スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

スイフトはスポーツしてるか？

[マッキー0001]

出ましたね、新型スイスポ。特に手のどどく価格でさすがスズキと思う。
ただちょっと気になる事もある。
今流行りのダウンサイディングターボ。
何かのレビューで見たのですが、このエンジン6000rpm でフュエルカットが働くとか？ほんとでしょうか？(まだ試乗もできていない)

スポーツを名乗るからにはもう少し高回転型のエンジンでも良かったような。前モデルの7200rpm くらい回ってほしいな。
高トルクでグイグイも良いが、高回転のスカーンとした気持ち良さはスポーツしてる満足感が違う。
何にせよ頑張れスズキ。

書込番号：21439526　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞マッキー0001さん

インプレッションがありますよ。
良くできた車ですね。
https://kakakumag.com/car/?id=11129

書込番号：21439599　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

代々スイスポはスペック的には凡庸、しかし乗ってみると愉しかったりしますね。

仮にもスポーツを名乗るのだから、7000回転は回って欲しい気持ちは理解出来ます。

ただ官能性能を除けば、エンジンを回して良い事なんて一つもありません。
燃費や排ガスや騒音の問題、長い目で見れば寿命にも良くないでしょう。

スペックよりフィーリング重視の体で。

書込番号：21439713

[衝撃の巨珍]

その辺はECUの交換で何とでもなりそうです。
そこまでしたら、サーキット仕様に変貌するかも…

書込番号：21439793　スマートフォンサイトからの書き込み

[マッキー0001]

＞北国のオッチャン雷さん
そうですね。性能、価格を考えると今日本一のコスパカーですね。

書込番号：21439813　スマートフォンサイトからの書き込み

[マッキー0001]

＞マイペェジさん
小生の若いころは、高回転高出力がスポーツの代名詞だったので。
まぁ時代ですかね。

書込番号：21439826　スマートフォンサイトからの書き込み

[マッキー0001]

＞衝撃の巨珍さん
ノーマルでもミニサーキットなら高トルクで速いでしょうね。
ECUチューンはお金がかかるのとエンジンの耐久性は未知数なので。
今は経済的に考えて第一候補ですね。

書込番号：21439850　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

マッキー0001さん
実際に乗ってみると、確かにＮＡと比べて回転の頭打ちは早いんですが、バンドが広いんで案外と違和感なくシフトアップしちゃいますよ。
脚以外はノーマルで筑波を走ってる動画を見ましたが、５秒に入りそうなタイムが出てるんで中々なもんですね。
ドライバーにもよりますが(^_^)
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/496446/blog/40852649/

書込番号：21439971　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞マッキー0001さん
確かに、高回転のスカーンとした気持ち良さでは劣る面も。
で、３２スイスポは２千から７千まで５千回転。
３３は１７００から５８００までの４千回転がパワーバンドです。
ですが、２千回転で出力で２０ｋｗ近く、３３が上回り、５千回転位まで差の開きが大きくなります。
また３２は、４千＋α位から出力の伸びが落ちていきます。

３３は背中を押されるような力強い加速が体感でき、特に追い越し加速や登坂路での余裕ある走りが魅力でしょう。
勿論ハンドリングも気持ちいいです。また、ブレーキがけっこう強力です。

書込番号：21440683

[sukabu650]

追伸です。
この動画が参考になると思います。
https://www.youtube.com/watch?v=8arijAQXQD0

書込番号：21440716

[hat-hat]

＞マッキー0001さん
この車はワーゲン社が触媒の特許を持っていてパワーを出せない結果の今の数字と聞いています。なのでパワーを出さない様に無理矢理6000回転でカットしている様ですね。本当は7000回転で170psぐらいで出して欲しかったですよね。私が契約したのはATなんですが相性は抜群で恐ろしい程の加速を感じました。実馬力は各パーツメーカーのテストによると155psは出ている様ですのでコスパは最高ですね。

書込番号：21440740

[サトータケル]

試乗した感じでは全くスポーツしてませんね。
エスクードのエンジンを無駄にハイオク仕様にしただけな感じが思いっきりします。
1.6NAの方がまだお金かけてたかなとw
末期のポロのエントリーグレードを買った方が幸せになれます。

書込番号：21443990　スマートフォンサイトからの書き込み

[tedayako]

＞サトータケルさん
　私も同意見です。
　このスズキという自動車メーカー、他車ですが、アルトークスのエンジンはターボＲＳのエンジンを少し弄っただけでした。当然のことながらエンジンの性能向上は全く感じられない。にもかかわらず、（原因はそれだけでもないでしょうが）価格は30万円もアップ。
　今回のスイスポもそうです。エスクードも試乗してみましたが、スイスポのエンジンがエスクードより進化しているとは全く感じられない。サトータケルさんのおっしゃるように、無駄にハイオク化しただけのように感じます。
　スズキには高所からバランス感覚を持って判断できる人材がいないのでは？

　　　

書込番号：21444146

[TD05HR]

高回転型のエンジンも良いのですが、今時の環境規制のため難しい。そこで、ダウンサイジングターボに舵を切ったと理解してます。
低回転域でハイトルクなエンジンは、旧来の高回転高出力エンジンとは異なる楽しさがあります。

実際にサーキットを走ってみましたが、ほぼフルノーマルでも十分スポーティな走りを堪能できました。
ブレーキや冷却系も強化されており、連続周回しても全く問題ありませんでした。(一周1000mクラスのサーキットでした)
ワインディングを走るにも、低回転域のトルクが強いエンジンは運転しやすくて良いです。
唯一気になるのは6000rpmで頭打ちになることですね。7000とは言わなくても、もう少し回って欲しいです。

「無駄にハイオク化」というご意見もあるようですが、レギュラーに拘る意味がよくわかりません。
リッター10円ポッチの差でこのトルク感、パワー感が失われるのは悲劇です。
どうしてもレギュラーが良いなら税金もお得で、より経済的なRStが用意されてるので、そちらで良いのではないでしょうか。

どちらにせよ、この価格でこの装備・性能のクルマが今新車で買えるなんて素敵な話だと思いますよ。

書込番号：21444358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

無駄にハイオク化とか言ってる人はそもそもこの車を検討する必要も無いでしょうね。イグニスやポロのエントリーモデルで満足してもらいましょう笑
大体、納車を楽しみにしてる人達に対して失礼極まりないです。何処かの掲示板でなさっては？

書込番号：21444439　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝撃の巨珍]

まぁ試乗レベルの話しでウンチクを語るのはやめましょう。
慣らし運転が終わった車でアクセルをベタ踏みしてみて下さいよ。
一般道路では危険すぎますけどw

書込番号：21445104　スマートフォンサイトからの書き込み

[x_naka]

そろそろネタ切れ？

スポーツしてる？
重箱の隅をつつくような話どうでもいいわ。

＞(まだ試乗もできていない)

最低限試乗し、同じ土俵に上がってください

納車を待つ身としては、不愉快です。

書込番号：21445204

[マッキー0001]

＞鉄たまさん
こんばんは。高回転は無理でも実用域は速そうですね。価格がバーゲンプライスなので良い車ですね。
次期マイナーチェンジを待つか考えてます。

書込番号：21445223　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

私はスポーツしてると思っています

まあ何をもってスポーツと呼ぶか色々議論があるかも知れませんが、S660やロードスターがスポーツカーに分類されている現代においては今回のスイスポは良い線を突いてきているなと感じています

書込番号：21445232　スマートフォンサイトからの書き込み

[マッキー0001]

＞hat-hatさん
レッドゾーンにはそういう事情があったのですね。ひとつ勉強になりました。

書込番号：21445235　スマートフォンサイトからの書き込み

[マッキー0001]

＞サトータケルさん
スポーツと名乗るからには+アルファがほしいですね。
確かに走らせると速そうですね。
やっぱり高回転の盛り上りがほしいですね。

書込番号：21445246　スマートフォンサイトからの書き込み

数値比較だけど、ちょっと悔しいな（シビックハッチ）

[sait_hir]

意味の無い事とは分かっているのですが、
納車までの暇つぶしにシビックハッチのスペックを見ていたら、
スイスポはもう少し頑張れたんじゃね？と思ってしまった。
1496cc、182ps（173ps)、トルク24.5kg・m(22.4kg・m)、燃費17.4〜18Km（19.4Km)、燃料：プレミアム（レギュラー）。
（カッコ内はセダン）
排気量が100ccの違いなのに、スイスポと馬力は40psも違い、燃費も1km以上上回っている。
燃費は眉唾が多いので、なんとも言えないが、馬力は衝撃的。
さすがホンダのエンジンと言うべきなのか。
スイスポもあと10ps．．．5psぐらいUpできたのでは？？？と思ったりもする。

って、車体価格90万円ぐらい違うので比較対象じゃないのでしょうけど、
排気量が近いエンジンだったので、気になってしまったのでした。

書込番号：21397819

[じゅりえ〜った]

そういうスペックはモンスターさんがやってくれるんじゃないですか（笑）

書込番号：21397826　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

同感、そういう所はモンスタースポーツあたりがやってくれる。

言い方は悪いですが、スイスポのエンジンは使い回しの手抜きエンジンといった印象。
エスクードの1.4リッターターボのレギュラー仕様を、使用燃料変えてサーモスタッドの開く温度を低めにして点火時期を調整しただけと予想してます。

シビックは、ハイオクを前提に作られたエンジンをレギュラー仕様化したもの。(過給圧下げてる？)
スイスポは、レギュラーを前提に作られたエンジンをハイオク化したもの。
そんな気がします。

実際はウェイストゲートバルブの制御方法とか、色々違いはありそうです。

手抜きと書きましたが、言い方を変えれば余力を残したエンジンとも言えるかも。

書込番号：21397862　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞sait_hirさん

スイスポの方が断然軽量ですし、パワーウェイトレシオもスイスポが勝っている分、動力性能はスイスポが上かと思います。

まあ、向こうはタイプＲという別格が居りますがね〜（笑）

書込番号：21398064

[エアロバイカーのびた]

馬力は最高速しか関係ないので2倍有ったところでリミッター付いてるからうれしくも何ともないですね。
加速はトルクと重量で大体決まるのでトルクで負けてなければOKかと。

書込番号：21398066　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

＞sait_hirさん


シビックハッチ(ATしか試乗車が無かった)に2回試乗しましたが(その当時はまだDC５Rに
乗っていました)､正直・・・スペックに期待していて思いっきり肩透かしを食らいました。

同時期にスイスポもMT/ATとも2回ずつ試乗しました。

いずれも､同乗の店員に容赦無しのフル加速での比較です。

ギヤ比やターボの厚いトルクが関係しているかも知れませんが、スイスポの体感加速G
はDC５Rより上です。だからこそスイスポに憑りつかれてしまったんですけどね。
一度ターボ車に乗りたかったですし。


当初シビックハッチを買うつもりでいて、価格ゆえに断念、スイスポの試乗車がまだ無く、
スイフトの1.0ターボを試乗して、「これならスイスポは買いだ」と判断し、スイスポを
試乗しないままで契約しました。

排気量も近く、トルクも近く、違うのは重量とパワー。
もちろん、エンジン特性も車のキャラクターも違うので､それこそ数字だけで判断しては
いけませんが、スイスポの様な「ターボらしい後ろから押されるような加速G」は、シビック
ハッチにはありませんでした。


レボーグの1.6より軽くパワーはありますが、体感的には「・・・・・」です。
(あくまで､Cセグ　Bセグを色々試乗した私個人の感想です)

ちなみに、DC５R(1180�s､220ps、21.5�sm)だとNAのFFらしい「前から引っ張られる感じの
加速G」です。


シビックハッチ　と　スイスポ　のエンジンを入れ替えた車があれば、非常に良く
分かるんですけどね(笑)
あと、シビックハッチのMTだと、私の評価も多少変わるかも知れません。


スイスポのトルクは太いですがパワーが少ない(ターボなのにリッター100馬力ちょうど)
事に関しては、私の考えでは「先代からの正常進化」と「歴代スイスポオーナーへの配慮」
かと思います。

1.4リッターであれだけのトルクを出せるのであれば、パワーも簡単に170PSとか180PSが
出せるでしょう。


・先代スイスポと全く別の車にする必要性(ニーズ)があまりない(136PS　→　140PSであれば、
　「おっ､進化したんだな」ぐらいで受け止められる。)。

　※価格は違うと言えど、シビックRが時を経て　225PS　NA　→　310PS　ターボ　で全くの車
　になった時の賛否はすごかったと思います。


　スバルは、年次改良のA→B→C型までは､オーナー配慮して劇的なマイナーチェンジは
　控える　と聞いています。よって、D型がビッグマイナチェンジになる事が通例だと。


・とは言っても、スイスポ初のターボエンジンとしての話題も欲しい。
　→　ならば、厚いトルクで楽しませる


・燃費の問題→いくら走る喜びを味わう車と言えど、燃費など環境問題はないがしろに出来ない。
　リッター16�q強は上出来でしょう。

　DC５Rは4000rpm以上からが楽しいですが、それをしていると間違いなく燃費は一桁台です。
　(燃費を気にする時代／キャラ　の車ではないですけど)



それらを考えてのスペックが、市販スペックなのかな　と思います。
もちろん耐久性とメーカー保証への影響を考慮しないといけせんが､ターボであれば簡単に
パワーUP出来ますしね。

書込番号：21398087

[ウマ団子]

そもそも他の車とスペックで比較する理由が…？買わない理由にするのなら分かりますが。
20年前のインテグラTYPE-Rに乗ってましたがスイスポより走行性能はたぶん断然上。価格もそんなに変わらなかった。今乗っている輸入車は価格は倍以上、湿式DSGはとても快適です。
しかし間違い無いのは、それぞれに個性があって楽しい車だということ。いま一番乗って楽しそう(でお手頃)なのはスイスポだと思ったから購入することにしました。それで良いのでは無いでしょうか。

書込番号：21398171　スマートフォンサイトからの書き込み

[komokomob]

ホンダはVTECなのでパワーも燃費も良くて
当然です。
タイプRのエンジンはエキゾースト側にしか
ハイカムがついていなくてもあのスペックです。
それに比べてスズキのは普通のエンジンです。

書込番号：21398201　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

＞ウマ団子さん


おしゃる通りとも思いますが・・・車を選ぶ基準は人それぞれですので。
比較する人も別にダメとは私は思いません。
比較している人の情報は、私にとっては貴重な判断材料ですし。

車のカタログを、まずはスペック表から見始める私にとっては、例えば0〜100�q／h加速
とかは非常に重要です。

スイスポは、0〜100�q／h加速がトヨタ86と近い　とかだと、なかなか創造が膨らみます。



ちなみに私の場合は、自分が購入する予定だった車が、本当に良い車だったのか
確かめる為に試乗に行ったのですが、結果として「諦めて正しかった」の判断に
なり、複雑な心境にもなりました。

今となっては、「値段が高いから別の車にしようよ」と切り出してくれた家族に
大変感謝していますが・・・。


DC５Rからの買い替えで、色々検討していましたが納得出来る車(そこそこ走れて、
遠出も苦にならず、荷物も積める)がなかなか見つからず、そこで発売の情報が
出たのがシビックハッチでした。

なので、シビックハッチを日本にも導入　の話が出た時は非常に嬉しかったですし、
車検切れまでに間に合うかな・・・の不安もありました。


で、スイスポの虜になりシビックハッチは強制的に諦めたので、シビックハッチ(と言うか、
VTECターボ)が気になる車である事には変わらないし、元プロレーサー現評論家も口々
にシビックハッチを褒めちぎっており、ディーラーも「(私の様な人に)おすすめですよ、
速いですよ」と言っていたので、どうしても確認したかったんです。

自分が選んだ車を選んでいたら、本当に正しい選択だったのか　　　と。


「車は動けば何でもいいよ」とか「価格と形と色だけで車を選ぶ人」がどこかにいらっしゃる
と思いますが、その人のお気持ちは私には理解不能ですし、逆に私がなぜそんなに車
にこだわるか　は、理解してもらえないと思いますが、どちらが正しい・間違い　も
無いと思っております。

書込番号：21398220

[sukabu650]

＞[正]メカニック[義]さん
どっちにしてもたいした違いはないでしょうが、エスクード１．４ターボは輸入車で、
２０１５から欧州でビターラＳの名で売られ、新スイスポも欧州での需要も多いでしょうから、
エンジンも欧州仕様として造られ、エスクード１．４ターボを日本のレギュラー使用に合わせたのではと。

ランキングに貢献したかな。（汗）

書込番号：21398231

[kkykk]

＞エアロバイカーのびたさん
　
「馬力は最高速、トルクは加速」と昔言われていましたが、これはずいぶん前に間違った考えだと断定されています。
　
最高速も、加速も馬力です。これが正しいです。
実際加速って、単位時間当たりの移動距離だったりしますが、トルクはいくら大きくても、単位を見れば明らかなように時間にはまったく関係していません。
それに比べ、馬力には時間が入っていますし、トルクも入っています。
だから加速の目安に、トルクウエイトレシオでなくパワーウエイトレシオを使用します。

書込番号：21398274

[自由に生きたい]

良くも悪くもコストとの兼ね合いでしょうね。

ただ忘れてはいけないのは、最近のスズキ車の軽量化技術は素晴らしいということです。
剛性感や静粛性を犠牲にせずに驚くほどの軽量を実現しています。

シビックハッチバックとスイフトスポーツの重量差は350kgもありますからね。

これはただ単にエンジンパワーを上げる以上に、加速や燃費、ブレーキング、コーナリング性能に寄与していると思います。

書込番号：21398283　スマートフォンサイトからの書き込み

[群馬山賊]

シビックの燃費が良いのはアイドリングストップがついているからです。

書込番号：21398293

[北国のオッチャン雷]

排気量だけを比較すると確かに100ccの違いですが、似て非なるものです。

シビックの場合はCセグメントの車格に合わせて開発された、ハイパワー(NA2400cc並)と燃費を両立させたダウンサイジングターボエンジンですので、スイフトのターボエンジンとは根本的にコンセプトが違います。

スイフトも同様のコンセプトで考えると800cc程での開発になるのでは？

パワーは違いますが楽しいエンジンには変わりありませんので、存分に楽しまれるといいと思います。

書込番号：21398309　スマートフォンサイトからの書き込み

[nekazu]

シビックのエンジンについてはわかりませんが、
スイスポのエンジンは実測(カタログ値換算?)で150馬力以上出ているそうです
ソースはググれば色々出てくると思います

書込番号：21398321　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝撃の巨珍]

例えば、馬力が1000馬力でも車重が3トンある車は速いのか？コーナリング性能は？の疑問みたいな論議ですね。
シビックとの決定的な差は車重でしょうか。
同じ車でも、マフラーや足回りやその他もろもろ軽量化したら全然違う速さになるのを経験した事があるので、馬力だけが速さではないと私は思います。

書込番号：21398502　スマートフォンサイトからの書き込み

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞衝撃の巨珍さん

確かにそうですね。
軽さは非常に大切な要素だと思います。
今回のスイスポは、軽くするため電動格納サイドミラーさえも削ったロードスターより軽く仕上がってますもんね。

試乗した時、シティターボを思い出しました（あのドッカンはなかったですが）

書込番号：21398596

[sait_hir]

みなさん沢山のご意見ありがとうございます。
想像以上に盛り上がってしまいました。
「意味の無い事とは分かっているのですが」というのは、
「スペックの数字だけを比較しても意味の無い事」を指しておりまして、
わちゃわちゃと会話出来ればと思ったのですが、誤解を生むテーマ設定をしたかもしれません。
それでも、有意義な情報も沢山あり勉強になりました。
みなさん、ありがとうございます。

シビックは排気量は近いけど、セグメントが違うということでライバルにはならないんですね。
そうなるとライバル車は何になるんでしょう？
Fit RS，NOTE NISMOとかなんでしょうか？？
先代のZC32が一番ライバルなのかなぁなんて。

書込番号：21398617

[19neoneon79]

＞sait_hirさん


色々な人の意見が聞けて良かったと思いますよ。

多分コメントしている方はスイスポ乗りだったり、私みたいこれからオーナーになる人だったり、スイスポに興味がある人だったり･･･何かしらスイスポ繋がりだとは思います。

好みや思想や信念は人それぞれなので当然と言えば当然ですが、同じ車に興味を持ちながら、同じ意見の人／違う意見の人 がいる事は、なかなか興味深いスレでした。

書込番号：21398739　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアロバイカーのびた]

馬力の単位を見て昔の物理を思い出してください。
因みにギア比が最適と仮定した値ですので、実測ではそこまで行きません。
バイクなどでは400ccと950ccで同じ馬力なんて場合も有りますが400はあっと言う間に点にされます。

書込番号：21398749　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞バイクなどでは400ccと950ccで同じ馬力なんて場合も有りますが400はあっと言う間に点にされます。

それはトルクが大きいからではなくて馬力が高いから。
最大出力で比べても意味がありません。
馬力は回転数とトルクの積ですので、排気量が大きい方が低回転からトルクがあり、同じ最大出力なら排気量が高い方がエンジン回転数の全域で出力が高いというだけ。

つまり加速は出力なのです。
最大トルクが100キロでも、大排気量のディーゼルエンジンのようにレブリミットが低ければ出力が低くて加速は遅いです。
トルクが大きい方が加速が良いというのは、ギアを固定し、ギアチェンジをせずに加速するような状態だとそう感じます。

実際の加速は、エンジントルクの出方(出力の発生の仕方)や、車体の重さ、変速機のギア比や種類、フライホイールの軽重によって変わるので単純ではありませんが、究極的には最高速や加速は出力で決まります。

これ以上はスレチですが、このことはトヨタのレース用エンジンを作った林正義教授も認めているところです。

書込番号：21398859　スマートフォンサイトからの書き込み

３３スイスポの燃費計の精度は？

[sukabu650]

虎猫ぱぱ さんのレビューでは、かなりいいとのことです。
みんカラブログでも同様な書き込みがありました。
私は厳密にはやっていませんが、実燃費＝燃費計−１位かなという感じです。

書込番号：21435302

[hat-hat]

＞sukabu650さん
そうですか、私が今乗ってる31のスイフトの燃費計も結構正確なのでその辺りの技術は優れているんでしょうね。やっと私のスイスポも来週末に納車になります。長かった〜^_^

書込番号：21435765

[sukabu650]

＞hat-hatさん
納車、もうちょっとの我慢ですね。良かったですね。
３１の燃費計は正確なんですね。３２の精度が良くないという情報を見たことがありますが、、、。
そういえば、愛馬スカブ６５０の燃費計もいいようです。（来春５月で４年になります）

納車されたら、試乗記などお知らせください。

書込番号：21437878

[猫好きです]

32スイスポ乗ってます。
燃費計と実際には１キロ近く違います。
燃費計で15キロだと14だったりしますね。

書込番号：21438685　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞猫好きですさん　どうもです。
３２で−１キロなら私的には問題なしです。
個体差があるかもですが、スズキの燃費計、結構精度いいじゃありませんか。

書込番号：21438726

[sukabu650]

３３スイスポの燃費計に関するブログを見つけました。
＞燃費計はリッター18ｋｍを表示。正確な燃費を計るため納車直後に満タン給油、同じ日にもう一度満タン給油。235.1km走行で13.1リッター入りました。なんと満タン法でリッター17.94kmでした。

http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport/review/detail.aspx?cid=230733

ランキングに貢献ということで、

書込番号：21447492

[sukabu650]

２月号　ＭＡＧ　Ｘ
１５０キロの高速走行で、燃費計１９．３　満タン法１９．７
６ＡＴのデータです。

書込番号：21460565

新型スペーシアの3Dビュー

[豊島譲二]

現在、納車待ちのスイスポですが、発売から３ヶ月しか違わないのに、新型スペーシアやクロスビーの全方位モニターには3Dビューがついている。

どうしても欲しいと言うほどの機能ではないけど、アルファードで70万のオプションのシースルービューと同じ機能がつくのは羨ましい。

だからと言ってスペーシアに変えるつもりはないが、自分のスイスポは10月28日契約で、3〜4月頃納車と言われてるから、納車日でも負けそう…

書込番号：21441185　スマートフォンサイトからの書き込み

[nekazu]

大した機能では無いので気にする意味はないかと
衛星から実際の画像をリアルタイム表示してるわけでは無いですし

書込番号：21441224　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

＞豊島譲二さん
逆に言えば、スイフトはカメラなんて無くても、
死角が少ないから平気というメーカーの判断なのでは？
個人的意見です。

書込番号：21441264　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

全方位モニターは付いているのですね、
勘違いしました。
自分のレスはスルーして下さい。(^_^;

書込番号：21441276　スマートフォンサイトからの書き込み

[豊島譲二]

>nekazさん
>アテゴン乗りさん

たしかに必要性はなさそうですね。
新車で買うなら、１つでも多く今までの車になかった機能が欲しかっただけなので諦めます。

書込番号：21441310　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞豊島譲二さん
スペーシア（主にママ層）とスイフト（主に男性層）の違いでは？
メーカーも、女性層に売ろうと思えばそれなりの機能が付いていた方が買ってもらえると思われる装置を付けてくる。
運転のうまい人たちは基本的にアラウンドビューもいらないのでは。もっと価格を下げろ！

書込番号：21441312

[156ts5mt]

横から失礼します。
私のスイフトスポーツもアラウンドビューモニターが付いています。セイフティパッケージだけにしようと思っていたのですが、奥さんが、「乗るかもしれないから、付けないとOK出さない」からです。でも、あると使いますね。なれると意外と便利です（笑

あと、スイフトスポーツの場合、アラウンドビューモニターはオプションなので、付けなければ安くなるということはありません、念のため。

書込番号：21441444

[たぬし]

最近、製造業などでの傾向なんですが
最新技術はあっても、技能が足りないことが原因でトラブルや事故が多発している。

車の場合でも便利な最新技術は結果的に技能の低下を招くことがあります。
（安全意識の低下、運転する技能の低下など）

一般的なバックカメラでも雨が降れば使い物にならなくなる場合があり
３Ｄビューもカメラを利用しているので同様に雨や汚れに弱いです。
そんなカメラが役に立たないときは「運転技能」がものを言いますね。

うちの車も３６０℃ビューモニターがマイナーチェンジで採用されたところですが
今つけているコーナーセンサーの方が雨でも感覚的に使えて、運転に自信が無い奥さんの技能低下を
招かずに済んだと言い聞かせています（笑）

うちの奥さんも運転免許を取立ての頃にバックカメラ付きの車で車庫入れさせたら
ミラーを見ずにカメラばかり見るのでイライラしましたよ。

書込番号：21441455

[北国のオッチャン雷]

何でも便利に成ればいいと言うことではないね。

過剰装備で車両価格が高くなったり、機能に頼り過ぎて技能低下を招いたりするわけだ。

近い将来自動運転なんて話題もあるが、操作する楽しみが無くなって何が楽しいのか。
道具として移動手段のひとつと考える人はいいが、私には自動運転なんて魅力はないな。自分で操作することが楽しい訳だ。

話はそれましたが、スイスポ操る人が柔なこと言わないで、スイスポの本質は走りを楽しむことでは。

書込番号：21441562　スマートフォンサイトからの書き込み

[豊島譲二]

>北国のオッチャン雷さん
その他の人も返事ありがとうございます。

もちろん先進技術に頼り過ぎずに、自己責任で運転には気をつけるつもりですが、今回は10年乗るつもりでスイスポを購入したので、出来るだけ後悔しない装備をつけておきたかったんです。

10年後くらいにはMT車どころか、ガソリン車もなくなってるのかな〜？
自動運転やワンペダルの電気自動車の時代が来る前にMT車をとことん乗り尽くしておきたいと思ってます。

書込番号：21441611　スマートフォンサイトからの書き込み

[OKA。]

自宅の駐車場が結構狭く、全方位モニターつけずに発注して、少し後悔していたのですが、
代車として貸してもらっている、スイフトRStに全方位モニターがついていたので、いろいろ試してみました。

駐車場に入れるには、２ｍ少しの幅の橋に、ハンドルを目一杯に切って車をバックで入れます。
足元は橋の20ｃｍ高さのブロックに、タイヤホイールを擦らないように、上は両方のガードレールに、
ボディーとミラーを擦らないように注意して入れます。

全方位モニターで見ると、左前タイヤはよくわかっていいのですが、他は何センチくらい空いているのかわかりませんし、
モニターを凝視してバックしていたら、門柱にミラーをひっかけそうになりました。

結論として自宅での使用では目視が確実で、全方位モニターは必要ないことがわかりました、
後ろにモノや人がいないのを確認するにはいいでしょうが、ある程度運転に慣れている人には必要ない装備かもしれません。

書込番号：21441707

[19neoneon79]

＞OKA。さん


結論として自宅での使用では目視が確実で、全方位モニターは必要ないことがわかりました、 
後ろにモノや人がいないのを確認するにはいいでしょうが、ある程度運転に慣れている人には必要ない装備かもしれません。 


･･･について、私は｢特にバックする時の補助｣と、｢左右の見通しの悪い所で前進する再の確認｣の為に付けましたね。

安全装備と言えばABSぐらいしか無い車ばかり20年近く乗っていましたが、最近の車は各ドア(ハッチも)のガラス部分が上に上がり、カメラ無しではほとんど後ろが見えない車が多いと感じています。
ちなみに、どちらかと言うとカメラは要らない派でした。


安全性確保の為にドアの金属部の面積を増やさないと駄目なのか、はたまたデザインの為かは分かりません。

しかし事実として、SUVなどは小さな子供が後ろに立っていたら、見えない事もあるでしょう。


左右も、ブロック塀で囲まれた場所を通る事があるので、自転車や歩行者が出てこないか確認する為に、360°が私には必要ですね。

自分が目視出来る位置は、完全にボンネットまで飛び出しているワケですから。


もちろんバックもすり抜けも、直接目視が基本ですが、上手く使えば非常に有効だと感じています。

あと、仰る通りカメラの画面ばかり見ない事も、意識しないといけないのはもちろんですね。

書込番号：21441881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROKA6121]

全方位やバックビューに頼りきり目視での確認を怠ったことでぶつける人も多いとディーラーの営業さんが言ってましたね。中には納車後1ヶ月経たずに自宅の車庫でぶつけたとかで修理に来られた方もいたそうな。
技術が進歩しても運転の基本は大事ですね。

書込番号：21443179

[hanzonson2017]

私は全方位で納車待ちですが、付けた理由はフロントカメラがあることですね。

うちの団地は古い設計のためか入りくんでいて、なおかつミラーが付いてない見通しが悪い交差点もあるため、補助としてフロントカメラを使ってみたいと思ってます。
もちろん、最終確認は目視が必要ですが･･･。

あとは、ミーハーなので新しいものは付けたくなる性分なのもありました。

他の人も書いてますが、アラウンドビューに頼っての車庫入れは難しかったです。
(スイスポの試乗車がなかった時にRSでアラウンドビューを体験しました。)

私の場合も補助で死角部分を確認する程度で基本目視で車庫入れはしようと思ってます。

書込番号：21443335　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃっけるん]

＞豊島譲二さん

3Dビューを使ったことがないので
あまりわかりませんが、
アラウンドビューモニター自体は補助的なものですので
3Dじゃなくても十分に使えると思います。

自分は最終的な位置調整に使ってます。
ハンドルを切った状態ではほぼ使ってません。
ハンドルをまっすぐに戻した状態で
前後の位置を調整するときにだけ使ってます。
（アラウンドよりはフロント、バックの個別カメラを見る）
意外と役に立ってますよ。

最初は車両の大きさを把握していない部分があると思いますので
この前後の見え方で車がどの位置にいるのか把握するのには
使えると思います。
輪止めが見えなくなったら駐車完了です。

前進駐車であまり前に行き過ぎるとストレイキを擦りますので
注意したほうがいいです。

以上
ご参考に。。

書込番号：21443693

[Losy]

全方位と直接関係あるわけではないのですが、にゃっけるんさんの書き込みを見て
思ったことを。

前代はボンネットに目安になる形状が無くてまんまるに見えてたので、相当慣れるまで
斜めになってました。
運転席から見て「結構左に斜めってる！」ってくらい斜めにする感覚で降りて確認すると
やっと真っ直ぐって感じ。窓の前後方向のスラントとボディの先窄まりが意外と強いからかな？

新型の83/33はヘッドライトのところが左右微妙に盛り上がっているので、ボンネットを
基準にして停めればあまり斜めになることはなさそうです。

ちなみにこの前代の「まんまる」が結構クセモノでして、見切りが悪いうえ、思ったよりも
オーバーハングがあるので角をスーッと擦りやすかったです。
バックに関しては…リアオーバーハングが非常に小さいので、ぶつけるとか擦るとかはまず
無いと思います。

それと、新型ボディで気をつけるべきはミラーtoミラーとボディ幅の関係だと思います。
ミラー間は1865ｍｍと前代より大幅に短縮し、なんとフィアット500よりも狭いのですが、
33Sのボディ幅は当然1735mm。ボディとミラーは65mm（指4本に満たない幅）しか
クリアランスがありません。
ミラーが抜けたのでいける！と思ったらリアドアをギーッと擦ってしまった、なんてこ
とになるかもです。ホイールベースも20mm増えたので取り回しに要注意ですね。

書込番号：21453720

青6AT SP有 全方位有 納車しました

[アオミズクサガメ]

12/8に納車されまして、400�q程度走行しました。
注文は町の車屋さんで9/15,当初11月初旬納車予定でしたが、結局11月末に工場ラインオフ、ディーラーOP取り付け、当方の都合等で8日に納車となりました。但し、ZC31純正ホイールに185/55R16のスタッドレス装着での納車ですので、夏タイヤは3月までおあづけになります。因みに、車体番号は2200番台でした。
取り敢えず1週間乗ってみて感じたことは、

@エンジンは評判どおりトルクフルです。6速でも1500位回っていればスルスル加速します。2000もあれば充分に加速します。初回オイル交換までは慣らしのつもりで3500に抑えていますが、高速道路合流も問題ありません。
@乗り心地は、スタッドレスを履いてますが、それでも固めです。ただし、不快感はありません。車体剛性のおかげもあると思います。ハンドリングはスタッドレスですので、現時点では不明です。
@6ATの出来が良いです。過去、20代、30代はギャランVR4,ランエボ1,ランエボ2とMT4WD大好き人間でしたが、妻も乗るのと、トルクフルなターボ、CVTではない、ことからATにしました。ATの設定が燃費に振ってないのがスポーティーです。アクセルオフでも低いギアを維持する設定になっており、ある程度減速すると早めにシフトダウンします。最近の車の多くは燃費の為になるべく空走させる設定ですが、このスイスポの設定は大変良いと思います。ただ、パドルシフト使用時、ATモードに戻るのがもう少し遅ければ良かったと感じました。
@オートハイビームの出来が意外に良かったです。ほぼ適切に反応してくれます。対向車の迷惑になることはありませんでした。どちらかと言うと、ハイビームになって欲しい時になってくれない時がある感じです。
@視界は左後方が劣悪です。駐車時はかなり気を付けてする必要があると思います。全方位は悩みましたが、付けて正解でした。
@燃費は嬉しい誤算でした。動力性能を考えれば、13�q/L程度で充分と思ってましたが、街乗りで15�q、高速95〜100�q巡航で18〜19程度いきました。特に燃費を意識した運転はしていません。
@ブレーキのタッチですが、走り始めは初期制動が強めですが、暫く走ると標準的なタッチになります。試乗時のレポートでカックンブレーキの報告が多くあり心配してましたが、特に問題はなかったです。
@シートはピッタリでした。171�p70�sです。程よくサポートしてくれます。また、シートヒーターがとっても便利です。調整機能無しですので、点けっぱなしは熱くなりますが、温風が出る前の繋ぎで重宝してます。

以上、400�q程度乗っての感想です。これから色々不満が出てくるかもしれませんが、このコストパフォーマンスは素晴らしいと思います。衝動買いして正解でした(笑)

書込番号：21436011　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞アオミズクサガメさん
納車、おめでとうございます。
私も青6AT SP有、バックカメラ付きです。で、最初からスタッドレスも。
乗り味などほぼ同じ印象です。エンブレの利きがあって走るので、軽快というより重厚な感じがします。
８００キロ弱になり、燃費計は、１５．７です。これもほぼ同じ位ですね。予想通りというか、不満無しでしょう。（笑）

スピードはそこそこでもやっぱりカーブが気持ちよく楽しいです。

書込番号：21436635

[156ts5mt]

納車おめでとうございます。
私も明日納車です。10/8契約、MT SP 全方位モニター 赤です。

書込番号：21436902　スマートフォンサイトからの書き込み

[アオミズクサガメ]

皆さん、徐々に納車されてるようですね。
書き忘れたことをいくつか。
@最低地上高120�oが心配だったのですが、納車時に車屋さんと一緒に確認したところ、最低地上高はフロントタイヤの前のボディ下部に硬質ゴムの空気清流板？スパッツ？が着いており、そこが120�oでした。他は最低でも150�o程度はあるようでしたので、30�o程度のローダウンは問題ないと思います。
@安全装置の作動について、車線逸脱警報はたまに作動します。例えば、1車線道路で前車が左折する場合に、若干右に避けようとした時など警報がなります。自動ブレーキ警報は、交差点右折時に、前車と車間を取らずに曲がった時など警報が鳴る時があります。また、トンネル内ではレーザーレーダーが乱反射するのか、警報がなる時がありました。ただ、警報だけでブレーキが作動することはありません。
@室内収納スペースはかなり少なく感じます。全車が100系ムーヴでしたので尚更少なく感皆さん、徐々に納車されてるようですね。
書き忘れたことをいくつか。
@最低地上高120�oが心配だったのですが、納車時に車屋さんと一緒に確認したところ、最低地上高はフロントタイヤの前のボディ下部に硬質ゴムの空気清流板？スパッツ？が着いており、そこが120�oでした。他は最低でも150�o程度はあるようでしたので、30�o程度のローダウンは問題ないと思います。
@安全装置の作動について、車線逸脱警報はたまに作動します。例えば、1車線道路で前車が左折する場合に、若干右に避けようとした時など警報がなります。自動ブレーキ警報は、交差点右折時に、前車と車間を取らずに曲がった時など警報が鳴る時があります。また、トンネル内ではレーザーレーダーが乱反射するのか、警報がなる時がありました。ただ、警報だけでブレーキが作動することはありません。
@室内収納スペースはかなり少なく感じます。全車が100系ムーヴでしたので尚更少なく感じます。

おいおい気付いたことはレポートしたいと思います。

書込番号：21437713　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞アオミズクサガメさん
▽最低地上高はフロントタイヤの前のボディ下部に硬質ゴムの空気清流板？スパッツ？が着いており、そこが120�o。他は最低でも150�o程度はある。
---これは嬉しい情報です。雪道も大きな心配はなさそうです。
〇車線逸脱警報の音量、大　中　小でもいいので、音量を変えられるとありがたいです。
〇小物入れが少ない、確かにそうですが、輸入車はどうなんでしょう？　軽は日本専用ですので特別仕様ともいえますが。
　スイフトはスズキとしては世界戦略車で、欧州ではもしかして小物入れの需要は少なかったりして？
　---割り切ってコストを優先

◇ラケッジ容量、大きくはありませんが、結構深さがあり、使い勝手はともかく容量的には私的には不足無しです。
　使い勝手か車体強度の優先順位の問題ですかね。

書込番号：21438790

[アオミズクサガメ]

@車線逸脱警報、車線逸脱抑制は一度オフにするとエンジンを切っても設定が保存されています。また、ESPをオフにすると、自動ブレーキ、車線逸脱等、ABS以外の安全支援装置がオフになる設定になってます。

書込番号：21439290　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞アオミズクサガメさん　貴重な情報、感謝です。
取説を見る限り委、エンジンOFFでも、
「車線逸脱抑制機能」は状態を維持するが、
車線逸脱警報機能はその都度リセットされるように思うのですが、どうでしょうか。

書込番号：21441468

[kkykk]

車線逸脱警報機能も、取説の4-82アドバイス欄を見ると、エンジンを切ってもOFF設定を保持すると書いてありますよ。

書込番号：21441555

[sukabu650]

＞kkykkさん
確かに書いてありますね。
教えていただいたページで確認しました。
車線逸脱警報は、普段はＯＦＦで、長距離を走る時はＯＮにしようと思います。（エンジン切っても状態保持）

ありがとうございました。

書込番号：21441638

10/4発注、12/11完成、12/16頃納車

[学ランデブ]

タイトル通りのスケジュールで納車待ちです。
参考までに。

書込番号：21412422　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブイマー]

こんにちは、生産予定の連絡はいつ入りましたか？
あと地域も教えて下さい。私と発注日が近いのでよろしくお願いします。

書込番号：21412533　スマートフォンサイトからの書き込み

[学ランデブ]

＞ブイマーさん
こんにちは。先月末にディーラーより「生産工程に乗った、納車はクリスマス頃」と連絡あり、昨日「工程短縮でき、一週間ほど前倒しできた」とのこと。地域は茨城です。

書込番号：21412538　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

早いですね

私は12日生産予定で その後千葉納整センター入庫してのDOP取り付けでその後納車です

まだはっきりとは納車予定が出ていません

書込番号：21412609　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakurai2216]

関東地方は納期が早くていいですね。注文の量にもよるでしょうけど会社としても遠くに輸送するより近くに送った方が儲けが出るから優先するのは仕方ないのかな？

書込番号：21412646　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

納車決定おめでとうございます。茨城だと雪の心配もあまり無いのかな。羨ましいです。
当方は契約が1ヶ月遅くて(11月上旬)、納車が2ヶ月遅れの2月下旬予定。地方ですが、その間に注文が殺到したことを考えるとそんなもんかなと思います。
あまり地域は関係なく、どちらかと言えばディーラー系列に依るところが大きいと(いろんな情報を見て)感じています。本当のところは分かりませんが。

書込番号：21412823　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞学ランデブさん
こんにちは、ラインオフから納車までが凄く短いですね、因みにオプションは余りないのでしょうか？私は埼玉県で12月15日頃ラインオフでそこから納車調整工場で1週間は掛かると言われていて年内ギリギリの予定です。オプションはカーナビ位なんですが。

書込番号：21413014

[学ランデブ]

＞hat-hatさん
こんにちは、オプションはWiFiタイプのドラレコくらいです。

書込番号：21413082　スマートフォンサイトからの書き込み

[156ts5mt]

おめでとうございます！
私も大体同じスケジュールですね。
千葉県ですが、10／8発注、12/6ラインオフ、12／15以降希望日で納車予定です。来週頭には車体番号が分かるそうです。そのディーラーで2台目の納車です。

書込番号：21413424

[学ランデブ]

本日無事納車されました。
エンジン掛けるピッピピッピうるさいなぁと思っていたらDOPのドラレコでした。
スマホで設定変更できるみたいなのでブザーは全てオフに。

因みにDOPのWiFi対応ドラレコはスマホでデータ閲覧可能と謳っていますが、読み込みにすごく時間かかりますので、あまり期待しない方がいいです。

スイスポ自体は最高です✌(’ω’)

書込番号：21440609　スマートフォンサイトからの書き込み