スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

6速AT車で停車する瞬間の振動について

[makoyzousan1007]

【困っているポイント】
　停車した瞬間の振動。

【使用期間】
　３週間程度

【利用環境や状況】
　今のところ主に通勤（片道１５キロ）のみ

【質問内容、その他コメント】
　ZC33S　AT車を9月に納車したばかりの者です。納車した時から信号待ちなどで停車した瞬間にブレーキペダルやハンドルからエンストする時のような不快な振動が伝わってきます。エンジンが温まってくると必ず発生します。その一瞬だけであとは振動は止まります。メーカーのお客様相談室にも状況を説明し、ディーラーの方にも症状を確認していただいていますが、原因が今のところわかりません。同じような症状をお持ちのユーザーさんおられましたら是非よろしくご指南ください。お願いいたします。

書込番号：23746231

[マイペェジ]

ニュートラル制御によるシフトショックでは？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%AB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB

或は、クルマ側の不具合なのでしょうか。同型のクルマで乗り比べれば、ハッキリしそうです。

書込番号：23746272

[makoyzousan1007]

＞マイペェジさん
早速のご指南ありがとうございます！
なるほどニュートラル制御ですか。燃費をよくするための代償かもしれませんね。勉強になりました。ということはトランスミッションではなくてコンピュータ制御の問題ということですね………。
それと、私も素朴な疑問（これがスイスポAT車の仕様なのか？）があったので、仰るとおり同型のAT車を今日午前中に試乗してきましたが、全くそのような症状がなくこれは仕様ではないと確信しました(ﾄﾎﾎです）。

書込番号：23746356

[おっとと＠川崎]

ZC33Sの１型ATに乗っていますが、そういう現象は起きたことがありません。
スロットルチャンバーの制御が怪しそうに思いますが、片道１５ｋｍの通勤を３週間と言うとまだ500kmくらいしか走っていないということでしょうか。
コンピュータの学習が終わるのは何キロだったかな・・それがまだ終わっていないからということはないですかね。

書込番号：23746401

[おじさん(^_-)-☆]

ZC33S 1型ATですが、そのような振動はないですね。バッテリーじゃないでしょうか？
電装品の付け過ぎで、バックした時にエンストし、「CRUISEシステム要点検」のエラーが頻発した時があります。

【動いた電装品】
・ドラレコ2台(ミラー型2A＋カメラ型1A)
・空気清浄機(200mA)
・ヘッドアップディスプレイ(500mA)
・純正全方位モニター(＋DVD再生)
・バックコーナーセンサー(オプション装着)
・ブレーキランプ

恐らくバックした時にこれだけの電装品が動いたので、バッテリーの電圧不足か電流不足になったものと思われます。USB1口から取っていたのを、2口に分けたら起こらなくなりました。次の車検で大容量(？)バッテリーに交換予定です。

2型は1型よりも装備が増えているので、バッテリーの可能性もあるかと。

書込番号：23746799　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん(^_-)-☆]

訂正です。「USB1口から」ではなく、シガーソケット1口から取っていたのを、「シガーソケットとUSBとに分けた」でした。バッテリーも怪しいですが、間の電気関係かも知れません。

書込番号：23746850

[makoyzousan1007]

＞おっとと＠川崎さん
　貴重なご意見ありがとうごうございます。
コンピュータの学習が終わるのは距離に関係あるとは知りませんでした。全くの無知な私のようなものがスイスポに乗るとこんなもんですね。もう少し距離を走って様子を見てみます。ありがとうございました。

＞おじさん(^_-)-☆さん
　そんな制御まであるとは……。
とにかく昔の車と違ってついていけません。各種制御等の技術の進歩に私はもちろん、ディーラーの整備の方々も追いついていないのではないかと思うようになりました。AI診断で故障を分析する時代になるんですかね。

　やはり皆さんのスイスポにはそんな症状がないということがはっきりわかりました。もうしばらく頑張ってみます。ありがとうございました。
　

書込番号：23747434

[りかく]

＞makoyzousan1007さん
初めまして
今年の8月6日に納車したものです。

同様な方がいらっしゃらないようですので、
もしかしたら私の物も不具合かもしれませんが、
自分のスイスポで感じていた事を書きます。

自分のスイスポ6ATも、
特に納車当日と翌日、走行距離で100km位までは、エンストするのではないかと思うほどひどかったのです、4000km 超えた今では振動は大分収まっています。

停車時、じんわりと止めようと停車寸前にブレーキを緩めるような止め方をした時、停止する瞬間に、MT車で停車時にクラッチを切り忘れてエンストさせそうになった時のノッキングような振動が発生していました。
ブレーキを緩めずに止めればエンジンからの振動は出ないの代わりに、ガクンと止めてしまうのでこれがうわさのカックンブレーキか？と

スムーズに停車したくて色々と自分なりに試したところ、
シフトをマニュアルに入れて停車直前にパドルで1速に入れると振動が出ずにスムーズに停止出来ましたので、
停車まで減速する時にはシフトをあらかじめマニュアルに入れて停車直前に１速にパドルでダウンし、完全停止後にドライブに戻していました。

ドライブに戻す理由としては、
停車中マニュアルモードのままだと少し負荷がかかっているような若干微振動があり、
ドライブレンジにするとその振動が収まるのです。なにかトルコンの制御が違う感じがしてましたが、
ドライブレンジではマイペェジさんご指摘のニュートラル制御が働いているのでしょうね、納得しました。

その他に、
駐車時の停車位置の調整で、ブレーキ緩めてクリープ力だけで少し前進させようとする時など、ドライブレンジだとギクシャクし、マニュアルの１速だとスムーズに前進できるので、このような時もパドル操作で１速に入れてます。

当初は、停止時の振動が気にいらず、ほぼマニュアルモードで走ってました、
これだったら、ＭＴを選択するべきだったかとすこし後悔もしました、
今は振動はかなり小さくなり、
ドライブレンジ固定でも違和感が少なくなってきています。

makoyzousan1007さん
とりあえずマニュアルモードも試してみてください。

書込番号：23750436

[makoyzousan1007]

＞りかくさん
貴重なご意見ありがとうございました。

自分のほかにも同じ症状で悩んでおられる方がいるということが分かり大変失礼ですが少し救われたような気がしました。
実は自分も昨日会社帰りにマニュアルモードを使い、この症状が出ないことを知ったばかりです。マニュアルモードにするとニュートラル制御がかからないのかと自分も思います。しかしなんと言ってもAT車はＤドライブで走ることがほとんどですからなんとかしたいものです。

現在走行距離はまだ350キロ程ですので、りかくさんが言われたように1,000キロ程走れば自分の車も症状が弱まることを期待しています。
本当に貴重なご経験を言っていただきありがとうございました。

書込番号：23751122

後付けドライブレコーダーについて

[らっきーちゃんすよ]

ZC336AT2型に
パナソニック8インチ純正エントリーナビ（99000-79CB5）を付けています。
純正ドライブレコーダーカメラが大きくて不格好なのが嫌で付けませんでした。
パナソニック製CA-DR03TDドライブレコーダーを後付けしたいのですがナビ連動するのか教えてください。
もしくは他に連動する小型の前後2カメラ、モニター無しドライブレコーダーがお分かりの方はいませんか。

書込番号：23698957　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

たぶん端子は同じだと思うけど、どうなんだろうね？

パナの社外でも見た目同じに見えるのドラレコ端子があるRX05は対応機種には入っていない（何か違うのか不明）

その割に「CA-DR03D」の方は05でも対応出来るとQ&Aに書いてある


誰も判らないだろうから、人柱覚悟で一か八かでやってみる他無いんじゃないの？。

書込番号：23699166

[おじさん(^_-)-☆]

ご質問の答えは分かりませんが、回答が無いということはやった方がいない、ということだと思います。みんカラあたりを探せば出る可能性もありますが、ニーズが無いのではないでしょうか。ナビとドラレコを連動させれば確かに便利かも知れませんが、慣れれば使わない機能だと思います。ミラー型ドライブレコーダーを使っていますが、次の車にミラー型ドライブレコーダーとナビ連動ドラレコのどちらを付けるか、と問われればミラー型ドライブレコーダーと答えます。ミラー型ドライブレコーダーも最初は画面で録画映像を見ましたが、今はほとんど見たことありません。

ミラー型ドライブレコーダー
【長所】
・後方視界が良好(バックカメラ広角170度以上の製品)。
・雨降りでも後方視界が良好(窓内側にカメラ設置時)。
・真上に近い信号機を前方カメラ(予め上向き)に切り替えて確認できる。
【短所】
・かなりワイドになるのとコンマ数秒映像が遅れるので、ワイドミラーに慣れていない人や車間距離を測れない人には危ない。→目視とサイドミラーを使えば問題なし。
・画面を垂直に設置しないと映り込みが激しく使い物にならない。
・夜は見えにくい、という意見あり(自分のは普通のミラーと大して変わらず)。

書込番号：23700080

[おじさん(^_-)-☆]

すみません訂正です。使っているミラー型ドライブレコーダーは、フロントカメラ広角170°、バックカメラ広角140°でした。

書込番号：23700190　スマートフォンサイトからの書き込み

[らっきーちゃんすよ]

＞北に住んでいますさん
早速の書き込みありがとうございます。
電装系は特にやってみないと分からないことが多いのですかねぇ、人柱はご勘弁いただきたいのでもう少し調べてみます。

＞おじさん(^_-)-☆さん
ミラー型ドラレコの長所短所教えて頂きありがとうございます。
確かに連動する必要もないのかもしれないですね、連動しなくても良いなら選択肢の幅はグンと広がります。それも考慮してみます。

書込番号：23700550　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

１型オーナーで２型契約中の者です。

１型にはパナソニックの８インチスタンダードナビ CN-RZ83ZA、２型は同じくパナソニックの８インチエントリーナビ CN-RZ843を装着予定ですが、ディーラーオプションのカタログを見るとフロント用はナビ連動となっていますが、リア用は別体になっているので、取り付けは不可能だと思います。

スズキの純正ドライブレコーダーについては下記が参考になると思います。
https://car-accessory-news.com/drive-recorder-suzuki/

自分は１型にコムテックのモニター付きを使用していますが、ワイドミラーを使用しているため運転中はミラーの影に隠れ視界には全く入りません。

２型も市販のモニター付きを装着する予定で物色中です。

書込番号：23701866　スマートフォンサイトからの書き込み

[らっきーちゃんすよ]

＞Demio Sportさん
詳しい情報ありがとうございます。
1型から2型に乗り換え素晴らしい、そして純正ドライブレコーダーかなり厳しい評価ですね。確かにワイドミラーなら隠れるから視覚的には気にしないのかもしれませんね。

書込番号：23702517　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん(^_-)-☆]

余談ですが、もしmicroSDを取り出してパソコンで確認するようでしたら、取り出し易い位置にスロットがあるかも重要です。時々取り出して、録画されているか、どういう状況だったかを確認していますが、スロットが取り出しにくい位置にあると、多分やらなくなると思います。

書込番号：23702601　スマートフォンサイトからの書き込み

[らっきーちゃんすよ]

＞おじさん(^_-)-☆さん
アドバイスありがとうございます。
勉強になります。

書込番号：23703683　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

現在のモニター無しのドライブレコーダーはカーナビ接続のものが ほとんどですが。

ちょっと古い情報ですが、スマホとwifi接続するタイプの液晶モニター無しドライブレコーダーもありますよ。
https://car-accessory-news.com/drive-recorder-monitor-less/

書込番号：23726656　スマートフォンサイトからの書き込み

[らっきーちゃんすよ]

皆さま色々とアドバイスありがとうございました。結局のところこれと言うドラレコが見つかっていないのでもう少し待ってみようと思います。

書込番号：23732801　スマートフォンサイトからの書き込み

ATのエンジンブレーキ

[てらてらてらちゃん]

30キロくらいからパドルシフトで2速から1速に落とすとガクンと強い不愉快な減速が起きてしまいます。回転数は2100回転数くらいとだと思います
　同じ人はいませんか？

書込番号：23693099　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ATとは言え、走行中に１速にシフトダウンなどするとミッション壊しちゃうかもよ。
2速:2.047から1速:4.044ってブリッピングしてもシフトショックになるでしょう。
マニュアルでも減速がキツくて、ドライブシャフトもタイヤもロックするほど。
スタートギアだから普通は走行中に減速に使わない。

書込番号：23693126

[siphon0]

1レスで解決したな
MT乗ってれば分かるもんだが

書込番号：23693180

[QueenPotato]

ATのエンジンブレーキ．．．で、動いている状態で 1速にシフトするとは、

凄いですね。

書込番号：23693218

[Che Guevara]

ジムカーナ競技では使う事もあるけど駆動系の傷みは避けられないかな。
MTなら回転数合わせればいけない事もないけどね。
もう少し、車速と回転数が下がってからなら和らぐかも。

書込番号：23693233

[岩ダヌキ]

＞てらてらてらちゃんさん

1速に落とせばそりゃそうなります。
スイスポに乗ったことがないのでわかりませんが、その速度で1速に落とせてしまうものなのですね。
私が昔乗っていたレグナムにもマニュアルモードがついていましたが、ある程度速度が落ちていなければ1速に落とすことは出来ませんでした。
おそらくトランスミッションを守るためにそのような仕様になっていたと思います。

書込番号：23693268　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん(^_-)-☆]

それは危ないことをしたと思います。皆さんと同意見です。

書込番号：23693293　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

てらてらてらちゃんさん

＞同じ人いませんか？
って、いないと思いますよ。あまり乱暴な操作はしないことです。ブレーキランプも点かないのに急減速したら、後続車はドッキリですよ。
そもそも30kmだとまだ3速ですし、そこからパドルを引いて2速に落しても結構なエンブレが掛かります。
スイスポATの1速はかなりローギアードですから、殆どロック状態じゃないでしょうか。
大切な愛車でしょうから、もう少し労ってあげて下さいませ。

書込番号：23693412　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

正直なところ、30キロくらいから1速に落とせてしまう仕様に疑問を感じます。
スイスポはそれが正常な状態なのでしょうか？

書込番号：23693434　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

2速:2.047から1速:4.044
他のレシオを見ないとなんなのですが。
１速は発進専用みたいな感じ？
それとも二速からは燃費レシオ？
落とせるスズキが素晴らしいのか？
それならそれで、それなりの繋がりが出来ないスズキは無謀なのか？

書込番号：23693639　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

トランスミッションの構造を理解していても、

シフトしてローギアにチェンジされないような

機構が必要ですか．．．

書込番号：23694372

[categoryzero]

ATトランスミッションは駆動系に対して過負荷になるような変速をできないように防止しているのが昨今の標準的なシステムです。つまりドライバーが強制的に操作しても実際には変速出来ません。
唯一例外はスタックからの脱出時のように超低速で車を前後に揺する操作をする場合だけ。
もし一般向け車両で異常なシフト操作が出来るなら、それは故障だと思います。

書込番号：23694413

[QueenPotato]

マニュアルモードで30km/h時にパドルレバーで

ローギアにシフトできないとは取説には明記

されていませんが、低速時にはマニュアルモード

が解除される．．．

書込番号：23694963

[岩ダヌキ]

＞てらてらてらちゃんさん

システムが正常に作動していて1速へのシフトダウンを許可しているのであれば「ガクンと強い不愉快な減速」はそういうものであって車体への負荷もメーカーの想定内であり、何ら問題はないということです。
ただ、こわいのはシステムが正常に作動しておらず本来は想定されていない高い負荷が発生する1速へのシフトダウンができてしまっている場合ですね。

おそらく前者だとは思いますが、気になるのであればディーラーで相談するしかありません。

書込番号：23695029　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん(^_-)-☆]

スイフトスポーツ・マニュアル車シフトダウン制限速度

気になったので、私も取説を見てみました。マニュアル車向けの記述で「過回転を防ぐ」とは書いてありますが、「故障を防ぐ」とは書かれていませんので、一応故障には至らないようですね。でもやめましょう。

書込番号：23695090

[QueenPotato]

オートマチック車でマニュアルモード時のパドルシフトです。

マニュアル車でしたらシンクロの回転によっては入ると思いますが、

クラッチ板にダメージが、あるかも。

書込番号：23695141

[sukabu650]

６ＡＴに乗って１．８万キロです。
３０キロで加速したいなら、アクセルを強く踏めば十分加速するはず。減速なら、強力なブレーキで十分かと。

不具合かどうかディーラーに相談しましょう。ＡＴなので、ショックが出るような操作は避けた方が無難ではないでしょうか。

書込番号：23697548

[ピーｖａｎ]

＞てらてらてらちゃんさん

私もATで、ドライブモードにてパドルにてシフトダウンを多用しています。
スイスポは、Dレンジでもパドルで一時的にマニュアルモードになり操作できます。
各ポジションから操作します。　シフトダウンのみ行います。
2速から1足にダウンする場合は、30Kｍ〜操作ができます。それ以外は
操作を拒否されます。ダウンした場合でもエンブレが効き、回転数が3500位に
なりますが、適度な減速ショックだと思いますが？
モータースポーツにおいて当然の数値で、　昔のマニュアル車と比べれば
今のマニュアル、ATともガチガチに安全機構があり、車にダメージが有る操作を
受け付けませんので、安全・安心して操作してください。
私は、それが面白くないのですがマニュアルの意味がないスポーツ、だからATを
選んだ次第です。
ここにいる人たちは　情報で得た知識ばかりで、実体験が乏しいような気がする
のは、私だけでしょうか？　安心して、エンブレを使用してスポーツしましょう！

書込番号：23703005

純正９インチナビ将来就きますか？

[急回]

現在、ハスラーに装着可能な９インチナビ（全方位カメラもデジタルで美しい）を見ると、現在スイスポに装着されているパナのナビは全く見劣りがします。この９インチがスイスポに装備される可能性はあるんでしょうか？

書込番号：23685010

[茶風呂Jr.]

みんカラで、8インチパネルを用いて切った貼ったで9インチ化した方がいましたけど、9インチ対応パネルをナビメーカーが採算面で出してくれるのかは疑問です。

おそらく次のモデルチェンジでは、ハスラー同様に9インチ化対応のパネルにしてくれるのではと思います。

書込番号：23685093

[北に住んでいます]

ハスラーの9インチってMOPナビだけで、DOPは8インチですね

FMCでもしたら可能性はあるかもレベルじゃない？

それなら今社外のフローティングモデルを付ける方が現実的かと思う。

書込番号：23685134

[急回]

＞北に住んでいますさん
おっしゃる通り、MOPのみなんですね。それも現在は、ハスラーのみの設定のようです。
「スズキが3年ぶりに開発したメーカーOPナビ：2019年12月25日　response」なんて報道の割に展開が地味。ハスラーを使って市場の反応を見てるのか、まだ市場テストの要素が残っていてリコールなどの改善対応が必要な場合に対象車を絞り込む目的なのか・・・
https://www.suzuki.co.jp/car/information/9navi/

使用感としては、次世代感があって（カメラ画像の鮮明度、SDLなど）とても気に入っています。個人的には、このナビがついてるのならもう一台もスズキにするかくらいの差別感（値段的お得感）があります。
ハスラーは２DINのDOPにも対応しているので、スクリーン周囲の処理で他車種への展開も近いのかと期待して質問しました。

ディーラー担当者も、ハスラー以外の車種への搭載は現在聞いておりません。との回答でした。
期待しつつ、待ってみます。

書込番号：23685727

セーフティサポートについて

[mモモm]

お世話になります。
スイスポの購入を検討してるのですがセーフティサポートを付けるか付けないかで迷っています。MT車購入予定です。全方位もバックカメラだけでも現在困ってないので。
ATなら有効なのかもしれませんが、購入された皆様の中で必要、必要ないのご意見を頂けたらと思い質問させて頂きました。
このご時世なので、安全は必要でしょうか。

書込番号：23683908　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

納車後に装着はできないのがほとんどです

後悔するなら注文時に付けてください

いるか要らないかは自分で判断です

書込番号：23684126

[おじさん(^_-)-☆]

全方位カメラは便利で、一度付けたら元には戻れません。あと何回も乗り継ぐようでしたら、今は付けなくてもいいかも知れません。但し、自動ブレーキとカーテンエアバッグ等は万が一の為にあった方がよろしいかと。転ばぬ先の杖、ですが転ぶどころの話ではありませんので。

書込番号：23684174

[麻呂犬]

必要かどうか人それぞれですよ。
予算次第ですね。
あんまり欲しくないですね。

ただ１つ、ライン道理にトレースしてくれる機能だけは欲しいかな。

書込番号：23684251　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおかば]

自分はサイドエアバッグが欲しくてセーフティサポートを入れましたが、入れて正解でした。
高速道路を走る時にACCがとても便利です。

衝突被害軽減ブレーキは保険と同じですね。
ABSと一緒で万が一に役立てばいいかなと。

書込番号：23684258　スマートフォンサイトからの書き込み

[cush]

＞mモモmさん

近々納車予定の者です。
セーフティサポートは付けましたが、全方位モニターは付けませんでした。
バックカメラの位置が、どうしても苦手だったので…

書込番号：23684797

[JokerΧ]

ATの方ですが、この間セーフティサポートと全方位の両方を付けて注文しました。

個人的にはどっちとも不要ではありましたが、念の為の保険的な感じと、最近の技術ってわけじゃないですが、これらの機能を使ってみても良いかなという思いから両方とも付けました。
必要とは思ってはいませんが興味本位ですね。

悪まで個人的な考え方ですので。

書込番号：23684998　スマートフォンサイトからの書き込み

[Huey]

前期型に乗ってます。

ACCはあると便利です。疲れを軽減するという意味でも安全になると思います。レーンキープはおまけもおまけです。古いアイサイト3にまったくかないません。

後期型は変わっている可能性があるので、試乗をおすすめします。

書込番号：23685024　スマートフォンサイトからの書き込み

[RC213V]

何年位スイスポを所有するかによって変わってくると思います！
5回目の車検時に乗り換えする予定が有るなら下取り価格がかなり変わると思いますので付けて購入するのが得策ですね〜！

書込番号：23685025　スマートフォンサイトからの書き込み

[matsu_goro]

先に書かれている方にあるように、まずは「ご自身が必要と思うか」と「費用的な点」がキモになるのでは。

私は先日、セーフティサポート非装着でMT車を手に入れましたが、その点での判断の経緯は以下の通りです。

・ブレーキサポートとサイドエアバッグは魅力を感じたが、これまでも非装備の車を乗り継いできたので、無くて良しとした。
（過去の車より基本的な安全性能が低下しているなら話は別ですが、そんな事はないと思ったので）
・その他の機能には魅力や必要性をあまり感じなかった。
※上の2点の根拠には、MT車を乗り継いで運転してきた上での「自信」もあるのですが、これが「過信」にならないよう今後も気を付けたいと思います...
・セーフティサポートは今後発売の車種には必備機能になる流れだろうし、もし下取りに出す際は査定に影響するかもしれないけれど、スポーツは面白い車と感じ、初めて乗りつぶすつもりで購入した車なのである程度許容した。
・費用面でケチった...

加えて、やはり先に書かれている方がいますが、安全機能は「もしもの保険」としての意味合いも大きいと思います。
あ、後から追加できない装備である事も、重要な検討ポイントですね。
そこも含めて、最後はご自身目線で総合的に判断されるのが良いのではないでしょうか。

書込番号：23686226

[mモモm]

＞matsu_goroさん
＞RC213Vさん
＞Hueyさん
＞JokerΧさん
＞cushさん
＞あおかばさん
＞麻呂犬さん
＞おじさん(^_-)-☆さん
＞調べてから来てくださるさん

色々なご意見有難うございました。
やはり安全パッケージはお守りの為にも付けようと思います。今回少しでも予算を安く上げて購入を考えました、今乗っている車の安全パッケージも街乗りではそんな必要性はどうかなと思うとこもあり質問させて頂きました。
まとめての返信になりますが
ご回答下さった皆様、有難うございました。

書込番号：23687618　スマートフォンサイトからの書き込み

コンプリートカー

[sphinx rose]

九州在住で、モンスタースポーツかスズキワークス久留米でコンプリートカーの購入を検討しています。
コンプリートカー購入ってどうなんでしょうか？また、他にお勧めのショップございますか？

どなたかご意見・アドバイスなどいただければ幸いです。

ちなみに、サーキットを走行する予定は全くありません。ただの自己満足です。

書込番号：23682385

[調べてから来てくださる]

自分で決めればいい

書込番号：23682395

[じゅりえ〜った]

欲しいなら買っちゃいなよ。

コンプリートカーも超高級車も、極端なこと言えば車の色々なグレード分けも無きゃ無くてもいい存在。

「だけど人と違う」が欲しい人なら買う理由になる。

もう一度言うよ。
欲しいなら買っちゃいなよ。

書込番号：23682512　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

カタナならワシも欲しい

書込番号：23682549　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

下記のオプション品が付いてる奴ですかね？

フルレンジスポーツコンピューター+プラグセット
Sp-Xデュアルストリートマフラー
MONSTER LXtuneスプリング
ピラーメーターフード
DefiRacerGauge N2 ターボ計
MONSTERフロアマット
POLARG LED(ルーム,ナンバー)

標準車の値引きを考えればまあ宜しいんじゃないでしょうか？
蛇足ですけどノートNISMOよりは欲しい！

書込番号：23682599

[kmfs8824]

＞コンプリートカー購入ってどうなんでしょうか？

改造されたパーツや関連する不具合に関しては純正部品ではないため自動車メーカーの保証対象外になるので許容出来きるなら問題ないんじゃないでしょうか。

パーツ揃えて工賃払うよりは安いですし。

エアロやホイール程度のコンプリートカーなら問題ないと思いますが、ECUやタービンまで交換してるとメーカーの特別保証(エンジンや動力伝達装置など)も受けられなくなるので注意が必要です。

書込番号：23682612　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞コンプリートカー購入ってどうなんでしょうか？

止めといた方がいいんじゃね。

人と違うことをしたきゃ、人とは違う苦労をする覚悟が必要。

どんな大変な思いをしようが惚れたんだ、欲しいんだって
思いもなく、ザックリとどうなんでしょうか？なんて赤の他人の
意見を求めるなんて、性根が据わってない証拠。

無難に無難に、吊るしの標準モデルにしときましょ。

書込番号：23682614

[ZR-7S]

＞sphinx roseさん
ワークスですが、コンプリートカーを検討していました。
高速乗って試乗に行き、見積もりを貰い、疑問点等を質問してきました。
（納車までの期間、ディーラーで車検可能か、値引きはあるか、中古になったら価格はどうなるか等）
値引きは殆ど無いものの、付けたいパーツと、その工賃値引きと考えたら納得できました。
それでも高いなぁ、と思っていたら、たまたま近くでほぼコンプリートの中古を見つけて購入しました。
まずはぜひ実物を試乗され、見積もりを取ってみることをお薦めします。
営業マンによると、結構遠くから来られているみたいでしたよ。

書込番号：23682690

[Che Guevara]

メーカーワークスであるスズキスポーツ改めモンスタースポーツ（元モンスタータジマ）の
コンプリートかーであれば、メーカー新車扱いにはなりそう。
だけど、車検時はどう転ぶか判らないのがチューニングカーの悲しい性ではあるね。

サーキット走行無しの低負荷走行のみでも、ノーマルに比べたら
気を使う箇所が山ほどあるので、普段使いには
かなりの覚悟は要るかなと思う。
法定速度以下だと、逆に扱い難いし。
オイル管理なども、交換頻度もシビアコンディション以上に早い交換頻度にもなるしね。

後から弄るか、最初から弄ってあるかの差ですね。
自己満足するのと同じくらいのデメリットもあると思っていた方がいいね。

書込番号：23682749

[スプーニーシロップ]

見た目の変更だけで良いのでカタナエディション出してくれ。

書込番号：23682864　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ワークス系ですから、オススメと言う意味では最も適当だと考えます。

コンプリートカーですから、個々にパーツを装着するより安価になり、パーツ同士のバランスも考慮されているでしょう。
多少の割高感は否めないですが、予算に余裕がありノーマルでは飽き足らないムキには宜しいと思いますよ。

ここからは私の考えですが、ノーマルはクルマ弄りに於いてあらゆる基準になります。
最初っからパーツ全部乗せではその変化が分からず、当然パーツ個々による変化も分からなくなります。
また、アレコレと悩みパーツを選定する楽しみも失われますね。

走行性能は間違いなく上がる筈ですが、快適性や使い勝手は間違いなく下がります。
試乗やノーマルとの比較検討はマスト。

書込番号：23682934

[ZXR400L3]

＞sphinx roseさん

個人の価値観なので、なんとも言えない部分はあります。

購入については、ほしいパーツが揃っていて、車+パーツ代を下回れば普通は買いでしょう。
コンプリートカーって、それだけではない部分もあるのでしょうね？
そのあたりの価値観というか、魅力によるものだと思います。


あくまで、私の価値観です。
もし、私がカスタムして最終的にコンプリートカーと同じ装備になって、かかった金額が上回っても別にどうも思わないと思います。

プラモデルを完成した形で買うか、作ったという満足かだけでしょう。
あくまで、私は金をかけるなら後者を取るというだけです。


でも、先立つものもないので、できないんですけどね・・・（笑

書込番号：23682984

[sphinx rose]

＞ZR-7Sさん
＞kmfs8824さん
＞Che Guevaraさん
＞マイペェジさん
＞ZXR400L3さん

短時間で返信が多いのに驚きました。皆様ありがとうございました。
コンプリートカーに興味持たれてる方が多いってことでしょうか。

ノーマルの車両価格がバカ安なんで、多少価格が上昇してもいいからコンプリートカーにしてみよっかなというのがことの運びです。色々参考になりました。試乗など含めて検討したいと思います。

実際にコンプリートカー購入された方の満足度知りたいですね。

書込番号：23683048

[Che Guevara]

自分もスイスポ買うならモンスターのコンプリートにするかな。そこが基準になる。
ただし、チューニングカーの経験有りならばが条件かと思います。
乗り味はビーキーでなくても、それなりにレーシングカーなりの取り扱いは必要になるので。

書込番号：23683058

[ZXR400L3]

＞sphinx roseさん

スズキさん、個々の価値観に対しては安いイメージです。


私は、育てる方が好きなだけです。
（今は、全くかけられないけど・・・うーーん残念）

書込番号：23683086

[kaz11]

何処に満足度を求めるかはドライバーそれぞれかなぁと思います。
自分は現行スイスポに足らなくて求めるのは高回転化のみ。
サーキット行かないなら足回りなんて大して体感出来ない。個人的には。

書込番号：23683405　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz131596]

＞sphinx roseさん

ノーマルでも公道では、充分すぎるくらいの性能があります。

ホイルの交換、スピーカーの交換位にとどめておいた方が、良いと思います。

乗り換えの時、殆んど改造はマイナス点になってしまうのが現実です。

ノーマルに勝るものなし、と言うことだと思います。

書込番号：23684589

[yuu100157990]

スイフトスポーツモンスターコンプリートカー　pure edition（メーカー値185馬力）　セーフティーパッケージに乗っています。

こちらを購入した理由
・外観は基本ノーマルのママ（キットのマフラー、下記ローダウンサス、交換したドルフィンアンテナくらい）
・一応、スズキの純正コンプリートカーということで、（少なくとも初回登録は）改造なしの扱いらしい。
・ちょうどナビ、ETC、ローダウンサスがプレゼントキャンペーンだったため、ノーマルの新車購入＋25万くらいだった。（一度事情により車を手放し、買い替えじゃなかったので、下取りも無かった）
・10年、乗り潰す感じで乗る予定
・家族から嫌味を言われない外観

結果として家族もいるからコテコテのクーペはのれない。でも他の人とは少し違う仕様にしたい。という自分のニーズにピッタリ当てはまり、非常に満足しています。（以前がS15だったので、やはり座席は少し高く感じますが）
燃費も高速で19-20km出ていたので、全く問題ありませんでした（ただ、いきなりのコンプリートカーだったので、体感でノーマルの140と185の比較ができないですが）

書込番号：23690234

[sphinx rose]

＞yuu100157990さん

非常に貴重な報告ありがとうございます！
スイスポはレンタカーがほとんどないのでノーマルとじっくり比べるのが難しいのがネックですね。

それも含めて購入前が一番楽しい時期なのでさらに検討続けたいと思います。
他の皆様もありがとうございました！

書込番号：23690269