トヨタ プリウスPHV のクチコミ掲示板

名ばかりのPHEV降りようと思う。

[アウトランダ]

以前、10、20型プリウス乗り継いで来ましたが、浮気してPHEVを購入。中途半端なEV走行距離、HV燃費（大体13km/l）の悪さにPHVに乗り換え検討中。
何かでプリウスも来年当たりモデルチェンジの記事を見たような気もしますが、どうなんでしょうか。
どちらにしろ、PHEV買って大後悔。

書込番号：16919501　スマートフォンサイトからの書き込み

[stitch_mk-�U]

買ったからこそ、オーナーだからこそ解る事がたくさん有ると思いますよ^^
買わないで後悔するよりは良かったかと・・・

書込番号：16919645

[未那]

次期型は、2014年というのもありましたが、2015年らしい。

車検前に新型でそうにないので、早めにＨＶからＰＨＶに乗り換えました。来週納車かな。
まぁ、アクセラも考えましたが・・・。なんとなくＰＨＶへ

長距離が主で、ＥＶ使う機会もあまりないので初期投資分は無駄ですけど。

書込番号：16920465

[きみゅ]

プリウスはPHV、PHVが何なのか知らずに買っちゃんだね
残念

書込番号：16923080　スマートフォンサイトからの書き込み

[アウトランダ]

何を言いたいのか分かりません

書込番号：16923742　スマートフォンサイトからの書き込み

[アウトランダ]

EVモードはオマケ程度に考えれば良いかと。アウトランダーだってEVじゃ40km程度しかはしりませんから。それも4時間充電して。

書込番号：16923762　スマートフォンサイトからの書き込み

[アウトランダ]

買取り価格が良ければPHV 買います。シリーズハイブリッドよりTHSのが良いです。

書込番号：16923781　スマートフォンサイトからの書き込み

[未那]

きみゅ さんて頭でっかちの人でしょうかね。
それは、置いといて

アウトランダさん

私もＥＶはおまけ扱いです。機会あればの使い方ですね。電池の管理が面倒だし。リモートもなんだがな。
急速充電も対応していないし。

ＨＶとの値段差はあえて無視しました。初期費用なんて気にするのは、その時だけですし。
なにより、買いたい車が無かったので消去法だったりして。

ちなみに、ＭさんのＰＨＥＶは、シリーズ式なので当初から選定外でした（すいません）。
４ＷＤほしい人にちょうどいい感じというところでしょうかね。

書込番号：16924554

[民の眼]

＞浮気してPHEVを購入。

＞PHVに乗り換え検討中。

＞どちらにしろ、PHEV買って大後悔。

一体何買ったのさ？
PHEVって言われてるのはアウトランダーだと思うんだけど、
ここに書き込んでるって事はプリウスPHVの事？
PHVとPHEVの区別がつかないで買っちゃったわけ？

もうちょっと事前に調べてから買った方が良かったのでは？
自分の利用環境をちゃんと理解しておかないと駄目だよ。

書込番号：16924581

[きみゅ]

プリウスPHV板で車名も書かずに「PHEV買って大後悔」と書かれているので勘違いしました

プリウス10型20型を乗り継いできてプリウスPHVを選択しなかったのはHVの延長であるPHVにはないものをPHEVに求められたんでしょう

プリウスPHVに何を求めますか？
PHVが何なのかを理解して買わないと同じ後悔をされると思いますよ

書込番号：16926273

[未那]

　でもまぁ、こういうハイブリッド商品は分かりにくいですよね。何がおまけでメインなのか。
　でも、カタログを見た限りは電気自動車を謳っていますのでリーフとかＥＶ車を躊躇する人たちがターゲットの様に思えます。でもＥＶベースなら１００ｋｍ程度は欲しいかなーと思います。

　で、プリウスＰＨＶは、ＥＶはおまけですな。
　ＨＶでＥＶ部分を少し拡張しただけのもだね。その割りに高いけどアウトランダーよりは少し安い。
　
　アウトランダーの下取り金額で買えるといいですね。

書込番号：16929922

プリウスPHV契約しました！

[kaerumame999]

アウトランダーPHEVを待とうと思ったのですが､


JC08モード計算で

ｸﾞﾚｰﾄﾞ:？
アウトランダの燃料ﾀﾝｸが60ﾘｯﾄﾙに対してガソリン燃費1116km/L
電費が60.2km/L


ｸﾞﾚｰﾄﾞ:Gレザー
プリウスPHVの燃料ﾀﾝｸが45ﾘｯﾄﾙに対して1386km/L
電費が24.4km/L

もしプリウスに60ﾘｯﾄﾙ給油すれば1848km/Lになるので圧倒的にプリウスの方が燃費良いと言う事でプリウスPHVに決めました。

当方よく遠出するので､遠出した時などは圧倒的にアウトランダーPHEVの方が不利なので(-_-;)

納車が楽しみでしょーがないです＼(^o^)／

色はアティーチュードブラックマイカーです♪
ちなみにﾃﾞｨｰﾗｰﾅﾋﾞです♪
興奮してます(´Д｀)

書込番号：15608911

[車 福順]

過去最高燃費

＞プリウスPHVの燃料ﾀﾝｸが45ﾘｯﾄﾙに対して1386km/L電費が24.4km/L

理論上ですね。プリウス３０系が45ﾘｯﾄﾙに対して1386km/L走った例は有りません。

私の最高燃費以上にの人は知りません。ディラーでもびっくり。

書込番号：15609012

[車 福順]

訂正。　私の最高燃費以上の人は知りません　プリウス３０系。

書込番号：15609032

[kaerumame999]

車 福順さん
はじめまして､こんばんは♪

あくまでJC08モードでの計算なので(^^ゞ
実燃費は人によって全く違うので比較のしようがないので。


でも30系で､その燃費はもの凄いですね( ; ゜Д゜)
もし良ければ運転の仕方？をご教授願いますm(__)m

書込番号：15609086

[車 福順]

ここでも参考にhttp://www.priusmania.net/

書込番号：15609123

[車 福順]

過去超最高

下りだけならこちらが最高

書込番号：15609150

[みなみだよ]

ご契約おめでとうございます。
契約後、早く来ないかなぁとわくわくする気持ち、分かるような気がします。
楽しみですよね。

・・・・・・・・

ただ・・・・

燃費だけを考えたら
プリウスと
アウトランダーを比較するというのも分かりますが
そもそも車に求めているものが違うと思います。

普通のセダンと
SUV（？）だから
普通は競合しないと思いますが・・・

書込番号：15610015

[きみゅ]

kaerumame999さん、こんにちは

ご成約、おめでとうございます＼(^o^)／

水をさすつもりはありませんが、燃費に関しては、過度の期待はなさらないほうがよいと思います

そもそも、ＰＨＶの「燃費」はＥＶで走る割合によっていかようにでもなります
納車以来、９９９.９Ｋｍ/Ｌを続けているツワモノもいます

ＰＨＶじゃない３０型でも乗り方次第で１タンク、２０００Ｋｍ以上走る人たちもいます
http://prius.2-d.jp/database2/database.cgi?tid=list6&equal18=PRIUS&keys19=30%B7%BF&print=20&INDEX=

ＥＶ走行可能距離や燃費は走行環境や季節によって変わりますしね

納車されたら、最先端の技術で作られたドリームカーを満喫してください(^^♪

書込番号：15616626

[kaerumame999]

きみゅさん
ありがとうございますm(__)m

過度な期待はしてませんが､JC08モードの70％までいけば大満足です＼(^o^)／

以前は70系のヴォクシーに乗ってまして､225/35/19のホイールを履きながらも下道で､燃費計13.4km/L 満タン方で12.9km/Lを叩きだしてました＼(^o^)／

プリウスはまた違うと思いますが(^_^;)

楽しみです(´Д｀)

書込番号：15617891

[R-44]

PHEVをｻｰｷｯﾄで試乗してきた者です。

いただいたｶﾀﾛｸﾞでは、PHEVの燃料ﾀﾝｸはﾌﾟﾘｳｽと同じ45�g。
ｶﾞｿﾘﾝ仕様は60�gとなっております。
カットモデルも見てきました。

書込番号：15630027

[MyKakaku]

おめでとうございます。
一応実績を。
満充電で走行開始、100km以上の長距離のケースです。
特に燃費は気にしていません。高速では100km/h弱でクルーズ。
econnectのESPOヒストリーによる。
８月：370kmで30.4km/l、192kmで33.6km/l
９月：139kmで37.5km/l、466kmで27.5km/l
１０月：156kmで31.5km/l
１１月：173kmで28.0km/l
１２月：920kmで23.2km/l（少し飛ばしたので悪化）。
今月：229kmで26.3km/l

書込番号：15647948

[akiob]

アウトランダーPHEV試乗しました。
電費60.2km/Lは、充電された電気のみで走行した距離で、実際は減速時に充電されるため
70/L程度は行けるそうですよ。（高速は、信号が無いので不利ではあるけど…）
毎度毎度、1000Kmを超える様な運転をするなら、より走行できるものを選択するのは分かりますが、両車両に言えることはプラグインであるということ。そのメリットを活かした使用をお勧めしたいです。
プリウスαには、まだ、乗った事が無いので、比較はできないですけど…

書込番号：15753553

[akiob]

訂正します。
>プリウスαではなくプリウスPHVです。

プリウスPHV試乗してきました。
充電不足で、プリウスとの違いがよく分かりませんでした。
営業さんから言われた事が、
”プリウスPHVは、一般の方にはお勧めしません。どうしても欲しいというい方だけに…”
と言われました。
理由を聞いたところ、バッテリーの事を色々と話していましたが良く分かりません。
営業が進められない車はちょっと…。

書込番号：15755159

[きみゅ]

akiobさん、こんにちは

> 営業が進められない車はちょっと…。

プリウスＰＨＶは、充電「も」できるＨＶですが、一般の人は、ＥＶとの違いを理解していません

状況によって満充電での走行可能距離が変わったりすることでクレームされたりするし、説明しても理解して貰えないこともあるでしょうから、勧めたくはないんでしょう

書込番号：15758217

[BURITANIA]

＞”プリウスPHVは、一般の方にはお勧めしません。どうしても欲しいというい方だけに…”
＞と言われました。
＞理由を聞いたところ、バッテリーの事を色々と話していましたが良く分かりません。
＞営業が進められない車はちょっと…。

こういう反応されるから営業も進められないんでしょうね
ある程度の予備知識があり、新しい物好きや環境意識が高くPHVに関心がある人にだけ売り込むのが吉です

通常のプリウスのHVシステムでさえ理解しているのはユーザーの中でも極一部でしょうし

書込番号：15773091

[ミスターX線]

新型ＰＨＶは急速充電が付いていないみたいですが、ＰＨＶのメリットは感じますか？

書込番号：16203887

[桐の間]

>新型ＰＨＶは急速充電が付いていないみたいですが、ＰＨＶのメリットは感じますか？

　今の蓄電池のレベルであれば、メリットを感じています。
　ノーマル充電しかできないのに、この冬、蓄電池が減っているのか不安になった方は多いと思います。
　蓄電池が、急速充電を繰り返しても長期安定性が保障されることが前提ですよ。
　さらに小型大容量化した上で、充電時間が給油並みまで短縮できれば、私は、ＰＨＶではなく、ＥＶを選択すると思います。

書込番号：16206775

[ミスターX線]

公共施設の急速充電器をみてヤキモキしません？
無料ですよ。駐車スペースも空いてますよ。目立ちますよ。幹線道路なら綱渡り充電ができますよ。
ＨＶとＰＨＶの差が後ろのバッジくらいだと、あまり優越感はないですよね。

書込番号：16211560

[桐の間]

そんな素敵な環境でヤキモキされているのであれば、PHVに拘らず、EVがいいのでは。
私の場合、今の時期でもEVモードは28kmちょっとなのに、充電の為の遠回りは本末転倒ですよ。
家族と遠出するなら、綱渡り充電より、マイペースでお先に進む方が、私も家族も時間を有効に使えて良いです。
勿論、ショッピングや食事の間に充電ならスマートと思いますが、通勤途中に公共施設で充電してる姿なんか同僚に見られたくないですけどね。

普通のプリウスは驚くほど沢山走っていますが、PHVはまだまだ少ないですよ。
最近では、家族もフロントグリルのメッキパーツで勘違いすることは無くなりましたけど（笑）。

書込番号：16213152

バッテリーの交換費用

[ＮＳＸ-R GT]

購入を検討しているのですが、ディーラーにバッテリーの交換費用などを聞いて、ビックリしてしましました。
EV用バッテリー交換費用・・・約20万
HV用バッテリー交換費用・・・約65万

通常のプリウスのHV用バッテリーは約15万ですから、この車の65万というのは、凄い額です。
どちらも5年保障で、5年後の車検時にプラス1万7千円ほど上乗せすれば、もう2年保障が追加されるとの事。
EV用バッテリーに至っては、5年で80％ぐらいの性能になるとの事ですが、走行に支障が無い状態意外は、保障対象外だそうで、延長して7年乗っても、その後の故障が怖いです。

書込番号：15431381

[スティッチMk-II]

こんにちは^^

先進的技術＆環境を考えてるオーナーが乗る車だと思います。
そんな方達は普通に7年まで保証掛けて乗って壊れたら乗り換えではないでしょうか？

ＮＳＸ-R GTさんが何年・何万�`乗る事を予定されてるかは解りませんが、普通のプリウスの方が良いかもしれませんね^^

書込番号：15431413

[ＮＳＸ-R GT]

スティッチMk-�Uさん、レス有難う御座います。
良い車なので、10年は乗りたいです。
この車の性能を考えると、腐って廃車になるまで乗る価値はあると思っていたのですが、7年後の維持費を考慮すると・・・?
7年で乗り換えだと、予算的にきついものが・・・。

書込番号：15431470

[スティッチMk-II]

10年乗ってまだ乗ろうと思った時、明らかなバッテリー劣化が有ったら交換されたら良いと思います^^

それまで毎月5千円位積み立てしとけば良いかと…
もしもの乗り換え時の足しにもなりますしね♪

書込番号：15431544

[ＪＦＥ]

プリウスＰＨＶ、環境を考える先進的な方が所有する、とても良い車だと思います。

特殊な特別な車です。高い部品もあるでしょう‥。

この車を選択した “志″ を忘れずに、頑張って維持して欲しいと思います。

書込番号：15431572　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＮＳＸ-R GT]

スティッチMk-�Uさん、JFEさん、レス有難う御座います。
7年後には、安くなっていれば良いですが、こればかりは解らないですね。
毎日5千円の積み立てはキツイかも(笑)。
確かに、環境に対する高い「志」がなければ乗れないのかもしれませんね。
他のオーナーの方々は、何年乗るおつもりなのでしょうね。

書込番号：15431613

[きみゅ]

ＮＳＸ-R GTさん、こんにちは

プリウスＰＨＶの搭載バッテリーは、EV用、HV用と２種類あるわけではありません（１個３．７Ｖ２１．５Ａのセルを５６個直列に繋いでいます）
ディーラの情報は間違っていると思われます

プリウス２０型で先日ＨＶバッテリーを交換した人がいますが、交換費用は約１６万円（工賃込み）だったそうです

ＰＨＶは、２０型に比べ、約３．４倍の容量を持っています
単純に容量から値段を計算すれば、
　１６万円×３．４＝５４．４万円
ニッケル水素電池に比べ、リチウムポリマー電池の値段は高いので６０〜７０万円くらいだったとしても妥当な値段です

ところで、ＰＨＶは、３０型に対して６０万円くらいしか価格差がありません
充電のための装置や大電流に対応するインバータなどの価格差を考えたらプリウスＰＨＶ自体は割安と考えられます

ニッケル水素電池を搭載しているプリウスは発売から１０年以上経ち、まだまだ現役で頑張っています

リチウムポリマー電池の１０年後は未知数ですが、すべてのＰＨＶが電池交換が必要となるとは思えません

ＥＶと違い、ＰＨＶやＨＶでは、バッテリーの劣化（経年による容量の低下）は、走行可否に直接影響しないんで、あまり気にしないでも良いのではないかと思っています

最後に、購入を検討しておられるとのことですので一言

もし、一日の走行距離がＥＶ走行可能距離に収まるならば、めったに使わない重いエンジンを乗せて走る必要があるのかどうかも考えてみるといいかもしれません

書込番号：15435367

[ＮＳＸ-R GT]

きみゅさん、レス、ご教授有難う御座います。
通勤距離が往復12キロ程度なので、遠出以外は電気だけで・・・なんてムシのいい事を考えていました(笑)
たまに遠出するので、やっぱりPHVに魅力を感じます。
性能だけ見れば、10年後もまだまだ魅力ある車だと思います。
その頃までには、専用バッテリーの価格も安く生産されている可能性は高いだろうと思います。というか願望ですが。

書込番号：15437482

[スティッチMk-II]

通勤はNSXで…遠距離は素プリウス。（冗談です。笑）

レアース問題でそれに変わるものを一番欲してるのがトヨタだと思います。
それによって10年後はHV電池が更に進化、全く変わる物になり現行の電池の値段は高騰かな？と逆に思っています。

書込番号：15437601

[ＮＳＸ-R GT]

スティッチMk-�Uさん、レス有難う御座います。
そうなるとつらいですね・・・。
中国も供給量を限定して値上げを行う可能性もあるでしょうから。
車を買うタイミングってのは難しいものですね(笑)

書込番号：15437891

[マイペェジ]

この交換費用はその都度交換という訳ではありません。
通常の使い方なら、クルマの寿命とほぼ同義と考えて良さそうです。
最悪の事態も考えられますが、もしかしたら五年後にはもう少し安価になっている可能性も？

プリウスPHVは通常のモデルに比べ割高で、EVバッテリーの自己充電が出来ない。
私にはどうも中途半端なシロモノに思えます。

アウトレットにガソリン代+高速代を使って買い物に行くようなもんでしょうか？

書込番号：15438012

[ＮＳＸ-R GT]

マイペェジさん、レス有難う御座います。
HV用バッテリー寿命が車の寿命とほぼ同義ならうれしいですが、EV用バッテリーは5年で80%にまで落ちるとハッキリ言われたのにはショックでしたね。
いや、性能が落ちるのは当たり前なので、もうちょっと安く気軽に交換出来る時代が来る事を祈ります。

書込番号：15438151

[ZZR_hiro]

下の口コミにあるように納車待ちを楽しみにしている者から一言・・・

80%性能が落ちても20km→16km、我が家の使い方では、
やはりほとんどガソリンスタンドに行く事がないと
予想できます。
例え電気で走る距離が一日10kmになったとしても、深夜の安い
電気料金で次の一日が事足りてしまいます。（あくまで私の場合は・・）
毎日長距離を乗る方には勧められませんが、我が家のように
普段は買い物や送迎程度で、年に数回遠出をする程度の方であれば
メリットを感じられると思います。

その差額で車両価格の差を埋められますか、という人がいますが、
愛車を金銭コストのみで議論するのは無意味と思います。
私もGT-Rに乗っていたことがありますが満足していましたし、
ベンツに乗っている人に国産車との価格差や高い維持費を
何で回収していますか、と聞いてもしょうがないと思います。

このPHVの場合は、燃料費の節約分（乗り手を選びますが・・）と、
自動車税も5年間ゼロ（東京都だけですが）ということがあれば、
少なく(?)てもリターンがある分だけ良いと思います。

やはり車は自分が価値を見出し、気に入ったものを購入するのが
一番と思います。

書込番号：15447801

[ＮＳＸ-R GT]

ZZR_hiroさん、レス有難う御座います。
そしてご購入おめでとう御座います。
納車が待ち遠しいですね。

昔、GT-Rに乗っておられてそうですが、私もスポーツカーが好きで、ずっと乗り継いでいます。
ベンツも所有していた事がありました。
走る、曲がる、止まるの基本性能しっかりしているので、価格が高いのは解りますし、走る楽しさに対する付加価値があると思います。

しかし、プリウスに求められるのは、「経済性」だと思います。
もし、プリウスが定価500万で、バッテリー寿命が一年で、交換に50万もしていたとしたら、誰も買わなかったと思います。
同クラスの車を買ったときより、経済的を優位だからこそ売れたのだと思います。
プリウスにはここに、付加価値があるのだと思っています。
がんばって毎日充電して、ガソリン代を節約したにもかかわらず、バッテリー交換で、今まで節約した金額が全てパー・・・なんて事であるなら、本末転倒だと思います。

EVバッテリーの20万というのは、十分に元が取れるので解るのですが、HVバッテリーの価格を払ってしまうと、私の使用状況では、がんばって節約して走行しても元が取れないと思うのです。
故障しない事を祈るしかありません。

書込番号：15451215

[スティッチMk-II]

こんばんは^^

ご自分の使用距離と合えば一度、i-MiEVを乗ってみられる事をお勧めしたいです。
こちらは「走る」「曲がる」にはかなり力も入っています。
自分も一台スポーツカーを維持していますがアクセルを踏み込んだ際の加速はi-MiEVもかなりのもんだと感じました^^

また、5人乗るという事を考えPHVを選択されるならGAZOOの認定中古車も良いんじゃないかな？と思います。
24年式が300万以内で3台も有ります。
こちらならもし途中で手放す事になってもコスパはかなり高いのではないでしょうか？

書込番号：15451436

[ＮＳＸ-R GT]

スティッチMk-IIさん、レス有難う御座います。
i-MiEV、デザインが好きです。
VWニュービートルのように「デザイン」にもう付加価値があると思います。

PHVの中古ですが、実際に検索済みなんですよ。
トヨタ系ディーラーですと、ほぼ全てが、「県内で利用する方に限る」という条件付きなんですね。
この時点で買えない・・・(涙)。
悔しいです・・・。

書込番号：15451753

[スティッチMk-II]

トヨタに馴染みの営業所有りませんか？
ネット上はああ書いてますが、営業所の本社の力関係次第じゃ業販扱いで引っ張ってくれますよ。
若干手数料（一年以内の売却に対するエコカー補助金の返還分とか）が別途必要かもしれませんが・・・

一度馴染みの営業所から岐阜の方へ連絡入れてもらってはどうか？と思います。
運搬料は必ず要ります。

書込番号：15451807

[ＮＳＸ-R GT]

スティッチMk-IIさん、レス有難う御座います。

なるほど、そういう事が出来る可能性もあるのですか。
ディーラーに相談してみる価値あります。
早速行ってみたいと思います。
有難う御座いました。

書込番号：15452338

[スティッチMk-II]

自分の例ですが「業販扱いでok」が出た後、いざ契約という段階になり先方が「実はドアの大きな凹みを修理しました」と言ってきまして…
事前に「現状渡しで良い（傷が有ってもこっちのデラで直す）」と言ってあったものを修理したので結局キャンセルした経緯が有ります。

他のGAZOO掲載車両でも「見に来た方に限る」等の記載条件が有るのはそういうトラブル防止の為かと思います。
先の三台は試乗車かな？とは思いますが「業販ok」を貰えた場合、商談中にしてもらい見に行けるならちょっとくらい遠くても確認に行かれた方が良いと思います。

書込番号：15452516

[ＮＳＸ-R GT]

スティッチMk-IIさん、いろいろと、有難う御座います。
いろいろとご経験なされているのですね。
なるほど、ディーラー側の言い分のはそういう理由もあるのですね。
大変、参考になりました。
有難う御座います。

書込番号：15454749

[ZZR_hiro]

スティッチMk-IIさん

なぜか5年でバッテリを交換することを前提にされているようですが、
そんなに厳しく考える必要はないように思います。
私はもちろん6年以上乗るつもりでいますが、
その先はバッテリ交換よりも、次の楽しい車探しをすると思います。
本命はもちろんインフラの整った社会でのEVですが・・・

もし魅力的な車がなければ、10年後くらいにバッテリ交換して
引き続きプリウスを乗り継いで行くこともあるかもしれませんが、
その時は、さすがにバッテリの値段が今のままということは
ないと思っています。

ベンツを乗られていたとことですが、バッテリ交換を維持費と
考えれば、ベンツの点検や車検2回のための整備費を合わせた方が
高いイメージのような話も聞きますが、どうなのでしょうか。

また、スポーツカーを乗られていたということですから分かる
と思いますが、５年もフルに乗っているとパワーも落ちますし、
足回りも減ったて来て、プレミア価格を払った分の何割かは
失われます。でも好きな人は性能をキープするために、
それこそ100万円とかかけてでもパーツを交換します。

プリウスPHVも環境性能が気に入って購入するわけですから、
その性能をキープするために、（確かに高いですが）バッテリを
早めに交換というのもありと思います。

価値観は人それぞれなので、経済性（お金の損得）優先というので
あれば仕方ありませんが、少しでも経済性以上に環境性能に
ステータスを感じられるのであれば、PHVを乗りこなして
PHVユーザーの中でも一番の省エネ運転を目指すというのも良いと
思いますよ。

書込番号：15455747

11月1日からの発注

[kaerumame999]

メーカーオプションで100V-1500Wまで使えるコンセントを付けれます。

ステアリングヒーターが標準で付いてきます。
グレードで｢L｣と言うグレードが追加になります。
一番下のグレードです。

カラーがシャンパンゴールド？が追加になります。

上記が追加になります。
価格も値上がりするかも…

購入を検討している方は参考にして頂けたらと思いますm(__)m

書込番号：15105375

[３姉妹パパ]

私もその情報、担当セールスに聞きました。
1500Wコンセントは、停電したときに非常用電源として使えて便利ですよね。
あと、Sグレードに本皮巻ステアリングも標準になるとか。

来年１月発売予定の三菱アウトランダーPHEVがプリウスPHVの２倍のEV走行距離を可能にして
いるとのことで、大変気になっています。おまけに住宅事情で家の前の坂で、プリウスPHVは
フロントをこすってしまうのですが、アウトランダーはSUVなのでその心配もありません。
ただし、４WDは必要なく価格もプリウスよりも100万円前後高いと思うので、こするのは我慢して
プリウスPHVにしようかと思案中です。

書込番号：15170109

脅威の走行

[麒麟。]

麒麟。です

ＰＨＶとスマートフォンが連携するアプリ”ｅｃｏｎｎｅｃｔ”を
お使いの方もたくさんいると思います。

知らない人のために、
・充電情報（現在のＥＶ走行可能距離、充電完了までの時間）
・ＥＣＯ運転スコア（自分の燃費、ランキング、上位１００位までのデータ）
などが見られるのですが、そのソフトがバージョンアップされ、
前までは燃費しか見られなかったのが、今は月間走行距離が見られるようになりました。

すると、ランキング上位の方々＝燃費９９９．９Km/L
すなわちガソリンを１滴も使わずに、ＥＶ走行のみをしている方が
結構いらっしゃいます。（本日現在、全国で６６人）

同じ燃費なら走行距離の長い方が上位になるのですが、
なんと１位の方の走行距離が、今日現在で９７８Kmです。
今日までの１４日間で考えると１日あたり約７０Km走行しています。

１日７０KmをＥＶ走行のみで走るとすれば、
走行可能距離が２０〜２２Km位と考えると、
１日に４回充電して４回ほぼフルに走る、それも休みなしで毎日。
考えられない走行距離と燃費です。

４回の充電時間は、２００Ｖで充電しても６時間以上かかるでしょう。
走行もするわけですからその時間もかかります。
走行中充電が空になれば、その瞬間にガソリンを消費するのですから、
ぎりぎりになるまでは走っていないでしょうし…。

ちなみに、先月の月間トップの方は
同じ９９９．９Km/Lで、月間走行距離１，９７１Kmです。

まったくもって驚きです。

書込番号：14679476

[きみゅ]

麒麟。さん、こんにちは

> すなわちガソリンを１滴も使わずに
978Km を 999.9Km/L で走行した場合、ガソリンを 0.978Ｌまでなら使えます
ハイブリッド走行での燃費が30Km/Lとすると 29Kmくらいはガソリン走行してもＯＫですね
1971Kmの場合は、同様に1.97L、59Kmまでガソリン走行ＯＫです
電欠になってから充電スタンドに行っても間に合います（笑

ただ、こんなふうに使うならＰＨＶである必要は薄いかもしれませんね

燃費だけでなく、電費やＥＶ走行比率なども集計・表示されるようなサイトになればもっと有用になると思います

書込番号：14683277

[麒麟。]

きみゅさん。反応ありがとうございます。

確かに計算上は若干の燃料を使っても
燃費は表示上９９９．９Km/Lになりますが、
それで本当に１位になれるでしょうか？

計算が小数点以下何桁までしているかわかりませんが、
もし途中で端数処理しなければ、
999.9999999…Km/Lには敵わないのではなんて思って、
やはり1滴のガソリンも使っていないと
勝手に”ＥＶ鉄人”を想像しております。

今日チェックしたら、走行距離は１０６０Kmに伸びてます。
やはり１日で８０Km以上、ＥＶ走行している鉄人です。

書込番号：14683412

[経過観察中]

麒麟。さん、こんにちは。

私はノーマルのプリウスSに乗っていて PHVを指をくわえながらみている者ですが、そうやってほとんど EV走行のみで走っているとして、一日のうちに何度も充電と EV走行を繰返してたら走行用バッテリーがあっという間に逝ってしまいそうなんですけど、どうでしょうかね？

書込番号：14686165　スマートフォンサイトからの書き込み

[BURITANIA]

＞一日のうちに何度も充電と EV走行を繰返してたら走行用バッテリーがあっという間に逝ってしまいそうなんですけど、どうでしょうかね？


そうとうバッテリーに負荷がかかりそうですね
ですが5年かつ走行距離10万km以内でならメーカー保障で対応できるので大丈夫ではないかと
ただどの程度までの消耗をバッテリーの限界と位置付けるのかは分かりませんが
明らかにEV距離が短くなってもメーカーに「まだ大丈夫」と言われればそれに従うほかありませんし

保障が切れる前にメーカーがぐうの音も出ないほど使い潰せるか
それとも有償修理で高額な費用を負担するのか
まさにチキンレースですね（笑）

書込番号：14697300

[桐の間]

”ｅｃｏｎｎｅｃｔ”を使わないので質問ですが、”ｅｃｏｎｎｅｃｔ”では、100.0km/L以上の燃費が正確に表示できるのですか？
昨夜、通勤の往復計38kmを一気に走って、999.9km/Lでした。
片道19kmを、行きはEVモードオンリーなので、毎回999.9km/Lですが、帰りはほとんどHVモードになり、交通量で大幅に変わって、26.8km/L〜54.8km/L。
つまり、毎日、0.7L〜0.35L位ガソリンを消費しているので、往復を平均で、54.3km/L〜109.6km/Lの燃費になるはずです。
深夜帯に充電を２回して２往復ちょっとで、私でもなんとか手が届きそうかな。
（毎日やろうとは思いませんが）
もし会社にも充電設備があれば、驚異の走行も通勤で可能なのかもしれません。
それにしても、条件のいい道路が40km近くもあり、交通量が少ないことが前提でしょうけど。

書込番号：14709301

[Nやっくん]

例えば50キロ走ってガソリンを1滴も使わなかったら999.9km/Lと表示されます。0.5L使用したら100km/Lと表示されます。
Econnectでは、毎日の走行距離と燃費とランキング上位から何位と表示されるので、気になってエコ運転しちゃいますね。
私が運転するとほぼ999.9ですが、妻が運転すると全然ダメですね。
ちなみに今月は現時点で130.5km/Lで218位で上位から11%、つまり2000人くらいの人が登録して利用してますね。

書込番号：14710813

[麒麟。]

上には上がおりました。
驚異のＥＶ鉄人。

本日７月１日で、新たな月に入りました。
（というのもＥｃｏｎｎｅｃｔは月が変わると,データがリセットされて新たな積算が始まります）
先ほど午後７時頃に確認したところ、１位の方の走行距離がなんと２０４ｋｍ!!!
この距離を１日で（というより１９時間で）
それも燃費９９９．９ｋｍ／Ｌ、すなわちガソリンを使わずに走っております。

１走行２５キロ走るとしたら８回も充電と走行を繰り返すことになります。
充電に１時間半、走行に１時間かかったとすると１サイクル２時間半
これを８回繰り返したら２０時間かかる計算になります。
どうしてこんなことができるのでしょうか？
まったくもって、次から次へと現れるＥＶ鉄人たちです。

ちなみに先にレポートしたＥＶ鉄人は、６月の月間走行距離１９９２ｋｍを
９９９．９ｋｍ／Ｌで走り切りました。
こちらも凄過ぎます。

桐の間さん
お返事が遅くなりました。

Ｅｃｏｎｎｅｃｔをお使いでないという事ですが、
それだと桐の間さんがおっしゃるのは車両のメーターの表示の事だと思うのですが
車両の燃費表示では、最高の燃費は９９．９ｋｍ／Ｌまでだと思います。
それがＥｃｏｎｎｅｃｔでは９９９．９ｋｍ／Ｌまで表示されます。
それも結構正確に表示されていると思われます。

書込番号：14750443

[桐の間]

Ｎやっくん さん、麒麟。さん、解説有難うございます。
Econnect　だと、より正確な燃費が判るのですね。

しかし、長距離のＥＶ鉄人の方達は、タクシーなどの業務でＰＨＶを利用されているのでしょうか？
リースが法人向けだった為か、ＥＶタクシーやＰＨＶタクシーは全国的にあるようですが。

書込番号：14763823

[麒麟。]

麒麟。です

以前の私の書き込みに誤りがあったことを
本日確認いたしましたのでご報告を。

ＥＶ鉄人たちはガソリンを一滴も使っていないに違いないと書き込んだのですが、
本日ＥＶ走行中に、まだ充電が残っているにもかかわらず
なぜかエンジンが数十秒かかってしまいました。

走り終えてからｅｃｏｎｎｅｃｔで確認したところ、
本日の燃費が８００ｋｍ／Ｌ台になっていましたが、
今月のトータルの燃費は９９９．９ｋｍ／Ｌで順位は1位のままでした。

きみゅ さんのおっしゃられていたとおり、
少しくらいはガソリン使ってもＯＫでした。

書込番号：14769085

[きみゅ]

麒麟。さん、こんにちは

1位、おめでとうございます(^^♪

＞ なぜかエンジンが数十秒かかってしまいました。

確か、ある程度以上、エンジン走行をしないと自動的にエンジンが稼動するようになっていたと思います
取説にも距離などが書いてあったと思うので、確認してみて下さい

書込番号：14770381

HVモード走行でバッテリーを満充電する方法

[R-44]

二代目プリウスに乗っています。
Gツーリング、2004年登録、走行21万8千キロ、現在でも23キロ以上の燃費維持

気になっていたﾌﾟﾗｸﾞｲﾝﾌﾟﾘｳｽの満充電裏技を確認しました。
これなら、長距離でも更に燃費アップ確実ですね。
その気になってきました。

http://response.jp/article/2012/05/02/173877.html

書込番号：14521018

[泉海楽]

リチウムイオンバッテリー、5年後の容量低下2割というところが気になりました。

書込番号：14521199

[麒麟。]

R-44さん

裏技の記事、大変参考になりました。

以前レポートをクチコミしたのですが、
高速道路で充電池が満タンになると思っていたのに、
これができずにがっかりしたものでしたが、
この方法をうまくこなせば
高速道路を下りる時には満充電も夢じゃない!!!

ぜひ試して、レポートします。
ありがとうございました。

書込番号：14608684

[R-44]

麒麟さん

是非ともレポートをお願いします。

この方法を使えば下り坂の回生エネルギーで
長距離の走行も可能かと。

書込番号：14609829