スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

ＣＶＴ車のアクセル感触について

[ﾃﾞｲｽﾀ-]

ＺＣ３２Ｓ、２０１３年モデルＣＶＴ車を購入して２ケ月になります。
止まっている状態からアクセルを踏んで出だしす時に、一瞬の間があります。
特に多めにアクセルを踏んだ時などに顕著に表れます。
ディ−ラ−には見せたのですが、特に問題は無いとの事でしたが、皆さんのＣＶＴ車はどうでしょうか・・・
ちなみに走行距離は１２００ｋｍです〜もう少し走り込めばいいのでしょうか？

ご教示、宜しくお願いいたします。

書込番号：16997705

[ﾃﾞｲｽﾀ-]

追記です。
ＣＶＴについてはもっさり感はありません。
出だしの間を置いたような走りだし感を除けば、走りだしてしまえばアクセルには非常に忠実にパワフルに反応してくれますし、さすがはスポ−ツだと思います。

書込番号：16997767

[as1985]

安全の為や急発進でCVTへの負担軽減の為じゃないでしょうか？
ゆっくり踏み込んで普通に発進するのなら。

それかスズキさんのCVTの構造的な仕様も考えられます。

ややストレスを感じることはあると思いますが、レスポンスが良すぎても危険なので気にしなくて良いように思います。

書込番号：16997853

[カレーライス大盛]

初めまして！

私も同様な症状（？）を感じます。
ただ、異常というよりも、そういう仕様ではないかと思ってます。


以前に他社のCVT車を初めて運転した際には、現在のスイフトスポーツ以上に
アクセル→発進のタイムラグを感じて焦ったことがあります。

なので私は「CVT車の特徴」だと考えるようにしています。

書込番号：16999304

[ﾃﾞｲｽﾀ-]

ご教示いただきありがとうございます。
やはりＣＶＴの仕様なのですね〜
良くわかりました、ありがとうございます。
コンパクトスポ−ツの車が多種ありますが、自分もＺＣ３２Ｓにするまでは他社の車を試乗したり、レンタカ−で借りたりと乗り比べてきました。
剛性感のあるボディ−や内装等々、見比べてみて結果としてＺＳ３２Ｓにして正解でした。
今後もスイフトライフを楽しんで行きたいと思います。

書込番号：16999806

[ｘｂｇ２]

発進のもたつき感は解決いたしましたか、私の場合は、アクセルコントローラーをつけて解決しています、設定で激変した走りに感動いたします、お試しあれ。

書込番号：17512048

[ﾃﾞｲｽﾀ-]

ｘｂｇ２さんご教示ありがとうございます。
ピボットのスロットコントロ−ラ−の事かと思いますが、実は真っ先に検討をしたのですがディ−ラ−から保証対象外になる可能性があるとの指摘をされて断念した次第なんです。
実績のあるピボットなので問題は無いとは思うのですが・・・ディ−ラ−としては良いとは言えないのでしょうね。

書込番号：17513133

2013年11月現在スイスポは買いではないのでしょうか？

[ツタヤ@ヤタツ]

閲覧ありがとうございます。

大阪にてスイスポ購入を考えたおります。

・ＭＴ
・ＳＧコート
・フロアマット
・車検パック（オイル等のメンテパック）
・アンテナコード
・ＥＴＣ
・ナビ（パナソニックメモリーナビ）
・フロント、リアのスポイラー
・フロアイルミネーション

こみこみで214万でした。

この手の値引きでネットはあてにしてはいけないのでしょうが、オプションだけで37万円です。

ディーラーさんは結構頑張りましたとおっしゃってました。

予算オーバーと言いますとオプションを減らしてはいかかですですかと・・・。


あとナビ14万、ＥＴＣ2万、ＳＧコート4万、車検パック4万は正直、値段に見合った効果があるのかなぁっと思っております。

ナビとＥＴＣはステアリングスイッチと内装の傷つきを嫌いディーラーにてお願いしています。
ＳＧコートと車検パックはディーラーのすすめです。
イルミネーションとスポイラーは好みでつける予定です。


諸先輩にお聞きしたのですが
・関西、大阪にて値引きは妥当か・・・。
・オプションとして金額に見合ったものなのか・・・？

粗末な文章ですが追記でお答えしていきたいのでよろしくおねがいします。

書込番号：16871774

[スーパーアルテッツァ]

ツタヤ@ヤタツさん

一寸分からないのですが、車両本体値引き額とDOP値引き額は？

書込番号：16871841

[ツタヤ@ヤタツ]

スーパーアルテッツァさん>>

本体とオプションとの区別なく値引きが19万円でした。
初めの金額が233万円ほどで、値引き後214万です。

いろいろと調べていましてＳＧコートに関しては必要なのか・・・？と疑問符です・・・。

書込番号：16872114

[スーパーアルテッツァ]

ツタヤ@ヤタツさん

スイスポの値引き目標額ですが、車両本体15〜18万円、DOP2割引7万円の値引き総額22〜25万円辺りかなと思われます。

これに対して現状の値引き総額は19万円という事ですので、もう一声欲しいところですね。

＞いろいろと調べていましてＳＧコートに関しては必要なのか・・・？と疑問符です・・・。

確かにボディコーティグとして、もう一息という評価も結構見受けられます。

このSGコートを止めても値引き額が19万円から減額されないのなら、支払い総額を下げる為にもSGコートを止めても良いかもしれませんね。


あと大きな値引きを引き出す方法として、スズキのサブディーラーでスイスポの見積もりを取ってみても良いかもしれません。

書込番号：16872361

[ツタヤ@ヤタツ]

スーパーアルテッツァさん>>

知り合いにサブディーラーなのかはわかりませんがＳＵＺＵＫＩの販売店と知り合いがいますので一度聞いてみようかなとも持っています。

ボディコーティングに関してはコーティングなしの状態でも洗車等のメンテをすれば塗装面が維持できるならナシでもありかなぁっとも思ったりしてます。。


ナビ、ＥＴＣも某量販店とかで取り付ける場合　ステアリングオーディオスイッチは使用できるんですかね？
そうしたらある程度の金額の圧縮になると思ったのですが・・・。

書込番号：16872446

[スーパーアルテッツァ]

ツタヤ@ヤタツさん

＞ボディコーティングに関してはコーティングなしの状態でも洗車等のメンテをすれば塗装面が維持できるならナシでもありかなぁっとも思ったりしてます。。

私の車はワックス掛けと洗車を頻繁に行ってきましたので、購入して11年が経過しましたが塗装面は綺麗です。

又、最近では↓のようなゼロウォーター等の簡易コーティングもあります。

http://www.surluster.jp/products/coating/coating_0001.html

＞ナビ、ＥＴＣも某量販店とかで取り付ける場合　ステアリングオーディオスイッチは使用できるんですかね？

例えばパイオニアのナビなら↓のテアリングリモコンアダプターを装着すれば、純正のステアリングリモコンでナビを操作可能です。

http://pioneer.jp/carrozzeria/support/steering_remotecontrol/

書込番号：16872519

[ツタヤ@ヤタツ]

スーパーアルテッツァさん>>　たびたび情報ありがとうございます。

値引きが19万と変わらない事を願いナビ、ＥＴＣ、ＳＧコート　全部で20万圧縮できそうです＾＾

書込番号：16872636

MTの入り具合

[初心者１２１]

一速がたまに硬く全く入らない時があります。
最近はないのですがアイドリングでカラカラ音がしたのでクラッチを踏むと音が消え離すと音が出たのでMTの中のベアリング！新車でもうって思いながら乗ってら最近一速が入らない時がある現象が・・・・・・・
納車されて１０日ぐらいですが同じような症状の方いらっしゃいますか？

書込番号：16860509

[神戸みなと]

１速に入りにくいときには、Ｎでクラッチを踏みなおすか一度２速に入れて１速に戻す。
１速がノンシンクロのミッションでの作法。

書込番号：16861865

[イナーシャモーメント]

私のも、納車後、しばらくは、1速、2速が渋かったですね。
次第に渋さは取れてきましたけど。

毎回ではないですが、寒い朝などミッションが暖まって無い時の
3速から2速への1発目のシフトダウン時は2速はおろか1速にも入らなくなり、クラッチを2回ほど踏み直しますよ。

ちなみに、ミッションオイルは純正を2回ほど交換はしています

でも、全体的にミッションの渋さは距離が伸びるに連れて改善している感じはします。(走行距離3,300kmほど)

書込番号：16982522

ecu クルコン

[デンジャラスじじい]

ecuの書き換えというのは、レブリミッターの変更とエンジン特性の変更などなのですか？
クルコンの上限の100キロを変えるのは出来るのでしょうか？

各ショップに問い合わせすればいいのですが、誰かecuの書き換えをされたかたは居ますか？

クルコンの上限100キロ越えは自己責任を承知の上です。

もともと、ストックでも、180キロまでは出る様に作って有るので、その辺のツッコミは無しと言う事で…

書込番号：16842770　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dragostea]

　みんなが注意するのは、事故ると(事故らなくても)特に「自己責任」の範疇を超えてしまうからだと思います。
　敢えて突っ込みを入れてみました。

書込番号：16843322

スイフトスポーツと

[ようぷん]

フォルクスワーゲンポロGTIとブルーGTとジューク16GTとフィットRSどれを買おうか迷ってます。燃費と走行性快適性等を踏まえてどれがベストか教えてください。

書込番号：16681590　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dragostea]

　ミニクーパー、ミニクーパーSがこのクラスでは最強かと・・・スイスポ乗っている自分が言うのも何ですが。
　試乗すればすぐ差は分かります、ただ、価格差に見合うかどうかは個人の許容範囲で違いますが。

　燃費が気になるならここに挙げられている車じゃなくて、他を選んだ方が幸せでしょう。

書込番号：16685808

[ようぷん]

ミニクーパーカッコよくて魅力的ですが価格が…(TT)これら以外ではどんな車がありますか？

書込番号：16686176　スマートフォンサイトからの書き込み

[パンダ�V]

MINI(R56クーパーMT)とスイフトRS(CVT)を所有しています。グレードは違いますが、挙げられているクルマにはすべて乗りました。

クルマに何を求めているのかによって選択肢は変わりますが、挙げられたクルマを見ますと、軽快に走って楽しいクルマをお探しなのでしょうね。

まず、ジュークはないですねぇ。ハンドリングが面白くありません。いろいろとバランスが悪い車クルマです。

ポロはGTiもブルーGTも、MINIと同価格帯だと思います。僕はMT派なので迷わずMINIですが、2ペダルならフォルクスワーゲンのDSGのほうが優秀です。MINIのオートマチックは、車格が2ランクぐらい下に感じます。

しかし、ポロでしたら、1.2のハイラインがお勧めです。GTiやGTの金額が出せるなら、メルセデスのAやゴルフのほうが満足度が高いと思います。そして、ゴルフなら1.2のコンフォートラインのほうが軽快で楽しい車です。

挙げられた車の中では一番のお勧めはスイフトRSのMTです。2ペダルならスイフトスポーツのほうがよいと思います。スイフトはMINI程の剛性感やダイレクト感はありませんが、上品でスムースな乗り味は、コンパクトカーとは思えないほどです。価格と走りの満足度でいえば、スイフトはかなりレベルが高いと思います。

ぜひ、試乗していただいて、よいクルマをじっくり選んでくださいね。

そして、この価格帯で、もう一つお勧めはフィアット500Sです。ツインエアという二気筒エンジンをMTで操る楽しさは、他では味わえない、濃い世界です。

書込番号：16689116

[Dragostea]

　お買い得感で言えば、スイスポしか無いでしょうね。
　私が試乗したのはこの中ではフィットRS(旧モデルの試乗ですが・・・)だけですが、スイスポよりも少し重心の高いロールを伴う乗り味です。
　ミニクーパーも試乗しました。

　確かここに出ている車で４輪独立懸架の車は無いのではないのでしょうか？
　ポロGTIを候補に挙げられるのであれば、４輪独立懸架のミニクーパーは候補に挙がりそうな気もするのですが。

　まあ、試乗して下さい。
　リヤがトーションビームの挙動は多分、普通の多少でこぼこのある道路だとリヤがマルチリンクの車に比べると余計におつりが来ますから、多かれ少なかれ。

　でも、コスパと走り（おつりのくるサスは手放しで褒められませんが）で見ると、スイスポですかねえ。
　遠出もその固いサスの挙動に1,000km位乗って慣れれば大丈夫ですし。
　燃費もカタログ燃費より上が出ますし。

書込番号：16690479

[パンダ�V]

おつりがくる云々は、構造よりもセッティングによるものが大きいと思います。

マルチリンクの優位性が出てくるのは、ストロークが求められる場面での路面追随性能や乗り心地、グリップなのだと思います。軽量コンパクトの場合、サイズと重量、パワートレインとのバランスで考えると、体感できるようなリアサスペンションの構造による違いはあまりないと思います。

僕も今までは、トーションビームよりはマルチリンクの方が良いと思い込んでいましたし、トーションビームのクルマは避けてきました。

しかし、今度のゴルフ7の1.2コンフォートラインは、マルチリンクのハイラインよりも、足が素直だと感じました。アルファのMiTo、500もトーションビームですが、収束の良い脚です。アバルト500ですら、トーションビームなんですよ。ただ、こちらはホイルベースやトレッドのサイズからだと思いますが、大分跳ねますけれどもね。

まぁ、ただね、どのような場面でどのような使い方をするのか、そのシーンでクルマに何を求めるかで、求める構造やスペックも変わってきますけれどもね。

それらを考慮しても、スイフトはスポーツ・RSにかかわらずお勧めですね。現行のRSは本当にバランスが良くて良いクルマですよ。MTをもう一台家族の誰かに買わせようかと思案中です。

書込番号：16691628

[Dragostea]

補足しておきます。

>マルチリンクの優位性が出てくるのは、ストロークが求められる場面での路面追随性能や乗り心地、
>グリップなのだと思います。
　正しいと思います。

　私が言いたい道は、
>多少でこぼこのある道路だとリヤがマルチリンクの車に比べると余計におつりが来ますから、多かれ少なかれ
で、ちなみに言うと軽でも体感できます。

　セッティングで良くなるのはトーションビームではないサスペンションも一緒です。

　まあ、人それぞれ感じる違いがありますので・・・。

　スレ主さんはホットハッチを所望なのでしょうか？
　そうでなければ、スイフトRSやスプラッシュもいいなあと思います。

書込番号：16692272

[ちょこら先輩。]

みなさまこんばんは。

お二人様＞

ワタシもスイスポ乗りですが、「おつりの来るリヤサス」ってえのは具体的にはどのようなことを言うのでしょうか？

書込番号：16694676

[パンダ�V]

収束が悪いことを、こういう表現をすることがありますね。

そして、その良し悪しは、マルチリンクだから、トーションビームだからという構造では決まりませんね。

スイフトの足はとても収束が良いと思います。スムースでキレが良くて素直で。ステアリングのインプットに対する初期応答から、クルマの挙動が安定するまでの流れが、自然でリニアで理想的だと思います。

書込番号：16694779

[パンダ�V]

連続でスミマセン。

道路の凹凸に対する収束は、クルマの重量と、ホイルベースとトレッドの長さ、そしてサスペンションのセッティングのバランスで決まってきます。

重量が重くて重心も高いミニバンや大型のセダンだと、大きいストロークで安定して路面をとらえないといけないので、マルチリンクじゃないと厳しいと思うこともあります。豊田のアルファードとかのトーションビームの足は、ヒドイですものね。

けれど、小型車だと、そもそもストロークを多く取らなくても良いので、ビーム式でも充分な性能を発揮することもできます。

マルチリンクでもダメなクルマもあれば、ビームでも良いクルマもあります。カタログに書かれている構造だけでは、良し悪しは分からないですね。

そして重ね重ねですが、スイフト(スイスポも含)はイイですねぇ。

書込番号：16694963

[Dragostea]

ちょこら先輩。さん

　パンダ�Vさんも言っているように、サスの収束の事です。

　勿論スイスポも、同じ道を走るとマルチリンクのミニの方が収束はいいです。

　これだけは個jん差によるものですので、体感してお比べ下さい。

　私もスイスポ乗りですが、上記の事ははっきり分かります。

　この件につきましては無限ループに入って行きますので、私はこれで失礼いたします。

書込番号：16695201

[ちょこら先輩。]

こういうトコでは水を得た魚でヤンス

みなさまこんばんは。

パンダ�Vさん＞

ご返信ありがとうゴザイマス！
そうですね、収束の善し悪しのことですよね、ヤッパシ。
ワタシもスイスポのアシは絶品だと思ってるクチでして、それが悪いってえのは一体どういうことかと思った次第です。
確かに市街地しか走らない人だったら、乗り心地の悪い足回りだと思うかも知れませんが、収束が悪いとは思えませんね…。

峠を走るスイスポの足回りは、硬すぎずヤワ過ぎず、サイコーだと思います。

書込番号：16698501

[ようぷん]

なるほど!!外車に比べスイスポはコストパフォーマンスも良いですね♪ただポロGTIやブルーGT等を代表とする外車と較べると走行性や加速性能では分が悪いですか？

書込番号：16698575　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょこら先輩。]

再度こんばんは。

ようぷんさん＞

ポロGTIとスイスポ、決定的にクルマの性格が違うと思います。

ポロGTIは高速道路で本領を発揮する重厚なGT型で、快適性重視。
スイスポは峠道で本領を発揮する軽快なホットハッチ型で、運転する楽しさ重視。

ようぷんさんがどちらを求められるかで、選択肢が変わってくると思います。

ただしポロはプアマンズ・ゴルフ的な面があるのに対し、スイスポは唯一無二な存在であると思ったりもしますが…。

書込番号：16698704

[ようぷん]

ポロの代わりはあるけどスイスポはオンリーワンということですか？国産車でVWのような性格の車はありますか？

書込番号：16698746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょこら先輩。]

再々度こんばんは、スミマセーン！

ようぷんさん＞

カタログスペックなどから推し量れば、動力性能はポロGTIがダントツで、ポロブルーGTとスイスポがイーブンってトコでしょうね。燃費もポロ有利かな。

但しある雑誌の比較試乗記で、「ポロGTIは直線では圧倒的に速いものの、重くて曲がりにくくて面白くない。ワインディングを気持良く走れるのはスイスポだ」てなコメントを残した評論家…というかレーサーがいましたね。

書込番号：16698797

[ちょこら先輩。]

行き違いになりました、ゴメンナサイ。

ようぷんさん＞

今度のアクセラは、ゴルフにイチバン近い国産車のような気がしますネ！

書込番号：16698808

[ようぷん]

なるほど!!ポロやクーパーのような車ならインプレッサやランエボやレガシィを比較対象にするのも良いかもしれませんね♪ スイスポならむしろノートやムーヴスティングレイ等の方が近いでしょうか？

書込番号：16698840　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

スレ主さま、
あれ、クルマのサイズはどうでも良いのでしょうか？
インプレッサやランエボやレガシィまででて来ちゃうなら
もう、納得いくまで試乗されることをオススメします。
いつかはビビッと来るクルマに出会えるかも。

私も、買い替えの為に、2年ぐらい、コツコツ試乗していて、
サイズが大きすぎて購入対象でなかったＣＸ−５を試乗して、衝動買いしてしまいました。

あとは、ちょっとブツブツ言わせて下さいね。
去年までの2年間ぐらい、コンパクトで高速道路を快適に走行できることを条件にクルマ探していました。

第一候補はポロＧＴＩでした。高速道路試乗してがっかりしました。うるさいし、まっすぐ走るだけでも疲れました。
こんなクルマがなんで評価がいいのか？？？
http://openers.jp/car/car_impressions/volkswagen_polo_bluegt_impression_ogawa_39469.html?pg=3
このブルーGT、機会があったらぜひ試乗してみたいです。このインプレ通りなら欲しいです。

ついでに、ジューク16GT、一番いい感じでしたが、燃費と価格考えると、サイズだけで買うには魅力ないかな。
ミニクーパー、あ、パワーもあるし、いいな・・・と思ったら、横幅でかいじゃん。もうミニは名前だけなのね。
でした。

書込番号：16699076

[CBA-CT9A]

コルトラリーアートVRとか？

書込番号：16699097

[ようぷん]

GTIはがっかりとは意外でした(゜ロ゜)僕のなかでは期待値が高かったので:-( 燃費と走りの両立が出来るコンパクトカーor軽自動車を範囲にしてます。でもMAZDAのクリーンディーゼルには興味ある♪

書込番号：16699138　スマートフォンサイトからの書き込み

異音です。 走り出し時に 「カチッ」 という音。

[サイレントスイスポ]

一速に入れてスタート時に１回だけ下周りから「カチッ」と音がするようになりました。

クラッチをつないで走り出してすぐなので、クラッチミート時の音ではないと思うのですが、、、

クラッチをつないで走り出して１，２秒くらいになります。しかし、毎回ではありません。

左右のウインドウを開けて、走り出すと「カチッ」と聞こえます。勿論、エアコンはオフにしています。

考えられることはどんなことでしょうか？？

お考えを頂けたら幸いです。

書込番号：16672456

[キャパシタ]

こんにちは。
エンジン始動後、走り始めの1回だけ聞こえる音であれば、ABS又はスタビリティーコントロールのイニシャルチェックです。
気温が下がって窓を開ける機会が増えたので、聞こえるようになったのでしょう。
走り始めるたびに聞こえるのであれば別の音と思われます。

書込番号：16672985

[Berry Berry]

ABSのイニシャルチェックだと思います。

当該車種ではありませんが、過去スレに度々挙がっています。


気になるようでしたら、ディーラー等で確認されてみてはいかがでしょう。

書込番号：16673028

[サイレントスイスポ]

お二方、ありがとうございます。


ＡＢＳ　イニシャルチェック音は一回だけですが、

自分のスイスポ様は停車して走り出すときに「カチッ」っと

なるんですね。（なるときとならないときがある）

だからイニシャルチェック音ではないと思うのですが・・・

ディーラーに持ち込もうと考えていますが、その前に

何か情報を頂けるとありがたいなと思っています。

書込番号：16673174

[Berry Berry]

なるほど。そうでしたか。

であれば、
・ブレーキパッド移動異音
・何らかのリレー音（ファンやポンプ類）
・エンジンマウントの劣化による部品と部品が当たる音
・デフのバックラッシュ・・・（FRにみられるものなので除外）

かな・・・と思います。

しかし、実際に異音と言っても、音を聞いて出所を確認しての判断に委ねられますので、ディーラーの判断を仰いでください。

書込番号：16673704

[ウッカリボンヤリ]

シフトレバーとミッションはダイレクトにつながってなく、リンクとワイヤーで変速ですので、エンジンマウントのよじれとリンク類の関係で音が出る可能性も考えられます。
（これならば、別に異常では有りません。私のデミオＭＴでも音が出ます。）

トルクの大きいローギアで一番出やすいかと。アクセルＯＮ/ＯＦＦが急激だとその都度なることもあり得ます。
アクセルをジワーッと踏んだり緩めたりすると音がしないこと有ります。

書込番号：16673920

[マイペェジ]

クラッチ＆スタートシステムのスイッチ音かな。

書込番号：16673930

[SUNTOUR]

車は違いますが自分の車も以前 走行中からのブレーキ→停止→ブレーキはなして走行後直ぐに右フロントから「カチッ」音

数日後右フロントブレーキピストン固着でブレーキ焼けました・・・ 事故らなくて良かった(^o^;)

「カチッ」音はピストンが勢いよく戻る音?ローターからパットが離れる音? 以上、体験談でした

書込番号：16687262　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイレントスイスポ]

レスくださった皆様、返信が遅れてすみませんでした。

ディーラーに行き、試乗してもらいましたが、確認できなかったとの事でした。

そこで、あまり気にしないことにしました。（多少は気になりますが。。。）

まあ、様子見ということでスイスポらしく走り回ろうと思います。

この件に対して何か新しいことがありましたら報告させていただきます。

皆様、ありがとうございました。また、何かありましたら、色々と教えてください。

では。

書込番号：16703106

[Dragostea]

多分、「ゴリゴリゴリ」という音ですよね。
ABSのイニシャルチェックだと思いますのでご心配なく。

書込番号：16800329