スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル のクチコミ掲示板

2012年〜2014年の前期モデルの中古検討中

[mojabo555]

以前、レガシイ（BD/2.0GT→BG/250TB→BL/2.0GT-Bspec→BP/2.0GT）に乗っていたこともあり、
スバルが懐かしくなり、検討中です。
レガシイよりも少し全長や荷室はコンパクトながら、室内や使い勝手は似たような感じ。
排気量が2.0と1.6があり、アイサイトの有無含めてグレードが豊富ですが、

いま検討中なのが、
・2.0アイサイト、AWD
・1.6FF
あたりです。

燃費と値段を考えたら1.6FFでしょうが、2.0Lのトルクとアイサイト、AWDの安全性にも引かれています。
それぞれ、オーナー（元オーナー）の方から良い点、悪い点などご意見をいただけると幸いです。
1.6FFはレンタカーで借りて何度か乗ったことがあります。1.6でも充分によく走りますね。

ちなみに、アイサイトは2014年11月のマイナーチェンジ以降はVer3になることは理解しました。
個人的には車線のはみ出し防止機能はレンタカーで借りたレヴォーグでうっとおしかったので不要です。
仕様や精度の差はあるでしょうが、追突防止などがメインであればVer2でも充分なのかなと。
予算的にもマイナーチェンジ後のVer３はちょっと手が届かないので。。。

書込番号：24865827

[mojabo555]

タイトル文字化してますが、2012年から2014年のモデルに関してです。
よろしくお願いします。

書込番号：24866228

[三毛さん]

こんにちは。
2016年製の先代E型2lのAWD、アイサイトVer3に4年弱乗っていました。
またレンタカーで1.6lのFFにも乗ったことがあります。（年式は忘れてしまいました。）

ご希望の年式とは違いますが、以下についてお話しできるかと思います。（詳細については私のレビューも少しは参考になるかもしれません。）

・2lと1.6lの違い
街中では違いがわかりませんでした。ただ、山道や高速道路での「余裕」は変わります。
2lは1.6lに比べトルク、パワー共に30%程度アップのため、高負荷な場面で回転数も変わってきます。
（2lモデルが2,500回転で登る高速の登坂路を、1.6lでは3,000回転超になる、など）
騒音面などで快適にドライブできるというのはあると思うので、山道、高速、人や荷物を頻繁に乗せるのであれば2lモデルをお勧めします。私もその点で2lモデルを選択しました。

ただ、1.6lでも回転数上げれば走りますし、MAXの出力を公道で使うことはないので全く問題ないといえばないです。

・AWDとFFの違い
こちらも街中を走っていると違いはわからないかと。
ただ、AWDは雨で水が浮いているような道路など、悪路の安定感は感じました。雪道等悪路を多く走るのであれば、AWDの安定感は感じられると思います。

結論を申しますと、1.6lのFFでも素の車の良さは感じられるので問題ないかと思います。
ただ、個人的にはver2でも十分な能力があるアイサイト付きをお勧めしたいです。
※はみ出し防止機能はボタンでオフできます。
ということで、予算内で合うものが有れば2.0アイサイトAWDにする、というのが私のおすすめとなります。

書込番号：24869225　スマートフォンサイトからの書き込み

[mojabo555]

＞三毛さんさん
情報ありがとうございます。

＞2lと1.6lの違い
＞街中では違いがわかりませんでした。ただ、山道や高速道路での「余裕」は変わります。

いまはあまり遠出はせず、山道を走る機会も減っているので、1.6Lでもさほど問題はないと思います。
いま乗っている車も1.5Lのコンパクトカークラスですから。

＞・AWDとFFの違い
＞こちらも街中を走っていると違いはわからないかと。
＞ただ、AWDは雨で水が浮いているような道路など、悪路の安定感は感じました。雪道等悪路を多く走るのであれば、AWDの安定感は感じられると思います。

レガシィのAWDに長らく乗っていたので、スバルのAWDにの良さはよく理解しています。
雪道ではなくても、豪雨のときなど安心感が違いますね。
ただ、そういう機会もそんなにあるわけではないので悩みどころです。

＞結論を申しますと、1.6lのFFでも素の車の良さは感じられるので問題ないかと思います。
＞ただ、個人的にはver2でも十分な能力があるアイサイト付きをお勧めしたいです。
＞※はみ出し防止機能はボタンでオフできます。
＞ということで、予算内で合うものが有れば2.0アイサイトAWDにする、というのが私のおすすめとなります。

そうですね、予算に余裕があれば、アイサイトの2.0Lが欲しいところですが、
1.6Lに比べて高めでタマが少ないのですね。特に低走行の車。
お盆の間、車屋もやってないところが多いので、お盆明けに検討再開します。

書込番号：24876130

[mojabo555]

＞三毛さん
予算との兼ね合いでいろいろと悩みつつ、家族とも相談して最終的にB型の2.0i-S EyeSight AWDに落ち着きました。
多走行ですが、前オーナーがコマメなメンテナンスや部品交換、ディーラー整備、記録簿あり。
年式のわりに内外装の程度もよく、エンジンルームもとてもキレイで、丁寧に扱って来た感じの個体だったので決めました。

EyeSightのセーフティ機能は安心（Ver2.0でも充分のようですし）。
冬場に雪のあるエリアに遊びに行く予定が出てきたのでAWDも欲しいところ。
長らくレガシィに乗ってきたので、再び戻ってきた感じです。ノンターボである以外は似たような感じで。
レガシィGT（BP）のときはハイオクで燃費も街乗り7km、高速でようやく11km〜でしたが、
今回はAWDでも街乗り10km、高速なら15kmぐらいは行きそうですね。

情報をいただきありがとうございました。

書込番号：24891762

[三毛さん]

＞mojabo555さん
遅ればせながらご納車おめでとうございます。
2lのAWD +アイサイトver2、余裕もあり安心安全かと思います。

燃費も、自転車並みの平均速度レベルの渋滞だと1桁代になってしまいますが、高速だけなら15-18km/lは可能です。

ご安全に、よいカーライフを！

書込番号：25053665　スマートフォンサイトからの書き込み

【フォグランプ】LEDバルブへの交換

[準CEO!!]

こんにちは。

IPFの2色切替タイプ(F56DFLB)に交換しようと検討しているのですが、
適合表を確認したところ以下の記載がありました。

取り付け不可: 車両側灯体の強度が弱く走行時の振動や衝撃で車両側灯体が破損する可能性があるため

しかもGP系だけこの表記があるという悲しい状態です。
実際に取り付けられている方がいらっしゃれば、問題発生有無をお聞かせ頂けますでしょうか。

個人的には実際の部品の強度はそこまで問題無いものの、メーカーから出ている数値から
取り付け不可と判断されたのでは無いかと思い、実際に取り付けて走行試験等はしていないはずと思っています。

書込番号：24393279

[gda_hisashi]

>個人的には実際の部品の強度はそこまで問題無いものの、メーカーから出ている数値から
取り付け不可と判断されたのでは無いかと思い、実際に取り付けて走行試験等はしていないはずと思っています。

そう思うならビビらず準CEO!!さんが体験し

>実際に取り付けられている方がいらっしゃれば、問題発生有無

を投稿ってどうですか

書込番号：24393312

[JamesP.Sullivan]

＞強度が弱く走行時の振動や衝撃で車両側灯体が破損する可能性がある

強度不足による不具合は出てくるまで
時間がかかる場合が多い。

取り付け直後から1年後までは全く問題なし。
でも、実は取付部位に微細なクラックが発生。
更に1年後にはクラックが広がり光軸のズレとして現れる。
とか。

車検時に光軸のズレを指摘され、直そうとしたら
灯具の破損を発見し、結果灯具のアッセンブリー交換となり、
高額な修理費が・・、なんてありえる話。

ま、走行距離とか道路環境なんかで1年後ではなく
2年後に現れるかも知れないし、5年後かも知れないし、
手放すまで大丈夫かも知れない。

よって、他の人が10年大丈夫だったとしても、
自分には1,2年後に不具合が出る可能性は否定できない。

なんてリスクを飲み込めるならどうぞ。

書込番号：24393347

[麻呂犬]

サイズ等に問題がなければ何とかなりますよ、きっと。
強度が足りないなら付け加えればよしです。
気に入った物を付けるならメーカー依存しない事。
全て自己責任でね。

自信が無いなら諦めるしか無いです。

書込番号：24393350　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞準CEO!!さん
ライト系の一番の問題は光軸が狂う事だと思いますよ。
特にLEDで光軸がズレると対向車に影響があるのでメーカーも慎重になります。

自分の車が対向車に影響する事を考えて交換はしてくださいね。
自分だけが満足すればそれでいいみたいな自己中の交換は
周りからどう見られるか分かりますよね。

書込番号：24393380

[準CEO!!]

皆様、有益なご回答ありがとうございます。

リスク許容できるかどうかと言うことですね。もう新車から6年乗っているので、
取り付けによって不具合が出ても経年劣化だと思うようにしたいと思います。
また現車はほぼ無改造のノーマル状態で乗っていますので、
他人に迷惑を掛けるようなことをするつもりはありません。

ちなみに今回挙げているバルブは切り替え機能が付いているので、
バルブ本体の重量が重くなっていると思ったのですが、
純粋な1色のみのバルブなら問題ないのでしょうか？

書込番号：24393404

[準CEO!!]

皆様ご回答ありがとうございました。
Yahoo!ショッピングにて同車対応の2色切り替えバルブが販売されていたので、整備業者に依頼して交換して貰いました。

書込番号：24409161

水平対向はオイル漏れると高い！！

[rin.0224]

2.0iですが、この間ディーラーに行ったらエンジンからオイル漏れしていてハーネスを伝ってコンピュータまで染み渡っているとのこと。

修理代はざっくりですが５０〜７０万とのこと。

スバル基準では車検受けられないので、次の車検からは別のところでやれと。

これが普通なのでしょうか？
スバル、次はないですね。

書込番号：24318268

[rin.0224]

＞anptop2000さん

有益な情報ありがとうございます。

ディーラーで話を聞いた時、とりあえずにじみ出てる元のOCVだけでも交換した方が良いのではないですかと聞いたのですが、「すでにハーネスに流れているので意味ないです」と…。


５５６でハーネス内を洗浄したようですが、ECUにまでオイルが到達している状態でも有効な手段なのでしょうか。

また、もしよければOCV交換の費用を教えていただけませんでしょうか。


スバルショップが幸い許容圏内にあったので、今度伺おうと思います。

書込番号：24321458

[anptop2000]

556 は、シリコンオイルなので、
良き気しませんけど･・
ちょっと？な対応に思います。

オイルなので。

書込番号：24321584　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

写真に上げたのは、クレでも　556
とは物が違いますよ。

書込番号：24321593　スマートフォンサイトからの書き込み

[rin.0224]

＞anptop2000さん

すみません、カラーリングで判断していました。
パーツクリーナーです。

書込番号：24321598

[ﾄﾞﾜﾝｺﾞﾆｺﾅﾏｵﾜｺﾝﾌﾞﾗｯｸ]

＞556 は、シリコンオイルなので
？？？？？？

556はケロシンが主成分、それに防錆剤を混ぜたもの。
ケロシンとは揮発温度の低い灯油の事。

それにこのスレ主曖昧なことを言っているんで、本当に50から70万円もかかるのかどうかだね。

個人的な判断：答えるだけそんなトピ

書込番号：24321816

[rin.0224]

556の話そんなに引っ張る必要ありますか？

こちらもそこまで詳しくないので曖昧なるのはご容赦下さい。

対策やできることがあるならばしたい、そう言う姿勢でおります。

費用に関しては本当にそのように言われましたよ。
何が不満なのでしょうか？

書込番号：24321838　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬさんたら]

＞それにこのスレ主曖昧なことを言っているんで、本当に50から70万円もかかるのかどうかだね。

　ECUまで逝ってればそれくらい請求されてもおかしくはないと思います。
　というのは私もTGVセンサーからのオイル漏出がセンサー配線内を
毛細管現象で駆け上がりメインハーネスコネクタまで汚損したために
TGV動作異常が多発して「TGVセンサー・センサーハーネス・メインハーネス」
の交換で約40万円の見積もりを出されました。
　自分は延長保証と点検パック入れて6ヶ月・12ヶ月・1回目車検とディーラーでやっていたので
保証対応してもらえて費用負担は０円で済みました。

＞スバル基準では車検受けられないので、次の車検からは別のところでやれと。

　これ本当に正規ディーラー？お客様センターにクレーム入れてもいいほど酷い対応だと思います。
　少なくとも自分が対応してもらった名古屋スバルは１〜２ヶ月毎の不定期にエラー発生して
そのたびにアポ無して飛び込んでくる自分の車を毎回代車を用意して１〜２日預かってくれて
修理１回目：TGVセンサー交換
修理２回目：センサーハーネス交換
修理３〜４回目：原因不明様子見
まで経過したところで５回目の現象再発の前に、社内の修理履歴データベースから
似た現象の対応履歴を探し出してくれてディーラー側から「これで直ります！」って
連絡もらって修理してもらいました。
　それ以降５年目の車検を通して６年目まで乗りましたが大規模リコールまで全く問題有りませんでした。

書込番号：24322616

[rin.0224]

＞ぬさんたらさん

おはようございます。
やはりそれくらい取られるのですね〜。

本当ですね。
正規ディーラーです。
何もしませんが修理しないと車検はお断り状態。
そんな手厚いサポートでしたか。
私の場合は、保証期間から外れているからかもしれないですね…。サポートセンターに連絡したいと思います。

書込番号：24322938　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞rin.0224さん

>2.0iですが、この間ディーラーに行ったらエンジンからオイル漏れしていてハーネスを伝ってコンピュータまで染み渡っているとのこと。

>修理代はざっくりですが５０〜７０万とのこと。

現在無症状なんですよね

ｏｉｌ漏れはポタポタ垂れれば車検通りません
エンジン等にｏｉｌが滲んでいる（ｏｉｌが付いていいる）
は車検ＯＫです
（だから何もせずふき取ってそのままで良いと言う訳ではないが）

可能性で言えば無い訳ではないかもしれないけど
その方（お店？）ビビらせて買い替えとか狙っているんじゃないですか

可能性の話はしても
とりあえず○○して様子を見ましょう
が普通でしょ

別のお店に行って診てもらった方が良いですよ
ｏｉｌがどのくらい漏れているのか
さてどこから漏れているのか

それを治せば十分だと思いますよ
まし締めだけで止まる事だってあるし

書込番号：24323090

[anptop2000]

＞ﾄﾞﾜﾝｺﾞﾆｺﾅﾏｵﾜｺﾝﾌﾞﾗｯｸさん
認識間違い訂正どうもです。
どっちにしても、油分が良く無いので。

書込番号：24323232　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

＞gda_hisashiさん
事象を知らないでしょ。

書込番号：24323243　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>事象を知らないでしょ。

うん知らない

僕は今スバルの水平対向２台乗っているけど
甘く見ているかも

１８年たっても
垂れてはこない（滲みはある）


僕の行くお店は可能性と実情に即した改善（対処）案とそのリスク
話してくれるよ

書込番号：24323264

[anptop2000]

＞gda_hisashiさん
OCV のオイル漏れは、外から見ても解らない。
何となく接続カプラーが湿っぽいかなー　程度。
自分も2年ぐらい、外観の経過を見てましたが、

普通のDラーだと
エラーを吐き出して、やっと見てもらえる事象です。

スレ主さんのDラー　メカさんは、
エラーも出ていないのに、
そう言う意味では真っ当な仕事してます。
但し、そんな大ごと見積もり出すに前に
保証内のうちに申告しろが
ユーザー側　スレ主の心情になるでしょ。

現行　FB型　FA型　全般に関わる事象です。
メカさんに聞くと、どうやら何度も
対策をやっているとの事。
(無くなっていない　持病　らしい。)が
解った事ですよ。

書込番号：24323351　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾄﾞﾜﾝｺﾞﾆｺﾅﾏｵﾜｺﾝﾌﾞﾗｯｸ]

わかってての50から70万という盛った金額。

買い替えさせようという気持ちも見えている。

スバルはひどい。
軽自動車を作っていた時代、スバル生産のプレオとT系サンバー。

プレオは、キーシリンダーの欠陥で年式の古い製造車両全部と言ってもいいくらいキースイッチを回してもエンジンがかからず結局は対策のコラムシリンダーに交換するしかないが、リコールせず延長保証で対応、わかる範囲で対象車台番号全部がエンジン始動不良になる。シリンダーの交換は1週間とか部品の制作に時間がかかっていた。

サンバーは、クランクープーリーの衝撃吸収ゴムの接着が不良で走行中にゴム外周のベルト駆動プーリーが外れて走行不能となる。サンバーのエンジンは発電機駆動+エアコンコンプレッサ駆動が同じベルト、幸いにもウォーターポンプはタイミングベルトで駆動されているのでオーバーヒートにはならないが、電力が供給されなくなるためそのうち止まる。また、プーリーがプーリー側のカバーを破損したりする。が、スバルは「延長とはいえ保証作業だから」と言い切り、出張も引取もしないし（希望の場合は有料）、バッテリーも消耗品のため保証しないからユーザー自腹で、カバーも当然ユーザーの自腹で、無料なのは現車を持って来てもらってのプーリー交換とベルト交換（プーリーとベルトの部品代と作業料）だけ、しかも同じ症状のサンバーが多すぎたためメーカーに部品がなく、他の販売会社にあったプーリーを取りせる場合は送料がかかると、送料まで徴収というかユーザーの自腹（メーカーもディーラーも面倒を見ない）。で、生産終了から5年半くらいが経ち、台数が減ってきたところでやっとリコール。何このひどい対応は。こ

スバルはこういうメーカーです。
これ欠陥隠しです。
三菱以外も同じことをしてますね。

今回のオイル漏れの原因から、今でも都合の悪いことは隠しているということです。
都合の悪いことを隠すのはどこも同じでしょうが、スバルは特にサンバーの欠陥に対してとても強気でしたからね。

書込番号：24323706

[gda_hisashi]

>エンジン下ろして、ヘッドバラして
ガスケット打ち直し1w預けでした。

ディラーなら多分そこでエンジンバラさないと思うよ
リビルトエンジン換装じゃないですか
スバルでは(他でも？)
エンジン降ろすのに２日、載せるのに２日見込んでいる様ですし

僕もエンジン載せかえ一週間と言われました

街のショップならともかく・・・

書込番号：24324960

[rin.0224]

車検見積もりしてきました。
過去最安で済みそうです。

全く問題なく車検は通るとの事。
メカニックの方からディーラーの対応について「だいぶ悪質な対応」という評価を頂きました。

スバルは2015年あたりから持て囃されて天狗になっていますね。そう長くは続かないだろうと思います。
MISIAのcmに乗せられて買ってしまう無知な方々が少しでも減ることを願います。

書込番号：24376805　スマートフォンサイトからの書き込み

[mojabo555]

水平方向は構造上、オイルシール漏れが起きやすいと言われますが、
個人的には、レガシイをBD/2.0GT→BG/250-TB →B/2.0GT B-spec→BP/2.0GTと乗り継ぎましたが、
オイルシール漏れが起きたのはBG/250-TB、7万キロぐらい超えてから。
室内にオイルの臭いがひどくなり、修理代が30万円ぐらいと聞いて乗り換えましたが、
私の知る限り、BP/BD以降はその不具合はほとんど聞かなくなりました。

レガシイ4台（中古含む）を長らく乗り継ぎましたが、不具合らしい不具合はそのオイルシール漏れだけです。
よく走るし丈夫。特に、BP/BP系は名車です。
その系譜を継いでいるのはレヴォーグでしょうが、ちょっとお高い。
インプレッサスポーツも弟分としてフロントから見た感じはBPに似ている。
おそらく、メーカーも意識してますね。
今回中古で検討中です。

書込番号：24865804

[jk_house]

スバルのディーラーだけではありませんが、フランチャイズでは客が何も知らないと思って色々言って来ますよ。

ハーネスに伝わるやつはカムの進角コントロールをするバルブですが、オイル漏れするのでFA/FBエンジンでは対策品が出てました。

直噴なのもあってエンジン内で凄い煤が出てオイルが吸ってくれるのですが、そのスラッジがバルブ経路にたまってオイル流れ悪化から作動不良。

もしくはOリングから垂れてハーネスに毛細で伝わって最悪はコントロールしている基盤に到達してというのはメルセデスでもありました。

本当に数十万円の修理になるのでよく点検すべき内容ですが、軽微なうちなら問題にするまでありません。うちはFA20で14万kmに及びますが3000kmでオイルを交換している為か、エラーが出たりしていません。

バルブは外して回路を掃除して、Oリングだけ交換すれば充分と思っています。バルブ不具合はエンジン停止につながるのでリコール案件ですが、バルブスプリングけちって大損害の会社ですからギリギリまでシラ切るでしょう。

正直、次もスバルという方は熱心なファンでなければ。自分も次は大手に戻しますね。会社の対応が万全なのはトヨタと日産までだと感じますから。

書込番号：25045737　スマートフォンサイトからの書き込み

[jk_house]

サンバーが生産中止になったのは安全基準届出した内容と違う仕様で作っているのがバレて、国が適正な処分を下した為です。(メーカーの体質)

スバルは車づくりをしている作業員は一生懸命やってますけど(友達が働いてます)、販売店はうまく儲けないと旨味がないので、色々姑息になってしまうところも。

自分の知る限り東京スバルは目を疑う内容で、新車保証中でもろくに整備をしません。流石にもう買わないですね。トータルでは悪い車ではないのに勿体無いです。

現行BRZなんてかなり頑張ってますから、総合的に考えてあげたいですね。今回のお話のディーラーは晒して反省して欲しいレベルですけど。

書込番号：25050095　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

１０年位前に、エンジン回りのガスケットの材質が、良くなったので、水平対向特有のオイル漏れは克服したって聞いてますが。

書込番号：25050635

合流などでの加速後の急な失速について

[じゅうじゅう焼肉]

インプレッサスポーツ(2015年11月モデル)の交差点や合流での失速について。
先日、中古でインプレッサスポーツ(2015年11月モデル)を購入し乗っておりますが、交差点での右左折後の加速や、幹線道路の本線に合流の加速などの際、一旦加速するものの、急に失速する症状が出ています。

エンジンブレーキがかかったようなイメージで、アクセルを踏み込んでも回転数が上がらず何度か追突されそうになっております。

はじめは踏み込みの甘さか、気のせいかと考えていましたが、ここ数日症状が頻繁しています。

購入した中古車屋や別の整備工場に持ち込んでも、特段の異常はないとのことなのですが、通勤でも使用しているので不安で仕方ありません。

そこで、皆様にお伺いしたいのですが、インプレッサスポーツで同様の症状が出ておられるかたはおられますか？また、原因、対策などお教えいただきたく質問させて頂きました。よろしくお願いいたします。

書込番号：24060877　スマートフォンサイトからの書き込み

[locomotion]

スバル　船漕現象　アクセルペコペコ
などで検索してください。

解決策としては、スバルの場合加速が必要な時を慣れで覚えて、都度アクセルを思い切り踏み込むことです。

書込番号：24061061　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞じゅうじゅう焼肉さん

なんとなくですが、VSCが働いて燃料カットしているような気がします。
パワーダウン時にインパネにオレンジ(違う色かも？)のインジケーターが点滅していませんか？
もしそうなら、グレーチングや濡れた白線上などで片輪がスリップしているのかもしれません。加速のしすぎかも？

書込番号：24061182

[じゅうじゅう焼肉]

＞ぜんだま〜んさん

お返事ありがとうございます。

CVTは所有は初めてですが、社用車がスバル車を採用しているため、ダイレクト感のない加速や低速時の船漕ぎ現象などは理解しているつもりでした。

今回の減速は特性と言うには、危険な感じなので質問をさせて頂きました。

中古車屋でらちが明かなければ一度ディーラーでみてもらいます。

書込番号：24061723　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅうじゅう焼肉]

＞locomotionさん

ご返信ありがとうございます。

船漕現象はスバルのCVT特有の、低速時のガクガクのことだと理解していました。

船漕ぎであればアクセルを強めに踏めば解消するケースが多いのですが、踏み込んでも減速してしまいます。。。

書込番号：24061735　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞じゅうじゅう焼肉さん

>交差点での右左折後の加速や、幹線道路の本線に合流の加速などの際、一旦加速するものの、急に失速する症状が出ています。
>エンジンブレーキがかかったようなイメージで、アクセルを踏み込んでも回転数が上がらず何度か追突されそうになっております。

車種は違いますが前車でまったく同じ症状になったことがあります。
その時はプラグコードが原因でしたね。
自分で点火系と辺りを付けてプラグを交換したが直らず、仕方なく修理に出したところプラグコード交換で帰ってきました。

参考までに。

書込番号：24061871

[じゅうじゅう焼肉]

＞槍騎兵EVOさん

コメントありがとうございます。

なるほど、プラグ関連とのご説明は腑に落ちました。一度そのあたりをピンポイントでみてもらうようにします。

書込番号：24062098　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞じゅうじゅう焼肉さん

いや、VSC（TC＝トラクションコントロール）の作動の可能性はないですか？
私の車、ミニバンですが、ちょっと攻めるとときどき同様のことが起きます。一瞬のスリップを検知してエンブレ状態になります。
ちなみにバイクもTCが付いているので、リアタイヤをスライドさせると同様のことが起きます。

ちなみにお車はFFモデルでしょうか？

書込番号：24062128

[槍騎兵EVO]

＞ダンニャバードさん

VSCなら高速の加速車線の減速（吹け上がり不良）は起こらないと思いますよ。
多分だけど普通に加速してるだけでマレになるんじゃないかな？

私の時はそんな感じでした。

書込番号：24062178　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞槍騎兵EVOさん

そうなんですかね〜...(^^ゞ

＞合流の加速などの際、一旦加速するものの、急に失速する症状が出ています。

いったん加速して急に失速する、というところがまさにTC作動時と同じなんですよね。
1〜2秒間パワーダウンした後、何事もなかったかのように元に戻るとしたら、電子制御がらみくさいです。
AWDだと可能性は低いですが、FFで一気にアクセルを踏み込むと、片輪のミューが低かったりコーナリング中だったりすると思いのほか簡単にTC作動します。

書込番号：24062224

[じゅうじゅう焼肉]

＞ダンニャバードさん

ご回答、見過ごしており失礼しました。

警告ランプやディスプレイ確認しましたが、特段の表示はありませんでした。また、症状が出るのが晴れた日の乾いた路面で気温も10度以上で発生していたので、滑りはなさそうな感じです。

ちなみに、AWD仕様です。

書込番号：24062256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞じゅうじゅう焼肉さん

情報ありがとうございます。でしたらTCの可能性は低そうですね。失礼しました。

ただ、プラグなどの問題でしたら一般の整備工場でも確認できるでしょうが、電子制御系のエラーだと正規ディーラーで診断してもらった方が良いように思います。
診断機でのチェックは実施されていますか？といっても微妙な不調は履歴にあまり残らないかもしれませんが...

書込番号：24062323

[槍騎兵EVO]

まあ、何にしても買ったばかりなんですよね？

でしたら現状売りでなければしっかり直せと要求するしかないでしょう。
直せないならディーラーに持ってくから修理代は宜しく、くらいは言っても良いかも。

書込番号：24062382　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

じゅうじゅう焼肉さん、こんにちは。

　同じような症状をほしはすばるさんがこの「インプレッサスポーツ」欄に3月6日に「右左折時にアクセルを踏んでるのにブレーキがかかった感覚になる」というタイトルで投稿されてますね。ほしはすばるさんの車はGT系（2016年〜）のようですので、車種に特有の症状というわけではなさそうです。
　話からするとアクセルペダルにエンジンが反応しなくなる瞬間があるという症状と理解しましたがどうでしょうか？

　とすると、槍騎兵EVOさんがお書きになっている、プラグコード原因説が有力なような気がします。もう少し話を広げると、プラグコードでなくても、イグニッションコイルの不良でも同様の症状は出ると思います。「時々出る」というのが厄介で、コードやコイルそのものは不良でなくても、その接触不良でも起きる事が考えられます。次回ディーラーに修理に出すときに、「時々、1気筒失火しているかも」と伝えてみるのも良いかもしれません。はやく原因がつかめるといいですね。

書込番号：24062616

[gda_hisashi]

＞じゅうじゅう焼肉さん

この車は解らないけどＣＶＴの特性のような気がするな
勿論チューニング（プログラム）次第って事はあるんだろうけど
いくとも乗ったＣＶＴって
急激なアクセルへの反応が良くない気がします

特に大きくアクセルＯＮの後一瞬アクセルＯＦＦにしその直後又ＯＮとするような事があると
減速感が遅れてその後の加速ノモッサリ感が協調される気がします

車にもよよるでしょうが
大きなアクセルＯＮの後ＯＦＦとせず半分残したり（半戻し）や左足ブレーキで調整するとあまり気にならなくなったりしました

参考になるか解りませんが他車での経験値です

書込番号：24062651

[NSR750R]

失火してませんか？

今は、ダイレクトイグニッション（プラグ毎にコイルがある）なので点火ケーブルのリークはないでしょう。

プラグを外して、焼け具合をみてください（プラグ外し工具が必要）

失火を放置すると、生ガスが触媒で燃焼して溶けます。

書込番号：24065477

[ジャック・スバロウ]

＞じゅうじゅう焼肉さん

＞交差点での右左折後の加速や、幹線道路の本線に合流の加速などの際．．．
ステアリングを切った時に出る症状なら、点火系やバルブ詰まりなどの不具合によりエンジンにパワーが無く、パワーステアリングの油圧ポンプにエンジンパワーを取られるため、加速しないのではないかと。

書込番号：24066903

[アッキュ]

ジャック・スバロウさん

このモデルはすでに電動パワステなので、「点火系やバルブ詰まりなどの不具合によりエンジンにパワーが無く・・・」はありえますが、「パワーステアリングの油圧ポンプにエンジンパワーを取られるため・・・」は無いですね。

書込番号：24066976

[Rheinlandヴュルテン]

2021年4月15日発出のリコール

インプレッサ・XVのリコールについて

エンジンコントロールユニットの制御プログラムにおいて、エンジンが停止する際の制御が不適切であったため、イグニッションコイルへ必要以上に通電することがある。そのため、イグニッションコイルの内部温度が上昇し回路がショート、ヒューズ切れを起こし、最悪の場合、走行中エンジンが停止するおそれがある。
製造車種：平成28年10月3日〜 平成31年3月18日
https://www.subaru.co.jp/press/recall/2021_04_15_9711/

に該当はする？

書込番号：24082398

[ナイトエンジェル]

＞NSR750Rさん
＞プラグを外して、焼け具合をみてください（プラグ外し工具が必要）

水平対向エンジンのプラグ外しは、そない簡単にはいかへんのどす。

書込番号：24086801

[ナイトエンジェル]

リコールのオンパレードやん。

書込番号：24086816

停止寸前のブルブルについて

[りのもも]

いつも起こるわけではないのですが、信号などで止まる寸前に、エンジン回転数が規定アイドリング回転数650を下回る事(550ぐらいまで下がる)があり、ブルブルって軽く振動します。
その後すぐに650まで上がって落ち着きます。
ゆっくりブレーキを踏んでいくと650以下には下がりません。
頻度は少なくても、やはり異常なのでしょうか？
皆さまの車にはこのような事は起きませんか？
一年前に中古で購入してから何度かあり、先日も久しぶりに起きたので大丈夫かなと思った次第です。
よろしくお願いします。

書込番号：23831945

[kmfs8824]

異常ではないと思いますが、一度スロットルボディの清掃をしてもらった方がいいかもしれませんね。

案外と良くなる場合があるので

書込番号：23832282　スマートフォンサイトからの書き込み

[りのもも]

＞kmfs8824さん
ご回答ありがとうございます。
スロットルボディの清掃、次回点検時に検討してみます。
今のところ、頻度が少ないのでしばらく様子見してみることにします。

それにしても、燃費稼ぎなのかアイドリング回転数もギリギリにしてるんですかね。
普通にレギュラーだと、カリカリノッキングしまくりですし、ハイオク入れても完全には消えません。
新型インプレッサ、XV、代車で運転しましたが、全部カリカリ鳴ってました。
ノックセンサーがあるから大丈夫とはいえ、不快な音です。
みんな気にしないのかなぁって思います。
でも、スバル車ってそれを上回る良さがありますが。

書込番号：23835576

2.0iと2.0i-sの違い

[オールアロング]

中古車の購入を検討していますが2012年式の2.0iと2.0i-sの違いを教えて下さい。
ネットで調べてみましたがかなり発売からかなり経過しておりなかなか情報が見つかりません。
宜しくお願いします。

書込番号：23816146　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

オールアロングさん

下記から2012年式インプレッサスポーツの2.0i-Sと2.0iの主な装備の違いを確認する事が出来ます。

https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&getyear=201112

書込番号：23816166

[ぜんだま〜ん]

＞オールアロングさん

この車新車で買いました、今はもう手放していますし、購入したのは随分前なのでうろ覚えですが、、、

2.0iはタイヤサイズが205/55Ｒ16
2.0i-sはタイヤサイズが205/50Ｒ17、それにアルミペダルが付いていたかな。

見た目としては、はホイールが17ｲﾝﾁになることが大きいですね。

書込番号：23816265

[9801UV]

2013年10月のカタログが手元にあり、それによると2.0i-Sは2.0iに以下の装備が追加

・17インチアルミ＆205/50R17タイヤ （2.0iは16インチアルミ＆205/55R16タイヤ）
・クリアビューパック（フロントワイパーデアイサー、ヒーテッドドアミラー、撥水加工フロントドアガラス）（2.0iではレザーシートとセットOP）
・アルミパッド付きペダル
・運転席＆助手席8ウェイパワーシート（2.0iではレザーシートとセットOP）
・サイドシルスポイラー
・シートがファブリック/合皮（2.0iはジャージ/トリコット）

2012年型もだいたい同じだと思いますが一応は要確認です。同じとすればパワーシート、17インチアルミ、アルミペダルが大きな違いと言えそうです。

書込番号：23816285

[日本犬大好き]

私は今も２０１２年の２．０ｉに乗っています。
ｓとの大きな違いはホイールとタイヤが１７インチにアップされホイールもデザインが変わるのと
サイドシルスポイラーが付いて外見がスポーティーになる事です。
他の違いは皆さんが示している通りです。
なので見た目がよりスポーティーなのがいいのでしたらｓを、特にこだわりは無いのでしたら
ｉでいいのかと。
もし他に２．０ｉについてご質問があればお答えします。

書込番号：23817799

[オールアロング]

情報有り難うございます。
大変参考になりました。
感謝します。

書込番号：23831984　スマートフォンサイトからの書き込み