スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

スイフトスポーツＺC32C下取り価格について

[ベルXYZ]

皆様、初めまして。

現在、スイフトスポーツＺC32C型に乗っているのですが色々とありまして軽自動車の購入を考えていまして、3社程ディーラーを周りましたが査定が妥当か判断がつきませんのでご意見を頂ければ幸いです。

・車の状態
�@登録日-2016年　8月登録(1オーナー)
�A走行距離-54000km
�B事故歴-無し
�C色-ブルーメタリック
�D車検-2021年8月迄
�Eエクステリア状態-右フロントドアに塗装剥げあり、左リアドアにドアパンの凹み、ボンネット飛び石後数か所、フロントバンパ-飛び石2カ所、リアバンパー右傷（5cm）
�Fインテリア-運転席に煙草で開いた穴が1カ所　
�G装備-フルセグナビハイレゾ対応（Kenwood）、スピーカ（Kenwood）フロントはハイレゾ対応
以上が状態です。
　
・提示下取り額
�@スズキディーラー　80万+値引き10万（購入車値段220万）
�Aホンダディーラー　70万+値引き10〜15万（購入車値段218万）
�Bスズキディーラー（この車を購入した店舗）　50万+11.5万（購入車値段200万）

以上が下取り価格ですが下取り額が妥当かどうかよく分かりませんので詳しい方のご意見を頂きたいのでよろしくお願いします。

少し返信が遅れるかと思います。

書込番号：22906884

[スーパーアルテッツァ]

ベルXYZさん

ZC32SスイフトスポーツにはMTとCVTがありますが、MTの方が高値で売却出来るようです。

今回のベルXYZさんのスイフトスポーツがCVTなら走行距離5.4万kmという多い走行距離や内外装の状態より、80万円という下取り額なら良い額が提示されていると言えそうですね。

書込番号：22906903

[ツンデレツン]

4月のオークション相場で外装綺麗な白スイスポが90万前後です。
傷やら不人気色やら考えれば良い条件だと思うけど。

書込番号：22906943

[ベルXYZ]

＞スーパーアルテッツァさん
返信ありがとうございます。
ミッションは、MT です。
MTならもう少し上がる感じですかね。

一応なのですが、乗り換え予定の車種ですが、スズキはスペーシアカスタムターボで、ホンダは、N-Box
glターボで
考えています。

書込番号：22906969　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベルXYZ]

＞ツンデレツンさん

返信ありがとうございます。
ホワイトでもそれ位なんですね、因みに年式と走行距離はどの様な感じでしたか。

書込番号：22907006　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ベルXYZさん

MTでも80万円という下取り額なら、決して悪い額ではありません。

ただ、買取専門店を何店舗か回れば、もう少し高値で売却出来る可能性があるかもしれませんね。

書込番号：22907008

[たつや78]

副代理店の業販店で見積もり購入がさらに条件がよい場合が多いです。スズキ車を直販ディーラーで購入するものではありません。

書込番号：22907066　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞ベルXYZさん

買い取り店をいくつか回ってみてはいかがでしょうか。

ディーラーの買取価格は買取価格相場の低いところで価格を出すとディーラーマンから聞いたことがあります。
買取価格の載った冊子があります。
私の経験ですが、ディーラーの下取りよりも買い取り店の方は60万円高く買い取ってくれたことがあります。

書込番号：22907219　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

2016年式、5.1万�qで97万
2016年式、5.9万�qで88万・・・8000km多いので10円/kmのマイナス査定として妥当

書込番号：22907305

[めだか。]

＞ベルXYZさん
以前、ネッツの担当の営業さんが、ビッグモーターには、よく査定で競り負けると言ってましたので、一度、査定をしてもらったらどうでしょう？
ビッグモーターより高かったら納得がいくのではないでしょうか？
また、ビッグモーターでは新車も買えますので、見積もりを持って行って、もっと安く出来ないか聞いてみてもいいと思います。

書込番号：22907622　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベルXYZ]

返信が遅れまして申し訳ないです。

＞スーパーアルテッツァさん
MTの80万で悪くは、ないんですね。
確か新車価格ではＭＴがＣＶＴより7万位安かった事を考えると結構良いですよね。
買取専門店にも聞いてみます。


＞たつや78さん
50万の下取り価格を出した所は、一応スズキの副ディーラーなんですが下取り渋かったです。
3年前にスイフトスポーツを購入した店なんですけどね・・・
他の副ディーラーにも話を聞いて見ます。


＞イナーシャモーメントさん
60万円ですか凄いですね、流石にスイフトスポーツは本体価格が余り高くないので無理でしょうが凄い差ですね。

書込番号：22907761

[ベルXYZ]

＞ツンデレツンさん
詳しくありがとうございます。
不人気色のブルー（個人的に好きな色ですが）で考えるとむしろ少し良い位なんですね。
後少し、業販店と買取店を回って見たいと思います。

＞めだか。さん
ビッグモーターでも新車買えるんですね,知らなかったです。
買取のイメージが強かったもんで家の近くにもあるので聞いてみます。


皆様、色々詳しくご回答頂きありがとうございましす。
もう一度店舗を回って、ご報告させてもらいます。

書込番号：22907775

[アマターペンタ]

下取りよりも、ユーポスは買取でうわまりました。

ディーラーは下取りでも安いですよ。

書込番号：23008676

給油ロック開きにくい？

[てらてらてらちゃん]

給油の運転席から開けますが何度か解除しないと開いてくれないです。何度も行き来してます。
同じ人いませんか？オプションをつけてるから重たくなってるんですかね？

書込番号：22905577　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

その他のオプションの重さと給油口の蓋の開き難さは基本関係無いですが

オプションのフューエルリッドカバーを付けているからって事でしょうか？

まあどちらにしても保障が切れる前にディーラーに苦情が一番。

書込番号：22905584

[スーパーアルテッツァ]

てらてらてらちゃんさん

スイフトスポーツは7月に納車されたという事ですから、迷う事無くディーラーに不具合内容を伝えて点検される事をお勧めします。

又、付けているのがスズキ純正アクセサリーのフューエルリッドカバーなら、これが原因でフューエルリッドが開きづらくなる事はあり得ないと思います。

という事で前述の繰り返しになりますが、フューエルリッドが開きづらいとディーラーに点検お願いをしましょう。

書込番号：22905606

[batabatayana]

＞オプションをつけてるから重たくなってるんですかね？

該操作部側の形状も知りませんが、一般的なレバーを引き上げるタイプなら
操作レバーの最後の”引き”が不足してる(力加減間違うと駄目ですが)。

オプション装着が単に今一。

書込番号：22905620

[JTB48]

レバーのとめネジが緩んでないですか？　別の車種ですけどいつの間にか緩んでいて締めてやったら楽に開くようになりました。

書込番号：22905884

[ドラGOGO]

＞てらてらてらちゃんさん
完全に開かないではなくて、重いけど開くのでしょうか？
我が家のスイスポは、納車当日に初給油しようとしたら、給油口（OP無し）が全く開かない事件が起きました。即Dに持って行き、原因は給油キャップに付いてる紐（プラスチック）が中で変な巻き方してて、突起物に引っかかってたらしいです。対策品は特に無く、最悪は紐を切るしかないとの事でした。汗

どっちにしろ、早めにDに確認をした方が良いと思います。

書込番号：22905991　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

解除レバーでロックが外れその後手で開ける訳ですが、その時抵抗感が有る様ならヒンジの確認ですね。
塗料が回っているとかカシメが堅い…

書込番号：22906014　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝撃の巨珍]

同じく蓋が開かない症状が出ました。ディーラーに行って確認してもらったところ、蓋の開閉が硬くなって開かなかったとの事。
なんか潤滑油を吹いて緩くしたみたいで、その後は異常は起きてません。

書込番号：22906061　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞てらてらてらちゃんさん
どのようなオプションでしょうか？どちらにしても不具合ですので、販売店に持ち込んで下さい。

書込番号：22907659　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞衝撃の巨珍さん
やはりヒンジの固着みたいですね。

書込番号：22908026　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマターペンタ]

確かに甘いですね。

カチッと手応え良く空いてもらいたいものです。

書込番号：23008691

クラッチからする音について質問です。

[いーすとん]

皆さん初めまして。
MT初心者なのですが、気になることがありましたので質問させていただきます。
低速で1速から2速にシフトチェンジし、クラッチを戻しミートした瞬間にカコンとかココンみたいな音が聞こえます。
上手（自分的にはですが）クラッチを繋げられれば音はしないので、どこかが壊れているわけではないのでしょうが、発生源が気になります。

ギアをNに入れた状態でクラッチを入り切りすると、たまにですが、微かに同じような音がきこえるときがあります。クラッチ周りは色々バネが入っているそうなのでそれの動く音なのでは？と踏んでいるのですが、どうなのでしょうか？

書込番号：22898346

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキは知ってる？」

涼介「異音とは。」

啓介「とは？」

涼介「それはある日、突然やってくる。」

啓介「どうすれば？」

涼介「重症化する前に友人の松本（メタリック）に診断してもらえばよい。」

啓介「なるほど。異音というのは水際で防ぐものではなくて初動（診断への行動力）が重要ということか。」

啓介「スレ主さんも友人に即時電話がベストということか。」

書込番号：22898454　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

バックラッシュ…は？

書込番号：22899176　スマートフォンサイトからの書き込み

[コメコメ丸。]

MT乗りですが、（低速で1速から2速にシフトチェンジし、クラッチを戻しミートした瞬間にカコンとかココンみたいな音が聞こえます。）は初めて聞きました。

毎日乗っていますが普通なら、二千回転位で1速から2速にシフトアップしていますがそのような音はしません。
（普段聞いている音楽を止めて確認しました）

低速で1速から2速にシフトチェンジしクラッチを戻しミートした時と書かれているので、エンジンの回転数が合っていないなどの理由は考えずらいですし。

燃費等が以前より悪くなった、加速が悪くなってる気がするならディーラーで聞いてみてもいいかも。
購入した所にスイスポの代車（MT）があれば、借りてみて同じ症状があるか確認するのも良いかもしれません。

書込番号：22899834

[いーすとん]

皆さんありがとうございます。
とりあえずディーラーに行って見てもらいます。

書込番号：22901814　スマートフォンサイトからの書き込み

[TD05HR]

＞いーすとんさん

今日運転してて、このトピのことを思い出したのでミッションの音に耳を澄ませてみました。
たしかにカコンカコン言いますね。低いギアだと起きやすいと感じました。
麻呂犬さんがチラっと書かれていますが、おそらくギアのバックラッシュが原因だと思います。
即ち、仕様だということです。
ただ、トランスミッションオイルを交換することで多少改善する可能性はあります。
我が家のスイスポはもう2万キロぐらい交換してないので、近々交換予定です。

音が発生するときに明らかな異常（例えばギアが抜けるとか、入らないとか）がある場合は
故障なので、ディーラーで見てもらってください。

書込番号：22902851

サブコン

[cx5wata]

皆さま、カーライフを楽しんでるとは思いますが、
サブコンを入れているかたに質問です。
レースチップとブリッツを入れてるかた、体感や不具合などありましたら教えていただけますでしょうか。

書込番号：22880402　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞cx5wataさん

当方ブリッツのパワコン付けています。
が、どれ程効果があるのか正直判断しかねます。
基本標準ECUでの使用ですから、大きくパワーアップしたりとかトルクアップを感じたりはしていません。
但し一点効果が感じられるのは、加速が滑らかになったということです。表現は難しいですが、加給前と加給され始めた時がよりシームレスになった感じで、更にそこからの加速感に厚みが有るように感じます。小生のスイスポはATですから、ミッションなりの感じ方です。

メーカーも言っていますが、感じ方は人夫々ですから・・・
まぁ40,000円何某かを掛ける程のことかどうかは微妙です。
貴殿は確かMTをご購入されるのですよね？
MTですと上記のような感覚は分かりにくいかも知れません。

貴殿のお考えやご予算次第ですが、ノーマルでも元気一杯ですから、そのままノーマルで乗られるか、逆にもっとお金を掛けて本格的にECUをチューニングしてしまうかのどちらかが宜しいかと思います。

ご参考になれば幸甚です。

書込番号：22880863　スマートフォンサイトからの書き込み

[cx5wata]

＞ピーセブンセブンさん
早速のご回答ありがとうございます！
あまりパワーアップの体感は無さそうですね

ある程度はノーマルで味わってから変えようと思います。

書込番号：22880961　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

逆にスレ主さんはどんなところな不満があったり、もう少しこうならいいのにとかはないですか?そういったのは書いておいたほうがより的確にアドバイスもらえますよ!

書込番号：22881650　スマートフォンサイトからの書き込み

[Losy]

遅い返信ですが、レースチップRSを付けていました。
これはかなり体感できましたよ。2500rpmからの立ち上がりが半端ないです。
燃費も全く影響なしで普段使いに限定するならバランスが非常に良かったです。
惜しむらくはレブリミットがノーマルのままってこと。ですが、原付じゃないんだから公道でレブ当てなんて無理無理。
一般常識を備えた人にはレブ当ては不可能に近いです。

ということで車種専用にセットされた「ちゃんとしたサブコン」はとてもおすすめです。
ブリッツはJANで検索すれば分かるとおり、ただの汎用品です。


なお、今はヴィー○ルSTEP2でECUを書き換えてますが、3000rpmからは良いものの、燃費がマイナス2割に
なって恐ろしく悪いし、常用域での加速がザラザラしてストレスがすごいです。
タービンの立ち上がりを早めてフィードバック領域を狭めてしまうなどの理由から、他社でも概ねこういった傾向が
あるようです。
みんからを見れば分かるとおり、個体差に対応できなくて不具合を起こしている車両も多くあります。
なんせ開発車両が1台で、各ショップの書き換え数もたった30〜100例とかですよ。
ヴィーと話してても…業界全体が色々ダメだなって思いました（＾＾；
不満や不具合があっても返品とか無償書き戻しすら無いですからねｗ

というわけで、書き換えについては売り手は良い事しか言いません。
買い手も投資を正当化するためにできるだけ良いように書こうとします。世間のオッサンの悪い癖です。
私はネットの公共性の中で、書ける範囲でちゃんと良し悪しを書きます。
良い話だけを見て鵜呑みにしないようにしてくださいね。

書込番号：22943593

[まったり少将]

こんにち、日本でRacechip S が販売終了になってRSが6万円という値段だったので（日本でもSは4万程度でした）
思い切ってドイツから輸入しました。199+25ユーロと手数料で31800円でした。
説明書はドイツ語でしたがネットで装備例を見ながらセンサーに割り込ませて装着しました。

それまで上のほうで伸びが弱かったのが、Racechip S を取り付けた後はなんかすごく伸びるようになり、
過給域でのパワートルクが上がっているのを実感できます。
それでいて過給されていない領域はノーマルとほとんど同じ感覚です。変わってないのかも
設定は「5」です。本国でのスペック表では+23PS/+17kW/+27Nmとのことでした。

パワーチェックはできていませんが
カタログスペックで163PS/26kgfm以上を3万弱で手に入れられるのは魅力的だと思いました。

書込番号：24762787

スピーカー

[cx5wata]

いつもお世話になっております。
セーフティー、全方位無しで2スピーカーなんですが、社外のツイーター、スピーカーに変えてるかたいますか？
その場合、ツイーターはどこに設置しておりますか？
ピラー埋め込みは難しいのでしょうか？？

書込番号：22873351　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞cx5wataさん
パイオニアセパレートスピーカーなら純正パーツを使えばドアミラー部に取付出来る様です。
https://justfit.carrozzeria.pioneer/media/jfpdf/current/SZ0002000_201701-999999.pdf?mtime=1560336979.0

書込番号：22873380　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

cx5wataさん

それなら下記のZC33Sスイフトスポーツのツィーターに関するパーツレビューや整備手帳が参考になるでしょう。

・パーツレビュー
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport/partsreview/review.aspx?mg=3.12974&bi=3&ci=522&srt=1&trm=0

・整備手帳
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport/note/?mg=3.12974&kw=%e3%83%84%e3%82%a3%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%bc

このパーツレビューや整備手帳のように、純正の位置にツィーターを取り付けている方もいらっしゃいます。

書込番号：22873390

[Demio Sport]

純正ツィーターカバー

自分はツィーターカバーだけディーラーで購入して純正位置に装着しました。

ツィーターカバーの部分は、窓を開けて引っ張れば簡単に外れますが、ドアパネルはSWIFT MAGAZINE
vol.7の内装バラシやみんカラを参考にさせてもらいました。

何だかんだで半日近くかかりましたが、クリップやネジの位置が分かっていれば、すんなり脱着できると思います。

自分はリアスピーカーの配線だけディーラーオプションで装着して、純正フロントスピーカーをリアに移設しましたが、今思うとリアスピーカーは必要なかったと思います。

書込番号：22885776　スマートフォンサイトからの書き込み

スイスポのブレーキ

[diyled]

来週の納車の件でディラーに寄り、スイスポは既に試乗車がないのでACC付のスイフトに試乗させてもらったのですが
ブレーキがある所がらいきなり効くような感じで・・・調べると通称カックンブレーキと呼ばれているようで。
半年以上前に試乗したスイスポはカックンブレーキではなかったと思うのですが？（少なくともカックンブレーキだと感じなかったです）
担当の人が接客中で他の人の対応でしたが、えっそうですか？みたいな感じでスズキ車に慣れているからそう感じてないかと？
個体差？慣れればそう感じなくなるのでしょうか？


今日乗ったスイフト（グレードは不明）ですが、集中ドアロックが付いてないです・・・
スイスポのカタログ見るとパワードアロックが（集中ドアロックになるのでしょうか？

書込番号：22864202

[スーパーアルテッツァ]

diyledさん

下記から最新のスイフトスポーツの取扱説明書をダウンロードして3-15頁に記載されています。

https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/index_2.html

つまり、運転席ドアを施錠・開錠すると助手席/後席/バックドアも同時に施錠/開錠します。

という事でスイフトスポーツは集中ドアロックが標準装備されています。

書込番号：22864238

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

私が発表直後に試乗したスイスポはカックンブレーキでした。

そうでないとのことですが、↓のようなことかもしれません。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2987483/car/2599114/4947362/note.aspx

書込番号：22864264

[sukabu650]

私のスイスポの場合、乗り出し直後はカックン的だけど、少し走れば解消し、とてもよく利き安心感が持てるブレーキと感じています。
ハンドリングとブレーキの利きの良さ・フラットな乗り心地は、スイスポの安心感高い気持ちよいドライブに直結します。

書込番号：22864313

[自由に生きたい]

＞diyledさん
じんわり踏んだ分だけ効くのではなく、いきなり制動力が立ち上がることをカックンブレーキと言うのなら、スイフトスポーツのブレーキはカックンブレーキです。
ただ、いつでもカックンになる訳ではなく、極低速で強く踏むとカックンと急に止まりますが、慣れれば足先の軽い踏力でブレーキが効き、ハイスピードでも充分な制動力があります。

慣れればスムーズに止まることもできますし、問題ないと思います。

書込番号：22864474　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ブレーキ力はカックンでは無いです。
但し、ペダル？はカックンです。
遊び多過ぎ。

書込番号：22864711　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

新品パットで当たりが出ていないのかも

書込番号：22864721　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞diyledさん
こんにちは。
自分は試乗時に踏み始めから直ぐ制動力があるのでタウンスピードでは扱いづらいなと感じました。短時間の試乗では慣れず終いでしたが、そ〜んなこと決めれへん(TдT)さんの紹介ブログ見るとブレーキパッドの特性上の問題のようですね。
慣れないようならパッドを変えてみてはどうでしょう。

書込番号：22864750　スマートフォンサイトからの書き込み

[diyled]

＞スーパーアルテッツァさん
安価グレードでもないのについてない事が驚きでしたが、まさかスイスポにもついてないとか焦りましたが
スイスポには付いてるようで、名称が違うみたいで。

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん
純正パットが原因？みたいで、何故そのようなパッド使うのでしょうね？
メーカーも知らないわけはないと思うのですが。
ただスイスポの試乗車は少なくともカックンブレーキではなかったんですよね（何故？かは分かりませんが）
新しい車だと出る現象？


＞sukabu650さん
ブレーキの性能を言ってるのではなくて、止まり方がなんでこんなに極端な止まり方をするのかですが
走ってると少し解消するのでしょうか？

試乗車は終始カックンブレーキでした、
ディーラーから出る時止まるとガクンと左折して止まるとまたガクンとなんだこの車と・・・
もちろんいきなり強く踏んでるわけでもなく
妻にもブレーキ壊れてるんじゃないかと言われる始末で、交代してもやはり同じで


＞自由に生きたいさん

そうですね、ジワリと踏んだ分だけ効くのではなく、あるポイントでいきなりガクッと来るので
確かに言われると低速時間的に渋滞気味での試乗でしたので、特に今回は
慣れですか、ただかなり気を遣いますね、
自分は慣れて済むのですが、たまに乗る慣れることが無いと思うので妻は毎回カックンブレーキになるかもしれません・・・


そういえば仕事で下請けの人が乗ってたエブリー？の弁当箱が今回しのスイフトとは比にならないくらいカックンブレーキ
を思い出しました、スズキ車の特有？なのかとも思いますが。

＞あかビー・ケロさん
そうですね、純正パットのようで、変えればいいのですがサーキットに行くわけでもなく、普通なら変える必要もないので
変えるとしても２回目３回目の車検だと思うので、
一番は慣れるしかない・・・・という事で。
ただ素スイストでこれだとクレーム来ないのかなあと思います…

書込番号：22864874

[★わんた]

私も1年前に試乗でカックンブレーキだなっと感じました。
ただ、自分は自動車の知識もなく、運転技術もない素人の感覚である事をご承知ください。

スイスポ試乗で、ディーラーから本道に出る一時停止でカックンと止まり、こいつもかよ？と思いました。
スイスポの前にインプレッサも試乗してたのですが、インプレッサの方がカックン強めかな？と感じました。
最近の車は、こういう味付けなのかな？と思ってました。
ですが納車された車では、全然カックン感はなく普通でしたよ。
危ないと思って踏み込んだブレーキの場合は、思ってる以上に止まる車だったので良い意味でびっくりしましたが・・・。

書込番号：22865310

[diyled]

＞★わんたさん
わんたさんのスイスポは全くカックンブレーキの症状はないのでしょうか？

出始めのころのスイフトはこの症状があり、改善されてでなくなったというならわかるのですが、
少なくとも昨日乗った試乗車は最近出た特別色のスイフトみたいなので今年に作られたものだと思います。
余計訳が分からなくなりそうですが・・個体差があるのでしょうか？
新型ジムニーやエスクードもカックンではなかったですし。

書込番号：22865671

[自由に生きたい]

＞diyledさん
前車が二世代前のZC31Sでしたが、やはりカックンブレーキでした。
スイフトは初期制動から強く制動力を効かす味付けなのかもしれません。

スズキ車が全てカックンブレーキかというとそういうわけではなく、ワゴンRなどはかなり強くペダルを踏まないと強くブレーキが効きませんし、アルトなどは踏んだ分だけブレーキが効く感じです。

書込番号：22865806　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

妻のＦＩＴ３ＨＶも私が久々に乗ると乗り始めはカックンします。
共に踏み込む力より、踏み込む位置でブレーキが制御されるような。
もっとも、実は運転に慣れていてもちゃんと急ブレーキを踏めない人がほとんど　のようです。
https://www.excite.co.jp/news/article/Clicccar_735798/

踏み込む力でブレーキを制御は確かにいいようですが、レーサーは問題なくても、一般人は案外難しいのかも。

書込番号：22865838

[diyled]

＞自由に生きたいさん
伝統的にカックンのようですが、ZC33Sでカックンじゃない人もいるので・・・
たしかにワゴンR（10年くらい前は普通でした）

＞初期制動から強く制動力を効かす味付けなのかもしれません。
たしかに意図的にしているとしか考えられませんが、カックンにならないものも存在してるので
試乗車ですから私の乗ったスイスポは純正パッドを交換も無いでしょうし・・・不思議ですね。
車がサーキットで乗る人の事も想定される車なので分からなくもないですが、それ以上に街乗りの方が多いいと思うので
あまりひどいようならパッドも変えないといけないですが。

＞sukabu650さん
FIT３でもそうなるようで、どこかの書き込みでHV車はよりなりやすいとも書かれていたので
真意は分かりませんが、納車されてしばらくは様子見るしかなさそうです。

書込番号：22865973

[まつ王＠シビック]

＞diyledさん
ｶｯｸﾝブレーキですね
ただ、効くだけのブレーキでは無くて
ブレーキに何かの電子制御が入ってて

ｶｯｸﾝになりやすいのは、「軽くブレーキを踏みこんだ状態から、更にブレーキを踏みこむ」場合発現しやすい感じです
フルにブレーキを踏めない人の為に、フルブレーキをアシストしてるのかな？と思います

個人的には要らない装備なのですが、普通に乗る人には事故防止になるのかもしれませんね

もしかしたら、他にもブレーキ条件が色々あるかもしれませんけども
最近の車の電子制御はメンドクサイですねぇ・・・

書込番号：22866700

[おじさん(^_-)-☆]

強く踏み込まないと効かないブレーキがある一方、軽く踏んでも(足を乗せるだけで)効くブレーキもあり、色々メーカー差や個体差があるのと、最近の車は電子制御でブレーキをアシストするのもあるので、慣れるしかないと思います。

但し、強く踏み込まないと効かないブレーキ車にしか乗ったことが無い人は、軽く踏んでも効くブレーキ車には対応できない可能性があります。その場合、徐行程度のスピードで必ず数回フルブレーキをかけ、どの程度の踏み込みでタイヤがロックするのかを確認した方が良いと思います。途中でも、フルブレーキまでいかなくても十分に安全を確認の上、数回急ブレーキをかければ大抵はその車のブレーキに慣れると思います。

このブレーキの確認を怠り、軽く足を乗せるだけでブレーキがかかるタイプの車の後に、踏み込むタイプのブレーキ車に乗った時に、思った距離で止まらくて怖い思いをすることがあります。

ちなみにスイスポ試乗車3台に試乗しましたが、自分のスイスポを含め4台とも特にカックンブレーキだとは感じませんでした。

書込番号：22867544

[★わんた]

＞diyledさん
＞わんたさんのスイスポは全くカックンブレーキの症状はないのでしょうか？

最初のブレーキだけゆっくり踏み込んで効きを確認した記憶がありますが、結構効く感じでしたが、試乗車みたいなカックンではないという印象でした。
2回目からのブレーキ操作から特に意識せずブレーキ踏んでます。

私の勝手な想像ですが・・・
2年前くらいに各社の自動ブレーキ調査みたいな特集をよく見ました。
その影響で、少しでも止めてやろうとすると、ブレーキの感度調整になりそうです。
コントロールしやすいブレーキでも、自動ブレーキ作動するが対象物に当たるより、
カックンブレーキだが、自動ブレーキ作動で対象物に当たらないのが良いブレーキ
という風になっていったんじゃないかと・・・。

書込番号：22869541

[sukabu650]

偶然発見した動画。
https://www.youtube.com/watch?v=Hpiu1w3Ljlo

ミニサーキット走行で、ノーマルのブレーキ性能を褒めています。
スイスポを購入したような人なら、カックン云々言うより走って慣れた方がいいような。

書込番号：22870016

[diyled]

＞まつ王＠シビックさん
>ｶｯｸﾝになりやすいのは、「軽くブレーキを踏みこんだ状態から、更にブレーキを踏みこむ」場合発現しやすい感じです
確かに、ディラーから本線に出ようとしたとき、渋滞時に今思えばなってましたから・・・


＞フルにブレーキを踏めない人の為に、フルブレーキをアシストしてるのかな？と思います
どうもメーカにかかわらずなる車種があるようで、力が弱い人の為に意図的に制御してるみたいで
（要らない人にとっては、せめて調整できるようにしてほしいですが
ただスイスポでカックンになるならない人が居たり、
たまたま私が乗ってきた車、試乗車含めて車などはカックン車ではなかったのかもしれません。

＞★わんたさん

どうもスイスポの初期１７年のスイスポはカックンで、１８年３月には？改善されてカックンがなくなったのでは見たいな
事がクチコミに書いてました、たぶん改良され今生産されてるスイスポにはカックンが無いみたいな感じで
素スイフトはやはりカックンのようで改善されてない？

去年試乗したスイスポはカックンではなかったんですけど、先日乗った素スイフトは間違いなくカックンで
素スイフトは変更せず、スイスポだけ制御的な事を変更したのかと推測ですが・・・

＞おじさん(^_-)-☆さん
自分もスイスポ試乗ではカックンは無かったですね、
先日試乗した素のスイストのカックンはちょっとひどすぎだと個人的には感じましたが、
ここまで極端な電子制御が無いとブレーキを踏んで止まれない人って、運転して良いのかと思います。

＞sukabu650さん
あの・・・話の内容と論点が全く変わっているのですが・・・
スイスポのブレーキが性能悪いとか、ブレーキの利きがどうこう言ってるのでもなく
むしろ良いのは知ってますので、しかもスイスポ試乗車ではカックンではなかったと書いてますし、

今回カックンになったのはACCを体感するために乗った試乗車の素スイフトの方です（スイスポは既に試乗車が無いので）
そもそもカックンブレーキを知ったのが先日の素スイストの試乗で知ったくらいなので。
カックンについてはスイスポの１８年のクチコミにも書いてあります。

書込番号：22873433

[★わんた]

＞diyledさん
お久しぶりです。
ブレーキの件は、その後如何でしょうか？
他社製の車も試乗してみるといいかも知れませんよ。
私は、スイフトは試乗してませんが、他社製の車の方がカックンブレーキだと感じましたもので・・・。

カックンブレーキというと、昔のドラムブレーキをイメージしますが、今は軽でもディスクなので最近の車のブレーキ調整には疑問を感じますよね。
ディスクブレーキはコントロール性が良いはずなので調整できると思うのですが・・・。

各社ブレーキ調整はさておき、スポーツモデルのブレーキは熱などの耐久性を考慮している物が多く、講習所で習った下り坂のブレーキ多様でブレーキが利かなくなる現象になり難いので、それだけでもありがたいです。
スイスポのブレーキは、スポーツモデルにありがちな低速時にキーキー煩くないし、軽さもあるでしょうが結構効くブレーキなのでブレーキに対してあまり不満はありませんよ。

ちなみに昔の安い車にはドラムブレーキだったので、当時のスポーツモデルのブレーキよりコントロール性がよくない気がします。（乗って比べた事ありませんが）
ですので、スイフトがスイスポよりカックンブレーキだとしても昔も似たようなものだったかも知れませんね。

書込番号：22890552

[TD05HR]

33スイフトはカックンブレーキ（ちょっと踏んだらガツンと効くブレーキだという理解です）ですね。
標準のブレーキパッドの仕様だと思います。
特にブレーキ（パッド・ロータ）の温度が低いとき、低速走行時の条件が重なると出やすいですね。
AT車やスポーツじゃないスイフトとパッドは同じ（純正品番までは見てませんが形状は全く同じもの）なので、
特にAT/CVTユーザはペダルに「チョイ乗せ」ぐらいの踏力でクリープ現象を止められないとクレームを言う方もいるので。
そのような設定なのかもしれません。
あとは、「セーフティパッケージ」絡みもあると思います。非常ブレーキが働いたときの初期反応を上げる
目的がある可能性も考えられます。
どちらにせよ、ブレーキパッドを市販されているストリート用のパッドに交換すれば解消されます。

では、低温・低速時以外はどうかというと、皆さん書かれている通り悪くないんですよね。
実際に自分も多少元気に走ってみたりしますが、その温度域・速度域ではフィーリングも反応も悪くない。
車重に対してブレーキのキャパに余裕があるので、極端に熱ダレを恐れる必要もありませんし。

・・・
ということで、「慣れる」「パッドを市販品に交換する」のどちらかになると思います。
自分は、、、「慣れる」を選びました。
（サーキット用のパッドだとブレーキダストが酷すぎて街乗りには不向きなので。）

初期型のみカックン説もありますが、ブレーキシステムを変更するとは思えない（セーフティパッケージの
絡みもありますしハードル高い）ので、最近生産されたモデルが冬場の低温時でもカックンしないのなら摩材の小改良が
あったのかもしれません。
スイスポは発売後にアンテナ付きフロントガラスが設定されたり、ターボチャージャ周りの固定部品が変更されたりと
一々発表されてない小改良が繰り返されているようなので、そういうこともあるかもしれません。

書込番号：22892239