スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

皆さんならし運転はしましたか？

[(*ﾟーﾟ)]

先日納車されたのですが心配していたカックンブレーキも気にならず、乗り心地も良く、燃費もATで現在表示がL/15でまだまだ少しずつ上がってきているので大満足です。
あまりにもエンジンが元気で楽しくてアクセルを踏み込んでしまいました
。何回転迄回したか確認する余裕は無いのですが…
今更ならし運転（何km迄は何回転まで規制）はやっても意味ないでしょうか…
150km程走行して10回位は高回転まで回しちゃったかもです…

書込番号：26276458　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞(*ﾟーﾟ) さん

メーカーによって違います。スズキの公式見解は下記です。

Q. 慣らし運転は必要ですか？
現在販売しているスズキ車は、特に慣らし運転の必要はありません。慣らし運転はお客様が新しい車に慣れるまでと考え、急発進・急ブレーキなどを避け、安全運転を心がけてください。
https://kakaku.com/auth/bbsnew/Input.asp?ParentID=26276458&BBSTabNo=8&CategoryCD=7010&ItemCD=701007&MakerCD=7007&SortID=26276458&ProductID=&SortRule=1&ClassCD=&ViewLimit=0&Page=1

書込番号：26276512

[あさとちん]

リンク先間違えました。

https://www.suzuki.co.jp/corporate/faq/car/

書込番号：26276517

[funaさん]

＞(*ﾟーﾟ) さん

スズキのよくある質問の中に
Q　慣らし運転は必要ですか？
A　現在販売しているスズキ車は、特に慣らし運転の必要はありません。慣らし運転はお客様が新しい車に慣れるまでと考え、急発進・急ブレーキなどを避け、安全運転を心がけてください。

となっていますので、それに従ってください。

とはいえ、私はやりますが....。

書込番号：26276526

[肉じゃが美味しい]

タイヤは、慣らしが必要ですが、その他は
お好きなように実施してくださいね。
スポーツカーなら，エンジン慣らしはいるかもしれないけど。
GTRとか。

エンジンなんて，自動車製造工程で、ぶん回しているから
3000回転以下っていわれても？

書込番号：26276642

[(*ﾟーﾟ)]

皆様、ならし運転に関して色々なアドバイスありがとうございます。今まで乗ってきた車は自然とならし運転できていたのか、どれも25万キロは乗れてきたのでSWIFTSPORTも25万キロは乗りたいなと思っています。
ならし運転はエンジンはもちろん、タイヤや駆動系、自分自身が車に慣れる意味でのならし運転と思い今まで以上に安全運転に勤め楽しく長く乗りたいと思います。
一人ひとりに返事はできませんが皆様のアドバイスを参考にさせて頂きます。
つい踏んでしまってもリッター15キロ走るので踏み込み我慢したら一体どこまで増えるか楽しみです。

書込番号：26276658　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞エンジンなんて，自動車製造工程で、ぶん回しているから

証拠も出さずに言われてもね〜〜〜

嘘ゆうてるのと同じじゃないのと思いますねぇ。

ぶん回すんだから、レッドゾーン迄回すんだろうね証拠をどうぞ！

書込番号：26276659

[BREWHEART]

＞エンジンなんて，自動車製造工程で、ぶん回しているから

仕事柄各メーカの生産ラインや試験ラインに出入りしてましたけど、
エンジンベンチしてるのは試験用のエンジンであって、出荷するエンジンでは無いですよ。
1台毎にそんなことやってられませんって。

書込番号：26276768

[ナイトエンジェル]

個人的には慣らしは、新車エンジンの各部を馴染ませる意味で必ず行います。
慣らしによってエンジンが末長く健全で居てくれることを願って。

いやいや個人の勝手だからどうでもいいんだけどね、長く丁寧に乗りたい人はやるだろうし、ホイホイ買い替える人は、めんどくさいことはやらないでしょうし。

あと、今は車のエンジン製作の精度が上がっているから、慣らしは不要というのが最近のセールスマンの常套句のよう。

でも、買った車が末長く快調でありたいユーザーと、保証期間がとっくに切れたような車は、不調になった方が買い替え需要が増えて嬉しいのは車を売る側という相反する論理もありそう。

取り説に慣らし必要を謳うメーカーもあるし、謳わないメーカーもある、だから最終的には個人の勝手ということでいいんじゃないの。

書込番号：26276932

[肉じゃが美味しい]

車の製造工程で，最終検査工程がありますが、その時に
屋外での走行テストがあります。数100メートルくらいですかね。
ストップシグナルが赤で停止，グリーンででコースインするの
ですが、指定速度まで上げるのに、助走が短いので、エンジン全開になりますよ。
この工程は、車が走って危ないので、一般見学コースには含まれていませんが。

〉仕事柄各メーカの生産ラインや試験ラインに出入りしてましたけど、
〉エンジンベンチしてるのは試験用のエンジンであって、出荷するエンジンでは無いですよ。
量産エンジンでも品質管理部門が、抜き取り検査でデータ取りしていますよ。
私は見たことが無いですが、ぶん回しも項目にあるかと個人的に思います。
費用低減で，量産エンジンのファイアリングさえもやめたみたいですが。

こんなんでええですか？

書込番号：26277013

[komori33]

＞BREWHEARTさん

検査課で出荷するエンジンも日に何台かはラインからぬきとってベンチに載せて性能測定します。

そのうちの何台かは最高出力回転数キープで回し続けます。その後オイル消費測定し　分解監査、再組み立てします。

このエンジンに当たった場合、
ブン回してることになりますね。

ラインで1台毎に試運転はしていますが無負荷最高回転数、
異音、オイル漏れのチェックぐらいで
数分ぐらいしか回っていないでしょうか。
こちらのほうは担当していないので詳しくありません。

書込番号：26277016　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞komori33さん

そうですね、カムやクランクシャフトの研削後の三次元測定なども抜き打ちでした。
１本毎に数値のばらつきが結構あるので慣らしは必要かなと思います。
鈍感な人や大雑把な人は気にならないだろうから不要だと思いますから好きにすれば良いと思います。

書込番号：26277039

[mat324]

個人的には「製造工程でブン回しているから、慣らしが必要ない」とは思いません。

製造後の確認で行われるのは一時的なものですから、初期摩耗の程度は大きくはないでしょう。
もちろん、やるかどうかは個々のユーザーの判断になりますが、「慣らしの意味」はあると考えられます。

ただ、多くの人はエンジンやミッションに寿命が来る前に買い替えするでしょうし、走行距離や耐用年数に明確な数値として表れることはないので、慣らしの効果が体感できることはほぼないでしょうから、最終的には気持ちの問題になりますけど(笑)。

書込番号：26277106

[cocojhhm]

ならし運転をする人はその期間が終わると違う運転スタイルに変えるのかなあ?
常にそういう運転でいいんじゃないかとも思うんですけど

書込番号：26277131　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞ならし運転をする人はその期間が終わると違う運転スタイルに変えるのかなあ?
＞常にそういう運転でいいんじゃないかとも思うんですけど

そうですね、一定の走行距離までは３０００回転以上に回さない、と言うのが慣らし運転の趣旨なので、普段通りの、おとなしい運転をしていれば良いかもね。

ただ高速の合流とか峠道ではついつい回転数を上げがちなので、そのような時は注意ですかね。

僕も慣らし期間中に温泉旅行で峠道を走ることになり、急坂では回転計を見ながら我慢の走行だった。

いやいや急坂では登坂車線を走ったから他車の迷惑にはなってなかったよ。

書込番号：26277167

[BREWHEART]

GT-Rだと取扱説明書にかなり細かく慣らし運転方法が記載されています。
これを参考にするのも良いかもしれないね。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/GT-R_SPECIAL/index.html#!page?guid-ed215fc7-52b3-434a-8115-53240e28de19

書込番号：26277174

[肉じゃが美味しい]

AMG みたいに，ワンマンワンエンジンですね。確か。
チューニングカーのレベルかも？

https://www2.nissan.co.jp/SP/GT-R/CRAFTSMANSHIP/index.html?rstid=gt-r_top_pfa_01

書込番号：26277186

[RBNSX]

職人が旋盤で手作業していた時代では慣らし運転も必要だったのですが、全自動ＮＣマシンで作っているので慣らし運転は不要だと。

ピストンやシリンダー内壁にもコーティング（高級車はニカジルメッキ）されてますから、エンジンオイルの作動温度に達してからは慣らし運転はいらないのでは（油温計ありませんけど）

書込番号：26278068

[BREWHEART]

＞職人が旋盤で手作業していた時代

1970年代には自動車産業でもNC使い始めてますが、いつの時代の話なんですかね。
自動で作ってくれるけど精度はいうほどのものではないと思うけど。
全く同じ寸法のものが製作できたことなんてないし、組付けも匠がしてるものでも無いし。

書込番号：26278199

[Che Guevara]

慣らし運転が必要となる金属同士が擦れ合う摺動部
のクリアランスは昔も今も変わりありません。

書込番号：26278395

[ナイトエンジェル]

ですかｆら、慣らし運転やりたくなければやらないで良いでしょ。

オイル交換頻度や、暖機運転と同様で個人の勝手、自己責任の世界だから

書込番号：26278463

おすすめのタイヤ教えてください

[いたずら黒鰹]

購入時のタイヤがそろそろ交換時期がきます。
おすすめのタイヤ教えてください。
純正採用のcontinental contact5に不満はありませんでしたが、家族からは乗り心地が硬いのとロードノイズの煩さが不評です。
評判からADVAN FLEVA V701やPILOT SPORT4が気になっていますが、静粛性や乗り心地を求めると反対にグリップ性能は下がってしまうでしょうか？
基本は安全運転ですが、限界点の高いタイヤの方が安心感が高いと思っています。

書込番号：26273733　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

いたずら黒鰹さん

先ずContiSportContact 5及びPilot Sport 4とADVAN FLEVA V701の欧州ラベリングを下記します。

・ContiSportContact 5 195/45R17 81W：省燃費性能D、ウエット性能A、静粛性71dB

・Pilot Sport 4 195/45ZR17 81W：省燃費性能D、ウエット性能A、静粛性70dB

・ADVAN FLEVA V701 195/45R17 85W XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性67dB

上記のように欧州ラベリングでの静粛性はADVAN FLEVA V701が圧倒的に値が良いです。

又、Pilot Sport 4でも静粛性はContiSportContact 5よりも少し値が良いですね。

次にドライ性能ですが、少し古いですが、下記に「2019 Summer 53 Tyre Braking Shootout」をご確認下さい。

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2019-Summer-53-Tyre-Braking-Shootout.htm

このテスト結果では乾燥路での制動距離はPilot Sport 4が53銘柄中トップとなっています。

ADVAN FLEVA V701もPilot Sport 4には敵いませんが、７位と健闘していると思います。


以上の事も踏まえて選択のポイントはドライ性能を重視するか、静粛性等の快適性能を重視するかという事になるでしょう。

つまり、ドライ性能重視ならPilot Sport 4、静粛性重視ならADVAN FLEVA V701という選択となるでしょう。

という事で、いたずら黒鰹さんがドライ性能と静粛性を天秤に掛けて、何れのタイヤにするか決めて下さい。

最後に下記は上記3銘柄の価格コムでの比較表ですが、スイスポへの装着レビューもあります。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001077895_K0001083436_K0001231830&pd_ctg=7040

書込番号：26273744

[すぐ自分の話したがる人です]

正直タイヤに静粛性や乗り心地を求めても
そもそも静粛性と乗り心地を考えてないような車ですからね、タイヤ変えたから乗り心地がよくなる、静かにならないかと思いますよ。

書込番号：26273868　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞静粛性や乗り心地を求めると反対にグリップ性能は下がってしまうでしょうか？

トレッドのブロック剛性が下がれば、路面を叩く音や振動が減って、静粛性と乗り心地とは改善傾向に向かうと思います。

一方で剛性の低下は、グリップ感の低下(変化)を感じる可能性があります。

写真の通り、EU LABELにおけるウェットグリップのグレーディングは変わらないものの、CONTINENTALに比べるとYOKOHAMAやMICHELINは比較的に柔軟性がある方だと推察します。

ショルダーやサイドウォールの柔軟性が増せば、タイヤがガッシリとしてコーナリングすると言うより、タイヤが粘って曲がっていく、そういう印象に変化するのではないでしょうか。

ADVAN FLEVA V701はXL規格ですから、空気圧を高めに微調整して走行感と快適性のバランスを模索する、という事もできそうに思います。

書込番号：26273903

[BREWHEART]

使わない限界性能より快適性では？

峠行くとかサーキット行くとかでなければ、コンフォートタイヤでも問題ないと思う。

書込番号：26273908

[虎猫ぱぱ]

以前、タイヤレビューで、純正コンチネンタル、アドバンフレバ、とパイロットスポーツ４の比較を投稿しましたが、私はパイロットスポーツ４が一番のお気に入りです。乗り心地の良さ、ロングライフ（私は５万�q以上持ちます）、直進性の良さ、純正コンチネンタルとさほど変わらないグリップ、そしてロードノイズに関してもこの３種の中では一番静かかと思います。ですので我が家の３台のＺＣ３３Ｓはみんなパイロットスポーツ４にしています。ただ、タイヤも２年前でしたら当年製造のものがタイヤ交換込みで８万円でおつりがきたのですが、今は１０万円でおつりが少し・・・という感じです。ただ、タイヤの値上がりは他のメーカーも一緒ですので仕方のないことかもしれません。ご参考になれば・・・・

書込番号：26273946

[gda_hisashi]

＞いたずら黒鰹さん

〉乗り心地が硬いのとロードノイズの煩さ

一般論ですが
タイヤが減ると当たりが硬くなりノイズも大きくなります
同じタイヤでも新品は静かだったりします

インチダウンは考えていませんか
195/45だと気積やハイトからも
乗り心地はあまり期待出来ないですね

飛ばさないなら
乗り心地はインチダウン、ロードノイズはコンフォートタイヤ
で対策が良いようなきがします

　

書込番号：26274114

燃費について

[バイオネット]

ファイナルエディションMT車を購入し　今1500Kmくらい　一度オイル交換しました　1000kmまでは3000回転　オイル交換してからは3500までと決めて運転しています　ただ　燃費がすごく悪いんです
リッター9 いくかいかないくらいなんです　高速は乗っていないのでどれくらい行くかは謎です　
あまりにも悪いので　2000回転くらいでシフトアップに変えてもあまり変わらないんです　なにか問題あるんでしょうか？

書込番号：26265926　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

1回の走行距離や走行時間くらいは書いてもらわないと評価できませんよ？

書込番号：26265934

[スーパーアルテッツァ]

バイオネットさん

シフトアップのタイミング等の乗り方に気を使っても、チョイ乗りが多ければ燃費は悪くなります。

又、今の時期は猛暑でエアコンがガンガンに稼働しますので、燃費も悪くなりがちです。

現在の燃費に疑問を感じるのなら、ストップ＆ゴーの少ない高速道路等を利用して経済速度（高速道路なら80km/h程度）で長距離ドライブしてみては如何でしょうか。

そうすればスイスポのWLTCモード燃費17.6 km/Lを超える燃費を出す事も可能と考えます。

エアコンが必要無くなる秋に長距離ドライブすれば、燃費は更に伸びるでしょう。

参考までに↓はe燃費でのスイスポ(ZC33S)MTの燃費報告で平均燃費は14.23km/Lです。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13212

書込番号：26265943

[バイオネット]

申し訳ありません　
通勤では　往復8km 時間的に30分くらいです
休日は　40kmくらい　乗っています
周りの方に聞いてみても　燃費聞いてみても
12から13あたりだったんで気になりました
悪いときは　7.8の時もありましたから
説明不足ですいませんでした

書込番号：26265997　スマートフォンサイトからの書き込み

[バイオネット]

ご丁寧にありがとうございます
エアコンつけていても　ちょっと悪すぎるんではないかと思ってしまいまして　故障や　どこかのホースが緩んでるんではないかと心配になりました
もうちょっと様子みてみます
ありがとうございます

書込番号：26266001　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

公式には市街地モードで13.8km/Lだから
平日4kmのちょいのり×2+休日高速なしの40km程度ならまぁ
公式の6〜8割程度になってもおかしくはないと思うわ。
回転数制限してるってことはおそらくアイドリング時間も十分すぎるほど取ってることだろうし。

書込番号：26266006

[Berry Berry]

＞今1500Kmくらい
＞通勤では　往復8km

片道4kmでは、どうしようもない距離かと思いますよ。
シビアコンディションに該当しますし。

書込番号：26266048

[あかビー・ケロ]

＞バイオネットさん
すいません所有者ではありませんが，一般論という事で。
新車で購入して1500km走行したという事ですよね。
燃費はメーター読みですか？それとも満タン法ですか？

短距離との事ですが、エアコン効くまで長時間アイドリングしてませんか？
慣らし中で当たりが付いてないだけかも知れませんし、エアコンの影響の可能性も高いので暫くは様子見てから判断しても良いかと思います。

書込番号：26266090　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

6km/L台も居るし、その距離と時間なら当然の結果かと。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13212

休みの日に30分くらい長距離乗ってみたらどうですか。
走行前に車両の燃費計はリセットしてくださいね。

書込番号：26266124

[キングオブブレンダーズ]

慣らし運転なんて無駄です。必要ありません。
そもそも公道で6000rpmを継続することなんてないですからね。　普通に回してオイル交換すれば十分です。

それはともかく、
下道だとストップ＆ゴーの状況で燃費は大きく変化するので
高速道路を6速、90〜100km/hぐらいで200kmほど走って高速燃費を計測するとよいと思います。（なるべく水平なところで）
それで18km/L以上でれば正常でしょう。
私のスイスポは、遠距離走ると17-8km/Lぐらいです。　高速道路をダラダラ走ると20超になります。
街中だと11-2km/Lになります。　（ひどい渋滞はない）
渋滞次第で燃費は大きく悪化するでしょう。

念のためトリップメーターの距離とナビでの走行距離を確認するとよいと思います。正常なら大きくずれることはありません。
スピードメーターは10%近くオーバーに出ますけどね。

燃費もメーター表示の燃費と満タン法による燃費（こちらを基準にする）で誤差を確認しておくとよいです。通常外れても１ｋｍ／Ｌ程度です。

書込番号：26266164

[しいたけがきらいです]

＞バイオネットさん

タイヤの空気圧は確認されましたか？

空気圧の低下は燃費の悪化につながる一つの要因です

書込番号：26266388

[gda_hisashi]

＞バイオネットさん

使用回転数が低すぎて
アクセル開度が大きいのでは

書込番号：26266400

[麻呂犬]

運転姿勢…
時速40キロの時の変速位置とエンジン回転数。
時速60キロの時の変速位置とエンジン回転数。
後はゼロ加速の好みかな。

書込番号：26266584　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞バイオネットさん　『全体では1500�q、通勤では往復8km、時間的に30分くらい、休日は40kmくらい』

ほとんど乗っていないのと同じですね。距離的にも時間的にももう少し乗らないと燃費は良くならないでしょう。
ただ、このエンジンは低回転からターボが効くようで、トルクとしては2000回転もあれば十分です。
通勤には増やすわけにいきませんが、もう少し走り込みをすれば向上してくると思います。長い目で見てやってください。
それと休日には100�q以上乗ってみてください、
https://car.motor-fan.jp/article/10004490?page=2

書込番号：26266605

[ZXR400L3]

＞バイオネットさん

＞通勤では　往復8km 時間的に30分くらいです

渋滞がひどいのでしょうか？

私は、通勤で片道12ｋｍで30分。
車は多いが、止まるような渋滞は起きない道路を使用してます。


燃費を稼ごうとするなら、私ならエンブレを使います。
今の車は、条件が合えば燃料カットをしてます。
私の車は、20ｋｍ/ｈ以上、且つ1500ｒｐｍ以上だったはず。
なので、意外に減速時はシフトダウン（回転数を上げる）をすると条件に合うことがあります。
また、加速時も流れにスパッと乗って、アクセルをなるべく踏まない方が燃費はよくなるのではないかと考えます。

書込番号：26266778

[麻呂犬]

片道4キロを30分かけるとアベは8キロ。
15分としても16キロのアベですよね。
おそらく渋滞でゴーアンドストップだと思います。
問題はアベレージが低すぎです。
おまけにゴーアンドストップですね。

一度郊外でアベレージが30キロぐらいは出せるドライブで燃費を見てみましょう。

書込番号：26267039　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶっぷん]

＞バイオネットさん
ZC33Sの4型MTに乗っている者です。
購入前にディーラーで試乗したとき、試乗車のセンターディスプレイの燃費が5〜6km/L だったので驚いてセールスマンに聞いた覚えがあります。データが蓄積されるからどうのこうの、とかの返答だった気がします。
とりあえず、センターディスプレイをセッティングモードにして、燃費リセット方法をTRIP-A連動にして、TRIP-Aを0に戻してみてはどうでしょうか？

※的はずれでしたらごめんなさい。

書込番号：26267234

[cocojhhm]

＞バイオネットさん
初めて車を所有するとか、引っ越したばかりで初めての環境なら別ですが、燃費については他の人の状況を聞くよりこれまで乗ってきた車との比較があった方がわかりやすいと思います

ちなみに前車では同環境でどの程度の燃費だったのでしょうか?

書込番号：26267304　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>通勤では　往復8km 時間的に30分くらいです

確かにアベレージ８ｋｍ/ｈだと
走っているより止まっている時の燃料消費がかなりあるでしょうね

東京都心でも30分で１０ｋｍくらいは走れますから

燃費が悪いというよりアイドリングが長かったり発進（加速）が多い
しかもエアコン使っていたり

とか

複合的な要因じゃないでしょうか

書込番号：26267567

接続について

[maｰiｰ]

ファイルエディション全方位モニターパッケージにケンウッドの彩速ナビ MDV-M911HDLを取り付けました。しかし、純正のUSBに接続しようとしたらケーブルの端子が合わなくて、どうしたら良いか？すみません。接続方法や別途ケーブルなどありましたら教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：26187749　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

市販品
https://www.amazon.co.jp/dp/B07CZHTVSN?th=1
とか買って取り付けですかね？

書込番号：26187764

[cocojhhm]

＞maｰiｰさん
接続するUSB端子がタイプAならタイプC変換アダプターが必要ですね

書込番号：26187766　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

パナソニック　パイオニアは難しくありません　
ケンウッドは建前では、連動しません。実際に慣れている方が知っているかも？

書込番号：26187828　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞maｰiｰさん
接続するだけでなくソケットも必要ならその旨記載した方が混乱しませんよ

書込番号：26187843　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅くてごめん]

スズキ純正99000-79AW3とKNA-24USBでOKでは…

書込番号：26188111

[cocojhhm]

反応がないんですが、これってタイプC端子にタイプAのケーブルが接続できなくて質問してるんじゃないの?
今時タイプCケーブルを持ってないのも信じ難いけど

書込番号：26188146　スマートフォンサイトからの書き込み

[maｰiｰ]

＞cocojhhmさん
＞遅くてごめんさん
＞たつや78さん
＞テキトーが一番さん
ご丁寧にアドバイス等ありがとうございます。

書込番号：26188210　スマートフォンサイトからの書き込み

[osapi]

もう解決済みでしょうか。
おそらく純正USBソケットがついているので、ご利用されたいということかと思います。

私も納車待ちではあるのですが、同じように全方位モニタ付きを頼んでいます。
同じようなことでいろいろ調べていたところです。

純正ナビで全方位モニタに対応しているのがパナ製のみなので、それにつながるケーブルが今はついているのではないかと思います。
それは外してしまって、代わりに99000-79AW3のKENWOODナビ接続用ケーブルが必要かと。
彩速ナビについているのはUSB TypeAのケーブルでしたよね？

書込番号：26266094

トラスト GReddyのカーボンウィングの固定

[gannmeta]

ZC33sのトラスト GReddyのカーボンウィング
もしくは塗装面品と同じ？だと思いますが

ストップランプ部分は下から上には多少動くでしょうか？
調べると全く動かないという方も見かけますが
構造上ストップランプ部分は物理的に固定できないので
全く動かないというのは無理のような気もするのですが
取り付けてる方がいらっしゃるでしょうか？
またどのような状態でしょうか？

書込番号：26260421　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

心配している内容がいまいちよくわかりませんが、下記に結構詳しく取付け方法載っています。

https://www.rankup-life.net/rear-wing/

書込番号：26260662　スマートフォンサイトからの書き込み

[gannmeta]

ご返信ありがとうございます、
このサイトは自分も購入前に見てますので


そうではなく取り付け後のウィングが下から上に方向だと力を少し加えると若干動くことに関して知りたいのです


ユーチューブに黄色のスイスポのトラストの塗装ウィングが
下から上に持ち上げるとガバガバの動画がありますがおそらくこれは脱脂が甘く取り付けミスだと思いますが

ただコメントの中にきちんと付けたら完全に動かないというコメントも少しありますが

完全に動かないというのもおかしな話で
ストップ部分は完全に被せて差し込むだけの構造なので物理的に固定はできないはずで
そのためガラス面に当たる部分はスポンジが当たるようにしてあるのだと思うので
実際取り付けされた方でないと
伝わりにくいのでわからないかと思います。

書込番号：26260702　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

一時期ZC31Sで付けてましたが、基本構造は変わってませんね。
機械で大量生産するものではないので無加工でピッタリフィットするかは運次第です。
ガバガバな個体もあればピッタリなものもあります。
両面テープ１層で浮くのであれば重ね張りでもしてください。

書込番号：26260775

[☆ポコ☆]

＞gannmetaさん

取付け詳細確認しました。あとyoutubeの動く物も見ましたが、取付けミスでしょうね
ウェルナットを支点に左右で動いていてますよね、隙間があるから動くんです。

エプトシーラー貼り付け部のV字部分って言えば分かりますか？この方の原因はエプトシーラーより両面テープが低くなっているからです。ボディー側ウィングに両面テープが確実に圧着されていません。

この商品の肝心な部分はそこでしょうね。　エプトシーラーはあくまでボディ側に傷付き防止と異音対策の為です。
両面テープが確実に当たる位置を見極めトラストウィングの方に両面テープをガッチリ付ける事が出来れば、そう動くことは無いですよ。
取付け前にボディー側のこの部分だけでも入念に脱脂した方好ましいと思います。

あとウェルナットの構造理解されていれば分かるでしょうが、10mmで代用なんて考えてはダメです。
私なら場合によっては付属の両面テープも使用しません。

最後に、生産加工上のバラつきは多少ありますよ。FRP製とリアルカーボンでも大小幅があります。
経験上リアルカーボンの方がフィッティングは良い物に当たった確率が多く、FRPは大量生産なので精度にバラつきが多かったです。
カーボンはFRPよりも遥かに硬く、しなる事がほぼ無いので、さらに強固に取り付けれるはずです。

しかしyou tubeのは間違いなく施工不良と思うので、日本メーカー製なら大丈夫ですよ

書込番号：26260803

[gannmeta]

返信ありがとうございます、
やっと一部だけ理解してもらえたのですが……
まだ伝わってない部分があり

フィッテングに関しては
かなり精度がいい物なので問題はないです

ユーチューブの黄色のスイスポは完全にかなり雑な取り付け方をしてましたけど
外で取り付け脱脂すらしてないような感じなので

ここまで自分のウィング動きませんが
若干動く程度です、この表現が難しいですが
ただ完全に下から上に若干動かないように取り付けるというのもできないはずで
この部分理解してもらえるかですが
動画でないとこの部分が伝わらないです

純正ウィングに両面テープ当たる部分はたったの
2センチしか無く
まず純正ウィングエシプトローラ約1センチ

両面テープもウィングに付く部分は
1センチ×1メートルにウォールナットのみ
たったのこれだけで止めているので
せめて貫通させてボルトナット止めなら良いのです
この位置では貫通させても斜めになっているので
それもできず
両面テープの面積を増やす事も出来ませんし

書込番号：26260858　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞gannmetaさん
要は既に装着されている状態でFRPとカーボン製は同じだと思いますが、取付けていらっしゃる方は、ストップランプ部分は下から上には多少動くでしょうか？

という事ですか？　私もそうですが他の方も同じで、購入前の質問と感じたので香瑩と信宏さんも取付け方法のリンクを貼られたと思います。主さんのコメントは説明不足だと感じました。

＞ただ完全に下から上に若干動かないように取り付けるというのもできないはずで
この部分理解してもらえるかですが動画でないとこの部分が伝わらないです

いえ動画じゃなくても言われてる事は分かりますよ。
ボルト止めしている部分が両面テープのラインからもっと後ろ側にあれば強度がありますが、両面テープの同一ライン上で、しかもポップナットでは無くウェルナットですので、　大げさに言えば1本のラインだけで止まっているので後ろから動かせば動くと言う事ですよね

だから私はVの字になる部分の両面テープをもっと強力な物に変えるなりすればと伝えました。
面積を増やせないならより強力なテープでも試しましたか？　

で、話の事とは視点が変わりますが
そもそも何故わざわざ手で下から上に上げて多少でも動くのがダメなんですか？
メーカーは屋根から伝わる気流は上から下に押し下げるので問題ないとの考えで設計しているはずですが。。

それと本当に効果のあるウィングなら、こんな強度の頼りない固定方法は用いませんしファッション的な物と考えられたら如何でしょうか？　

書込番号：26260976

[gannmeta]

取り付け後の話ですので　

細かいことなので付けてる方にお聞きしたかったのです

この黄色いスイスポは完全に手抜きの論外の失敗例ですが
そのユーチューブのコメ欄に付けた人が数人

がっちり付いてるとか、きちんと付けたら動かない
と言う人もいるので
疑問に思ったのです
全く動かないことはないし？
ストップランプ部分ははめ込んでるだけなのに？
どうやって固定するのだろうと？

あと両面テープを強力とかは既に取り付けているので簡単にはできませんしこの状態が正常なら外す必要はないので

また動くことがだめなのではなく
多少なりとも動くものなのか？
単なるファッション的なものですが
この固定方では強風の時に下から上の風に対してはかなり弱い構造？で大丈夫なのか疑問に思ったのです

この下から上にすこしは動く状態が正常な取り付け？なのかを知りたいので

あえて付けている方と質問したのがこちらの趣旨です。

書込番号：26261048　スマートフォンサイトからの書き込み

走行コンディションを教えて下さい

[yuhki_kakaku]

こんばんは、スイフトスポーツ6AT乗りです。

車についてのネット情報を見ていると、
「ほとんどの人がシビアコンディションに該当し」という
一文をわりと見かけます。個人的にはそうなの？という感じ。
「車　シビアコンディション　ほとんどの人」と検索すれば、
ショップや個人のブログがいくつも出てきます。

それで皆様に質問、
ここ一年くらいの車の使用状況について教えて下さい。
他車の方もよろしければお願いします。

Ａ）悪路走行
Ｂ）上り坂の頻度
Ｃ）8km以下の短距離走行
　　（途中のコンビニ休憩などはエンジン冷え切らないので停止にカウントしない）

Ｄ）自分の走行状況でＡ〜Ｃを合わせた割合がどのくらい？
　　（例、10％以下、10〜30％くらい、30％以上、わからない）
Ｅ）主な走行内容と、補足


ではまず自分から、

Ａ）悪路走行　基本的に無し
Ｂ）上り坂　箱根などの峠も行っていないので少ない
Ｃ）8km以下の短距離走行　少ない

Ｄ）たぶん10％以下
Ｅ）週末早朝の70〜100kmくらいの近場ドライブが主で、
　　この一年くらいは一日で300km以上走ることが少ない。
　　買い物のときは気分で回り道するので片道10km以上になりがち。
　　回り道をしない買い物や病院の送り迎えは8km以下だが頻度少ない。
　　通勤には使っていない。

●お願い
　このスレでは走行コンディションをテーマにしたいので、
　オイル交換（頻度）の話はご遠慮下さるとありがたいです。

書込番号：26239378

[MIF]

そりゃショップの人とかは
客の車をメンテして稼いでるんだからシビアじゃなくても
「お客さんのはシビアコンディションなんでメーカー推奨よりも早めに交換を」
とか言って消耗品の交換頻度を上げたり予防的交換を勧めたりするに決まってるじゃん。

書込番号：26239478

[高い機材ほどむずかしい]

日産インフィニティ車のファクトリーマニュアルでは、過酷な運転条件はおおざっぱにしか書いてないけど以下。

8 km未満の短い走行を繰り返す場合。
氷点下の外気温で16 km未満の短い走行を繰り返す場合。
信号待ちや渋滞の中での暑い天候での運転。
タクシー、または戸別配達用などでの長距離アイドリングおよび/または低速運転。
埃っぽい条件での運転。
粗い、泥だらけ、または塩を撒いた道路での運転。
トレーラーを牽引する、キャンピングカーを使用する、または車上キャリアを使用する。

各社ファクトリーマニュアルのメンテナンス項目別に距離や期間に消耗品限度値などと
走行条件が書いてあるとおもいますよ。

書込番号：26239497

[Che Guevara]

スイスポ限定質問？
スイスポじゃ無いけど

ここ1年だと
Ａ）悪路走行　なし
Ｂ）上り坂の頻度　峠だらけの３日間旅行1回か2回程度　1回1000km以上かな。
Ｃ）8km以下の短距離走行　土日祝日を除いて毎日
Ｄ）自分の走行状況でＡ〜Ｃを合わせた割合がどのくらい？　90％はいくかしら
Ｅ）主な走行内容と、補足　通勤スペシャル
短い距離でも暖気し、完熟走行してエンジンは良く回してますが
完全なシビアコンディションと自己断定。

1日３０kmから５０kmをコンスタントに走行する人（年1万キロ走行前後）以外は
シビアコンデイションに該当するし
その中でもエンジン回転数が常時低くて、ほとんど回さない走り方も
エンジンにとってはシビアな状態になりますね。
燃焼効率が最も良いのはトルクバンドからパワーバンドの間くらいなので。
（トルクカーブとパワーカーブが最大から落ち始めるまで）

なので、コンディションの状態が良い走行をしている人の方が少なくなります。

書込番号：26239532

[ZXR400L3]

＞yuhki_kakakuさん

シビアコンディションって、過走行だったり、逆に走らない状況な感じがします。

A〜Dに普通のスイスポは、当てはまらんでしょうね。

書込番号：26239572

[funaさん]

＞yuhki_kakakuさん

　メーカーは車を設計するときの条件を年間1万キロ程度、1日30�q程度、平坦舗装路、平均気温20℃などを想定しています。これから外れる使用はシビアコンディションです。
エンジンにとってシビア、足回りにとってシビアなど、部位にとって設計を超える使い方です。
ホンダの例　https://www.honda.co.jp/auto-parts/severe/
買い物車はほぼシビアコンディション。暖まらないうちにエンジン停止するような使い方。
各社ともほぼ同じ内容です。
　したがって、エンジンのシビアコンディション、ブレーキのシビアコンデション、ショックのシビアコンディションといろいろだと思います。ですので、メーカーは「オイル交換や点検を早めてください」という話です。
具体的には、
エンジンがシビアコンディションのときにはメーカー推奨走行距離半分程度で交換
ブレーキがシビアコンディションのときには車検時にブレーキオイルを必ず交換
バッテリーは5年程度で交換ですが、3年または車検ごとに交換
などです。
車のメンテナンスノートに説明があると思います。
整備工場はいろいろなコンディションを見ていますので、半年に一度の定期点検をお忘れなく！

書込番号：26239695

[ダンニャバード]

＞「ほとんどの人がシビアコンディションに該当し」という

私はそうは思いません。
少なくとも日本車は、日本人が普通に使う使用環境を想定して設計してると思います。
特に小型車は日常の買い物や通勤などに使う場合も多く、1〜2km程度の短距離走行は当たり前と想定しているんじゃないかな、と。

スイフトは乗ったこともありませんが、しかし我が家の軽自動車（タント）はまさにシビアコンディションです。
走行のほとんどが片道1〜2kmの繰り返しです。
なのですでに14年落ちですが、走行距離はまだ6万キロ台です。
メンテナンスはディーラーの12ヶ月点検と車検（24ヶ月点検）のみで、オイル交換もそのときだけです。（年1回）
でもエンジンもミッション（CVT）も全く問題なく快調ですよ。
壊れたら廃車にして新車に変える予定ですが、壊れないので年数ばかり重なっています・・・
良いクルマです。

書込番号：26239711

[肉じゃが美味しい]

車の年間走行距離は、国土交通とか損害保険会社がデータ持っていますね。
平均は、年間1万キロくらいらしいですが、買い物、近場だと、年間3000キロくらいらしいです。
この利用状況なら、エンジンかけて、あったまるくらいには、スーパーとかにつきそうですね。
地方都市で、通勤，通学に使う人は、余裕で15000キロとか超えそうです。

自分が今乗っている車は、買い物パターンですので、20年間乗っても、走行距離は、6万キロ以下ですね。
ダンニャバードさんに勝った？

書込番号：26239724

[ダンニャバード]

＞肉じゃが美味しいさん

Oh！
負けましたね・・・(^0^;)

うちのは最近になって長男がたまに長距離乗るので、距離が伸びてきました。
就職して自分の車を買ったらもう乗らなくなると思うので、そこから何年乗れるか・・・ですかねぇ。

しかし車体や駆動系に全く問題なくても、外装がどうしてもヤレてきますよね。手入れもずさんになってくるし・・・
全塗装するほどの思い入れもないし、光沢もなくなってみすぼらしくなってきたら寿命？という判断もあると思います。

書込番号：26239754

[yuhki_kakaku]

>>ＭＩＦさん

コメントをありがとうございます、

このスレッドは、シビアコンディションについて語りたいのではなく、
皆様の使用状況や走行コンディションを聞かせてほしいと思って立てました。
そういった具体的な情報が参考になりますので。

よろしければＭＩＦさんの、ここ一年間くらいの、
A〜Dについて教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：26240291

[yuhki_kakaku]

>>高い機材ほどむずかしいさん

コメントありがとうございます。

メーカーや車種によって、
走行コンディションの基準が統一されていないのは認識してます。
悪条件のことを細かく全部言いだすとキリがないので。

そういったことについて議論したいのではなくて、
このスレッドの趣旨はタイトルの通りです。

よろしければ高い機材ほどむかしいさんの、
Ａ〜Ｄを教えてくださるとありがたいです。

書込番号：26240305

[yuhki_kakaku]

>>Che Guevaraさん

コメント感謝です。
そういった具体的な走行コンディションのご返事がSPありがたいです。
また他車種の話も歓迎です。

この掲示板は運転歴の長い人も多いようなので、
漫然と質問するより、ここ1年くらいの、と皆様にお聞きしました。

なお自分の他の車については、2つ前のスイフトスポーツ（MT）は、
8km程度の通勤に使っていて、箱根ターンパイクや箱根新道も好きだったので、
Ａ〜Ｃは明らかに走行距離の30％以上でした。
前者の3型フィットLXは、いま思うと10〜30％だったかも。

書込番号：26240321

[yuhki_kakaku]

>>ZXR400L3さん

コメントをありがとうございます。

よろしければ ZXR400L3さんの、
Ａ〜Ｄについて教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：26240326

[yuhki_kakaku]

>>funaさん

コメントをありがとうございます。

このスレッドの趣旨はタイトルの通りです。
シビアコンディションの定義について語りたいのではなくて、
皆様の走行状況や走行コンディションを聞かせて頂ければと思います。

よろしければfunaさんのここ一年間くらいの、
Ａ〜Ｄについて教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：26240333

[yuhki_kakaku]

>>ダンニャバードさん

コメントをありがとうございます。

「ほとんどの人がシビアコンディションに該当」という文言は、
それが事実なのか、あるいは事実に反しているのか、
このスレッドで議論する意思はありません。

取説でも、メーカーや車種によって走行コンディションの話は、
統一されていない感じなので、
あくまでもここでの質問の目安としてＡ〜Ｄをお聞きしました。
いろんな人の走行状況を聞いてみたいと思って。

後半のタントについてのお話はとても参考になりました、感謝。

書込番号：26240345

[yuhki_kakaku]

>>肉じゃが美味しいさん

コメントをありがとうございます。
車の使い方や年間の走行距離は人それぞれですね。
長く乗っている人は、長く車を大事にしている印象です。

よろしければ肉じゃが美味しいさんの、
Ａ〜Ｄについて教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：26240353

[gda_hisashi]

＞オイル交換（頻度）の話はご遠慮下さるとありがたいです。


でもここで言うコンデションってＯＩＬ交換の目安だよね


大抵シビアだと通常の半分ってなっているよね

yuhki_kakakuさん
お題のように

使い方は人それぞれなんだから
１か０．５かって方が乱暴で０．７（中間）の方や１．２（オーバー気味）の方がいても良いと思うな

僕の場合

Ａ）悪路走行　基本的に無し
Ｂ）上り坂　街乗りなので基本なし
Ｃ）１０ｋｍってのが微妙で１回１０ｋｍくらいかな（少なくて５ｋｍくらい多くて２０ｋｍくらい）
　　たまに５０ｋｍくらい
Ｄ）たぶん５０％くらいかな
Ｅ）基本街乗り

メーカーが言うシビアコンデションになるのかどうか１０ｋｍのあたりの考え方次第かな

書込番号：26240672

[yuhki_kakaku]

>>gda_hisashiさん

コメントと走行コンディションのお話、ありがとうございます。
とても参考になります。

悪路走行の多い人はスイスポの場合すくないでしょうし、
上がりの峠道などもよほど好きな人でもないと頻繁ではないかも。
短距離走行の繰り返しがポイントになりそうです。

短距離の8kmというのは大まかな目安みたいなものなので、
柔軟に考えてくださればと思います。

＞でもここで言うコンデションってＯＩＬ交換の目安だよね

ご指摘のその通りです。
ただ、このスレッドでオイルの話題もとなると、
話が脱線どころか、収拾つかなくなりそうで。
それでテーマを絞るために、ご遠慮をお願いしました。

個人的に、掲示板の皆様が車でどんなふうに走っているか、
自分の走行コンディションをどう認識しているか、
それを聞いてみたい、というのがこのスレッドの趣旨です。

では皆様、あらためてよろしくお願いします。

書込番号：26241239