スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

どんどん燃費が良くなるね〜

[KIMONOSTEREO]

岩国 弥栄ダム

扱いに慣れてきたおかげでしょうか？峠道ではそこそこハイペースで走って、一般道は流れに乗るレベルでキビキビと走っても長距離ツーリングだと２０ｋｍ/L行くから驚きですね。

某サイトで燃費記録をやってるんですが、３４回の計測で平均が14.40 km/Lです。
乗り始めから１年くらいは長距離ツーリングは18〜19ｋｍ/Lくらいでしたが、最近は２０ｋｍ/L前後まで上がってます。

燃費の良さの肝は、やはり車重が軽いこととコーナーリング性能が高いことでしょう。他の車ではかなり減速して曲がって、そこから加速をしないといけないようなシーンでもほとんど減速することなく曲がりそのまま抜けていけるってのが燃費向上に貢献してるのでしょう（速度自体は法定速度の範囲内）

軽いので、そこそこ加速してしまえば、そのあとはそれを保持する程度で転がっていく感じです。
多少減速してからの加速も軽々です。ハイオク指定なので、決して燃料費自体は安くありませんが、６００ｋｍくらいなら余裕で走れるのは、田舎道を好んで走る私には助かります。

なおエアコンの使用率は半分くらいです。冬場はほとんど使いません。花粉症の類は無いのでちょっと暑いくらいなら窓を開けて走るのが好きです。


ただ、ランニングコストとしてはタイヤの減りが早いのが気になりますね。コーナーリングのグリップ性能を思えばしょうがないのでしょうけどね。３万キロは持たない気がします。まだ１．２万キロくらいなんで、次回の初回車検時はそのまま通りそうですが、、、

書込番号：25175022

[ZXR400L3]

＞KIMONOSTEREOさん

毎度です。
（似た車種なんで）

弟分なんですが・・・

いい時は24ｋｍ/L、悪い時16ｋｍ/Lぐらい差があります。
（春・秋の長距離と、夏の近距離？）
生涯燃費は18.2ｋｍ/Lです。

タイヤは、多分3万持たないと思います。


次はミシュランでも、履こうかなとは思ってます。
（前車での持ちは良かったです）

書込番号：25175114

[しいたけがきらいです]

> 他の車ではかなり減速して曲がって、そこから加速をしないといけないようなシーンでもほとんど減速することなく
> 曲がりそのまま抜けていけるってのが燃費向上に貢献してるのでしょう（速度自体は法定速度の範囲内）

他車ですが、ご意見に賛同します

でもクルマの性能というよりは運転者の技量によるところが大きいと思いますね

どんなカーブの前で必ずフットブレーキ踏む人、結構多いです

あと、タイヤの減りの早さを嘆いておられますが、FF車の宿命ではないでしょうか？
フロントタイヤに負荷が集中してしまいますのでローテーション必須ですね

書込番号：25175422

[KIMONOSTEREO]

＞ZXR400L3さん

毎度です。アルトワークスですよね。正直あまり走ってるのを見たことがありません。

軽量ですから、さすがに良いですね。うちのエブリイは燃費の数字自体はスイスポとほぼ同じです。レギュラーの分、安いかなってとこです。遠出は２０はなかなか行きませんけどね。エブリイの燃費が落ちる半分の理由は、車内休憩（エアコンつけっぱなし）が多いことですかね。ホント遠出のとき助かります。眠くなったら適当なところでごろ寝できますから、、、但しそのせいで帰宅が遅くなりがちです。
アルトワークスでも3万持ちませんか、、、15インチくらいでしたっけ？

スイスポは17インチの特異なサイズで銘柄があまりありません。ホイールを変える案もありますが、純正ホイールは慣れると結構絶妙なデザインです。人気のPS4（パイロットスポーツ４）などに変えるとやはり10万円近くかかりますので、躊躇しますね。
エブリイのほうは最新のスタッドレスに変えてもホイール（純正スチールの中古）込みで6万でしたから、、、、夏タイヤがトーヨーのRTタイヤなので、スタッドレスのほうが乗り心地がいいです(笑)。

スイスポは次回はお安いナンカンでもいいかなと思ってます。バイクのタイヤを考えると、スイスポでも長持ちとは思うのですけどね。
そろそろバイクに良い季節になってきたので、ちょっと乗ってみようかなと思ってますが、週末は天気悪そうですね〜。

書込番号：25176152

[KIMONOSTEREO]

＞しいたけがきらいですさん

どうも、はじめまして。

＞でもクルマの性能というよりは運転者の技量によるところが大きいと思いますね
＞どんなカーブの前で必ずフットブレーキ踏む人、結構多いです


私はバイクのほうが乗車歴が長いので、このスイスポのコーナーリング性能に驚いてます。以前からコーナーリング性能は車のほうが上というのは認識してましたが、今までに乗った車ではそれほど感じることはありませんでしたので、、、バイクじゃ怖いと感じる速度でもなんとかなるのがいいですね。特に路面が荒れてたり、濡れてたりするときはなおさらです。
ブレーキはバイクの場合は、制動というより荷重移動に使うことが多いのとコーナーリングのきっかけ作りで積極的に使います。
スイスポの場合は、フットブレーキもですが、エンブレを積極的に使いますかね。それがタイヤをさらに痛める結果になってるのかもしれませんね。
大昔にロードスター（NA)に乗ってましたが、それよりもコーナーリング性能は高く感じます。FR車はバイクと同様で下りはやや怖いですね。FFはタイヤの負担が大きい分、下りが安定して曲がれていいですね。その結果のタイヤの消耗と考えれば仕方ないのかな？

上記ナンカンと書きましたが、やはりPS4あたりで考える必要もあるのかなぁ、、、

書込番号：25176159

[ZXR400L3]

＞KIMONOSTEREOさん

毎度です。

15インチですね。
しかし、硬さというか柔らかさは、ポテンザのの方が軟かい（同一ベースで比べてませんので感覚）だろうです。


足が硬いので、タイヤの粘りは分かりにくいかもしれません。


前車のｋｅｉでミシュラン使いました。
しなりはないけど、へたりもない感じでいい感じではありました。

書込番号：25176242

[虎猫ぱぱ]

　以前にもミシュランＰＳ4・純正コンチネンタル・アドバンフレバの3銘柄の比較を投稿させてもらいましたが、スレ主さんのおっしゃるような気持ちよさは、ミシュランＰＳ4が頭抜けています。（我が家の2台のＺＣ33Ｓは共にＰＳ4にしました。）前輪への荷重のかけかたがFFスポーツを気持ちよく走らせるポイントだと私は思っていますが、ＺＣ33Ｓを初めスイフトスポーツシリーズは素直なFF車の反応をしてくれます。その特性をより引き出してくれるだけでなく、直進安定性、乗り心地まで純正のコンチネンタルよりずっと上です。価格的にも探せば総額（取り付け費用込み）で８万円くらいで交換できます。次のタイヤの選定の時にご一考ください。あ・・・燃費もほぼ変わらないかと。

書込番号：25177853

[キングオブブレンダーズ]

タイヤの減りが早い・・・ハイグリップタイヤだと仕方ないでしょう。

公道で限界走行する方ではないようなので、
エコタイヤを履けば長持ちするでしょう。　
サーキットを走らず、公道も制限速度を大きく超えないのであれば問題ないと思う。

Youtube見てると、
一本6000円のアジアンタイヤでサーキットを走っている方のコメントも見ました。
グリップレベルは低いが，それはそれで練習になるし、長持ちするとのことでした。

個人の経験で言うと
フィット3RSで175のスタッドレスを履いていても、
山道を夏タイヤの185と同じように走れていました。
もちろんフルブレーキングの制動距離やタイヤが鳴くようなコーナーリングすれば差が出るでしょうが
そこまでの走りはしていないので全然大丈夫でした。1年中スタッドレスでもよいのでは？と思ったぐらいです。

(ピレリのスタッドレスで、感触は夏タイヤとさほど変わらない硬さがあった。　
ロードスターの時に履いたブリヂストンのスタッドレスは柔らかく感じ、ドライ路面での制動の悪さを実感した。)

なお，私も最近スイスポ3型に乗り換えました。タイヤ交換はまだまだ先ですが。

書込番号：25183697

4BA-ZC33S ミッション 改良？

[たぶん二人目だから]

当方、この度CBA-ZC33S『1型』から、4BA-ZC33S『3型』へ乗り換えました『新車から新車』

機能面の違いは多少ありましたが、基本は同じなのですが、個人的な操作感として、ミッションの入り具合が劇的に改善されているように感じました。

インプレッションにて、ちらほらと散見されていた、ギアの入り具合が良くない、特に1速と2速の指摘があり、当方の1型も2速の入り具合に悩まされていました。

しかし、この3型のミッションは、別物のごとくスムースに2速に入ります。
1型ではどのギアも押し込むように入れていましたが、文字では難しいのですが、スコッと押し込む事なく入ります。
ストロークは長めで変化は感じませんが、とにかくスムースで、押し込まないのでガコッ『音はしませんが』という感じが無く、とにかく軽くスコッと引っ掛かりや抵抗無く、シフトチェンジできます。
1型では最初から、ガコッガコッという感じでした。
当方の乗り方に問題があったのかも知れませんが・・・

勝手な想像ですが、ネットでの書き込みや、お客様センターや、ディーラーからのユーザーからの声を拾っての、公表しない見えない改良がなされているのでしょうか？

お節介な話ですが、1型を所有の皆さま、是非現行モデルのスイフトスポーツを試乗してみて下さい。
あくまで当方の個人的な感想ですので『何にも変わってない』との感想となるのがオチかもしれませんが・・・

家族にとっては、無駄に感じる、わがままな買い物でしたが、個人的にはとても満足しております。

個体が変わり、勝手な感じ方ではありますが、また臆測の域ですが、メーカーのユーザーの声を拾っていただいての改良に感謝いたします。

追記ですが、2022年11月半ばの注文で、2023年1月後半での車検証の仕上がりとなり、昨今の状況を考えると、通常納期となりました。

同じような乗り換えや、試乗などで違いを感じられた皆さまがいらっしゃいましたら、感想をお聞かせいただけましたら幸いです。

今年予想されている、次期スイフトスポーツがハイブリット化されるのではと噂されていることで、初回車検前に乗り換えた次第で、わがままな買い物でした。
最低でも10年は大事に乗りたいと考えております。
環境的にはNGですが、純ガソリンエンジンをしばらく楽しみたいと考えております。

最後までお付きあいありがとうございました。
あわせて乱文および長文をおわびいたします。
失礼いたします。

書込番号：25135510　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

貴重なご意見ありがとうございました。

4BA-ZC33Sは２型じゃないですかね？ですから、２型以降のモデルってことではないですかね？３型ってあったかな？

まぁ、とにかく私のはオートライトが標準化された奴の非セーフティサポートモデルです。
YouTubeなどでギアの入りが悪いなんてのをよく聞いてました。そして社外品のパーツで改善されたとかって話も見てました。
しかし、自分が実際乗ってみるとスコスコ入ります。どこが悪いんだろうねって思ってました。

で、マイナーチェンジとは別にイヤーモデルでの非公開の小変更、改良は常に行われていると思います。

これはバイクのほうでの経験ですが、バイクは毎年カラーだけのチェンジで主要諸元に変更なしと言われて発売されているのですが、その実、結構改良されていることがあります。特に初期モデルから２〜３年は改良されていることが多いですね。

自動車でも同様のことが考えれますので、ZC33Sのように32から大きく変わったエンジンとミッションであれば当然マイナートラブルがあると考えられますね。どの車種でも一緒ですが、最新のものよりもマイナーチェンジ後のモデルのほうが安心できますね。


今のモデルは唯一の不満はオートライトですかね〜。

で。次期モデルは出ないって私は考えてますけどね。もちろん普通のスイフトは出るだろうし、RSモデルとかも出るんじゃないかと思うけど、スイフトスポーツはZC33Sで終了じゃないかなと思ってます。アルトワークスがなくなったくらいですからね〜。

書込番号：25135601

[John・Doe]

現行は4型では？
HT81Sを初代に数えないなら3型だけど。

改良内容はwikiでも見て。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%95%E3%83%88#4%E4%BB%A3%E7%9B%AE%EF%BC%88ZC33S%E5%9E%8B%EF%BC%89

書込番号：25135617

[KIMONOSTEREO]

＞John・Doeさん

スレ主さんが最初に書いてますよ。

＞この度CBA-ZC33S『1型』から、4BA-ZC33S『3型』へ乗り換えました

同じ世代のZC33Sの型式ですね。世間でいうところのマイナーチェンジです。
私的にはCBA-ZC33Sが前期型、4BA-ZC33Sが後期型と思ってるんですけどね。前期型の途中で多少の仕様変更はあったと思うけど型式名までは変わってないので、このように認識してます。4BA-ZC33Sは排ガス規制に対する内容も変わってるので、社外品のマフラーでも前期型のでは後期型で車検に通過できないとかがあるようです。

ユーザー的には後期型の目に見える違いはオートライトの強制化が１番の差と思います。

グレードの違い的には前期型ではオプション扱いだったスズキセーフティサポートパッケージが標準装備仕様になったのが後期型です。逆に後期型はスズキセーフティサポートパッケージを装着しないことを選ぶオプションが用意されています。私はそのオプションを選択しました。


ちなみに同じ後期型でも税制改正のおかげで自動車税が安くなっている年式がありますので、中古購入の際にはご注意ください。自動車税の差で５０００円（年）程度ですが、恒久的なものなので結構大きいと思いますよ。

書込番号：25136324

[たぶん二人目だから]

皆さま、さまざまなご意見ありがとうございます。

型に関しては、少し荒れてきている様子がありまして、スレ主としての弁解を記しておきます。

CBAから4BAと車検証での変更となっておりまして、通常は1型から2型ということになると思いますが、当方のスイフトスポーツへの思いとしては、2022年秋の変更、ディーラー曰く『マフラーの騒音規制対策での音量低下』、『エアコン設定の変更』程度で大きな変更ではない、との説明でしたので、小変更ですので2型になるのでしょうが、変更があったということで、3型という個人的な思いです。
もう一点言わせていただけましたら、車検証の類別区分番号が当方所有した1型では001でしたが、この度登録した車検証では003となっています。
CBAとなった2022年秋以前の類別区分番号が当方はわかりませんが、002を挟んで現行は3型なのかなという認識に至っております。
間違っていましたら、申し訳ありません。

今回お知らせしたい事としましては、まだODOメーターにて17kmしか走行しておりませんので、これからも発見があれば嬉しいのですが、個人的に感じられたこととしまして、サイドブレーキのノッチが以前のノッチ山より細かくなり、ノッチ山が増えたと感じる事と合わせて、ノッチ音が静かにかなっていると思います。
1型では『ガリガリガリ』という印象でしたが、3型では『カリカリカリ』という印象で、明らかにノッチの手に伝わる振動が小さくなり、音量も静かに下がっています。
機能面では、なんら変化はありませんが、使用時にはやさしく、ありがたい感じがいたします。

実際に変更されているのかは不明ですが、知らされていない変更があるものと考えております。
あくまで個人的に感じている事ですので、間違いがあれは申し訳ありません。

もう少し乗り込んで、変化を感じた際には、お知らせしたいと考えております。

スイフトスポーツを大切に乗られている、全国の皆さまと共有できましたら幸いです。

スイフトスポーツに乗っている人は・・・と、うしろ指を指される事のないよう、スイフトスポーツを公道の上で楽しんでいきましょう。

最後、偉そうになりまして申し訳ありませんでした。

書込番号：25137080　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

木漏れ日は映えますけどね。

＞たぶん二人目だからさん

ちなみに色は何色ですか？

私はもちろん(笑)黄色です。

黄色のオッサン率高いっすよね〜。黄色を見たら９割がたオッサンです。

黄色もいいけどシルバーもよかったなぁ、、、って思っております。

書込番号：25137339

[yancobic]

たぶん二人目だからさん　さま
こんにちは〜♪♪♪
　自分、3型の納車待ちです。（昨夏のマイナーな改良後のモデル）
　嬉しい情報有難うございます。
　自分が乗った試乗車は、前のモデルだったので、ダブルクラッチ使っても、吸い込まれるようにシフト入りませんでした。
　投稿内容が、単なるMTの個体差じゃなくて、ミッション改良だったら嬉しい限りです。
　
ではでは・・・

書込番号：25137898

[たぶん二人目だから]

皆さまの返信にて勉強させていただいております、ありがとうございます。

色に関してですが、1型ではカミサンも乗るので、カミサンが選んだのが赤色でした。
ATの限定解除して、少しは乗っていましたが、最終的には『面倒というより、怖い』と乗るのを止めてしまいました。

結果、3型に関しては主体的に選べる立場となり、このさい黄色も捨てがたかったし、営業マンもりセールを考えるなら絶対に黄色と勧めてきましたが、最終的には一番無難な白色を選択しました。

もう１つ、白色にした理由としまして、知人に黒と白2色の車で仕事をしている方からの意見として『スイフトスポーツは乗り手を選ぶ、さらに黄色はもっと乗り手を選ぶ、例えば交差点などで、信号の替わるグレーなタイミングを見た時、普通の車ならグレーだけどと終わるけど』
『今のグレーだね・・黄スポか・・乗っている輩は・・グレーだからレッドでもあるよな・・黄スポか・・取り締まろうか』という発想があるということでした。
『120パーセント道路交通法を遵守して、なおかつ120パーセントグレーな運転をしないのであれば、黄色もどうぞ』という見解でした。
あくまで個人的な付き合いの知人の意見ですので参考には価しない事はご理解下さい。
この事もありまして、黄色は断念いたしました。

これからも個人的な感覚で1型と3型の違いを感じた部分がありましたら、アップしたいと考えておりますが『そんなことはないじゃん』『お前が言ったから』などとはならないことを願います。
あくまで個人的な感想や感覚をアップしたいと考えております。

皆さま、スイフトスポーツLIFEを楽しんでいきましょう。
またこれから所有される皆さま、選択肢と考えている皆さまもご一緒に、スイフトスポーツLIFEを楽しんでいきましょう。

今回も乱文および長文申し訳ありませんでした。

書込番号：25138555　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎猫ぱぱ]

　私も投稿主さんと全く同じで、2017年モデル（ＭＴ・安全装備なし生産ロットはほぼ最初期です）と2021年モデル（ＭＴ・安全装備あり）と2台のｚｃ33ｓを購入、2017年モデルは今は奥さんが乗っていて、我が家には２台のＺＣ33Ｓがあります。で・・・私の場合で言うとミッションフィールは2017年モデルの方が良く、エンジンパワー・燃費も2017年モデルの方が上なんです。（2台とも1000�q走行後ミッションオイルを同じディーラーで交換しています）
　この場合、年次モデルによる仕様変更というより個体差と考えた方がいいのではないでしょうか。昔と違って組み付けなどの精度があがって個体差は少なくなっているとは思いますが、それでも機械製品なので個体差はあるでしょう。投稿主様の場合、２台目のミッションは「当たり」だったと考えた方が良いのではないでしょうか。私の場合は2017年モデルが超当たりだったと思っていますし、奥さん用に残しておいて良かったと思っていますが2021年モデルでも充分、運転してて楽しいです。1万�q越えでミッションフィールは大分良くなってきました。
　お互い、良いスイスポライフを送っていきましょう。

書込番号：25140016

[たぶん二人目だから]

タイトル違いですが、またまた違いを感じた事を報告いたします。

1型では、例のカックンブレーキが顕著でしたが、3型ではかなり軽減されているように感じます。

まだ100kmちょいの走行距離なので、ブレーキパットのあたりがとれていないだけかもしれません。

いわゆる、一皮むけると、カックンブレーキの本領発揮かもしれませんが。

1型の乗り出しも3年前になりますので、初期制動は覚えていませんが、3型の乗り出しは、感覚的にはカックンブレーキにはなっていない感じです。

機会があれば、ブレーキパットの品番変更になっていないか、ディーラーに確認してみようと思います。

みなさまスイフトスポーツLIFE、今後も楽しんでいきましょう。

情報お持ちの方々、ご教示よろしくお願いいたします。

書込番号：25147280　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

最近3型が納車されました。
カックンブレーキではない、しっとりブレーキです。
試乗車はカックンの傾向がありましたか
この程度なら問題なしと判断してました。

納車されたクルマは良い方に違ってました。

書込番号：25188389　スマートフォンサイトからの書き込み

スマホホルダ

[KIMONOSTEREO]

https://www.amazon.co.jp/dp/B086BLSTHJ

安価な製品ですが、なかなか良いです。
写真をまだ撮影してないので恐縮ですが、インパネ中央のエアコン吹き出し口の右下あたりの化粧パネルの端っこに取り付けました。
スマホはiPhone11で真ん中よりやや下の部分に金属プレートを張り付けて、本体とマグネットでついてます。

クルマはスイスポなのでコーナーはもちろん加減速で結構強いGがかかります。
しかしながら、大きく揺れることなくしっかりくっついてます。
化粧パネル側の強度は強くはないのですが、表面が平滑なおかげか粘着テープはしっかりくっついているようです。

本来はスマホ自体にカバーをつけてその上に金属プレートを張るのが適切なんでしょうが、急いでた私は直接貼り付けました。
付属で予備の粘着テープが入ってたので、そのうちカバーを入手しますかね。
スマホは使いつぶす派なので、外観の傷とかは基本的に気にしませんが、裏に金属プレートがあると机に置いたときにややグラつくので、外しやすいカバーを検討してみたいと思います。

スマホホルダをお探しの方にお勧めします。

書込番号：24977819

[金なし暇なし]

私も前車に使ってました。中国人がよく使っているそうです。まあ使い勝手はいいですね。

書込番号：24977849　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

サクラ度99％ですけど、レビュー★５評価したら1000円ギフト券あげるとかチラシ同封されてたりして。

書込番号：24977903

[KIMONOSTEREO]

サクラチェッカーは私もよくチェックするのですが、意外と良い製品もありますよ。

高いものは注意が必要ですが、これくらいの価格帯ならあまり外れに当たったことがありません。
中途半端に高い製品は注意が必要かもしれませんね。

むしろ合格！ってなってるほうに変な商品が混じってることもありますね。

書込番号：24977924

[saika724]

私は、エアコン吹き出しに、
https://www.amazon.co.jp/dp/B07Z6JVDWY/
と、昔使ってたホルダ部分のボールジョイント合ったのでニコイチで使ってますね。

https://www.amazon.co.jp/dp/B08Y1HTDJK/
こっちのほう、高いけど横に出来るので良いかも。

書込番号：24979092

1型と2型（以降？)の違いについて

[T-2CCV]

先日1型のMTから2型のATに乗り換えました。色々自分なりに楽しく弄っていたのですが、、別車で釣りに行っている間にMTじゃ乗れないじゃないかーという家族の苦情から泣く泣く。軽ﾃﾞｲｲｼﾞｬﾅｲｶという家族を説得しなんとかスイスポ継続です。。

それはさておき、ぼちぼち中古で1型と2型で悩む方がいるかと思いまとめ的な意味でスレを立てさせていただきました。
2型ではセーフティパッケージが基本になりましたので、セーフティパッケージを基本に書かせていただきます。
間違いやここ足らないというところがあればご指摘ください。

1)ブラインドスポットモニター（BSM）の追加
走行中、隣接した車線の後方から接近する車両を検知して検知した側のドアミラーにインジケーターが点灯してお知らせしてくれる機能です。
さらに、その状態で点灯した側にウインカーを操作するとインジケータは点滅してブザー音が鳴って注意喚起してくれます。
BSMとRCTMのセンサー搭載に伴い、リアバンパーにセンサーが搭載されセンサー位置が白丸になっていますので分かります。
目立つと思う人もいるかも?機能のオンオフは車両設定で可能

2)リアクロストラフィックアラート（RCTA）の追加＆後退時ブレーキサポート関連の追加
後退中、後ろの左右から接近する車両を検知するとディスプレイの表示とブザー音が鳴ってお知らせしてくれる機能です。
純正ナビだと障害物までの距離を音と表示で教えてくれます。
因みに警告音は左後ろのcピラーから聞こえるので配線が若干増えている感があります。
RCTAはオンオフは車両設定で可能

3)（一部ATのみ？）アダプティブクルーズコントロールの全車速化と設定上限の変更
MTは下限速度を下回ると相変わらずきれますが、ATは全車速対応になりました。
新東名の120k制限解放にともない各社と同様に、1型115kから2型は130kに上限が上がりました。
上限についてはMTも変わっているかもしれません。

4)ライトのオフポジションの消滅
オートライトの義務化に伴いオフのポジションがなくなりました。
真っ暗の場合、強制的にライトが点きます。停車中はスモールやオフにできますが走行すると自動点灯です。
全てが光センサー依存な気がします。
夜間山を走る際に対向車確認のためオンオフしたりする方は要注意です。

5)青赤橙の追加
そのままですが、青赤橙のツートンが追加。因みにわたしは黄色の前期から橙に乗り換えました。

6)運転席スイッチパネルの変更
1型では別々だった車線逸脱関連サポートと衝突防止サポートスイッチが１つのスロットに集約されました。

7)全方位モニターの3D表示に追加
全方位モニター装着車はオープニング画面で車の周囲の擬似3Dで確認できますが、いらない機能な気も。

8)標識認識機能の追加と速度計表示の追加
インフォメーションディスプレイに標識と速度計の表示が追加されました。両方とも非常に便利。

9)電動ステアリングの味付け変更
変わっているらしいですが、前の車が固ーい車高調入れたりしていたので、どこが変わったのかあんまりわからず。強いて言えば、全体的重くなった気もしないでもないですが、気のせいかもしれません。

10)燃費がちょっとだけいいらしい
カタログ上燃費が上がっていますが、本当のところどうなんでしょう。
エンジンの改良なのか、ECUのマッピングの違いなのか、触媒とかマフラーの改良なのかは分かりませんが、納車後排気からしばらく変な焼けた匂いがしてました。
前期より匂いが強い気がします。

11)6スピーカーが標準
標準になりましたので後席に新たにスピーカーを設置する際に楽に。

書込番号：24941350

[納車されましたよ]

いい車ですよね
値段的には軽の最新版と変わらない
価格帯ですからね

まあそれ以外は大丈夫なんですが
もう少し話まとめていただければ
読み安いかなとおもいます

書込番号：24941371　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛一郎]

＞T-2CCVさん
良くまとめていただいてありがとうございます。
1型に乗っています。
3)1型115kから2型は130kに上限が上がりました。
これって、1型にも書き換えで対応してもらえないのかしら。
残念なのが、ヒーティドドアミラーがオプションでも選択できれば
よかったのに?
以上

書込番号：24942048

[コピスタスフグ]

レビューに書きゃいいのに。

書込番号：24942179　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-2CCV]

＞納車されましたよさん
＞コピスタスフグさん
ありがとうございます。網羅的に纏められたものを見たことがなく、つらつら書いていたら長くなってしまいました。
今後投稿の際にご意見参考にさせていただきます。

＞愛一郎さん
ありがとうございます。お気持ち分かります。セーフティパッケージ車はECUの書き換えでも上限速度変わらないんですよね。。
1型に乗っている時にBCMで制御しているのかと思い、淡い期待を抱き何度かアップデートしましたがダメでした。。。
ヒーティドドアミラーは確かにオプションであるといいですよね。

書込番号：24942514

[..._nopopon_＠ﾉ゛]

貴重な情報ありがとうございます。

乗っていた1型がもらい事故で廃車になり現在2型の納車待ちです。

どこかで読んだ気がするのですが、軽くウインカーレバーを操作すると3回点滅する
ワンタッチウィンカーが無くなっていたりしますか？

書込番号：24944106

[T-2CCV]

＞..._nopopon_＠ﾉ゛さん
それは御愁傷様でした。。
ウインカーの件補足頂きありがとうございます。こちら漏れておりました。
仰るとおりで、ワンタッチウィンカーは廃止されました。半ノッチの間点灯になっています。
慣れるたら便利な機能だったので、残念です。

書込番号：24944151

[..._nopopon_＠ﾉ゛]

＞T-2CCVさん

やはりそうでしたか…。

気に入って使っていたので残念です。
法令の影響でライトのオフも無くなっていますし小さなストレスがたまりそうです。

書込番号：24949991

[KIMONOSTEREO]

�U型乗ってます。

４番以外は私にはほぼ関係ない話ですかね。
なにしろセーフティサポートパッケージつけてませんから。当時で１か月納期が延びるのは承知してつけませんでした。
私にはどれも要らない装備です。買う前に要らないと思って、乗り始めてからもやはり要らないなって思いました。

５番のオレンジツートーンは私も考えましたが、標準のスイフトにも設定されている色ということで、かぶると嫌だなって思い、スイスポ専用の黄色にしましたが、むしろスイスポはこの色はめっちゃ多いですね。シルバーかブルーにすればよかったかなとちょっとだけ後悔。黄色もいいんですが、とにかく遭遇率高いです。そして十中八九私と同世代のおっさーーん(笑)


オートライトはポジションの意味が理解できません。走ってるときにポジション位置に固定されないわけですから、もうポジションは無くてもいいんじゃね？って思いますね。ポジション位置に設定しておけば、走行中以外はポジションに自動で戻るとかならわかります。


ちなみにメインで乗ってるエブリイもジョインターボのMTなので、セーフティサポートパッケージは非対応でついていません。同じグレードでもATはついてたんですけどね。


時代の流れですかね〜。いろんな余計な装備がついている車ばかりです。その意味ではそういう機能の取捨選択の場を設けてくれたスズキに感謝です。
なにしろエブリイ買うときに比較したのが、畑違いに聞こえるでしょうが、カローラツーリングです。フィールダーのMTにするか思ったときに新ツーリングが出て、買うつもりで見に行ったのですが、MTに発進補助機能などの余計な装備がついていると聞き、「げんなり」しました。そうじゃないんだよ、もっとシンプルでいいんだよ！ってことで、なぜかエブリイになりました(笑)

自分の好きなように乗りたいんですよね〜ＭＴ乗りは。発進補助とか気持ち悪くて乗れないです。エンストしたっていいじゃないですか？なんで介入しようとするんですかね〜。最近のメーカーは余計なお世話な装備をしたがりますね。


スイスポもエブリイも次期モデルではセーフティサポートパッケージは全車標準装備になるでしょうね。MTの設定が残るのかも怪しいので、現行購入出来てよかったです。

書込番号：24957189

燃費はこんなもんでしょう。

[KIMONOSTEREO]

パフォーマンスを考えれば良すぎるくらいですが、ネットだとちょっと良すぎる数字が並んでいるので、わりと無頓着な運転をする私の現実的な燃費数字を報告します。

新車購入から１年と３か月くらいです。主に１〜２名乗り（ほとんど１名）。
６MTでナビ以外純正。

1.通勤用途　11〜13ｋｍ/L（春夏）　　10〜12ｋｍ/L（（秋冬）

往復25ｋｍ程度の郊外の通勤ルート、渋滞は時間帯にもよりますが、２割程度。深夜通勤などもあるので、その際は２〜３速で引っ張って５〜６速で巡行するパターンが多いです。エアコンは夏はつけっぱなし、他は暑すぎるときか窓が曇ったりするときですかね。

２.近距離ツーリング　14〜15ｋｍ/L（春夏）　　13〜14ｋｍ/L（（秋冬）

自宅から10分くらいで行ける峠道+ダム周回道路を抜けて某中華屋に行く往復１時間半（中華屋滞在時間除く）くらいのルート。
峠走りをそこそこ楽しんでいきます。ここも真夏はエアコンつけっぱなし。

3.長距離ツーリング　19〜20ｋｍ/L（春夏）　　18〜19ｋｍ/L（（秋冬）

２割くらい高速利用する一泊ツーリングです。総走行距離は500〜600ｋｍ程度。
あまり観光地には寄らない質なので、基本的に走りっぱなしで、たまに休憩するくらいですかね。
出発も遅く到着も早いパターンなので、実質の走行時間は６〜７時間くらいですかね。
信号の少ない郊外や峠を走ることが多いです。


中長距離ではかなり良い数字を出しますが、通勤用途などはやはり良くはないですね。
１０を切ることもたまにあります。


で、面白いのがもう１台の所有車のスズキエブリイジョインターボMTもあまり変わらない燃費なんですよね。この車は４WDでオフ系のタイヤ履いてます。車中泊するってわけではないけど、出来ないことはないような装備を積載させてますので、それの総重量が３０ｋｇくらいありますかね〜。車体重量そのものはスイスポもエブリイもほぼ同じです。
但し遠出はスイスポほどは伸びません。18〜19くらいですかね。季節関係なく。


余談ですが、カワサキの1400ｃｃのツアラーバイクも持ってるのですが、こいつで遠出も同じような燃費です。
高速150ｋｍ利用で総走行距離６００ｋｍの一泊ツーリングで２０ｋｍ/Ｌでしたから、、、エアコンはついてませんけどね(笑)
高速はスイスポより、このバイクのほうが快適に走れます。

書込番号：24874611

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞ZXR400L3さん
アクセル全閉は関係ないですか？
速度はそうかもしれませんが、平坦路でも燃料カットするかどうかについてはアクセル開度の方が重要です。

アクセル開で速度を維持しても燃料カットもできるなら、そりゃあそっちの方が燃費がいいでしょうが、私はそんなことは無いんじゃないかと思います。

書込番号：24883438　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん

申し訳ありません。
アクセルオンで、燃料が吹かないと思っているひとがいると思ってなかったので、条件に入れてませんでした。
アクセル開けたら,燃料吹くの当たりまえじゃない？
全閉なんて当たり前の条件とは思ってました。申し訳ありません。

ある回転数以上+ある速度以上（ここは車によるので・・・）+「アクセル全閉」が燃料カットの条件が、燃料カットの私の思うところです。

すみません。私は、アクセル全開って書いたことはないのですが・・・
全閉で話をしてたつもりでした。



たぶん、このままでは平行線にはなりそうとは思います。

ODB2のレーダーで、ほぼ瞬間を見ているのは前述してます。

流量計や、水温計、ブースト（インマニ圧）なんかもグラフで、総合的に、この車はこういう制御してそうって分かるつもりだけど・・・

秒単位で表示される燃費計（Max60ｋｍ/ｈ？）、msecで表示される流量計（表示はnot　ｆｌｏｗ）どっちが正確か？


まぁ、というより、言ってることはそんなに違わないとは思うが・・・

書込番号：24883851

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞ZXR400L3さん
最初の話に戻ると、アクセル全閉じゃないと速度を維持できない場合は燃料カットが狙えないので、クラッチ切って惰性の方が燃費を稼げる場合があります。

以上

書込番号：24883874　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

訂正します。
誤：アクセル全閉じゃないと
正：アクセル全閉だと

書込番号：24883878　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞ZXR400L3さん
もう少しだけ詳しく説明すると、燃料カットでは速度が維持できない場合は、ほんの少しだけアクセルを開けて速度を維持します。その際には必ずいくらか燃料を噴きます。（全開なんて言っていないので気をつけてください）
その噴射量よりもアイドリングの噴射量の方が少ないと推測される場合は惰性で走ります。
この推測は、私は瞬間燃費計頼りにしていますが、ZXR400L3さんは実測できるようなので燃料流量を見てください。

全閉でない＝全開なんて短絡的過ぎますよ。

書込番号：24883883　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん

＞全閉でない＝全開なんて短絡的過ぎますよ。

すみません。
全閉って、ずっと書いてたので開を、全開って書いちゃいました。

＞燃料カットでは速度が維持できない場合は、ほんの少しだけアクセルを開けて速度を維持します。

この場合は、車の方が先に燃料カットをやめると思います。
エコdeスポーツwithDJ5FSさんも、速度が燃料カットの制御に関わっていると、体感的に分かっておられるようですね。

書込番号：24884179

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞ZXR400L3さん
相変わらず話が噛み合いませんね。

速度維持は流れに乗って走るためで、速度は燃料カットに関係ありません。
燃料カットは回転数だけで、回転数を高めると自然に速度も上がる、ただそれだけです。

書込番号：24884451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん

かみ合いませんね。


一度体験されたら、どうでしょう？
MT乗りなら、ギアの選択は自由なんで、高回転+低速度も可能でしょう。
エンブレ（燃料カット）から、ガソリンを噴いたエンジンの感覚も分かりますよね？
急にカクンと、前進する感覚です。
そこで燃料は噴いてます。

この話があったので、今日1速で20ｋｍ/ｈ以下で2000ｒｐｍぐらいにしたけど、ウチの車はやっぱり噴きました。
車種によって、制御が違っているという場合は、申し訳ないご容赦ください。


回転数と速度に相関があるとは思ってないので、状況によっては、回転数を上げると速度が上がるとは思っていません。
燃料カット時は、高回転でアクセルオフがいいのでしょう。

書込番号：24884550

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞ZXR400L3さん
＞今日1速で20ｋｍ/ｈ以下で2000ｒｐｍぐらいにしたけど、ウチの車はやっぱり噴きました。

そうですか。
でも私は燃料カットのために1速まで落とすことは無いので、私にとっては関係ないです。

書込番号：24884607　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん

＞この話があったので、

すみません。
+「テストのために」と、書かなったらいけなかったらしい・・・

かみ合わないですね。

書込番号：24884730

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞ZXR400L3さん
テストのためなんてわかりますよ。
ただ、実際には使わない領域の話は、事実であっても私には無意味だというだけです。

ところで、私が一番知りたい質問にこたえてもらってういないのですが。

私の
＞普段MTにも乗っていますが、クラッチ切って惰性で走行して燃費を稼ぐことあります。
というコメントに対するあなたの
＞たぶん、今のインジェクションのエンジンでは燃費は稼げてないと思います。
の真意を教えてください。

書込番号：24884874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん

＞私の
＞＞普段MTにも乗っていますが、クラッチ切って惰性で走行して燃費を稼ぐことあります。
＞というコメントに対するあなたの
＞＞たぶん、今のインジェクションのエンジンでは燃費は稼げてないと思います。
＞の真意を教えてください。

＞＞いち早く、良い速度になって、状況によって燃費を稼ぐのは、燃料カットが一番とは思ってます。
＞ここは一致しているとは思います。
＞如何でしょうか？

＞一致していると思います。

ここに書いているつもりでしたが・・・
クラッチを切って、惰性で走ると、アイドリングを保とうとするので、燃料カットしなくなるからです。
貴方も言われてましたが、クラッチを切っての惰性走行だと、条件の回転数が維持できませんので、燃料カットは望めません。
（因みに、ギアチェンジ程度であれば、回転数が落ち切る前に繋がるので、燃料は噴いてません。）

書込番号：24885458

[matsu_goro]

これは、スイフトスポーツ（とそのオーナー or 購入希望者）に有益なやり取りなんですか？

書込番号：24885531

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞matsu_goroさん
すみません。
もう終わりにします。

＞ZXR400L3さん
また振り出しに戻りましたが、燃料カットでは減速し過ぎて速度が維持できない場合があるので、その場合は燃料カットは使えません。
つまり、燃料カットが絶対ではありません。
あなたは平坦路であろうと燃料カットが一番と言っていましたね。傾斜は傾斜は感知しないとか、的外れな蘊蓄を並べて。

書込番号：24885665　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

やっと終わりました？

ここで質問なんですが、エコdeスポーツwithDJ5FSさんはスイスポまたは最近のスズキ車のオーナーなんですかね？
過去ログ見るとプジョーのディーゼル車にお乗りのようですが、他にスズキ車を所有されているということでしょうか？
そもそもディーゼルとガソリンターボ車では燃料系の仕組みが少々違いませんかね？

もしスズキ車を所有してないのであれば燃費計云々の下りは、メーカーが違えばかなり違うんじゃないですかね？
同じスズキ車でも車種によってもいくらか違うものもあるでしょうし、、、

ZXR400L3さんは、アルトワークスに乗られてますし、バイクにも乗られるので私と考え方が似てて共感できることも多いのですが、、、
とりあえずオーナー及びオーナー希望の人向けの情報ですので、、、、

下りでのニュートラルの是非について語りたいのであれば、どうぞご自分でスレッド建てて他者に問いてみてください。いろんな意見が聞けると思いますよ。

私が思うのは下りに限らずトラクションの抜けたタイヤほど怖いことはないので、そのために多少タイヤや駆動系は摩耗したり燃費が落ちたりしたとしてもトラクションはかけますよ。
雨の日や砂が浮いた路面でもトラクションがかかってれば大丈夫なことが多いですしね。自動車はバイクほどトラクションを意識しないでいいのは事実ですが、かけないよりは良いと思ってます。

書込番号：24885720

[ZXR400L3]

＞KIMONOSTEREOさん
各位

すみません。
少々熱くなってしました。

書込番号：24885753

[KIMONOSTEREO]

＞ZXR400L3さん

お疲れさまでした。

書込番号：24885774

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞KIMONOSTEREOさん
失礼しました。

意見の食い違いの部分についてどんどんぼやかされていく感じがして、質問に正面から答えてもらえなかったので熱くなってしまいました。
反省しています。

スズキ車は、エスクードとアルトワークスに乗っていました。現行スイスポも発売タイミングがもう少し早ければデミオでなくこちらを選んでいたと思いますし、デミオが走っても面白く無いので来年あたり乗り換えようと思っており、次期スイフト（スイスポ？）も気になっています。

書込番号：24885883　スマートフォンサイトからの書き込み

[Relisa]

遅レスですが、1速はほとんどの車で燃料カットしてないと思いますよ。
過去に焼き付き等の問題があると聞きました、そもそも1速全閉って使わないですよね。

1速以外でもある程度の回転数以上では燃料カットしていないと思います。

書込番号：24898738

[ナオタン００]

＞Relisaさん
＞1速以外でもある程度の回転数以上では燃料カットしていないと思います。

1速については不明ですが、ある程度の回転数以下では燃料カットしていない　の間違いですよね。
車によって違うと思いますが、１０００回転プラスアルファでリカバリー噴射オンだと思います。
これは試そうと思えばすぐ体験できますよ。

書込番号：24898789

スイスポ契約しました。

[ピキザン]

先日、スイフトスポーツ6MT契約しました。新型になるとハイブリッド化される事から、ガソリンターボが欲しくなり契約しました。
決算期という事もあり好条件でした。
納期は3から4ヶ月先になりそうです。

書込番号：24668694　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピキザン]

本日納車されました。
今朝は早起きして、RSに最後の手洗い洗車をしました。
そして、午後、ディーラーにスポーツを受け取りに行ってきました。
少し走って帰宅しましたが、やはりスポーツは良いですね。
納車された方も、納車待ちの方も、良いスイスポライフを楽しみましょう。
また、購入を検討されている方は試乗をお勧めします。
欲しくなりますよ。

書込番号：24777469　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

おめでとうございます！

RSとの違いをレビューしていただけるとほかのRS乗りの方の参考になるかもです。

RSより小回りが利かないと思うので、こすらないようにご注意（＾＾；

書込番号：24778114

[ピキザン]

＞KIMONOSTEREOさん
スポーツはRSより40mm車幅が広いので擦らないように注意して運転しますね。
スポーツはRSと比べると、やはり加速が違いますね。
低回転からトルクが太いのでグイグイ加速します。
RSも小気味よく走り加速感は良いのですが、スポーツの方が圧倒的に加速が強いですね。
さすがスポーツてす。

書込番号：24779046　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピキザン]

納車待ちのみなさん。
先日の納車時にカーボン調のナンバーフレームを装着しました。
スイフトスポーツのバンパーはカーボン調なので、似合っています。
オートバックスで1000円でした。
検討してみてはいかがでしょうか？

書込番号：24785520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピキザン]

みなさん、スイスポライフを楽しんでいますか？
私のスイスポは納車後1ヵ月ほど経ちますが、楽しく慣らし運転をしてる最中です。
低速でもトルクがあるので、運転はとても楽です。
現在、走行距離1100kmほどですので、もう少ししたら、高速道路で高回転まで回してフル加速(もちろん制限速度内で)してみようと思っています。

書込番号：24836272　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ピキザンさん


おはようございます。うちのは2年目で、特にトラブルはありません。新車からしばらくは続いた室内で発生していたカタカタ音も消え（新車にはありがちな音ですね）、今の季節は日常用途メインで使っています。

高速は何度か走りましたが、正直面白くないですね。直進安定性が高くはないのもその要因でしょう。
やはり下道でいろんな景色を眺めながら、のんびり走って、峠に入ったらワインディングを楽しむってのが1番いいですね。

スイスポは高回転を高速で楽しむよりも、中低速でもぶん回して走るほうが楽しいですね。まぁ、その際は木の枝などにご注意。先日盛大に峠の途中で倒れかかっている木の枝に天井こすりましたので、、、幸いガラスコーティングのおかげで無傷でしたが、、、

書込番号：24836526

[ピキザン]

＞KIMONOSTEREOさん
そうですか、高速道路よりも、ワインディングロードのほうがスイスポには合っているんですね。
今度、筑波山に走りに行ってみます。

書込番号：24847638　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

３〜４速くらいで上りも下りも走ると楽しいと思います。対向車にはご注意ください。

書込番号：24849097

[ピキザン]

＞KIMONOSTEREOさん
おはようございます。
先日、筑波山に走りに行ってきました。
ワインディングロードは3.、4速を駆使し走りましたが、道が荒れているのと、凸凹がところどころにあり、いまいちな感じでした。。
もう少し快適に走れるワインディングロードを探して走りに行ってみようと思います。
途中、高速を走りましたがこちらは気持ち良く快適に走れました。

書込番号：24874376　スマートフォンサイトからの書き込み

[”ぽよりん”]

＞ピキザンさん

始めまして。

筑波山、いまいちでしたか。。。

私の走ったところで、それよりもいい感じということですと、
・秋名山（＝榛名山）
→榛名山湖畔から伊香保温泉までの峠道、頭文字Dの聖地。5連ヘアピンは走り屋対策で凸凹になっていますが、それ以外はいい感じ
・旧碓氷峠
→こちらも頭文字Dの聖地。カーブ数184と日本最多の峠道、上りと下りを走るとかなり疲れます。帰りにおぎのやの釜めしをどうぞ
の2つがお勧めです。

道も超キレイで絶景もということでしたら、
・渋峠
→国道292号線（草津温泉〜日本国道最高地点2,172m〜志賀高原）。頑張って走っている場合じゃないほど景色がいい
はいかがかと。

荒れた峠道、いわゆる酷道はお好みじゃなさそうなので、やめておきますね。

書込番号：24874439

[KIMONOSTEREO]

＞ピキザンさん

峠は対向車にご注意ください。あと昨今の自然災害の影響で木々が道路に出てきている場所もありますので、ご注意。


ちなみに私はスイスポで高速は好きではありません。軽量でホイールベースが短いせいでしょうか？どうにも落ち着かない感じです。


峠道はどこもそこそこ荒れているのですが、あまり気にしたことはありません。私はバイクも乗るのでバイクで峠走るのに比べれば気楽です。
砂や砂利などはもちろん、カーブの途中で沸き清水とかで一部路面が濡れてたりするとバイクは死活問題になりますからね。
実際、大昔の話ですが、トンネル内のコーナーで同様に部分的に濡れており、バイクがバンクした状態で５０ｃｍほどスライドしたことがあります。幸い対向車線にはみ出ることなくコーナーを抜けることができましたが、、、

他人の走りがどういうのかわからないのであくまで自己流で、スローインファストアウトを基本に楽しんでいます。

書込番号：24874458

[ピキザン]

＞KIMONOSTEREOさん
峠道の注意事項ありがとうございます。
昔、裏磐梯の方に旅行に行った事があります。
そこの道が景色も良く気持ち良く走れた事を覚えています。
久しぶりにドライブに行ってみようかと思っています。

書込番号：24874507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピキザン]

＞”ぽよりん”さん
筑波山は道が狭く荒れているので、イニシャルDのように走るのは難しそうですね。
榛名山良さそうですね。
行ってみたくなりました。
昔、その近くの赤城山には行った事があります。昔の事ですが、道は荒れてなかったように思いました。
スイフトスポーツはいろいろ出かけたくなる車ですね。

書込番号：24874519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞ピキザンさん
裏磐梯、良いですよね。
裏磐梯と言えば、「裏磐梯スカイライン」が眺望も良く絶好のドライブルートですが、休日は車も多くオートバイやロードバイクも沢山走っていますので、ちょと気を遣いながら走らないとです。
小生がお勧めなのは、「裏磐梯レークライン」です。少しマイナーなドライブルートですが、その分他の車も少なくて走りやすいと思います。アップダウンも多くはなく、スイスポのようなコンパクトスポーツに向いているルートです。

ご安全に走りを楽しまれて下さいませ。

書込番号：24874839　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピキザン]

＞”ぽよりん”さん
志賀高原には昔行きました。
標高が高く景色が良かったのを覚えています。
ピーナスラインも景色が良く楽しくかったです。
若い頃は夏になると、裏磐梯、蔵王、八幡平、十和田湖などの高原にドライブに出かけていました。
また出かけてみたいなぁと思っています。

書込番号：24874879　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピキザン]

＞ピーセブンセブンさん
裏磐梯スカイライン、裏磐梯レークライン、どちらも走りましたが、スピードを出して走るよというよりも景色をみながら流す感じが良いですね。

書込番号：24874889　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピキザン]

みなさん、スイスポライフを楽しんでいますか？
私のスイスポは今日6ヶ月点検でした。
早いもので納車から6ヶ月経ちましたが、快調で楽しく走っています。

書込番号：25026019　スマートフォンサイトからの書き込み

[チェインバー]

＞ピキザンさん
ご無沙汰しております。
私も最近6か月点検を終えました｡
ちょいとミッションの具合が良くないので近々ドック入り予定です。
それ以外は快調ですね｡
先日ネットでマフラーをポチったのでそのうち取付する予定です。
自分で…やる気しないから店に丸投げするだろうけど。
　
ルームランプとナンバー灯､バックランプのLED交換ぐらいは自分でやっちゃおうかと考えています。
週に1､2回しか乗りませんがMTの操作も随分慣れたし毎回乗るのが楽しみです。

書込番号：25026802

[ピキザン]

＞チェインバーさん
ご無沙汰しています。
ミッションは少し心配ですが、保証期間内ですから無料ですね。
マフラー交換は楽しみですね。
私は、キーパーで未塗装樹脂のコーティングをやろうと思っています。

書込番号：25027564　スマートフォンサイトからの書き込み

[チェインバー]

＞ピキザンさん
返事が遅くなり申し訳ありません。
車がディーラーより戻って来ました。
前より状態は良くなりましたが気持ちよくシフト出来るとまでは行かないですね｡
今度はミッションオイル+添加剤にでも挑戦してみようかと思います｡
合わせて操作の練習もしないと。
　
バックランプは自分で入れ替えましたがバックカメラがかなり見易くなったので換えて良かったです｡
ナンバー灯のLEDはサイズを考えて無かったので次回へ持ち越しとなりましたが。
マフラーは仕事が忙しくて交換する時間が取れずにいます｡
　
未塗装樹脂のコーティング(対紫外線処理)は是非やって欲しいですね｡
近所に初期型と思われるZC33Sがありますが､青空駐車だった事もあってか未塗装樹脂の色がそれはもう酷い事になっています｡
私は最近ディーラーオプションのアンダースポイラーの導入を考える様になりました。
　

書込番号：25056986