トヨタ プリウスPHV のクチコミ掲示板

ガソリン１L換算 電気料

[ひろくあさく]

0.1km充電にかかる時間については
根拠となる数値がプリウスの表示で微妙なんですが
とりあえず素人考えで計算してみました
70円/Lだったら相当安いんですけど
安すぎて怪しくなってきた；

0.1km充電に70秒 = 1km充電 0.19h

　HV走行燃費 21km/L
ガソリン価格150円/L

燃費 21km * 1km充電時間0.19h * 0.7kw * 24円
= ガソリン1Lと同じだけ走行できる充電電気料
67円

電気料金
基本料(20A) 546円/月
120kWhまで 1kWh 17円87銭
120-300kWh 1kWh 22円86銭
300kWh以上 1kWh 24円13銭

書込番号：14491560

[つぼろじん]

ガソリン換算では安くつくのは解りました　でも普通のプリウスとの価格差が100万円近いと思いますから　PHVと比べたら???という感じですね。。。自分には。。。。

書込番号：14491645

[BURITANIA]

その安過ぎる電気料金で走ったとしても普通のプリウスとの価格差を埋めることは困難なんですよね
もちろん補助金・免税を考慮してです、定価での比較ではお話になりません

今後電気料金がどうなるかも不透明（大幅な値上げは避けられません）、
燃料高騰による一般家庭向けの電気料金の値上げ、自然エネルギーの高額な余剰電力買取価格の差額分を国民に負担なんて話も出てきました
おまけにバッテリーは時間と使用環境によって劣化していきます
数年後にはどれだけバッテリーの性能が落ちるのか、バッテリーの寿命は？
またバッテリーの交換費用はいくらなのか
（ノーマルプリウスが14万円、車両価格差と今後のリチウムイオンバッテリーのコスト低下を考えると安くて30万くらい？）

現状不安要素が多過ぎます、これでは購入に踏み切れない
もちろんPHVにしかない魅力も熟知していますがこれでは・・・

書込番号：14493370

[カルナップ]

20Aで計算されていますがトヨタが推奨しているアンペアは40ー50Aですので基本料金が替わるのと、もしその状態で使うとブレカーが落ちますよ、あとは電気プランを替えられれば問題は解決するんですがね。でも電気料金上がることが決定したのでさらに値上げになりますが。でも車内は凄く静かなので乗っていて気持ちがいいですよ。

書込番号：14493467

[ツーリング爺]

数日前に、契約しました。
6月には納車されそうです。
決めた理由は、コストではなく、新しいものが好きというのが一番です。
付随する理由として、環境保全に貢献できるというのがあります。
その関連で、ＣＥＶ補助金が45万円出ます。また、東京都は自動車税が登録年度プラス5年間免除になります。その効果が約20万円強あります。これにより、ノーマルＨＶとの価格差90万円は35万円（ノーマルの補助金10万円を差し引いて）となります。
この差になっても、燃料費の節減効果ではメリットがでません。（私の走行距離では）
また、バッテリーの劣化が許容できないところまで進み、交換となると80万円位かかるだろうと営業さんから教えてもらいました。
それでも、ＰＨＶを選びました。

本題に戻りますが、深夜電力を現在使っているとか、これからエコキュートを入れる予定があるなら、深夜に充電することにより、1KWhあたり9円台になるので、上で計算された電費は半分になり、少し差が縮まります。
PHVのためだけに深夜電力契約するのでは、基本料金とかが乗ってきますからこうはなりません。

やはり、現在のPHVは新しいものが好き、環境保全に寄与したいなどの動機が必要と思います。

書込番号：14494085

[ひろくあさく]

返信ありがとう〜

計算への指摘がないようなので
とりあえず計算はあってるのかな(￣~￣;) んー

あとは車体価格が下がってこないとだめですね〜
しかしながら
そのころには電気自動車が主流になっているかもだし
急速充電のスタンドは使えないと(T▽T)まぁ家充電近場使用のコンセプトか；
なかなかに微妙な立場のPHVですねd(￣ o￣)
リーフなんかはこの恩恵ががっちり受けられるってことですもんね(*￣∇￣)9

バッテリーの交換コストや環境負荷など単純計算は難しいですが
同じ100円なら電気のが走れて（計算があっていれば；）
自然エネルギーで充電できる（ガソリンも自然エネルギーかもですが；）
さまざまなエネルギーソースを電気にかえてさまざまなモノに使用できる
ということで電気自動車には期待しています(*￣∇￣)9

新しいもの好きの充電インフラのない田舎暮らし
この条件にあてはまる人が買うのかなσ(￣◇￣;)
まったく無理に買う必要はありませんけどね

そうそう20Aでも一人ぐらしならぜんぜんだいじょぶですъ( ￣ー￣)
充電は700Wなので同時に大きなものは使えませんけどねil||li _|￣|○ il||li
他の契約のかたの計算値も知りたいですね〜

なんにせよ楽しいですヽ(´∇｀)ノ

書込番号：14494493

[泉海楽]

東電 家庭向け料金１０％程度値上げ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120427/t10014775771000.html

書込番号：14496800

補助金

[カルナップ]

すみません間違えた情報をカキコミしてしまいました、横浜市の補助金15万円出るそうです、予算使い切り次第終了だそうです。昨年は2千5ー6百万円ぐらいでていたそうなのでディーラーの方に確認とってみてください。間違えた情報を流してすみませんでした。

書込番号：14461196

[ai3ri]

情報の訂正は、新規スレを立てずに、
間違いを記載したスレに返信した方が、スレ主さんにも分かり易いですよ。

書込番号：14461470

[カルナップ]

スレが解決済みになっていたので、新たにスレ立てさせて頂きました、解決済でもカキコミできるんですね。知らなかっのでご迷惑をかけて申し訳ありません。

書込番号：14462131

[泉海楽]

スレッドの件名についてももう一息、工夫が欲しいところです。

書込番号：14470754

現在の走行距離

[ぷーたむ]

納車されたみなさん距離乗ってますでしょうか
3月8日に納車されて4月14日時点で4900ｷﾛ走りました
！平均値はEV26％とHV74％です
平均燃費は28キロです。。
長距離が多いので不向きかもですね。。。

書込番号：14433339

[ま〜ぼ〜豆腐]

２月１８日納車で今日現在２，３００km走行しました。
ぷーたむさんの半分以下の走行距離ですね＾＾；

私の平均値はEV48％とHV52％で、
ガソリン平均燃費は49.1km/lです。（車Trip値）

今月は通勤利用しか使用してないので・・・
eConnectでは４月は78.5km/lで、本日現在150位くらいですね〜。
やはりこの車は近距離使用の方が多いのでしょうか。

遠距離が多い方はこんな数値はでないと思います。
ただ、それでもHVプリウスをぷーたむさんが同じように運転されたら・・・
もう少し数値は悪くなるのではないでしょうか。

ガソリン燃費を中心に考えると、この車は近距離を利用することがメインだという人の方が勧めやすいやすいと思います。
ただ、熟練のプリウス使いの方が使用すると、遠距離でもそれに見合った電力の持ち出しをすることで、燃費アップの方法を編み出すのではないのかと思えてしまいます。

参考になればよいのですが。

書込番号：14435645

ＨＶモード

[麒麟。]

走行モードのＥＶモードとＨＶモード。
これを上手に使い分けると効率的な走行が…
というカタログに謳われておりましたが、

先月、新潟往復のロングランをしたときのこと。
高速の入り口まではＥＶモード。
そして高速に入ってからはＨＶモードでと走行しました。
高速に乗った時点でのＥＶ走行可能距離は約１０キロ。

北に行くにつれて高速道路でもアップダウンは結構あります。
ＨＶモードでは走行にエンジンの動力が使われるのだから
下り坂でエンジンが停止し、電力の回生に入ればどんどん充電されていき、
高速を下りるころには電力フル充電!!!と思っていたのですが…

高速を下りた際のＥＶ走行可能距離は９キロほど。
てっきり回生した分の電力はＨＶモードでは使わないと考えていたのですが
考えは甘かったようです。すっかり使われてしまいました。

ただし、ＥＶモードからＨＶモードに切り替えるまでの充電は残っていましたが。

ＨＶモードレポートでした。

書込番号：14421898

[やま蘭]

何かで見たんですけど、充電された電気とモーターで発電された電気は種類が違うからプラグインの電池には走行中の発電で得た電力は充電できない？？？　らしい？

高速走ってHVモードだったらいくらでも発電されてると思うんですけど。

書込番号：14428727

[やまなか３]

やま蘭さん
＞何かで見たんですけど、充電された電気とモーターで発電された電気は種類が違うからプラグインの電池には走行中の発電で得た電力は充電できない？？？　らしい？

それは、市販版以前のプロトタイプ版での話ですね。
プロトタイプ版は、電池が3ユニットあって、プラグイン時には全3ユニットに充電され、EV走行が終了すると2つのユニットを切り離し、残り1ユニットでHV走行していました。

市販版では、電池ユニットは1つで下り坂などで回生されるとプラグイン時の最大まで回生充電できるようになっています。

＞高速走ってHVモードだったらいくらでも発電されてると思うんですけど。

HVモードで無条件に充電するという非効率な動作はしないようになっていますよ。

わたしが観察している電池のSOC(state of charge:充電状態)推移は、
プラグイン時満充電＝約85%
EV→HV移行＝約30%
HV時下限(強制的にエンジンが始動し充電モードになる)＝約19%

そして、HV時の制御ターゲットレベルは約25%です。
つまり、HV走行時に25%以上であれば放電傾向に制御され、
25%以下であれば充電傾向に制御されます。

書込番号：14439923

[やま蘭]

やまなか3さん、素人の私にお付き合いいただきありがとうございます。

ノーマルプリウスで高速道路を走るとエンジンが掛かりっぱなしで電池の残量がぱんぱんに上がるのでPHVだと充分に回生され電池残量が満タンになるのかなと思っていたのですが、ノーマルより高速走行時にモーターの力を使っているって事なんですかね。
そうなると高速燃費もPHVの方が燃費が良いのでしょうね。

書込番号：14440644

[やまなか３]

やま蘭さん
＞やまなか3さん、素人の私にお付き合いいただきありがとうございます。

わたしもプリウス大好き素人ですけど…

＞ノーマルプリウスで高速道路を走るとエンジンが掛かりっぱなしで電池の残量がぱんぱんに上がるのでPHVだと充分に回生され電池残量が満タンになるのかなと思っていたのですが、

ノーマルプリウスの制御ターゲットレベルは60%、レベル計では6コマです。
ノーマルプリウスの高速走行では、長い下り坂を走らない限り8コマの80%レベルにはなりませんよ。
ノーマルプリウスで平坦な高速巡航では、最終的にターゲットレベルの6コマに落ち着きます。

＞ノーマルより高速走行時にモーターの力を使っているって事なんですかね。
そうなると高速燃費もPHVの方が燃費が良いのでしょうね。

わたしは、プリウスPHVは試乗程度しか経験していないのですが、平坦な高速巡航では、バッテリーレベル維持で推移すると思いますので、モーターを意図的に使うことはしないと思います。
ですから、ノーマルプリウスとプリウスPHVの平坦な高速巡航燃費は基本的に変わらないと思います。

書込番号：14440712

[やまなか３]

追記です。
わたしの上記書き込みで、
[14439923]　放電傾向
[14440712]　バッテリーレベル維持
と、読み方によっては異なるコメントと解釈されてしまいそうです。

言いたいことは、
・基本はバッテリーレベル維持
・高速巡航だからといって充電傾向にはならない
・何らかの要因でバッテリーを消費しても、それを補充する充電はしない
・下り坂の回生充電はある
・ず〜っとHVモードで長距離を走り続けていると、最終的には約25%のバッテリーレベルになる。
以上です。

書込番号：14440769

[やま蘭]

私はメカに疎い車好きなので、”言いたいことは”の後は理解できました。

ターゲットレベルとか6コマとかはチョット…

書込番号：14442244

[やまなか３]

やま蘭さん
＞私はメカに疎い

そんな人だから[14428727]のように誤った情報を書き込むのですね。

書込番号：14444738

モデリスタ3 エアロキット

[５２６９]

後付けのイメージです。
たぶん燃費にはマイナス。

書込番号：14240600

17インチ アルミホイール&タイヤセット

[５２６９]

燃費には悪いと思います。

書込番号：14240590