スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

スイフトスポーツと

[ようぷん]

フォルクスワーゲンポロGTIとブルーGTとジューク16GTとフィットRSどれを買おうか迷ってます。燃費と走行性快適性等を踏まえてどれがベストか教えてください。

書込番号：16681590　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dragostea]

　ミニクーパー、ミニクーパーSがこのクラスでは最強かと・・・スイスポ乗っている自分が言うのも何ですが。
　試乗すればすぐ差は分かります、ただ、価格差に見合うかどうかは個人の許容範囲で違いますが。

　燃費が気になるならここに挙げられている車じゃなくて、他を選んだ方が幸せでしょう。

書込番号：16685808

[ようぷん]

ミニクーパーカッコよくて魅力的ですが価格が…(TT)これら以外ではどんな車がありますか？

書込番号：16686176　スマートフォンサイトからの書き込み

[パンダ�V]

MINI(R56クーパーMT)とスイフトRS(CVT)を所有しています。グレードは違いますが、挙げられているクルマにはすべて乗りました。

クルマに何を求めているのかによって選択肢は変わりますが、挙げられたクルマを見ますと、軽快に走って楽しいクルマをお探しなのでしょうね。

まず、ジュークはないですねぇ。ハンドリングが面白くありません。いろいろとバランスが悪い車クルマです。

ポロはGTiもブルーGTも、MINIと同価格帯だと思います。僕はMT派なので迷わずMINIですが、2ペダルならフォルクスワーゲンのDSGのほうが優秀です。MINIのオートマチックは、車格が2ランクぐらい下に感じます。

しかし、ポロでしたら、1.2のハイラインがお勧めです。GTiやGTの金額が出せるなら、メルセデスのAやゴルフのほうが満足度が高いと思います。そして、ゴルフなら1.2のコンフォートラインのほうが軽快で楽しい車です。

挙げられた車の中では一番のお勧めはスイフトRSのMTです。2ペダルならスイフトスポーツのほうがよいと思います。スイフトはMINI程の剛性感やダイレクト感はありませんが、上品でスムースな乗り味は、コンパクトカーとは思えないほどです。価格と走りの満足度でいえば、スイフトはかなりレベルが高いと思います。

ぜひ、試乗していただいて、よいクルマをじっくり選んでくださいね。

そして、この価格帯で、もう一つお勧めはフィアット500Sです。ツインエアという二気筒エンジンをMTで操る楽しさは、他では味わえない、濃い世界です。

書込番号：16689116

[Dragostea]

　お買い得感で言えば、スイスポしか無いでしょうね。
　私が試乗したのはこの中ではフィットRS(旧モデルの試乗ですが・・・)だけですが、スイスポよりも少し重心の高いロールを伴う乗り味です。
　ミニクーパーも試乗しました。

　確かここに出ている車で４輪独立懸架の車は無いのではないのでしょうか？
　ポロGTIを候補に挙げられるのであれば、４輪独立懸架のミニクーパーは候補に挙がりそうな気もするのですが。

　まあ、試乗して下さい。
　リヤがトーションビームの挙動は多分、普通の多少でこぼこのある道路だとリヤがマルチリンクの車に比べると余計におつりが来ますから、多かれ少なかれ。

　でも、コスパと走り（おつりのくるサスは手放しで褒められませんが）で見ると、スイスポですかねえ。
　遠出もその固いサスの挙動に1,000km位乗って慣れれば大丈夫ですし。
　燃費もカタログ燃費より上が出ますし。

書込番号：16690479

[パンダ�V]

おつりがくる云々は、構造よりもセッティングによるものが大きいと思います。

マルチリンクの優位性が出てくるのは、ストロークが求められる場面での路面追随性能や乗り心地、グリップなのだと思います。軽量コンパクトの場合、サイズと重量、パワートレインとのバランスで考えると、体感できるようなリアサスペンションの構造による違いはあまりないと思います。

僕も今までは、トーションビームよりはマルチリンクの方が良いと思い込んでいましたし、トーションビームのクルマは避けてきました。

しかし、今度のゴルフ7の1.2コンフォートラインは、マルチリンクのハイラインよりも、足が素直だと感じました。アルファのMiTo、500もトーションビームですが、収束の良い脚です。アバルト500ですら、トーションビームなんですよ。ただ、こちらはホイルベースやトレッドのサイズからだと思いますが、大分跳ねますけれどもね。

まぁ、ただね、どのような場面でどのような使い方をするのか、そのシーンでクルマに何を求めるかで、求める構造やスペックも変わってきますけれどもね。

それらを考慮しても、スイフトはスポーツ・RSにかかわらずお勧めですね。現行のRSは本当にバランスが良くて良いクルマですよ。MTをもう一台家族の誰かに買わせようかと思案中です。

書込番号：16691628

[Dragostea]

補足しておきます。

>マルチリンクの優位性が出てくるのは、ストロークが求められる場面での路面追随性能や乗り心地、
>グリップなのだと思います。
　正しいと思います。

　私が言いたい道は、
>多少でこぼこのある道路だとリヤがマルチリンクの車に比べると余計におつりが来ますから、多かれ少なかれ
で、ちなみに言うと軽でも体感できます。

　セッティングで良くなるのはトーションビームではないサスペンションも一緒です。

　まあ、人それぞれ感じる違いがありますので・・・。

　スレ主さんはホットハッチを所望なのでしょうか？
　そうでなければ、スイフトRSやスプラッシュもいいなあと思います。

書込番号：16692272

[ちょこら先輩。]

みなさまこんばんは。

お二人様＞

ワタシもスイスポ乗りですが、「おつりの来るリヤサス」ってえのは具体的にはどのようなことを言うのでしょうか？

書込番号：16694676

[パンダ�V]

収束が悪いことを、こういう表現をすることがありますね。

そして、その良し悪しは、マルチリンクだから、トーションビームだからという構造では決まりませんね。

スイフトの足はとても収束が良いと思います。スムースでキレが良くて素直で。ステアリングのインプットに対する初期応答から、クルマの挙動が安定するまでの流れが、自然でリニアで理想的だと思います。

書込番号：16694779

[パンダ�V]

連続でスミマセン。

道路の凹凸に対する収束は、クルマの重量と、ホイルベースとトレッドの長さ、そしてサスペンションのセッティングのバランスで決まってきます。

重量が重くて重心も高いミニバンや大型のセダンだと、大きいストロークで安定して路面をとらえないといけないので、マルチリンクじゃないと厳しいと思うこともあります。豊田のアルファードとかのトーションビームの足は、ヒドイですものね。

けれど、小型車だと、そもそもストロークを多く取らなくても良いので、ビーム式でも充分な性能を発揮することもできます。

マルチリンクでもダメなクルマもあれば、ビームでも良いクルマもあります。カタログに書かれている構造だけでは、良し悪しは分からないですね。

そして重ね重ねですが、スイフト(スイスポも含)はイイですねぇ。

書込番号：16694963

[Dragostea]

ちょこら先輩。さん

　パンダ�Vさんも言っているように、サスの収束の事です。

　勿論スイスポも、同じ道を走るとマルチリンクのミニの方が収束はいいです。

　これだけは個jん差によるものですので、体感してお比べ下さい。

　私もスイスポ乗りですが、上記の事ははっきり分かります。

　この件につきましては無限ループに入って行きますので、私はこれで失礼いたします。

書込番号：16695201

[ちょこら先輩。]

こういうトコでは水を得た魚でヤンス

みなさまこんばんは。

パンダ�Vさん＞

ご返信ありがとうゴザイマス！
そうですね、収束の善し悪しのことですよね、ヤッパシ。
ワタシもスイスポのアシは絶品だと思ってるクチでして、それが悪いってえのは一体どういうことかと思った次第です。
確かに市街地しか走らない人だったら、乗り心地の悪い足回りだと思うかも知れませんが、収束が悪いとは思えませんね…。

峠を走るスイスポの足回りは、硬すぎずヤワ過ぎず、サイコーだと思います。

書込番号：16698501

[ようぷん]

なるほど!!外車に比べスイスポはコストパフォーマンスも良いですね♪ただポロGTIやブルーGT等を代表とする外車と較べると走行性や加速性能では分が悪いですか？

書込番号：16698575　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょこら先輩。]

再度こんばんは。

ようぷんさん＞

ポロGTIとスイスポ、決定的にクルマの性格が違うと思います。

ポロGTIは高速道路で本領を発揮する重厚なGT型で、快適性重視。
スイスポは峠道で本領を発揮する軽快なホットハッチ型で、運転する楽しさ重視。

ようぷんさんがどちらを求められるかで、選択肢が変わってくると思います。

ただしポロはプアマンズ・ゴルフ的な面があるのに対し、スイスポは唯一無二な存在であると思ったりもしますが…。

書込番号：16698704

[ようぷん]

ポロの代わりはあるけどスイスポはオンリーワンということですか？国産車でVWのような性格の車はありますか？

書込番号：16698746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょこら先輩。]

再々度こんばんは、スミマセーン！

ようぷんさん＞

カタログスペックなどから推し量れば、動力性能はポロGTIがダントツで、ポロブルーGTとスイスポがイーブンってトコでしょうね。燃費もポロ有利かな。

但しある雑誌の比較試乗記で、「ポロGTIは直線では圧倒的に速いものの、重くて曲がりにくくて面白くない。ワインディングを気持良く走れるのはスイスポだ」てなコメントを残した評論家…というかレーサーがいましたね。

書込番号：16698797

[ちょこら先輩。]

行き違いになりました、ゴメンナサイ。

ようぷんさん＞

今度のアクセラは、ゴルフにイチバン近い国産車のような気がしますネ！

書込番号：16698808

[ようぷん]

なるほど!!ポロやクーパーのような車ならインプレッサやランエボやレガシィを比較対象にするのも良いかもしれませんね♪ スイスポならむしろノートやムーヴスティングレイ等の方が近いでしょうか？

書込番号：16698840　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

スレ主さま、
あれ、クルマのサイズはどうでも良いのでしょうか？
インプレッサやランエボやレガシィまででて来ちゃうなら
もう、納得いくまで試乗されることをオススメします。
いつかはビビッと来るクルマに出会えるかも。

私も、買い替えの為に、2年ぐらい、コツコツ試乗していて、
サイズが大きすぎて購入対象でなかったＣＸ−５を試乗して、衝動買いしてしまいました。

あとは、ちょっとブツブツ言わせて下さいね。
去年までの2年間ぐらい、コンパクトで高速道路を快適に走行できることを条件にクルマ探していました。

第一候補はポロＧＴＩでした。高速道路試乗してがっかりしました。うるさいし、まっすぐ走るだけでも疲れました。
こんなクルマがなんで評価がいいのか？？？
http://openers.jp/car/car_impressions/volkswagen_polo_bluegt_impression_ogawa_39469.html?pg=3
このブルーGT、機会があったらぜひ試乗してみたいです。このインプレ通りなら欲しいです。

ついでに、ジューク16GT、一番いい感じでしたが、燃費と価格考えると、サイズだけで買うには魅力ないかな。
ミニクーパー、あ、パワーもあるし、いいな・・・と思ったら、横幅でかいじゃん。もうミニは名前だけなのね。
でした。

書込番号：16699076

[CBA-CT9A]

コルトラリーアートVRとか？

書込番号：16699097

[ようぷん]

GTIはがっかりとは意外でした(゜ロ゜)僕のなかでは期待値が高かったので:-( 燃費と走りの両立が出来るコンパクトカーor軽自動車を範囲にしてます。でもMAZDAのクリーンディーゼルには興味ある♪

書込番号：16699138　スマートフォンサイトからの書き込み

[パンダ�V]

スレッドが賑わって、参加したい話題もいくつかあるのですが、ポロについて書きます。

MINIに乗る前はゴルフ6のコンフォートラインに乗っていたのです。乗り心地、気持ち良さ、高級感、どういう切り口で見ても最高のクルマでした。ただ、人生初めての2ペダルはやっぱりダメで、MT車に戻りたいがために、2年ちょっとで手放してしまいましたが、クルマの出来は本当に素晴らしかったです。

現行ポロが出たとき、そしてエンジンが1.2に換装されたとき、それぞれ借りて乗り倒しましたが、ゴルフと比べるとレベルが落ちると感じました。足の動きやハンドリング、乗り心地、ノイズの入り込みなどなど、明確なヒエラルキーがありました。価格も似通っていますから、ポロを買うのであればゴルフの一番安いやつの方が良いですよ、と他人には勧めています。

さて、当スレッドの主役のスイフトです。
スイフトスポーツであれば、エンジンの動力性能も含めて、ポロよりも良いと思っています。スイスポの方が加速も足の動きも滑らかで上質なんですね。品が良くて、早いのです。少々派手目なルックスが問題なければ、最良のチョイスだと思います。

値段や燃費を考慮するとスイフトRSがコストパフォーマンスは高いと思います。スイフトRSの足もまた、本当に上質で。足だけで見ればポロよりも良いです。ポロ以上ゴルフ未満といったところでしょうか。エンジンとCVTの組み合わせも、パワフルではありませんが、ナチュラルな加速感が病み付きになります。

夜中に、MINIとスイフトを同じコースで走らせて、味の違いを楽しむということを時々やります。道によっては、スイフトの方が楽しいと思える場面も少なくありません。足の収束も、120km/hを超える領域ではMINIの安定感が抜群なのですが、それ以下の場合、スイフトの足の方が滑らかで収束が良いと感じることもたくさんあります。スイフトもMINIも、それぞれ独特な世界があって手放せません。どちらもお勧めできるクルマです。

あと、マツダにも興味があるようなので、こちらも少しだけ。
マツダのクリーンディーゼル、アテンザとCX-5、今度アクセラが加わります。アテンザとCX-5は、だいぶ味付けが違います。楽しさはCX-5です。アテンザは、私的にはとてもつまらないクルマでした。アクセラもかなり楽しいクルマになっていそうです。

長くなってしまってすみません。

書込番号：16699245

[ようぷん]

コルトラリーアートも興味あります♪生産が続いてれば良かったのに(;o;) 三菱はエンジンが良いんですかね？

書込番号：16699999　スマートフォンサイトからの書き込み

[パンダ�V]

コルトラリーアートですか。懐かしいクルマが出てきましたね。
一言でいうと、古いクルマです。一度試乗してお確かめください。

書込番号：16704009

[ちょこら先輩。]

みなさまこんばんは。

ようぷんさん＞

今更ですが、このスレを読み返したんですけども、ようぷんさん結局どんなクルマがお望みなのか、さっぱりワカランですね。
ワタシの場合、他に希望にかなうクルマもなく、スイスポ指名買いでしたが…。

その辺をハッキリさせないと、返信をしてくれる皆さんに失礼ではありませんか？

書込番号：16719423

[ようぷん]

燃費と走りの楽しさを両立出来る車を求めています。

書込番号：16721271　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

それなら、今度出る（もう出た？）アクセラのディーゼル・ターボ MT が一番適しているんじゃないかなぁ。

書込番号：16721313

[ようぷん]

アクセラ良いですね!!自分の中ではスイスポで固まりつつあったのですが新アクセラが発売されてから見極めようと思います♪

書込番号：16721580　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dragostea]

多分アクセラがいいですよ、スレ主さんには・・・。

書込番号：16740479

[ようぷん]

アクセラとても興味ありますが何故僕にはアクセラが良いのでしょうか…？

書込番号：16741276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>アクセラとても興味ありますが何故僕にはアクセラが良いのでしょうか…？

理由�@＜燃費＞
燃費に有利なディーゼルがラインナップされている。
走りの楽しさを求めているようなので、通勤やお買い物メインではないでしょう。きっと。
ある程度の距離を走るなら、ディーゼルの燃費はかなり期待できると思う。

理由�A＜走りの楽しさ＞
CX-5 や アテンザのような L サイズのクルマに搭載されても、
トルクでグイグイ引っ張っていくディーゼルターボエンジンを
比較的コンパクトな車体に搭載しているので更に期待できる。
また、
日本では珍しい MT がラインナップされているのも走りの楽しさでは断然有利！

理由�B＜サイズ＆カテゴリー＞
クルマのサイズやカテゴリー等に特に拘りが無いようなので、
無難に 5dr ハッチバックがよろしいかと。

まぁ、
スイスポや　FIT-RS でも、本当に走りが楽しめるのはマニュアルだから、
オートマでもイイのなら、ポロにしておいて方がもっと無難かもね。

書込番号：16743390

[skyline.R]

ＡＴでよければプリウスのＧ'Sはどうでしょうか？
燃費はプリウスなので問題なくいいと思いますし、ボディ補強や足回りもノーマルとは違うので。
アクアにもＧ'Sがでるらしいですね。
維持費はかなり抑えられると思いますよ。

書込番号：16743562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょこら先輩。]

あ”〜まだ続いていましたね、ココ！

ようぷんさんは「燃費と走りの楽しさを両立出来る車」を求めているとのことですが、燃費はともかく「走りの楽しさ」とは具体的にどのような楽しさのコトでしょうか？

�@峠などのツイスティなコーナーで、キビキビ走るのを重視するのか（人馬一体型）
�A高速道路などの直線路で、余裕ある動力性能を楽しみたいのか（直線番長型）
�B上記�@�Aの両取り型

こう考えると、案外難しいですよね。

ワタシは断然�@重視だったので、スイスポを選択しました…現実には総予算200万円というシバリもありましたが。
�Aだったらいくらでもありんすネ、予算が許せば。今どきのクルマはみんな燃費いいし。
�Bを最初から狙うと、結局は中庸なクルマ選びに陥いっちゃうんですよネ。

さあようぷんさん、アナタはどっち？

書込番号：16758690

異音です。 走り出し時に 「カチッ」 という音。

[サイレントスイスポ]

一速に入れてスタート時に１回だけ下周りから「カチッ」と音がするようになりました。

クラッチをつないで走り出してすぐなので、クラッチミート時の音ではないと思うのですが、、、

クラッチをつないで走り出して１，２秒くらいになります。しかし、毎回ではありません。

左右のウインドウを開けて、走り出すと「カチッ」と聞こえます。勿論、エアコンはオフにしています。

考えられることはどんなことでしょうか？？

お考えを頂けたら幸いです。

書込番号：16672456

[キャパシタ]

こんにちは。
エンジン始動後、走り始めの1回だけ聞こえる音であれば、ABS又はスタビリティーコントロールのイニシャルチェックです。
気温が下がって窓を開ける機会が増えたので、聞こえるようになったのでしょう。
走り始めるたびに聞こえるのであれば別の音と思われます。

書込番号：16672985

[Berry Berry]

ABSのイニシャルチェックだと思います。

当該車種ではありませんが、過去スレに度々挙がっています。


気になるようでしたら、ディーラー等で確認されてみてはいかがでしょう。

書込番号：16673028

[サイレントスイスポ]

お二方、ありがとうございます。


ＡＢＳ　イニシャルチェック音は一回だけですが、

自分のスイスポ様は停車して走り出すときに「カチッ」っと

なるんですね。（なるときとならないときがある）

だからイニシャルチェック音ではないと思うのですが・・・

ディーラーに持ち込もうと考えていますが、その前に

何か情報を頂けるとありがたいなと思っています。

書込番号：16673174

[Berry Berry]

なるほど。そうでしたか。

であれば、
・ブレーキパッド移動異音
・何らかのリレー音（ファンやポンプ類）
・エンジンマウントの劣化による部品と部品が当たる音
・デフのバックラッシュ・・・（FRにみられるものなので除外）

かな・・・と思います。

しかし、実際に異音と言っても、音を聞いて出所を確認しての判断に委ねられますので、ディーラーの判断を仰いでください。

書込番号：16673704

[ウッカリボンヤリ]

シフトレバーとミッションはダイレクトにつながってなく、リンクとワイヤーで変速ですので、エンジンマウントのよじれとリンク類の関係で音が出る可能性も考えられます。
（これならば、別に異常では有りません。私のデミオＭＴでも音が出ます。）

トルクの大きいローギアで一番出やすいかと。アクセルＯＮ/ＯＦＦが急激だとその都度なることもあり得ます。
アクセルをジワーッと踏んだり緩めたりすると音がしないこと有ります。

書込番号：16673920

[マイペェジ]

クラッチ＆スタートシステムのスイッチ音かな。

書込番号：16673930

[SUNTOUR]

車は違いますが自分の車も以前 走行中からのブレーキ→停止→ブレーキはなして走行後直ぐに右フロントから「カチッ」音

数日後右フロントブレーキピストン固着でブレーキ焼けました・・・ 事故らなくて良かった(^o^;)

「カチッ」音はピストンが勢いよく戻る音?ローターからパットが離れる音? 以上、体験談でした

書込番号：16687262　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイレントスイスポ]

レスくださった皆様、返信が遅れてすみませんでした。

ディーラーに行き、試乗してもらいましたが、確認できなかったとの事でした。

そこで、あまり気にしないことにしました。（多少は気になりますが。。。）

まあ、様子見ということでスイスポらしく走り回ろうと思います。

この件に対して何か新しいことがありましたら報告させていただきます。

皆様、ありがとうございました。また、何かありましたら、色々と教えてください。

では。

書込番号：16703106

[Dragostea]

多分、「ゴリゴリゴリ」という音ですよね。
ABSのイニシャルチェックだと思いますのでご心配なく。

書込番号：16800329

オーディオ・スピーカーについて

[ショコラリン]

純正のSPは音の抜けが悪くモゴモゴした印象を感じます。

そこで手始めにフロントの両サイドのドアSPを交換したいと考えました。

予算は1万円以内。（自分で交換します）

ツイーターはAピラーの付け根についてる物で交換しません。

皆さんのオススメのSP等のご意見をお待ちしています。

聞く音楽はジャズとかポピュラーとかで音量もそれほど大きくしません。

オーディオ機器はケンウッドのナビ、MDV-５３５DTです。

最大出力５０W×４。定格は２９W×４。

書込番号：16671952

[神戸みなと]

ダッシュ上左右にツイーターを増設するだけで改善されると思う。
ドアマウントのスピーカーは右耳から聞こえる音が減衰されています、高音部ほど減衰の度合いがきつい。

書込番号：16671985

[ショコラリン]

神戸みなと様、早速レス有難うございます。

でもそれだと予算がオーバーですし見た目とか配線とか面倒ですね。(^_^;)

ドアSPだけ交換してもあまり意味がないのでしょうか？

書込番号：16672002

[神戸みなと]

スバルサンバートラックの指向性向上のためツイターを増設しています。

なぜかサンバーの付属純正ドアマウントスピーカーは低音が十分出ます。
ツイーターはオートバックスで安売りしていると９８０円という廉価なＶＳＰ−０３Ｔというもの。
付属のコンデンサーで低域をカットしています。
ツイーターへの配線はデッキから出る配線から繋ぐのでドアのスピーカーには触れずに済みますよ。

右ドアに付いたスピーカーからの高音は耳と１５度角度が付くと大きく減衰します。
右スピーカーから出た音は左のサイドウインドに反射して左耳から、左スピーカーの音は右のサイドウインドウに反射してこれまた右耳からというおかしな聞こえ方になっています。
左は素直に耳に届くので、バランス調整をしてもアンバランス感が激しい。

４気筒のステラはスピーカーがダッシュに埋め込まれています。
これから出る音はフロントガラスに反射して耳に届くので、スピーカーのグレードアップで改善してます。
ドアスピーカーは音場と指向性を無視した設置場所ですね。
指向性は高音部がミソです、よってツイーターの増設が最善だと思います。

書込番号：16672212

[もも11]

パイオニアのトレードインスピーカーのTS-V1720はどうでしょうか。
価格は実売5千円程度だと思います。

これにパイオニアのインナーバッフル(実売5千円程)を組み合わせれば、かなり聞き取りやすい音になるし、自分で取り付け可能な範囲だと思います。

あと少し予算付けれるならエーモンのデットニングキットを。

ちなみにケンウッドナビからAMPの出力は無視していいです。　あてにならないし、音質的なものに何も期待できないからです。

もしスレ主さんが、これをきっかけにオーディオにお金かけることできるなら、やはりスピーカーはセパレートをお勧めします。
パイオニアならTS-Cを。またフォーカルやJBLなど海外ブランドにも目を配ると商品選びは益々楽しくなると思います。

書込番号：16672292　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱそこんしょしんしゃ]

オーディオはどこかを換えれば音は変化します。

スピーカーを純正の低品質のものから高品質のにすれば必ず良い音になります。

よく高価なスピーカーはそれの見合ったアンプで鳴らしてやらないと
本領を発揮できないなどというひともいますが、そんなことはないです。

オーディオの世界で、どこか一箇所だけを高価なものにしそれ以外を安価なもの
で済ますというやりかたを「一点豪華主義」といいますがこの取り付け方でしばらく
聴いてみて不満が出てきたら今度はその部分を見直すというやり方でも
いいかと思います（将来もっと良くしようという気持ちに変わった場合）

さて今回の場合Ｆドアスピーカーのみを交換予定とのことですが１万位の
予算でドアに付くのはほとんどコアキシャルＳＰかセパレートＳＰですが
このどちらにもツイーターが付いていまして、純正のツイーターをそのまま
使おうとしますとツイーターがダブってしまって高域がどちらからも（２箇所から）
出てしまい整合性のない音になり、音質調整もうまくできません。

コアキシャルＳＰを付けるなら純正ツイーターははずしたほうがいいと
思います。

コアキシャルの欠点はステージングが低くなりがちで高くするのが難しい。

良い点は位相ズレが起きにくい。

セパレートは反対に位相ズレは起きやすいがステージを高くなり目の前で歌ったり演奏
したりしているように聴こえるようになりやすい。

位相ズレは取り付け方を注意し音質調整機能を使って修正できます。

セパレートの場合もとりあえずは社外セパレートのツイーターはつけず純正ツイーター
で聴いてみてあとで交換してもいいとは思います。

付け替えれば純正よりは音が良くなると思います。

上記のことは一般的に純正スピーカーはコストカットなどで軽く低品質（安い）
のスピーカーを使用してるという前提で書いてますので間違ってたらごめんなさい！

書込番号：16672974

[ぱそこんしょしんしゃ]

スピーカーはどれがいいでしょうというご質問ですが、予算内で購入できるものを
試聴しまくりご自分の好みに合ったものを見つけるのが一番です。

スピーカーは個人の好みによって良い悪いの意見　感想がだいぶ違ってきます
ので試聴して選ぶことを薦めます（私はですが.......）

書込番号：16673021

[おっくん@skyactive]

10000円以内じゃ変えない方がいいんでない？
安物買いの銭失いになるよ

書込番号：16675790　スマートフォンサイトからの書き込み

シートポジションについて

[ぽっちい]

はじめまして。
７月からこちらをはじめとして情報をかき集めて9月上旬に契約し、先週末にめでたく納車と相成りました。（本体値引+下取=35万引き）
これまではレガシィB4ーRSK（MT）に乗っており、当初は維持費などの点からRSをターゲットとしていましたが、嫁が試乗でスイスポをすっかり気に入ってしまい、思いがけずランクアップ？に成功した次第です。
まだ走行距離は100キロ未満で、通勤の足としてしか使用していませんが週末の出張で多少は距離を稼ぎたいと思っています。

さて前置きが長くなりましたが、本題です。
タイトルのごとく、どうにもシートポジションがしっくりきません。慣れの問題なのかもしれませんが、前車に比べるとクラッチを上から踏み込むような感じで、クラッチをつなぐたびに膝がつりそうな感じがします。試乗のときはあまり気にはならなかったのですが・・・・・
前車ではシートを最下部に下げてなおかつシートの角度を前のめりに近い形に調整できたので、足を前に突き出すような動きでクラッチを踏んでいました。
スイスポの場合はシートの角度を変えられないので、尻のしたに座布団でも引いてみようかと考え中です。

みなさんはシートのポジションは何か独自の工夫をされていらっしゃいますか？
やっぱり慣れの問題なので時間と走行距離が解決してくれるものなのでしょうか？

（納車から4日ですが2日も雨に降られてしまいました・・涙
週末にはハイパーピカピカレインでコーティングに挑戦の予定です）

書込番号：16659886

[ikemas]

SR-3 Charenger	結構下がってます。

当方この車ではなく日産マーチ12SRですが、スレ主様同様座面が高く、クラッチを上から踏み込む感覚が気になってましたが、シートをRECAROに変更したら、シートポジションが下がって、ちょうど良い高さになりました。

ただ単に、腰痛持ちのため、車を買い替えた場合はほぼシートはRECAROに変更するので、たまたま改善した形になった、というだけですけど。

ただ、ハンドルを1番下までチルトしてもちょぴり高くなってしまいましたが。

なんの解決策にもならないかもしれませんが、一応参考まで。

書込番号：16659973

[蕎麦人]

スズキの軽自動車に乗ってますが、シートを一番下げても高くてしっくりきません。
想定身長が女性ではないかと思いますので無理をせず乗っています。流石にレカロとかにするのは．．、適応サイズあるのかな？

書込番号：16660301

[S5VWD]

慣れだと思います、

毎日軽トラ乗ってますが、何を乗っても気になりません、
レカロS R -7を持っていたので、スイスポはシート
を最近かえました、ノーマルより2�p下がります、

SUV に乗っている友人は低くて運転しずらい
そうです、

モンスタースポーツなどでノーマルシートを
2�p下げるシートレールが発売中です、
自分もノーマルシートは出来が良いと思うので
金額的にも試す価値はあると思います。

書込番号：16662161　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽっちい]

ikemasさん
RECAROいいですね。ちょっとあこがれてます。
座面がさがればクラッチ操作が楽になるだろうとはおもっているのですが、視界に関しては今以上にさがるのは
なんだか風呂桶で運転しているような感じになるので（すでにちょっとそういう感じがあります）
やはりなれるしかないかなと思っております。

蕎麦人さん
私、身長160cmなので、今日日の女性の平均ぐらいではありますが、なんせ座高が高いので・・・
万人にあわせるのはやはりむずかしいでしょうかね。RECAROまではちょっと手が出ませんし・・

S5VWDさん
やはりなれるしかないでしょうかね。
今朝は座布団を二つ折りにして尻の下に引いてみたのですが、案外これがよい感じでした。
問題は再現性が低いので毎回よいポジションに座布団がきてくれるかどうか・・（笑）
低すぎるのも抵抗があるのでしばらくは試行錯誤をしながらなれていきたいと思います。

みなさん、ありがとうございました。

書込番号：16664051

洗車後のブレーキ固着

[サイレントスイスポ]

よろしくお願いいたします。

洗車した後、車を動かかずに1日置いておきました。翌日、車を動かそうとしましたら、ブレーキが固着していました。

ガコ、ガコという音と共に動きましたが、車に悪い影響はありますか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：16652921　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

スイフトの場合はブレーキローターが錆びるのでなく、メタルパットが錆びて固着してるのかと思いますが(？)、さほど気にしなくても大丈夫だと思いますよ。

私はＢＭＷなのですが、洗車し数日動かさないとローターが錆びて固着してることがあります。
ＢＭＷのローターは雨付着程度でも錆びるのですが、錆びると始めのブレーキ (１回目) には常に違和感あります。。

洗車したら、少し走行して水気を飛ばした方が車体にも良いし、少し走行することが良いと思います。

書込番号：16652964　スマートフォンサイトからの書き込み

[オヅマローフ／マイエフ]

ああ固着してることあるね。
おれは洗車するとフェンダー内部も洗うから、洗車してすぐには車動かさないようにしてる。
フォレスターだからフェンダー内部が目立つんだ。

書込番号：16653688

[サイレントスイスポ]

お二方有り難うございました。

この件については大丈夫だろうと思います。

が、また新たな問題が・・・

別スレで質問します。

有り難うございました。

書込番号：16672422

出だし ミッション ガリガリ 壊れますか？？

[サイレントスイスポ]

段差を超える時に一速に入れて超えようとしましたが、しっかりとギアが噛んでいなかったためにガリガリとなってしまいました。やばいと思い、すぐにクラッチを切って普通に走り出しました。（段差を超えました）

心配になったので試走しましたが、ギアが入りにくい、異音などの症状は出ませんでした。

ただ、見えないところでの故障とか、ギアの歯が欠けてしまっている、などのやばい状況になっているのかどうか心配なので、ガリガリの経験のある方や、メカニックに詳しいかたのアドバイスをお願いいたします。

書込番号：16513122

[神戸みなと]

気にしないで次は注意してシフトすれば良い。
大きな音なので驚かれたと思いますが、簡単に壊れるほどヤワナ部分ではありません。

昔よくやった、クラッチを踏まずに回転を合わしてシフト、よくガリガリやったものだ。
フルシンクロでなかった時代も、１速はノンシンクロなのでガリガリ、Ｗクラッチ踏んでの操作が作法だった。

書込番号：16513181

[サイレントスイスポ]

神戸みなとさま

早速のアドバイス感謝いたします。
しっかりとした操作を心掛けていきます。

書込番号：16513193

[PF4]

たぶん大丈夫だと思いますが…(^_^;)

走行中に一速に入れたんですか？？

書込番号：16513246

[サイレントスイスポ]

ＰＦ４さん

レス感謝です。

走行中ではなく、少し段差のある（銀行の入り口）ところで、一旦停止後に一速に入れなおして入ろうとしました。ところがギア噛みが不十分でクラッチをつなげたのでガリガリとなってしまった、ということです。

停止→一速→クラッチ→ガリガリ。。。こんな感じです。

書込番号：16513261

[PF4]

停止していたなら、ますます大丈夫だと思います(*^o^*)

でも、どうしても気になるのでしたら、ディーラーに相談してみてはいかがでしょうか？(^_^;)

やり過ぎだとは思いますが、オイルを抜いてみてギアが欠けてないか確認、とか…(^_^;)

匿名掲示板には限界がありますから(もしも、もしも、実は壊れてたとしても誰も面倒みてくれないですし…ｗｗ)、気持ちがスッキリするのだったらオイル代くらいなら安い、かも…(^_^;)

書込番号：16513334

[麻呂犬]

ダートトライアルでガッって変な感じで2速にシフトした時ギヤーが割れました・・・
ほんの一寸ガリガリなら何ら問題は有りません。
但しなんの痕跡も残っていないとは言えません、やはり多少の傷はできているはずです。
違和感がなければ其のまま、心配の向きには最低限オイル交換、実際に分解してみないと分からないです。

書込番号：16513515

[リズム＆フルーツ]

僕はヴィッツMT乗りですが、クラッチの踏み方甘くて切れてないのにギヤシフトしかけてガリガリなることあります。まぁ、それでも走れてるので問題ないと思います。

書込番号：16513531　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

仕事でMTの分解・組立をやった経験があります。壊れる時はあっという間ですので、通常の操作で異常なければ問題はないですよ。
気になるのでしたら、ミッションオイルを交換してみてください。かけらが出なければ大丈夫です。

書込番号：16513541

[サイレントスイスポ]

レスを下さった皆様

色々とアドバイスをいただき、ありがとうございます。
先ほども色々な乗り方（高速走行、ワインディング、街乗り）をしてきました。
異音などのいつもと違うかんじがなかったので、様子を見てみます。
ミッションオイルの交換時期にオイルを見てみます。

皆様、ありがとうございます。

書込番号：16513799

[ウッカリボンヤリ]

構造上、ギアがかけることは全くなしとお考えください。
ギアそのものの噛み合わせを変更するのでは有りません。前進ギアは全ギアが噛みあった状態です。

各ギアとシャフトをつなぐか、切るかの違いです。
このシャフトとギアの接続の為に、ギア状の部品が有りますが、数が多いので、ガリガリと音を出す状態を何度も繰り返しても折損はまず無と考えて良いかと。例え一歯欠けても不具合を感じることは、無と考えて間違いありません。

　詳細は　http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/0902/06/news133_2.html

このリンクの２ページ目に構造が写真入りで載ってます。

書込番号：16514082

[マイペェジ]

MT車に乗っているなら、シフトミスなんてニチジョウチャメシゴト。
ネコの運行踏んだ様なモノですよ。

勿論ミッションには良くはありませんから、丁寧＆確実な操作を心掛けたいモノですね。

書込番号：16514185

[サイレントスイスポ]

ウッカリボンヤリ様

詳しい説明、ありがとうございます。
結構な音がしたので（シフトノブもがくがくしました）これは何かまずいな・・・と思ってしまいました。

マニュアルは慣れているつもりでしたが、ある意味、落とし穴（？）がありました。

試走してみて異音とかその他五感に感じる違和感など今のところない感じですので、様子をみながら乗っていこうと考えています。

書込番号：16514192

[サイレントスイスポ]

マイペェジさん

なるほど！
ＭＴ乗りはは結構長いのですが、何せＺＣスイスポという、自分にとっては今までで最高のテンロクスポーツ車の位置づけでしたので、焦りました・・・

まだ8000ＫＭなんですよWW

書込番号：16514208