スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル のクチコミ掲示板

インプレッサスポーツ 1.6 i-L FFの値引きについて

[全速ターン]

新車初購入の者です。
1.6 i-L　FFの購入を検討中で、
ディーラーにて下取りありで見積もりをもらいました。
（下取り車の査定はまだです）

車両本体価格　 1,660,000円
　付属品　　 145,200円　（ベースキット、延長保証プラン、グラスコート）
　諸費用　　 315,112円　（下取り費用含む）
　消費税等　　 93,397円
　お見積総額　 2,213,709円
※ｴｺｶｰ補助金の補填は今月中契約ならOKとのこと

ここからグラスコート、車庫証明手続代行費用、納車費用を省く。
点検ﾊﾟｯｸ5年ｵｲﾙ車検付→3年ｵｲﾙなしに変更する。
これで10万弱は削れそうですが、他に値引きの余地がありそうでしたらアドバイス
お願いします。

また、現在乗っている車は他業者で買取査定をしてもらおうと思っていますが、
ディーラーでの下取り査定はその後にお願いしたほうがいいのでしょうか？

書込番号：14695870

[sk8snow]

値引きは一切含まれてないのでしょうか？？？

書込番号：14696473　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

まずは値引きをもっと引き出しましょう。
５万じゃね。
この車最低１５万〜ですよ。

目標は本体１５５万〜。

下取りは査定させるがその後金額によっては他で売る。
と言っておくこと。
良い値出せオーラ全開で。

諸費用カットは本体限界後。
無理ならコレサービスと要求する事。
法定費用以外の手数料の車庫証とか点検パックとか下取り査定料とか。
納車費用は取りに行けば払わなくて良いし。←あえて言わずに判子押す時取りに来るからコレもカットよ。
カット話を早くに言うと本体の引きが悪くなるし。

書込番号：14696499

[全速ターン]

アドバイスありがとうございます。
ｴｺｶｰ補助金の補填が今月中まで（ホントに？）というので若干焦ってまして・・・

まずは本体値引きですね^^

私にとっては大きな買い物ですので、焦らず気長に粘ってみます。

書込番号：14696536

[スーパーアルテッツァ]

＞ｴｺｶｰ補助金の補填が今月中まで（ホントに？）というので若干焦ってまして・・・

契約を取る為の営業トークのように思えます。

予算切れとなる補助金を補填して、その分値引きが少なくなっているのでは意味がありません。

今回の事例なら値引き総額20万円は目指したいですね。

その上で補助金の補填も取れれば完璧ですが、無理かな・・・。

書込番号：14696570

[sk8snow]

そもそものエコカー補助金は国からの支給なので、今回インプレッサは納車の関係で、間に合わないですが、他社の車なら間に合うものもあると思うので、そこをつついてみてはどうでしょうか？？

書込番号：14696585　スマートフォンサイトからの書き込み

[全速ターン]

昨日、再びディーラーを訪れ試乗を含め商談をしてきました。

下取り査定0円
車両本体178,000から90,000引き
ｸﾞﾗｽｺｰﾃｨﾝｸﾞ64,000から30,000引き
ﾅﾋﾞ256,000から80,000引き
とのことでした。

ここから車両本体のみで最低ー150,000が最低条件と伝えたところ検討してみるとのこと。
（今月中に売りたいらしく前向きに検討するとのこと）

なお、ｵﾌﾟｼｮﾝの値引きは限界と言われました。

他に攻めどころはありませんでしょうか？

書込番号：14712855

[なおじじぃ]

現金値引きが厳しいようならOPで攻めてみては？
メッシュグリルとトノカバーとか。

書込番号：14714352

[zero927]

どんなボロでも車体値引き代わりに10万は付けてくれる印象ですけどね
0円ですか。値引き交渉を念頭において、それだけ厳しい出だしなんですかね

書込番号：14794855

2.0i eyesight値引きについて

[北斗七星&ブルー]

初投稿です。
車の乗り換えでパジェロミニ３年半落ち、70000キロ下取りです。

下取り平均32万を45万にアップ。
本体価格は、メーカーOPのキーレス・HID・濃色ガラスで12万引き+フロアマットサービスです。

ちなみにディーラーOPは無し、納入費用なしです。

この値引きで購入しても平均でしょうか？
アドバイスお願いします(・・;)))

書込番号：14692220　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏院生]

十分。
気に入ったなら即契約してもOKだと思います。

書込番号：14692484

[スーパーアルテッツァ]

ポイントはパジェロミニの下取り額となりそうですね。
下取り平均32万円という事ですが、買取専門店数店で査定は行っていませんね？
走行距離は多いですがパジェロミニが4WDなら32万円よりも高値で売却出来そうに思えるのですが・・・。

それとインプレッサの値引き目標額は車両本体18万円前後かなと思われます。
現状の値引き額は12万円ですが、マットサービスで実質値引き額は約14.6万円ですね。

という事で前述の通り、下取り額に値引きの上乗せが含まれるかどうかがポイントです。

書込番号：14692501

[流し打ち職人]

先週、2.0i eyesight契約しました。
但し新車購入のみ、下取り無しです。
私の契約は…

付属はベースキット・SDナビ・ETC
で計296,320円、それをキャンペーンのナビ10万引込みで166,120円に

車体本体218万5千円を12万値引き、更に交渉して2万＋端数値引き
諸費用含めて計258万となりました。

ここにエコカー補助金10万バックって感じですね。

納車9月頃予定なのでたぶん補助金には間に合いませんが、インプレッサは
メーカーで10万円バックを保障してくれるとの事
(本当にインプレッサだけかは謎ですが…)


下取りアップでカバーしてると言われるかもしれませんが、
本体としてももう少し粘れる可能性はあるかも
でもあまり長引くと補助金補填も受けられなくなるかもしれないので注意が必要です
補填は補助金受付終了時点で終了するとの事ですので

書込番号：14694338

[スーパーレイン]

流し打ち職人さんへ

投稿者様、便乗させてもらってすみません…。

いい条件で契約来て良かったですね！
羨ましいです。
やはり何度か交渉されましたか？

私も同じグレードで似たようなＯＰ(ナビはもう少し高額）で見積もりをとってもらいましたが値引きの合計が20万程しかありません…。

私の場合は営業の方にインプレッサが本命と分かってしまっているので厳しいかもがしれませんね。

書込番号：14695722

グラスコーティングは新車購入時に必要ですか？

[アラウーノ]

見積もりにウルトラグラスコーティングが当たり前のように入っていましたが、はたして必要でしょうか？お金に余裕があればしたいのですが、限られた予算の中で削れるところは削りたいと思っていて、これだけで７万円近くするので悩んでいます。

書込番号：14678019

[ツキサムanパン]

セッセとワックス掛けをしたくないなら、やってもらったほうがずっと楽です。

必要かと言えば、洗車とワックス掛けが趣味という方もいらっしゃるので、そういう方には不要ですね。　(^^;;;

書込番号：14678070

[mat 879]

ないよりはあったほうが良いとは思います、しないよりは洗車が圧倒的に楽ですし
ただディーラーでのコーティングは専門店でのそれと比べると質で劣るので
チラシほど効果が持つってことは期待しないほうがいいです

書込番号：14678106

[アラウーノ]

このコーティングの効果はどれぐらいの期間でしょうか？また、これをするとガソリンスタンドにあるような洗車機は使えないと聞いたことがありますが、本当でしょうか？

書込番号：14678184

[neh]

コーティングの必要性はその人の考え方次第ですね。
普段の洗車の手前を楽にしたいのならコーティングはお勧めします。

コーティングの持つ期間はメンテナンス次第なので、一概にこれだけの期間は必ず持つとは言えないと
思います。
このクラスのコーティングなら洗車機程度でコーティングが剥がれ落ちてしまう事は無いと思いますが、
細かい洗車キズは付いてしまうでしょう。
細かい洗車キズも付けたく無いのなら、洗車機は止めておいた方が良いと思います。
そこまで気にするかどうかですね。

書込番号：14678249

[スーパーアルテッツァ]

ウルトラグラスコーティングは塗装の劣化を少ない手間で防ぐ事が出来ます。

ただ、新車購入時の限られた予算の中でコーティング代7万円は確かに高いですね。

例えば↓のゼロウォーターなら洗車後の拭き取り前に噴霧して拭き取るだけなので手間が掛かりません。

http://www.surluster.com/jp/zerowater/

このゼロウォーターのような簡易的なコーティングをご自身で施工すれば、予算を下げる事が出来ます。

勿論、塗装保護という性能ではゼロウォーターではウルトラグラスコーティングには適わないかもしれませんが・・・。

書込番号：14678677

[ポメ☆ジュン]

洗車機を利用する予定であれば、コーティングはしなくても良いと思います。傷だらけになっていると売るときに後悔するとは思いますが。コーティングをしたら、基本的に水洗い(優しいスポンジか布を使って水で洗い流す)だけで良く、水垢が気になるときは専用のシャンプーや水垢とり用の薬剤みたいなもので落とします。この専用の薬剤などもある程度の値段がしますが多用するほどではありません。

書込番号：14678719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>これをするとガソリンスタンドにあるような洗車機は使えないと聞いたことがありますが、本当でしょうか？

昔ながらのナイロンブラシみたいなのが回ってる洗車機のことかな？
あの手の洗車機は、コーティングの 有る 無し に関わらず、細かい傷が付きますよ。
ガラスコーティングが有った方が、まだマシなくらいじゃないですかね。（傷が付き辛いから）

洗車機にぶち込むなら、せめて布洗車機にした方がイイと思うよ。せっかくの新車なんだから・・・

書込番号：14679229

[sk8snow]

最終的な交渉次第で、ガラスコーティングサービスしてくれたら決める！という交渉をされてはいかがでしょうか？？
ガラスコーティングの原価はかなり安いらしいので、サービスしてもらえるかもしれませんよ。

書込番号：14679295　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄金の曙]

コーティングの持続期間は、そのコーティングの種類や保管状況、使用状況、
洗車の回数なんかに大きく左右されます。

ですから、皆それぞれ状況も全然違うのに「○年持ちます」なんて謳うのは
私は、余り良くないと思ってます。

それからガラスコーティングをしても洗車傷は必ず付きます。
ですから洗車の仕方が重要なんです。
ブラシ式の洗車機などは、大事な車なら使用しない方が良いですよ。

書込番号：14680240

[ロケみつ]

はじめまして。

した方が、かなり洗車が楽だし、数年後の色褪せにも効果がありますね。

ただ、私の悩みとしては、雨の後のウォータースポットが半端なものではなく、ボンネットや屋根に発生する斑点がワックス以上に発生します。

ほっておくと頑固なシミになり、保護液を使っても除去不可能とディーラーに言われました。

現在、近くで見るとシミだらけのレガシィです。

少し離れるとピカピカに輝いて格好いいですが。

色は、ブラックです。

スバルの保証は、五年間毎年点検はしますが、メンテナンスはないとのことでした。

点検とはコーティングが効いているかどうかをメカニックが洗車後に点検するだけでした。。

汚れやシミを取ってくれたり、コーティングを再度行ってくれるものではないようです。

知り合いの話では、日産では点検時にコーティングのメンテナンス等もあると言うことですので、えらい違いです。

私自身、一般のショップのコーティングがどのようなものかは、知りませんが、次回の車はショップ等も調べて検討しようと思ってます。

書込番号：14681071

[三子天使]

このコーティングはディーラーで点検及びメンテナンスをしていくことになるようですね。クルマを置く環境で判断してはいかがでしょうか。

書込番号：14684513

[りょう193]

グラスコーティングは新車購入時に必要ですね。
やらないと後悔しますよ。
極論かもしれませんが、新車購入時以外のタイミングでグラスコーティングは不要ですね。
新車購入時以外だと、施行料アップしするし、コーティングが定着するまでしばらく車使えませんしね。

書込番号：14687343

[エデシ]

私の2007年型インプは約１年前に購入して、ほとんど標準装備扱いだったので、グラスコーティングもしましたが、必要なかったような気がします。
いつもＥＮＥＯＳの洗車機で洗車していますが、良く見るとヘアライン状の傷が付いています。気にはしていませんが、グラスコーティングをした場合は、やはり機洗での洗車は避けるべきかと思います。

書込番号：14687479

[ぽんぽん 船]

グラスコーティングすると確かに洗車が楽になる。汚れが簡単に落ちるから。
でも、光沢や艶々感はイマイチだと思いますよ。（以前から疑問に思ってた）

試に最近買ったクルマは、グラスコーティングをせずにポリマーコートにしてみました。
新車なのでプロに頼まず、量販店で購入したコート剤を洗車後に自分で塗っただけです。
こっちの方が艶が出て綺麗ですよ。絶対。※独断ですが（笑
私が塗った後を追って妻が拭き取る！・・・って作業方法で5分も掛からなかった。（洗車時間は除く）
安くて簡単なんで、これもアリかなと。

ちなみに説明書によると、
私の買ったポリマーコート剤は2ヵ月程度しか持たないようですが、
ポリマー洗車（洗車機）に掛けるとコーティングが復活するようで、4ヵ月経過した今現在も艶々です。

新車じゃない場合は、残っているワックスやグラスコーティングを剥離してからポリマーコートしろ！
・・・みたいな、無理難題が書いてありましたので、新車の時しか自分でやる気になりませんが・・・

書込番号：14695179

[きゅーご]

ぽんぽん 船さんの方法や考え方は正解かも。

以前(グラスコートが出だした頃)は、白や淡色はグラスコート、黒や濃色はポリマーコートと、町のコーティング屋さんは使い分けていたよ。

グラスコートはガラス質の薄膜ができるので水弾きもよくない汚れが着きにくく、また落ちやすい。水あか防止になる。でも、光沢はイマイチ。その代わり、雨のあとに、汚い水玉模様は残りにくい。

ポリマーコートは、ピカピカで水弾きが良いが、雨のあとには、汚い水玉模様が残ったりする。かっこいいけど、多少の手入れは必要。

そんな理由だったと記憶している。

ボディの色、コーティングの特性、コーティングの目的、自分でどの位の手間を掛けられるかで選んだらいいのでは。

書込番号：14695654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

きゅーごさん　情報ありがとうございます。

コーティングにも適性があるんですね。
よかった。私ひとりの思い込みかと思った。（笑

ポリマーしたクルマは妻のクルマなんですが、
濃いめのワインレッドなので、
グラスコートじゃなくて、ポリマーのピカピカ艶々がイイんじゃないかと思ってやってみました。
（まぁ、値段の問題も当然ありましたが）

艶々で色に深みがでるので、
夜の街灯のもとでは 「 深い赤 」 に見え・・・
日光のもとでは 「 キャンディーレッド 」 に見え・・・（マイカが入っているので）
曇り空では「 茶色 」 に見える。
妻は気に入ってくれました。

書込番号：14697172

ＭＴ車での、エンブレ

[マル、飛びます]

たびたび、マル、飛びますです。
いつも、丁寧な回答がいただけるので
頼りにしてしまいます。

今回は、エンブレについてお聞きします。
インプレッサスポーツ1.6i-L（ＭＴ）に乗り始めて
１週間ちょっとが経ちました。
クラッチ操作にも慣れました。
が・・・
信号の手前や、カーブの侵入前に
エンブレを効かせて
スピードを落としたいのですが
前車（ホンダ　ＨＲ−Ｖ）と思うと
エンブレの効きが悪く
思ったよりもスピードが落ちません・・・
冬になれば
雪山走行が増えるので
ＭＴ車を選んだのですが・・・
エンブレを効果的に効かす方法とか
あるのでしょうか？

書込番号：14674437

[じんぎすまん]

＞信号の手前や、カーブの侵入前にエンブレを効かせて
＞スピードを落としたいのですが

ＭＴ車で教習を受けたとき、赤信号や曲がり角の手前は、早めのアクセルオフと
フットブレーキだけで減速していたと思います。３速や２速へのシフトダウンで
強めのエンジンブレーキを効かせるのは長い下り坂だけだと思いますが。

書込番号：14674632

[カラスのパッキー]

推測で申し訳ありませんが、インプとHR-Vの減速比は5〜4速で約13%、
3〜2速で約6％、1速は4％インプの方がハイギヤードになっています。
また、HR-Vの方が+8mmロングストロークのため、フリクションロス
（摩擦抵抗）の差も推測され、加えて低燃費化のため、インプレッサは
フリクションロスの低減化も行われておりHR-Vよりエンジンブレーキの
制動力が低いものと推測します。

この為、もう一速シフトを落とす事が困難な速度であれば、フットブレーキを
補助的に使用して行くほか無いのでは？と思います。

＞早めのアクセルオフとフットブレーキだけで減速していたと思います。
＞３速や２速へのシフトダウンで強めのエンジンブレーキを効かせるのは
＞長い下り坂だけだと思いますが。

もちろんそうですが、フットブレーキと併用する事でより制動力が上がり、
ブレーキパッドの磨耗も軽減できます。また、カーブなどでは高すぎるギアより
車速に合わせて適正なギアを選択する事で走行が安定します。
（積雪などの低μの路面では有効です）

書込番号：14674933

[カラスのパッキー]

(追加　各ギア別の減速比)

インプレッサ(減速比4.444)
　　ギア比　　減速比
1速　3.454　　 15.350
2速　1.888　　 8.390
3速　1.296 　 5.759
4速　0.972　　 4.320
5速　0.738 　 3.280

HR-V(減速比4.562)
　　ギア比　　減速比
1速　3.500　　 15.967
2速　1.956　　 8.923
3速 1.344 　 6.131
4速　1.071 　 4.886
5速 0.812　　 3.704

書込番号：14674985

[麻呂犬]

時速何キロから何十メートル走行で時速何キロまでエンブレで減速したいか？
その目安が無いと答えにくいんですが、取り合えず気に入った減速感のあるところまで
シフトダウンしてください。

書込番号：14675172

[BC5rsra]

MT車の走行は難しいですよ。
特にシフトダウンを上手く出来ない人が多いですね。

昔からの練習法で田舎道など制限速度５０ｋｍ／ｈですと、
5速車ならその速度で、5速から4速、4速から3速、
3速から2速と一定速度でぴったり回転を合わせる運転をしていました。
クラッチを踏んでいる時に、アクセルを踏み、
回転を合わせるのは当たり前ですが・・・

この走り方でエンブレが急に掛かるとか、
加速してしまうは速度とギヤの関係を理解していない証拠です。
ピッタリですと嫌な動きはしませんね。

この練習は数十年前のドラテク本にもありましたが、
最近ではレブスピード２０１２年5月号の特集「ドラテクは日常ドライブで磨け」にも
特集されています。

普段乾燥路で回転が合っていないと、雪道では酷い目に合いますよ。
運転の練習用にこんな便利なキットもあります。
G-BOWL　

http://www.originalbox.co.jp/parts/gbowl.html
http://blog.goo.ne.jp/suspensiondrive/e/33ba0d4ca989ac123ade3bb5128d8ab8

エンブレは速度に合わせシフトダウンして、
そこから速度合わせています。

急な下りですと雪道で1速も使います。

書込番号：14675501

[ぽんぽん 船]

>エンブレの効きが悪く
>思ったよりもスピードが落ちません・・・

MTですから、エンブレの効きが悪いんじゃなくて、（絶対値が低いのではなくて）
スレ主さんが期待したほどのエンブレじゃない。ってことでしょ。
だったらフットブレーキを併用しましょうよ。
フットブレーキなら、踏み方ひとつでブレーキを強めたり、少し抜いてみたり、自由自在に操れますよ。
ブリッピングで回転を合わせてシフトダウンするのは自己満足だから、まぁそれでもイイけど、
クルマを操る楽しさと言う意味では、フットブレーキ併用の方が楽しいと思いますよ。

>雪山走行が増えるので
>ＭＴ車を選んだのですが・・・

エンブレの強さはコントロールし辛いので、
フットブレーキが併用出来るくらいのエンブレの強さの方が使いやすいですよ。
エンブレで足りないのなら、フットブレーキで足してやる。
フットブレーキが強すぎれば、少し抜いてやる。
簡単に出来ますでしょ。

書込番号：14675685

[カラスのパッキー]

エンジンブレーキの件とは異なりますが、インプ15インチタイヤ外径(634mm)から
各回転数及びシフト別に算出した速度(Km/H)です。
実際には色々な負荷があるので数値通りにはなりません平地走行の理論値です。
また、5000rpm以上は実用外と思います。（1000rpm5速とかもあり得ませんよね）
例えば4速3000rpmで83Km/H走行時に3速へシフトダウンした場合はエンジン回転数は
4000rpmになります。


回転数(rpm) 1速 　　2速 　　3速 　　4速 　　5速
1000　　　　　　　8 　　14 　　　21 　　　28 　　　36
2000　　　　　　　16 　28 　　　41 　　　55 　　　73
3000　　　　　　　23 　43 　　　62 　　　83 　　　109
4000　　　　　　　31 　57 　　　83 　　　111 　　146
5000　　　　　　　39 　71 　　　104 　　138 　　182
6000　　　　　　　47 　85 　　　124 　　166 　　219

書込番号：14676036

[カメカメポッポ]

もう1段下に落とせれば？　車がではなく、自分の操作技量、状況判断の上でです。

雪道とMTの関係はわかりません。

書込番号：14676577

[ウッカリボンヤリ]

エコな状態での走行中には、まったくエンジンブレーキは期待出来ないと思った方が良いと思います。
私の場合、どんなＭＴ車の場合でも、エンジンブレーキを使いたい場合、
　　１〜２速低いギアに落としますし、
　　さらに、強めのエンジンブレーキが必要ならエンジン回転数を合わせて、さらにギアダウン。

又、雪道走行では、
　　登り、平坦路では、通常のギアよりも常に１〜２速低いギアの選択、
　　下りでは、２〜３速低いギアを選択していました。

書込番号：14677289

[マル、飛びます]

たくさんの回答ありがとうございます。
こちらの意志が伝わらない文面なため
いただきたい回答と違うものもありましたが
そちらの意見も参考になりました
ありがとうございます。


＞じんぎすまんさん
そうですね！
教習では、シフトダウンの仕方は習いませんね。
しかし、免許取得後に
ハンドルを「１０時１０分」で握る人が
どれぐらいいるでしょうか？
それが規則ではないので
それぞれ握りやすい位置を握っているはずです。
シフトダウンも、必要に応じて
使うことは、あるかと思いますよ。



＞カラスのバッキーさん
たくさんの数値を載せていただき
ありがとうございます。
ギア比や減速比の数値を見ただけでも
私の運転で感じた印象が間違っていないような
気がしました。
フットブレーキの併用が有効なんですね！
冬が来る前に慣れなきゃなって思いました。



＞麻呂犬さん
簡潔で、ごもっとと思わずうなずいてしまいました。
前車を１０年間も乗っていると
全てがその車で慣れてしまっているので
早いとこ、インプレッサに慣れないとですね！
気に入った減速感・・・
結局のところ、何に関しても
感覚って重要ですね！（笑）


＞BC5rsraさん
私、長くＭＴ車に乗っていますので
シフトダウンはできます。
あとに答えてくれた「ぽんぽん船さん」の言うように
「期待したほどのエンブレじゃない」ってことです。
雪道も１０年以上ＭＴ車で行っています。



＞ぽんぽん船さん
そうなんです！
期待していた、エンブレじゃなかったんです・・・
フットブレーキを上手に使ってあげればいいんですね！
でも、みなさんの回答を読んでいて
エコな車になったから、当然なことなんですね。
エンブレをかけると、燃費が悪くなりますからね・・・
フットブレーキを併用して
さらに、運転を楽しみます！



＞カメカメポッポさん
雪道という書き方に語弊がありましたね。
積雪のある坂道（特に下り）では、
ＭＴ車の方が、間違いなく運転しやすいです！
できれば、フットブレーキは
少な目で下りたいですからね。



＞ウッカリボンヤリさん
全くその通りですね！
エコな状態では、エンブレは期待できないですね・・・
前車と比べても、エンブレのかかりが
全く違うのに戸惑ってしまいました（汗）
雪が降る季節まで、まだたっぷり時間があるので
慣れることに徹しようと思います。

書込番号：14677567

レザーシートについて

[ＢＡＲＣＨＥ]

ブラックレザーシートにされた方、座り心地はどうですか？
良かった点、悪かった点が有りましたら教えていただきたいです。

書込番号：14654437

[waru-oyaji]

2.0ｉ黒でブラックレザー仕様です。
すべてのシーズンが過ぎていないのでなんとも申せませんが、レザーだから良いという実感は今のところありません。（掃除しやすいかなぐらい）
まぁ人に見せるときに「レザーだよっ」って言える位のものでしょうか。

私の場合、レザー仕様をチョイスするとセットされる装備（例えばシートヒーターなど）が便利で金額的にもレザーシート付という範囲で良いかなと思ったからです。

もしシートヒーターなどが不要ならｉｓの合成レザーとファブリックのシートがいいかもしれません。外装パーツもついてきますからね。

私はｉにしましたがブラックレザー仕様ならｉｓを選んだほうが価格差が埋まってくるのでお得かもしれません。（あと数万円でｉｓにできます。が私自身はｉｓは考慮しませんでした）

ご質問の趣旨から離れてしまい申し訳ありません。
（近日中に室内画像アップします）

書込番号：14656542

[ニノオジサン]

納車10日の白のisｱｲｻｲﾄです
過去三台の車は全てレザーシートでした、今回のインプレッサの場合は残念ながら高級感は最悪です
ただ廉価で他のオプションも付いてくるのでお勧めです
なんといっても掃除が楽です、コーヒー等をこぼしても、さっと一拭きですよ

書込番号：14660187

[ＢＡＲＣＨＥ]

waru-oyajiさん、ニノオジサンさん、レスありがとうございます。

waru-oyajiさん
　掃除しやすいのは良いですね。
　今までレザーシートの車に乗ったことが無いので、今回はレザーにしようと思っています。
　写真アップお待ちしてます。


ニノオジサンさん
　高級感最悪とのことですが、どうしてそのように思われたのでしょうか。
　詳しく教えていただきたいです。
　
　掃除のしやすさはやはり良いですね。

　

書込番号：14668180

[ニノオジサン]

BARCHEさん
不安になること書いてごめんなさい、前に所有してたBM、ﾚｸｻｽに比べてしまいました
インプレッサのレザーシートはコストパフォーマンスに関しては買い得ですよ

現に私もレザーにしました、納車して二週ですが座り心地も良いです

ただ試乗したﾌｧﾌﾞﾘｯｸよりﾎｰﾙﾄﾞ感が劣るような気がします
結論私はお勧めです
たまに市販のレザーシートクリーナーで磨いて下さい

書込番号：14668228

[waru-oyaji]

フロアーマットは純正ではなくインプスポーツ専用市販品です。		リアシートの雰囲気です。まぁ高級感はあります。

遅くなりました。黒レザーの内装画像です。
画像のように真っ黒じゃなく濃いグレーという感じです。
ごみが目立つので掃除する回数も増えますがそのほうがいいかも知れません。

カーマットも黒に統一してアクセントに木目樹脂を入れてみました。
（しかしこのセットは高いですね）

ナビのオープニング画像はネットにアップしてくださった方からのものを使わせていただいています。

書込番号：14677469

[ＢＡＲＣＨＥ]

waru-oyajiさん


写真アップありがとうございます。

やっぱりカッコいいですね(^^)

木目調のパネルもとてもいいです。

内装だけ見るとインプレッサと思えないくらいです。^^;
インプ＝ラリーのイメージなので・・・。

納車待ちが長すぎて、実物を見ていないレザーにしたことを後悔していましたが、安心出来ました。ありがとうございます。

書込番号：14679407

[うどん.]

写真、拝見致しました。

かなりナイスな雰囲気ですね(^_^)

黒内装に木目調パネル、とてもシックだと思います。
私も同様の内装を選択したので、納車がとても楽しみです。

革内装は掃除が便利で、その結果清潔を保て、とても実用的な装備なので、
オプションで革内装を選択可能であるクルマを購入する際には
どのクルマにもオプションで付けてきました。

大抵のクルマには、シートヒーターも選択可能でしたし。
シートヒーターは、冬の朝の出勤には必需品だと思っています。

革内装の機能性を考えると、高く無いオプションだと思います。
かつての「ルノーサンク　バカラ」の様な「小さな高級車」みたいで、
私は嫌いではありません(^_^)

書込番号：14804653

[jones2012]

レザーシートに木目調パネル。カッコいいですねぇ。

私は高すぎて付けられませんでしたが^^;

書込番号：14827246

[DHCの愛用者]

木目調パネルはともかく、革仕様は「豪華装備」では無く「実用品」だと考えます。

布仕様の様に埃もたたず、ダニの発生もきっと少ないと思うので呼吸器に安心だと思います。

日本では季節を問わず窓を開けるクルマが少ないと思うので室内環境を良くするためにも
革仕様は値が張ってもオススメできるオプションだと思います。

子供が車内で嘔吐しても、布よりかは後処理が楽だと思いますし。

書込番号：14827657

[大手町駅利用者]

「子供が車内で嘔吐しても、布よりかは後処理が楽だと思いますし。」

・・・それ、考えてませんでした・・・(>_<)

書込番号：14829171

1.6i-L（ＭＴ）のクラッチ

[マル、飛びます]

今まで、ホンダのＭＴ車に乗っていました。
今日、インプレッサスポーツ1.6i-L(MT)を納車したのですが・・・
クラッチの繋ぎがうまくいきません・・・
今までの感じで、クラッチを繋ごうと思うと
吹かしてしまいます・・・
営業さん曰く、「繋ごうと思わずにクラッチを戻してくるだけで
繋がります」と言われましたが
それでは、エンストしてしまうようで怖くてビクビクです。
かなり慎重になりすぎて、スタートが出遅れます。
良いアドバイスをお願いします。

書込番号：14638500

[ウッカリボンヤリ]

クラッチのつながるポイント（ペダル位置）がこれまでの車より異なる為とか、
アクセルの反応が敏感な為
等々で私も最初はどの車でもエンストとか空ぶかし状態になった経験有ります。

が、どの車も、すべて、短時間に慣れて、問題なくなりました。

只、軽自動車数台、１０００ｃｃ、１３００ｃｃと比較すると、排気量が大きいほど空ぶかしの傾向が出たように思います。

単純に慣れの問題と思います。

書込番号：14638582

[スーパーアルテッツァ]

クラッチミートの位置が以前の車よりも近くになったようですね。

暫く乗っていれば慣れて、普通にクラッチが繋げるようになると思いますよ。

書込番号：14638591

[当たり前田のおせんべい]

こればかりは、使うより慣れろで、ひたすら練習するしかないですね。
空いた駐車場などで発進の特訓をされたら如何でしょうか？

かくいう私も、数年ぶりにMT車を買ったはいいが、発進の度にそれなりに神経を使い、何度か
エンストも経験しています。
しかし、その結果クラクションを鳴らされる訳でも石が飛んで来る訳でもなく、
落ち着いてエンジンを始動して再度発進の儀式を行えば、問題ありません。

まあそんな感じなので、スレ主さんもそう神経過敏になる事もないと思いますよ。

書込番号：14638735

[つぼろじん]

平坦で安全な場所(道路)で、アクセルを使わず、ギアはローやバックに入れて、クラッチの調整だけで、前進とバックをして、クラッチがつながるタイミングを体で習得する方法が一番だと思います、私もこのやり方で、カローラ、軽トラ、2tダンプ、4tトラック、ダンプ、タイヤショベル(マニュアル車)等々、練習しました

書込番号：14639041

[北に住んでいます]

MTのクラッチの繋がりは車やMTのメーカー・車の状態によっても違います

毎日のように乗っていたら、1ヶ月もすると慣れるので大丈夫だと思います

エンストしても最近はMT車が減っている為後続車からは判らないかもしれません、したらしたで焦らずに再スタートすれば良いのでは（万一クラクション鳴らされても気にしない）

私も車を変えると何回かエンストしましたよ（慣れた後も適当にやってエンストもしますが・・・）

書込番号：14639392

[マル、飛びます]

＞ウッカリボンヤリさん
回答ありがとうございます。
やっぱり、慣れしかないですよね！
本日、乗車２日目ですが、昨日よりは慣れた気がします。
あと、シートを少しだけ下げてみました。
２週間ぐらいあれば、きっと大丈夫ですよね！


＞スーパーアルテッツァさん
回答ありがとうございます。
そうです！
かなりクラッチを戻してきたところで
繋ぐ感じです。
毎日、通勤で必ず乗るので
そのうち慣れますよね！
坂道は、つい避けてしまっていますが・・・（汗）


＞当たり前だのおせんべいさん
回答ありがとうございます。
そうですね！
広い駐車場で、練習してみます。
１０年振りにＭＴ車に乗った１０年前のことを
思えば、エンストしないだけましです（笑）
がんばってみます。



＞つぼろじんさん
回答ありがとうございます。
一般道でも、クラッチだけで前進するところを
体感して、ポイントを探っているところです。
なぜか、バックだけはすでに会得した感じです（笑）



＞北にすんでいますさん
回答ありがとうございます。
ＭＴなんて、どこも同じと思っていたら大間違いでした・・・
あまりの違いにびっくりしてしまいました。
実は、今まで乗っていたＭＴ車でもたまにエンストしていたぐらいなので
エンストには慣れています（苦笑）
結局、習うより慣れろだとわかったので
１ヶ月スパンで、習得しようと思います。

書込番号：14641392