スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

納車されました

[雪国生まれ雪国育ち]

スイスポ納車されました。
10月8日にオーダーして12月17日に納車されました。
色は黄色で、MT車のSPと全方位ナビをつけました。
まだ3日しか経っていませんが燃費のリポートを…
当方雪国なのでスタッドレスを純正アルミに履かせております(夏タイヤは好きなデザインのアルミを履かせる予定です)。まだ慣らし中なので3000rpmシフトを守って走ってます。普通に走る分にはブーストかけなくても全然かったるくもなく、交通の流れを充分リード出来ます。片道約30�qの通勤ですが、リッター約16�qでした。DEデミオスポルトのAT車から乗り換えましたが、デミオはリッター11〜12�qと燃費は良くなかったので(まぁ、かなりハイペースで走っていたのもありますが)、ハイオクって事を差し引いても燃費は充分満足出来る数値です。
シフトフィールに関しては他の方々は色々仰っておりますが、僕は久々のMT車なので比較対象がありませんが、ストロークも良い感じだし特に不満はありません。楽しくドライブしております！

気になる点は、クラッチの繋がるポイントがもう少し奥のほうだともっと良いかなぁと思うのと、やはりシートの高さがです。シートリフターを一番下げても着座位置が高く感じます。見切りは良いかもしれませんが、もう少し着座位置が低いほうが好みなので、なにか良い方法があればなぁと思っております。

春までは大人しく慣らしに努めます。
あの図太いトルクを体感するのはまだ先です(笑)

書込番号：21446076　スマートフォンサイトからの書き込み

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞雪国生まれ雪国育ちさん

まずは納車おめでとうございます。
私のは来月納車予定。
着座位置の高さ、その違和感は判ります。
現在ZC31に乗っているのですが、その前はプレリュードの4代目に乗っていたので、最初ZC31に乗った時のシートの高さには驚いたくらいです。
しかし‘慣れ’ですよ。
一か月もすれば普通になります。

書込番号：21446340

[森田ゴー]

＞雪国生まれ雪国育ちさん
納車おめでとうございます♪

書込番号：21446428　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれ雪国育ち]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
ありがとうございます。
四代目って事はA.セナがCMに出ていた型式ですね。
僕も過去にZC31が購入を考えていました。
当時はBPレガシィに乗ってましたが、キビキビ走るコンパクトカーに乗りたくなり、ガソリン価格高騰を口実にBPレガシィを手放してZC31に乗り換えようと画策しましたが、我が家の大蔵省(カミさん)に「スイフトは足が硬いしハイオクでしょ！デミオ良いじゃん！」って事でデミオスポルトになりました(デミオも軽くてキビキビ楽しく走れる車でした)。
話が少々それてしまいましたが、シート高が高いとなんか落ち着かなくてf(^_^)。
早くこのこのポジションに慣れたいですf(^_^)

来月の納車、楽しみですね！
ちなみに僕のはスイスポは2602台目みたいです。

書込番号：21446431　スマートフォンサイトからの書き込み

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞雪国生まれ雪国育ちさん

おぉ、ZC31も考えていたのですね！
実はプレリュードからZC31へ買い替える時、悩んで見積りも取ったのがデミオスポルトでした。
デザインはデミオの方が好みでしたが、試乗してZC31の方を選んだのです。
うちはカミさんはハイオクも何も車のことには疎いので、ZC31を買えたようなもんです。
ZC33は、試乗した感じ、ZC31ほどサスは硬いとは感じないので、家族受けもよさそうです。
春はまだ先ですが、楽しいカーライフ送ってください。

書込番号：21446497

[sukabu650]

＞雪国生まれ雪国育ちさん
納車、おめでとうございます。
片道約30�qの通勤ですが、リッター約16�qでした。---通勤でこれだけ走れば有り難いですよね。
１トン切りで１４００ｃｃなので、極低回転のトルクの余裕が利いているかも。

往復６０キロの通勤は結構大変でしょうが、６ＭＴのスイスポなら楽しめる面もありそうですね。
雪道に弱いスイスポとの話もありますが、実際はどうでしょうか？

書込番号：21446523

[自由に生きたい]

＞雪国生まれ雪国育ちさん

納車おめでとうございます。

私も前車ZC31Sを買う時にデミオスポルトを買う予定でしたが、スイフトスポーツが気になって試乗して一目惚れならぬ一乗り惚れして購入しました。

クラッチの繋がるポイントですが、ZC31S初期型はもっと手前で繋がる感じでモンスタースポーツのスポーツドライビングクラッチペダルに替えていました。
ZC33Sはだいぶ改善されている印象です。

書込番号：21446923　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれ雪国育ち]

＞森田ゴーさん
ありがとうございます。
まだ３日しか乗ってませんが、スイスポにして良かったです(*^^*)。

書込番号：21447140　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれ雪国育ち]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
ありがとうございます。
そうでしたか！
本当に似たような境遇でしたね。
ZC31の時はカミさんを説得できませんでしたが、今回は実際に試乗したカミさんも「楽しいね」ってニコニコ顔で高評価でした。
そしてMT車を運転できるカミさんに感謝です。
もし運転出来なかったらMT車は買えませんでしたからf(^_^)。

ただ、子供には「覆面レスラーみたい」って言われてます(笑)

書込番号：21447183　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれ雪国育ち]

＞sukabu650さん
ありがとうございます。
好燃費でお財布にも優しくて嬉しいです。
仰っるとおりでボディの軽さもあって極低速トルクが豊かです。カミさんが運転している時に、バイパスに合流するRのきつい低速コーナーでも4速のまま進入してしましたが、ノッキングを起こすこともなく平然と走ってくれました(笑)。
上は6000でレブるらしいですが、下は守備力範囲がかなり広いです(*^^*)

退屈だった通勤も今は楽しくなりました。
片道30�qもどうって事ありません。

雪道性能ですが、まだサラっと降った程度の所しか走ってないのでまだ分かりません。
本格的に降り積もる頃に追って報告いたします。

書込番号：21447232　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれ雪国育ち]

＞自由に生きたいさん
ありがとうございます。
自由に生きたいさんも同じ境遇だったのですね。
発売前から心に決めていましたが、今回は僕も一乗り惚れで即決しました。

クラッチフィールですが、慣れてくるとこれで良いと思えるようになるかもしれませんので、春まで様子をみたいと思います。
モンスタースポーツですね！
有益な情報をありがとうございました、

書込番号：21447259　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞雪国生まれ雪国育ちさん

ZC33Sのスポーツドライビングクラッチペダルは、今現在検討中となっており、発売されていないようです。

ノーマルでもZC33Sはだいぶ改善されているので、慣れれば問題なくシフトチェンジできるレベルではないかと思います。

書込番号：21447331　スマートフォンサイトからの書き込み

スイフトスポーツ燃費レポート

[sukabu650]

速い・安い・低燃費！
http://autoc-one.jp/nenpi/5000594/

600km近く走って、総合実燃費　16.2km/L（６ＭＴ）

私も納車の連絡なしですが（ＡＴ）、少なくなったレポートなどを見て、ひたすら我慢です。---汗
ＡＴの燃費は少し落ちるでしょうかね？

書込番号：21325595

[hat-hat]

＞sukabu650さん
燃費は全く期待してなかったんですが予想以上に良さそうですね。なにせ今乗ってる10年落ちのスイフト1.3xgが9kmしか走らないので速くなって燃費も上がるなんて嬉しいです。技術の進歩は凄いですね〜。ATだと6速のギヤ比がMTよりハイギヤードなので高速走行時などでは逆転の可能性もあるかなと踏んでます。

9月30日契約の私も連絡無しなので12月生産分が濃厚です。9月18日位までに契約した方は11月生産の連絡が来てる様ですのでもう少し我慢の日々です。

書込番号：21325649

[sukabu650]

＞hat-hatさん
＞9月18日位までに契約した方は11月生産の連絡が来てる様です

私は９／１２に判を押したので、１１月に入ったし、明日にでもお店に聞いてみようかな。
ランキングも９位と落ちてきたので、納車がまだでも、納車した人でも、実燃費でも何でも書き込んでくれるといいなあ。

書込番号：21325700

[hat-hat]

＞sukabu650さん
12日契約でも連絡無しですか。そろそろだとは思うんですがこればっかりはお店や地域によっても違うだろうからなんとも言えないですけどね。

私は長〜い納期の間ホイールロックナットやタイヤチェーンをポチッてました。待ち遠しいので先週はディーラーに行って再度試乗させて貰ったんですが流石にそれ以上はお店も迷惑だろうからもう行けません(^_^;)なんせ20年ぶりの新車なんで子供みたいに浮き足立ってます。早く納車されるといいですね。

書込番号：21325752

[つぼろじん]

もっと早く出ていれば　ノートEパワーより　こっちがよかったかもしれんなあ・・・

しかしノートの燃費の良さも捨てきれんし・・・

日曜日は　鹿児島市内から鹿屋市内まで33.5km/lだった・・・・


めでたしめでたし・・・・(笑)

書込番号：21325866

[パニエ_0223]

ATで完全に燃費に振った走り方をすると燃費計で18.3/Lくらいは行きます。田舎の夜道を60km/hで40kmほど走った時の数値です。リンク先の記事とほぼ同じくらいですね。
ただどんなに燃費計の数値を稼いでも、ブーストがかかる様な走り方を少しでも挟んでいくとあれよあれよと12/L位まで落ち込みます。
72RS-DJEがドノーマルの時に26km/Lほど走ったので燃料計を見るたびゾワゾワしますw
32乗ってる時と比べたら「まぁこんなもんか」って感じなんですが。

書込番号：21325985　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞hat-hatさん
今日お店に行ってきました。来週ラインに乗り、１６日位には店に車が入るのではないかとのこと。もう少しの我慢です。
で、お店の人はパソコンでラインに乗る日を調べていました。

＞パニエ_0223さん
ＡＴも普通に走ればモード燃費近くは走りそうですね。（田舎道）
燃費が悪化するのは、空いている峠道くらいかな。---私の場合です
妻の実家へは長野道を走るので、ＡＣＣの走り具合が楽しみです。
一ヶ月弱ノーマルで、それ以降はスタッドレスに。---冬の燃費は気にしないようにします。（汗）

書込番号：21326846

[hat-hat]

＞sukabu650さん
おお！それは羨ましい。もうすぐですね。納車されたら又感想を聞かせてください。

書込番号：21326876

[sato852]

カタログの燃費で、MT16.4km/L、AT16.2km/L　なのでほとんど差が出ないかもですね。

先週MT車で納車になりまして、200km(15kmは高速道路)くらい走行しました。
１ヶ月点検までは抑え気味に走行しようと思っていて、田舎の渋滞なし時々信号待ちがある道で
燃費計で14.5km/Lでした。アクセル控えめなのでメーターのブースト計表示はほとんど０のまま。
踏み込むようになるととブースト計上がって燃費も下がりそうですが。
混雑してる市街地ではそんなに加速できないので意外とカタログ燃費は出そうな感じです。
エンジン回転、高速道路の100km/hはMT車では6速で2600回転くらい。
先々代(ZC31)では、何回かリセットしても燃費計11〜12km（カタログ値14.6km/l）だったので燃費良くなってますね。

書込番号：21327556

[sukabu650]

燃費でなく、車線逸脱抑制機能ですが、
興味深い記述がありました。
＞いきなりステアリングが軽くなったかと思うと、進路が緩やかに修正され、
＞雑なステアリング操作はハンドルの振動とともに拒否される。

https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/11/02/247404/3/

Ｓパッケージの機能ですが、どう感じられましたか？

書込番号：21327674

[TD05HR]

＞sukabu650さん

実車で片側3車線　80km/h制限道路を使用して試してみました。

アップダウンと緩いカーブが続く場所ですが、

「いきなりステアリングが軽くなった」
のような事象は発生しませんでした。
基本的にステアリングから手を離さず、ドライバーが操作する前提のシステムです。
手を添えて、少しずつ車線のラインに近づくとはみ出る直前に修正されます。
ステアリングが自動で動くのは事実なので、それを「軽くなった」と表現している？のでしょうか。

「進路が緩やかに修正され」これは正しいと思います。
車線逸脱抑制機能は65km/h以上で動作なので、急には動かず、穏やかに修正されます。
動作設定速度からも、日本では自動車専用道路や高速道路での作動を意図されており、
このような道路には基本的に急カーブは皆無です。

＞雑なステアリング操作はハンドルの振動とともに拒否される。
これはありえないと思います。そもそも取扱説明書にも、「ドライバーの緊急操舵時は、ドライバーの操舵を妨げません」と
明記されています。ドライバーの意思を無視するようなシステムは現状ありえないはずです。
このAUTOCAR英国編集部のドライバーは160km/hでの走行にも触れていますが、
日本国内（東京の臨海地区）で合法的にこのような速度で走行出来る場所はありません。
事実であれば、上記ステアリング操作も含めて無茶苦茶で極端な操作を行っているとしか考えられません。

個人的にもっと誤動作が多いものだと思っていましたが、妙な警報が出たり謎の急ブレーキがかかったり
することは今のところ殆どありません。
唯一雨天の夜間走行では、前方の車両のタイヤが水を切った跡を車線と誤認識して警報されることがありました。

書込番号：21328107

[sukabu650]

＞TD05HRさん
実際に乗られての情報、感謝です

スズキの車線逸脱抑制機能は、進路が緩やかに修正され、緊急操舵時は、ドライバーの操舵を妨げないとのこと。
安心しました。

先のレポートですが、安定した高速コーナリングで、破綻しない走りと理解してよさそうですね。

書込番号：21328423

[力石力士]

ガソリン入れたので燃費レポートを
セルフで自分で入れたのでもっとギリギリまで入ったと思いますが参考までに
走行距離　489km　給油量　27.46L　で　17.81km/L　
3000回転くらいまでしか回していませんのでなかなかの低燃費のようです
メーターの燃費計は16.5km/Lでした

書込番号：21382125

[sukabu650]

＞力石力士さん
ＭＴは結構６速でも一般道を走れるので、燃費を伸ばせますね。

私のＡＴ、２日で９０キロ弱走りましたが、メーター１２．１キロ位。（スタッドレス）
田舎道でのチョコチョコ乗りで、１回の走行距離は短いですが。
この頃のガソリンの高騰がやっぱり気になります。（汗）

書込番号：21382852

エンジン編・2 実走

[sukabu650]

https://www.youtube.com/watch?v=8arijAQXQD0

エンジン音が楽しめます。---MONSTER SPORT

書込番号：21288189

[アマターペンタ]

やはり。
低速で引っ張るとホイールスピンしてましたね。（笑）

試乗した際、パワーがあり過ぎて一般道ではアクセルを控え気味にしないと、危険と感じることがありました。（笑）

どうなんでしょう。
私も注文しておりますが、これほどの暴れ馬のような車が一般道で必要なのか。と改めて考えさせられました。（笑）

いやあ、笑うしかありません。（笑）

昔、アメリカンマッスルカーがありましたが、フイフトスポーツはコンパクトマッスルカーです。

書込番号：21288469

[sukabu650]

＞アマターペンタさん
パワーも十二分にあり、ハンドリングもいいスイスポ、納車楽しみです。
が、納車の頃には冬近し！
寒冷地に住む私、雪道やアイスバーンでは、アクセルワークを気を付けないと。

書込番号：21289202

[鉄たま]

大丈夫です(^_^)
ＥＳＰが雪上だろうと氷上だろうと、アクセルベタ踏みしてもスロットル開いてくれませんから。
ホイルスピンも、検知した瞬間に力抜けちゃってしませんよ。
安全で、お利口さんな車です！

書込番号：21289311　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメラskier]

＞鉄たまさん

私も同意見ですね。スイスポは十分に速いですが、制御されて、穏やかで十分洗練されている。

過去の車ですが、ジャジャ馬感はマツダスピードアクセラが凄かったです。
この車、トルクステアすごくて、１，２速でフル加速するときはハンドルをしっかり握っていないと、
真っすぐに走りませんでしたから・・・・。旧型も同様でした。

http://www.webcg.net/articles/-/6735

書込番号：21290103

[晴国蒼空]

＞鉄たまさん

10月の3連休にMTを試乗しましたが、実際に試乗中・・・ホイールスピンしました。
信号待ちから発進し、左折する際にホイールスピンしました。

書込番号：21290524

[sukabu650]

＞カメラskierさん　＞鉄たまさん
今時のＥＳＰの制御、凄いんですね。雪道も大丈夫なんだ！

ふと思ったのですが、逆に考えると雪の坂道の停車からの発進は、
ＥＳＰを切った方が発進しやすくなる、ということになりますか？

書込番号：21291291

[カメラskier]

＞sukabu650さん

雪道ではどうかは解りません。どちらにせよ丁寧なアクセルワークが必要かと思います。

スイスポではありませんが、2台目マツダMPV 2300 FF トラクションコントロール付き
に以前乗っていました。スキーに行く道中の雪道上り坂、きついところになるとホイルスピン
でトラクションコントロールが作動して、エンジンが回らず。パワーダウンで登らない！！！。
慌ててトラクションコントロールを切ってホイルスピンしながら登り切った経験が何度もあります。
こんなところではFFスタッドレスだけでは再発進不能ですから・・・・・。
今は四駆で安心なのですが・・・・。

車速、勾配、温度センサーなどでスイスポがうまく制御できるのか？冬に実際の雪道に走らないと
解らないですね・・・・・。

書込番号：21291521

[鉄たま]

カメラskierさん
ＥＳＰは、交差点？そんなシーンを想定してますかね？

sukabu650さん
おっしゃる通り、ＥＳＰをオフにして掻きまくりながら踏んだ方が脱出出来る可能性は遥かに高いです。

書込番号：21291700　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

カメラskierさん

申し訳ない m( _ _ )m
引用を間違えました。

書込番号：21291751　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

＞やはり。低速で引っ張るとホイールスピンしてましたね。

単純に純正タイヤのグリップ力が低いだけじゃないですかね
これはスズキさんの演出ですよ

そこを感じ取れる感性が欲しいところだなー

書込番号：21315815　スマートフォンサイトからの書き込み

二兎を追わない割り切った選択

[sukabu650]

＝裏切らないスイフト・スポーツ
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/16/news035_2.html

１ペダルオフセット　２ステアリングフィール　３ステアリング微振動

長い長い納車待ちの間（私も）の気休めに、購入の参考に、試乗してみたい人も。
情報提供です。---汗

そういえば、先週の金曜日、インターの取り付け道路で、インターへ向かっていく横浜ナンバーのイエローの新スイスポの後を走っていたら、逆にインターから下ってくるイエローの３２を見ました。どちらもかっこよかったなあ。

書込番号：21282758

[パニエ_0223]

この記事読んで、ステアリングの事なんかまさに！と思いました。
走ってるとステアが真っ直ぐに戻ろうとする力？を強く感じていましたが表現の仕方が分からなかったのでレビューに書けませんでした(汗

書込番号：21282932　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

何を今更って記事ですね。
電動パワステのそのクセは、スイフトと言いますかスズキのクセです。
電動化され始めた頃よりマイルドになったものの、今回の３３にもしっかり残ってますね。
コストを掛ければ解消する事を一番解ってるのは、スズキでしょうが、それをやるとスズキの意義がなくなってしまうんで、コストを上げずにクセを丸め込む研究をしてるんだと思います。
マクラーレンと真逆のベクトルですが、両社とも車作りが好きなんだな〜って感じますね。

書込番号：21283119　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

確かにハンドルは重めです。
女性で乗りこなしている方は尊敬いたします。

32スイスポ乗った時に重めだなと感じましたがコーナーはこれくらい重い方が攻めやすいです。
まあ昔のパワステ無しに比べたら、どうという事はないですな。

振動ってするんですか？？また真っ直ぐ走らないとか記載されていましたね。
前は14年乗った車だったから、スイスポ乗ったときにウィンウィンいうパワステ音が気に入り、今まで乗った車の中では凄い真っ直ぐ走るなと感動したんですが…みんなどんな良い車乗ってるんだよ〜

書込番号：21283434　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞パニエ_0223さん
ステアリングの反力が大きめは、確かバレーノのインプレにあり、私もバレーノを試乗しそう感じましたが、一般道では慣れで余り問題にならないと思いました。
で、直進安定性ですが、高速道路では気になるインプです。Ｓパッケージなら車線逸脱抑制機能があり、この機能との兼ね合いもあるだろうし、高速道路での実際のハンドリングはどうなんでしょう？
６ＭＴに３０分程、６ＡＴに１０分程試乗しましたが、これでは分かりません。
実際に納車され、高速道路を走っているようでしたら教えて下さい。

書込番号：21283456

[鉄たま]

猫好きですさん

そこじゃないんです。
ステアリングが重い軽いってのは、アシスト量だけの話なんでそう難しくないんです。
言葉では伝わりにくいんですが、俗にいうフィーリングってやつです。
直進安定性の話は、また別でして直進してる時でもドライバーが軽くステアリングが右や左に当てながら運転してると思うんですが、
その軽く当てた時のフィーリング、パワステの効き始めや効き終わりに違和感が有るんです。
でも、これの処理の仕方は簡単なんです。
ステアリング系統にコストを掛けるだけで、自然なフィーリングに持っていけるんです。
ただ、スズキはそのコストと闘いながらフィーリングを良くしてやろう！って所が素敵なんです。

余談ですが、シングルクラッチATのギアチェンジ時にモーターを当てるなんて、解ってても他のメーカーやりませんもん。
ツインクラッチにした方が手っ取り早くフィーリング良く出来るし、アピール出来るし。

これからも極め続けて欲しいです、スズキ。

書込番号：21283573

[虎猫ぱぱ]

納車されて数日です。高速道も走ってみましたが、直進安定性は悪くありません。31、32、33と乗り継いでいますが、高速安定性はそれ以前に乗っていた初代Ｂ４ＲＳよりよほどまともです。（あくまで法定速度＋20キロ以内の話ですが）　。ただ、32に比べて33の電動パワステは逆に、直進方向に戻りにくい感じがします。（あくまで32と比べてです）　車重の軽さから、もっとふらつくのかと思いましたがロングドライブもトルクの豊かさと相まって、33の方が楽だと思います。（ちなみに31でも32でも往復3000キロ以上の旅を何度もしています）

書込番号：21283601

[マイペェジ]

スズキは売れる装備にはコストを掛ける反面、実用上問題ない箇所には目を瞑るようです。
翻って、費用対効果に優れ、安くて良いモノだと言えるかもしれませんね。

＞１ペダルオフセット　２ステアリングフィール　３ステアリング微振動

全て値段ありき、コストダウンで説明が付きます。
当初200万円超えは確実だと言われましたが、フタを開ければ200万円を大きく切っていました。

ペダルのオフセットは左ハンドルと共用、ステフィールはパワステの介助力が弱いから。
共用はコストダウンの定番ですし、パワステはそもそもコストが掛かっていません。
因みに31も結構重かったりします。スポーティー感の演出にはなるかな。

他には、中途半端な1.4Lエンジン+ターボである事、CVTではなく6ATである事、3ナンバーボディー。
同業他社より大幅にお安いのには、ワケがありそう？

書込番号：21283760

[hanzonson2017]

試乗は国道→自動車専用道路→国道で一通りに高い速度でも走行出来ました。

今乗ってる車が標準で太いタイヤ(245)なのとステアリング重めなせいもあるのか
記事にあるような違和感は感じられませんでした。

ほぼ思った通りのラインをキープレフトで走れましたし、扱いやすいのと久々に運転して気持ちがノった感じがします。

この気持ちは事故して代車で用意してもらったVIVIO　RX-Rに乗った時以来かもしれません。
絶対速度は遅いですが、車の動き等がその時のってたGC8に似ていたのでびっくりしました。

ただ、車線逸脱のアシストはよくわかりませんでした。

ペダルオフセットもそれほど気にもなりませんでした。
まぁ、鈍感なのかもしれませんね。

書込番号：21283827

[猫好きです]

＞鉄たまさん
フィーリングですか、それなら私はFRもあったかもしれませんが13シルビアが一番良かったです。
自分の意のままに操れる感覚は今でも良かったなと思ってます。
しかしあの頃の車なので足まわりはノーマルだとフニャフニャで路面のワダチを拾うとタイヤがグニャグニャいう感じになるがダメでした。

あと私の求めているフィーリングはハンドルよりもシフトチェンジが大事です。ここでノリが変わってきます。
スイスポはシフトが残念です。低速だと引っ掛かりが１年乗った今でもあります。マフラー換えたら息継ぎみたいな感覚は無くなったので少しマシになりました。
33はそこがないのが進化してますが、カチッと決まらないから期待してた分残念です。
ハンドルとシフトのバランスがよかったのが初代ロードスターと２第目ＭＲ２です。峠行ってた頃なので古い車ばかりですみません。

ですが高速での安定性はスイスポが一番良いです。
軽いから振られるかと思ったら、トラックの横通ってもフラフラにならないから凄いです。
シルビアや前のDYデミオの方が150キロ位重いのにスピード出すとフラフラしてました。重さではないんですね。

書込番号：21283951　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

まあ難しい事は置いておいて、1トンを切るホットハッチを200万以下で出してくれたスズキに感謝して納車を待ちましょう。評論家の先生達は色々な車と比較するから当然他との比較が出てきますが我々一般ユーザーはこれ一本ですから全ては慣れが解決してくれますよ。

書込番号：21284295

[鉄たま]

猫好きですさん

申し訳ありません、伝わりにくかったですね。
私が今回言ったフィーリングとは、ステアリングのニュートラルから微量のステアを入れた時の瞬間の話でした。

言っておられるシフトフィーリングですが、振動とトレードオフになりますが強化エンジンマウントにシフトカラーの交換で良くなりますよ。

私も、ロードスター・MR2に乗っておりましたが車両の構造上センタートンネルが高くシフトが手首だけでチェンジ出来ましたよね。
こればかりは、FFでは真似出来ないシフト位置ですね。

高速での直進安定性にムムっ？て感じたら、一度トー調整をされてみて下さい。
ブッシュ等が劣化していない限り見違えて甦りますよ。

話が変わりますが今回のスイフト、裏を覗いてみると相当に高速域も意識した造り込みになってますね♪
この価格帯では敵無しに思えます。

書込番号：21284321

[猫好きです]

＞鉄たまさん
感覚＆情報ありがとうです。
確かに言われてみるとハンドルを切る時に、雑な車は遊びと言うかタイヤに反応しない隙間(クリアランスというとおかしい)みたいなものがありますね。
あれが一番ハンドル無駄にフラフラさせるので嫌です。

全く違いますが車種忘れましたが1200位ののコンパクトカーレンタルして、停止するときハンドルがガクガクブルブルするんで返す時に聞いたら仕様ですと…こんな車あるんですな〜と
反面こんな車買えんなと。

書込番号：21284661　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタリスト7900]

なるほど。
あの作ったような戻そうとする感はも、コストと絡めながら選んだものだったんですね。

でも、軽自動車の電動パワステで良くある切り始めの接地感の無さからみると、大分好印象でしたよ？
油圧式にフィーリングを近づけようとする意思みたいなものを感じました。

あのステアリングの感じで「重い」という人は、
「じゃあ、スポーツモデル止めたら？」って言いたくなりますけどね。
軽くて楽でも、ステアリングを通じて感じる接地感が無い車は怖い。
っと、これはパワステが無い頃から車に接している親父の感覚か（笑）

書込番号：21284707

[sukabu650]

多くの皆さんのインプで、高速道路走行も楽しくできそうだと分かり安心しました。
納車は未定ですが、ＡＣＣでの走りがどんな具合か楽しみです。---勾配のある登坂路が多い中央道・長野道が主です。

スズキの割り切った選択がコスパをぐっと高め、またその中でも楽しい走りになるよういろいろ工夫しているんですね。

書込番号：21285440

[アマターペンタ]

ATとMT両方試乗しました。
結構両者で性格の違いがありましたね。（笑）
ATは意外にもどっしり感があり、ハンドルを回し終えると直進方向に戻ろうとする、昔の重ステを思わせるステアリングフィールを感じました。
一方、MTはなぜかATのようなどっしり感は無いものの、ATと同じく路面に張り付く感はあり、それでいてキビキビとピーキーなフィーリングを感じることです。
私は、ミッションを選びましたが、この車のオートマは結構面白いですね。

本題の
１ペダルオフセット
　これは規格が無いので慣れの一言に尽きるでしょ。

２ステアリングフィール
　ずっしりしながらもまっすぐに戻ろうとするフィーリングは必要だと思います。

３ステアリング微振動
　これは、ATではどっしりした中にも振動が伝わってくるも、快い微振動はありました。一方、MTではキビキビとした動作の中で打ち消されていましたね。（笑）

書込番号：21285667

[sukabu650]

−−−MotorFanより
電動パワーステアリングは、標準車からブラシレスモーターを採用する。さらにスポーツはモーターサイズを変更し、切り側と戻し側に細かい制御を入れている。

https://motor-fan.jp/article/10001395
特にサスについては、詳しく記述されています。ご一読を。

書込番号：21291380

待ってました 寺男さんのインプレ

[sukabu650]

https://www.youtube.com/watch?v=-itNoz1mjFQ

６ＭＴは、横はショートだが、縦は普通のストロークとか。
今後、細かいインプレをアップする予定だそうです。

書込番号：21250770

[ノリノリハッチー]

昔、ホンダ・バラードの5Ｆ車でしたが、山道の下りで4,50ｋ/ｈで流れはまずまずだが直ぐに前車に追いつき、ブレーキ。
ほとんどエンジンブレーキでの調整が利かず、シフトダウンすると逆に加速する始末。
アクセルの奥につま先を入れて戻したい衝動が多々でした。　で直ぐＦＲ車に買い替えました。

本題です、スイフトのターボの6ＭＴは３．４速で山道の下り坂でアクセルオフでエンジンブレーキで速度調整は効きますかね？
別にブレーキパッドをケチるなとか、ブレーキ踏めばとかは止めてね。　これから降雪とか気になるので質問です。

書込番号：21251231

[北に住んでいます]

＞ノリノリハッチーさん

一般論だけど

速度と傾斜によると思います。

書込番号：21251517　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

ＡＴならともかく、今のＭＴ　エンジンブレーキが弱いんですか？

例の動画で、燃費１４．６キロ／リットル　でした。

書込番号：21251575

[sukabu650]

スズキ スイフトスポーツでいこう！　アップされました。

https://www.youtube.com/watch?v=10eWWbSmfRs

書込番号：21253415

[eburico]

ご存知、YouTubeに上がってるスズキ寺男さんのインプレ。

メーカーから金を貰い欲に塗れて、批評も言えない自動車評論家よりもストレートな意見も聞けて、しかも自身もスズキのディーラーマンであるけれど…アンオフィシャルなので「正直、これは無いな」と思うところにはしっかりと批判するし、まさに的を射たインプレをしてる印象で、スズキ車に限って言えば、彼のインプレをみた方が面白いです。

でも、彼のインプレを見て「スズ菌」（※スズキ車は中毒性が強いです。）に感染されても私は一切責任持てません。

書込番号：21280647　スマートフォンサイトからの書き込み

ベストカーの評価は花◎！

[sukabu650]

やっぱり買ってしまいました。
国産ホットハッチとの比較は、内外装の質感以外はバッチリ！
輸入ホットハッチとの比較も、最高点！

ご祝儀相場的な面もあるでしょうが、大満足！---汗
契約済みのＡＴは、ロックアップが早い、パドルシフトの反応がやや遅い、ＭＴに比べ少しフロントの動きがダルでした。

早々に納車された方もいるので、実燃費なども教えて下さい。

書込番号：21268435

[サントリーニ]

よく、雑誌などでATはMTよりフロントが○○キロ重たいから動きが重いとかダルとか言うけど、一般人、一般道で分かる違いなのか？

ロックアップは今どの車も早目。

パドルシフトの速い遅いは何と比較して？
欲を言えば速ければ速いほどいいけど、十分満足出来る速さは実現出来ていると思いますよ。

スイスポの内装、デザイン含め私はこれで十分でした。

次のセカンドカー候補上位にランキングしてます。

書込番号：21268831　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞サントリーニさん
私も内外装の質感に特に不満はありません。この値段で質の良い走りが楽しめるので。
寺男さんのＡＴ　ワインディングのインプがアップされました。
https://www.youtube.com/watch?v=eu_L_D2Z8No

エスクード１．４ターボとギア比は同じだが、最終減速比が下げてあり、
峠道もＤレンジとアクセルワークですいすいとスポーティーに走る。
ただ、パドルなど質感アップがあればとのこと。

で、５０キロ走って、燃費１６．８キロの表示。普通に走れば、燃費にも不満はなさそうです。

書込番号：21269040

[sukabu650]

１５５ｐｓ、２５ｋｇ／２５００回転！！！

モンスタースポーツ計測
https://www.youtube.com/watch?v=hFWiQr7R8Rw

これならハイオクでも、納得♪　しすぎる位だ。

書込番号：21269856

[メタリスト7900]

こんばんは。

寺男さんの動画見ました。
おおむね僕の印象と同じでしたね。

サーキットを走ったり、高速を死ぬ気で走ったりするんじゃなければ、
チョイ乗りでもスポーティーな感覚を味わえるというのは、
まさにホットハッチと言って過言では無いと思いました。
まあ、もう少しRStと同じように「回して楽しむ車じゃない」とか辛口も出るかとも思いましたが、
それを言わさぬくらい踏んだ感触が気持ちの良いエンジンだってことですね。

あれが同じパワーでも、CVTだとあそこまでのパワー感は感じないだろうし、
6ATで出したことは、体感的にも間違っていないと思います。
まあ、それがスポーツ心をくすぐるためなのか、
パワーユニットに合わせるCVTが無かったのかは？？ですけどね。
CVTにするくらいなら5AGSのほうが良いと思うし。

欲を言えば6500回転くらいは回って欲しかったけど、
そうするとあの低回転域のトルク感は出せないだろうしねぇ・・・

自分のインプレッサでは、2速レブリミットまで回したら免許がいくらあっても足りないし、
それが使い切れていないというフラストレーションにもなりますが、
法定速度域でも気持ちよさを味わえるスイフトのATスポーツ。
エンジンは回ってなんぼ！という人からすれば面白みは無いのかも知れないけど、
新世代のスポーツとしては大いに「有り」ではないでしょうか。

書込番号：21271139

[eburico]

因みに、欧州ではCVTのダイレクト感が欠けるラバーフィールを嫌います。それにコンパクト車用のCVTでK14C型エンジンの強烈な低速トルクに耐えられる訳もなかったので、6ATにしてる様です。ついでにコスト面からも有利です。

それにしてもスズキはよくあの価格で、スイスポを出したものです。何せ、RStと10万円差も無いし、ショックも割高なテネコ製、スポット打点増加、専用のハブ、専用エンジンマウントなど、全くの別のクルマと言って良い内容で、トヨタなら250〜270万円のプライスを付けるほどの内容です。

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[sukabu650]

＞メタリスト7900さん
---法定速度域でも気持ちよさを味わえるスイフトのATスポーツ。
私もこの点に凄く同意！　２００万円以内も加味してします。

＞eburicoさん
少なくてもターボに６ＡＴは正解と私も思います。
こんな情報も。
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_62612.html

新スイスポ、スズキとしては販売する小型車のブランドイメージ　アップに期待しての値段かと。
馬力ですが、カタログ値は満たしていて、実際はともかく１５５ｐｓだ！　と思って乗れば、余計楽しめそう♪

書込番号：21273660

[サントリーニ]

皆さんこんにちは。
昨日再びいっぱい乗ってきました！

初めての試乗した時と同様、やっぱり素晴らしい出来ですよ！シフトフィールも気持ちいいし、いつまでも乗っていたく車には久しぶりに出会いました。

不満点はスズキ車に限らずに言えることですが、スズキは特にワイパーがトロい。
ちょっと強めの雨降ったら追いつかんぞ！
モーター自体も弱いから雪の重みにも簡単に負ける(ソリオ)。そこだけは是非改善してもらいたい。

でも、それくらいしか文句のない非常にイイ車です！

あ、ちなみにMT車、2速でもクルコンセット出来ません。3速以上から受け付けます。
クルコンセット状態からシフトダウンした場合は維持されます。

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