スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

スイスポ 加速データ

[sukabu650]

ドライバー１２月号で（６ＭＴ）

０−１００ｍ　　８．１０ｓｅｃ（　８．８８）---（先代）
０−２００ｍ　１０．４８ｓｅｃ（１０．７３）
０−４００ｍ　１５．９５ｓｅｃ（１６．５１）
８０−１２０キロ　４速５．８２ｓｅｃ　５速６．９４ｓｅｃ　６速８．６６ｓｅｃ

０−１００ｍ、７秒台にはならなかったけど、高速道路での追い越しは６速のままでも十分はやいですね。
やっぱり我慢できず、余計な出費をしてしまった---汗

書込番号：21293041

[揚げ豚肉の衝突]

言っちゃ悪いですが、しつこいです。

書込番号：21293232　スマートフォンサイトからの書き込み

[nekazu]

そのデータ、同時測定のノートニスモsの0-100が10秒台と遅すぎてあてになりません
測定者の腕の問題ですかね

書込番号：21293240　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

32スイスポも速いな

書込番号：21293342　スマートフォンサイトからの書き込み

[x_naka]

＞sukabu650さん

スズキ車そのものを、知らない私にはとっても有益な情報です。

もっと知りたいのは、塗装を含めたスズキ車の耐久性ですけど。

いろんな情報、お願い致します。

書込番号：21293777　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞x_nakaさん
私的には、乗り心地は硬めだが走りはいいと思っています。耐久性は、エンジンは良し、塗装や電装系は弱い印象がありますが、客観性があるかは？　です。
エンジンですが、バイク---父のバーディー、高校で乗ったハスラー９０、現在のスカブ６５０，車は２０〜３０代の２サイクルのジムニーとアルト４７万円からの印象です。
しかし、振り返ると１０年を大きく超えて乗った車は、ダットラのダブルキャブ（１７年１８万キロＡＴ）のみです。
で、ＪＤパワーの信憑性は？ですが、
http://brasil.jdpower.com/ja/Press-release/2016%20Japan%20VDS_PressRelease_J

レクサスのような高級車とスズキと比べても意味はないと思います。こんなサイトもありました
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13148574198

昔と今と違うでしょうし、私としては値段が同じなら大差ないと考えます。
で、錆で注意したいのは、塗装ではなく下回りではないかと思います。

書込番号：21294393

[hat-hat]

＞sukabu650さん
またまた有益な情報ありがとうございます。意外にタイムは伸びなかった様ですね。まあ無理くりパワーを抑えた中低速トルク型なので仕方ないですね。

＞x_nakaさん
耐久性については他社のコンパクトカーと比較しても決して劣っていませんよ。塗装もしっかりしています。スズキはコストダウンの為に色々な部品を共用します。その為部品の信頼性も上がるしコストも抑えられます。愚直な質実剛健と言うイメージがあります。

昔のホンダ車は塗装悪かったですね〜。特に赤、必ず色ボケしていましたね。今は改善されているんだろうか？

書込番号：21294781

[x_naka]

＞sukabu650さん
＞hat-hatさん

色々情報頂き、勉強させて頂きます。

ありがとうございます。

書込番号：21295525　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞nekazuさん
多分、腕の問題でしょうね。同じような馬力、重量のニスモが、０−１００で１０．２３ｓｅｃとは。
先代スイスポは、８．８８ｓｅｃですから。

ドライバーの腕が良ければ、３３スイスポ　ぎりぎり７秒台かも♪
---公道で乗る私には（しかもＡＴ）、実際上はたいした意味ありませんが、それでも気持ちの上ではやっぱり嬉しいです。

そうだ、スカブ２５０にも乗りました。

書込番号：21297115

[kou(^^)]

パワーウエイトレシオが大体0-100タイムでターボ有利、
またターボの馬力はほぼカタログ値に近いであろうとどこかで見た事あるので
調子がよかったら6秒台後半は出るのでは？と期待してます。
実は私納車されてましてもう乗ってます。
雨続きでウエットしか乗れてないですが
体感として昔乗ってたフォレスターSG5（EJ20）＋ECU書換のMT車ぐらいかもっと速く感じます。
その本はまだ見てないのですが
きっとドライバーはお相撲さんじないでしょうか。

書込番号：21297186　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアロバイカーのびた]

ちなみに加速は馬力は関係ないですよ。
加速に関係するのはトルクです。
そして、最高トルクではなくトルク曲線全体が関係しています。

書込番号：21300287

[nikoniko_vvv]

０−１００が７，８秒・・・
現在スイフトに乗ってますが、スイスともスイスポもそんな速くないですよ・・・
あくまで見た目が勝負です！
なので、細かい数字は気にしないことが精神衛生上良いと思います！
自分は、自身にそう言い聞かせてきました。
実際の速さを気にするなら、GT-Rとかちゃんとしたスポーツカー買いましょ！最初から速いやつ！

バイクも大型中型小型と持ってますが〜・・・
あらためて数字ではっきり見せられると５０万前後の２５０�tにも負ける加速に
ちょっと悲しくなりました( ;∀;)

書込番号：21300405

[hat-hat]

今日休みだったのでもう一度試乗に行ってきました。契約前の試乗では道が混んでて全開に出来なかったんですが今回は道も空いてて全開に出来ました。凄い加速しますね。本当に140psなんでしょうか？ジジイにはもうこれ以上は必要ありません。これ以上速くなったら目が追い付きません。
まるでバイクみたいな加速でATとの相性も抜群で、車体が軽いのは良いですね。

セールス氏に聞くとATとMTの比率は4対6ぐらいとの事でした。色は白、黄色が多く他色は満遍なくだそうです。

もうグルグル何周も走らせて貰っちゃいました。

書込番号：21306360

[衝撃の巨珍]

ATなら、ベタ踏みだけでいいので誰でも同じようなタイムが出せます。
これがMTの場合だと、シフトチェンジのタイミングによる腕の差が大きく出てしまうので、タイムはあてにならないでしょう。
おそらくこの車はECUのプログラム変更で大化けすると思います。

書込番号：21306455　スマートフォンサイトからの書き込み

[かっつん7]

イキッて乗ってるのいたけどスイフト遅っ
18クラウン2.5Ｌでブッチ！

書込番号：21766925　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

走るステージがそもそも違います。
直線でぶっちぎれなくてはクラウン泣きますよ。
峠の下りなんてやったらクラウンで追いつけるかな

書込番号：21767549　スマートフォンサイトからの書き込み

[fire0811]

直線なら馬鹿でも出来ますからねー

書込番号：22854920　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

私、フリーハンドで直線がうまく書けません。賢くない(表現訂正済)からですかね？

書込番号：22857862　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

同じパワーウエイトレシオなら、ドライバーの腕の違いがあるんでATの方が速いんじゃないかな。
乗りやすいと思うのは、トルク曲線がなだらかな方。
日常的に乗ってて楽チンで速いと感じるのは、ATだと思う。

スズキ車の塗装で気を付けたいのは、ボンネットフードやドアなんかのパーツの端々。
赤系や黄色の、透けやボケでしょうか。
シーラー剤の重なり部分の撫で不良。

コストパフォーマンスのよい、いい車だと思います。

書込番号：22859128　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン編・2 実走

[sukabu650]

https://www.youtube.com/watch?v=8arijAQXQD0

エンジン音が楽しめます。---MONSTER SPORT

書込番号：21288189

[アマターペンタ]

やはり。
低速で引っ張るとホイールスピンしてましたね。（笑）

試乗した際、パワーがあり過ぎて一般道ではアクセルを控え気味にしないと、危険と感じることがありました。（笑）

どうなんでしょう。
私も注文しておりますが、これほどの暴れ馬のような車が一般道で必要なのか。と改めて考えさせられました。（笑）

いやあ、笑うしかありません。（笑）

昔、アメリカンマッスルカーがありましたが、フイフトスポーツはコンパクトマッスルカーです。

書込番号：21288469

[sukabu650]

＞アマターペンタさん
パワーも十二分にあり、ハンドリングもいいスイスポ、納車楽しみです。
が、納車の頃には冬近し！
寒冷地に住む私、雪道やアイスバーンでは、アクセルワークを気を付けないと。

書込番号：21289202

[鉄たま]

大丈夫です(^_^)
ＥＳＰが雪上だろうと氷上だろうと、アクセルベタ踏みしてもスロットル開いてくれませんから。
ホイルスピンも、検知した瞬間に力抜けちゃってしませんよ。
安全で、お利口さんな車です！

書込番号：21289311　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメラskier]

＞鉄たまさん

私も同意見ですね。スイスポは十分に速いですが、制御されて、穏やかで十分洗練されている。

過去の車ですが、ジャジャ馬感はマツダスピードアクセラが凄かったです。
この車、トルクステアすごくて、１，２速でフル加速するときはハンドルをしっかり握っていないと、
真っすぐに走りませんでしたから・・・・。旧型も同様でした。

http://www.webcg.net/articles/-/6735

書込番号：21290103

[晴国蒼空]

＞鉄たまさん

10月の3連休にMTを試乗しましたが、実際に試乗中・・・ホイールスピンしました。
信号待ちから発進し、左折する際にホイールスピンしました。

書込番号：21290524

[sukabu650]

＞カメラskierさん　＞鉄たまさん
今時のＥＳＰの制御、凄いんですね。雪道も大丈夫なんだ！

ふと思ったのですが、逆に考えると雪の坂道の停車からの発進は、
ＥＳＰを切った方が発進しやすくなる、ということになりますか？

書込番号：21291291

[カメラskier]

＞sukabu650さん

雪道ではどうかは解りません。どちらにせよ丁寧なアクセルワークが必要かと思います。

スイスポではありませんが、2台目マツダMPV 2300 FF トラクションコントロール付き
に以前乗っていました。スキーに行く道中の雪道上り坂、きついところになるとホイルスピン
でトラクションコントロールが作動して、エンジンが回らず。パワーダウンで登らない！！！。
慌ててトラクションコントロールを切ってホイルスピンしながら登り切った経験が何度もあります。
こんなところではFFスタッドレスだけでは再発進不能ですから・・・・・。
今は四駆で安心なのですが・・・・。

車速、勾配、温度センサーなどでスイスポがうまく制御できるのか？冬に実際の雪道に走らないと
解らないですね・・・・・。

書込番号：21291521

[鉄たま]

カメラskierさん
ＥＳＰは、交差点？そんなシーンを想定してますかね？

sukabu650さん
おっしゃる通り、ＥＳＰをオフにして掻きまくりながら踏んだ方が脱出出来る可能性は遥かに高いです。

書込番号：21291700　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

カメラskierさん

申し訳ない m( _ _ )m
引用を間違えました。

書込番号：21291751　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

＞やはり。低速で引っ張るとホイールスピンしてましたね。

単純に純正タイヤのグリップ力が低いだけじゃないですかね
これはスズキさんの演出ですよ

そこを感じ取れる感性が欲しいところだなー

書込番号：21315815　スマートフォンサイトからの書き込み

二兎を追わない割り切った選択

[sukabu650]

＝裏切らないスイフト・スポーツ
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/16/news035_2.html

１ペダルオフセット　２ステアリングフィール　３ステアリング微振動

長い長い納車待ちの間（私も）の気休めに、購入の参考に、試乗してみたい人も。
情報提供です。---汗

そういえば、先週の金曜日、インターの取り付け道路で、インターへ向かっていく横浜ナンバーのイエローの新スイスポの後を走っていたら、逆にインターから下ってくるイエローの３２を見ました。どちらもかっこよかったなあ。

書込番号：21282758

[パニエ_0223]

この記事読んで、ステアリングの事なんかまさに！と思いました。
走ってるとステアが真っ直ぐに戻ろうとする力？を強く感じていましたが表現の仕方が分からなかったのでレビューに書けませんでした(汗

書込番号：21282932　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

何を今更って記事ですね。
電動パワステのそのクセは、スイフトと言いますかスズキのクセです。
電動化され始めた頃よりマイルドになったものの、今回の３３にもしっかり残ってますね。
コストを掛ければ解消する事を一番解ってるのは、スズキでしょうが、それをやるとスズキの意義がなくなってしまうんで、コストを上げずにクセを丸め込む研究をしてるんだと思います。
マクラーレンと真逆のベクトルですが、両社とも車作りが好きなんだな〜って感じますね。

書込番号：21283119　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

確かにハンドルは重めです。
女性で乗りこなしている方は尊敬いたします。

32スイスポ乗った時に重めだなと感じましたがコーナーはこれくらい重い方が攻めやすいです。
まあ昔のパワステ無しに比べたら、どうという事はないですな。

振動ってするんですか？？また真っ直ぐ走らないとか記載されていましたね。
前は14年乗った車だったから、スイスポ乗ったときにウィンウィンいうパワステ音が気に入り、今まで乗った車の中では凄い真っ直ぐ走るなと感動したんですが…みんなどんな良い車乗ってるんだよ〜

書込番号：21283434　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞パニエ_0223さん
ステアリングの反力が大きめは、確かバレーノのインプレにあり、私もバレーノを試乗しそう感じましたが、一般道では慣れで余り問題にならないと思いました。
で、直進安定性ですが、高速道路では気になるインプです。Ｓパッケージなら車線逸脱抑制機能があり、この機能との兼ね合いもあるだろうし、高速道路での実際のハンドリングはどうなんでしょう？
６ＭＴに３０分程、６ＡＴに１０分程試乗しましたが、これでは分かりません。
実際に納車され、高速道路を走っているようでしたら教えて下さい。

書込番号：21283456

[鉄たま]

猫好きですさん

そこじゃないんです。
ステアリングが重い軽いってのは、アシスト量だけの話なんでそう難しくないんです。
言葉では伝わりにくいんですが、俗にいうフィーリングってやつです。
直進安定性の話は、また別でして直進してる時でもドライバーが軽くステアリングが右や左に当てながら運転してると思うんですが、
その軽く当てた時のフィーリング、パワステの効き始めや効き終わりに違和感が有るんです。
でも、これの処理の仕方は簡単なんです。
ステアリング系統にコストを掛けるだけで、自然なフィーリングに持っていけるんです。
ただ、スズキはそのコストと闘いながらフィーリングを良くしてやろう！って所が素敵なんです。

余談ですが、シングルクラッチATのギアチェンジ時にモーターを当てるなんて、解ってても他のメーカーやりませんもん。
ツインクラッチにした方が手っ取り早くフィーリング良く出来るし、アピール出来るし。

これからも極め続けて欲しいです、スズキ。

書込番号：21283573

[虎猫ぱぱ]

納車されて数日です。高速道も走ってみましたが、直進安定性は悪くありません。31、32、33と乗り継いでいますが、高速安定性はそれ以前に乗っていた初代Ｂ４ＲＳよりよほどまともです。（あくまで法定速度＋20キロ以内の話ですが）　。ただ、32に比べて33の電動パワステは逆に、直進方向に戻りにくい感じがします。（あくまで32と比べてです）　車重の軽さから、もっとふらつくのかと思いましたがロングドライブもトルクの豊かさと相まって、33の方が楽だと思います。（ちなみに31でも32でも往復3000キロ以上の旅を何度もしています）

書込番号：21283601

[マイペェジ]

スズキは売れる装備にはコストを掛ける反面、実用上問題ない箇所には目を瞑るようです。
翻って、費用対効果に優れ、安くて良いモノだと言えるかもしれませんね。

＞１ペダルオフセット　２ステアリングフィール　３ステアリング微振動

全て値段ありき、コストダウンで説明が付きます。
当初200万円超えは確実だと言われましたが、フタを開ければ200万円を大きく切っていました。

ペダルのオフセットは左ハンドルと共用、ステフィールはパワステの介助力が弱いから。
共用はコストダウンの定番ですし、パワステはそもそもコストが掛かっていません。
因みに31も結構重かったりします。スポーティー感の演出にはなるかな。

他には、中途半端な1.4Lエンジン+ターボである事、CVTではなく6ATである事、3ナンバーボディー。
同業他社より大幅にお安いのには、ワケがありそう？

書込番号：21283760

[hanzonson2017]

試乗は国道→自動車専用道路→国道で一通りに高い速度でも走行出来ました。

今乗ってる車が標準で太いタイヤ(245)なのとステアリング重めなせいもあるのか
記事にあるような違和感は感じられませんでした。

ほぼ思った通りのラインをキープレフトで走れましたし、扱いやすいのと久々に運転して気持ちがノった感じがします。

この気持ちは事故して代車で用意してもらったVIVIO　RX-Rに乗った時以来かもしれません。
絶対速度は遅いですが、車の動き等がその時のってたGC8に似ていたのでびっくりしました。

ただ、車線逸脱のアシストはよくわかりませんでした。

ペダルオフセットもそれほど気にもなりませんでした。
まぁ、鈍感なのかもしれませんね。

書込番号：21283827

[猫好きです]

＞鉄たまさん
フィーリングですか、それなら私はFRもあったかもしれませんが13シルビアが一番良かったです。
自分の意のままに操れる感覚は今でも良かったなと思ってます。
しかしあの頃の車なので足まわりはノーマルだとフニャフニャで路面のワダチを拾うとタイヤがグニャグニャいう感じになるがダメでした。

あと私の求めているフィーリングはハンドルよりもシフトチェンジが大事です。ここでノリが変わってきます。
スイスポはシフトが残念です。低速だと引っ掛かりが１年乗った今でもあります。マフラー換えたら息継ぎみたいな感覚は無くなったので少しマシになりました。
33はそこがないのが進化してますが、カチッと決まらないから期待してた分残念です。
ハンドルとシフトのバランスがよかったのが初代ロードスターと２第目ＭＲ２です。峠行ってた頃なので古い車ばかりですみません。

ですが高速での安定性はスイスポが一番良いです。
軽いから振られるかと思ったら、トラックの横通ってもフラフラにならないから凄いです。
シルビアや前のDYデミオの方が150キロ位重いのにスピード出すとフラフラしてました。重さではないんですね。

書込番号：21283951　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

まあ難しい事は置いておいて、1トンを切るホットハッチを200万以下で出してくれたスズキに感謝して納車を待ちましょう。評論家の先生達は色々な車と比較するから当然他との比較が出てきますが我々一般ユーザーはこれ一本ですから全ては慣れが解決してくれますよ。

書込番号：21284295

[鉄たま]

猫好きですさん

申し訳ありません、伝わりにくかったですね。
私が今回言ったフィーリングとは、ステアリングのニュートラルから微量のステアを入れた時の瞬間の話でした。

言っておられるシフトフィーリングですが、振動とトレードオフになりますが強化エンジンマウントにシフトカラーの交換で良くなりますよ。

私も、ロードスター・MR2に乗っておりましたが車両の構造上センタートンネルが高くシフトが手首だけでチェンジ出来ましたよね。
こればかりは、FFでは真似出来ないシフト位置ですね。

高速での直進安定性にムムっ？て感じたら、一度トー調整をされてみて下さい。
ブッシュ等が劣化していない限り見違えて甦りますよ。

話が変わりますが今回のスイフト、裏を覗いてみると相当に高速域も意識した造り込みになってますね♪
この価格帯では敵無しに思えます。

書込番号：21284321

[猫好きです]

＞鉄たまさん
感覚＆情報ありがとうです。
確かに言われてみるとハンドルを切る時に、雑な車は遊びと言うかタイヤに反応しない隙間(クリアランスというとおかしい)みたいなものがありますね。
あれが一番ハンドル無駄にフラフラさせるので嫌です。

全く違いますが車種忘れましたが1200位ののコンパクトカーレンタルして、停止するときハンドルがガクガクブルブルするんで返す時に聞いたら仕様ですと…こんな車あるんですな〜と
反面こんな車買えんなと。

書込番号：21284661　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタリスト7900]

なるほど。
あの作ったような戻そうとする感はも、コストと絡めながら選んだものだったんですね。

でも、軽自動車の電動パワステで良くある切り始めの接地感の無さからみると、大分好印象でしたよ？
油圧式にフィーリングを近づけようとする意思みたいなものを感じました。

あのステアリングの感じで「重い」という人は、
「じゃあ、スポーツモデル止めたら？」って言いたくなりますけどね。
軽くて楽でも、ステアリングを通じて感じる接地感が無い車は怖い。
っと、これはパワステが無い頃から車に接している親父の感覚か（笑）

書込番号：21284707

[sukabu650]

多くの皆さんのインプで、高速道路走行も楽しくできそうだと分かり安心しました。
納車は未定ですが、ＡＣＣでの走りがどんな具合か楽しみです。---勾配のある登坂路が多い中央道・長野道が主です。

スズキの割り切った選択がコスパをぐっと高め、またその中でも楽しい走りになるよういろいろ工夫しているんですね。

書込番号：21285440

[アマターペンタ]

ATとMT両方試乗しました。
結構両者で性格の違いがありましたね。（笑）
ATは意外にもどっしり感があり、ハンドルを回し終えると直進方向に戻ろうとする、昔の重ステを思わせるステアリングフィールを感じました。
一方、MTはなぜかATのようなどっしり感は無いものの、ATと同じく路面に張り付く感はあり、それでいてキビキビとピーキーなフィーリングを感じることです。
私は、ミッションを選びましたが、この車のオートマは結構面白いですね。

本題の
１ペダルオフセット
　これは規格が無いので慣れの一言に尽きるでしょ。

２ステアリングフィール
　ずっしりしながらもまっすぐに戻ろうとするフィーリングは必要だと思います。

３ステアリング微振動
　これは、ATではどっしりした中にも振動が伝わってくるも、快い微振動はありました。一方、MTではキビキビとした動作の中で打ち消されていましたね。（笑）

書込番号：21285667

[sukabu650]

−−−MotorFanより
電動パワーステアリングは、標準車からブラシレスモーターを採用する。さらにスポーツはモーターサイズを変更し、切り側と戻し側に細かい制御を入れている。

https://motor-fan.jp/article/10001395
特にサスについては、詳しく記述されています。ご一読を。

書込番号：21291380

ベストカーの評価は花◎！

[sukabu650]

やっぱり買ってしまいました。
国産ホットハッチとの比較は、内外装の質感以外はバッチリ！
輸入ホットハッチとの比較も、最高点！

ご祝儀相場的な面もあるでしょうが、大満足！---汗
契約済みのＡＴは、ロックアップが早い、パドルシフトの反応がやや遅い、ＭＴに比べ少しフロントの動きがダルでした。

早々に納車された方もいるので、実燃費なども教えて下さい。

書込番号：21268435

[サントリーニ]

よく、雑誌などでATはMTよりフロントが○○キロ重たいから動きが重いとかダルとか言うけど、一般人、一般道で分かる違いなのか？

ロックアップは今どの車も早目。

パドルシフトの速い遅いは何と比較して？
欲を言えば速ければ速いほどいいけど、十分満足出来る速さは実現出来ていると思いますよ。

スイスポの内装、デザイン含め私はこれで十分でした。

次のセカンドカー候補上位にランキングしてます。

書込番号：21268831　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞サントリーニさん
私も内外装の質感に特に不満はありません。この値段で質の良い走りが楽しめるので。
寺男さんのＡＴ　ワインディングのインプがアップされました。
https://www.youtube.com/watch?v=eu_L_D2Z8No

エスクード１．４ターボとギア比は同じだが、最終減速比が下げてあり、
峠道もＤレンジとアクセルワークですいすいとスポーティーに走る。
ただ、パドルなど質感アップがあればとのこと。

で、５０キロ走って、燃費１６．８キロの表示。普通に走れば、燃費にも不満はなさそうです。

書込番号：21269040

[sukabu650]

１５５ｐｓ、２５ｋｇ／２５００回転！！！

モンスタースポーツ計測
https://www.youtube.com/watch?v=hFWiQr7R8Rw

これならハイオクでも、納得♪　しすぎる位だ。

書込番号：21269856

[メタリスト7900]

こんばんは。

寺男さんの動画見ました。
おおむね僕の印象と同じでしたね。

サーキットを走ったり、高速を死ぬ気で走ったりするんじゃなければ、
チョイ乗りでもスポーティーな感覚を味わえるというのは、
まさにホットハッチと言って過言では無いと思いました。
まあ、もう少しRStと同じように「回して楽しむ車じゃない」とか辛口も出るかとも思いましたが、
それを言わさぬくらい踏んだ感触が気持ちの良いエンジンだってことですね。

あれが同じパワーでも、CVTだとあそこまでのパワー感は感じないだろうし、
6ATで出したことは、体感的にも間違っていないと思います。
まあ、それがスポーツ心をくすぐるためなのか、
パワーユニットに合わせるCVTが無かったのかは？？ですけどね。
CVTにするくらいなら5AGSのほうが良いと思うし。

欲を言えば6500回転くらいは回って欲しかったけど、
そうするとあの低回転域のトルク感は出せないだろうしねぇ・・・

自分のインプレッサでは、2速レブリミットまで回したら免許がいくらあっても足りないし、
それが使い切れていないというフラストレーションにもなりますが、
法定速度域でも気持ちよさを味わえるスイフトのATスポーツ。
エンジンは回ってなんぼ！という人からすれば面白みは無いのかも知れないけど、
新世代のスポーツとしては大いに「有り」ではないでしょうか。

書込番号：21271139

[eburico]

因みに、欧州ではCVTのダイレクト感が欠けるラバーフィールを嫌います。それにコンパクト車用のCVTでK14C型エンジンの強烈な低速トルクに耐えられる訳もなかったので、6ATにしてる様です。ついでにコスト面からも有利です。

それにしてもスズキはよくあの価格で、スイスポを出したものです。何せ、RStと10万円差も無いし、ショックも割高なテネコ製、スポット打点増加、専用のハブ、専用エンジンマウントなど、全くの別のクルマと言って良い内容で、トヨタなら250〜270万円のプライスを付けるほどの内容です。

書込番号：21272828　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞メタリスト7900さん
---法定速度域でも気持ちよさを味わえるスイフトのATスポーツ。
私もこの点に凄く同意！　２００万円以内も加味してします。

＞eburicoさん
少なくてもターボに６ＡＴは正解と私も思います。
こんな情報も。
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_62612.html

新スイスポ、スズキとしては販売する小型車のブランドイメージ　アップに期待しての値段かと。
馬力ですが、カタログ値は満たしていて、実際はともかく１５５ｐｓだ！　と思って乗れば、余計楽しめそう♪

書込番号：21273660

[サントリーニ]

皆さんこんにちは。
昨日再びいっぱい乗ってきました！

初めての試乗した時と同様、やっぱり素晴らしい出来ですよ！シフトフィールも気持ちいいし、いつまでも乗っていたく車には久しぶりに出会いました。

不満点はスズキ車に限らずに言えることですが、スズキは特にワイパーがトロい。
ちょっと強めの雨降ったら追いつかんぞ！
モーター自体も弱いから雪の重みにも簡単に負ける(ソリオ)。そこだけは是非改善してもらいたい。

でも、それくらいしか文句のない非常にイイ車です！

あ、ちなみにMT車、2速でもクルコンセット出来ません。3速以上から受け付けます。
クルコンセット状態からシフトダウンした場合は維持されます。

書込番号：21280057　スマートフォンサイトからの書き込み

３６０度 ＶＲ動画／レスポンス

[sukabu650]

袖ヶ浦フォレストレースウェイでの走りが見られます。---解説あり
https://www.youtube.com/watch?v=s4x87zdVJ6w

いろんな角度から見られて面白いです。
ドライバーは誰？

書込番号：21255816

[nori-co]

家に帰ったら、PSVRで見て（体験して）みます。

書込番号：21256032

テレビ神奈川（tvk）｢スズキスイフトスポーツでいこう！｣

[揚げ豚肉の衝突]

下記URLよりご覧になれます。

https://youtu.be/10eWWbSmfRs

書込番号：21253909　スマートフォンサイトからの書き込み

[揚げ豚肉の衝突]

てか、カッコ良すぎ＼(^o^)／
普通に欲しい(^^)/

でもそんな金は無い＼(^o^)／

書込番号：21253913　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOODーBOY]

＞揚げ豚肉の衝突さん

いいですねー。

国産車の中ではリーズナブルのほうじゃないですか？

買われたら、ぜひレビューをお願いします。　やっぱりイエローですか？

書込番号：21259557

[揚げ豚肉の衝突]

GOODーBOYさん
いやーそんな金は無いですよ〜。(笑)

でも買うなら黄色ですね。
関係ないですが、GOODーBOYさんは
C-HRにお乗りなんですね。羨ましいです。

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