スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

新型スイスポの馬力について

[tedayako]

動画を見ての感想です。

　「スズキワークス久留米」の測定結果によると新型スイスポの馬力は138PS、一方、「モンスタースポーツのチーフエンジニア渡辺洋幸氏」によると、155PSとのこと。約17PSの差です。どちらもダイナメーター？での計測値。

　いったいどちらが正しいのでしょうか？

　余談ですが、ほぼ同じエンジンを積んだスズキのエスクード（確か136PS、レギュラーガソリン）に試乗したことがあります。新型スイスポより重いにも関わらず町乗りには十分すぎるほどの動力性能でした。
　
　今回の新型スイスポ、エスクードより4PSほどアップしていますが、これくらいの差なら測定誤差範囲内に収まるのでは？

　普段使い（通勤、買い物）を考えると、個人的にはスバルレボーグ1.6（直噴ターボ）のようにレギュラーガソリン仕様でもよかったのでは？

　皆さん、どう思われますか？

書込番号：21271941

[JTB48]

＞いったいどちらが正しいのでしょうか？

5500rpmで140馬力がカタログ値（最高出力）ですので測定上は前者の方だと思います。もっともこういった測定値には機器誤差とか滑り損失などもありますので100%正確な数値は事実上あり得ません。ショップでは販促のために大袈裟な数値を掲載することもあるので、まあ話半分と思う事が必要ですね。

個人的には最高出力よりも実用回転数でのトルク特性が優秀な方が乗りやすいと思います。

書込番号：21271982

[ねこっちーず]

＞tedayakoさん


メーカーが公表している数値は達成されていますし、問題ないようには思います。

私自身もモンスタースポーツさんの動画は拝見しましたが、計測方法などの条件によっては誤差は生じるかと。

ターボだけにチューニング次第では化ける可能性はあるでしょうね。


＞普段使い（通勤、買い物）を考えると、個人的にはスバルレボーグ1.6（直噴ターボ）のようにレギュラーガソリン仕様でもよかったのでは？

普段使い（混みあっている街中を走るのがメイン）であればスイフトスポーツの１．４Lターボは要らないでしょう。エンジン性能を生かしきれません。

スイフトRSｔ、ハイブリッドRS、スイフトスポーツをそれぞれ試乗した限りでは、普段使いでのおクルマの使用なら　スイフトRSｔの１Lターボで十分だと思います。RSｔはレギュラーガソリン仕様ですから。

書込番号：21271997

[鉄たま]

馬力に関しては、どちらも本当だと思います。
計測時に、補整を掛けてるだけです。

燃料区分は、輸出の仕様に合わせただけでしょうね。
少しでもパワーが欲しいユーザーの気持ちと、コストを下げたいメーカーのバランスが良いと思いますがね。
スイフトスポーツユーザーで馬力下げてでもレギュラー仕様を望む方って稀じゃないですかね。
わざわざ国内スイフトスポーツ用にレギュラー仕様を設定して販売した方が騒がれませんかね？

個人的には、スイフトスポーツには街乗りしやすいトルクモリモリより、上までカーンと吹き上がるエンジンが良かったです。
歴代の１.６だと輸出先の規制に達しなかったんでしょうね。

書込番号：21272072

[伊予のDOLPHIN]

＞tedayakoさん

測定誤差というよりも、車の個体差によりとことが大きそうですが・・・。

まあ、この車に関して、レギュラーガソリン仕様を望む人は少ないと思われます。

それよりも、１８０ｐｓぐらいで、適度なじゃじゃ馬感を出したほうが面白かったのではないかと個人的には思います。

書込番号：21272076

[メタリスト7900]

レギュラーガソリン仕様にしたら、エスクードとの差別が微妙になるからでは？
当然、車重や足回りも含めて考えれば車の傾向は違うのですが、
「スポーツ」の名を冠するには物足りないと思う人も出るでしょう。
みんなスペックを気にしますしね。
やはりスイスポを選ぶ人は、その特別感も込みで「欲しい！」と感じると思うので。

あと、直噴ターボでレギュラー仕様にして馬力を絞りだそうとすると、
技術的な制約もかかるのかな、と。
まあ、レギュラーで余計な添加剤入れるより良いんじゃないですかね。

書込番号：21272083

[sait_hir]

馬力の計測値は測定方法やそのときの条件で変わるようですね。
ネットで情報を探っているとターボ者は誤差というか、カタログスペックより上のデータが出ている雰囲気があります。
個人的な感想です。間違っていたらごめんなさい。
パーツを交換したり、チューニングしていないのであれば、あまり測定値は気にしないでよいと思います。
私はカタログ通りで安心するぐらいです。

>　普段使い（通勤、買い物）を考えると、個人的にはスバルレボーグ1.6（直噴ターボ）のようにレギュラーガソリン仕様でもよかったのでは？

私も同意です。
たったこれだけのチューニングなら経済的にもレギュラーガソリンにしてくれよ！！と思いました。
でも、スイフトスポーツは欧州でもこのままの仕様で販売していく戦略なのでしょう。
ハイオクも3ナンバーボディも欧州仕様ですからねぇ。

書込番号：21272093

[[正]メカニック[義]]

新型スイスポ、良くも悪くもスズキらしい車ですから。

ボディは欧州のスイフト、トランスミッションは先代からのもの、エンジンはエスクード用の物をハイオク化(点火時期と過給圧をいじってる？)したもの。
コストダウン、もとい、寄せ集め感があるのは確かですが、価格が相当抑えられているので、好きな人は勝手にいじれば？ってことだと思ってます。
普通に乗る人は140馬力で十分ですしね。

書込番号：21272111　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

普段使いの方々はスイスポを選ばずにスイフトを選んで下さいな。
渋滞しか無い道程でもこの車を所持する事に喜びを見出せる方だけに乗って欲しいですね。

書込番号：21272157　スマートフォンサイトからの書き込み

[晴天の辟易]

カタログの値は、JISに従い補機類を付けた状態でクランク軸の出力を測定したもので軸出力。
ショップなどのシャシダイを用いたものは、ミッションやタイヤも含んだ駆動輪出力。
シャシダイのデータ取得方法はいい加減カモ知れません。

各回転数でサチュレートするまで負荷を掛ける本来の方法ではないからです。

データを読む時は、その条件まで加味しないと読み違えます。
たった数KWの出力の違いに意味があるかどうかも含めて。

書込番号：21272196　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

全く根拠は無いのですが、スイスポのこのエンジンはポテンシャルを相当抑えて140psと発表しているのでは無いでしょうか？相当中速域にパワーを振っているようですし。エンジンの素性を活かしてチューニングをすれば容易くもっと高出力を出せるような気がします。

敢えてトンがった仕様にはしないでモアパワーを求める方はアフターマーケットの業者に委ねているのでは？

扱いやすい万人向けで出してより幅広いスポーツユーザーの獲得を目指したのかなあと勝手に推測しております。

意外に相性の良いと言われているAT車が売れているとの話もありますし。真面目で愚直なスズキらしいと私は思っています。

書込番号：21272235

[（新）おやじＢ〜]

＞いったいどちらが正しいのでしょうか？

１３８対１５５って数値的には１７ＰＳ違いですが、比率で言えば（たった）10％少々の違い、ましてはお互いにノーマルの「ターボ車」で更に、シャシ・ダイ上での計測と考えれば・・・

結論としたら、どちらも正解で単にクルマ単体の「個体差」や、測定時の条件の差（気圧、気温など）かと思います。

むしろ、１０％少々で収まっている時点で、優秀だなぁ〜！と個人的には思いますが・・・(笑

書込番号：21272371

[eburico]

それは、久留米さんの方は15％程度の補正を掛けてると動画の前の方で言ってました。

モンスターさんはそのままダイノパックで測定で測ったのでは？と思われます。だから155PSという数値が出るのだと思われます。

それにしても、試乗した感じ140PSの車の速さでなく、もっとパワーがあるんじゃないか？ってくらい速いですが。

書込番号：21272743　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

eburicoさん

そうですか、御自身で補整値の話をされてましたか。

体感の話ですが、もっとパワーが出てる様に感じるのは車重・ギヤ比の他に電子スロットルや、
電気ブーストコントロールで作り出す疑似感覚かと思います。
4000回転辺りでスクランブル掛かってますよね。
穿った見方をすれば、4000回転までウエストゲート開いてブーストを抑えているのかもしれませんが。

書込番号：21272848

[hanzonson2017]

馬力に関しては個体差程度だと思います。
またダイナモパックは補正数値入れられるのでその係数でも変化しますので参考程度の理解でいいと思います。
(車軸から取ると駆動ロス分小さくなるため)

>レギュラー
これについてはこの車のターゲットユーザーの使い方を考えてのハイオク指定だと思います。(走り重視)
今乗ってる車は普通のターボ車ですがかなりカーボン溜まります。

ワコーズのレックスで25000km程度で洗浄してますがショップの人の話だとNA直噴エンジンの86のほうが処理後の煙がよく出ると言ってました。

スイフトスポーツならなおさらカーボンたまりそうなので洗浄力の高いハイオクのほうが無難だと思います。

書込番号：21273168　スマートフォンサイトからの書き込み

[0th2]

レギュラーの方の数字も見てみたいですね。
似たような数値なら軽いしレギュラーでもいいような？
まぁいまさらですが。。。
個人的に気に入らなかったのはスピードメータ刻みすぎ、ＭＴのストロークがちょいと長い、ギアの入りがぐゃぐゃすぎ、カチッ！とはいる方が良かった・・。
商品としては「若者にも手に入るライトウエイトスポーツカー」を作ったのは素晴らしいと思う。

書込番号：21274876

[sukabu650]

ワークス久留米の補正をした結果の解説です。
https://www.youtube.com/watch?v=ZXdMQi9M65Y

多分、３２がカタログの１３６馬力出ているとすると、３３は１６５．５馬力出ていたことになる。
いずれにしても、３２に比べ実測値で、＋２５馬力出ているらしい。

書込番号：21283781

MT試乗又は納車された方教えてください。

[skkou]

先日MT車試乗したのですが街中＋渋滞での試乗で全開加速できず4000回転以上のエンジン性能がわかリませんでした。
元インテグラタイプRの方の書き込みもあり心強く間違いないとは思っていますが、
エンジン性能について評価されている方で
下記2点教えていただけますでしょうか。

�@どの車のエンジンと比較して評価されてますでしょうか？
�A車によって違うと思いますが、エンジンは適度に温まっていないと本来の性能を封印すると思います。このような事を意識して試乗されましたでしょうか？

因みに私はEJ20ターボ20年とその前は4AGとMIVEC乗りでした。

書込番号：21263793　スマートフォンサイトからの書き込み

[二日酔いの茶碗蒸し]

1週間ほど前スイフトスポーツMTに試乗してきたものです。

＞�@どの車のエンジンと比較して評価されてますでしょうか？

特に‘比較する’という思いはなかったのですが、現在乗っているクルマがZC31との比較が大きいです。
その前に乗っていた4代目プレリュードのV-TECエンジンとかも残っている感覚で比較できます。
ZC33はターボエンジンなので自然吸気のエンジンとは同列には比較できないですね正直。
でもトルク感あっていいエンジンという印象でしたよ。

＞�A車によって違うと思いますが、エンジンは適度に温まっていないと本来の性能を封印すると思います。このような事を意識して試乗されましたでしょうか？

この季節ですし、そこまで意識しませんでした。（キャブと違って今はインジェクションで、初めて運転するクルマなので）
試乗で、冷えたエンジンから通常温度まで上がるまで、よっぽどでないと今は試乗できないとおもいます。
でも「週末は朝から一日中、試乗でフル稼働でした」と一緒に乗った営業マンは言っていたので、試乗は週末がいいかもしれませね。

書込番号：21264576

[鉄たま]

同じ排気量で、同じく過給機付きゴルフとの比較です。
設計の発想が似てるんでしょう。
出力特性がソックリです。
特別パワーが出てる訳ではありませんが、スイフトにはジャストフィットです。
ただ、想像通り下がパワフルなんで回してもしょうがなく、街中のストップ&ゴーが続くとギヤの進段が忙しく感じました。
サーキット等を走らないのであれば、ＡＴの出来が良いので選ぶならコチラかなと思いました。

タイプＲや、skkouさんの遍歴エンジンとは良い悪いではなく特性がまるっきり異なります。
個人的には、時代遅れでしょうがスポーツにはカーンとレッドまでキッチリパワーが乗ってるＮＡが良かったです。

エンジン冷間時の話ですが、この時期ですと最近の軽量高効率エンジンは１キロも走らないうちに水温が安定して補正も終わり意識する事はありませんよ。

書込番号：21264839　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

DC5Rに長らく乗っていた者です。

本日、またMTを試乗してきました。もう注文済みですが、妻が乗ってみたい(妻はMTは運転出来ない)と言うので･･･。

レビュー並の長文ですが、せっかくなのでしっかり書かせて頂きます。


9/29にMT、10/3にAT、今日10/9にMTと言う事になります。それぞれ店舗が違うので、試乗車も違います。

特に2回目のMTは1回目と異なり、｢ワクワク感｣は多少薄らぎ車にも慣れ、冷静に試乗出来た と思います。


�@何との比較か と言いますと、一番は10年乗っていたDC5のインテグラRです。
そして、WRX(EJ20)←試乗や兄貴の車で3回ぐらい試乗、S4(FA20)＆レヴォーグ2.0GTS(FA20)など、いわゆる｢国産バカっ速｣の部類です。

それと、スイスポに決めるまで悩んでいた、インプレッサ2.0のFF、アクセラスポーツの1.5ディーゼルターボ、CX3のガソリン、新型シビックハッチバック、レヴォーグの1.6GTSの｢スポーティな車｣です。

スイスポとDC5R、WRX以外はATです。


�ADC5Rもそうですが、確かにエンジンはもちろん、駆動部から何から温まると全然違いますね。
分かる人にしか分からない、ホンダ曰く｢車に熱が入った時の事を考えて造ってある｣は本当です。


今回は、妻と子供だけで5kmぐらい15分程度をまず試乗。よって、4000rpmぐらいまででやや抑え気味で踏み込み、(悲鳴が出ない程度に)時々ターボ車の加強い速Gを妻に体感させました。

ポイントは、｢お〜、ググッと加速するね｣と言っていた事です。
DC5Rではそんな事1度も言った事無かったのな･･･。(まぁ妻を乗せて8400rpmまで回したら、2度と横に乗らなくなると思うので･･･)

それが終わったら店員さんを助手席に乗せ、遠慮ナシの2速までフル加速や、低い速度･高いギヤでの加速などを試しました。

よって、強制的な暖機運転が済んだ状態かと思います。
しかし別の問題があり、今の車は慣らしが必要無いと言えども、今回の試乗車は2日前にナンバーが付いた車であり･･･お店の人以外では私が初めての試乗らしいです。
私は車バカ＆機械バカなので、分かっていて遠慮なくベタ踏みさせてもらいましたが、やはりまだまだ本調子じゃないのは明らかで･･･(^_^;)

それを踏まえて見てやって下さい。




肝心の感想です。



結論から言うと、Cセグの1.5ターボ(シビックハッチやアクセラスポーツ)以上、国産バカっ速未満 だと感じました。新型云々を考慮して です。

よって、それがこの価格と言う事で、やはりスズキとスイフト＆スイスポは凄いな と改めて思います。

もう少し細かく言うと、ターボ特有の厚いトルクと970kgの車重により、どちらかと言うと国産バカっ速の方に近い方だと思います。
バカっ速とイコールではありません。

DC5Rとの比較だと、例えばゼロ発進加速ならスイスポの勝ちだと思います。
しかし、4000rpm以上回ったDC5Rとか更に上の高回転の伸びは、DC5Rや2リッターターボの勝ちかな･･･と思います。

何分、プロドライバーや雑誌のテストみたいに、｢同じ日に色々な車を比較｣が出来ないので、頭と体の記憶に頼るしかないので（苦笑）



一つ、レヴォーグ1.6や2.0と同じ扱いやすさを感じました。

交差点を曲がる際などで、｢シフトダウン＆減速しながら進入し、立ち上がりで加速する時｣に、DC5R(･･･と言うかNA?)には無い『スっと加速して、車が前に出る』と言う感じが強く、立ち上がりの加速がいい と感じました。
ブレーキに慣れていないので、スイスポMTでヒール＆トゥはしていません。教習所的な｢シフトダウンだけで減速｣でも、明らかに立ち上がりが速い。


･･･恐らく、街乗りなどで、排気音が喧しいので周りを気にして余りヒール＆トゥをしない私のDC5Rは、エンジン回転が落ち、ガバッと踏んでもNAならではの低回転のトルクの無さで軽にも置いてかれる･･･のが原因だと思いますが･･。

しかし、それでもDC5RのK20Aは、NAのスポーツエンジンの中ではまだ低回転のトルクはある方だと思います。

それに比べスイスポやレヴォーグなどターボは、 タービンの大きさとウェイストゲートバルブの制御のおかげなんでしょうか?
減速して曲がってからの立ち上がりが｢こりゃ速いわ｣って感じです。


それと、DC5RのK20Aと6MTはかなりフレキシブルで、6速でかなり低速で上り坂でも、加速してくれます。
雪道の圧雪など、３速や4速で40km/hとかでAT状態でトコトコ進みます。それが私のレビューの｢DC5Rは、クラッチだけで容易に発進可能｣と言う事ですかね･･･。


スイスポは、今回2回分の試乗で慣れた頃には、｢ペダルの軽さ故に多少半クラが分かりづらいが、全く気にならない｣と言う評価となりました。



ご質問の回答になっているかどうか微妙ですが、お役にたてば･･･。

書込番号：21264945　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

私の投稿で、誤りがありました。

誤→新型云々
正→新車云々

走行距離が非常に少ないので、いくら今の車が慣らしが必要無いと言えども、さすがに金属同士の当たりは付いていない ので、本調子では無いと言う事です。

それを考慮しても、国産バカっ速とイコールでは無い と言う事です。

書込番号：21264992　スマートフォンサイトからの書き込み

[skkou]

二日酔いの茶碗蒸しさん
鉄たまさん
19neoneon79さん
貴重なご意見詳しくありがとうございます。

�@ですが、
私が何を求めているかですよね。
求めていたのは｢国産バカっ速｣のWRXSTIですが、
私の経済力では不可能な車ですので、諦めて気持ちよく楽しく走れそうな車を考えてました。
PoloGTIが無性に欲しくなった時もありましたが、350万円出すなら無理してSTIが．．．やっぱり無理．．．
ZC32も売ってないし．．．
シビックハッチバックが発表！．．．1300kgで重たい上に300万円．．．無理．．．
もう中古車しかないのかと悩んでる時にこのスイスポ発売！安！軽い！皆絶賛！買うしかない！でも190万円は何か落とし穴が？．．．となったので、もう一押しと思った次第であります。
やはりスイスポで決定しようと思います。

�Aに関しては
車種によって違うのかもしれませんが
水温80度以上で安定すると思っています。
80度に達するまでは夏場でも10分ほど走行しないとダメと思っているのですが
考えてみれば朝一番目に試乗しない限り気にしなくて大丈夫ですよね。

本当にありがとうございました。

あと、質問に書いてある「元インテグラタイプRの方」とは19neoneon79さんでした。

書込番号：21265492

[19neoneon79]

＞skkouさん


車選びでお悩みの気持ちは非常に良くわかります。


WRX(又はレヴォーグの2.0かS4)が一番理想なのですが、私にはとても買えません。レヴォーグの1.6＝アクセラスポーツ2.2 も、現実には無理です。

シビックハッチバックはそれらより安いとは言え、ざっと340万(値引き等無しで)。非常に悩みましたが、本当に買える価格で惹かれる車が無く、シビックハッチバックが一番濃厚でした。

1350kgに182馬力で遅くはないだろうし、ライバルのCセグよりは速い(と思う)･･･と。暴力的なパワーは無いけど、ライバルよりエンジンに期待出来るので、じゃあ試乗してから決めようか･･･と。

最終手段の｢ローンが終わるまで、お小遣い減らしていいから｣も使いましたし(笑)

私のスイスポのレビューでご覧になったかと思いますが、何だかんだでシビックは高いので無しになり、もうスイスポしか視界に入らなくなりました。

スイフトの素性が良く1.0ターボも良い出来で、それから想像するに、スズキがスイスポに変な妥協をするとは思えない。

で、スイスポもシビックハッチも試乗せず、納期を早める為にスイスポに決定。
ちょっと冒険(先走り)したので、冷静に思うときちんと両方試乗をすべきでした。今となれば結果オーライでしたが。
シビックハッチにもろ肩透かしを喰らいましたので。シビックハッチは、グランドツーリングカーと考えれば、良い車だとは思います。
自分の様な、どちらかと言うとスポーツ性を重視するタイプには微妙な味付けのエンジンだった と考えています。




DC5Rに乗っていた時は、Rに乗ると言う優越感もだいぶありましたね。でも、私には公道じゃとても全開には出来ません。

スイスポは、速いけどDC5RやWRXよりぶん回して遊べる。マツダのロードスターも同じです。

しかも、スイスポはざっと80万ぐらい安く、タイヤ代もオイル代も安い。
ハイオク仕様については、ずっとハイオク車ばかり乗っているし、燃費は(今まで所有した中で)スイスポが一番良い。

と色々考えると、スイスポで唯一のマイナスポイントは、全長とホイールベースの短さから来る、ラゲッジスペースの積載量のみですかね。

仮に私はシビックハッチにしていれば、恐らくスイスポは試乗もしなかったでしょう。

あくまで私の状況と考えですが･･･。
↓
貯金を全部使ってお小遣いも減らせば｢買う事は出来る｣けど、｢維持｣や｢自分好みにいじる｣については、厳しかったかも知れません。
更にWRXなら私には維持出来ないでしょう。


くれぐれも、私の感覚や価値観や状況で｢スイスポがベスト｣となったとして参考にして頂きたいですが･･･。
やはり車両価格200万でこの性能なら、買って後悔はしないし、何よりDC5Rと同じぐらい楽しい と言えます。


ちなみに、いくらスイスポがお買い得とは言え、車は家の次に高い買い物。
ならばもう一度試乗をして、ご自分で納得されてから決める でも良いのではないかなと思います。


長くなりますが、きっと自分みたいに車選びを長期間、あ〜だこ〜だ悩む人も稀かと思っています。
でも、少しでも納得出来るトコが多い車を買わないと、一度車を買ったら長く乗るので、結局後悔するのは誰でもない私自身。妥協も必要ですが妥協する所だけは間違えたくはない。

私個人の思想的な書込みとなりましたが、そんな感じです。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：21265779　スマートフォンサイトからの書き込み

[skkou]

19neoneon79さん
ありがとうございます。
すごく参考になります。

車歴に大事なことを書き漏れてましたが
現車はアクセラ2.2XDのMTです。まだ3年目です。
トルクはあるし遅くはないのですが、妥協した部分を間違えたような気がします。
足も悪くはないのですが超フロントヘビーです。
試乗で回した4000回転まではアクセラとよく似た感じだったので
まだ高く売れるうちに買い替えようと思い始めました。
アクセラは4000回転以上はディーゼルにしては回りますが所詮ディーゼルです。ecuも変えてマシにはなってますが・・・うーん、5000回転頭打ちですし、重たいですし・・・今の私はここから1000回転でも気持ちよく回れば納得するのではないかと期待してます。
どうでしょうかね？

書込番号：21265962　スマートフォンサイトからの書き込み

[skkou]

とりあえずもう一度試乗してきます。

書込番号：21265969　スマートフォンサイトからの書き込み

[果汁99%]

Wrx Sti GVB に乗っています。

スイスポのATとMT両方に試乗してきました。
マニュアル車は一人で試乗だった為思い切り引っ張る事ができました。
AT車はセールス同乗だったので遠慮がちにちょっとだけアクセルベタ踏みしてきました。

Wrxのエンジンは苦も無く7500rpmくらいまで楽に回せますがスイスポのMTは6000rpmくらいで露骨にリミッターが入りガクンとエンブレが入ります。
ある販売店のセールス氏は5500rpmでリミッターが入ると言っていましたが何度も確認した結果6000rpmぴったりの回転数だと思います。

AT車は5500rpnで勝手にシフトアップしてしまう為それ以上回す事はできません。

加速感はマニュアル車の方があると思います。
クラッチとシフトアップが軽くて入れやすいので素人が加速テストをしてもマニュアル車の方が良いタイムを出せると思います。

ＷＲＸだとアクセルを踏んだ時の加速はガツンとかかりそれが長く続きます。
スイスポはカツンと加速がかかりそれがすぐ終わってしまう感じです。

いい悪いは別にして昔のガンガン回せるエンジンを期待しているとかなりがっかりすると思います。
youtubeなどで試乗している動画を見かけますが誰もこの事を指摘しないのが不思議です。

シビック1.5ターボも試乗してきましたがこちらは全然加速感はありませんでした。
あの車体に1500ccではいくらターボつきとは言えちょっと非力だと感じました。

賛否両論あるとおもいますがあくまでもFj20との一方的、私的な意見ですのでお許しください。

ちなみに各車両の燃費計ですがスイスポＭＴが12kmくらいATが10kmくらいシビックが8kmくらいを指していました。
条件が違うので比較はできませんが同じ試乗車であることを考えると参考程度にはなると思います。

書込番号：21266216

[果汁99%]

少し訂正です。

前車がWRX Sti GVB で現車はWRX Sti VABでした。

書込番号：21266225

[衝撃の巨珍]

エンジンのリミッターは、後に発売されるであろうECUのプログラム変更で改善されそうです。
モンスタースポーツの方で開発中なのでは？

書込番号：21266439　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

WRXと比較されるとスイスポ敵いませんよ。
せめて初代250馬力位のインプレッサにしてくれませんと。あれは上が回らんかった

書込番号：21266446　スマートフォンサイトからの書き込み

[skkou]

果汁99%さん
貴重なご意見ありがとうございます。
いい情報ばかり頭に入れて試乗すると肩透かされることが多いと思いますが、
果汁99%さんのような評価も頭に入れて試乗してどうかですね。

書込番号：21266464　スマートフォンサイトからの書き込み

[skkou]

＞衝撃の巨珍さん
＞猫好きですさん
ありがとうございます。

＞衝撃の巨珍さん
たぶん買ったら過去の車もそうでしたのでECUいっちゃうと思います。
ただスズキは初めてでこれから勉強です。

＞猫好きですさん
＞初代250馬力位のインプレッサ
初代SFフォレスターをECU変えて満足していたのでそれぐらい走れば納得するとは思っています。

書込番号：21266901

[カメラskier]

＞skkouさん

もう解決済みですが・・・・・。

最近、私もスイスポ6MT試乗しました。それと一ヶ月ほど前に現行WRX S４、STIと試乗しました。

過去にレガシィGT-B　BG5Bなんか乗ってます・・・・・。

今、アクセラ2.2Dですよね。同じFFで低回転型エンジン（ディーゼルではよく回ります）。
味付けは、スイスポとよく似てる気がしますが・・・・・。

皆さん書かれているとおり、スイスポはパワーウエイトレシオ通り、十分早いです。
しかし、アクセラDと比べると、少し速いか？ぐらいではないですかね？

WRX　Ｓ４はさらに速く、STIはまだ速くて、エンジンを回す喜びが感じられますね。

スイスポは素晴らしい車で、私も欲しいですが、過去にスバルをお乗りなら、
今の進化したスバルエンジン（ＦＡ20，ＥＪ20）も試乗して見てほしいですね。

普段使う乗用車（燃費、維持費、低速でも楽しい）としてはスイスポが俄然良いですよ、
間違いありません。

書込番号：21272226

[メタリスト7900]

こんばんは。

カメラskierさん

＞普段使う乗用車（燃費、維持費、低速でも楽しい）としてはスイスポが俄然良いですよ、
＞間違いありません。

それなんですよねぇ。
今僕はインプレッサWRX-STiの2.5A-LINEに乗っています。
乗り始めならいざ知らず、最近ではほぼIモードですし、
所有しているってだけで、300馬力のパワーも宝の持ち腐れ状態です。

まあ、そのパワーとエクステリアに惚れて購入したのですが、
そのためだけに高い維持費・・・公道ではオーバースペックなタイヤ（245／40／18）、
通常より高い車両保険、決してリッター10kmも走ってくれないガソリン代、などもあって、
最近は通勤用に買ったKeiワークスばかり乗っている始末。

確かに高速域では2L以上のターボ車と比べることは出来ないかも知れませんが、
普段乗りで速くて軽快でしかも燃費も税金や保険も安いコンパクトスポーツ。
非常に魅力的です。

でも、もし「モアパワー」という気持ちがあるのなら、カメラskierさんの言われるように、
WRXのS4なりSTiなりも試乗してみても良いかも。
1.6のレヴォーグは・・・あのスタイルが好きな人だけかな。
あと、僕のように4WDが外せない人とかね。

書込番号：21272768

[skkou]

スバリストの方多いですね(^^)
私もスバル車に取り憑かれた一人で、
4WDとMTは外せないためそれまで乗ってたSG9から
レヴォーグFA20のMTを買うつもりでした。
が裏切られ、S4のMTを待ちました。
で、また裏切られ、残るはWRXSTIのみ・・・経済的に無理でした。
結果条件から4WDを外してしまいました。
アクセラDはそれなりに速いのですが、EJ20の比じゃないですし、4000回転以上はECUを替えてても微妙で低回転にトルク感があるせいかフラストレーションが溜まります。
スイスポが6000回転までキッチリ回ってくれれば満足するような気がしてるのですが、どうでしょうね。
経済的に考えても
アクセラがまだそれなりに売れる今ならそんなに負担にはならないと思いますし
スイスポのほうが税金安いですし（燃料代はアクセラの1.5倍ぐらい行くかもしれませんが・・・？）メリットは沢山あるような気がしてます。なので現時点では買う気99％です。

書込番号：21273581　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタリスト7900]

こんばんは。

僕も、一晩で雪が40cm積もるような地域にいなければ、
すぐにでもスイスポ注文しているのですが・・・
体感加速は1.6のレヴォーグよりも上でしたしね。

うまくいきませんわ。

書込番号：21273637

[skkou]

私もスタットレス必需品地域に住んでますが、
またスノボもいくので
スバル車乗ってるときは無敵？でした。
FF車に乗って不安でしたが
パリパリの急な坂道さえ行かなけば何とかなってます。
本当は4WDに戻りたかったのですが
FFでまた頑張ろうと思います。

書込番号：21273710　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞メタリスト7900さん
私は信州の寒冷地で、四駆の実用車を考えていたのですが、スイスポの値段と走りに魅了され、６ＡＴを予約しました。
確かに手頃な値段で楽しめる四駆、ありませんね。

走りとＭＴをかなり妥協して、ＦＩＴ１．５ＸＬ４ｗｄ、インプレッサ２．０ｉＳアイサイト４ｗｄ　位ですか。
全然違った方向で、クロスビー１．０ターボ４ｗｄとか、、、。　

書込番号：21273743

ヒルスタートアシスト機能はありますか？

[時計馬鹿]

子供達も成長し、外出にも余り付いてこなくなり、軽自動車からコンパクトスポーツカーに戻ろうかと検討しており、新型スイスポに行き当たりました。
ディーラーで試乗させてもらいましたが、価格と言い、走りと言い、文句無しと感じてます。（居住地周辺は坂道がなく、試乗コースも坂道無し）
20年程前はインテグラのMTを運転してましたので、買うならMT一択です。
しかしながら、坂道発進が不安なんです。
確かインプレッサは坂道発進補助として、ヒルスタートアシスト機能があったかと思いますが、新型スイスポにもこの機能はあるのでしょうか？

書込番号：21270764　スマートフォンサイトからの書き込み

[nekazu]

残念ながらMTにはヒルホールド機能はありません

書込番号：21270778　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

なんでそれくらいの事自分で調べない？
SUZUKIのホームページに行ってスイスポのページ見たらわかりますよね？
ほんと自分で調べないで質問すればいいと思っている人が多すぎます

書込番号：21270802

[マイペェジ]

機能があるかどうかはホムペを参照して貰うとして、サイドブレーキ其の物がヒルスタートだと言えなくもない。

サイドを引いて後は通常通りの発進をするだけです。慣れてくればサイドは省いても可。

昔取った杵柄、カラダが覚えていますよきっと。不安は練習で補えば宜しいのではと。

書込番号：21270842

[メタリスト7900]

＞時計馬鹿さん

僕もたまにトラックとかのMTは運転していましたが、久々にMTの乗用車で坂道発進したとき、
変に教習所の教えを思い出して（30年以上前ですが）サイド引いて発進したら、
緊張してアクセル吹かしすぎちゃいましたよ（笑）

結局、感覚を思い出したら、少しくらい後ろに下がってもサイドブレーキなんて引かずに、
スパッと足の位置を変えた方が緊張せずに発進できるというオチでしたが。
昔乗っていたのなら、そこまで苦労せずに感覚を掴めると思いますよ。

ただ、今はみんなATのせいか、坂道でもピッタリくっつくんですよねぇ・・・
僕の車がスルッと下がったら、向こうもびっくりしてたのかな？

ヒルスタートアシスト、あったら便利だけど、その分値段に反映されますからねぇ。

書込番号：21270886

[skkou]

ホームページに「ヒルスタートアシストは付いてません」とは書いてなかったと思うので、
今の時代普通に付いてるものと思ってました。
今乗ってる車（MT車）は付いてますが
ブレーキの踏み方が軽いと機能しないので信用できず結局サイトブレーキは引いてます。
ただ怖さを感じるくらいの急な坂道では確かに便利ですね。

書込番号：21271043　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

今までMTオンリーですが普通に付いてる車乗った事ないです。
私は旧石器時代の人間ですな。
今のコンパクトカーに付いているもんですか？？

書込番号：21271116　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞時計馬鹿さん
スイスポのＨＰには、主要装備で、ヒルホールドコントロール（６ＡＴ車）となっています。
で、ＭＴにはありません。
各社で微妙に機能の名前が違うので分かりづらいですよね。

私はＡＴでも、急坂はサイドブレーキを引いて、発進します。
で、前の車のお尻にぎりぎりに付けることは避けています。

書込番号：21271188

[自由に生きたい]

＞時計馬鹿さん
スイフトスポーツにはオートマチック車にしかヒルホールドコントロールは付いていません。

スズキはMTに乗る人は補助があまり必要ないと考えているのか、他の車種もATにしかヒルホールドコントロールは付いてませんし、誤発進抑制装置もAT車にしか付けることができませんね。

書込番号：21271369　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

30分も乗れば慣れます。

書込番号：21271414　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞猫好きですさん
＞今のコンパクトカーに付いているもんですか？？

コンパクトカーにはどうだか判りません、車種によるだろうしMTが有る車種自体が希少ですね

ただ、トラックにはかなり前からその機能はあります

私の乗っているイスズの１５年位前のトラックですが、「HSA」というヒルスタートアシスト機能が常に使えます。

書込番号：21271501

[hanzonson2017]

自分の車はずっとMTでしたが、坂道発進はサイド使っています。
バイクの場合はリヤブレーキ使って坂道発進してますし、無くてもどうにかなります。

今乗ってる車はヒルホールド付いてますがブレーキのリリースタイミングとか掴みにくいところもあって、逆に邪魔に感じてキャンセルしてますよ。

スイフトスポーツはATについてるから不思議におもいました。

書込番号：21271652　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

坂道発進が苦手なのにＭＴは乗って頂きたくない。迷惑。

書込番号：21271848

[ねこっちーず]

昔のマニュアル車にはヒルホールドなどのアシスト機能はなかったですからね。

教習所で習ったように坂道発進で自信がなければサイドブレーキを引いて発進すれば大丈夫だと思います。

最後にお乗りになったマニュアル車から長い年月が経過していて坂道発進に不安を覚えるのであれはマニュアル車はおやめになって６AT車を購入されることも一つの案ではないかと考えます。

書込番号：21271939

[sait_hir]

昔からスバル車にはMTでもヒルアシストが付いていましたね。
実家の車がスバルMTでしたが、知らずに乗っていました。
最近のAT車には大体付いているようで、今の乗っている車にも付いていますが意識して無いです。
どっかで恩恵に預かっているとは思いますけどね。

さて、新型スイフトスポーツのMTにヒルアシストは付いていませんね。
坂道発進をどこまで心配されているかにもよりますが、
試乗した感想ですがトルクが太いので、MTでも発進がかなり楽です。
なので、坂道発進もそんなに気にせず出来ると想像します。
MT経験者であれば、すぐに馴れると思いますよ。

私は坂道発進よりも普段使いを考えATを選択する予定です。
渋滞のときMTだと辛いですからね。
とは言っても、昔の車と違ってクラッチも軽いですけどね。

書込番号：21272068

[eburico]

MT車に乗りたければ…坂道発進は覚えてください。新型スイスポは低速トルク（僅か1500〜1700rpmくらいで旧型スイスポの最大のトルクを上回る）がメチャクチャあるので、多少クラッチミートがラフでもエンストせずに走り出せるし、基礎に沿ってサイドブレーキを徐々に緩めながらアクセル少しだけ乗せる感じで発進できるから、ヒルアシストコントロールなんて不要で「すぐに慣れる」と思われます。

それでもダメなら、非常に優秀でパドルシフトが付いた6ATモデルもあり、ターボの相性も抜群です。

書込番号：21272794　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

なんか冷たい奴コメント多いね。
MT乗りたいってステキじゃん！
買ったら近所の交通量の少ない坂道で練習しましょうよ！
低速からトルクあるし、クラッチも軽くはないですけど、とても自然なフィーリングで運転しやすいので直ぐに慣れますよ。

アシスト付いていなくても大丈夫！大丈夫ですよ！

書込番号：21272849　スマートフォンサイトからの書き込み

[sato852]

一度MT車に乗ったことあるなら、大丈夫だと思います。

一時期AT車乗っていて5年ブランクあったけど、体が覚えていたので
何回か乗ってる間に感覚取り戻しましたし。

今までで、唯一坂道発進で緊張したのが渋滞してる立体駐車場の上に行くための急なスロープ。
後ろの車もイライラしてるからか、車間詰めてくるしで気を使いました。

書込番号：21272969　スマートフォンサイトからの書き込み

[時計馬鹿]

こんな短期間のうちに、質問の回答と色々なアドバイスをいただき、驚いています。
「MTに不安があるならやめとけば？」とのアドバイスは流石にコタえましたが、やっぱりMT独特の運転してる感が忘れられないため、坂道発進に慣れるよう練習します！
コメントを頂いた皆さん、本当にありがとうございました( ◠‿◠ )

書込番号：21273121　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞時計馬鹿さん
しばらくMTに乗っていなければ不安になるのも当然だし、坂道発進が怖く感じるのも自然な事ですよ。
でも、昔取った杵柄、すぐに慣れると思いますよ！

坂道発進の手間や、渋滞でのわずらわしさも含めて、MTの楽しさだと考えたら、ワクワクしてきますよね。

書込番号：21273185　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

MT（手動変速機）の良い所は、一言で言えばダイレクト感。

アクセルの踏み戻しがクルマの加減速に繋がり、低いギアで引っ張る高いギアで流しエンジンブレーキの調整も容易。
何より、自分の操作とクルマの動きのダイレクト感が心地良い。
翻って、自分の操作ミスが反映されるのも愉しかったりしますね。

最近のMT車は、ヒルスタートやブリッピングや2ペダル化の採用が盛んです？
本来全部自分でヤレ的な、ある意味不便を自分のウデで補う事が愉しさの基準だとすれば、如何なモンかと。

これは安全装備宜しく時代の流れだとは思いますが、一抹の寂しさを感じます。

書込番号：21273212

新型スイスポを先行予約した方にお聞きします

[カーキチくん]

契約時に諸経費分の払込を9/20までにディーラーからお願いされましたか？ 私 は契約時、キャンセルは出来ませんということで、買うつもりだったので、注文書にサインしましたが、のちに9/20までに、諸経費の払込お願いをされました。 そんな

もんなんですかね？ とりあえず払いましたけど。 みなさんはどうでした？ 勉強不足ですいません 判る方 教えて下さい。

書込番号：21261587　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞カーキチくんさん
おそらく販売店によっても違うと思いますし、そのお店と付き合いがあるかによっても違いがあると思います。
ちなみに私は一括で支払う予定ですが、登録までに全額支払ってくださいといわれました。
前金は一銭も支払っていません。

その販売店とは現在乗っているZC31Sを購入した時からのお付き合いです。

書込番号：21261604　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞カーキチくんさん
書き込んでから気づきましたが、私は先行予約ではなく、発売後の契約です。

書込番号：21261607　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

最近も他社の車でしたが質問が・・・
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000921206/SortID=21210739/#tab

お店（ディーラー）によって違うので同じスズキの販社でも対応は
まちまちです。

書込番号：21261640

[ユキッキHR]

契約時に手付金、諸経費分はディーラーで登録手続きの見通したったら、引き渡しまでに残額を支払う、が一般的ではないでしょうか。
ですので９／２０までにということは、もうすぐ登録手続きを行うので諸経費を支払ってねということかと思われます。

書込番号：21261780

[カーキチくん]

＞ユキッキHRさん
＞白髪犬さん
回答 有り難うございます。 そうですね！ 各ディーラーによっても違いますし、一般的には払込お願いされても 可笑しくないですもんね。 ちょっと心配になったので、書き込んでしまいました。
一つ 勉強になりましたm(__)m

書込番号：21261822　スマートフォンサイトからの書き込み

[カーキチくん]

回答 有り難うございました 勉強になりました

書込番号：21261829　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

商売の基本は代金と交換でその商品(車)の引き渡しを受けるのが基本です。ですがそれだと登録だけさせておいて現車が気に入らないからキャンセルとかが発生した場合、ディーラーはその車は中古車としてしか処分出来なくなるのでその様な方法をお願いするんだと思います。

他方、先払いをしてしまうとディーラー側の不手際に寄って、例えば配送中にぶつけた車をこっそり直して新車として売ったり、注文をミスしてオプションが違っていたりとかの場合に顧客側は抗弁が難しくなります。

ですので私の場合は手付金として最低限の費用は払いますが(せいぜい1万円位)残りは現車確認をした後納得した上で払います。

いずれも無責任な売り主や買い主が少数居るために起こる事ですね。時々納車後にトラブルが発生しますが納車後はディーラーは交換には応じてくれないので納車時の現車確認は非常に大切になります。

書込番号：21261960

[カーキチくん]

＞hat-hatさん
回答 有り難うございます。 自分は他社の車からの買い換えで、これまでにスズキさんとは付き合いがなく、ちょっと警戒まではしないけど、売る側も慎重になりますよね。ましてや現、所有車はローダウンの改造車だったので、買い取りまで拒否されました。それでも、今は営業の方と良いお付き合いを出来てきてると思います。(試乗車が入ると真っ先に連絡くれました) これからはスイスポを長く乗ると思うので、ディーラーさんとの付き合いも大事にしていこうと思います

書込番号：21262335　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

最低でも諸費用は登録までに払うのが社会人として当然です
商品を受け取ってないからとか考えるのは社会のしくみがわかってない人です

ディーラーは登録する時点で所有権を渡してしまうのですよ
本来は全額払うべきものです

書込番号：21263892

[カーキチくん]

回答 有り難うございます
一般常識不足でした。 ただ、今まで車購入は現金一括払いで、ディーラーからは現車 渡しの納車日で、いいです 。と言われて、そうして来たので、その時は 不自然に感じだまで、です。

書込番号：21263930　スマートフォンサイトからの書き込み

[156ts5mt]

昨日、サインしてきました。
諸経費は登録の時までに払えばいいということでしたもうすぐ納車なんじゃないですか？羨ましいです。
あ、うちは先行予約じゃなかったですけどね

書込番号：21264456　スマートフォンサイトからの書き込み

[カーキチくん]

＞156ts5mtさん
回答をくれた皆様

回答 有り難うございます。

登録も済み、10月末の納車待ちです。

また、納車されたらレビューしたいと思います。

書込番号：21264487　スマートフォンサイトからの書き込み

[x_naka]

解決済みですが。

スズキとは今まで付き合いも有りませんでしたが、10月１日に試乗、オーダーをお願いしました。

各種書類の納期よりも、諸費用？諸経費？の１０万円を翌週の９日までに収めろとの事でした。

まあ、人気車ですし、事を進めるうえで最低限必要な流れと思っています。

今まで”手付金”的なものあったかなってこのスレで思い起こしてます。
（今まで購入したディーラーで。。。）

今は、神戸製鋼の件、どうなんだろ？スズキ。

納車を心待ちにしています。

書込番号：21268107

[猫好きです]

私は今まで手付け金払わない事はなかったですね。新車は日産、マツダ、スズキで購入しましたが、必ず１万でもいいから入れて下さいと言われましたので諸費用分位は入れました。

書込番号：21268377　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞x_nakaさん
神戸製鋼の件は詳細が発表されていませんが、今の所はスズキには納入されてないようですね。
トヨタ、日産、スバル、マツダ、の四社のようです。

日産は完成検査の不正もあり、泣きっ面に蜂ですね！

書込番号：21268476　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞x_nakaさん
ニュースを見ると、三菱、ホンダ、を含めて六社になってますね！
ダイハツ、スズキ、は本当に使ってないんでしょうか？ ちょっと不安になってきます。

書込番号：21268606　スマートフォンサイトからの書き込み

[x_naka]

＞自由に生きたいさん

本当に驚きとショックです。

車をはじめJR、航空機、あげくの果てみちびきにまで。。。

このタイミングで発表され、良かったのか、悪かったのか。

”納期が3か月。。。いや半年伸びました。”ってなったらウファ！って感じです。

でも製造前に発覚。。。良い方へ捉えましょう。

書込番号：21268828

[ひなみんご]

私は9月15日に契約で10月20日ラインオフ予定との事です。
同販売店で16,17日(発表後の週末)に契約した方はまだ
未定との事で、営業の方曰く
発表週の週末に殺到したのだろうとの事でした。
ご参考に

書込番号：21269008　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひなみんご]

間違えました

書込番号：21269013　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキの効き具合について

[sato852]

現在納車待ちで購入店には試乗車がないのと、
仕事の都合がつかず試乗車のある系列の別店舗にも
なかなか行けないので、ここで質問します。

試乗・納車された方、ブレーキの効き具合どんな感
じですか？
踏みはじめからガッツリ効くという人が多いですが、他所で聞いたら
そうでもないという人もいて気になってます。
以前にRStは試乗しましたが、最初のブレーキで
急ブレーキに近い感じになってしまいました。
慣れるしかないですがRStと比べて効き始めが
緩やかならいいですが。

書込番号：21264553　スマートフォンサイトからの書き込み

[+x~)8hapTZ/f]

慣れてない人が乗るとガツンと来るというのはZC31Sの頃にもありました。
乗り慣れてくるとコントロール性悪くないブレーキでしたけど。

書込番号：21264619

[二日酔いの茶碗蒸し]

ZC31に乗っています。
20分ぐらいのZC33の試乗だけの感想から。

ZC31はいわゆる‘カックンブレーキ’（特に冷えている朝イチがカックン度は最高）なんですが、ZC31ほどではありませんでしたよ。
でも一般的な車と比べるとカックン度は高いです。
でも慣れです。
それに慣れているせいか、ブレンボ付けているロードスターRS試乗した時は（あれ、ブレーキの効きが悪いなぁ）と最初思ったぐらいです。（ZC31で慣れた軽い踏力だったんですね）
ZC31で人を乗せている時、（特に低速時）少し気を使いますが、
でも慣れです。
慣れてください。

書込番号：21264622

[sato852]

質問時に書き忘れていたので、追記です。
今回ＺＣ３１からＺＣ３３の乗り換えです。８月まで約１０年乗ってました(現在は納車まで会社の車借りてます)
ＺＣ３１を点検に出してる待ち時間にＲＳｔの試乗させてもらった時にブレーキの効きにビックリしました。

＞+x~)8hapTZ/fさん
ＺＣ３１の時はあまり違和感なく乗れました。同じ感覚なら安心できます。

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
ＺＣ３１と変わらない感じなら安心できます。
寒い日と雨の日は、最初カックンブレーキなりましたね。

書込番号：21264736

[鉄たま]

これは、スイフトの伝統ですね。

何時間と運転間隔が開いて乗った１回目のブレーキは、そっとタッチしても想像以上に「ぐぃ〜」って効きますよね。
んでも、次のブレーキからは正常に踏んだ分だけ効くんですよね。

試乗で、そう感じなかった方々は直近で他の試乗された方がブレーキ踏んでるんで、ならなかっただけや思います。

書込番号：21264738　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

私は32スイスポ乗っていて、新型のＲＳとRSTと33スイスポ試乗しました。

32スイスポはブレーキはマイルドで踏み込むと効くタイプです。
それと比べてですがRS乗った時は凄いブレーキ効きました。これはガッツンブレーキになりますねと横に乗っていた営業マンに言った位で、営業マンもスズキはブレーキはマイルドなんですが今回は違いますねと言ってました。
RSTもやはり同じくブレーキはガッツンでした。

33スイスポはキャリパー大きくなったみたいで、これでガッツンだと同乗者に気を使うなと思って試乗したらかなりマイルドにしていて、踏み込んだら効いたのでこれは良いなと思いました。
31スイスポ乗ったことありませんが、ブレーキは同乗者が酔ってしまう事もあるので、一度試乗するのをお勧めします。

書込番号：21265189　スマートフォンサイトからの書き込み

[みづきそら]

MTとAT両方試乗しましたが、MTのほうは今載ってるスイフトとほとんど差がなく、ATのほうは皆さん言われてる通り踏み始めからがっつり効きました。MTのほうは直近に何人か試乗しておりましたが、ATのほうはわかりません。ATのディーラーの方も店舗に持ってくる時に運転した際踏み始めからがっつり効くと言われてました。

書込番号：21265244

[TD05HR]

現在ZC32Sに乗っていて、ZC33Sも試乗しました。
ノーマルブレーキの傾向は同じで、特に違和感なく乗れました。

・・・・これでは情報が足りないので、実際スイフトスポーツはどうなのか。という話ですね。
一般的に普通に踏むと、急ブレーキになります。代車のワゴンRで1日過ごした後、自分の車に乗り換えると
ディーラーから出る時の最初のブレーキで助手席の荷物がぶっ飛びました。
程良く熱が入って、感覚が戻ってくるとスムーズになります。
尚、アフターマーケット品で唐突な効きを押さえたブレーキパッドも売られています。
それらに交換することで多少の調整は可能です。

書込番号：21265269

[sukabu650]

普段軽トラに乗っていて、妻のＦＩＴ３ＨＶに乗ると、乗り始めにカックンになることがあります。
強く踏むと言うより、踏み代を深くしていくという感じで軽く踏んでいるつもりですが。

https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/10/02/242274/5/
のレビューで、
深く踏み込んだ時には踏力、浅いところはストロークを主としたブレーキフィールはタウンユースとスポーティ走行を上手く両立している。

とありましたが、皆さんどうなんでしょう？---気になる一文でした。
で、私のＭＴ試乗では、気になりませんでした。

書込番号：21265393

[メタリスト7900]

乗ったのはATですが、確かに最初のひと踏みは軽く踏んだだけで身体が前に行きましたね。
でもまあ、すぐに慣れますけどね。
ちなみに、初期タッチはグッと効きますが、踏み込んで行ったときは踏力に応じた感じになるので、
そこまで違和感はなかったです。

これは今まで乗っている車の車種やメーカーで感じ方が違うと思います。
家には娘のワゴンR、ムーヴコンテと、僕のKeiワークス、インプレッサがありますが、
娘の軽二台はカックン傾向ですし、インプは踏まないと効かないし。

かかとを固定して、足首だけの動きで探れば、すぐに慣れますよ。

書込番号：21266597

[アマターペンタ]

RStからスイスポに乗り換えます。

RSt、スイスポともにベレーキはガツンと効くタイプですね。

これは、加減に慣れてきたらソフトにじわっとブレーキング操作できるようになります。

逆にじわっと効くブレーキだと困ります。

ディスクブレーキはそうでなくては困ります。（笑）

書込番号：21267516

[猫好きです]

土曜１年点検だから、待ち時間でスイスポ試乗車空いてたら乗ってきます。
今度はじっくり観察しないとな

書込番号：21267749　スマートフォンサイトからの書き込み

[sato852]

＞鉄たまさん
RSt試乗したのがその日初めての試乗でブレーキが冷えていたのもあるかもしれないですね。
でも何回か信号待ちでブレーキ踏みましたが強く感じました。

＞猫好きですさん
ZC32はマイルドなんですね。ZC31もマイルドな方でした。
それまでに乗って来た車と比べても違和感なかったです。
RSと比べてZC33がマイルドなら安心できます。

＞みづきそらさん
ＭＴ車にしました。
先代のスイフトは代車で乗ったことあるので、
差がないとしたらすぐ慣れそうです。

＞TD05HRさん
ZC32は乗ったことないですが、ZC31と同じ感覚だとしたら
すぐ慣れそうです。

＞sukabu650さん
ZC31、先代スイフトはマイルドでペダル踏んだ分だけ効いてく感じでしたが、
新型スイフトは、踏み始めから強く効き始める感じでした。


＞メタリスト7900さん
＞アマターペンタさん
やはりブレーキに慣れるしかないですね。

ここまでの皆様の回答読んできましたが、
試乗できればいちばんいいですが、そこまで気にしなくても大丈夫そうですね。

書込番号：21268207

MTを試乗して来ました。クラッチが気になります。

[metalmononof]

MTのZC31Sを8年乗り続けています。その前はRX7、S2000をMTで乗っていました。
年齢もありクーペはそろそろと考え、感触が良かった31に乗り換えて現在に至ります。

31は愛しているのですが、そろそろクラッチ交換の時期ということもあり、交換か買い替えかを検討するため試乗をして来ました。

乗っていて感触は悪くないのですが、とても気になったのはクラッチの軽さと深さです。
軽さは仕方がないとして、こんなに踏み込まなければならないの？と思うくらい深いと思ってしまいました。
残念ながら32を試乗したことがなく、他のMTも乗っていませんので、比較がないためかなり大きな違和感を感じながら運転していました。

慣れれば良いのでしょうが、買い換えるとなると、私の中では大きな問題となって来てしまいます。
他車のクラッチをあまり知らないこともあり、こんなもんだよ、と言っていただければ納得はするのですが、私が感じた違和感、31乗りの方、32乗りの方、他車MT乗りの方、それぞれ感じられたことがあれば、ご意見をいただけないでしょうか。

よろしくお願いします。

書込番号：21256500

[tadano.dorama]

ファミリーカーのノーマルクラッチなんてそんなもんじゃないですか。

昔、S14に乗っておりましたが、あれもクラッチは全然スポーティーじゃなかったですね。^^;　まあ、ファミリーカーですもんね。

書込番号：21256682　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

気になるなら買わなきゃいいだけ

書込番号：21256707

[Ho Chi Minh]

いろいろ乗りましたけど、クラッチのフィーリングは全然違うのが普通でした。慣れの問題かな

書込番号：21256722　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

自分はつい最近まで、純正ではクラッチが重い部類のDC5Rに10年ほど乗ってました。

それより前は、AE111レビンの前期後期(5MT、6MT)に乗っていました。AE111は戸田のクラッチを入れていましたが、かなり重かったです。


そして、Ｚ33Cのスイスポは、DC5Rにまだ乗っている時に試乗しました。

正直、クラッチは軽すぎで、それ故に半クラが分かりにくい。感覚を掴むには、適度な重さが要るんだなと感じました。

具体的には、DC5はクラッチペダルだけ(アクセルペダル操作無し)で、エンストギリギリの回転でも発進出来るぐらい、半クラがわかりやすい。600rpmとか800rpmとか。
｢あ〜エンストするかな･･･おっ、大丈夫だった｣と言う感じで、車への慣れによるモノが大きいでしょう。

AE111もDC5と似た感じです。


Ｚ33Cスイスポは、エンストを避けるため、1500rpmとかに回転を上げて、文字通り｢半クラで滑らしながら、半ば無理やり繋げて発進｣と言う感じでしょうか。

WRXにも乗りましたがスイスポと同じで、最近のMTのクラッチは｢ペダル踏力は軽く、半クラが分かりにくい｣｢ペダルストロークは多め｣だと感じています。

例えば、私と同じで車の操作感にしっかりとしたダイレクト感を求めているなら、スイスポMTで感じた感覚は間違っていないんじゃないかと思います。

書込番号：21257005　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

32スイスポ乗ってますがクラッチは軽いですね。昔からMT乗ってますがこんなに軽いのなかった位ですね。
今回33スイスポのクラッチは同じ位軽いです。
あと深くと言うか凄い奥で繋がる感じでしょうか？
さらに半クラ状態が浅いから、滑らかに繋ぐの苦労しますね。ガクンと下手なスタートして、となりに営業マン乗ってましたが、かなり奥で繋がりますねと言った位です。
慣れないとエンストしそうです。

書込番号：21257014　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞metalmononofさん
自分はZC31Sの前期型に乗っており、クラッチはストロークが深く、かなり手前でつながる感じです。
やはりこの感じが気になってモンスタースポーツのスポーツドライビングクラッチペダルに交換しています。
モンスタースポーツではZC33Sのスポーツドライビングクラッチペダルも開発検討中らしいので、おそらく発売されると思います。

書込番号：21257033　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

違和感はあった？けど、取り敢えず問題なく運転出来たのでしたら、慣れの範疇ではないでしょうか。

長年慣れ親しんだクルマですし、31はシフトフィールも含め節度感が良い感じですから、尚更そう感じるのでしょう。

ベースがキザシなので、大目に見てやりましょう。他に選択はないのですから・・・。

書込番号：21257077

[metalmononof]

みなさん回答ありがとうございます。

＞tadano.doramaさん

やっぱりそうですよね。ファミリーカーというのはわかってはいるんですけれど、つい気になってしまいます。

書込番号：21257159

[metalmononof]

＞19neoneon79さん
＞Ｚ33Cスイスポは、エンストを避けるため、1500rpmとかに回転を上げて、文字通り｢半クラで滑らしながら、半ば無理やり繋げて発進｣と言う感じでしょうか。

＞WRXにも乗りましたがスイスポと同じで、最近のMTのクラッチは｢ペダル踏力は軽く、半クラが分かりにくい｣｢ペダルストロークは多め｣だと感じています。

まさにそうなんです！
半クラが分かりにくくて、吹かし過ぎてしまったので、試乗を楽しむというよりは、エンストしないように運転しなきゃって余計な気を使いました。

他にも感じている方がいて良かったです。仕方がなさそうですね。

書込番号：21257175

[sukabu650]

今の愛車は、軽トラの５ＭＴ。スイスポのクラッチは軽いというインプが多かったのですが、
試乗するとやっぱり軽トラより重い。
繋がる位置は軽トラと同じで、踏み込んで少し緩めた位置でした。
繋がる位置が、踏み込んでかなり緩めた位置だと、クラッチが重いと負担になるような。

ＷＲＸも似たような感じだとのこと。
クラッチが余り重くなく、少し緩めたら繋がり、変速ではしっかり切れるなら、その方が合理的かと。
私自身は、発進の違和感はなかったです。

書込番号：21257190

[metalmononof]

＞猫好きですさん

そうですか。32も軽いですか。
半クラと繋ぐ位置のポイントが分かりにくく、奥まで踏み込めてしまうので、エンストしないかヒヤヒヤしていました。

＞自由に生きたいさん

私のは中期型なので、ストロークは深く感じません。慣れもあるのだと思いますが。
モンスターに期待ですね。

＞マイペェジさん

ベースはキザシなんですね。知らなかったです。
大目に見ています笑

書込番号：21257206

[metalmononof]

＞sukabu650さん

＞繋がる位置は軽トラと同じで、踏み込んで少し緩めた位置でした。

軽トラのポイントと同じですか。次試乗する時は意識してみます！

＞クラッチが余り重くなく、少し緩めたら繋がり、変速ではしっかり切れるなら、その方が合理的かと。
確かに合理的です。考え方で見方が変わってきますね！
ありがとうございます。

書込番号：21257222

[ころん丸]

ころん丸といいます。
愛車はK20AのアコードユーロRで、過去にはH22Aのプレリュードなど2〜2.5リッタークラスのMT車を乗り継いでいます。

私も33スイスポの6MTに試乗しました。
皆さん感じているのと同じで、クラッチべダルが軽く、運転しにくかったです。左足の力を緩めて、ペダルの反発力で押し戻される感覚ではなく、自力で戻すイメージでした。軽いと逆に疲れます。
低速トルクはターボで補っていますが、アイドリング域でのトルクはターボに頼れないために、ロータリー車と同じように、多少アクセルを煽ってあげる必要がありました。

あと、私個人的にはクラッチペダルの位置とアクセルやブレーキペダルの位置、ステアリングホイールの位置関係が私の体(身長176センチ)に合わず、最適なポジションが得られませんでした。

シートポジションを下げる為に、なんちゃってスポーツシートをフルバケに変更して、ペダル位置でシートポジションを調整したら、ステアリングが更に遠くなりそうです。
テレスコピックの調整幅も改善の余地ありと感じました。
昔だったらステアリングホイール変えてスペーサ入れれば解決しましたが、最近の車はスイッチが色々付いていて、快適装備の操作性が悪化するので、ポジションは車選びの重要なポイントです。

書込番号：21257861　スマートフォンサイトからの書き込み

[年齢不明]

ミッションが違えば、当然フィーリングも違ってくるのが当たり前。
慣れだよ、慣れ。

今乗ってる車種と比べて違うのは当たり前なのに、比較されてもなー。

書込番号：21258414

[ユキッキHR]

スレ主さんは３１、３２と比較してと質問してるのに、他社の排気量も大分違う車を持ち出して比較って意味あります？
ポジションだって人によって手の長さも足の長さも違うわけでなんの参考にもならんし。
大体、２L以上乗り継いでるのなら購入対象の車種でもないんだし、冷やかし試乗してケチをつけるだけのコメントなんて誰も求めていないのですが。

書込番号：21258847

[鉄たま]

気にされてるクラッチの軽さと深さですが。

軽さは、クラッチの機能に問題無ければ軽い方がドライビングに集中出来るので良いと思います。

深さの方ですが、クラッチが完全に切れてるにも関わらず更に踏込み代がありますよね。
例えばですが、ジムニーでも同様でありますので「クラッチ　ストッパー」なるものが存在します。
この様なパーツです。
https://item.rakuten.co.jp/hb-1st/88874825/
スイフトにも有ると快適かもしれませんね。

書込番号：21258960

[二日酔いの茶碗蒸し]

私もzc31sを9年目です。
試乗しましたが、コメ主さんと同様にクラッチが繋がるのは今のスイスポより浅めかな、と感じました。
これまでプレリュードの4代目を11年、プレリュード3代目を4年、スターレットEP71を5年？乗ってきましたが、まあクラッチが繋がるポイントは車それぞれです。全て「慣れ」ですね。1日で慣れると思いますよ(勝手な憶測でもうしわけありませんが)。
そーいえば最近試乗したロードスターも繋がるポイントはやや浅めでしたね。
しっかりクラッチが切れるシートポジションを意識すれば違和感もなくなりますよ。
ABCのペダルレイアウトはzc31sよりいい感じでした。

書込番号：21258988　スマートフォンサイトからの書き込み

[sato852]

31を10年半乗ってきました。
たしかにクラッチ深くまで踏み込むのに繋がる位置が浅めでしたね。長く乗ってたので完全に慣れましが。
この間にトラック、高所作業車、軽トラなどいろんなMT車にも乗りました。
それぞれに独特の癖があって、踏み込んだ位置からすぐにクラッチが繋がる車もありました。
31のクラッチの重さは、長距離・渋滞もそれほど疲れなかったのでこのくらいがちょうどいいと思います。トラックの重いクラッチの時はかなり疲れました。
一度慣れれば他の車乗ったあとでも、自分の車は2・3回の発進で感覚的もどります。

書込番号：21259129　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

スレ主さんは、S2000とRX7に乗られていたようなので、私は敢えてその比較の為に、似たピュアスポーツカーの視点からのスイスポMTをレビューしたのですが。


比較するモノが具体的にあるのは、判断材料として良いと私は思います。

それをどう捉えるかは、見る人次第ですし。
情報は多い方が良い。そう考えます。

書込番号：21259171　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマターペンタ]

私は今まで特にこだわりがなく、MTとATを乗ってきました。

昔は、安いからという理由でMTでした。

近年は、ファミリー持ちということで楽なATを洗濯しておりました。

そんな中、スイフトスポーツのMTを試乗しました。
かなり軽快で楽しいです。

重いクラッチ、または自分に合うクラッチの車を探すほうが難しいです。

書込番号：21259282