トヨタ プリウスPHV のクチコミ掲示板

フロントガラス カメラについて

[yygguu]

フロントガラスの安全装備のカメラ、
みなさん、黒枠とずれてますか？
正面からの撮影です。

書込番号：26198774　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

↑ 写真をアップしないとわかりません。

書込番号：26198904　スマートフォンサイトからの書き込み

[yygguu]

写真追加します。

書込番号：26199061　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

常識的に考えて、これが主さんの車両だけだった場合カメラの位置と黒枠が特注仕様にされたと言う事になりますよ
工業製品で同じ物を作っている中、ガラスに転写されている黒枠がズレ、更にカメラ本体も合わせてズレる事があると思いますか？

書込番号：26199521

[☆ポコ☆]

勘違いしました。左右のズレでは無く僅かにカメラがズレている事を仰っているのですね
個体差ではないでしょうか？
左右均等に付いている物もあると思います。

書込番号：26199528

実際に充電出来る量が少ないのはバッテリーの老化でしょうか？

[さくらつばさ]

2017年式57000km走行の中古車を購入し高燃費を楽しみながらドライブしてます。

1ヶ月くらい走って1番長く電気で走行出来た時の記録58kmです。気温12度エアコン無しで流れの良い道を大人2人乗りでした。
走行前200vで充電して電気使用料が5.8kwh走れる距離66.3kでした。
ゼロからの充電量5.8kwhは毎回ほぼ同じです。

トヨタ客相ページによると200V充電の場合は約6.5kWh（社内測定値）と書いているようです(このサイトのクチコミより)
6.5kwhよりだいぶ少ない5.8kwhはバッテリーが弱ってると考えて良いのでしょうか？

この日実際に走った距離が58kで平均電費が10.6kでした。
58➗10.6=5.47 kwhで実際の充電量5.8より0.33 kwh少ないのは走行以外に使った電力量(シートヒーターなど)プラス実際の充電量と使用電力間のロスでしょうか？
皆さんは満充電で普通何キロ走れますか？
また何キロワット充電出来てますか？
先輩方のお考えや記録を教えて頂きたいです。
よろしくお願い致します。

書込番号：26121441

[ダンニャバード]

すみません、同車に乗っているわけではありませんが・・・

6.5kWhに対して5.8kWhは率にして89％です。
走行5.7万キロの間にどのくらいEV走行された車体か分かりませんが、寿命を15万キロ程度と考えれば、寿命の4割程度走行した車体のバッテリーとしては妥当な印象を受けます。
アウトランダーなどはバッテリー保証は70％とかだそうですので、5.7万キロで89％なら良い方ではないかと感じました。

実際のユーザーさんの声はどんな感じでしょうか。私も興味があります。

書込番号：26121447

[KIMONOSTEREO]

先日三菱ディーラーで聞いたときは置いてあった6年落ち6万km程度のアウトランダーPHEVのバッテリー劣化率は77％という回答がありました。ディーラーのみが所有する測定器での数値みたいです。

PHEVとは言え、１００ｋｍもＥＶ走行出来ないってのは購入価格を考えるとガッカリですよね〜。
ＰＨＥＶ車って通常のＥＶ以上に充電サイクル回数が多いので劣化は速い気がしますね。

書込番号：26121460

[スプーニーシロップ]

プラグインハイブリッドって、立派なエンジンを積んでいるのに、ほとんど使われずに廃車になる時が来るってのも、なんだかもったいないと言うか。

書込番号：26121488　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞スプーニーシロップさん

同感です。
私もそれはなんとなく感じていました。
トヨタ式のTHSは特にそんなイメージを受けますね。
むしろ日産のePOWERなんかはエンジンも発電専用と割り切って小さなものが積まれてるので、あれをそのままバッテリー容量拡大してプラグイン付けたら爆売れしそうなんですが、なんで出さないかな？と不思議で仕方ないです。

日産の開発の方〜！
なんで出さないんですか？
EV開発側からの圧力？大人の事情でしょうか？(^^ゞ

書込番号：26121508

[funaさん]

＞さくらつばささん

「HEVバッテリーを持たせるにはEV走行を止める」と良く言いますよ。
PHEVやBEVはきちんとバッテリー管理をしているので劣化は少ないでしょうが。
でも、PHEV車は駆動用バッテリーが寿命で車が捨てられると、エンジンがもったいない気がします。
交換バッテリーがもっと安くなるといいですね。

書込番号：26121978

[ナイトエンジェル]

>「HEVバッテリーを持たせるにはEV走行を止める」と良く言いますよ。

電池やモーターやハイブリッドシステムを積んで重たいのに、EV走行しないなら、せっかくのハイブリッドが勿体ないような。
EV走行やらないなら、最初からガソリン車の方が良いような。

書込番号：26122028　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Blackmore]

ZVW35 プリウスPHV に載っています。

充電電力量はわかりませんが
初年度から13年目、走行14万kmで現在のEV走行可能距離は14.5km程度です。
新車時のEV走行距離は26kmらしいのですがそうすると55％程度でしょうか。
参考まで。

書込番号：26122041

[らぶくんのパパ]

＞さくらつばささん
プリウスPHVは所有していないのですが、バッテリーの充電に要した交流電力量と実際にバッテリーに蓄電される電力量は違いますよ
充電電力5.8kWhは交流電力量ですよね?
交流200Vを車内部で直流に変換して電圧も昇圧しバッテリー充電するので充電ロスが発生します。
一般的に充電ロスは15%前後になりますね
そして電費計の数値はバッテリーから使った電力で走行に使ったモーターだけでなく、シートヒーター等の電装品の電力も含んだ消費が計算された数値になると思います。
(駆動用バッテリーから電装品の12Vバッテリーも充電されます)

書込番号：26122149

[funaさん]

＞ナイトエンジェルさん

そうではなくて、ご近所迷惑になるからと「わざわざEVモードで走るHEV」の話です。

書込番号：26122192

[のり太郎 Ｊｒ]

KIMONOSTEREOの一台だけでバッテリー劣化判断するのは愚の骨頂。
それとも一台で判断できるエビデンスでも有るの？

書込番号：26123431　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞KIMONOSTEREOさん
上のレス消されない意味かんがろ。


お前の書き込みの間違い指摘してやる。
継ぎ足し充電は別に悪いわけではない。
満充電付近の継ぎ足しが劣化早めるだけだ。

書込番号：26127201　スマートフォンサイトからの書き込み

[toshi_35]

どうでしょう
重くなって思惑通りには行かないと思いますよ

書込番号：26150298　スマートフォンサイトからの書き込み

[JunPC]

ノートe-powerに大容量バッテリー積んだら、
それはもうレンジエクステンダー積んだリーフなんよ‥‥

書込番号：26219829　スマートフォンサイトからの書き込み

[oralcare]

ZVW35 プリウスPHV に乗っています

初年度から13年目、走行49万kmEV走行割合は25から30％程度
今日のディスプレイ上のEV走行可能距離はエアコンOFF時で22.5kmです。

バッテリーは劣化していますが、交換には至っていません
普通の走行だとまず駆動用バッテリーの交換は必要ないのではと思っています

書込番号：26228432

深夜充電などお得な電気プラン

[さくらつばさ]

皆様お世話になります。
現在四国電力エリアで　おとくeプラン　で契約してます。
我が家は車充電なしで月に300kwhほど使いますので300kwh超えた分(車への充電)は1kwhで38.58円かかってます。
良い電力会社プランがあれば教えてください
よろしくお願い致します。

書込番号：26063828

[ダンニャバード]

＞さくらつばささん

ちょっとググってみるとこんなページがありました。
https://www.machi-ene.jp/column/20240531/1807/
ここにある「毎晩充電し放題！プラン」というのが魅力的に感じますが、これにすると基本料金などがいくら上がるのか？とかまではわかっていません。たぶん使用料などによって単価が変わって簡単には計算できない？
https://www.machi-ene.jp/plan/shikoku/ev/

こんなスレもヒットしました。参考になるかも？
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=25279373/

書込番号：26063862

[E11toE12]

こんにちは。

＞ここにある「毎晩充電し放題！プラン」

残念ながら、まちエネさんは、新規受付を中止しています。
さらに、ダンニャバードさんがご紹介のアウトランダープランは、
アウトランダーのみが対象です。

よんでんだと、エコキュート向けの深夜料金プランがありますが、
エコキュートを使わないでのPHVのみの消費電力だと、メリットが
少ないですね、きっと。

思いつくところと言えば、ちょっと色物チックではありますが、
オクトパスエナジーのEVオクトパスというものはあります。
https://octopusenergy.co.jp/ev

昼11時から13時までが一番安い料金なんで、昼に車を充電すると
効果的ではありますが、（今は）燃調費が高めに設定されいます。
よんでんからの切り替えで安くなるかどうかは、ご自分でご確認
下さい。

書込番号：26063919

[ダンニャバード]

＞E11toE12さん

あちゃ〜！そうでしたか・・・
フォローありがとうございます。
東日本大震災以降、夜間電力が安い時代は終わってたんですね。
一昔前までは時間帯別電灯契約で夜間は激安の単価でしたが、今は電気温水器も夜間に沸かすというイメージではなくなっているのでしょうね。勉強不足でした。

https://kepco.jp/ryokin/menu/jikanbetsu/
既得権益を保有されてる方は、この契約のままEVやPHEVへの充電も内緒でできちゃうのかな？

書込番号：26063937

[らぶくんのパパ]

＞さくらつばささん
おトクeプランの300kWh超えは38.54円/kWhですけど、実際の請求ではここに再エネ賦課金(今年度は3.49円)+燃料費調整額が付加されます。
そして概ね契約単価が高い契約ではこの燃料費調整額は安く、契約単価が安い契約では高く設定されます。
四国電力の2月の燃料費調整額はおトクeプランではマイナス8.61円となりますので
300kWh以上の電力単価は38.54円+3.49円-8.61円(2月の燃料費調整額)=33.42円/kWhの請求です。
https://www.yonden.co.jp/customer/assets/pdf/price/fuel_adjustments/2025_02_01.pdf

当方の関電オール電化契約では契約単価は安いですけど燃料費調整額2月は+1.21円なので四電のおトクeプランの燃料費調整額とは9.82円差となってしまい、契約単価が安くてもこれでかなり差が縮まってしまいます。

言いたいのは契約単価のみならず、燃料費調整額は電力会社、契約種別で大きく変わりますので、基本料金、契約単価だけでなく燃料費調整額も考慮が必要ということです。

書込番号：26063953

[槍騎兵EVO]

＞ダンニャバードさん

>一昔前までは時間帯別電灯契約で夜間は激安の単価でしたが、今は電気温水器も夜間に沸かすというイメージではなくなっているのでしょうね。勉強不足でした。

東電の電化上手なんか夜間28.85円ですから。

とっくに既得権益何て無くなってます。まぁ東電は料金上昇原因の当事者だからねぇ。


太陽光発電のある私は翌日の天気とにらめっこして晴れ予測なら昼間沸かしてますよ。

たまに外れて割高のお風呂になります。(苦笑

書込番号：26063974

[ダンニャバード]

＞槍騎兵EVOさん

やっぱりそうなんですか〜・・・(^0^;)
情報ありがとうございます。
ちなみに今って、ガス給湯器より電気温水器の方がランニングコストが高そうですね。
（スレ違い甚だしくてスミマセン＞スレ主様

書込番号：26063994

[E11toE12]

こんにちは。

＞槍騎兵EVOさん

＞とっくに既得権益何て無くなってます。

そう仰りたいお気持ちもわかりますが、
・他と比べて（後継のスマートライフなど）基本料金は安い。
・設定時間帯が、２３時〜翌７時と、4時間長い。（他は１時〜５時がほとんど）
・燃料調整費が現時点でマイナス。-6円50銭。

充分、既得権益ですよ。いいかどうかは知りませんが（笑）

ついでですが、四電の一番悪いところは、伊方を持っているのに、
地元電力のベースロードにしているのではなく、中国・関西地方に
売っぱらっているところですかね。リスクは地元民に負わせて、
大消費地に売るメリットだけ自社で享受してるんだから。

書込番号：26064000

[スプーニーシロップ]

原発がほとんど動いてない今、太陽光発電が増えれば増えるほど、夜間の電力が高くなっていくってことにならないかなと。

書込番号：26064099　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

既にそうなってるって話しですね、失礼しました。

書込番号：26064102　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくらつばさ]

＞らぶくんのパパさん
分かりやすい説明ありがとうございました。
私は38.54円/kWhと思ってましたので33.42円/kWhになって喜んでます。
中古車を買ったばかりですが平均電費9.5ぐらい走ってますのでガソリン燃費にすると1L/54km走る事になり(190円/L)驚きです。

皆さんがおっしゃってる様に原発の殆どが動く様になれば深夜電力も余って来て安くなるのでしょうね
今の電気代は何処の電力会社もあまり変わらない様ですね
安い所使ってる方がいれば引き続き教えてください

書込番号：26064396

急速充電時、充電量が78%で止まる

[本運営]

表題の通りですが、急速充電時に充電量が78%で止まってしまいます。
100%まで充電する方法をご教示ください。

書込番号：25940990　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞本運営さん
取説を読んでください。
普通充電量の８０％までしか充電されない事が書かれていますよ。
また60分を超えると80％まで達していなくても終了するともあります。

仕様通りと考えるべきかと思います。

書込番号：25941018

[ナイス不要グッドアンサー無]

急速充電時は、普通充電での満充電量の約 80% まで充電されます ※。 急速充電で駆動用電池を満充電にすることはできません。

説明書の充電についてというページにそう書かれていますよ？
説明書くらい読もうな。

書込番号：25941096

[本運営]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
早々にご回答いただきありがとうございます。
仕様とのこと理解しました。

書込番号：25941117　スマートフォンサイトからの書き込み

認定中古での購入アドバイスください

[ちゃにこ,]

見ていたたぎありがとうございます。
認定中古車2つの車両で悩んでます
�@2018年式 Aプレミアム 走行距離12.7万 AC100v
価格150万(3年保証)車検R7.3
�A2017年式 A 走行距離6.8万 フルモデリスタエアロ メーカーOP17アルミ
価格190万(3年保証)車検2年付き

価格的には�@ですが走行距離に不安があります。
年間約9000km走りますが駆動バッテリー故障の不安があります。

�Aは価格が上がるが走行距離は半分になります

しかし昨今の地震状況見るとAC100vが無いのが辛いかな？と

ユーザーの皆さんにアドバイスいただければと思います。

書込番号：25863369　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞ちゃにこ,さん

ここで質問するレベルなら、10万キロ超えはお勧めしかねます。
不具合は早めにメンテナンスして、トラブル対応もできるなら良いのですがね。

書込番号：25863385

[ちゃにこ,]

何か不具合あっても保証あるしいいのかな？という認識でした。
考えが甘いですかね？

書込番号：25863406　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

深刻な地震が来た時にAC電源が額面通り使えるとはとても思えません。

それにその分本来の車の役目が制限されますかし。

AC電源は頭から切り離して両車を比較された方がいいと思います、自分なら走行距離が少ない方を選びます。

書込番号：25864008

[ちゃにこ,]

色々調べるとAC100vはなくてもヴィーグルパワーコネクターがあれば良いと分かりました。
もう少し頭を整理して車両探します。

書込番号：25864036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボチボチ家電好き]

知らない方が多いですがヴィークルパワーコネクターはメーカーオプションのの100V電源が付いてないと使えませんよ。
うっかりメルカリとかで買わないよう注意です。

書込番号：25864045

[ちゃにこ,]

そうなんですか、貴重な情報ありがとうございます。

書込番号：25864048　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッドバッテリー

[R.Blackmore]

2012年式ZVW35 走行13万kmのPHV乗りです。
初年度から10年超えてそろそろハイブリッドバッテリーが気になってきました。
しかしネットで検索しても交換事例ってほとんど無いですね。
かなりマージ取った設計らしいのでまだ交換まで至ってないのでしょうか。
ひとつわかったのは35プリウスのハイブリッドバッテリーって4つのバッテリーユニットから構成されていて
個別に買えるようです。純正パーツとして検索したところ価格が出てきました。
No1だけ18万、No2からNo4は22万位のようです。
全部を含めたユニットは74万、以前のスレッドに出ていた価格とほぼ同じです。
性能を初期状態に戻すことは出来ませんがエラーが出た場合は1ユニットだけ交換すれば回復出来るんでしょうか。
詳しい方、御教授下さい。

書込番号：25677125

[ひろ君ひろ君]

低圧電気取扱とかいう資格がいりますので
自分ではできません、

お店で相談してください

書込番号：25677213

[BREWHEART]

ユニット挿し直して終了にはならないのでDIYは無理です。

書込番号：25677249

[ダンニャバード]

＞R.Blackmoreさん

PHVのバッテリーはそのようなことになってるんですね・・・勉強になりました。
純正品で交換するなら当然、一つだけでも可能ではないでしょうか。純正新品がまだ入手可能なら、ですが・・・

しかし4つのうちの1つが寿命でダメになったとしたら、残りの3つも寿命間近でしょうから、どうせ交換するなら一式全てが良いのではないでしょうか。
でもまあ、それだけ掛けるなら寿命と思って諦めるか？微妙なところですよね。

私の愛車も同じくらいの年式のエスティマハイブリッドなんですが、バッテリーがちょっと怪しいんです。（何度かエラーが出た）
バッテリー交換には50万円程度を予定していますが、それだけ掛けてもクルマが新しくなるわけではありませんので悩ましいです。
気に入ってるだけに少々金がかかっても乗り続けたいですが、そのための費用をどこまで負担できるか？ですね・・・

書込番号：25677431

[らぶくんのパパ]

＞R.Blackmoreさん
35系プリウスPHVのバッテリーはリチウムイオンバッテリー3.7Vのセルを56個直列につないで定格207.2Vの電圧になっています。
4個の部品というのがどれに当たるのかわかりませんれど、劣化であれば全部交換しないと意味ないですよ

こちらがトヨタのバッテリー回収マニュアルです。
資料7ページに蓋を開けたバッテリーの絵がありますが、中は56個のセルが並んでいるだけですねhttps://global.toyota/pages/global_toyota/sustainability/esg/challenge2050/Challenge5/proper-disposal/phv_detachable_priusphv35.pdf

書込番号：25677461

[らぶくんのパパ]

＞ダンニャバードさん
エスティマHVのバッテリーは２段に分かれていて
上段　1.2V X 12個直列 X 9個直列 =129.6V
下段　1.2V X 8個直列 X 12個直列 =115.2V
これを直列につないで129.6V+115.2V=244.8V
https://www.youtube.com/watch?v=LgKcEH2b3ZY
のようです。
すべて直結ですから劣化したら全部交換ですね

書込番号：25677506

[ダンニャバード]

＞らぶくんのパパさん

情報ありがとうございます。
古い動画で似たようなものは見たことがあったのですが、この動画は初めて見ました。
とにかくデカいんですよね、この頃のバッテリーは。ニッケル水素で重いようですし。

ディーラーで聞いたところでは純正の新品で工賃込み45万くらいかなぁ、ということです。しかも私のはインバーターも怪しくて、それも交換するとしたら同程度の値段になるとか。
今さら100万も掛けるのは厳しいのですが、他にこれよりも欲しいクルマもないので、そのときがきたらもしかしたら直すかもしれません。(^_^;

書込番号：25677539

[YS-2]

素人さん　感電注意。

書込番号：25678031

[R.Blackmore]

返信ありがとうございます。

お店で、、というのが抜けてまして
はい、自分でやるつもりは全くありませんでした。

＞らぶくんのパパさん
＞ダンニャバードさん

たしかにドミノ式に要交換になる可能性もありますね。全交換が望ましいのはわかります。
ただ本日時点でCarSensor同型中古車の平均価格が88万らしいのあと2,3年で中古車の方が安くなりそうです。
悩ましいです。
引き続き情報を集めながらXデーに備えたいと思います。

書込番号：25678310

[oralcare]

＞R.Blackmoreさん
私も2012年式ZVW35ですが、40万kmを超えてディーラーの半年点検でも不具合なく
無交換走行しています。
年数的には、不安を感じるようになりましたが、燃費やEV走行距離も言うほど低下を感じることなく
日々過ごしています。

ユニットの電位差が大きくなりすぎると交換と思っていますが
ユニットごとの交換が可能かお尋ねしても明確な回答頂けませんでした。

以前は電位差の診断表を頂けていたのですが、頂けなくなったので、どうしたものかと思っています。

書込番号：25700511

[R.Blackmore]

oralcareさん

走行40万キロですか。それでも特に問題ないならすごい信頼性ですね。
トヨタの人がインタビューで十分マージンをとって開発しているって言っていたのを思いだしました、

情報ありがとうございました。

書込番号：25700813