スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

スイフトスポーツエボリューション

[夏男前]

180ps？　３００万円？
等、情報が出始めていますね。
興味がありますので有力な情報があれば、ご投稿願います。

書込番号：22022442

[麻呂犬]

おっそうなの？
良いね。

ABARTH 595 COMPETIZIONEを追い掛け回れるかな？
なんやかやで400万は見ておいた方が良いですよ。

書込番号：22022569　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

エボモデルということでブレンボとか鍛造アルミとか履いちゃってお高くなるんじゃない。

書込番号：22022609

[Demio Sport]

モンスタースポーツのターボキットを装着すればもっと低価格で可能です。

K200ターボキット 予価 \198,000

https://www.monster-sport.com/product/parts/turbo/k200_zc33s/index.html
K200ターボキット

書込番号：22022839

[夏男前]

麻呂犬さん
恐らく、ABARTH 595 COMPETIZIONだったと思いますが、試乗しました。
右ハンドルAT車　180psでした。
簡単な感想ですが
試乗は市街地だったのでフルアクセルの加速だけ（といっても２速途中まで）試せましたが、3000rpmぐらいからの加速が強い。
足が硬く,安定感を感じる。
エキゾースト音が良かったです。（アイドリングが長ければ近所迷惑になるかも）
シートが硬いがホールド感は当然良い。
よって、峠を走りたくなりました。
フル加速は変速ショックが大きい。１速→２速間では、クラッチを切って繋ぐMT車みたいな感じなので一瞬加速が途絶える。
（平常運転だと、国産車と同様なめらかなショックです。）
２→１速のキックダウンにタイムラグを感じた。
クリープ現象が無い。
こんなＡＴは初体験でした。
これらを感じた結果、ＭＴの方が面白そう。
ワイパーとウインカーレバーが左右逆。
でした。
個人的にはスイスポとは比較できない別の車といった感想です。

Demio Sportさん
私もチューンした方が、トータル的に安いと思います。
また、チューンはオリジナリティーがあり自己満足という観点で楽しいと思います。
レースをするわけでも無いので、自己満足の範囲です。

エボ仕様が発売されたら、また各チューン度メーカーはその部品を発売して、さらに仕様がアップするでしょう。
見ているだけでも楽しみです。

書込番号：22023134

[ドラドラＤ]

スイフトエボリューション(ﾟДﾟ)

噂ででてましたね♪

来年、秋。

値段300万円くらい。

MTのみ。

の予想だとか。

ATはなさそう。

ただこの価格ですと、すでに言われてる方もいますが、モンスターコンプリートとか各社のコンプリートカーと呼ばれる物を購入した方が、良いのかと考えます(*´∇｀)


しかし本当にスズキが、新たにグレードを増やしてだすのでしょうかね？

私は、オートサロンモデルの方が出そうな気がします♪

書込番号：22023592　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

モンスタースポーツだけでなく、トラストやHKSもタービンキットを開発中のようです。

アフターパーツの選択肢が多過ぎて迷ってしまうので、HYPER REVが手放せません。

書込番号：22023884　スマートフォンサイトからの書き込み

[某ーK]

＞夏男前さん
はじめまして。
水を差すようで申し訳ないのですが、元ネタがべ●●カーなんで 信憑性はないと思います。
他の方が仰ってた、社外メーカーからのコンプリートモデルはあるかも知れませんが。

書込番号：22024230　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

その雑誌の3車対決って記事に、スイスポはイジればバワコン&マフラーかな？で160PSオーバー、タービンで180PSになるとか書いてましたね。
イジっても良しですね。

書込番号：22024326　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏男前]

某ーKさん
コメント有り難うございます。
確かに情報がそれからしか無いようなので、信憑性は？でしょうか。
まあ、
火のないところに煙は立たぬ
という事で、時間が経てば少しずつ情報が出てくる事を期待します。

書込番号：22024367

[マイペェジ]

スズキ謹製のエボリューションモデルは、確か存在しないと思います。
そう考えるとチューニング屋の領分。スズキワークス≒モンスターからが有力。

コンパクトで凄いクルマは魅力的ですが、正直コンパクトカーに300万円超えは・・・と考えます。
何より性能的にも価格的にも、バランスの取れたスイスポの良さが失われます。

エボリューションモデルとモータースポーツは切っても切れない間柄。
モータースポーツ活動を行っていない以上、絵に描いた餅？

書込番号：22024408

[赤坂自民亭]

ベストカーは東スポ並みの信頼度ですよ。
妄想記事も甚だしいですので、ふーんという気持ちでお読みになった方がよろしいですよ。

書込番号：22024609　スマートフォンサイトからの書き込み

[ncpq1kai]

VITZ GRMNが150台限定で２０倍の申し込みがあったみたいですから需要はあるんじゃないですかね。
あっちは４００マンでそれですからね。

書込番号：22027766

[世紀末覇者拳死郎]

＞夏男前さん
エボリューションなんていらないですよ(^^)

愛知のチューニングショップ
聞いた事も無いので店の名前も忘れた(笑)

試行錯誤でノーマルタービンで192馬力？
出した！なんて豪語してるので信用してませんが(笑)

それなりにROMの値段も,するらしい…

パワー上げたければ,ヘラズなショップのROM付けるのも手ですよね(笑)

自分は絶対付けないです(^^)
ノーマルタービンの容量が限界で170馬力前後が
リミットなのに192馬力って
タービンをハイフローにしてノーマルタービンに
見せかけてる！
としか考えられないです(^-^;

書込番号：22035950　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏男前]

世紀末覇者拳死郎さん
ご返答有り難うございます。
買ったばかりのスイスポ6MTで満足しているので、私は充分です。
改造も３年間はまず充分ノーマルで楽しんでからと思っていますので
やらないつもりです。（気はいつ変わるかわかりませんが．．）
もしエボが出てスゴク魅力的だと乗り換え０％とは言えないので、
興味はあります。
買ったばかりでいいのが出れば、ガッカリはしませんが、兄弟車で評判が良ければちょっとうれしいかな。

何かエボ情報があれば、引き続き教えて下さい。

書込番号：22036944

[まつ王＠シビック]

＞夏男前さん
僕の予想では、まだ、無いかなと思ってます
もし出すなら、オートサロンとかで、イメージカーとかで印象を探ってくるかなと思います

そして、現状のスイスポが、スズキ内の海外迄含めての良いとこどりのパーツ流用で出来ていて
ここから先は、全て専用パーツ必須なので
コスト意識が人一倍高いスズキでは疑問符が付きます

そして海外では日本ほどにはスポーツ売れてないとも聞きますので
その点からすると、難しいかなぁ・・・と思う次第です

もし、同クラスに強力なライバルが現れたら変わるかもしれませんが・・・今は独壇場ですから。

書込番号：22063054

[らるうしゃん]

スイスポ（ZC33S)に関していうならば おそらく ないとおもいます。
ただ もしかすると 社外と提携して 〇〇エディションってのはでるかもしれません。
ただし この場合 suzuki販売ではかえるが 社外部分とSUZUKI純正 ZC33Sの部品の保証期間がちがってくるとおもいます。
TOYATAでいう TRD ターボとか GRMNの保証とかと同じになるので　お金があれば買ってみるのも一つかと思います。

１８０PSは実際出そうと思えばだせるとおもいます。 実際 HKSのタービンとECUと書き換え 吸排気系統をいじることで１８０PSでます。
ただ それを生かすための 足回り（ブレーキ デフ ショック）などトータル的に考えたら ３００ではまず買えないですね。
直線番長だけでいいならできちゃいますけど

個人的に いろいろなメーカの社外品みてますが
強化クラッチ・ファイナル変更ギアはまだどこも手をつけていないので まだまだ先だとおもいます。
また 社外メーカや SUZUKIのスイフトの型番の表示が ZC33S（1型）と明記されてるので おそらく 2型〜3型と マイナーチェンジ １〜２年後おそらくあるとおもわれます。　エネチャージとかアイドリングストップとかつきそうで 個人的には 遠慮したいですね。

書込番号：22084075

[Demio Sport]

モンスタースポーツに続いてSWK(スズキワークス久留米)からもコンプリートカーが発売されたみたいですね。

STAGE 1＋フルスペックECU 162.8PS
http://suzuki-works.shop-pro.jp/?mode=f24

書込番号：22086407　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏男前]

Demio Sportさん
情報有り難うございます。
ECUだけでEgパワー、トルクがかなりアップしているのは興味あります。
今後の参考にさせて頂きます。

書込番号：22088534

[猫好きです]

エボリューションではなくワークスの記事読みました。
まあ記事は二転三転しますが20〜30万up位でLSD付くとか記載されてましたね。

書込番号：22171124　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏男前]

皆さん情報有り難うございます。

https://sinsyajoho.com/archives/5078

↑
こんなページありました。
信憑性はどうなのでしょう・・・

書込番号：22180952

インフォメーションディスプレイ

[ウマ団子]

こんにちは。暑さでネタが枯渇しているようなのでユーザーの方にご質問です。

マルチインフォメーションディスプレイ、皆さんは通常どれを利用していますか。
当方2000kmを経過したところですが未だに定まらず、、しかし燃費確認時以外はパワー・トルク表示にすることが多いです。理由は、やはり動きがあるからですがあまり実用性は無いですね。
どうでも良いアンケートですが、よろしくお願いします。

書込番号：22007335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞ウマ団子さん

猛暑でネタ切れ、何か分かるような気がします(笑)

小生半年点検も終わり、5,000�q近く走り込みましたが、マルチディスプレイについては殆ど燃費表示ですね。
山坂を走る時はブースト表示にすることはあります。
時計とモーション表示は使わないでしょうね。

ウマ団子さん、何ともつまらんレスコメで申し訳ございませんf(^_^;

書込番号：22007559　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

水温と油温をリアルタイム化してほしいですね。
コンビネーションランプのシステムバージョンアップでなんとかなりそう。

書込番号：22007934　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞ウマ団子さん

今どきのクルマには珍しく時計が付いていますが、せめてGPS対応か電波時計にして欲しかったですね。

ナビとレーダーの時計は、同期しているので気になります。

書込番号：22008189　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマターペンタ]

＞ウマ団子さん

月並みの様ですが、俺も燃費にしている方が多いですね。

購入後、数ヶ月は燃費を気にしながら運転していましたが、都市部の移動が多いので、正直、燃費が伸びなくて、燃費表示にしてる意味もないなあと考えてる今日この頃です。

一時期、アクセル/ブレーキにしていたことがあります。
こちらはエコ運転に良さそうです。
ただー、（スイフト）スポーツなんでー、アクセル全開とまではいきませんがー、ターボスイッチをオンにしたくなる時ありますよね。

やはり、この車ちまちました様な乗り方でなく、ワイディングなどが本当に楽しいですよね。

書込番号：22008504

[ピーセブンセブン]

燃費表示にしていると、タウンユースでは無駄にアクセルを踏み込むことが無いように意識できますし、できるだけそのようにしています。

普段乗りでは出来るだけガソリンをセーブし、いざ山坂道で鞭を入れた走りでは燃費は一切気にせず運転します。従い、燃料計の針がどんどん下がるのが分かります(笑)

これはこの車のタンク容量が、極めて少ないことも考慮せざるを得ないこともあります。

書込番号：22008688　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

最初は色々切り替えてましたが、今は時計表示に固定されてます。

ブースト計なども面白いんですけど、強くブーストがかからないとメーターが上がらないのでスポーツ走行以外では楽しめないですね。

燃費を気にする車じゃないので燃費計にはしないです。

書込番号：22008972　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

みなさま、ネタにお付き合いいただきありがとうございます。
最近は、なにげに「時計表示」がデザイン的に落ち着くような気が(個人的には)…でももちろん好みで選べば良いだけの話ですね。失礼しました。

蛇足ですが、クルマは最高に気に入っています。
仔細は省きますが、どなたかのレビューにありました通り「軽さは正義」これに尽きます。
左後ろの視界と高速域でのステアリングフィールだけは改善希望ですが、長所に比べれば取るに足りません。

書込番号：22009030　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーやchan]

横から失礼します。
先月27日に待ちに待った納車、未だ1週間で土日だけしか扱えないのでほぼ運転してません。それに始めが肝心なのでこの酷暑の最中にシュワラスターゼロで磨きまくる土日でした。
さて、表示の件ですが、いろいろあって迷いますね(笑)
でも自分的にはこんなスポーツ車を選んでおきながらエコな性能も見たくて燃費も気にしてます。
リアルに燃費表示を表示させておくより、ちょっとひねって(笑)ブースト表示にしてみました。
ブースト＝turbo駆動ではないかもしれませんが、見ていたら我が家のAT仕様では2,000回転でもグイグイ来るので、街乗りならブーストかからない走り方で燃費がどうだか見ていこうとしています。

書込番号：22012982　スマートフォンサイトからの書き込み

ランニングコスト

[いぬひらき]

車の買い替えを検討しています。

平日は妻の通勤＆子どもの保育所送迎号として、休日は運転が好きな私がドライブを楽しむ車としてスイフトスポーツの購入を考えています。

セカンドカーとしてアルファードがあるので、多少狭くても問題ありません。

燃費などの情報は出ているのですが、一般的なコンパクトカー(フィットなど)と比べてランニングコストの差はどんな感じでしょうか？
今の車もハイオク仕様でスターレックスカードでハイオク12円引きで入れているのでハイオク仕様なのは全く問題ありません。

オーナー様よろしくお願いいたします。

書込番号：21949163　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

ハイオクが問題なければ、他社のコンパクトカー
と維持費は同じですね。

他車種と比べ、重量が軽いのが特徴なので、自分
で運転するのは楽しいと思います。

ただ走って楽しいなら、コペンやS660
奥さんや子供さんを安全かつ快適に移動するなら
N-BOXをオススメします。

軽自動車ですが、どちらも特徴的な性能に突き抜けているので得意分野では登録車にも勝てる性能
があります。

書込番号：21949194　スマートフォンサイトからの書き込み

[マニュアル大好き]

＞いぬひらきさん
維持費ですが、＞えくすかりぱさんがおっしゃっているように、他のコンパクトカーとそんなに差はないと思います。ただタイヤ代が少し割高になります。
エコカー減税とかを考慮しない場合、車両購入時、車検時の重量税は安くなります。
それを補うぐらい、他のコンパクトカーに比べストレスなく運転が楽しいと思います。

書込番号：21949257　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

維持費はどう違いますかって単純な四則演算ですよ？

一般的なコンパクトカーの燃費で計算比較すれば良いだけじゃん、聞くほどの内容なの？

書込番号：21949278

[ピーセブンセブン]

アルファードがセカンドカーとは羨ましい！

ランニングコストは他の皆さんが仰っておられる通り。

自分がスレ主さんの立場なら、スイスポじゃなくジムニーにしますね(笑)
大きさは違うとは言え、普通の乗用車2台持ちより、ちょっと尖った車が良いですね。
まぁジムニーをこれから商談したら、年内納車は略難しいかと…

書込番号：21949295　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

いぬひらきさん

ガソリン代についてはスイスポはフィット等に比較してハイオクになる以外に、実燃費が悪化すると考えておいた方が良いでしょうね。

具体的にはスイスポの実燃費は、フィットRSの8割程度の実燃費になるのではと考えています。

あとスイスポはエンジンがターボという事を考慮すると、オイル交換頻度が多くなるかもしれませんね。

又、スイスポはタイヤサイズが195/45R17と特殊で、下記の価格コムでの検索結果のように、国内タイヤメーカーのタイヤは僅か5銘柄しかありません。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=45&pdf_Spec201=17

この少し特殊な17インチというタイヤサイズですから、タイヤ交換時には少し高く付きそうです。


逆にスイスポは車重が1,000kg以下ですから、下記のように車検の時の重量税が安く済みます。

https://annai-center.com/documents/juryozei.php

書込番号：21949413

[Demio Sport]

＞いぬひらきさん

燃費は、片道20kmの通勤使用で平均13〜14kmといったところです。

参考までに、任意保険は、料率クラスが車両４　対人・自損４　対物４　傷害４なので、他の国産スポーティーカーと比較すると若干割安です。

書込番号：21949806

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

維持費は他のコンパクトカーと変わりません

アルファードで足らない部分がスイフトスポーツで補えますよ

書込番号：21950519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZC333333S]

嫌みでもなんでもなくセカンドカーにアルファードを選べるような経済力ならスイフトスポーツの維持費なんて普通のコンパクトカーと大差ないレベルだと思いますよ

書込番号：21950610　スマートフォンサイトからの書き込み

[カーキチくん]

＞いぬひらきさん


試乗はしましたか？

33スイスポ ノーマルでも乗り心地はハードな方だと

思うので、一度 奥様とお子さんを乗せて試乗される

ことをオススメします

保育園通いの小さなお子さんも乗せるなら、ドアの

使い勝手やチャイルドシートの取り付け易さのチェ

ックが必要かと…

スイスポは趣味性の強い車だと思うので、お一人で

乗られるなら別ですけど…

書込番号：21951171　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬひらき]

皆様
ご返答ありがとうございます。

＞ツンデレツンさん
燃費だけではないでしょう？すでに他の方がおっしゃっているようにスポーツモデルということでメンテナンス代に差がででくるのではないですか？

タイヤ代、エンジンオイル代、ブレーキはやはり一般的なコンパクトカーよりメンテにお金が掛かるのではないか、任意保険も一般的なコンパクトカーより割高になるのではないか、その他、特殊なメンテ代がいるのではないか…いろいろ考えられるから質問したのですが、本当に燃費だけの差ととらえて大丈夫なんですか？

書込番号：21953125　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタルギアMkII]

＞いぬひらきさん
わたしは前車がフィットハイブリッド（GP5）で、通勤が片道60Km超えですがランニングコストは、
燃料がハイオクになって燃費が8Km/L落ちた以外は特に悪化したところはありません。任意保険も前より安くなりましたし。
燃費はアベレージでだいたい16〜17Km/Lくらいはでてます。
車重が一般的なコンパクトカーより軽いので、タイヤ等は長持ちするんじゃないでしょうか。
サーキット等を走るハードな運用をしていなければ、オイル交換等のメンテは通常の定期点検（走行距離により随時）で
充分だと思います。
ただし、この車を所有するとパーツを買いたくなる衝動に頻繁に駆られるため、そちらを我慢するほうが大変です、、、
わたしは通勤で乗る時間が長いので、我慢せず物欲に身を任せています (´¬`)

書込番号：21953466

[ncpq1kai]

日常で使うならさほど大差はないでしょう。
ヴィッツＲＳからの乗り換えですが、カタログ燃費ではヴィッツＲＳですが実燃費はスイスポです。しかも２〜３キロは余裕で違います。
そのくらい違えばハイオクの値段なんてチャラに余裕でできます。画像みたいな燃費だって可能です。
保険に関してもセイフティーパッケージ車なのでヴィッツより安くなってます。
他の維持費はあまり大差ないと思います。
意外と低燃費でその気になればかなり楽しく走れる貴重な車だと思います。

書込番号：21954272

[ねこっちーず]

＞いぬひらきさん


はじめまして。スイフトは乗っていますがスイフトスポーツは所有しておりません。すみません。

先代の１．６L自然吸気エンジンから１．４Lターボになったことで自動車税（年）は通常のスイフトや他社製コンパクトカーと変わりがない状況になりました。（＝３４，５００円）

任意保険は料率クラスが現状どうなっているかは分かりませんが、今後事故率などが高くなれば保険更新ごとに負担金額は増減すると思います。（→加入する損害保険会社へお問い合わせください）


タイヤは通常のスイフトに比べるとタイヤやホイールサイズも大きく、純正サイズをお店側は薦めてくると思います。スタッドレスタイヤが必要な地域にお住まいでなければ無視していただいて構いませんが、カー用品店などでもインチダウンはおそらく薦めてこないのでそのあたりの負担はシーズン前から必要に応じて検討が必要でしょう。


エンジンオイル交換に関しては書き込まれている使用予定であればメンテナンスパックに加入して半年に一度、純正エンジンオイルに交換する程度で大丈夫だと思います。（※年間走行距離などに応じて交換の間隔を検討なさってください）

通常の使用範囲でお使いになる分にはスズキが指定しているエンジンオイルで大丈夫でしょう。


スイフトスポーツはコンプリートカーではなく、他の車種と同じ扱いなので車両の保証面も問題ないと思います。

どのくらいの期間お乗りになるかにもよりますが、長期的にお乗りになるのであればメーカー保証延長サービスへの加入をおすすめします。

車両購入時または初回車検時に”保証がのびた（保証延長サービス）※取扱いは販社や店舗により違いあり”に費用負担の上で加入することで最長７年また最大１０万キロの早い方まで引っ張れます。


燃費についてはスイフトスポーツに関してはターボなのでフィットハイブリッドのようにはいかないですが、使用する燃料代の面（レギュラーやハイオクとの差）は余り考慮されないようですから、あとはご家族揃って試乗していただいて良し悪しをご判断いただければよいかと思います。

クルマは維持費も大切ですが、長く乗り続けるためには良いお店、営業さん、サービスマンがいることも大切だったりします。

ぜひ良いお車選びをなさってください。

書込番号：21954485

[ツンデレツン]

スイスポなんてフィットとか普通車と同じレベルのメンテで問題ないです。
勿論、サーキットなどで酷使するような状況は除きますよ？
普通に街乗りするだけなら維持費なんて大差ありませんし、自分で計算できる範囲ですよ？
車の購入が初めてだという初心者さんなら別ですが、そうじゃないでしょ？

自分でできることもせずに他人任せな質問する人は嫌いです。

書込番号：21959029

[つややか]

ハイオク仕様のセカンドカーとしてアルファードがあって
スターレックスカードでハイオク12円引きで入れられて全く問題ないのであれば

タイヤ代、エンジンオイル代　メンテナンス代　任意保険　
普通にかかる出費の事です。

アルファードを所有している方が気にすることでしょうか？
アルファードの維持費はいくらかかるのか逆に知りたいですね！

試乗も含めディーラーに行って相談すれば解決しますよ！
軽自動車でいいんじゃないですかね。

書込番号：21959383

[ぼっちゃんなす]

スイフトを一般的なコンパクトカーとすれば、
スイフトとスイフトスポーツの維持費の違い、ともとれますね。

【維持費の違い】
・ホイールが17インチと大きいので、タイヤ代が高い（スイフトは15か16）
・ターボなので燃費が悪い
・ハイオクになる
くらいでしょうか

なお、任意保険は同じ料率クラス4なので、変わりません。
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/

書込番号：21959976

[sukabu650]

妻と県内の温泉巡り+通院＋買い物　で、満タン法燃費が約１６キロです。（４ＡＴ）　田舎道で渋滞なし。
タイヤが高いくらいでしょう。車屋さんは４千キロでオイル交換を勧めています。
冬用タイヤは１６インチのホイールです。

燃費はいざというとき速いし、坂道も楽々。普通に走れば、渋滞は別として低速トルクもりもりの実用エンジンで、軽量+１．４の排気量が生きていると思います。車重１トンを切っていて、１．４のターボでないエンジンでもアクセル開度は小さいはず。
ハイオクですが、十分納得いく燃費かと。
走りがいいし、車が安い分、タイヤ代と燃費は少し高くてもいいと私は考え購入しました。

書込番号：21961178

[ラpinw]

＞sukabu650さん
「４AT」と書いてしまうと、どの車種か分かり難くなるかも？
と感じました。

書込番号：21961372　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞いぬひらきさん

我が家は、娘２人がAT限定免許なので6AT SP付を購入しました。（社外のリアカメラ・ドライブレコーダー付です。）

妻の通勤用の先代DEデミオスポルト（DE5FS）との２台持ちです。（ローダウン・社外マフラー付）

納車後、半年経過しての維持費ですが、燃費はどちらも12〜14キロといったところです。

任意保険は、不思議なことにスイスポの方が料率が低くASV割引もあり、10年前のDEデミオより同条件で割安です。

スイスポは、このクラスでは燃費はいい方だと思いますが、燃料タンクが37Lなので航続距離は短めです。

また、アイドリングストップやエコモードなどの燃費を良くするためのデバイスは付いていません。（余計なものが付いていないので車重も軽く、バッテリーサイズもDEデミオと同じ充電制御付の46B24Lで経済的です。）

タイヤも195/45R17と特殊なサイズですが、カローラスポーツやシビックさえ18インチを履くこの時代では良心的なサイズだと思います。

ほかのスレにもありますが、スイスポは寒冷地仕様が標準なので運転席だけシートヒーターが標準装備されます。（助手席はオプションでも付けられません。自分もシートヒーター付は初めてでしたが、真冬の寒い時には重宝しました。）

スイスポはターボ付なのでオイル交換だけ気を付ければ、10年前のDEデミオと維持費はたいして変わりません。

書込番号：21980557

気が早いんですが冬タイヤ

[hobby555]

冬タイヤですが前車の物が使えないので準備しなくてはなりません。

スイスポは車重が軽いので単位面積当たりの重量を増やす意味で

インチダウン（185/55 R16)かなと考えています。

今冬、準備を考えてるみなさんはどうされますか

ご意見を聞かせてください。

書込番号：21942798

[イナーシャモーメント]

＞hobby555さん

スタッドレスタイヤは単位面積当たりの重量ではなく接地面積の大きさが重要です。
接地面のサイプが多い方がより引っ掻き効果が上がりますしトレッドパターンが雪をつかむ面積も広がります。

単位面積当たりの重量が大きい方が良かったのはスパイクタイヤのスパイク１本当たりにより多くの荷重をかけて氷に食い込ませる為です。

書込番号：21942828　スマートフォンサイトからの書き込み

[hobby555]

＞イナーシャモーメントさん

早々の返信ありがとうございます。

そうですか、知りませんでした。

純正サイズが特殊なので選択肢が少ないのも

悩みの種です！

書込番号：21942839

[Re=UL/ν]

接地面積が大きい方が良いのは、路面の状況次第では？
圧雪路の様な比較的に柔らかな路面だと、そうなるけど、深い轍が出来た凍結路面だとタイヤは細い方が良くなる。太いと滑る以前に轍にとられるからね。

固くなった轍で事故るのは太いスタッドレスが多いね。
アイスバーンだとスタッドレスは効果半減だから、圧雪路に合わせるのが良いか、相対的に見て選んだ方が良いね。

この暑さでは考えたくないねw

前以て買っておこうとしない方が良いよ。スタッドレスは賞味期限がある。

書込番号：21942855　スマートフォンサイトからの書き込み

[hobby555]

＞Re=UL/νさん

そうですね、実際の購入は11月に入ってから位を

考えています。

書込番号：21942888

[MiuraWind]

公道上の低μ路では、接地荷重を増やす方が良いです。あたり前の常識ですが。

低μ路では接地面積のグリップを使いきれないで限界が来ると言う言い方すればわかり易いでしょうか。

書込番号：21942932　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞MiuraWindさん


http://toyotires.jp/run/run_07.html

トーヨータイヤのQ&Aをみると路面状況によって
違ってくるみたいですね。


＞公道上の低μ路では、接地荷重を増やす方が良いです。あたり前の常識ですが。

トーヨータイヤのQ&Aをみると
常識ではないですね。


＞hobby555さん

改めて調べてみると常識も変わっている用で、基本的には純正サイズがよいようです。

書込番号：21943023　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

履けるならインチダウンは大正解ですよ。

またタイヤを細くして設置面積を縦にするのも効果があります。

実はタイヤを細くする事が嫌な人が多いのでブリジストンのスタッドレスタイヤは実は表記のサイズよりもかなり細く作られています。

海外メーカーのスタッドレスタイヤとブリジストンタイヤの同じサイズを比べるとそれこそ２サイズ位細いですよ。

意外と知られていな事実ですから。

書込番号：21943096

[トランスマニア]

＞hobby555さん

メーカーがサイズを決定する際に様々な事を想定し考慮して決定されます。

メーカー純正基準サイズからのインチダウンは、キャリパー干渉の可能性の他にメーカーが意図した乗り心地や走行性能が出ません！すなわち安全性等、人様を巻き込んだり命に関わる可能性もゼロではありません！

ですから絶対にオススメ出来ません！

スタッドレスタイヤの場合は多くの人が求めてる、

「アイスグリップ性能」

この開発に各社凌ぎを削ってます！

インチダウンすると接地面積が小さくなり、

アイスグリップ性能がダウンします！

アイスグリップ性能を重視して高価なタイヤを買ったのに、、、インチダウンでアイスグリップ性能ダウン！

まさに本末転倒！

タイヤが細くなる事で生じる横方向によれ易くなる現象は夏タイヤ以上で要注意！

ただ、雪道の場合は接地面積が小さくなることで接地圧が高まる為に雪道走行が有利に働く場合も有りますが、車両やタイヤの性能が低かった昔の話で今は影響は少なくなってメリットは殆ど有りません！

結論として、スタッドレスタイヤは、インチダウンもインチアップも何方もオススメしません！

メーカー純正サイズがベストだと考えます！

書込番号：21943123　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞トランスマニアさん

>>インチダウンすると接地面積が小さくなり、 アイスグリップ性能がダウンします！

インチダウンしてもタイヤの空気圧が同じならば接地面積は変わりません。

>>タイヤが細くなる事で生じる横方向によれ易くなる現象は夏タイヤ以上で要注意！

こういう風に考えてる人が多いのでブリジストンは表記サイズよりも細くスタッドレスタイヤを作っています。

書込番号：21943141

[サントリーニ]

単純にインチダウンしても、接地面積はほぼ変わりませんよね。
一般的な雪路では接地面積は広い方がグリップしてくれます。

スイスポは特殊なサイズなのでインチダウンしたいというのは理解出来ます。
その際、外径が標準より小さくならないサイズを選んでください。メーター誤差基準内で出来るだけ外径は大きい方が雪道では良いですよ。

書込番号：21943179　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞餃子定食さん

>インチダウンしてもタイヤの空気圧が同じならば接地面積は変わりません。

これは信じられません！

もし本当なら、例えば極端な話215/45/17をインチダウンして185/70/14にしても空気圧が同じなら接地面積が変わらない事になります。物理的にあり得ない事になります！

具体的に説明して下さい！

書込番号：21943207　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

所謂面圧の事を気にされているのでしょうか。

秋口辺りにスタッドレスタイヤの早期割り引きを行うのが、慣例の様です。
鬼が笑う様な話ですが、そうでもない？

それはさて置き。予算や土地柄もありましょうが、私なら純正サイズをおススメします。
ご存知かと思いますが、スタッドレスタイヤ自体軟らかいですからインチダウンでタイヤのヨレは顕著になります。
また雪（氷）上性能以外全てに劣るタイヤですから、操縦性の悪化は最小限に止めたい所。

それとホイールも必要ですね。セット売りの安いホイールで十分ですよ。

書込番号：21943266

[餃子定食]

＞トランスマニアさん

>>もし本当なら、例えば極端な話215/45/17をインチダウンして185/70/14にしても空気圧が同じなら接地面積が変わらない事になります。物理的にあり得ない事になります！

これが接地面積は同じなんですよねー。

ただ接地のパターンは横方向から縦方向には変わりますがタイヤの基礎知識のひとつですよ。

単純にトランスマニアさんが知らなかっただけじゃないですか？

先にも書きましたがトランスマニアさんみたいなユーザーのためにブリジストンのスタッドレスタイヤは表記詐称をしてタイヤを細く作っていたりします。

メーカーも考えていますねー。

書込番号：21943307

[キョンパパさん]

ハスラーのときはブリザック rev gz の165/65R14にインチダウンしていましたが問題はありませんでした。
今回はブリザックvrx2の195/45R17を用意しました。ノーマルサイズがベストかな。

書込番号：21943356

[餃子定食]

＞トランスマニアさん

ブリジストンのスタッドレスが細いと言うのを探したらみんからで見つけました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/705285/blog/28599656/

書込番号：21943367

[猫の座布団]

インチアップした場合車体側の制約から十分にタイヤ幅を増やす事が出来ないのが普通なので接地面積が減少します。
逆に言えばインチダウンした方が接地面積を確保し易いと言う事です。

またタイヤ幅が狭いと積雪から受ける抵抗が減るので、その分駆動力が大きく成ります。

インチダウンするとタイヤハイトが高く成りますが、積雪路は凸凹に踏み固められている場合が多いので対応し易く成ります。

インチダウンによりタイヤの横方向のケース剛性が下がりますが、スタッドレスタイヤで最も剛性が低いのはトレッド表面のブロックなので問題ありません。

一方で単位面積当たりの重量を増やすというのはスタッドタイヤの考え方です。
スノーラリー専用の競技用スタッドタイヤは面圧を高くして雪の層の下のアイスバーンに長いスタッドを突き刺す為に極端に細いタイヤが使われますが一般のタイヤとは考え方が違いますし、モンテカルロラリーは基本的に舗装路中心なのでドライタイヤのホイールとの互換性からアイスバーンでも18インチでスタッドの突出2�o程度のタイヤが使用されます。
日本国内の群馬などで行われたスノーラリーでは15インチのグラベル互換サイズのタイヤが使用されました。

書込番号：21943447

[MAX満三郎]

雪道こそ最高のドラテク磨きのチャンスですよ
なのであえての20545r17をオススメします

書込番号：21943501　スマートフォンサイトからの書き込み

[hobby555]

皆さん、色々とご教示いただきありがとうございました。

まだ、時間もたっぷり有りますのでゆっくりと

考えたいと思います。

書込番号：21943537

[トランスマニア]

＞餃子定食さん

https://www.aihiro.com/blog/2015/11/studless-inch-down

こちらにもインチダウンで接地面積が小さくなると書かれてます。それでも、215と185のタイヤの接地面積が同じだと主張されるなら、具体的な根拠を示して下さい！

書込番号：21943612　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

このサイトが分かりやすいかなぁ・・・。
https://www.webcartop.jp/2016/12/59721

簡易的に見るとこっちかも
https://ameblo.jp/yorinnosyo/entry-11178285716.html

接地面積を広くしたいなら、外径を大きくするといいです。


雪道走行をするなら雪柱剪断力が欲しいので接地面積が小さいほうが、凍結路面を走行するなら接地面積を大きくする方が良とされてきました。
最近はスタッドレスタイヤにも燃費を考慮する傾向にありますから、幅は公称よりも狭目になっています。

書込番号：21943620

セーフティ サポートの警告音！

[hobby555]

セーフティ サポートの警告音なんですが音質、音量とも
自分には刺激が強すぎる感じです！

まあ、警告音なんでその方が良いという意見もあるかとは思いますが

誤報も含め結構頻繁に出ますし、その点前車のアイサイト�Vは
洗練されてた感じです。

みなんさんセーフティ サポートの出来も含めてどの様に
感じていますか？

蛇足ですが、Ｕターンの時、意外と小回りが利かない感じです
ハンドルの切れ角が小さいのでしょうか？
ボディサイズを考えるとちょっと不満です！

書込番号：21938090

[ZC333333S]

＞＞蛇足ですが、Ｕターンの時、意外と小回りが利かない感じです
ハンドルの切れ角が小さいのでしょうか？
ボディサイズを考えるとちょっと不満です！

どの車と比べて小回りが効かないと感じられたのかは解りませんが、コンパクトカーの平均的な最小回転半径ですよ。

ちなみにスイフトスポーツやホンダのフィットRS、ノートニスモのようなスポーティーグレードは通常のグレードに比べて最小回転半径が大きくなります。大径タイヤを履いたりローダウンしてあったりしますからね。


参考までに各コンパクトスポーティーグレードの最小回転半径（m）です。

スイフトスポーツ:5.1
FITRS:5.2
ノートNISMO:5.2
ヴィッツGR SPORT:5.6

書込番号：21938245　スマートフォンサイトからの書き込み

[hobby555]

＞ZC333333Sさん

同クラス他車とのデータ比較ではなくてあくまで感覚として
ですが。

前車がＬＥＶＯＲＧだったので期待しすぎたのかも知れませんが。

フロントのオーバーハングも短いのに切り返しが必要になる
場合が結構あったりして、軽自動車なみのホイールべースにしては
ということですが

書込番号：21938297

[hat-hat]

＞hobby555さん
レヴォーグの最小回転半径は5.4mですね。スイスポは5.1mですから実際はスイスポの方が遥かに小回りが効くと言えそうです。

コンパクトな車体からくる錯覚なのかもしれないですね。


警告音についてはオーディオを聞きながら走行する人もいるのである程度の音量は必要なのかと思います。音量が小さければ小さいでこれまた苦情が出そうな気もします。私はこのくらいで丁度いいと思っています。

書込番号：21938324

[ピーセブンセブン]

＞hobby555さん

その感覚、分かりますね。
前車（6Rポロ）では切り返し無しで方向転換や駐車スペースに出し入れできましたが、スイスポでは切り返しをする場面が増えました。
まぁ困るほどではありませんので、車に合わせて慎重に運転するようにしています。

セイフティサポートについては、この車が初めてなので他車比較は分かりませんが、警告音も含めコストバランスを考えればまずまずではと思います。
車線逸脱警報のみ少々ウザイ？のでOFFにしています。

スズキ車で言えば、最新ソリオ兄弟のステレオカメラタイプがバージョンアップされましたので、性能的にもかなり高いものでしょう。
こちらだったら、アイサイトから乗り換えても不満はないかも知れませんね。

書込番号：21938345　スマートフォンサイトからの書き込み

[hobby555]

＞ピーセブンセブンさん

＞hat-hatさん

音量もさることながら音質がかん高くて自分には
ヒステリーを起こした〇メのような感じです…(笑)

色々と感じる部分はありますが価格を考えれば
文句は言えませんね！

書込番号：21938370

[ピーセブンセブン]

＞hobby555さん

音質の方なんですね。

小生はヨ○の警告音を何十年も聞かされてきたので、聴力が衰えてきているのかも知れません(笑)

突っ込みどころも有りますが、納得の車ではないでしょうか！

書込番号：21938397　スマートフォンサイトからの書き込み

[リヴァイ兵長2019]

アイサイト２，３
ホンダセンシングフィット、NBOX

乗りましたが、確かに一番最悪です。

音もでかすぎで、なんでやねんってところで警告音がでます。

書込番号：23579780　スマートフォンサイトからの書き込み

シートポジション

[チャージマン]

昨日待望の納車した者です。
黄色 MT

質問なのですが、シートポジションとステアリングの位置を自分なりにベストと思う位置に合わせ運転すると、ウインカー出した時のランプが、丁度ステアリングに遮られて見えないのですが、みなさんはどうですか？ 見えないということは、ポジションが間違っているのでしょうか？

書込番号：21935912　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

32スイスポもポジションイマイチてすが、33スイスポも試乗した時にシートポジション前にしたいが、脛に当たるので同じく少し下げました。
167cmのチビなので2〜3ノッチ位下げるだけでも、クラッチ切ったら足伸びるので違和感あります。

ハンドルはまあなんとかなってます。

書込番号：21935927　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん(^_-)-☆]

私も試乗した時にハンドルを合わせたらメーターの上部が見えなくなりました。ハンドルが小径のせいかも知れませんね。もう少しだけ大きくても良かったと思いました。

書込番号：21935967

[れろれろ37]

自分は1番低い状態にして合わせたいんですが何せノーマルシートですのでドンピシャとはいきませんが、ノーマルにしては出来の良いシートでヒーター付きなんでレカロ等の交換は考えてません、パワシートなら無段階で調整出来るのに無い物ねだり,,,,着ている物の厚みによってもかなりポジション変わりますしね......ひたすら合わせ込むしかありませんね

書込番号：21936017　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞チャージマンさん
シートポジションに付いてはこれが正解と言うのは無いのだと思います。各メーカーは平均的な体型を元に平均的なシートポジションに合わせた時にメーター類を目視出来る様に設計していると思います。

ですからご自分のベストポジションにしてウインカーインジケーターの目視を諦めるか、ご自分のポジションを少し変えて目視を重視するかの選択になろうかと思います。

特にMT車の場合はクラッチペダルを完全に踏み込んだ時に左足の膝に多少の余裕が必要ですので、思った以上にシートを前に出す必要があるので先ずシートの位置を決定して、それに合わせてハンドル位置の微調整をする感じだと思います。

色々試してご自分のベストな位置を探して下さい。

書込番号：21936238

[raku105]

＞チャージマンさん

私は予定が早まって本日生産、今月納車予定ですが、試乗時に一番下に下げてもシートポジションの高さが気になったので、
シート自体を前車で使っていたレカロRS-G（フルバケ）に交換する予定で、準備も出来ております 笑

めんどくさいので納車前に交換してってお願いしようとしたら、私のディーラーでは納車前に車外品は取り付けできない、
納車後ならO.K.というちょっとよく分からないルールがあるらしく、納車後自分で交換する予定です。

MTであの高さは違和感しかなかった・・・。まぁ慣れなんでしょうけどね。

書込番号：21936520

[MiuraWind]

>特にMT車の場合はクラッチペダルを完全に踏み込んだ時に左足の膝に多少の余裕が必要ですので

これは間違いです。
クラッチは切れれば良いです。
ステアリングから合わせていくのが基本です。
運転知らない&出来ないで、動かすだけの人が多いですね！

多くの場合、ステアリングを合わせると結果的に足は余裕が出来る事が多いですが。

書込番号：21936592　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉これは間違いです。
クラッチは切れれば良いです。
ステアリングから合わせていくのが基本です。
運転知らない&出来ないで、動かすだけの人が多いですね！

そっかな
ステアリングを先に合わせると他の部分を合わせる事出来ない(大変だから)
ペタルが先じゃない
まずスライドしながら足(ペンション)を合わせ
後からリクライニングやテレスコ等で手を合わすんじゃないかな

僕は手が短いのでかなりお越し目に成ります
ボスを延長したりデープコーンタイプのステアリングにすれば良いのですが

今の車はノーマルなのでお越し気味

真新し既成車なのだから
全て満足は難しいかも

書込番号：21936623　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

＞これは間違いです。

これが間違いです｡
ペダルはクラッチだけじゃありません､アクセルとブレーキはどうするんですか？
足から合わせないと調整幅ありません｡
トヨタマツダ等も足から合わせる…と説明してます｡

書込番号：21936940　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

私が免許取った頃は上下のチルトステアリングでしたっけ？がやっと付いた頃でした。
基本シートでしか前後は調整出来んかった時代なので、今はハンドル前後に調整出来るようになったから楽になりましたね〜

書込番号：21936988　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞チャージマンさん

私もベストの状態にステアリングを調整したらメーターの上部が見えなくなり、少し上に上げました。

ある程度仕方がないのかなと思い、妥協しています。

書込番号：21937021　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマターペンタ]

やはり、違和感感じますか？

私は身長１８０センチです。

他の方で、低身長ながら同じ悩みをお持ちですね。

燃費だとか、パワー、トルクだとか、本来要らないことを表示させる領域が邪魔してるのかな。

書込番号：21937094

[マイペェジ]

スピードメーターやタコメーターより重要度は低いですから、音で分かりますし無視しても良いのかもしれません。
仮に見える様に調整した結果、操作性が悪くなったでは本末転倒ですね。

新型は調整幅が大きくテレスコも付いていますから、再度ドラポジを見直すのも宜しいと思いますよ。
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_27777.html

書込番号：21937130

[マッスルだ]

＞チャージマンさん
約2週間前に私も黄色MT納車されました。
背が低いせいか同じ悩みがあります。
ただ歴代の車も同様の状態でしたので、諦めてます。
疲れないポジションがベストではないでしょうか！
ウィンカーなら音で分かりますから！

書込番号：21937417　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZC333333S]

私が免許取得した頃はブレーキを完全に踏み込める位置にシートの前後調整をしてその後ハンドルの前後上下を調整するように教えられた記憶があります。

書込番号：21937974　スマートフォンサイトからの書き込み

[DOHC-4VALVES]

自分の場合はクラッチペダルを完全に踏み込んだ時に膝が少し曲がるくらいに調整しています。記憶違いでなければ中嶋悟さんがこの様に調整しましょうと言っていたからで、それを信じてそうしています。

書込番号：21953045　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャージマン]

たくさんのレスありがとうございます！
みなさんの意見を参考にシートポジションが定まりつつあります。実は前車が15年間乗ったヴィッツでしたので苦笑 シート含め何もかもが違いすぎて戸惑っておりましたが、少し楽しさが実感できてきました！ 色々分からない事だらけで、またお知恵を拝借させていただくかもしれませんが宜しくお願い致します！

書込番号：21953054　スマートフォンサイトからの書き込み