スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

ステアリング オーディオ スイッチを活かすには

[osamukunn]

現在、納車待ちです。
ステアリングオーディオスイッチが付いているので使いたいのですが、純正オーディオで欲しいと思うのがありません。
後付けで調べると、カロッツェリアでステアリングリモコンアダプターと言うのを見つけました。この製品を付けられてる方はおられませんか？
または、カロッツェリア以外でも1DINでMP3が再生でき曲情報等が日本語表示のラジオ付ＣＤプレーヤーならどのメーカーでも構いません。
ステアリングオーディオスイッチを活かせる製品をご存知の方、情報をお願いします。

書込番号：14363566

[北に住んでます]

確かｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾘﾓｺﾝに対応しているｶｰｵｰﾃﾞｨｵはﾊﾟｲｵﾆｱ以外無かったはずです（私の探し方が悪く他のﾒｰｶｰでも有ったらごめんなさい）

またﾊﾟｲｵﾆｱ製品でもｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾘﾓｺﾝに対応している物は五機種位だったはずです

ナビなら他のﾒｰｶｰでも対応している物も多いのですが、ｶｰｵｰﾃﾞｨｵではﾊﾟｲｵﾆｱ製品の対応機種を購入するしかないかも知れませんね。

書込番号：14363872

[北に住んでいます]

パイオニア　（カロッツェリア）ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾘﾓｺﾝ対応カーオーディオ
DVH-P560/P550 DEH-P760/P650 DEH-P01 DEH-970 DEH-770 DVH-570 FH-770DVD(2DINタイプ)
これに別売りのステアリングリモコンアダブターをオーディオ取付時に同時に取付すると使えます
http://pioneer.jp/carrozzeria/support/steering_remotecontrol/index.html

書込番号：14364722

[osamukunn]

北に住んでますさん
ありがとうございます。ＨＰやパンフでパイオニアが適合と言うのは見たんですが、スイスポに実際に付けてられる方がいないかな？と思い質問しました。

北に住んでいますさん
ありがとうございます。黄帽でパイオニアに聞いてもらったら、今のスイスポで試験したけど機能しなかったという回答があったらしいのです。

スズキにスイフトとスイスポではステアリングオーディオスイッチの構造が違うのか聞いたところ、「同じだからスイフトに付けられてスポーツに付けれないはずはないんですけど」という回答でした。

こういうこともあって、実際にパイオニア・カロッツェリアのステアリングリモコンアダプターを実際に付けられてるかたやパイオニア以外でもいいのでステアリングリモコンを活かされてる方のお話をと思っています。

書込番号：14364922

[北に住んでいます]

みんカラを見るとカロのナビAVIC-ZH07を付けている方は問題無くステアリングオーディオスイッチが使えている様ですよ
他の方はステアリングオーディオスイッチの事に触れていないので判りませんが

絶対に大丈夫と言えるのはディーラーOPのClarion CX211BKだけかも知れません（日本語表示はしませんが）

他には赤外線リモコンに対応しているカーオーディオならこんなのも有ります　検討してみては？
http://www.alpharddiy.com/hanbai_alcon.htm

書込番号：14369632

[ねこっちーず]

ステアリングリモコンアダプターの装着を一度検討した者です。

スズキの純正オプション（メーカー／ディーラー）には１〜２機種しか対応がなく、
それ以外のオーディオを選んでしまいますとステアリングリモコンが使用不可でした。

そのため、パイオニア製のオーディオを一時検討してステアリングリモコンアダプターの装着
も考えてディーラーに装着を相談したのですが「配線という性質上、保証が出来ない」と
回答がありまして泣く泣くメーカーオプションのＣＤプレーヤーの装着となりました。

またパイオニア製オーディオ前提ではなく他社のオーディオ利用の場合で
ステアリングリモコンの使用を可能にする専用アダプタが確かアルコンというような
メーカー？商品名？であったような気がします。こちらは対応機種が広いはずだったので
装着をご希望されている１ＤＩＮタイプのＣＤプレーヤーも大丈夫だと思いますよ。

ただし、１００％装着はそのアダプタメーカーも保証出来ないと思いますので自己責任の範囲内でお願いします。

参考になれば。

書込番号：14378078

[osamukunn]

北に住んでいますさん
再度ありがとうございます。それも見ていました。取説も見れたので見たのですが、ボリュームの↑↓しか効かないような感じだったので候補から外していました。

ねこっちーずさん
ありがとうございます。アルコンは、北に住んでいますさんから書いていただいたものだと思います。やっぱり純正にするしかないのかと思ってます。

書込番号：14378566

[北に住んでいます]

>取説も見れたので見たのですが、ボリュームの↑↓しか効かないような感じだったので候補から外していました。

スズキ車用では、ユニットを１つ取り付けるだけで以下のボタンに対応します。
・オーディオ系の６ボタン
　ボリュームアップ、ボリュームダウン、１つ送る、１つ戻す、モード、ミュート（ＥＮＴＥＲ）
HPには上記が書いてあります

大丈夫そうですよ　私は保障は出来ませんが。

書込番号：14378720

[osamukunn]

北に住んでいますさん
ナビのことと思ったのと、直結タイプでしか見ていませんでした。
書いてあるのを整理したら全てのボタンで使えるみたいですね。
ありがとうございます。考えてみます。

書込番号：14378970

[osamukunn]

適合車種にキッチリ載っている　ガレイラの直結タイプ　アルコンコネクトを購入し、納車もされたので取り付けました。ステアリングリモコンで動かせました。

パイオニアにも細かく聞いたのですが確認が取れてないだけみたいでした。パイオニアのアダプターも使えると思ったのですが、納品が早いガレイラにしました。配線の加工なんかを考えたらパイオニアが良かったかな!?と取り付けながら感じました。

書込番号：14440055

スイスポにレギュラーガソリン給油

[ｽｰﾊﾞｰｱﾙﾃｯﾂｧ]

こんばんは。スイスポに憧れるミニバン乗りです。

スイスポにレギュラーガソリンを入れている方いますか？
実際に体感出来るパワーの低下感はどうでしょうか？

と申しますのも下の記述のとおり、カタログ上スイスポだけに「エンジンに悪影響があるかもね」って記述があり気になりました。昔のインプＳＴＩは、ダメだったように思いますが、今は違うのですね。

他の車種でも結構ですので、ハイオク指定車にレギュラー入れた場合のパワーの低下感はどうでしたか？
また、実際のところ「燃費も落ち結果的には、損だ」って話の真偽の程はどうなんでしょうか？？？

スイスポでの記述
・スイフトスポーツには、無鉛プレミアムガソリンを使用してください。万一、無鉛プレミアムガソリンが入手できないときは、一時的に無鉛レギュラーガソリンを使用することができますが、継続的な使用はエンジンに悪影響をあたえるおそれがあります。

ＢＲＺやＷＲＸ STIでの記述
・無鉛プレミアムガソリンが入手できない時は無鉛レギュラーガソリンを使うこともできますが、エンジン性能は低下します。

ランエボでの記述
・本車両には無鉛プレミアムガソリンをご使用ください。なお無鉛プレミアムガソリンが入手できない場合、無鉛レギュラーガソリンもご使用できますが、エンジン出力低下等の現象が発生します。

書込番号：14356544

[三月二十五日]

普通に走る分には特に問題なし。ただアクセルを踏み込んだ場合の吹けが明らかに悪くなります。

書込番号：14356656

[銀St]

エンジンもコンピュータもハイオクを前提に作っているので、
少なからず燃焼効率に影響があるはずです。
そう考えると、出力低下のみならず燃費にも多少影響があるでしょうし、
エンジン内部(シリンダーやピストン)への悪影響も無いとは言い切れません。
メーカーが、予め常用は避けて欲しいと明記しているからには、
故障の要因になり得るとか、保障出来ないと言うことではないでしょうか。

書込番号：14357125　スマートフォンサイトからの書き込み

[ささいち]

＞万一、無鉛プレミアムガソリンが入手できないときは

＞無鉛プレミアムガソリンが入手できない時は

＞なお無鉛プレミアムガソリンが入手できない場合


各社ともこれだけ露骨に嫌がっているのだから・・素直に無鉛プレミアムを使いましょう！

人柱覚悟で実験するのならご自由に。

書込番号：14357925

[時代遅れの親父]

基本的には問題ないと思いますよ。メーカーが記載するのは、何かあったときに責任にされるのが嫌なので、そのように記載しているだけです。とはいっても、全く問題ないとも言い切れませんので、何があったら自己責任というリスクを承知で、どうぞ。私なら、やってしまいます。

書込番号：14358225

[カメ像命]

最近の燃料代の高沸・給与の目減りには頭が痛くなりますが、リッター辺り差額が10円程度、満タンで500円程度の差額・・・
現在、ミニバンに乗っておられるようですが、それからみれば燃費の良い小型車です。
ハイオク仕様にレギュラーを給油する・・・
せっかく購入するスイスポです、パフォーマンスが発揮されない状態で乗って楽しのかな？

書込番号：14358579

[Jailbird]

出力低下より圧縮比が11なので、低速耐ノック性能を要求しています。

日本のレギュラーガソリンのオクタン価が90-91RON、ハイオク（プレミアムですね）が100RONなので、緊急時などはレギュラーを混ぜてもかまわない表記があります。

おそらくこのエンジンの要求が95RON以上、レギュラーを入れ続けることでこれを下回るのでエンジンの不具合を招く可能性がある、という意味です。

不調の原因がレギュラーガスだと判断されてしまうと、エンジンの保証（多分5年）も受けられなくなるのではないでしょうか？

現在のプレミアムが過剰なので、95RONで素の安い規格を制定してくれるのが一番いいのですけどね。


というかあなたパチモンなの？

書込番号：14358677

[ぽんぽん 船]

一般的はハイオク仕様車　→　レギュラーを入れると性能が低下しちゃうよ。
スイフトスポーツ　→　レギュラーを入れるとエンジンに悪影響があるかもよ。

・・・って書いてあるから、
もしかしてスイスポのハイオク仕様は、レギュラーでも性能低下しないのかな？
・・・ってことなんでしょうかね。（言われてみれば、そうとも取れる）
でも、「 そんな訳ねぇよ 」 だと思いますよ。
（レギュラーで充分ならハイオク仕様車なんて作らない）

友人がRX-8にレギュラーを入れたら、変な音が出だしてチョッとビビってた。
弟がインプSTIにレギュラーを入れたら、ECUがセーフティーモードに突入してムチャクチャ遅くなった。
※結局、ディーラーに持って行ってセーフティーモードを解除してもらう羽目に・・・

ハイオク仕様を買ったからには、余計なことを考えずにハイオクを入れた方がイイと思うよ。

書込番号：14358977

[エモン55]

新車でスイスポ買って納車後からレギュラー入れ続けて下さい。
それで異常が出ればやっぱりレギュラーは駄目でしたとなるし、問題なければそれで良いかと。
定期点検時に試乗車と比べたら違いも分かるし。

しかし大御所に勝負するとは勇気ありますなぁ(-.-)

書込番号：14359754　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽｰﾊﾞｰｱﾙﾃｯﾂｧ]

皆様御回答ありがとうございます。

補足しますと、気になったのは、スズキのラインナップで、スイスポが唯一の無鉛プレミアムガソリン（以下「ハイオク」という。）指定車なので、ノウハウ？がないのかぁーだから他社とは違い「壊れちゃうかもよ」まで言及しているのかと思った次第です。

テンロクＮＡのハイオク指定だと、僕はむかーしのシビック（ＥＧ６）のＶＴＥＣやミラージュサイボーグのＭＩＶＥＣのイメージで、リッター１００馬力超えの８０００近く回しての１７０馬力ってイメージでして、

２０年近く前に僕の乗っていたインテグラ（丸目４灯）は、１．８Ｌで１８０馬力/７６００rpmでした。これくらい、カーンと回るエンジンであれば、ハイオク指定も納得なのですが。

貴重なテンロクスポーツとはいえ、スイスポくらいのスペックであれば・・レギュラーでも良いのかぁと、圧縮比が１４でもデミオはレギュラーだし。逆に言えば、スイスポは少しカタログスペックを落としても、レギュラー指定にする方がハッピーな人が増えるのではないかと。

教科書的知識は、
�@ハイオク指定車には、ハイオクを入れてよね！
�Aでもレギュラー入れてもノックセンサーが付いているから基本問題ないと思うよ。高回転まで回したときは違うかもね、それくらいだよー
�C普通、壊れないよー、燃費は落ちるかもしれないけど
�Bでもでも、万が一それに起因する不具合が発生した場合は、保証されないかもねー
ですかね。

知りたいのは、ハイオク指定車（特にスイスポ）に継続的又は一時的にレギュラーを入れた場合
�@体感できるパワーダウンはあったのか？
�A燃費は下がったのか？
�B上記�@�A以外の不具合があったのか？　です。

書込番号：14360716

[すーぱーりょうでらっくす]

ハイオク仕様車にレギュラーを入れた場合、アクセルをいつもの通り踏み込んでも加速が悪く感じますし､もたつき感があります。
又、燃費は５〜２０％程度低下します。

ハイオク仕様車にレギュラーを入れると、レギュラーはオクタン価が低い為、ミスファイヤーし易くなり、エンジン焼き付きを起こす
可能性が高くなるとの事です。

書込番号：14361362

[ツ゛ラQ]

私は反対側です^^；

パジェロミニＶ１１年式（DOHC5バルブ4a30)を所有していますが、レギュラー指定なんですがハイオク入れないと綺麗に回らないんです^^；

コレは、友人も過去所有していたＶも同じような結果でした。
相性云々もあるやも知れませんが、確かにメーカー保証も考えれば指定ガソリンが無難です。
カリッカリに回すなら、特に。

メインのレグナムＶＲ−４は、一回けちってレギュラー入れてみましたが…
ディーゼル並みに回らないエンジンですので(６５００前後で頭打ち）、ターボで加速してるのかガソリンでなのかが、びみょ〜な話で終わってしまいました。

多分、使い方次第でしょうね^^；
ちなみに、うちのカブはハイオクでないとカブります^^；
いじってますから仕方が無いのですが^^；

しかし、最近スイスポ見かけましたが、良いですね。
３１はデザインが苦手だったので、これいいです＾＾

書込番号：14361982

[フォトンベルト]

必ず指定燃料を使いましょう。

車種にもよりますが、「カリカリ」音がする事があります。

決してエンジンに好ましくありません。

書込番号：14362171

[ツ゛ラQ]

つ　ノックセンサー。

書込番号：14362332

[ささいち]

＞しかし大御所に勝負するとは勇気ありますなぁ(-.-)

似ていても別の人ですよ。
スレ主さんは濁点　（ミニバンユーザー）
大御所は半濁点　　（トヨタ８６購入する予定らしい）

書込番号：14362595

[Jailbird]

大御所も京都御所もないでしょ、たかだか掲示板の書き込みに。
パソ通時代？

書込番号：14363056

[ｽｰﾊﾞｰｱﾙﾃｯﾂｧ]

皆様ありがとうございます。

ハイオク指定車に一時的にでも継続的にでもレギュラーを入れていた方の【実体験】をお聞きしたいというのが趣旨です。
特にスイスポにおいてですが、特段車種は問うておりません。
※ハイオク指定車には、ハイオク入れれば良いじゃんと言う真っ当な御意見・御指摘は重々承知しております。

今までの【実体験】は、以下のとおり（抜け、間違い等がありましたら申し訳ございません。）
（ハイオク指定にレギュラー給油）
・マツダRX-8＝変な音が出た
・スバルインプSTＩ＝セーフティーモードに突入してムチャクチャ遅くなり、結局、ディーラーに持って行ってセーフティーモードを解除してもらう羽目になった
・三菱レグナムＶＲ−４＝元からディーゼル並みに回らないエンジン(６５００前後で頭打ち）のため、燃料による違いが分からず、びみょ〜な話で終わってしまった
（番外）
・三菱パジェロミニＶ１１年式（DOHC5バルブ4a30)は、レギュラー指定だがハイオクを入れないときれいに回らない。

お聞きしたい【実体験】の事項は、以下のとおりです。
�@パワーダウンは体感できる程あったのか？
�A燃費は落ちたのか？
�B上記�@�A以外の不具合はあったか？
�C車種及び年式

よろしくお願いいたします<(_ _)>

書込番号：14363146

[ぽんぽん 船]

�@体感できるパワーダウンはあったのか？
普段からゆっくりとしか走らない人は変わらない。
踏み込まなきゃ、レギュラーもハイオクもパワーが出ないから同じ。

�A燃費は下がったのか？
普段からエコランしかしない人は変わらない。

�B上記�@�A以外の不具合があったのか？
パワーも燃費も変わらないから、不具合なんて出ない。


ほら見ろ！ハイオクなんて無駄さ！・・・って豪語する人は、
そもそも、
ハイオク仕様車を買った行為が無駄だった！・・・かもね。（笑

書込番号：14363182

[ツ゛ラQ]

�@パワーダウンは体感できる程あったのか？

フルブーストでぶん回せば、確かに落ちるかな。

�A燃費は落ちたのか？

元々レグナムＶＲ−４（２５００Ｖ６ツインターボ）に燃費を求めちゃいけませんので^^；
でも、意外と高速ではリッター１２行ったこともあります。
レギュラー使用時も、そんなにぶん回して走るエンジンではないんで大差はなかったですね。

�B上記�@�A以外の不具合はあったか？

別にないですよ？


�C車種及び年式
Ｈ１２レグナムＶＲ−４タイプＳ（一度だけ走行６万キロ時に、試しにＥラインから入れました。）今は９５０００キロ異常らしきものはない。
Ｈ１１パジェロミニ　Ｖ　２３０００キロ中古購入時から

書込番号：14363874

[I LOVE ８耐]

ガソリンの主成分ノルマルヘプタン、イソオクタンの比率でレギュラー、ハイオクの違いがあります。
ハイオクはイソオクタンが多い＝ハイオクで、イソオクタンのほうが燃えにくい性質なので高圧縮に耐えれるメリットがあります。
なので、レギュラーとハイオクでは圧縮比、点火タイミングが違いますのでコンピュータのマッピングで点火タイミングは変更出来ても圧縮比は変わらないのであまりレギュラーは使われないほうがいいと思いますよ。

書込番号：14367036

[ぽんぽん 船]

>ハイオクはイソオクタンが多い＝ハイオクで、イソオクタンのほうが燃えにくい性質なので高圧縮に耐えれるメリットがあります。

ハイオクは自己着火しにくいだけで、点火されてからは同じように燃えるので大差無いと思うよ。
燃えにくいのなら、不完全燃焼を起こしちゃうじゃんか。（笑

>レギュラーとハイオクでは圧縮比、点火タイミングが違いますのでコンピュータのマッピングで点火タイミングは変更出来ても圧縮比は変わらない

圧縮比が変わらないからこそ、燃費も出力も変わらないんじゃん。
燃費や出力が変わる（低下する）のは、
エンジン負荷が高くなった時や高回転時等、ノッキングが出やすくなる時。
（ノッキングが起こらなければ点火時期も燃調も変わらない。ってい言うか変える必要が無い。）
なので、
アクセルを踏み込まずにのんびり走るだけなら差は出ない。・・・はず。（理屈では）

ただし、
そこまで 「 のんびり走行 」 に徹するのなら、
そもそもスイスポじゃなくて、標準1.2Lスイフトで良かったんじゃないの？・・・とは思うけどね。

書込番号：14367182

足回りで

[のりx]

素朴な疑問ですが、同クラスの他車とカタログで比較して、ふと気づいたのですが
スポーツグレードの他車は、リヤスタビライザーが付いてるのに、スイスポはついてないっぽい？
何故だろう？ご存じの方後教授ください。

書込番号：14352470　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメカメポッポ]

トーションビーム式コイルスプリング形式だから？

より効率の良さを必要とする場合には・・・装着するチューナーもいるのかもしれませんけど？

書込番号：14352788

[ウッカリボンヤリ]

>>他車は、リヤスタビライザーが付いてるのに、スイスポはついてないっぽい？

カメカメポッポさんの言われるように、トーションビーム式だからでしょう。
　　スイフトのリアサスペンションの構造自体にスタビライザーを含んでいます。

一度、「トーションビーム」で検索して、構造を確認されたら理解しやすいでしょう。

書込番号：14353805

[のりx]

そーなんですね。
フィットなんかも同じ車軸式なのに、リヤスタビ大型化などとあったので、スイスポは？って思ってたんです。

書込番号：14355535　スマートフォンサイトからの書き込み

[三月二十五日]

↓のようにムリヤリ付けることも可能のようです。
http://www.cusco.co.jp/products/etc-parts/zc32s.html

書込番号：14355697

[CBA-CT9A]

TM-SQUAREでも発売してるけど高いよね。
http://www.tm-square.com/?page_id=281

書込番号：14356280

[はらたいら１０００点]

違った見方なのですが、足回りはきちっとバランス良く設定されていれば逆にスタビは必要
ありません。曲がったタイプで標準装着も可能だったのでしょうけれど、あえて技術陣盛り
込まなかったのではないでしょうか？私趣味でラジコンのツーリングカーという４０センチ位
の車を作っています。ラジコンの世界は実車と違うように思われるかもしれませんが、セッティ
ングは基本実車同様に行います。すべてのアライメントやキャンバー、キャスター、車高、
バネレート。（ラジコン専用の値になりますが、方法は同じです）

その中でスタビは安定性を増すために付けられますが、きちっとダンパー、バネ
がセッティングされれば十分安定性を保つことが出来、あえて付けません。
スタビを付けて重くなるのも嫌ですし、何よりは構造上インリフトしやすくなり、
３輪走行状態を促しかねません。ここを鑑みてリアに付けなかったとすればスズキ
の見識はすばらしい。

フロントにリバウンドバネを入れていますから、この設定との兼ね合いもあるでしょう。
ラジコンやっている方は良くお分かりかと思いますが、いかにショックの動きと
設定が重要かを思い知らされます。

書込番号：14358445

[のりx]

みなさん、情報有り難う御座います。
社外品で出ているのは知ってましたがトーションビーム丸ごととは、知りませんでした。

ラジコン、一時はまりました、セッティングが実車同様、凄くわかります。
スイフトスポーツのコスパが素晴らしいと思っているのですが、仰るように必要無しと考えたのか、これだけコスパが良いので、省かれた？のか、疑問に思ったのです。
足回りには、かなり力入っている車だと思ったので、そのあたり詳しい方の情報が知りたかったのです。
みなさん、有り難う御座いました。

書込番号：14358899　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

確かに動画サイトで見てましたが、リアはスタビなしでも路面をひたひた捕まえていますね^^

モンローのショックは、非常に相性がヨサゲです。
昔、ツレがセドリックＹ３０に付けてましたが…

ケツのロールが凄まじかったのに、ピタッと決まってしまうようになって笑って走ったことを思い出しました。

ガラガラＲＤ２８ディーゼルの癖に、黒煙モクモクでコーナーひたひたでしたので^^；

書込番号：14361994

スイスポなんですが・・・売れていないのでしょうか？

[ぽぽぽ-]

楽しく乗らせて貰っていますが、街中で１台も見かけません(;_:)

某雑誌にも「それほど売れているモデルではないので・・・」などと書かれておりますが。

見かけたら、「おっす！」位の合図はしたいのですが、、、、寂しい限りです。

購入したディーラー先で聞けば、「納車までの時間が掛り過ぎて、苦情が多い。８６も発売されるし、そちらに客が流れて行ってるのかも」との話でした。
その方は本社との繋がりのある方なので、情報は間違いないと思うのです。

かなりユーザーを待たせてしまった関係もあるのでしょうか・・・・。
納期については致し方ないと思うのですが・・・・。

どう思われますか？

書込番号：14288619

[みなみだよ]

スイフト＋スイフトスポーツの台数が
fit＋FITHVの5分の1の台数ですからねぇ。

その中のスポーツだけで見るともっと厳しいんじゃないでしょうか。

86とは価格差が￥1,000,000あるので
そこまで競合はしないと思うんですが。

書込番号：14288709

[ぽぽぽ-]

みなみだよさん　返信ありがとうございます。

こう言っては本当にオーバーな話なのですが、凄く良く出来た車なので、「その手のユーザー」にはウケて、街のあちこちに見かけられる光景を、、、勝手に予測していました。


プリウスの如く・・・・（オーバーすぎ）。

書込番号：14288787

[すーぱーりょうでらっくす]

スズキは、軽自動車に力を入れおり、登録車は二の次です。
はやく言うと国内では売る気がないのだと思いますよ。

書込番号：14288836

[みなみだよ]

＞スズキは、軽自動車に力を入れおり、登録車は二の次です。

スズキは
2006年（2007年という説もある）に軽ナンバーワンの座をダイハツに明け渡しており
（それまでずっとナンバーワンでした）
何が何でも軽自動車を大事にしよう、というスタンスからは遠ざかりつつあるように思います。
そういう意味では、スイフトやソリオあたりに力を入れてきているのかなと、個人的には思っています。

書込番号：14288880

[当たり前田のおせんべい]

旧型のスイスポは、特に黄色をよく見掛けますよね。

直に現行スイスポも出回ってくるんじゃないですか？

書込番号：14288933

[スーパーアルテッツァ]

ぽぽぽ-さん

スイスポは価格が高く、そんなに売れる車ではありません。

同じような価格帯のフィットRSも売れていません。

スイスポのようなスポーティーな車は、他の車種でも売れていません。

今はスポーティーな車が売れない時代なのでしょう。

書込番号：14288936

[ぽぽぽ-]

＞すーぱーりょうでらっくすさん 返信ありがとうございます。

売る気が無い、、というのは、ちとオーバーでは(';')
カーオブザイヤーに選ばれたスイフトは、今後様々な（HVなど）バージョンの登録車が登場しますし、ソリオも人気があるそうです。
パレットは不人気だそうですが・・・。

＞みなみだよさん　返信ありがとうございます。

同感です。
「ダイハツが出せば、スズキも出す」的な感じになってますね（ミライース・アルトエコ、の件です）
ダイハツは登録車のイメージがありませんしね、これからはハイブリッドに移行しつつある昨今、スズキも「軽だけではない」部分を大事にするのでしょうね。

書込番号：14288957

[羅麺二郎]

そうですか私ならむしろ大歓迎ですけど。

私基本的に人と同じだと嫌なので、
遭遇したらラッキーくらいがちょうどいいと思います。

書込番号：14288991

[ぽぽぽ-]

＞当たり前田のおせんべいさん　返信ありがとうございます。

そうですね、チャンピオンシップイエロー（・・・でしたっけ？）は良く見かけますね。
早く現行もお目に掛りたいものです。

＞スーパーアルテッツァさん　返信ありがとうございます。

そうでしょうか。

うーん・・・そうかもしれませんね。ハイオク仕様ですし。時代は「ハイブリッド」ですし。

ただ。
テンロクでこの装備。価格はむしろ、「安い」と思っています。
一部のマニア向けの車ですね。
よくＲＳと比較される方が多いのですが、比較するならばコルトラリーアートかと。。。
ＲＳは、初期型？！から改良が加わる毎に、どんどん悪くなっていった感があります。
個人的な意見ですが。

書込番号：14289024

[JTB48]

ホットハッチ（死語？）が存在するだけでも良しとしましょう。もはや国産メーカーにスポーツカーを期待する気は無いですね。今はミニバンが全盛ですが、いつか皆さんも気付くと思いますよ。
そりゃ家族が7人8人いるならそうするしかないですけど。

書込番号：14289031

[カメカメポッポ]

スイフトは見かけている記憶があるけど、スイスポは見ないです。

販売当初から半年程度5000台〜1万程度コンスタントに売れていないと町にあふれる事は無いと思いますよ？

気がつけば、前後連ねて新旧Fitが5重連。　交差点で信号待ちすれば、横切る車は新旧プリウスばかり・・・。多いのも考え物？　私もFitですけど？？？

スズキは、軽の増税の動きに対応しているのか？　生き残りを考えれば、世界展開で小型車に力を入れているのでは？　ダイハツは、トヨタがいますから軽自動車に専念できます。

書込番号：14289067

[サントリーニ]

＞ スズキは、軽自動車に力を入れおり、登録車は二の次 です。 はやく言うと国内では売る気がないのだと思いますよ

スズキは軽だけに力をいるワケではないです。
これからの時代、軽だけでは生き残れないのはスズキが一番よく分かっているので、これからはスイフトなどグローバルで戦える車に力を入れてきます。
もちろん、軽の手抜きはしませんが。

書込番号：14289175　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀St]

色々クチコミを読んでいると納車まで何ヵ月も待たれている方が結構いらっしゃるので、
需要が多い割りに生産台数が少ないのではないでしょうか。
そういう意味ではむしろ、メーカーの想定を超えるほど人気があるんだと思います。
勝手な解釈ですが…。

書込番号：14289282　スマートフォンサイトからの書き込み

[enski]

スズキのお膝元　静岡県西部に住んでいます。

確かに地元なのに新型スイスポは見かけませんね。
でもこれが普通ですよ。
先代の時も同じでしたから。

そのうちアリンコのように増えるでしょう。

書込番号：14289509

[CBA-CT9A]

東京（埼玉寄り）でちょくちょく見かけますよ。

色は一通り全て見かけましたね。

乗ってるのは皆おじ様ばかりでしたけどｗ

書込番号：14289674

[みなみだよ]

スイスポの実燃費ってどれくらいなんでしょう？

書込番号：14289694

[ツ゛ラQ]

スイスポ、今回は素直にいい車になったって思います。

ただ、やっぱり税金が１６００だと３９５００円になってしまう。
そうなると、普通の人なら下のグレードを求めてしまうし、更に維持費に拘れば結局は軽自動車になってしまう…


正直、２０００cc以下は２万円くらいの自動車税にしてくれた方が、明らかに売れますよ。
やっぱり７２００円の次がいきなり３４５００円じゃ、ってなります。

しかも、今の軽はデッカイ。


けど、国は税金を安くはしない。
高くはなるけどね。

結局、車は売れない。

負のスパイラルです。

書込番号：14290424

[ぽぽぽ-]

＞CBA-CT9Aさん

そうですねー。
今の若者は「スポーツカー」に興味を示さなくなってしまったのでしょうか。
新車でもスポーツカーは限定されてしまってますからね。

＞ツ゛ラQさん

確かに、、、、。「負のスパイラル」という言葉がその通りだと思います。
しかも、1.500�tの境目ってお財布に厳しいですよね。

書込番号：14292049

[ぽぽぽ-]

＞みなみだよさん

今、2.200キロ走りましたが、平均燃費は14.9と出ています。

ただ、1.000ｋまでは慣らし運転（エンジン回転数を極力3.000以上回さないで走りました）ので、しょっぱなからガンガン飛ばす人は当然、燃費は悪くなるでしょうね。

個人的には、「飛ばす」派ではないので、、、、燃費は良いと思ってます。
※時と場合による（笑）

書込番号：14292063

[ツ゛ラQ]

ぽぽぽーさん

実際、小型乗用車ベースのプラス１００ccの余裕っていう意味と、排気量と回転バランスの良さから行くと、４気筒エンジンは１６００・２０００・２４００ccというのが定番の数値ですよね＾＾

ですが、今は排気量云々回転バランス云々ってことよりも、やっぱり如何に広いか如何に燃費が良いかって話しかウケていないと思います。
そのせいか、ソリオは良く見かけます。

ただ、私は思うんですね。
いつも、燃費問題の回答にハイブリッド持ってきますけど…
そんなに驚くほどは、各車伸びていないなって。

ただでさえ乾燥する秋以降から真冬にエアコン入れたまま暖房使っていたり、使う側が勉強していないのに燃費なんか良くならんだろと。

リッター１５走ってくれたら、超低燃費ですよ＾＾
（わたしはレグナムＶＲ−４乗りですので＾＾；）

実際は、スイスポってすご〜く燃費がいいと思います。
でも、私はこの車を買うのにすご〜く悩みがあります。

実際、排気量では格下のコルトRと走った時に、最高速性能でやっぱりターボがあれば解釈は異なると思います。

コルトＲは１６３ｐｓのトルク２１キロ。ブーコン付ければ、好き放題に変化が可能。
ただ、重心は高めでありロールは若干ミニバンっぽい。

スイスポは、重心が低くてコーナリングは自然。
１６００ＮＡで１３６ｐｓトルク１６．３キロって、凄くハイパワーなエンジンだとは思うんですけどね＾＾；

中古になると、更に本体価格の差が無くなってきますのでどうなのかなあ？って思います。

ただ、すれ違わない優越感ってのもありだと思いますよ？
だからこそオフ会なんかは楽しいし＾＾


レグなんか、もうすれ違いもしませんからね＾＾；
ＶＲ−４は更に。

昨日も高速で、レガシィＴ/Ｗの現行モデルまでが挑んできますｗ
もう飛ばさないんだから、抜いてくれって思いますけどね＾＾；

書込番号：14292217

スイスポのホイルについて

[テキーラローズ]

従弟がスイフトスポーツＭＴを契約して納車待ちです。
一点、純正の１７インチがあまり好みじゃないらしく買い替えを検討しています。
ブリジストンの高性能タイヤを履いているためそのまま１７インチの買い替えか、１８インチに
インチアップして車高を落とすか悩んでいます。
私自身試乗もしたことが有りませんし、評判の良い乗り心地がダウンサス等でどうなるのか想像もつきません。
皆さんならどうされますでしょうか？　見た目、走行性能両面からのご意見をよろしくお願いいたします。

書込番号：14262069

[スーパーアルテッツァ]

18インチはスイスポにはオーバーサイズと思います。

又、18インチの場合、選べるタイヤも少ないのでは・・・。

書込番号：14262767

[テキーラローズ]

スーパーアルテッツァさん　早速のアドバイス感謝です。
そのまま伝えたいと思います。
１７インチだとアルミだけ換えて車高そのままで乗るのかな？
また運転させてもらおうと思います。

書込番号：14263087

[Berry Berry]

まず純正がどのようなものか、しばらく乗られてから考えられた方がいいと思います。
不満が出ればそのときに考えるべきだと思います。

書込番号：14264169

[銀St]

まず見た目についてですが、もし車高を落とすのが前提でしたら、足交換後にホイールサイズを検討するのが無難だと思います。特にオフセット。
純正車高でツラツラでも、その後に車高を落とすとほぼ確実にイン側へ引っ込んでしまいますので。

走行性能面につきましては、純正ホイールもずいぶん軽量化されていますので、下手に見た目重視で社外ホイールに交換すると同じ17インチでも重くなってしまう可能性があります。
小排気量NAだとバネ下荷重の差は体感できるほど違いがあると思いますので要注意です。

書込番号：14264411　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキーラローズ]

Berry Berryさん　銀Stさん　コメントありがとうございます。

今のところ軽量の１７インチの社外アルミに交換する方向のようです。
私も最初はノーマルで乗ったほうが良いとは思うのですが・・・

車高を下げることも含めて見た目を取るか乗り心地を取るかまだ悩んでいるようです。
何にしても今が一番楽しい時でしょうけどね。

書込番号：14266842

[北に住んでいます]

スイスポを買われたのですからファッションで車高を落とすだけより車高調でトータルで弄った方が良いと思います
スイスポでファッションで車高を落とすだけなら普通のスイフトでも良かった気がして勿体無いです

各社からスイスポ用の車高調がこれから発売になって来ると思いますのでまずはノーマルの足回りで走ってどんな傾向のサスにしたいのかを考えられてから交換が良い気がします。

書込番号：14268046

タイヤチェーンが取付不可能！！

[ぽぽぽ-]

昨日、都内は大雪でしたが、「スイスポにもタイヤチェーンを・・・」と思い、某量販店へ。

・・・・。

現行スイスポのタイヤチェーンは「皆無」だそうです。
これから出てくるとは思いますが、サイズが特殊だそうです。

スタッドレスは？？？・・・・と思ったのですが、

「１５インチまでサイズダウンして、、。でないと取付は出来ませんよ」と。

どなたか知識のある方、「オレは取付けたぜ！」って方、教えて下さい。

書込番号：14225680

[スーパーアルテッツァ]

スイフトのアクセサリーカタログにスイスポ用のタイヤチェーンが掲載されています。

書込番号：14225741

[ぽぽぽ-]

あ、本当ですか！
ありがとうございます。助かりました〜。

書込番号：14225773

[スーパーアルテッツァ]

こちらです。

http://www.suzuki-accessory.com/new_swift/smartview/default0.htm

書込番号：14225802

[はらたいら１０００点]

私は札幌在住ですが、東京の方々も冬期間と思われる（０度になりそうな温度）時には
コンチネンタルやピレリのスタッドレスをお履きになったらいかがでしょうか。
低温では最近のゴムでも何か少し硬くなってしまいそうで不安です。
日本製のは非常に柔らかく、北海道では重宝していますが、関東ではそこまで必要なく、
夏兼用の海外製がいいと思います。

特にピレリは夏タイヤのごとく走ることが出来る、硬めのゴム質製ですし、いざ雪と
なっても不安はありません。スキーにもそのまま行けますよね。予算は必要ですけれども
チェーンを巻いてガラガラ走るよりも車に負担をかけないと思います。

札幌の人間はチェーンという物自体を持っておりませんが。
（全く使用しません。バス・トラックのみです）

書込番号：14243831

[おジャ。。。]

今年３月からスイフトスポーツ(ZC32S)乗りです。
大阪在住ですが雪山へスキーへ行くので、車両の冬用装備は欠かせません。
今シーズンはとりあえずタイヤチェーンを準備しました。
そのときのことをブログ記事にアップしてますので、ご参考まで。

↓タイヤチェーン選定
http://blogs.yahoo.co.jp/oja_____/37280128.html
↓装着状況
http://blogs.yahoo.co.jp/oja_____/37349415.html

メーカー純正タイヤチェーン。。。高価ですからね。
まだ使ってませんが、エボＶに乗ってるときも不適合品を使ってましたから（笑
上のような感じで大丈夫だと思いますよ。
どっちみち何かあっても、誰も保証や補償なんてしてくれませんから。

書込番号：15944918