スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル のクチコミ掲示板

女性でインプレッサってどうなの？

[まっく308]

9月初旬インプレッサを契約して納車待ちです。

納車までの時間が長いと契約してから色々考えてしまうのですが。。。
私は今２０代の女性ですが、正直インプレッサに乗るってどう思いますか？
友達にインプレッサにしたというと、だいたいびっくりされます。
どこの？と聞かれスバルというと、女性向きの車ないでしょ！という反応。
かっこいいと思ってインプレッサも候補にいれ、色々あり最終的には契約しましたが、正直契約してから、候補の一つだったＶＷのポロにすればよかったとちょっと後悔してます。
やっぱり可愛い車が乗っていても可愛くいれそうな気がして。。。
いまさら何を言ってるのって感じですけど、
女の人がインプレッサにのっていたらどんなイメージを持ちますか？
たくさんの意見待ってます。

書込番号：15294137

[良いイチゴ]

女性でスバルですかぁ、いいですねぇ。
私の勤務先でもパートの方（40代女性）がＸＶがカッコいいので
欲しいと言っています。
自分の欲しい車に乗るのが一番幸せですよね。
他人のイメージは気にしてもしかたありませんね。
別に迷惑かけるわけでもないですから。

書込番号：15294169

[北に住んでいます]

>女の人がインプレッサにのっていたらどんなイメージを持ちますか？

STIで無ければ特に何も思いませんが、しいて挙げれば車が好きなのかな？と思うかもです

逆に私には外車のポロの場合の方がイメージは良くないかも？（ポロが可愛い車っていうのは？ですけど）

どんな車に乗っても可愛くいれるかは自分次第だと思います。

書込番号：15294210

[Dragostea]

　個人的には素敵だと思います。
　安全性はとても高いと思いますのでいざという時は安心できると思います。
　VWポロは個人的には塗装位しかいいと思いません。

書込番号：15294217

[スーパーアルテッツァ]

インプレッサでもWRX STIに乗っていると聞けば一寸驚きますが、それも悪い意味では無く女性なのに凄いなという感じです。

まっく308さんの友人は正直なところ、車の事に詳しくないのでは？

友人は「インプレッサ＝スポーティカー」というイメージを持たれているのかな・・・。

車に詳しければインプレッサスポーツが大きめのコンパクトカー（ミドルサイズハッチバックとも言います）と分かるはずです。

個人的にはインプレッサは内装が上質で、足回りもシッカリしているというイメージです。
やはり、フィットやヴィッツクラスと比較するとインプレッサは明らかに格上ですね。

書込番号：15294260

[RS-71]

男と女では意見が異なるので御注意を。

書込番号：15294348

[JTB48]

＞インプレッサでもWRX STIに乗っていると聞けば一寸驚きますが、それも悪い意味では無く女性なのに凄いなという感じです。

会社関係の知り合いでいますよ。既婚の方ですが旦那さんの理解があるのでしょう。

書込番号：15294381

[神護寺 京一郎]

女優の杏さんがCMしてませんでしたっけ？

自分は全然問題無いと言うか、気になりません。

書込番号：15294405

[R2-400]

＞女の人がインプレッサにのっていたらどんなイメージを持ちますか？

知り合いが三菱GTOを乗り回しているので、たいして･･･。
ノーマルのWRX STIでも「ああ、飛ばすんだね」という程度です。
（大井こずゑ選手とか、いとうりな選手とか見て、感覚が麻痺してますから。）

書込番号：15294440

[どうしてこうなったOTZ]

プロドライバーの中にも女性は少なからず居ますのでこれといって違和感はないです。

自分の直感で決めた車なら問題はないかと。
他人の意見に流されないで。

書込番号：15294459

[enski]

契約おめでとうございます。

スバルのイメージは車好きからすれば”スポーティ””骨太””マニアック”etcというイメージがありますが、
車に興味がない人からすればちょっと地味な存在かもしれませんね。

女の子だから可愛い車に乗ったほうがいいだろうという考えから少し離れて
ちょっとオトコっぽい自己主張の道具もカッコイイ！と考えたらいかがでしょう。

なかなか素敵で良いと思いますよ。

書込番号：15294626

[男 大空]

女性なのに云々というレスが引っ掛かります。
ドライビングスキルに、男女の差はありません。
ミニサーキットですが、同じ車両で男性より速い女性を数人知っています、100/1から５秒差ですが。
周りの眼を気にしての車選びほど愚かな事はありません。
家に次ぐ買い物ですもんね。

書込番号：15294629

[まっく308]

みなさま返信ありがとうございます。そうですよね、自分が決めた車なんだから自信を乗って乗りたいと思います。ただ私はそこまで車に詳しくなく、恥ずかしいですが車を購入するまでインプレッサを知らなかったですし、契約して調べていくうちにスポーティーな車だと知りました。運転も上手くないし、こんな私がインプレッサを運転できるのか、合っているのか不安です。

書込番号：15294908

[R2-400]

＞契約して調べていくうちにスポーティーな車だと知りました

スポーツグレードのWRX STIばかり注目されていますが、
ターボの着いていないモデルは普通のファミリーカーと思っておけばいいです。
じっさい、初代インプレッサから若い女性向けに1500ccFFのお買い得グレードを
売っていましたから（大ヒットはしなかったけれど、そこそこ売れていたようです。）

書込番号：15295200

[naka1201]

女性でインプレッサ、私は非常に懸命な選択だと思いますが。
スバルの車は運転者からの視界や、見切りはいいほうだと思いますし、
特に雨の日の運転しているときの安心感は良いと思います。
家内はレガシィを運転しています。
特に運転が上手いということはありませんが、運転は楽だといっています。

契約されているとのことですが、どうしても気になさるのであれば、
試乗車で試されてはいかがですか？
本当は、契約前に試乗なさったほうが良かったと思いますが、
インプレッサで運転が上手になられれば、良いと思います。
頑張って下さい。

書込番号：15295271

[yangstrom]

28歳女性ですが、納車一ヶ月半経ちました。
月1000キロ前後走ります。山とかは攻めません。通勤用です。
田舎ですが、ボチボチインプレッサスポーツを街中で見かけるようになりました。
運転手は男性ばかりですが、だからといってこちらが引け目を感じることはないです。
知人友人には「インプレッサ？　どこのメーカー？」とか「スバル……珍しいね」とは言われますが。

本当は、インプレッサに乗ることは本意ではなかったのですが、今は満足しています。
そりゃ、あんまり可愛くないなー、とか大きくてこわいなーとか思いますが、慣れの問題かと思われます。
前はマーチでした。もう見た目大好きな車でしたが、仕方ないですね。今のインプレッサも可愛いと思えるようになると思います。

スマートな車だからこそ、中の人の可愛さも引き立つと思いますよ。
職場のかわかっこいい先輩がオデッセイ？乗ってて、意外さに惚れ惚れしました人間です。

書込番号：15295284

[てつわんtettsu]

こんばんは、まっく308さん。

私はもう50歳になるオッサンです。
毎週日曜日の朝にお気に入りの車で１〜２時間ドライブします。
行きは峠道で帰りは高速道路を使います。ストレス発散のヒトツなんですけど。

その際に峠道でタマにですが紺色のＲＸ−７に乗った３０代の女性を見かけます。
彼女は飛ばすわけでもなく、前の車を煽るわけでもなくごく普通に走っておられます。
パッと見は若い頃ちょっとヤンキーぽく見えますが走りは大人です。

後ろを走る私から見てもとてもカッコイイです。

要は車好きだとか運転が上手だとかではなく品のある大人の行動がカッコイイです。

まっく308さんも他人にさえ迷惑をかけなければ好きになさるのが
一番良いと思いますし今の世の中個性のない人が多いので
せっかっくの新車のインプレッサで沢山走ってください。

近頃では若い人が車に興味を持たないらしいですが車には
うんと沢山の楽しみがありますので安全運転で楽しんでください。

偉そうにご意見しましてすみません。
どうも失礼いたしました。

書込番号：15295347

[日本犬大好き]

５０代男性ですが、個人的にはスポーツに乗ってる女性って
大人の女性と言う感じがしてセンスがいい、と思います。

インプはこれからどんどん街で増えるでしょうから、
そうすれば認知度が高まって乗ってるのを羨ましがられる
かも知れませんよ。

書込番号：15295887

[元ベースマン]

スレ主さん

＞女の人がインプレッサにのっていたらどんなイメージを持ちますか？

＞運転も上手くないし、こんな私がインプレッサを運転できるのか、合っているのか不安です。


契約した後での質問では間に合いませんよ。


＞契約して調べていくうちにスポーティーな車だと知りました。

これには、すでにスーパーアルテッツァさんが

＞車に詳しければインプレッサスポーツが大きめのコンパクトカー（ミドルサイズハッチバックとも言います）と分かるはずです。

これを読まれての書き込みですか？

素朴な質問を一つだけ。

グレードは何を注文されたのですか？

個人的には、ちぐはぐな質問形式のスレッドにプロフの書き込み無し。
誤解を受けないような書き方をされた方が良いと思います。

書込番号：15296666

[麻呂犬]

今時の車（ノーマル車、国産車限定）に男が？女が？なんてことは有りません。
もしも初代GTRを女性が運転していたら拍手してあげるけどね。

書込番号：15296846

[LWSC]

女性はコンパクトカーや軽自動車を好む方が多いと思いますが、女性だからと言って必ずそれらにしなければならない訳ではありません。

カワイイ車に乗る女性が可愛いとは限りませんし、カッコいい車に乗る男性がカッコいいとも限りません。

車を運転すると本来の性格が現れると言われています。

マナーの良い運転を心がければ良いのでは？

運転マナーの良い男性の車はかっこよく、マナーの良い女性の車は魅力的と言うか可愛く見えると思いますが如何でしょうか？

書込番号：15297289

プラウドエディションアイサイトモデルにサンルーフがつく？

[たぬきたろう]

ディーラーに行く暇がなく、電子カタログもまだ登録されていないようなので質問します。
現状のスバルのオンライン見積もりでは先般発売のプラウドエディションを選択すると
メーカーオプションのところで”0円サンルーフ”と表示されます。
もし付いているのなら大変お買い得でちょっと食指が動きます。
アクティブスタイルのコピペでただ単に登録のミスなのでしょうか？
詳しい方教えてください。

書込番号：18698749

[SIどりゃ〜ぶ]

2.0i （EyeSight） Proud Edition　のことですか、それなら標準装備です

2LのProud Edition　にはもれなくってこと・・おいらはサイドエアバッグの方がいいなあ
事故ったときサンルーフでサバ折れしそうで怖いから、それにサイドエアバッグなしじゃ、せっかくの安全何たら受賞が台無しじゃん

書込番号：18699104

[ボクサー回帰]

主要装備表を見ると、アクティブスタイルにはサンルーフの記載がありますが、プラウドエディションにはサンルーフの記載はありません。
なので単なるミスかと…

書込番号：18699568　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬきたろう]

すみません。
グレードは2.0アイサイトのプラウドエディションです。
カタログ画像に全くないので何かの間違いなんでしょうね。

書込番号：18699860

[ガミル3]

同じくサンルーフの事気になってました。
標準で付くならCP最高ですけど、きっと間違いかと思われます…
無くてもお買い得な仕様ですが。

書込番号：18706624　スマートフォンサイトからの書き込み

[たま２５６]

乗換検討中の者です。
１６日夕方にたまたまお店に初めていきました。
プラウドエディションのカタログももらいましたが、特別装備の説明にも主要装備表にもサンルーフの記載はありませんよ。
　写真にもそれらしい感じはありませんね。　単なるミスかと。

　サイドエアバックの値段を尋ねたところ、まだ価格表がないけど６万ちょっとぐらいで単品オプション追加できるはずと言ってましたよ。
　

書込番号：18707882

[たぬきたろう]

どうもつかないようですね。
いまだに修正されていないのもスバルの企業体質を表しているようで
どうなのかなと思いますが…。

書込番号：18709423

おすすめのカーナビは？

[家電のこうちゃん]

昨日、１．6i-S(FF)をオーディオレスで契約してきました。そこで、社外のナビを購入するのですが、おすすめは、なんですか？希望は、ナビ能力が優秀で、音質が良くて画面の解像度が高いのがいいです。実売価格１０万以下でお願いします。ステアリングSWとか、何々に連動とかは、興味ありませんがフルセグがいいです。宜しくお願いします。

書込番号：18672637

[νアスラーダAKF-0/G]

解像度は皆同じなので、前者2点からサイバーしかないのでは？

書込番号：18672857

[SIどりゃ〜ぶ]

楽ナビ　ＲＺ−０９
価格.コムでも評価がいいって紹介してたよ

書込番号：18672913

[北に住んでいます]

ナビ性能・パイオニアのサイバーナビ、次点で楽ナビが良いでしょう

音質性能・三菱サウンドナビ、次点でサイバーナビの9モデルが良いでしょう

画質性能・基本液晶の解像度は同じですが、処理の関係でパナのRS/RXモデル、次点でケンウッドのZモデルが良いでしょう


以上からパイオニアのサイバーナビZH0099Wを押します、しかし10万円以下では無理かと思います
次点でパイオニアのサイバーナビZH0077Wか楽ナビRW09をお勧めします
ちなみにサイバーナビは5月には新型にMCすると思われます。

書込番号：18673056

[家電のこうちゃん]

皆さん、パイオニア製を推していますので、私なりに調べてみました。私が、求めているナビだと思いましたので、
RW09を購入する決断をいたしました。皆さん、ありがとうございました。

書込番号：18679109

新型の遮音性

[racerRR]

来月マイナーチェンジ予定のインプレッサスポーツの購入を考えていますが、すごく気になっていることが、遮音性（特に天井の）です。
クチコミなどを見ていると、天井の遮音性が悪くて雨が降ると車室内の騒音が酷い・・・という意見が散見されます。

この点、新型では改善されているのでしょうか。
もし何か情報をお持ちでしたら提供していただけるとありがたいです。

個人的に、車を選ぶ上で、車室内の静粛性は重要ポイントです。
（もちろん、高級車なみの静粛性を求めているわけではなく、同価格帯の他車と比べて同程度以上の遮音性は欲しい、ということです）
今乗っているストリームも、タイヤを「レグノ」にしているくらいです。
もし新型の遮音性が改善されていないようなら、候補から外さざるを得ないと考えており、気になっています。

書込番号：18109058

[ズア]

ディーラーに聞いてみてはどうでしょうか？
知り合いに聞きましたが、すでに何処が改良されたという感じ資料あるそうなので営業のひとによっては見せくれると思います。

ちなみにアクセラは静粛性はクラストップレベルと書いてありました（カタログ）その点も考えられて造られているようです。

書込番号：18109490　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

静粛性は結構良いです。
但し、走行音等はね。
天井の遮音殆ど無いです、同価格帯ですね。

通常車のレポートは走行に対しての評価です。
天井に電線等から落ちてきた雨の評価は皆無です。
アクセラも同じ走行での静粛性だと思います、雨の評価では無いでしょう。

内張を外して遮音材、吸音材を貼りましょう、DIYで。
色々オプション有りますが、遮音とか設定してほしいですね。
天井一面5000円とか。

塗装厚み1.5倍3万円・・・

需要があると思うんだけどね。

書込番号：18109615

[racerRR]

ズアさん、麻呂犬さん、
情報ありがとうございます。
いずれにしても、直接ディーラーに行って聞いてみるのが一番早いですね。

マイチェン前と後で天井部の遮音性が変わっているのかどうか、
同価格帯の他車と比べて実際のところ遮音性はどうなのか、・・・

納得できれば買い、納得できなければスルー、ってことになりそうです。

情報が入りましたらアップします。

書込番号：18111080

[マイペェジ]

大抵のクルマは下屋に遮音対策をする一方、上屋には殆んど対策が見られません。
これはコストダウンもあるとは思いますが、車体の軽量化、低重心化が主目的です。

ルーフに遮音材を奢ると、高い位置にある分走行性能に響きます。
特に走りをウリにしているインプレッサに、遮音材を奢る事は考え難いのでは。

書込番号：18111228

[BC5rsra]

北米仕様のインプレッサ2015年モデルです。
The all-new 2015 Subaru Impreza
http://youtu.be/EF5PcKY6nzM

ボディ各所に吸音材等を追加して振動・騒音対策を強化し、静粛性を向上しました。


スバル 「インプレッサ」（米国仕様）を改良　　　　　　2014年9月26日
〜運転支援システムEyeSightの米国展開を拡大〜

● 新型EyeSight＊1をインプレッサとして初搭載し、予防安全性能を強化
● 内外装デザインを刷新
● 乗り心地を改良するとともに静粛性を高め、快適性を向上
● 燃費性能とシンメトリカルAWDによる優れた走行性能を両立

富士重工業は、スバル インプレッサ（米国仕様）に改良を施し、2015年型として年内に米国市場へ導入します。米国仕様のインプレッサとして初めて、スバル独自の運転支援システムEyeSightを搭載し、EyeSightの米国展開を拡大します。

今回の改良では、時代に求められる安全性能の更なる向上を追求するため、新型EyeSight＊1をインプレッサとして初搭載し、予防安全性能について大幅な進化を実現しました。
また、デザインについては、よりスポーティなフロントフェイスへの刷新やインテリアにおける新規加飾パーツの採用などを施し、スポーティさと質感を強化する一方、室内の快適性については、サスペンションセッティングの最適化などの改良により乗り心地を改良するとともに静粛性を高めました。水平対向エンジンを中心とするシンメトリカルAWDにより定評のある走行性能はそのままに、燃費性能についてもエンジン各部の徹底したフリクション低減などにより、米国でのAWD乗用車としてトップクラスの燃費性能＊2を達成しています。
先進の安全性能を付加するとともに、インプレッサ固有の価値である「スタイリッシュな外観と質感の高い内装」・「軽快で気持ちの良い走り」・「燃費のよさを実感できる環境性能」に一層の磨きをかけることで、車両性能を総合的に強化しました。

＊1：日本市場名EyeSight(ver.3)
＊2：ハイウェイ走行で37MPG（マイル・パー・ガロン：1ガロンあたりのマイル走行距離）。2.0i（AWD車）の当社計測値。


「スバル　2015年型インプレッサ（米国仕様）」
【主な改良内容】
■デザイン
＜エクステリア＞
スバルアイデンティティを強調したヘッドランプ、フロントグリル、フロントバンパーやフォグランプカバーの採用によりフロントフェイスを刷新し、よりスポーティなデザインとしました。
ドアミラーの形状を変更し、よりスマートな外観にするとともに前方死角を減らし、斜め前方の視認性を向上させました。
セダンのトランク後端部にスポイラーを採用することにより、スポーティな外観とし、かつ空力性能の改善を図りました。
新開発の16インチアルミホイール＊3を採用しました。
外装色については、クリスタルホワイト・パールを新規採用しました。
＊3：メーカー装着オプション
＜インテリア＞
金属調アクセントやピアノブラック調パネルを随所に追加し、質感を向上しました。
シートやアームレスト等、乗員が触れる機会の多い箇所にはシルバーステッチを施し、室内の質感を高めました。
シフトレバーをブーツタイプに変更しました。
上級グレードのスピードメーターには、3.5インチフルカラー液晶を用いたマルチインフォメーションディスプレイを採用し、機能性を高めるとともに先進感を表現しました。
センターパネル部には、直感的なタッチ操作が可能でワイドかつフラットなナビ、オーディオのセンターディスプレイ＊4を搭載。新世代のインターフェイスデザインにより見易さや操作性を一段と高め、ナビやオーディオをはじめ、各メディアとのコネクティビティを手軽に愉しむことが可能です。
＊4：メーカー装着オプション
■メカニズム
＜シャシー＆ボディ＞
ステアリングギヤ比をクイック化し、軽快なハンドリング性能を更に高めました。
サスペンションダンパーの減衰力を最適化し、フラットで快適な乗り心地を実現しました。
ボディ各所に吸音材等を追加して振動・騒音対策を強化し、静粛性を向上しました。
＜エンジン＞
エンジン各部のフリクション低減を徹底し、米国でのAWD乗用車としてはトップクラスの燃費性能を達成しました。
＜トランスミッション＞
トランスミッション内各部の形状変更・剛性向上等やギヤ比のハイギヤ化により、環境性能と動力性能をともに向上しました。
Dレンジでの走行における変速モードを、アクセル低開度時は無段変速とし、アクセル高開度時はステップ変速に切り替わる設定としました。
■安全
＜予防安全＞
米国仕様のインプレッサとして初めて、スバル独自の運転支援システムEyeSightを搭載しました。従来型EyeSightに対してステレオカメラを全面的に一新し、視野角、視認距離を約40％拡大することで、プリクラッシュブレーキや全車速追従機能付クルーズコントロールといった予防安全・運転負荷軽減機能を更に進化させた新型EyeSight＊5を採用しています。
SRF（Steering Responsive Fog Lights）＊6の採用により、コーナリング時に片側フォグランプを自動で点灯させ、夜間のコーナリング時の視認性を向上しました。対向車への配慮として、ステアリング操舵角、走行スピードに反応して自動点灯、消灯制御することが可能です。
リヤビューカメラに超広角カメラを採用することで視野範囲を拡大し、車両後退時の安全性を強化しました。
＊5：メーカー装着オプション
＊6：EyeSight装着車に標準装備


http://www.fhi.co.jp/news/14_07_09/14_09_26_109843.html

書込番号：18118028

[racerRR]

マイペェジさん
同価格帯の他車と同等レベル以上なら特に問題ないんです。
ただ、この車に限って(?)「雨の日はすごい音が・・・」という口コミが結構多いので、
気になっている次第です。

BC5rsraさん
詳細情報ありがとうございます。
「ボディ各所に吸音材等を追加して振動・騒音対策を強化し、静粛性を向上しました。」
というところ、いいですね。期待できそう。

近々、近くのディーラーに行って、単刀直入に聞いてみるつもりです。
自分自身、口コミを気にしすぎて神経質になりすぎているかもしれません。

コストパフォーマンスはすごくいいので、なんとなくですが、この車に決定するような予感がしてきました。

書込番号：18118618

[BC5rsra]

昔からスバル車はその雨音していましたよ。
レガシィ等もです。

普通の雨では全く気になりません。

その音が気になるのは大雨でゲリラ豪雨状態で大きな水滴の雨です。
撥水加工している車でも、ワイパー最速にする様な状況です。

この雨の状態では危険とドライバー側には認識出来て、
スピードをセーブする気持ちになります。

下手に遮音すると、スバルのAWDで大雨でも安心と思い事故が増える可能性もあります。
因みにレヴォーグから遮音材を屋根に入れています。

書込番号：18119324

[Rine]

G4のC型に乗っています。

雨音に対する遮音性については普通の雨なら全く気になりません。
大粒の雨や電線、鉄橋の柱などから落ちてくる水滴なら大きな音がしますが、
前車のプレミオと比べて特に遮音性が劣るとは感じていません。

いずれにせよ音の感じ方には個人差があるので、D型の試乗車がディーラーに
入ったら一度雨の日に試乗されることをお勧めします。オートワイパーや
ライトの明るさなど、晴れの日には判らないことが気になったりするので。

書込番号：18120672

[ルコーン]

雨音よりロードロイズの方も気にして試乗してみた方が良いですよ

書込番号：18130791　スマートフォンサイトからの書き込み

[江東区役所]

スレ主さん

私物の現行ＸＶ、社用車で現行プリウスに乗ってますが、雨粒が屋根の薄い板金に当たるパコン、パコンっていう安〜い音は、XVよりプリウスの方が明らかにヒドいですよ。

インプレッサスポーツとＸＶがまったく同じなのかは存じ上げませんがご参考までに。

書込番号：18140862　スマートフォンサイトからの書き込み

[racerRR]

BC5rsraさん、Rineさん
お二方の「普通の雨では全く気になりません。」とのコメントに
ちょっとホッとしているところです。
ご指摘の通り、実際に雨の日に試乗したほうがいいですね。

ルコーンさん
そうですね。雨天時の遮音性ばかり気にしているけど、ドライ走行の方が圧倒的に多いですもんね。
ドライとウェット、両方試乗する予定です。
できたら高速も試乗してみたいんですけどね、それはムリでしょうね。
（今お世話になっているホンダのディーラーは高速の試乗は基本ムリです。どこもそうですかね。）

江東区役所さん
ありがとうございます。プリウスのほうがヒドいですか・・・
あのトヨタが、しかもあのプリウスを、いい加減な品質にしているとは思えないので、
言い換えれば、ＸＶのほうが雨粒に対する遮音性が優れている、ということですかね。
インプレッサスポーツの新型もそうあってほしいですが・・・

ともかく、新型がデビューしたら、雨の日と晴れの日両方で試乗して、実際に体感してみます。
あと２０日くらい？ですか・・・
楽しみです。皆様ありがとうございます。

書込番号：18145278

[カリーぱみゅぱみ]

プリウスは軽量化の為、鉄板薄いんでは？だから雨粒の音も響く
屋根のデッドニングの際にインプレッサの屋根の鉄板みたけど結構薄かったですよ。（2000年前後の車と比べると）

書込番号：18151932

[江東区役所]

遮音対策をしていれば鉄板の薄さは大して影響しないはず。
実用性と快適性よりも、コストダウンと見かけの燃費を優先する企業方針の表れでしょうか。

書込番号：18152187

[kuma-shiro]

鉄板の厚さは静粛性に大きく影響ありますよ。
薄ければ振動しやすいので小さなエネルギーで簡単に震度してしまいます。
遮音材や吸音材は部品点数の増加や素材の価格を考えるとコストが小さくないので振動させないことが基本です。

書込番号：18154328

[カリーぱみゅぱみ]

防振材がポイント貼りしてないからね。
音響くのは仕方ない。
このクラスの車でポイント貼りしてる車あるのかな…？

書込番号：18155694　スマートフォンサイトからの書き込み

[江東区役所]

「遮音対策をしていれば」っていう前提で話してるのに。

読解力が無いな…（苦笑）

書込番号：18156205

[世田谷ボーイ達]

　車の鉄板の厚さって0.8ミリ位でしょうか？昔は気にしていたので車のボディをたたいていました。ぽかぽかげんこつで。ただし、そっとです。特にボンネットがよくわかります。屋根は車の形状によって手が届かないし、カッコ悪いのでやったことがありません。叩いてみると、高級車と大衆車では明らかな違いが感じられ、こんなに違うのかと驚きました。この頃は叩いて見る事をすっかり忘れていました。この記事を読んで若かった時の自分を思い出し感謝です。若い頃の私を含めて皆様方の車に対する情熱ははんぱではなかったですね。（若者の車離れは日本の道路が広がらないのに車のボディが横に大きくなって走りにくくなっている事が原因かと。）
　まさか！道路脇に停車中の他人の車のボディをひっぱたいて見るわけにいきません。ディーラーに行った時にそっとたたいて見るくらいですね。

書込番号：18162518

[アッキュ]

遮音性の話と少しづつずれていきますが（笑）、現在の乗用車のボディの鉄板の厚みはだいたい0.6mmぐらいだそうです。
昔は薄い鉄板をひく技術があまりなかったのでもっと厚かったのですが。
http://www.nitto.com/jp/ja/tapemuseum/adhesive/28/

時々車のボディを押して、「なんだこのペナペナの車は！」と怒る方もいらっしゃいますが、いわゆるアウタ―スキンである外板はボディの剛性とは無関係なので、出来るだけ薄く軽い方が燃費にも加速にも有利です。どのメーカーもボディの外板の厚みはほぼ一緒だと思います。違うのはホワイトボディ、あるいはシャーシーと呼ばれる骨格部分の厚みと構造でしょう。
遮音に関しては、鉄板に衝撃を与えて（雨粒など）音が余韻を引くとうるさく感じます。が、プラスチックなどを貼り合わせて余韻が引かないようにすると静かに感じます。厳密な遮音性能とは違うのですが、静かに感じられれば良いのです。
http://www.geocities.jp/nsfellowscorp/Vibless.htm

　インプレッサの天井に落ちる雨音がうるさいとユーザー側からの指摘が多ければ、メーカーとしてはマイナーチェンジで改良してくれるとは思います。厳密な意味での遮音は難しいですが、うるさく感じないようにするのは上記のサイトにあるような制振鋼板等を使えばかなり軽減できるはずですし、コスト的にもたいした事ないだろうと思うからです。

書込番号：18162690

[kuma-shiro]

車の外板はサイドパネル等では０．７〜０．７５mmあたりが一般的です。
ルーフパネルは０．７〜０．８mmくらいですね。
０．６mmと言うのは小型車以上では無いと思います。
高級車や欧州車等ではもうワンランク厚い車もあると思います。

昔の車ではルーフパネルを薄くする場合に室内側に補剛用シート材を貼付けたりしていました。
ダンピングシートと同様な物ですから雨音等の制震効果もありました。
今の車は貼り物はあまり使わず板厚をで剛性確保する方向です。
あまり薄いと雹の時の当たり痕でデントしてしまいますので。

制震鋼板については車体では通常使いません。
樹脂層が絶縁体のためスポット溶接ができません。
そのためオイルパン等ボルト締結させる蓋物では使えますが溶接前提の車体パネルでは使いません。

ルーフ周りは通常は遮音では無く、吸音ですね。
エンジン音に対して使うダッシュインシュレーター等では吸音目的の基材のフェルトやウレタンに、遮音材である１mm程度のゴムシートを貼りつけている場合が多いようです。
遮音とは文字通り音を通しにくい素材で遮断する方法になるのでゴムのシート等を使うようです。

ルーフまわりではルーフトリムにフェルトやシンサレートを貼り付ける吸音が一般的です。
ルーフ周りの遮音って見たことが無いです。

インプレッサの場合ではルーフトリムに吸音材追加等が行われるのではないでしょうか。

書込番号：18168663

[ズア]

インプレッサは室内トリムの吸音性やガラスまわりの遮音性を高めることにより、室内空間の振動や騒音を抑制。静かで上質感のある、ひとクラス上のドライブフィールを提供します。

ホームページに書かれてると言う事は静音性に期待出来るのかな？

書込番号：18228270　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキが弱く感じる

[ルコーン]

D型に乗ってますがブレーキを踏んでも他の車に比べてガクって止まる感じが薄いですよね？
C型より弱くなったような。

書込番号：18508101　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

単純に過去の車がオーバーサーボなセッティングだったのがよりリニアなセッティングになったのでしょう

ちなみにオーバーサーボとはサーボ（ブレーキ倍力装置）が本来ペダルを踏んでる力より多めにブレーキをかけることです

特にスポーツタイプの車の場合スポーツ走行をしますのでオーバーサーボなセッティングのほうがブレーキのコントロールがしやすいですから・・・・・・

書込番号：18508147

[SIどりゃ〜ぶ]

アウサイト3の関係でやさしく止まる設定とかになったんじゃじゃないかな
またはブレーキパッドが効かない鳴らない汚れない仕様に変更されたとか

書込番号：18508820

[kuma-shiro]

他の車って、スバル車以外ですか？
他社の車の場合、軽く踏み込んだだけで急に強く効く、いわゆるカックンブレーキの車が有りますが、一般的にはカックンブレーキは危険な効き方だと思います。

スバルの場合、踏み込んだ分だけブレーキが効くリニアなセッティングがされているため他社のカックンブレーキに慣れた人には効きが悪いと感じるようです。

なお、私もＤ型以前の車に試乗したことが有りますが、Ｄ型からブレーキフィーリングが変わったと言う印象はありません。
多分気のせいです。

書込番号：18511898

[ルコーン]

情報ありがとうございます。
（他車　アクセラにちょっと乗った）
詳しく説明すると頻繁に使用する踏込む分は良いのですが、グッと強く踏んだ時に車体が滑らかに止まるので制動距離が長く思い弱く感じるのかも

c型に乗って軽自動車と違って、凄くブレーキ聞くなと私的には思ってましたが…

書込番号：18511972　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

Ｃ型のＧ４　2.0ｉ-S(FF)Limited　に乗っています。

＞軽自動車と違って、凄くブレーキ聞くなと
＞グッと強く踏んだ時に車体が滑らかに止まるので

軽自動車より効くというのは同感です。
でも、所有している軽自動車でもグッと踏めばグッと止まります。
グッと踏んでるのに「滑らか」という表現から、車がおかしいような気もします。
思ったような制動が得られないのは危険なので、ちゃんと見てもらった方が良いですよ。

私の経験ですが、止まるには止まるのだが、ある程度の範囲の踏み増しでは制動力が増さず、
詰めで、更に踏み増さなければならないような状態の車に乗ってた事があります。（スバル以外）
制動力が思ったようにコントロールできない事の状態を詳しく申告しましたが、
サービスマンは、「こんなもんです」との返事。
初回車検で同型の代車を借りるまで、違和感を感じながらも乗っていました。
代車はすこぶる普通で、私としては明らかな差を感じましたが、
それでもサービスマンは「そうですか？」との返事で違いが分からないようで、
見込みでキャリパーとパッドを交換しましたが、改善せず、
結局はマスターバックとマスタシリンダー（同時に交換された）の交換で改善しました。

まずは、ルコーンさんが、同型の試乗車に乗ってみて、自分の車と差があるかを確認してください。
同型の試乗車をディラーが用意できない場合でも、近い物に乗って、違いがあるか確認すべきです。

書込番号：18552387

[ルコーン]

九連宝燈さんアドバイスありがとうございます
購入する前に試乗車に乗った時、ブレーキが凄く効く感じがあまりしませんでしたので改良されたのかと思っていました。

書込番号：18559900　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

2015年3月7日
“スバリスト（スバルヲタ）”視点から見る「スバル インプレッサ マイナーチェンジ」マニアックすぎる新型車解説／マリオ高野

インプレッサスポーツ／G4／XVがマイナーチェンジ ��マニアックすぎる解説�≠�お届けします！

スバルのインプレッサスポーツ／G4／XVシリーズが、2014年11月25日にマイナーチェンジを受け、 「乗り味が大激変！」 と評せるほど内容の濃い変更が施されました。

しかし、その割には注目度が低いようであり、残念ながら雑誌やWeb上で新型インプレッサシリーズの変更点をガッツリ取り上げる詳解記事をほとんど見かけません。

スバルは、一見地味に見える年次改良でも、よく見ると大幅な仕様変更を実施することが多いものですが、今度のインプレッサシリーズは特に目覚ましい進化を遂げました。その内容は ��知らなきゃ損するレベル�� なので、ここで詳細をお伝えしましょう。



全車ともフロントのブレーキパッドの裏にあるシムの仕様を変更。
従来は重ね合わせタイプだったのを積層タイプとすることで、制動初期の応答性がアップ。
より繊細なペダルワークに応えられるようになったという印象です。


http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/newmodel-2096416/0004.html

書込番号：18564362

[ぱっぱちゃん]

私もD型ですがブレーキフィールが凄く良いと感じています。

特に何と比べてではなく、なんと言うか、減速の(マイナスの)加速度をコントロールしやすいんです。
要は同乗者に優しいブレーキがしやすいですね。

ブレーキが弱いとは感じませんよ。

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[ルコーン]

BC5rsraさん解説記事を貼って頂きありがとうございます。とても参考になります

ぱっぱちゃんさん
＞要は同乗者に優しいブレーキがしやすい
確かにそうですよね、踏込み範囲が広くてカックンブレーキもならないので、前の車より力を入れて踏んでいるので、そう感じるのかもしれません。

九連宝燈さん
＞軽自動車より効くというのは同感です
共感できる方がいて良かったです
D型ではガクンと止まる感じが薄れています。

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高速での風切音 騒音が予想外でした

[あかしのタコ]

今日　2.0iESが納車でした。
自動ブレーキが購入基準で、アイサイト付のインプレッサのモデルチェンジ後なら騒音対策も改善しているだろうと思い購入しました。
初めて高速を走って　走行音が激しく、しまった１３０km/hくらい出してしまったかと思い、メーターを見たら８５ｋｍ/hで驚きました。それ以降もうるさいので90km/h以上は出す気になりませんでした。
あまりの風切音等の大きさに悲しい限りです。（前車は17万km走行してくれたイプサムで、高速の風切音、路面からの音は静かでした。　あれから16年経っているからかなりの遮音対策はできているだろうと思っていました）
試乗の時は80km/h以上は出せず、その時は少しうるさいかなと思っていましたがあまり気にしていませんでした。
今回はセールスさんに勧められドアバイザーを付けています。
このドアバイザーが原因かとも思っています。
ドアバイザーを付けた時とないときはどれくらい音が違うでしょうか。
またこの走行音、風切音の対策がありましたらお教えください

書込番号：18507896

[ベンチュリー]

レヴォーグでも同じような方が…
旧型インプレッサですが、高速でバイザーうるさかったのでとりました。随分と静かになります。
風の強い時は80キロでもうるさかった。
バイザーを外したくない場合はエーモンから出てるバイザー風切り音低減パーツを使ってみるといいかもしれません。

書込番号：18507927　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

GDB インプレッサですが、
ネットで安く買った純正バイザー（新品）を自分で取付けたら、
高速道路でビックリするくらいの風切り音が出ました。

我慢できずに自分でまた一生懸命に取外しました。
（両面テープのクズを取るのに一生懸命・・・）

バイザーの必要性を感じないのなら、
取っ払っちゃうのが一番イイと思います。

インプレッサなら、
デザイン的にもスッキリとカッコ良くなると思いますよ。

書込番号：18509544

[北の羆]

この車にドアバイザーを付けていますが、特に風きり音は感じません。
どちらかと言うと、暖房のファンの音の方がうるさい位です。

80ｋｍなら普通に隣と会話も出来ますし、ナビで電話で話すのも問題ありません。
自分のはA型ですが、バイザーの形状でも変わったのかな？　若しくは取り付けがちゃんと付いているか、ですかね。

書込番号：18510640

[kuma-shiro]

こんにちは。
私はＤ型のＸＶですが、基本的に同じと思いますが、高速でも走行しましたが、おっしゃるほど酷いと感じはしませんでした。（ドアバイザーも有りです）
無論、風切り音は出ていましたが、こんなもの　とはじめから思っている人と、もっと静かなはず　と思っている人では感じ方が違うのは当然かもしれません。
恐らく前の車がイプサムで、構造上の違いがあり風切音に対して有利であったためそれ程感じていなかったのだと思います。
風切音は主にドアミラー周りの乱流や三角窓付近で発生して聞こえてくるケースが考えられます。
インプレッサの三角窓はドア側に付いていますが、イプサムの三角窓は車体側です。
ドア側の三角窓の場合、昇降する部分と同じで、窓枠のコの字断面にガラスがはめ込んであるだけです。
一方車体側の三角窓はフロントウインドウと同じでゴム系の接着剤で接着されています。
構造上の特徴は以下のような得失が有ります。
ドア側三角窓
有利な点：窓枠とガラスの組付けはコの字部分の噛み合わせだけなので、視界が多く確保できる。
不利な点：窓枠とガラスの組付けはコの字形状のゴム部品でフローティングされているだけなのでこの部分からの音の侵入が接着構造に対して不利。
車体側三角窓
有利な点：ガラスと車体の組付けは接着剤によるため隙間がなく音の侵入が少ない。
不利な点：ガラス接着のための糊代が必要なため外側から見た範囲よりも内側のガラス面が少なくなり死角が多くなる。

以上のように、どちらか片方が優れていると言うわけではなく一長一短です。
フロントピラーの位置とドアの位置との関係でどちらかの構造を選択せざるを得ない場合も有りますが、スバルの場合視界の良さを選択したのかもしれません。
ドア側三角窓の場合、窓枠の中で対策が必要になるのでなにかやるにしても限界が有ります。
根本的に新たな工夫を加えた構造に変更しない限り、何年経ってもこの関係は覆ることはありません。

書込番号：18511859