スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル のクチコミ掲示板

自転車の車載について

[葵象]

今インプレッサとエクシーガのどちらかで購入を検討しています。

個人的にはインプレッサなのですが、現在趣味で乗っている自転車を車載出来るのか？という点で迷っています。

インプレッサ所有でロードバイク乗られている方がおりましたら、どのように車載しているかお聞きしたいのですが。

よろしくお願いします。

書込番号：14794342　スマートフォンサイトからの書き込み

[full-touch]

ロードバイク　+　KHS　F20

前車がトラヴィックだったため、私もこの点が気になって購入前にSUBARUの問合せ窓口に相談しました。
以下がその時の回答です。

＜搭載可能寸法（ｍｍ）＞
・１台搭載
幅：６５０ハンドル高：７００サドル高：７００全長：１３５０以下

・２台搭載
幅：５００ハンドル高：６００サドル高：７００全長：１１５０以下

実際には写真の通り、前輪外し+サドル引抜きにて縦積みOKです。

書込番号：14794452

[葵象]

ありがとうございます。

早速、週末にディーラーにで見積りを依頼してきます。

書込番号：14796839　スマートフォンサイトからの書き込み

納車について

[Kobatto]

2月下旬に2.0iFFを契約しました。
5月の下旬に納車出来るという話から何度も遅くなるという連絡が来て、やっと先月下旬に工場出荷されました。
そこからまた納車日がずれるそうです。
非常に残念。
スバルの対応にがっかりです。
納車された方は納車日決定の連絡というのはだいたい何日前にきましたでしょうか？
ディーラーに聞いても未だに具体的に教えてくれません。
もう待てない(T_T)

書込番号：14787190　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

キャンセルすればいいじゃない？？

書込番号：14787827

[ai3ri]

＞ディーラーに聞いても未だに具体的に教えてくれません。
DOPがあれば、入荷待ち？取り付け待ち？何か問題が発生し処理中とか？
ディーラーも、入荷待ちの部品があると、はっきり分からない場合もあります。
1度、しっかり理由を聞いてみて下さい。

＞もう待てない(T_T)
ディーラーに到着しているなら、現状の状態で納車をお願いしては？
DOPは、何も付いていない可能性はありますよ。

書込番号：14788010

[hobbygogo]

うちはまだ出荷もされてませんが、出荷から納車までは2週間と聞いています。たくさんオプションをつけられたか、在庫がないのか、ディーラーまでにいく整備工場が混みあってるかもしれませんね。

書込番号：14792294　スマートフォンサイトからの書き込み

[dolphinpapa]

別に高飛車に応対しているわけではないのでは？ 想定した販売をまだ上回っているか、年度末の受注処理がまだ続いているからでは？
私の場合、4月上旬の工場の出荷で、納車はディラーでオプションの実装のため、4月末でした。
人気で売れているから仕方ない、もちょっと待とうくらいな気持ちで構えたほうがいいと思いますよ。今迄待ったのだから、もうちょっと待ってみてはどうですか？

書込番号：14795277　スマートフォンサイトからの書き込み

キャリアについて

[jones2012]

2.0isの納車待ちの者です。

ルーフキャリアについての質問なのですが、

今までの車でルーフキャリアを付けたことがないため、スバル純正のものにするか、カー用品店等にあるものにするか迷っています。

純正の場合、システムキャリアベース ￥40,950とルーフキャリアアタッチメント　\42,525
で、8万以上になってしまいます。

そこで、今考えている組み合わせとして、

１．　純正システムキャリアベース＋市販のルーフキャリア

２．　純正のネジ穴？付ルーフモール＋市販のキャリアベースとルーフキャリア

のどちらかにしようと思っていますが、皆さんのご意見を聞かせて下さい。
（全て市販品だと、フックで窓枠に固定するタイプになるので考えていません。）

宜しくお願い致します。

書込番号：14770624

[bc-iku]

　発売直前に契約し、２月中旬納車の2.0isを妻が所有しています。

前車でTHULE（スーリー）のスキー・スノーボードキャリアXtender739を使っていたので、引き続き使えないものかと思い、メーカーサイトにおいて対応のベースキャリアを探していたところ、インプレッサスポーツに対応していることがわかりましたので、契約時に純正部品のキャリア用カバー付ルーフモール左右を注文し、ネットショップにおいてベースキャリア一式（バーは、アルミエアロバー）を購入しました。
　（ただし、納車が２月中旬だったため、今シーズンは一度も装着せず、来シーズンからの装着を予定しています。）

（購入価格）
純正ルーフモール左右：１万円ちょっと

THULEベースキャリア一式（送料込）：２万５千円くらい

購入ショップ参考：http://www.hirano-tire.co.jp/thule/thule1.htm
ルーフキャリアは２万円前後から３万円までで購入可能であると思います。

（THULEのベースキャリア商品番号）
フット：７５３
取り付けキット：ＫＩＴ３０６８
バー：７６１（アルミエアロバーの場合：８６１）
　ただし、インプレッサスポーツはノーマル状態ではルーフモールがキャリア用カバーなしタイプのため、キャリア用カバー付ルーフモール左右等の純正パーツ約12,000円分の交換が必要になります。
ベースキャリアの装着例等はこちらを参考にしてください。　http://abeshokai.jp/blog/thule/index.php?c=5-7

書込番号：14773257

[jones2012]

bc-iku様

回答ありがとうございます。
大変参考になりました。

やはり純正ルーフモールだけ発注しようと思います。

書込番号：14788236

グラスコーティングは新車購入時に必要ですか？

[アラウーノ]

見積もりにウルトラグラスコーティングが当たり前のように入っていましたが、はたして必要でしょうか？お金に余裕があればしたいのですが、限られた予算の中で削れるところは削りたいと思っていて、これだけで７万円近くするので悩んでいます。

書込番号：14678019

[ツキサムanパン]

セッセとワックス掛けをしたくないなら、やってもらったほうがずっと楽です。

必要かと言えば、洗車とワックス掛けが趣味という方もいらっしゃるので、そういう方には不要ですね。　(^^;;;

書込番号：14678070

[mat 879]

ないよりはあったほうが良いとは思います、しないよりは洗車が圧倒的に楽ですし
ただディーラーでのコーティングは専門店でのそれと比べると質で劣るので
チラシほど効果が持つってことは期待しないほうがいいです

書込番号：14678106

[アラウーノ]

このコーティングの効果はどれぐらいの期間でしょうか？また、これをするとガソリンスタンドにあるような洗車機は使えないと聞いたことがありますが、本当でしょうか？

書込番号：14678184

[neh]

コーティングの必要性はその人の考え方次第ですね。
普段の洗車の手前を楽にしたいのならコーティングはお勧めします。

コーティングの持つ期間はメンテナンス次第なので、一概にこれだけの期間は必ず持つとは言えないと
思います。
このクラスのコーティングなら洗車機程度でコーティングが剥がれ落ちてしまう事は無いと思いますが、
細かい洗車キズは付いてしまうでしょう。
細かい洗車キズも付けたく無いのなら、洗車機は止めておいた方が良いと思います。
そこまで気にするかどうかですね。

書込番号：14678249

[スーパーアルテッツァ]

ウルトラグラスコーティングは塗装の劣化を少ない手間で防ぐ事が出来ます。

ただ、新車購入時の限られた予算の中でコーティング代7万円は確かに高いですね。

例えば↓のゼロウォーターなら洗車後の拭き取り前に噴霧して拭き取るだけなので手間が掛かりません。

http://www.surluster.com/jp/zerowater/

このゼロウォーターのような簡易的なコーティングをご自身で施工すれば、予算を下げる事が出来ます。

勿論、塗装保護という性能ではゼロウォーターではウルトラグラスコーティングには適わないかもしれませんが・・・。

書込番号：14678677

[ポメ☆ジュン]

洗車機を利用する予定であれば、コーティングはしなくても良いと思います。傷だらけになっていると売るときに後悔するとは思いますが。コーティングをしたら、基本的に水洗い(優しいスポンジか布を使って水で洗い流す)だけで良く、水垢が気になるときは専用のシャンプーや水垢とり用の薬剤みたいなもので落とします。この専用の薬剤などもある程度の値段がしますが多用するほどではありません。

書込番号：14678719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>これをするとガソリンスタンドにあるような洗車機は使えないと聞いたことがありますが、本当でしょうか？

昔ながらのナイロンブラシみたいなのが回ってる洗車機のことかな？
あの手の洗車機は、コーティングの 有る 無し に関わらず、細かい傷が付きますよ。
ガラスコーティングが有った方が、まだマシなくらいじゃないですかね。（傷が付き辛いから）

洗車機にぶち込むなら、せめて布洗車機にした方がイイと思うよ。せっかくの新車なんだから・・・

書込番号：14679229

[sk8snow]

最終的な交渉次第で、ガラスコーティングサービスしてくれたら決める！という交渉をされてはいかがでしょうか？？
ガラスコーティングの原価はかなり安いらしいので、サービスしてもらえるかもしれませんよ。

書込番号：14679295　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄金の曙]

コーティングの持続期間は、そのコーティングの種類や保管状況、使用状況、
洗車の回数なんかに大きく左右されます。

ですから、皆それぞれ状況も全然違うのに「○年持ちます」なんて謳うのは
私は、余り良くないと思ってます。

それからガラスコーティングをしても洗車傷は必ず付きます。
ですから洗車の仕方が重要なんです。
ブラシ式の洗車機などは、大事な車なら使用しない方が良いですよ。

書込番号：14680240

[ロケみつ]

はじめまして。

した方が、かなり洗車が楽だし、数年後の色褪せにも効果がありますね。

ただ、私の悩みとしては、雨の後のウォータースポットが半端なものではなく、ボンネットや屋根に発生する斑点がワックス以上に発生します。

ほっておくと頑固なシミになり、保護液を使っても除去不可能とディーラーに言われました。

現在、近くで見るとシミだらけのレガシィです。

少し離れるとピカピカに輝いて格好いいですが。

色は、ブラックです。

スバルの保証は、五年間毎年点検はしますが、メンテナンスはないとのことでした。

点検とはコーティングが効いているかどうかをメカニックが洗車後に点検するだけでした。。

汚れやシミを取ってくれたり、コーティングを再度行ってくれるものではないようです。

知り合いの話では、日産では点検時にコーティングのメンテナンス等もあると言うことですので、えらい違いです。

私自身、一般のショップのコーティングがどのようなものかは、知りませんが、次回の車はショップ等も調べて検討しようと思ってます。

書込番号：14681071

[三子天使]

このコーティングはディーラーで点検及びメンテナンスをしていくことになるようですね。クルマを置く環境で判断してはいかがでしょうか。

書込番号：14684513

[りょう193]

グラスコーティングは新車購入時に必要ですね。
やらないと後悔しますよ。
極論かもしれませんが、新車購入時以外のタイミングでグラスコーティングは不要ですね。
新車購入時以外だと、施行料アップしするし、コーティングが定着するまでしばらく車使えませんしね。

書込番号：14687343

[エデシ]

私の2007年型インプは約１年前に購入して、ほとんど標準装備扱いだったので、グラスコーティングもしましたが、必要なかったような気がします。
いつもＥＮＥＯＳの洗車機で洗車していますが、良く見るとヘアライン状の傷が付いています。気にはしていませんが、グラスコーティングをした場合は、やはり機洗での洗車は避けるべきかと思います。

書込番号：14687479

[ぽんぽん 船]

グラスコーティングすると確かに洗車が楽になる。汚れが簡単に落ちるから。
でも、光沢や艶々感はイマイチだと思いますよ。（以前から疑問に思ってた）

試に最近買ったクルマは、グラスコーティングをせずにポリマーコートにしてみました。
新車なのでプロに頼まず、量販店で購入したコート剤を洗車後に自分で塗っただけです。
こっちの方が艶が出て綺麗ですよ。絶対。※独断ですが（笑
私が塗った後を追って妻が拭き取る！・・・って作業方法で5分も掛からなかった。（洗車時間は除く）
安くて簡単なんで、これもアリかなと。

ちなみに説明書によると、
私の買ったポリマーコート剤は2ヵ月程度しか持たないようですが、
ポリマー洗車（洗車機）に掛けるとコーティングが復活するようで、4ヵ月経過した今現在も艶々です。

新車じゃない場合は、残っているワックスやグラスコーティングを剥離してからポリマーコートしろ！
・・・みたいな、無理難題が書いてありましたので、新車の時しか自分でやる気になりませんが・・・

書込番号：14695179

[きゅーご]

ぽんぽん 船さんの方法や考え方は正解かも。

以前(グラスコートが出だした頃)は、白や淡色はグラスコート、黒や濃色はポリマーコートと、町のコーティング屋さんは使い分けていたよ。

グラスコートはガラス質の薄膜ができるので水弾きもよくない汚れが着きにくく、また落ちやすい。水あか防止になる。でも、光沢はイマイチ。その代わり、雨のあとに、汚い水玉模様は残りにくい。

ポリマーコートは、ピカピカで水弾きが良いが、雨のあとには、汚い水玉模様が残ったりする。かっこいいけど、多少の手入れは必要。

そんな理由だったと記憶している。

ボディの色、コーティングの特性、コーティングの目的、自分でどの位の手間を掛けられるかで選んだらいいのでは。

書込番号：14695654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

きゅーごさん　情報ありがとうございます。

コーティングにも適性があるんですね。
よかった。私ひとりの思い込みかと思った。（笑

ポリマーしたクルマは妻のクルマなんですが、
濃いめのワインレッドなので、
グラスコートじゃなくて、ポリマーのピカピカ艶々がイイんじゃないかと思ってやってみました。
（まぁ、値段の問題も当然ありましたが）

艶々で色に深みがでるので、
夜の街灯のもとでは 「 深い赤 」 に見え・・・
日光のもとでは 「 キャンディーレッド 」 に見え・・・（マイカが入っているので）
曇り空では「 茶色 」 に見える。
妻は気に入ってくれました。

書込番号：14697172

ＭＴ車での、エンブレ

[マル、飛びます]

たびたび、マル、飛びますです。
いつも、丁寧な回答がいただけるので
頼りにしてしまいます。

今回は、エンブレについてお聞きします。
インプレッサスポーツ1.6i-L（ＭＴ）に乗り始めて
１週間ちょっとが経ちました。
クラッチ操作にも慣れました。
が・・・
信号の手前や、カーブの侵入前に
エンブレを効かせて
スピードを落としたいのですが
前車（ホンダ　ＨＲ−Ｖ）と思うと
エンブレの効きが悪く
思ったよりもスピードが落ちません・・・
冬になれば
雪山走行が増えるので
ＭＴ車を選んだのですが・・・
エンブレを効果的に効かす方法とか
あるのでしょうか？

書込番号：14674437

[じんぎすまん]

＞信号の手前や、カーブの侵入前にエンブレを効かせて
＞スピードを落としたいのですが

ＭＴ車で教習を受けたとき、赤信号や曲がり角の手前は、早めのアクセルオフと
フットブレーキだけで減速していたと思います。３速や２速へのシフトダウンで
強めのエンジンブレーキを効かせるのは長い下り坂だけだと思いますが。

書込番号：14674632

[カラスのパッキー]

推測で申し訳ありませんが、インプとHR-Vの減速比は5〜4速で約13%、
3〜2速で約6％、1速は4％インプの方がハイギヤードになっています。
また、HR-Vの方が+8mmロングストロークのため、フリクションロス
（摩擦抵抗）の差も推測され、加えて低燃費化のため、インプレッサは
フリクションロスの低減化も行われておりHR-Vよりエンジンブレーキの
制動力が低いものと推測します。

この為、もう一速シフトを落とす事が困難な速度であれば、フットブレーキを
補助的に使用して行くほか無いのでは？と思います。

＞早めのアクセルオフとフットブレーキだけで減速していたと思います。
＞３速や２速へのシフトダウンで強めのエンジンブレーキを効かせるのは
＞長い下り坂だけだと思いますが。

もちろんそうですが、フットブレーキと併用する事でより制動力が上がり、
ブレーキパッドの磨耗も軽減できます。また、カーブなどでは高すぎるギアより
車速に合わせて適正なギアを選択する事で走行が安定します。
（積雪などの低μの路面では有効です）

書込番号：14674933

[カラスのパッキー]

(追加　各ギア別の減速比)

インプレッサ(減速比4.444)
　　ギア比　　減速比
1速　3.454　　 15.350
2速　1.888　　 8.390
3速　1.296 　 5.759
4速　0.972　　 4.320
5速　0.738 　 3.280

HR-V(減速比4.562)
　　ギア比　　減速比
1速　3.500　　 15.967
2速　1.956　　 8.923
3速 1.344 　 6.131
4速　1.071 　 4.886
5速 0.812　　 3.704

書込番号：14674985

[麻呂犬]

時速何キロから何十メートル走行で時速何キロまでエンブレで減速したいか？
その目安が無いと答えにくいんですが、取り合えず気に入った減速感のあるところまで
シフトダウンしてください。

書込番号：14675172

[BC5rsra]

MT車の走行は難しいですよ。
特にシフトダウンを上手く出来ない人が多いですね。

昔からの練習法で田舎道など制限速度５０ｋｍ／ｈですと、
5速車ならその速度で、5速から4速、4速から3速、
3速から2速と一定速度でぴったり回転を合わせる運転をしていました。
クラッチを踏んでいる時に、アクセルを踏み、
回転を合わせるのは当たり前ですが・・・

この走り方でエンブレが急に掛かるとか、
加速してしまうは速度とギヤの関係を理解していない証拠です。
ピッタリですと嫌な動きはしませんね。

この練習は数十年前のドラテク本にもありましたが、
最近ではレブスピード２０１２年5月号の特集「ドラテクは日常ドライブで磨け」にも
特集されています。

普段乾燥路で回転が合っていないと、雪道では酷い目に合いますよ。
運転の練習用にこんな便利なキットもあります。
G-BOWL　

http://www.originalbox.co.jp/parts/gbowl.html
http://blog.goo.ne.jp/suspensiondrive/e/33ba0d4ca989ac123ade3bb5128d8ab8

エンブレは速度に合わせシフトダウンして、
そこから速度合わせています。

急な下りですと雪道で1速も使います。

書込番号：14675501

[ぽんぽん 船]

>エンブレの効きが悪く
>思ったよりもスピードが落ちません・・・

MTですから、エンブレの効きが悪いんじゃなくて、（絶対値が低いのではなくて）
スレ主さんが期待したほどのエンブレじゃない。ってことでしょ。
だったらフットブレーキを併用しましょうよ。
フットブレーキなら、踏み方ひとつでブレーキを強めたり、少し抜いてみたり、自由自在に操れますよ。
ブリッピングで回転を合わせてシフトダウンするのは自己満足だから、まぁそれでもイイけど、
クルマを操る楽しさと言う意味では、フットブレーキ併用の方が楽しいと思いますよ。

>雪山走行が増えるので
>ＭＴ車を選んだのですが・・・

エンブレの強さはコントロールし辛いので、
フットブレーキが併用出来るくらいのエンブレの強さの方が使いやすいですよ。
エンブレで足りないのなら、フットブレーキで足してやる。
フットブレーキが強すぎれば、少し抜いてやる。
簡単に出来ますでしょ。

書込番号：14675685

[カラスのパッキー]

エンジンブレーキの件とは異なりますが、インプ15インチタイヤ外径(634mm)から
各回転数及びシフト別に算出した速度(Km/H)です。
実際には色々な負荷があるので数値通りにはなりません平地走行の理論値です。
また、5000rpm以上は実用外と思います。（1000rpm5速とかもあり得ませんよね）
例えば4速3000rpmで83Km/H走行時に3速へシフトダウンした場合はエンジン回転数は
4000rpmになります。


回転数(rpm) 1速 　　2速 　　3速 　　4速 　　5速
1000　　　　　　　8 　　14 　　　21 　　　28 　　　36
2000　　　　　　　16 　28 　　　41 　　　55 　　　73
3000　　　　　　　23 　43 　　　62 　　　83 　　　109
4000　　　　　　　31 　57 　　　83 　　　111 　　146
5000　　　　　　　39 　71 　　　104 　　138 　　182
6000　　　　　　　47 　85 　　　124 　　166 　　219

書込番号：14676036

[カメカメポッポ]

もう1段下に落とせれば？　車がではなく、自分の操作技量、状況判断の上でです。

雪道とMTの関係はわかりません。

書込番号：14676577

[ウッカリボンヤリ]

エコな状態での走行中には、まったくエンジンブレーキは期待出来ないと思った方が良いと思います。
私の場合、どんなＭＴ車の場合でも、エンジンブレーキを使いたい場合、
　　１〜２速低いギアに落としますし、
　　さらに、強めのエンジンブレーキが必要ならエンジン回転数を合わせて、さらにギアダウン。

又、雪道走行では、
　　登り、平坦路では、通常のギアよりも常に１〜２速低いギアの選択、
　　下りでは、２〜３速低いギアを選択していました。

書込番号：14677289

[マル、飛びます]

たくさんの回答ありがとうございます。
こちらの意志が伝わらない文面なため
いただきたい回答と違うものもありましたが
そちらの意見も参考になりました
ありがとうございます。


＞じんぎすまんさん
そうですね！
教習では、シフトダウンの仕方は習いませんね。
しかし、免許取得後に
ハンドルを「１０時１０分」で握る人が
どれぐらいいるでしょうか？
それが規則ではないので
それぞれ握りやすい位置を握っているはずです。
シフトダウンも、必要に応じて
使うことは、あるかと思いますよ。



＞カラスのバッキーさん
たくさんの数値を載せていただき
ありがとうございます。
ギア比や減速比の数値を見ただけでも
私の運転で感じた印象が間違っていないような
気がしました。
フットブレーキの併用が有効なんですね！
冬が来る前に慣れなきゃなって思いました。



＞麻呂犬さん
簡潔で、ごもっとと思わずうなずいてしまいました。
前車を１０年間も乗っていると
全てがその車で慣れてしまっているので
早いとこ、インプレッサに慣れないとですね！
気に入った減速感・・・
結局のところ、何に関しても
感覚って重要ですね！（笑）


＞BC5rsraさん
私、長くＭＴ車に乗っていますので
シフトダウンはできます。
あとに答えてくれた「ぽんぽん船さん」の言うように
「期待したほどのエンブレじゃない」ってことです。
雪道も１０年以上ＭＴ車で行っています。



＞ぽんぽん船さん
そうなんです！
期待していた、エンブレじゃなかったんです・・・
フットブレーキを上手に使ってあげればいいんですね！
でも、みなさんの回答を読んでいて
エコな車になったから、当然なことなんですね。
エンブレをかけると、燃費が悪くなりますからね・・・
フットブレーキを併用して
さらに、運転を楽しみます！



＞カメカメポッポさん
雪道という書き方に語弊がありましたね。
積雪のある坂道（特に下り）では、
ＭＴ車の方が、間違いなく運転しやすいです！
できれば、フットブレーキは
少な目で下りたいですからね。



＞ウッカリボンヤリさん
全くその通りですね！
エコな状態では、エンブレは期待できないですね・・・
前車と比べても、エンブレのかかりが
全く違うのに戸惑ってしまいました（汗）
雪が降る季節まで、まだたっぷり時間があるので
慣れることに徹しようと思います。

書込番号：14677567

1.6i-L（ＭＴ）のクラッチ

[マル、飛びます]

今まで、ホンダのＭＴ車に乗っていました。
今日、インプレッサスポーツ1.6i-L(MT)を納車したのですが・・・
クラッチの繋ぎがうまくいきません・・・
今までの感じで、クラッチを繋ごうと思うと
吹かしてしまいます・・・
営業さん曰く、「繋ごうと思わずにクラッチを戻してくるだけで
繋がります」と言われましたが
それでは、エンストしてしまうようで怖くてビクビクです。
かなり慎重になりすぎて、スタートが出遅れます。
良いアドバイスをお願いします。

書込番号：14638500

[ウッカリボンヤリ]

クラッチのつながるポイント（ペダル位置）がこれまでの車より異なる為とか、
アクセルの反応が敏感な為
等々で私も最初はどの車でもエンストとか空ぶかし状態になった経験有ります。

が、どの車も、すべて、短時間に慣れて、問題なくなりました。

只、軽自動車数台、１０００ｃｃ、１３００ｃｃと比較すると、排気量が大きいほど空ぶかしの傾向が出たように思います。

単純に慣れの問題と思います。

書込番号：14638582

[スーパーアルテッツァ]

クラッチミートの位置が以前の車よりも近くになったようですね。

暫く乗っていれば慣れて、普通にクラッチが繋げるようになると思いますよ。

書込番号：14638591

[当たり前田のおせんべい]

こればかりは、使うより慣れろで、ひたすら練習するしかないですね。
空いた駐車場などで発進の特訓をされたら如何でしょうか？

かくいう私も、数年ぶりにMT車を買ったはいいが、発進の度にそれなりに神経を使い、何度か
エンストも経験しています。
しかし、その結果クラクションを鳴らされる訳でも石が飛んで来る訳でもなく、
落ち着いてエンジンを始動して再度発進の儀式を行えば、問題ありません。

まあそんな感じなので、スレ主さんもそう神経過敏になる事もないと思いますよ。

書込番号：14638735

[つぼろじん]

平坦で安全な場所(道路)で、アクセルを使わず、ギアはローやバックに入れて、クラッチの調整だけで、前進とバックをして、クラッチがつながるタイミングを体で習得する方法が一番だと思います、私もこのやり方で、カローラ、軽トラ、2tダンプ、4tトラック、ダンプ、タイヤショベル(マニュアル車)等々、練習しました

書込番号：14639041

[北に住んでいます]

MTのクラッチの繋がりは車やMTのメーカー・車の状態によっても違います

毎日のように乗っていたら、1ヶ月もすると慣れるので大丈夫だと思います

エンストしても最近はMT車が減っている為後続車からは判らないかもしれません、したらしたで焦らずに再スタートすれば良いのでは（万一クラクション鳴らされても気にしない）

私も車を変えると何回かエンストしましたよ（慣れた後も適当にやってエンストもしますが・・・）

書込番号：14639392

[マル、飛びます]

＞ウッカリボンヤリさん
回答ありがとうございます。
やっぱり、慣れしかないですよね！
本日、乗車２日目ですが、昨日よりは慣れた気がします。
あと、シートを少しだけ下げてみました。
２週間ぐらいあれば、きっと大丈夫ですよね！


＞スーパーアルテッツァさん
回答ありがとうございます。
そうです！
かなりクラッチを戻してきたところで
繋ぐ感じです。
毎日、通勤で必ず乗るので
そのうち慣れますよね！
坂道は、つい避けてしまっていますが・・・（汗）


＞当たり前だのおせんべいさん
回答ありがとうございます。
そうですね！
広い駐車場で、練習してみます。
１０年振りにＭＴ車に乗った１０年前のことを
思えば、エンストしないだけましです（笑）
がんばってみます。



＞つぼろじんさん
回答ありがとうございます。
一般道でも、クラッチだけで前進するところを
体感して、ポイントを探っているところです。
なぜか、バックだけはすでに会得した感じです（笑）



＞北にすんでいますさん
回答ありがとうございます。
ＭＴなんて、どこも同じと思っていたら大間違いでした・・・
あまりの違いにびっくりしてしまいました。
実は、今まで乗っていたＭＴ車でもたまにエンストしていたぐらいなので
エンストには慣れています（苦笑）
結局、習うより慣れろだとわかったので
１ヶ月スパンで、習得しようと思います。

書込番号：14641392