口コミサイトの情報よりも、製造メーカーが発行している取扱説明書が一番信用できると思うのは私だけでしょうか？(^^;)
書込番号：21219372
38点
＞ダンニャバードさん
ここの口コミを信用できないとまで仰るなら、なぜここにそのような書き込みをなさるのですか？
そして貴方の言う「余裕」「私が決定する立場なら」「販売店も儲かる」は、全て憶測、想像の話でしかありません。
何の根拠にもなっていません。
取り扱い説明書の内容を否定してる方は居ないと思いますが。
取り扱い説明書では通常10000Km、シビアコンディションでは半分に。
つまり、エンジンオイルのへ負荷状況に
応じて交換しろということでしょう。
ちなみにスズキのシビアコンディションは確か年間20000Km以上の走行もしくは5Km以下の短距離走行の繰り返しだったと思います。
(あとはラフロード走行が多いとか)
走行距離ならどちらかに該当する車両は多いと思いますよ。
片道50Km近い通勤をする人や、近所の買い物に使用するのが大半とかはシビアコンディションの可能性が非常に高いですね。
書込番号：21219487 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞TD05HRさん
ごめんなさい、私は上の「ほとんどの人がシビアコンディション」という部分に反応したわけで、シビアコンディションなどない、というつもりは毛頭ございません。
一番最初のコメントを訂正させていただけるとすれば、「年間１万キロ前後の標準的なクルマであれば、取説通り１万キロごとの交換で十分でしょう。」にさせて下さい。
これまでほとんどのクルマは１０万キロ前後乗って乗りつぶしてきましたが、どれも年１回約１万キロごとにディーラーの標準オイル交換だけ行ってきました。が、エンジンが故障したり不具合がでたりしたことは一度もありませんし、最後までパワーダウン、燃費低下することなく絶好調でしたよ。（マツダ、ホンダ、三菱、トヨタ）
書込番号：21219541
21点
前のコメントでは （私の場合は） という内容で書きましたが、ガソリンスタンドやカー用品店では交換は頼みませんし、販売店の利益のために交換したことはなく、交換時期については走行状況や距離を見ながら自分で判断しています。
私の個人の意見としては「ターボなので ”3,000ｋｍ以上で交換したらどうですか？” 」というつもりでコメントしました。
ちなみに私もシビアコンディションに該当します。（山間地かつ短距離走行が多い、年間8,000ｋｍ前後）
エンジンオイル交換のタイミングに関してはそれぞれのクルマに対する考え方、乗り方が異なる等ありますので最終的には個々の判断にて行っていただくのがベストかと思います。
書込番号：21220167
5点
やはりオイル交換ネタは盛り上がりますね！
ガソリンエンジンでもターボ車、NA車、NA車でも燃費の要求の高い軽自動車、ハイブリッド車では交換時期は本当は違うでしょうし、高速主体や渋滞が多い都市部でも違いますよね
過走行でも高速の過走行は負担が大きく、空いている田舎道では過走行にはならないと思います
このスイスポターボエンジンは輸出も多くされるのでオイル交換には鈍感かもしれませんが
自分はターボエンジンなので初回2,000km、以降は5,000km前後で全合成油Mobil1の指定粘度のもので交換します
無駄かもしれませんが・・・
ちなみに、会社の商用車でいろいろ実験しましたが
指定は安物鉱物油を15,000kmで交換でしたが全合成油Mobil1で12,000kmくらい走ったらエンジンフィーリングが変わってくるので交換してました
高速はそこそこ？走っていました。商用車なので高速でかなり負担が大だったと想像しています
書込番号：21220365 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
説明書の一万キロかシビアコンディションの5千キロでよいと思います。
交換時使用オイルは純正エクスターFではなく製造元の昭和シェル ヒリックスHX7 AJ SN/GF-5 5W-30がいいです。純正より高性能です。
純正はSL規格で時代遅れです。
書込番号：21221068 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
車の故障で、エンジンオイルが原因で廃車になったって聞いたことあります？
殆どはエンジン以外の部品が壊れ、買い替えの時期だから廃車にした、そんな理由でしょう。
壊れないというだけなら取り扱い説明書通りで十分ですよ。
例えそれがシビアコンディションでも10万キロ程度は余裕でしょう。
ただ、調子がいいというのは別だと思いますが。
書込番号：21222284 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞たつや78さん
純正オイルはスズキに限らず価格の割には低グレードですよね
業界の知り合いがディーラーに純正オイルなどを卸しているのですが
（自分で確認はしてないのですが）
ホンダのN-BOX純正オイルを運ぶ時にパシャパシャと水のような音がしたので缶を見たけど粘度の表記が無く、調べてみたら0ー8Wだったと言ってました
書込番号：21222397 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ダンニャバード さんの考えが正論でしょう。
メーカーのお客様相談室に電話してみれば、一目瞭然、取説通りの回答でしょうね。
私も、メーカー指定の距離数を上限に交換しています。
必要以上に廃棄物を出したくない気持ちもあります。
感情論にならない為に、一言！
車を実用と考えれば、取説通り。
趣味の世界と考えれば、お好きにどうぞ。
余談です、ハイブリッド車はエンジン始動・停止が多いので、その分オイルへの負担が過酷な気がしますが、取説では非ハイブリッドと同じ様な距離を指定しています。
それくらい、メーカー指示のオイル交換距離数は安全圏を見ていると思います。
尚、ハイブリッドはエンジン停止時間が長いから有利と指摘する人も居ると思いますが、非ハイブリッド・タクシーの寿命を見れば判ると思います。
書込番号：21222428
14点
昔のワゴンRのターボ車はオイル管理が悪いと直ぐにタービンが逝かれてましたね。同じ様なムーブターボ車は大丈夫なんですけどね。今の技術は進歩していて大丈夫にはなっているんだろうけど、当時の事を知っている古い世代の人はターボ車でオイルを10,000kmも交換しないなんてあり得ないですね。
上の方でメーカーは交換サイクルは短くした方がメリットがあると書かれている方がいましたが、それは逆ですね。交換サイクルが長い方が技術が高いとアピール出来るからです。クーラントもサイクルが長い方が技術が高いとアピール出来ます。消耗部品も交換サイクルを伸ばすのも技術なんですね。なのでメーカーは出来るだけ長くをアピールします。
一方カー用品店などは売りたいですから出来るだけ短いサイクルを推奨します。おそらく3000km?5000km位で勧めると思います。どちらも間違いでは無いのです。常に100%のコンディションを維持したいのならば頻繁に、必要最低限で良ければ10,000kmでと使う側のニーズに合わせて交換すれば良いと思います。
私は昔を知ってる古い世代に人間なのでターボ車なら迷わず3000km毎に交換します。
書込番号：21227700
5点
私もよろしくメカドック世代なので、オイルはターボ車なら3000キロですかね。
今のターボ車はターボタイマーとかはどうなんでしょうか？？５分アイドリングしたらかなり燃費に影響しそうでが
書込番号：21228132 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私も以前軽ターボに乗っていましたが、メーカー指定が5000キロ、シビアでその半分だったので、3000キロで交換していました。
エンジンオイルの交換時期はエンジンの状態にも寄るのかなと。
エンジンでガソリンが完全に綺麗に燃えてくれればオイルへの負担は少ない、逆に、不完全燃焼だとオイルの劣化が激しい。
最近の車の方が制御が緻密なので排ガスが綺麗なのは間違いない。
そしてオイルの品質も上がっているので、ターボで1万キロで交換というのも納得。
ターボタイマーは過去のもの。
体感的に、アイドリングで消費するガソリンは、１時間あたり排気量の半分程度だと思っています。
勿論電装系の負荷等でも変わりますけど。
書込番号：21230385 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
オーナーズマニュアル見ていたのですが
スイスポの方がSL規格で
1.2LモデルがSN規格になっています
なぜスイスポの方がランク下なのだろうか・・・
書込番号：21234185
1点
＞力石力士さん
粘度の関係では？
書込番号：21234585 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞力石力士さん
1.2Lはハイブリッド系なので、その関係も有るのでは？。
ハイブリッド系の全車種がそうなのか知らないですが、低粘度のオイル指定が多いようですが、どうなんですかね？。
書込番号：21234676 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
単純にスズキ純正オイルの5-30粘度には
SLグレードしか扱いがないのかも？
あるいは
ハイブリッドの方が燃費志向で、低粘度指定ということはグレードが高くないと潤滑的にまずいとかかな
書込番号：21234682 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞red nightingaleさん
すいません、入力がトロいので書いているうちにダブってしまいましたm(_ _)m
書込番号：21234685 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
最近のグレードの高いオイルは環境性能の高さでグレードが上がっていくので5w-30なんてオイルは環境性能が劣るからグレードが低いんです。
レース用の10w-50とかのオイルはグレード低いですよ。グレード＝高性能オイルでは無いです。
でもひと昔は5w-30でも低燃費オイルと謳っていたのに時代は変わりましたね。ターボ車には10w-30以上の固さが必要でしたよね。
N-BOXが0w-8のオイル使っているって本当ですか？初めて0w-20のオイルを採用したセルシオはメーカーも相当苦労したと聞きます。
書込番号：21234728
6点
＞アークトゥルスさん
大丈夫です。
全然 気にしてません。
私も入力は遅いです。
書込番号：21237193 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞hat-hatさん
業界の知人の話で自分で確かめたわけではないのですが・・
N-BOXでもターボはさすがに0-8wはないでしょうけど
このサイトの話はなるほどなと思うので
http://aibou.allok.biz/car-maintenance/engin-oil/
スイスポも10万km走ったら5-40Wにしようかなと考えています
書込番号：21238728 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
昔ボロのＳ13に乗ってた時燃費が悪かったから
カストロールの省エネオイル入れたらめちゃくちゃ調子悪くなったから粘度があってなかったのかなー
素直に純正入れとこうと思います・・・
というかメンテパック入ってました
＞アークトゥルスさん
間違いだらけなエンジンオイルの選び方とマフラーからの白煙を一瞬で直す方法読んでみたのですが
このあいぼー君さん話盛っているのであまり真に受けない方がいいかも
書込番号：21239459
0点
＞力石力士さん
まあ、メーカー非推奨の硬さはダメでしょうけど競技で使う人は5-40Wは入れるでしょうから（笑）
訂正で
10万km走ったらではなく、オイルを喰うようになったら、ですね
自分もマグナティックは？と考えて入れたことはないです
あと、100%化学合成オイルの表記が無くなった（というかスカイラインGTR用くらい？）のはカストロールが鉱物油由来のものを混ぜて、それを咎めて裁判を起こしたMobilが負けてからなので自分はカストロールは使わない主義です
書込番号：21239512 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私もS13QSですが乗ってた時に、普段はオイル交換専門店の化学合成オリジナルオイル入れてましたが、半額で鉱物油があったので入れたら、これが回らないって位鈍くさくなりました。
もう15年以上前なので粘度は忘れてしまいました。
そういえば100%化学合成って表記見なくなりましたね。
書込番号：21239558 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞猫好きですさん
自分も昔MTのS13QSに乗ってました
足回りは流石、日産のマルチリンク（フロントはWウイッシュボーン）で良かったですね
久々に助手席に若い娘乗せたときに
キラ☆キラ目線で
「運転凄く上手ですね！」と言われました
足回りが良くてパワーが無いからと正直に話したりはしませんでした（笑）
最近の表示は「100%合成油」になりましたね
カストロールの方が4L缶で500円くらい安いのですが自分は頑張ってMobilを入れてます
新スイスポはオイルエレメントを替えても
4L缶で済みますから嬉しいです
残りのOILは若い子は自分の愛車のOIL交換に使うみたいで、タクシーの「お釣りはいいです」みたいになるので丁度いいですね（笑）
書込番号：21242144 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
zc32sのオイルに、モービル１の0w40を入れてましたけど全く問題なかったです。
今回の新型はターボになったので、0w40のオイルを入れても大丈夫でしょうか？。
書込番号：21245221 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞衝撃の巨珍さん
ターボだから下は5Wあった方がいいと思いますよ
最初は純正と同じ5W-35Wがよろしいかと
エンジンに当たりがついたら5W-40Wとかですかね
ターボで下が0Wだと油膜が切れちゃう恐れがあります
書込番号：21247465 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
すみません
もし年二回交換するなら
冬は5-35
当たりがついてからは
夏は5-40冬は5-35とか季節で変えるのもアリかと思います
書込番号：21247472 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
GTRの指定オイルだから、ターボでも大丈夫だと思ったのですが…残念です
書込番号：21249572 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞衝撃の巨珍さん
GTRの指定オイルなら大丈夫かもしれませんね（100%化学合成？）
mobil1の5-35Wは100%化学合成ではなく、鉱物油(正確には高度水素化オイル・VHVI)が添加されているそうで、しかもその割合は不明だそうです
全合成油と印刷されてますね（笑）石油メジャーのご都合主義（コストダウン？）でそうなった経緯がありますのでGTR用が品質が最高なのは推測できます
ただ、GTR用はスイスポ指定の固さではないので推奨は？ということになります
書込番号：21249835 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > スズキ > スイフトスポーツ 2017年モデル
こんばんは
先ほど、スズキのホームページで展示車、試乗車検索してみましたが、お膝元の静岡県でも登録が無いみたいですね。
先週、楽天ブックスみてたら、新型スイフトスポーツのニューモデル速報の予約が上がってました。
本の方は9/26発売になってますね。9/20車販売開始から乗って記事にして印刷してってのは無理でしょうから、報道関係者向けの試乗会は、きっと先にやってたりするんでしょうね。
私は買い換えなどは出来ませんが、楽しみな車です。
書込番号：21212116 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ドライバーの最新号を買ったけど、試乗記ではなかった。---涙
で、記事のグラフが正確なら、加速性能は、
ＡＴもＭＴも大きな差がない感じ。
私の場合、ＭＴを普通にチェンジできるだけなので、多分ＡＴの方が早い。
走る楽しさは別です。
それと、ＮＥＷポロの記事を見ました。
憧れのＶＷだが、１リットル３気筒ターボ ９５馬力／トルク１７．８キロ。
ラケッジ３５３リットル。車重１１８０きろ。
ラケッジは大きいけど、スイスポトルク２３．４キロ。車重９９０きろ。
スイスポにして良かったです。
ｐｓ：向上は工場の誤り---汗
書込番号：21212461
3点
＞sukabu650さん
スイフトが存在して、スイフトスポーツ。
ボロが存在して、ボロＧＴＩ。
比較するなら、スイフトスポーツとボロＧＴＩになると思います。
が、車両価格が倍近く差があるんで比べるもんじゃないですよね。
スイフトとＮｅｗポロの３発と比べるのであれば、スイフト ハイブリッドの方でしょうね。
書込番号：21212706 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
やる気のある販売店発見！
ＭＴ ＡＴ、乗り比べできる。
http://suzukiarenamoriyama.blog.jp/archives/52290158.html
名古屋の人はいいなあ。
書込番号：21212736
1点
先日パンフを持ってきた営業マンが22日に試乗車が来るとか、来ないとか言ってました。
購入して即お持ち帰りの商品ではないので、発売日ってルーズなんでしょうかね？
それにしても、車の発売日の定義は一体なんでしょうね。気になります。
私はRStとスイスポの乗り比べをしたいです。
本命はスイスポなのですが、維持費などを考えるとRSｔが候補。
個人の満足度を考えるとスイスポです。
書込番号：21212875
1点
名古屋、いいですねー。
試乗だけじゃなくて買ってからもちょくちょく運転教えてもらえたら羨ましいなぁ。
書込番号：21213008
1点
今回のスイスポは動力だけなら比較対象見つかるけど、あの異次元車重を考慮した瞬間、対象がいなくなりますね。
唯一無二って感じっす。
ATとの相性も良さそうな性能曲線なんで、試乗が楽しみっすわ♪
スイフト・デミオなど、乗って楽しい国産コンパクトが増えてきてうれしいっす。
書込番号：21213634
2点
９／２４ スズキ スイフト スポーツでいこう！ テレビ神奈川で
http://www.tvk-yokohama.com/annai/swift_de_iko.php
ユーチューブにもアップされるかな？
書込番号：21214105
3点
こいつは忘れずに録画しないとですな～
書込番号：21214236 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞sukabu650さん
発売日 ＝ 一般登録 出来る日？ か、実車が販売会社に有る無しに関わらず、販売会社が個人と契約が可能な日では ？。
＞ ９／２４ スズキ スイフト スポーツでいこう！ テレビ神奈川で
TV神奈川が見れる地域が羨ましい。
書込番号：21214294 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ユーチューブにもアップされるかな？
tvkのyoutube公式サイトあるので、そこにアップされますよ。
書込番号：21214382
2点
スズキのサイトにスイフトスポーツのCM動画がupされてます。
http://sp-suzukicar.jp/car/swiftsport/special/cm/
書込番号：21214482 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
TVでもスイスポのCM流れてました。
個人的感想ですが、格好良いですね。
それだけに、噂にあった4WDの設定が無かったのが残念です。
書込番号：21214549 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アニメ頭文字D 的なCMですね。
これはこれで走りをアピールしてて良いのですが、
先代のZC32sのCMの方が個人的には好きでした。
書込番号：21214552 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
２０日に発売となったものの、平和というか静かすぎる。
実車も見られず、インプレもなく、寂しいなあ。
とほほです。お膝元でも、、、。
http://s22202952.sj-hamamatsu.jp/hotnews/other/3854/
今週末だって！！
書込番号：21216041
0点
自分が契約したディーラーから連絡があり、試乗車としてシルバーのMTが明日入ってきて、恐らく09/24に試乗できるとのことでした。
また、９月生産分はすべて配車が完了され、早期予約した方が10月の生産分でどうにか…という感じらしいです！10月分がどれだけ生産されるかは不明です。。
書込番号：21217141 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tkdtさん
この掲示板の方によると、初期ロット600台だそうです。
展示・試乗は早くて今週末からかなあ。
運が良ければ、１０月頭位から農舎も出るかも。
Ｓコンテンツのインプもアップされてないので、イライラ！
修レーシングでもつくって、テストコースで試乗会を開いて欲しいな！！ ---汗
書込番号：21217212
0点
ウチは今日車台番号が決まったと連絡がありました。
500番台後半だったので初期ロットはほぼ全て展示、試乗車用なのでしょうね。
1日納車で大丈夫と言われましたが、ディーラーに展示も試乗車も無いので一週間くらい触れるのはNGで店先に飾らせてあげるかもしれません。
書込番号：21217304 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞パニエ_0223さん
パニエ_0223さんが１日からスイスイ走らせていた方が、宣伝効果が高いですよ。
なんてね。
書込番号：21217413
0点
＞sukabu650さん
今住んでるとこから30㎞くらい離れた地元のディーラーで買ったので、やっぱり地元のディーラーで買ってもらいたいっていうのがあるんですよね…。
今の家の目の前に別のディーラーがあるんで複雑な気分です…
書込番号：21217555 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
ミニカープレゼント |
このキャンペーンが終了したと言うことは、６００台はすでに注文が入っていると言うことですね。
さて、私の分はいつ回ってくるか・・・
とりあえず、このキャンペーンの申込は出来ているので、６００番以内ではありますが。
待ち遠しいですね。
書込番号：21217675
1点
湘南ひらつか
で、大試乗会があります。羨ましい。ＭＴです。
http://s14203951.sj-shonan.jp/hotnews/event/3785/
今日乗れるのかな？
書込番号：21219088
0点
アリーナ足立 ２３日より。
ＭＴ ＡＴ 乗り比べ可。
東京はやっぱ早い。
是非、インプレを！
書込番号：21219149
0点
第45回東京モーターショー2017 スズキの概要
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2017/0922/
こっちに忙しく、スイスポの関係が遅れたりして。
書込番号：21219283
0点
スイフトスポーツの中古車 （全3モデル/1,382物件）
-
- 支払総額
- 215.6万円
- 車両価格
- 199.9万円
- 諸費用
- 15.7万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 2.4万km
-
- 支払総額
- 73.8万円
- 車両価格
- 59.8万円
- 諸費用
- 14.0万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 16.6万km
-
- 支払総額
- 180.9万円
- 車両価格
- 169.0万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.5万km
-
スイフトスポーツ ベースグレード ワンオーナー キーレス フルセグ ナビ＆ＴＶ １７アルミホイール エアバッグ フル装備 ＥＴＣ バックカメラ スマートキー
- 支払総額
- 246.8万円
- 車両価格
- 240.0万円
- 諸費用
- 6.8万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.3万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
15～163万円
-
18～279万円
-
59～299万円
-
17～450万円
-
13～368万円
-
46～191万円
-
42～338万円
-
50～281万円
-
76～348万円
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】自作パソコン2025
-
【その他】AMD ベアボーン
-
【Myコレクション】メイン機メモ
-
【Myコレクション】これ買っちゃおっかな〜
-
【欲しいものリスト】次のMini-ITX このPCケースに惚れそう
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
-
- 支払総額
- 215.6万円
- 車両価格
- 199.9万円
- 諸費用
- 15.7万円
-
- 支払総額
- 73.8万円
- 車両価格
- 59.8万円
- 諸費用
- 14.0万円
-
- 支払総額
- 180.9万円
- 車両価格
- 169.0万円
- 諸費用
- 11.9万円
-
スイフトスポーツ ベースグレード ワンオーナー キーレス フルセグ ナビ＆ＴＶ １７アルミホイール エアバッグ フル装備 ＥＴＣ バックカメラ スマートキー
- 支払総額
- 246.8万円
- 車両価格
- 240.0万円
- 諸費用
- 6.8万円
