トヨタ プリウスPHV のクチコミ掲示板

11.6インチナビの社外ナビへの変更

[Caprice17]

プリウスphvの購入を検討しています
11.6インチのナビが付いているのがほとんどなのですが、そのナビを社外品の横型ナビにすることは可能なのでしょうか

書込番号：24630955　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ほぼ無理

めちゃ金掛ければ出来ない事は無いだろうが、プロショップでもまずやらない

新車ならオーディオレス買う

中古でそれ付いているなら諦めです。

書込番号：24631034　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCYN2]

気になって、便乗です。
検索かけても、事例が見つかりません。

現在中古市場にPHVが出回っていますが、故障が心配です。
車本体は信頼性に足るのですが、電装品は車内温度が６０度になることもあります。

たしか、内装品のメーカー保証が６万キロ走行だったとか。そうなると、故障したらアウト？
電装品だから、製造中止からどのくらい修理部品が供給されるのかは気になるところです。
その辺のところ、ディーラー系の中古車販売店の方も、不安な部分ではあるので、機能制限はありますが長く乗るなら、DVD再生機能のついているナビ搭載車を進めるとのことでした。

できないことはないだろうけれど、配線からやり直したり、パネルを組み入れたり、工賃がかかったり、修理扱いの作業になるだろうと予測しています。
そして今まで使えていた機能が使えなくなるとか、同意書が必要になるでしょう。

同じものをポン付けするのが一番安上がりだったりして・・・。
部品が供給され続ければの話ですがね。

書込番号：24693365

[SYNCM]

車の補修部品の供給期限は家電と違い、自動車メーカーに任されているそうです。
だからといって車の生産中止即、供給停止ということはなく、
トヨタの場合、一般的に工場装着の部品であればクルマの生産終了から約10年間だそうです。
供給期間はあまり心配なさそうですが、価格は高そうです。

書込番号：24695445

[んごんご４６４９]

過去のクチコミでこんなのがあります。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000938701/SortID=24190344/

エアコンを11.6インチナビで操作するようなので、仮に社外品に変えるとなると、エアコンを含め、11.6インチナビで操作が必要なものをどうするのかという問題が発生しますね。
ディスプレイオーディオ搭載車は、ディスプレイオーディオの下に独立してエアコンの操作関連のスイッチ類があります。

以下URLは初代PHVのナビ交換可否の話が記載されていますが、こちらはセンサーからの信号の関係で、ショップから交換を断られている話の記載もあります。上記のエアコンの件を含め、下記URLのようなことも考えられるため、まず、不可能と考えた方が良いと思います。
https://bestcarweb.jp/news/car-accessory/413912?prd=2


他の方の質問に書かれている電装品で温度を気にされている件については、もっと高温になることを想定して、テストしていると思います。
IC（例：ROMとかRAMのメモリー）で車載品向け等の高温環境下でも使用可能なものを販売しているメーカーもありますが、一般向けの製品と比較すると価格が何倍にも跳ね上がるので、製品仕様で動作可能な温度範囲内に入っているような一般向けの部品を使用しているメーカーもありした。
但し、一般向けのICを使ったとある車載製品でも、製品出荷時は全製品高温環境下で通電しながら一定時間置いて動作テストを行っていましたので、このようなテストをしているようなメーカーの製品であれば、温度を気にすることは無いと思います。

書込番号：24739756

35プリウスの走行バッテリはリチュウムに改装できますか

[田所 浩二・]

先週35プリウス購入したばかりの若葉です
５０プリウスのEV走行は60キロを見て間違えて３５プリウスを購入しました
調べると新車時のEV走行は26キロぐらい、十年ぐらいの劣化で今フル充電は18キロしか走れない
EV走行距離は少なくてリチュウムバッテリに改装したい、可能でしょうか？

書込番号：24586883

[funaさん]

＞田所 浩二・さん

詳しくはディーラーに聞いてください。社外品のバッテリーはないと思います。
PHVは全てリチウムイオンバッテリーなので、交換するとなると70万くらいかかります。
でも、EVと違いガソリンでも走れるのですから、そのままお乗りになった方が得だと思います。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000318875/SortID=15431381/

書込番号：24586889

[じゅりえ〜った]

基本的には無理。

どれだけ金をかけても構わず、保証など無視できるのであればやってやれないことはないとは思うけど現実的ではない。

昔20プリウスを魔改造しリチウムイオン電池載せた外国人がいましたから…

書込番号：24586890　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

不可能

大体出来るとしても電池代が50万円〜100万円、車を買い換えた方が安い価格する

諦めなさい。

書込番号：24586907　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞田所 浩二・さん

残念
世の中そんなに甘くないです

間違えたのはスレ主さんのミスです

違うバッテリーに換装するのは基本的に無理です
あきらめてそのまま乗るか
買い換えるのが賢明かと思います

書込番号：24586919

[スーパーアルテッツァ]

田所 浩二・さん

基本的に同じ形式の純正バッテリーにしか交換出来ないとお考え下さい。

つまり、30系プリウスPHVに50系プリウスPHV等、他の駆動用バッテリーを搭載する事は難しいとお考え下さい。

因みにプリウスPHVは30系も50系も駆動用バッテリーはリチウムイオン電池です。

それとプリウスPHVの駆動用バッテリーの価格は下記の通りで、50系の方が安いのです。

・30系プリウスPHV：689,000円（税抜き、交換工賃別）

・50系プリウスPHV：537,000円（税抜き、交換工賃別）

書込番号：24586924

[麻呂犬]

出来る。
だが、大手術が必要です。
既存のシステムを総交換しないとね。

ポンと外してポンと付ける…は不可能です。

乗り換えるが早いし簡単です。

書込番号：24587153　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ポン付け交換ならまだしも、バッテリーの制御関連もぜんぜん違うだろうからね。
即買い替えたほうが安上がりだよ。

書込番号：24587202

[NSR750R]

１２Ｖ系以外をすべて入れ替える必要がありそうですね。

工賃かんがえたら、クルマ替えたほうが安がりでしょうねぇ。

書込番号：24587628

長い下り坂での不思議？

[Shinji-H]

再々投稿させて頂きます。 2017年購入52型プリウスPHVのshinji-Hです。
北関東の平地に住んでおります。普段は、ほぼ全てEV走行です。

先日、山梨県甲州市の恵林寺（標高464m）に行き、帰りは国道411号（青梅街道）の 柳沢峠（標高1,473m）を通過して
奥多摩湖 （標高515m）〜 圏央道青梅インター （標高171m）経由にて帰郷致しました。
　
不可思議な事が発生したのは 柳沢峠〜圏央道青梅インターまでの長い下り坂での時です。恵林寺から柳沢峠までは
登りはHV走行のほぼガソリン運転にて、柳沢峠あたりでの充電残量は80%ぐらいでした。そこから長い下り坂が続き HV
走行のまま回生ブレーキとフットブレーキを多用し、当然のことながらあっという間に満充電（100%）となりました。
気にせずにそのまま走行してたところ何故か回生ブレーキを使用するとエンジンが始動しガソリンを消費し始めました。
フットブレーキだけにしても同じでした。
OBD端子よりデータを拾っている備え付けのコムテック803Vは0.1�g単位でガソリン消費を表示しており、この下り坂だけ
で1�g以上の無駄なガソリンを消費致しました。

取説を読むと「駆動用電池の残量が十分にあり・・・・一部の状況では自動でEV走行が解除されガソリン走行に切り替わ
る。」とあります。

この満充電状態での回生ブレーキによるエンジン始動がこの「一部の状況」なのでしょうか？素人目に考えて電池が満
杯なのに充電を続けていれば、どこかに電気を逃がす必要があるのはわかります。その電気の逃げ場所がガソリンを使
ってのエンジン始動になる事がまったく理解できません。何か無駄な事をしている気がしてなりません。この謎が解明出
来る方がおりましたら是非ご教授願います。

さらに考えますと、最初の上り坂をEV走行で走り駆動用バッテリーを0%にしてから、下りの山道を回生ブレーキで充電し
ながら走行すれば上記のような無駄なガソリン消費を少しでも回避できたかもしれません。 52型プリウスPHV所有の皆
さん同じような経験がありましたら是非感想をお聞かせ下さい。

書込番号：24371048

[じゅりえ〜った]

PHVだけじゃなく、素のプリウスでも起こる制御です。
もちろん現行だけではなく旧型も同じです。

書込番号：24371058　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

満充電状態だと回生ブレーキが働かないので、制動力を確保するためエンジンを始動させてエンジンブレーキを効かせる行為は至極真っ当なことだと思いますが。

書込番号：24371085

[槍騎兵EVO]

＞Shinji-Hさん

>OBD端子よりデータを拾っている備え付けのコムテック803Vは0.1�g単位でガソリン消費を表示しており、

多分燃料流量を見てたんだと思いますが、噴射時間だと0じゃ無いですかね？

もしそうなら実際にはガソリンは消費してないと思いますよ。

書込番号：24371090　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞Shinji-Hさん
みなさんがおっしゃているように、バッテリーに充電できないので、いわゆるエンジンブレーキを作動させている状態です。これが正常な動作です。当方のPHVでも同じことが起きます。さらに、Bレンジに入れているとさらに、エンジンが始動すると思います。前述のとおり、エンジンブレーキをかけるためです。

＞さらに考えますと、最初の上り坂をEV走行で走り駆動用バッテリーを0%にしてから、下りの山道を回生ブレーキで充電し
＞ながら走行すれば上記のような無駄なガソリン消費を少しでも回避できたかもしれません。 52型プリウスPHV所有の皆
＞さん同じような経験がありましたら是非感想をお聞かせ下さい。

エンジンを始動させたくない場合には、こちらを考慮する必要があります。山頂付近で0％にするイメージで運転する必要があります。ただし、バッテリーの充電具合や温度によって、エンジンがかかる場合があります。とくに長い下り坂の場合、60％程度でもエンジンがかかってしまうパターンもあります。これは、バッテリー保護のためだと思います。

ご参考になれば幸いです。

書込番号：24371128

[ひろ君ひろ君]

ブレーキためにの吸気負圧がほしかったんじゃないかな

書込番号：24371168

[Shinji-H]

皆さんいろいろありがとうございます。普段平地しか走行せず、メカニックにも
あまり詳しくないがゆえに何かとんちんかんな質問をしてしまったかなと反省
しております。

しかし、皆さんのお話を拝聴している内に、さらなる疑問がわき上がりました。

それは
エンジンブレーキ作動中にガソリン消費があるのか？ないのか？
もし、ないとしたら「コムテック803V」のガソリン消費を表示は誤作動なのか？

どなたかご教授をお願い致します。

書込番号：24371194

[ミヤノイ]

＞Shinji-Hさん

エンジンブレーキはエンジンがかかりません｡
普通のガソリン車も同様で燃料消費はありません｡
普通のガソリン車でもアクセルオフで燃料がカットされエンジンブレーキが作動します｡
エンジンブレーキはポンプ圧を利用してブレーキがかかるだけです｡

表示の誤動作かと思いますが・・・・・
エンジンがかかるのはエンジンが冷えすぎた場合とか限定された条件かと思います｡
下り坂走行中にエンジンが冷えてかかった可能性はありますが長時間はかからないかと思います｡（HV走行）
ブレーキ負圧もEV走行も出来ることから電気的だと思います｡

書込番号：24371263

[槍騎兵EVO]

＞Shinji-Hさん

まず803Vの何の表示を見ていますか？
燃料流量ならガソリン消費してなくても表示が出る場合が有ります。
消費燃料ならどうだろう？コムテックが何から算出してるかによりますが・・・
流量からなら同じ様に狂うでしょうね。

回生ブレーキ時のエンジン回転でガソリン消費してるかはその時にインジェクション噴射時間が0かどうかで分かります。
表示を切り替えて確認して見て下さい。

書込番号：24371337　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Shinji-Hさん

以前、トヨタ車に下記の燃費マネージャーを付けていた事があります。

https://www.techtom.co.jp/FCM2000W.html

又、同じ車にユピテルのレーダー探知機をOBD接続していた事もあります。

これで燃費マネージャーでは下り坂でアクセルOFFの状態でエンジンブレーキを掛けると、下記の説明の通り燃料カット出来ていました。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/eco-drive/technique/deceleration

ところがレーダー探知機では下り坂でアクセルOFFにして、エンジンブレーキを掛けても燃料カットが出来なかったのです。

以上の事からレーダー探知機の燃料流量は、あまりあてにならないのかなと考えています。

つまり、Shinji-Hさんのレーダー探知機の燃料流量表示も正しくないと考えても良さそうです。

書込番号：24371357

[R.Shimano]

＞Shinji-Hさん
エンジンブレーキ作動中は燃料消費はないでしょう、燃料噴射してエンジンからトルクを発生させると、ブレーキにならないからです。

ただし、エンジンが冷え切っている場合、暖機運転に入る場合があります。長い下り坂で、エンジンの停止時間が長いと、水温がさがり、一度エンジンブレーキによるエンジン始動が発生すると、一定時間もしくは、一定水温になるまでエンジンが回ります。この時にはもちろん燃料は消費します。コールド状態ではオイル温度が低く、エンジンを痛めてしまう可能性があるからだと思っています。

勾配の度合いやスピードによっては、エンジンブレーキで高回転になる可能性もあるので、エンジンを温めておく制御としては必要不可欠なものだと思います。

書込番号：24371362

[Shinji-H]

皆さんいろいろありがとうございます。

＞槍騎兵EVOさん

アドバイスありがとうございます。先ほど実際に運転して確認して参りました。
昨日までの「コムテック803V」の表示は"消費燃料"だけでしたが、本日は
"インジェクション噴射時間"も追加し、近くの幹線道路でEV走行、HV走行別
に60キロから回生ブレーキを使うとどう反応するか実際に確認してみました。
ちなみに満充電状態です。また、近くに長い下り坂は無いので"消費燃料"
の確認は残念ながら出来ませんでした。

結果は下記の通りです。

　　　　　　　　インジェクション噴霧時間　　　　　　エンジンの振動感覚　　　
EV走行　　　　　　　　反応無し　　　　　　　　　　　　　　感覚無し
HV走行　　　　　　　　反応有り　　　　　　　　　　　　　　感覚有り

つまり、HV走行時のみインジェクション噴霧時間が4.1msぐらいの数値が表示
され、エンジンの振動を感じます。（フレーキ感覚はしっかりあります。）

しかし、皆さんがおっしゃる様に「コムテック803V」には表示されますが、実際に
回生ブレーキ中にガソリン供給が行われるかと言うと否定的です。
単純に"消費燃料"と"インジェクション噴射時間"の表示はエンジンにガソリン
が供給されているか否かに関わらず、回転していればその回転数に応じた数値
を示しているにすぎない。同様に長い下り坂での"消費燃料"の表示も同じでは
ないか？そう思うようになりました。

以上が本日の結果と感想です。みなさんのご意見をお願い致します。

書込番号：24371564

[槍騎兵EVO]

＞Shinji-Hさん

THSに詳しくないのですが、HV走行ではガソリンは使っているはずですよ。

燃料カットするのは満充電時の下り坂でエンジンが回っている時です。

因みにインジェクション噴射時間が出ている時は必ずガソリンが使われています。
誤表示されるのは燃料流量ですね。

書込番号：24371672　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

一点追加で、満充電でテストしたとの事ですが、そのテスト場所迄の走行でバッテリーが使用されて本当の100％満充電では無かったと思います。

書込番号：24371692　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinji-H]

＞槍騎兵EVOさん

確かに100%ではなかったかと思います。自宅から幹線道路まで約200mほど
でした。私のPHVは満充電100%から99%になるまでに約2キロ程走行出来ます。
もちろん、出だしはEVモードでそろーと加速して30キロ以上出しません。
その状態で幹線道路に入りHVモードに切り替え一気に加速しました。厳密に
言えばEVモードで電力は消費しておりますので、車載の表示は100%でも実際は
99.9%か99.8%ぐらいであったと思います。ただ問題は「コムテック803V」の表示が
ガソリン使用の有無にかかわらずエンジンが回転しておれば反射的に表示されて
しまう事です。803Vの表示をあまりにも信じたがために皆さんを混乱させたことは
深く反省する所存です。

書込番号：24372079

[SYNCM]

ナビパッケージなら、ガソリン消費量が0.1リットル単位で表示されるので
それで確認すればわかると思います。

書込番号：24373053

[Shinji-H]

＞SYNCMさん

そうなんですけど、つい一ヶ月前にT-Connect契約を解除して
しまいました。今となっては"しまった"と感じる次第です。

書込番号：24373351

[槍騎兵EVO]

＞Shinji-Hさん

過去にこちらのスレで下り坂満充電についての議論が有ったみたいですね。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000938701/SortID=21851427/

こちらによると表示上の100%充電は実は83%になっており88%に達しないと充電放棄のエンジン始動にならないようです。

頑張って全部理解出来るようになると、大分プリウスPHVに詳しくなれるかも。(笑

書込番号：24373436　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

今気付いたけど、忍たまさん803V付けててエンブレ時に燃料流量2ml/mって表示出てるね。
この時にインジェクション噴射時間が0なら誤表示確定出来るんだけどね。

書込番号：24373455　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinji-H]

＞槍騎兵EVOさん

ありがとうございます。大変参考になりました。

書込番号：24373760

[ZZT231セリカ]

プリウス

セリカと一緒に52ＰＨＶに乗ってます。
ＰＨＶは奈良で一番最初に納車されてます。
で、山を越える走行は峠でほさきにＥＶで登り足りない所をハイブリットで超えます。
ゼロまで電気を消費しているので、かなり長距離の下りでも満充電にはならないですね。
でも多く溜める為に、後ろに車が居ない限りはブレーキを出来るだけ踏んだ状態で降ります。
バッテリーは急速より長い時間充電する方が電気を溜める特性が有ります。
普通の車で長くブレーキを踏むと焼けますが回生なので強い下り坂でなければ焼ける事は無いです。
エンジンブレーキが働いた所で燃料カットしているのでクルマ側の燃費計の方が正しいと思います。

峠を多く超えるドライブコースでは燃費が驚くほど良くなり、一日の平均燃費が60ｋｍ/Ｌ超えのコースも有ります。
これはトヨタも宣伝してませんが、同じコースでは似たような燃費です。
但し、ドライブモード、ＥＶ/ハイブリットはマニュアルミッション車程ではないけれどよく切り替えアクセル、ブレーキ操作にも気を使い出来るだけエンジンの効率の良いところで走ってます。

書込番号：24466205

メーターの明るさ調整時、明るさが変わらないバグ？

[んごんご４６４９]

連続での書き込みすまそ。
内容が異なるので、別にしました。
メーターの明るさ調整の際、ヘッドライトが消灯時に行うと、一番暗くするとメーターのバックライトが消えて暗くなるのははっきりとわかりますが、その状態から明るい方向へ調整しようとすると、調整時に明るさが変わらない状態（明るさが同じ）が私の車では発生しています。但し、この状態で設定すると設定は反映されるようで次回起動時は調整した状態で明るさが変わっています。
また、ヘッドライト点灯時は上記の振る舞いとは異なり、調整時も暗い方向にすれば明るさは暗くなる。明るい方向にすると明るくなると、正しい振る舞いをするのですが・・・。
こんな事象発生している方いらっしゃいますか？
日中帯に調整しようとすると、結構面倒くさい状態になるのと、夜、暗いところに合わせて置いて、日中帯明るい時に乗ろうとすると、メーターが暗すぎて見え辛いのと、見え辛いが為に、設定も結構大変な思いをすることになるのですが・・・。
そんな状態でも、HUDの明るさ調整は別なので速度表示は確認できるのですが、それ以外の確認が困難になることが・・・。

書込番号：24344427

[funaさん]

＞んごんご４６４９さん

取扱説明書の253ページをご覧ください。コピペできませんが、周囲が明るい時は2段階、周囲が暗く車幅灯点灯時は22段階で変化するとのことです。

https://toyota.jp/pages/contents/ownersmanual/pdf/priusphv/priusphv_202106.pdf

書込番号：24344440

[んごんご４６４９]

＞funaさんさん
返信ありがとうございます。
明るい時の設定時の振る舞いはバグではなく、仕様で正しいようですね。

昼間最低以外の部分に設定していて暗くなっているのか、最低以外の部分で設定して暗くなっているのか
明日、再度確認してみます。

書込番号：24344459

[funaさん]

＞んごんご４６４９さん

すごい機能がたくさんついているので、機能が最適化されていない部分も出てきそうですが、使いこなせるといいですね。

それにしても今後はT-Connectナビ機能をつけないと損をする状況でしょうか？

書込番号：24344468

[んごんご４６４９]

＞funaさんさん
＞それにしても今後はT-Connectナビ機能をつけないと損をする状況でしょうか？

メリット・デメリットあるかと思います。ディスプレイオーディオが搭載されているので、スマホさえあれば、スマホでもナビできますし。


スマホナビとの比較になりますが、私が考えるメリットは
・車速パルス、ジャイロセンサー（最近のスマホにも搭載されていますが）等、車からの情報を得ることができるので、精度が高い。
　これは、トンネル等のＧＰＳの電波が受信できない場所でスマホナビと比較すると、車側から情報を得られるので精度が高くなります。
　スマホアプリのYahoo!カーナビでも、スマホのジャイロセンサー搭載機種だと、結構精度良いと感じてはいますが、GPSの電波が受信できない環境だと、スマホナビの精度は落ちると考えています。

・スマホナビのアプリによっては、スマホの回線の電波が届かない場所で行先指定ができない。
　マップ自体はアプリに寄ってはキャッシュの設定ができるものもあり、ドライブ中にスマホ回線の電波が届かない場所に行ったとしても、その先の道も表示されるかと思います。
　過去に有ったのですが、スマホナビを使ってドライブしていて、ダムがあるような山奥に行って、当初設定した行き先と異なる場所へ行こうとして新たな行き先を設定しようとした場合に、スマホの電波が届かないと、行き先が設定できず、ナビしてくれないことがありました。
　この問題はスマホ回線の電波が届かない場所にどれだけの頻度で行くかにも寄りますが。

デメリットは
・ナビキット導入の費用が必要
　エントリーナビで約6万円、T-connectナビで約１１万＋工賃が必要。

・ナビの地図データ更新のサービスが終了すると、それ以降更新されない。
　これは、スマホでもＯＳのバージョン等が古くなれば、ナビのアプリ側が古いスマホのＯＳを対象外にすることも考えられますが、カーナビよりはスマホの場合、機種変更するかと思いますので、サポート対象外になるまで、同じスマホを使い続けるとは考えていませんが・・・。
ディスプレイオーディオにナビキットを付けているので、販売終了になったからと言って、別機種のナビへ乗せ換えると言うことも簡単にはできない（乗せ換えた場合、ディスプレイオーディオの機能が使えなくなる）と考えています。地図データの更新が止まって古くなってきたら、多分ディスプレイオーディオにスマホ接続して、スマホナビ使うだろうと考えていますが、それまでの間は、車載ナビを主に使おうと考えています。

予算やメリデメを検討した上で決めれば良いかと思います。私もどっちでも良く、商談の時まで迷っていましたが、結局付けちゃいました。

書込番号：24344992

一般道でのクルーズコントロール封印された？

[んごんご４６４９]

クルーズコントロールは自動車専用道路で使用することが前提となっているけど、先月辺りまでは一般道でも使うことが出来ていましたが、ここ１〜２週間程度での出来事だと思いますが、一般道で使用しようとしてボタンを押すと正確なメッセージは覚えていませんが、自動車専用道路で使用するように的なメッセージが表示され、どうも一般道でクルーズコントロールが使用できなくなったようなのですが、皆さんの車でも同一の事象が発生していますでしょうか？
モデルやオプションによって違いが出る可能性もあるかと思いますが、当方の車両はAプレミアム、ディスプレイオーディオ仕様でナビキット装着車で発生しましま。
一般道でも渋滞時とかクルーズコントロール有効にしていて、前の車両が進みだしたらアクセルを軽く踏むだけで進んでくれたので、結構使っていたのですが、使えなくなってしまったので、書き込んでみました。

書込番号：24344408

[funaさん]

＞んごんご４６４９さん

メッセージが詳しく書かれていないので分からないですが、
取扱説明書を読む限り、レーダークルーズコントロールが高速道路に限っているわけではなさそうです。
DA＋T-connectナビが搭載されていれば、新しい「通信利用型レーダークルーズコントロール（ITS Connect）」も搭載されているようですので、ぜひ、取説の熟読をお薦めします。

それで分からなければ、新しい機能ですので、ぜひディーラーで説明を受けてください。

書込番号：24344464

[ダンニャバード]

＞んごんご４６４９さん

詳しくもないので想像で恐縮ですが、その変化があった直前にディーラーでコンピューターの書き換えなどを行ったのでしょうか？
そうでなければそのような大きな変化は現れるはずがないと思います。

テスラはオンラインバージョンアップで自動的にシステムが書き換えられ、新しい機能が知らないうちに増えたりするそうですが、トヨタ車でそこまでのサービスはまだ行われていないと認識しています。
単に道路状況や走行条件によるものではないでしょうか？

書込番号：24344761

[横道坊主]

何時、前の車が急停止したり転回するか判らない一般道でクルーズコントロール
は危ないと思う。

書込番号：24344792

[みんなの気持ちを代弁します]

スマホみたいに、wifiとか使って随時プログラムアップデートされる訳じゃ無いから、トヨタディーラーでアップデートでもしない限り

>ここ１〜２週間程度で

変わる訳がない


それに、そもそもナビと連携してる訳でもないから、自動車専用道路かどうか？も車は分かっていないので、そんな制御がそもそも出来ない

だからトヨタは、ユーザー責任にするために、普通にクルーズコントロールをセットするだけで、

>自動車専用道路で使用するように的なメッセージが表示

させている。


もし一般道でセット出来ないなら、
・他の条件によってセット出来ないか？（セットするときの速度が30km/h以下だったとか）
・壊れているか？
のどちらか

書込番号：24344807　スマートフォンサイトからの書き込み

[豪雪時代]

質問の回答ではありませんが・・・
当方トヨタ車ではありませんが、一般道でも時々ACCを使用することがあります。
北海道という土地柄もあり。急カーブの少ない道路を走行する時は使用して疲労軽減に繋がります。
状況に応じてクルーズコントロールを使用しても良いと思います。他人に迷惑掛けないように、自己責任で！

書込番号：24345784　スマートフォンサイトからの書き込み

[んごんご４６４９]

皆さん書き込みありがとうございます。
他の方で発生していると言う話な無さそうですね。
とりあえず、今日も確認してきましたが、セットできる時と、できない時がある所までは確認してきました。
セットできないときの条件は暇をみつけてマニュアルで確認してみます。

１つの信号の間が長い場所とか、直線で長めの上り坂とか、有効化して楽できる場所では
結構使ってきたのですが、ここ数日有効化出来ない状況が続いたので、書き込んでみました。

書込番号：24346104

[NSR750R]

無料の自動車専用道。鳥取自動車道（岡山、鳥取県境の志戸坂峠トンネルの区間は一般道）ほぼ対向2車線区間（６０Ｋ制限）

鳥取県ではトンネルが多い、センターラインは無いも同然のポールだけ。

続く山陰道も無料区間、カニが解禁されると例年カニバスツアーが多く通ります（無料なので）、コロナ第六波次第ですね、

ＡＣＣ使しいますよ、信号ないですから、渋滞に会った事はないです。

カニバスツアーって関西だけなのね。

書込番号：24346326

オートライトの挙動

[グノーシスアイ]

2021年式です。
法改正後のオートライトが装備されてます。
以前までもオートライトの付いた車はたくさん乗りましたが、この車だけなのか、新しい車は
みんなそうなのか、点灯消灯のタイミングが
不思議な感じです。

特に晴れてる日の夕方は、木陰とかのタイミングで、まだ明るいうちから点灯。
しかもスモールから段階的にではなく前照灯がいきなり点灯します。
一旦点灯したら西日が射して眩しいくらいなのにライトは点灯しっぱなし。
停車中は操作して一時的にスモールに落とせます。
走り出したらまた前照灯が点くのですが、
逆に走り出したらスモールも消える
事があります。
動き出すタイミングで照度を再認識してるのかな？

曇りの日は比較的点灯が遅め。
むしろ普通点灯するだろ、って思う
高架下でも点灯しないとか。

こういう現象の方、他におられますか？

書込番号：24317402　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

外光センサーがどこにあるかです。

周囲の明るさは無関係でセンサーが検知している方向が暗ければ点灯する、車速も加味しているでしょう。

ＦＩＴ３ＨＶはＡＵＴＯポジションでは日中でも車庫に入ると点灯します（屋根とガレージと東面の壁で箱形状ではない）

書込番号：24317418

[神楽坂46]

＞グノーシスアイさん
＞こういう現象の方、他におられますか？

新車を購入された方は皆さんそうですよ。
法律で決まっています。
2021年10月〜は、継続車両もオートライト義務ですね。

書込番号：24317419

[funaさん]

＞グノーシスアイさん

ヘッドライトが付くときには車幅灯も付いていれば正常です。
点灯時期は１０００ｌｘ程度ですので、ガード下に入っただけで付くはずです。
センサーは大概の車はフロントガラスの上の方についているはずです。

OFFはありません。
点灯・オート・一時消灯だけです。
停車中のみ消灯可能。発信すれば自動的に元の点灯状態に戻ります。

平成5年以降ヨーロッパに行きましたが、日中でもヘッドライトを付けています。なぜなら、積極的に消す理由がないからです。
日本でも走行はオートバイは日中でもつけていますが、今後それが常識になるかもしれませんね。

書込番号：24317514

[北に住んでいます]

「オートライト　義務化」でググると何故だか分かります

つまり、点灯も消灯も法規で決まっています

ここではプリウスに限らず前からその話題や質問多く飽きました。

書込番号：24317620　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞グノーシスアイさん
私もスレ主さんの状況はごく正常だと思います。
薄暗くなってスモール点灯しさらに暗くなってヘッドライト点灯というのはもう古い車です。
いきなりヘッドライト点灯(車幅灯も同時に)というのが普通です。
そしてヘッドライト点灯のタイミング(照度)はずいぶん明るいうちから点灯です。
それにヘッドライト消灯は点灯の何倍もの照度で消灯です。
明け方、夕暮れは空が明るく地上はまだ、もう暗いという状態です。
その為人が明るいと感じても走っている車は他車や歩行者から見えづらくなっています。
早めのヘッドライト点灯は運転者が前方を見る為ではなく、他人から見られるためです。

11年前のJAFによるオートライト点灯タイミングの検証結果です。
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/autolight-test
テスト車 E,Dは欧州車、Bが国産N車 これらは日没30分前(2000lx)にヘッドライト点灯
テスト車A(国産T車),C(国産H車)は暗くなってまずスモール点灯(1000lx)、かなり暗くなってヘッドライト点灯(600lx以下)
そしてこの時点で欧州車にはヘッドライトオフのスイッチがすでにありません。
この実験のように国産車は長年ヘッドライトは暗くなってからまずスモール点灯、かなり暗くなってヘッドライト点灯という設定に慣れてしまって、今の早めのいきなりヘッドライト点灯という仕様が異様に思われてしまっています。
早めのヘッドライト点灯に慣れたら、点灯されていない車が見にくいということがわかると思います。

書込番号：24317692

[ダンニャバード]

今のオートライトはなんだか違和感を感じますね。
昼間のヘッドライト点灯はどちらかといえば賛成派なんですが、意図しないタイミングでいきなり点灯するのはいただけません。
「うっかり前走車や対向車にパッシングと勘違いされないか？」と心配になります。
ですので私なら基本的に「ON」のままにしますかねぇ...

一番良いと思うのは、デイライトONならヘッドライトはOFFのままにしておける、というものですが、現行車両はそうなっていませんよね？なんでだろ？

先日、昼間に六甲山をヘッドライト点灯して走っていたら対向車にパッシングされました。たぶん「ライト消し忘れてるよ。」の意味だと思うんですが、山道ではライト点灯推奨派なんですよね〜(^^ゞ

書込番号：24317711

[ジャック・スバロウ]

スレ主さんは法改正のことを知っている。
知りたいのはプリウスPHVに搭載された法改正後のオートライトの挙動。
それなのに、法改正のことや一般的なオートライトの仕組みを説明しても意味が無い。

書込番号：24317727

[麻呂犬]

バイクが点灯して走行していますよね。

その車版です。

慣れて下さい。
疑問に思わないで下さい。
恥ずかしいかも知れないですがね。

書込番号：24317977　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞ジャック・スバロウさん
　
書き込みを見る限りスレ主さんは何となく知ってるだけで殆ど知らない感じです　

ちゃんと知ってるなら義務化後の車は全て薄暗い位で点灯するし、走行中意味の無いスモールのみ点灯なんて書かないかと。

書込番号：24318097　スマートフォンサイトからの書き込み

[グノーシスアイ]

みなさんありがとうございます。
ご指摘のとおり、法改正が入ってオートライトが義務化されているのは
把握しております。
そのついでに点灯タイミングが早くなったらしいというのも聞いております。
よく分からなかったのが2点、
照度に反比例して、消灯→車幅灯→前照灯という動作ではなく、
いきなり消灯→前照灯という動作であっているのか？という点と、
晴れの日に比べて曇りの日の方が点灯の反応が鈍い（照度の検知が強い？）
という点です。

車幅灯と前照灯が同時に点くのが法改正後の仕様なのは知らなかったです。
ありがとうございます。
いつも同じ通勤コース、ほぼ同じ時間帯なのですが、
夕刻、晴れていればある並木道で必ず前照灯がONします。
ところが曇っていると、少々遅めの時間でも反応しません。
これが不思議なんですよね〜
人間の見た目では暗くてもセンサ的には照度を得ているという事でしょうね。

書込番号：24318379

[categoryzero]

＞グノーシスアイさん
> 夕刻、晴れていればある並木道で必ず前照灯がONします。
>ところが曇っていると、少々遅めの時間でも反応しません。
>これが不思議なんですよね〜

確かに不思議ですね。

晴れの夕暮れの木陰の方が曇った日(木陰は無い)より照度が低いのでしょう。

https://allabout.co.jp/gm/gc/28964/

によると

・晴れた日中の直射光→100,000ルクス
・日中の木陰（影の輪郭線から1ｍ内側）→10,000ルクス
・曇り空→5,000ルクス前後

だそうです。
日中の木陰と曇り空の照度は2倍の差ですから(人間の目には2倍には見えず大雑把に対数に比例します)、夕刻の木陰で影の十分内側なら光が乱反射している曇りの夕刻より暗いのでしょう。

ちなみに周囲の明るさの微小な変化で点灯と消灯が頻繁に繰り返さない様に点灯条件より消灯条件は十分明るいです。

書込番号：24318398

[きただけ]

＞グノーシスアイさん
高架下でも点灯しないというのは停止していても点灯しないということでしょうか？私の車では高架下では必ず点灯していますので、高架下でも点灯しないというのであればやはり挙動が少しおかしいのかもしれません。
冬の朝なんかは街路樹の陰に入ると必ず点灯して、走行中に点いたり消えたりを繰り返して気分良くないですね。前の車にパッシングと勘違いされないかとヒヤヒヤします。一番困ったのはスーパーの室内駐車場で待っているときエンジンを切らないと少なくとも車幅灯はずっと点きっぱなしになる点です。最初の設定ではエンジンを切ってもドアを開けるまで点いたままでしたので、powerボタンを切ったら消灯する設定に変更してもらいましたが、それでも音楽を聴くことも出来ません。コロナの影響で妻と一緒にスーパーに入るのは自粛していますので結構困っています。もう少し賢くコントロールしてくれるようになれば良いのですが。

書込番号：24321973

[ハオ.ハオ]

車間距離を取っていればパッシングには見られませんし、
誤解を招く様にはなりません。

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