スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル のクチコミ掲示板

バッテリーについて

[けんけん26]

前に一度ディーラーでバッテリー交換をしたんですが、高いし保証が１年半と短いので、次はディーラー以外で買いたいと思います。
おすすめのバッテリーを教えてください。
アイドリングストップ用のバッテリーは寿命は普通のバッテリーより持ちは短いですよね。
出来れば長持ち出来るバッテリーがあればいいのまですが
お願いします。

書込番号：22778808　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

カオス（パナソニック）が定番でしょ！

書込番号：22778832　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞けんけん26さん

売れ筋で無難なのが、パナソニック　カオス　あたりだと思います。

型番はN-Q100/A3のはずですが、念の為、確認願います。

https://kakaku.com/item/K0001101201/

ネット通販で買い、販売店にて有料で取り付けてもらうのが楽だと思います。

書込番号：22778837

[けんけん26]

早速返信ありがとうございます。
ネットで買ってもディーラーでやってもらえるのですね。
検討します。
ありがとうございました。

書込番号：22778859　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんけん26]

カオスが定番なんですね。
ありがとうございました。

書込番号：22778863　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

アイドリングストップをOFFにすれば？
再始動が負担になってるんだし…
アイストボタンに詰め物して押しっぱなしにするとかさ（笑）

書込番号：22779018　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんけん26]

返信ありがとうございます。
アイドリングストップはいつもOFFにしています。

書込番号：22779045　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞けんけん26さん

伊予のDOLPHINさんの書かれてるカオスに今年、交換しました。
アマゾンで１万８千円だったかと思います。
ディーラーでお願いすると、持ち込みで工賃が1080円だったと思いますが、店によって違うかもしれませんので、確認はして下さい。

書込番号：22779047

[けんけん26]

返信ありがとうございます。
ネットで買ってディーラーが取り付けしてくれるのが安いですね。
前にディーラーでバッテリー交換を言われ交換しました。
その時は35000円ぐらいだったと思うんですけど
高い割に保証が１年半と短いと感じました。
今考えたらまだまだ、バッテリーは持った気がします。
アイドリングストップ用バッテリーがよくわからないままディーラーの言われるまま交換しました。

書込番号：22779068　スマートフォンサイトからの書き込み

[耕四朗]

＞けんけん26さん

オプティマというメーカーのバッテリーはどうでしょう。
通常のバッテリーと比べて２、３倍長持ちするようです（８〜１２年）。
普通のバッテリーより少しお高いですが、バッテリー上がりもしにくいですし、もし完全放電させてしまったとしても、他のバッテリーと異なり、構造上復活させることができるようです。
自分はバッテリー交換の時期が来たらこのバッテリーにしようと思ってたのですが、クルマ自体を手放そうと思ってるところですw

書込番号：22779427

[えむあんちゃ]

けんけん26さん

アイドリングストップ用のバッテリーは，保証が18か月５万キロなどの表示があるが，アイドリングストップ以外の車に装着した場合の保証は，3年5万キロなどになります。

アイドリングストップオフで使用しているなら，3年は持ちます。常識的には，４，５年は持つでしょう。ディーラーでの検査の際に，バッテリーのチェックをしてもらっていますか？　

書込番号：22779482

[けんけん26]

返信ありがとうございます。
オプティマというバッテリー初めて聞きました。
調べてみます。

書込番号：22779491　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんけん26]

返信ありがとうございます。
バッテリーはディーラーで点検時に毎回チェックを受けています。
主に休日に乗っています。
いつもアイドリングストップはOFFで走りますが、
点検時にバッテリー交換を言われます。

書込番号：22779496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞耕四朗さん

あら？インプにもう飽きましたか？

書込番号：22779531

[けんけん26]

返信ありがとうございます。
インプレッサスポーツは気に入って買ったので、まだまだ乗ります。

書込番号：22779559　スマートフォンサイトからの書き込み

[大天使かわちゃん]

私は4年目で、古川バッテリーの　ECHNO[エクノ] IS UltraBattery　、Q-85/D23L　に自分で交換しました。
保証は、アイスト車で36ヶ月または6万km、通常車で36ヶ月または10万km となってます。
ディーラーで12ヶ月点検をしたときに、バッテリーが限界で交換を勧められましたが、35000円位を提示されたので断ってネットで検索しました。楽天○○○ウィングでで、価格が18900円、旧バッテリーも730円で回収してくれました。現在、19600円になってますね。
交換して3年ですが今のところ電圧低下も無く使用できてます。
ご参考までに

書込番号：22779572

[けんけん26]

返信ありがとうございます。
古河電気工業のバッテリー検討します。
ありがとうございました。

書込番号：22780415　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞けんけん26さん

私はアクセラですが、同じQ85なので日立化成のタフロングプレミアムでも問題ないと思われます。カオスよりは安いですよ。

書込番号：22781163　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんけん26]

返信ありがとうございます。
日立は安いんですね。
純正バッテリーは高い割に保証は短いけど、他のメーカーは安くて保証期間も長いのはいいですね。
検討します。
ありがとうございます。

書込番号：22781543　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

オプティマのレッドトップ使ってましたが2から3倍はもたなかったな。せいぜい1.5倍程度かな。
その後パナソニックのカオスに替えました。
完全放電から復活するのはディープサイクルのオレンジトップですかね。
ただし充電器はオプティマ専用充電器使用が推奨されてますが。

バッテリーなんて各メーカーのフラッグシップ的なグレードを買っておけば性能、寿命はそんなに変わらないと思いました。

書込番号：22782314　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞tadano.doramaさん
タフロングプレミアムは旧型　たいしたことありません。日立化成ならば、最新のタフロングG3をすすめるべきです。

書込番号：22782460　スマートフォンサイトからの書き込み

パドルシフトが使い辛い・・・

[ぱんだロック]

納車されて2,000km超走りましたが、気になったことを。。。

パドルシフトが使い辛いです！！

というのが、このパドルシフトはハンドルに固定されていて、
ハンドルを９０度左に切った時には、減速シフトは真下にきます。
峠道などカーブを曲がっている時など送りハンドルや持ち替えをすると
パドルがどこにあるのか分からずシフトできません。走行中に目視も難しいし。
しかも、シフトレバーでは操作出来ないですしね。
ＭＴに慣れてたので、この操作のし辛さは不満です。
ハンドルの奥に固定されていれば使いやすかった気がします。
たしかＢＲＺも同じつくりだった気がするけど、他メーカーも同じなのでしょうか。

今のところインプレッサスポーツの唯一の不満です。
もちろん総合的には大変満足しているのですが。

解決方法は私の運転の仕方を変えるぐらいだと思いますが、
同じような事を思われた方いらっしゃいませんか。

書込番号：14552001

[徳川光國]

オマケ程度のパドルシフトですから仕方が無いですね。ストレートに成るまでシフトチェンジは我慢して運転しましょう。

書込番号：14552078

[当たり前田のおせんべい]

パドルがステアリングポストに固定され、ステアリング操作をしても位置が変わらない
メーカー/車種もありますが（フェラーリ、GTR、ランエボ等）、どちらかというと
ステアリングに固定されグルグル一緒に回る方式のメーカーが多いようです。

私も、後者の方式は山道のタイトコーナーでパドルを探さなければならないのが嫌で、
結局シフトレバーで操作する事が多いです。

でも、インプレッサはシフトレバーでの変速が出来ないとの事で、辛そうですね。
対応策は、基本Dレンジで走り、マニュアルモードは下り坂（直線の）でエンブレを効かせたい時のみ使用、
という走行法に変えるしかないと思います。

書込番号：14552127

[CBA-CT9A]

エボユーザから見ればハンドルと一緒に回った方が良いという回答が多いです。
わざわざ社外パーツで回るようなのが出ていますしね。

90度程度なら持ち替えたりしないので、ハンドル固定のが操作しやすいと思いますけどね。

書込番号：14552157

[ＡＳ−Ｐ]

サーキットとかでガンガンタイム競うためのクルマじゃ無いんだから。

書込番号：14552514

[SIどりゃ〜ぶ]

パドルシフトがコラム固定かステアリング固定かで別れる話ですよね
スバル車もＢＬレガシイやＧＲＢインプはコラム固定でしたが、トヨタ傘下に入ることでコスト削減の意味もありステアリング固定に統一したのでしょう。
カー雑誌の記事にもあったんですが、結局のところオートマ車はステアリングを９０度きった状態での減速はやらないのでどちらでも構わない結果でした。
自分の車はステアリング固定タイプですが、たしかに９０度きった状態でパドルシフトの操作はやりません…危険だしトランスミッションにもよくありません。
ただし、１０時１０分でステアリングを握るお上品な方ではありませんので（８時２０分か右手片手運転のため）
左手を８時２０分の位置に添えると長めのシフトレバーが自然な感じであるのでパドルシフトをとても重宝しています。
決してなんちゃってでもオブジェでもありません、ゲート式のマニュアルシフト操作がなじめないこともあり、自分にとっては必須デバイスです。
また現行レガシイにはマニュアルシフトすらないのでさらにビックリです。

書込番号：14552557

[ぽんぽん 船]

>峠道などカーブを曲がっている時など送りハンドルや持ち替えをするとパドルがどこにあるのか分からずシフトできません

わざわざMTモードを使って走るんだから、
コーナーに入る前にシフトdowすればイイんじゃないですかね。
それじゃダメなの？

コーナリング中にシフトチェンジするような走り方なら、
最初からATモードで走っていた方がイイような気が・・・
これもダメなの？

書込番号：14552639

[SIどりゃ〜ぶ]

ざんねんです、最近のパドルシフト車はマニュアルモードにしなくてもパドル操作できます
いや、出来るタイプもありますが正解かな。

＞コーナーに入る前にシフトdownすればイイんじゃないですかね。
そうこれが正解なのです。
パドルシフトはタイムラグが大きいのでコーナーリング中の操作なんてとんでもないです。
コーナーリング中に積極的に姿勢制御したいならターボ車を買うべきでした。
新車がむずかしいなら中古のＢＬとかＧＲＢ等々ですね
ＡＴ車でもアクセル操作とかＳＩドライブ操作で積極的な姿勢制御が可能ですよ

書込番号：14552718

[ぱんだロック]

ご回答くださった皆様ありがとうございます。

あまり不便に思われている方は少ないのですかね。

私はこの車で峠道やタイトコーナーを攻める気もありませんが、
実際使い辛く感じております。。。
パドルに関しては、私にはエボが羨ましく感じます。
（エボタイプのパドルはまだ試した事ありませんが。）

ともあれ気に入ってる車なので、早く慣れるように致します!!


色んな意見、ありがとうございました。

書込番号：14553815

[JTB48]

購入時にMT仕様は検討されなかったのですか？

書込番号：14555737

[ぽんぽん 船]

MTだったら、
なおさらコーナリング中にシフトチェンジはしないんじゃないかなぁ。
コーナーに入る前にシフトdowしておかないと、
コーナリング中にクラッチを切ることになるので、
その時は、しょうがないからコーナーが終わってシフトチェンジするでしょう。

別に峠でコーナーを攻めている時の話じゃなくて、
普通にカーブを曲がっている時でも、
曲がっている途中でクラッチは切らない方がイイと思う。

もしかしたら、
スレ主さんが言ってるのは、
細い路地に入る時や、交差点をゆっくり曲がるときの話なのかな？
もし、そんなシチュエーションなら、Dレンジで走ればイイと思いますよ。
（わざわざMTモードを使うこともないと思う）

書込番号：14559806

[当たり前田のおせんべい]

>購入時にMT仕様は検討されなかったのですか？

スレ主さんは2Lモデルを購入されていますが、MTが用意されている1.6Lでは
非力で不満だったのではないでしょうか？

書込番号：14560271

[R2-400]

遅レスですが、パドルの位置にビニールテープ巻いて目印にしては？
コーナーならシフトダウンしかしないだろうから、１ヵ所だけ巻いとけばいいかと。
あんまり貼ったり剥がしたりしていると、革がザラザラになるので注意です。

書込番号：14561237

[SIどりゃ〜ぶ]

エクシーガが、2.0i以外のグレードでコラム取り付けタイプ（あなたの言うところのランエボと同位置に付いたパドルシフトね）のパドルシフトなので探して試乗してみたらどうかな。
何名かの方がレスしているけど本当にコーナーリング中にパドルでシフトしてるのかなあ・・・
なお、ランエボとエクシーガのパドルシフトの違いは前者がマグネシウム製で後者がアルミ合金製の違いです。
三菱はランエボの他にアウトランダーやフォルテスにも付いてるグレードがあります。
スバルの旧インプやレガシイはポン付キットを売っているメーカーさんがあるので
もしかしたら、コラムタイプも作ってくれることを祈りましょう（笑）

書込番号：14561991

[ぱんだロック]

皆様、いろいろとご回答ありがとうございます。

私はパドルシフトは車を選ぶ基準にありませんでした。
買った車にたまたま付いてきただけです。
嫁も運転するのでＭＴの購入は考えてませんでしたし、
今のところ、買い替えをする予定もありません。
ただ、せっかく付いてきたのなら、色々試しながら使ってみてるだけです。
私の説明が悪かったですが、私は同じインプレッサオーナーの方で、
使い辛いと感じてる人はいないかなーぐらいの質問だったので。。。

いろいろ教えて頂き、ありがとうございました。
早く慣れるようにします。

書込番号：14566024

[けろＰ]

ＭｙカーはＭＴに乗っています。
たまにＡＴに乗る時は、交差点曲がる時でもエンジンブレーキを効かせた方のが車が安定するのでＡＴでもシフトダウンしています。

パドルは使いづらいですね。
レーシングカーと違って、乗用車は、ハンドルをグルグル回すので行方不明。
開発者は何故ここに築かないのでしょう。

書込番号：14623624

[ぽんぽん 船]

>開発者は何故ここに築かないのでしょう。

想定外の操作だからじゃないでしょうか。

わざわざ MT モードにして、
パドルシフトでシフトチェンジをしようとする人が、
まさかハンドルを切りながらシフトチェンジをするとは思っていなかった。

もしくは、
フールプルーフとして、コーナリング中にパドル操作できないようにしているとか。
ハンドルを切りながらシフトチェンジをしようとしている人が、実際に居るようですから・・・

書込番号：16501596

[335i.f355]

＞開発者は何故ここに築かないのでしょう。

ステアリングに付ければ、ステアリングコラムまでグレード別に生産する必要も無くなりますし、パドル本体も小型化できますから。

書込番号：16505051

[うらわそだち]

パドルシフト、ぜってー使いづらい。
峠道走ってみろよ。
小布施から万座温泉に行く道とか、
タイトコーナーが続く道では、気持ちよく走るにはマニュアルモード必須。

書込番号：22093118

[MiuraWind]

読みが甘く場当たりな運転してるから、大舵角でギヤ操作したくなると言うのが結論です。未熟者です。
ズバリ、運転の適性がないんですよ。残念w

書込番号：22093187　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

自動車学校で、コーナー入る前にシフトダウンと
習った記憶がある。もう、30年以上前だが、
最近は教えてくれないのかな？

書込番号：22093204　スマートフォンサイトからの書き込み

テンパータイヤに、インチダウンしたスタッドレス（2.0 i-S）

[KOKIAN]

以前乗っていた車で、縁石にタイヤをぶつけてタイヤ交換で助かった経験があります。
パンク修理キットしか付いていないので、T135/80 D16を購入を検討していましたが、

「ロードサービスで自宅へ牽引してもらう→パンクした１本をスタッドレスに交換してもらう」
この方法でも良いかな？と考えています。(自分で交換できないのが大変お恥ずかしいですが...)
但し17インチのタイヤは少し高いので、スタッドレスは16インチのホイール付きにしようと考えています。

上記２種類の選択肢の場合
１．T135/80 D16を、パンク修理キットを撤去して代わりにキレイに設置できるのでしょうか？
２．205/50 R17（タイヤ表記は50ZR17）を１本だけスタッドレス205/55 R16に変えてテンパータイヤ感覚で
　　数日運転しても大丈夫でしょうか？（冬なら逆パターンもあり）

１日でも車が使えないと仕事に支障が出るため、パンク修理キットだけでは不安を感じています。
心配し過ぎかなあ??

書込番号：21760032

[kmfs8824]

＞KOKIANさん
1に関してはスペアタイヤから付属品、専用ボード含めて全部で5万円近くかかるようです。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2410437/car/1920773/3176506/note.aspx

2に関しては4WDなので1本だけスタッドレスタイヤに(サイズがノーマルと同一でも)替えて数日走ることはデファレンシャルに負担が掛かるためやめた方がいいです。

書込番号：21760092　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

自分で交換出来ないのが恥ずかしいと書いてありますが

誰でも出来る簡単な作業です

やり方を知らなくても、ネットで調べるかディーラーで聞けば良い事では？

それとも体に不自由があり出来ないという事なのでしょうか？(それなら申し訳ありません)。

書込番号：21760197　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

KOKIANさん

旧モデルのXVのスペアタイヤを一式購入すると↓のように販売価格は52,200円と結構高価です。

http://artsc.ocnk.net/product/2053

しかしながら、現行モデルのインプレッサ用のスペアタイヤを積載する為の部品は販売されていないかもしれません。

ただ、現行型インプレッサでもトランク内にスペアタイヤを積載するようなスペースはあるようですね。

これならヤフオク等で同サイズの中古のスペアタイヤを購入して、スペアタイヤのスペースに収納した方が安上りで良いかもしれませんね。

書込番号：21760258

[Final-Y]

一つだけインチダウンしたタイヤを使うのはやめた方がいいと思う、しかも夏タイヤと冬タイヤの違いまであるならなおさら。不具合でてもしりませんよ。

また冬に一カ所だけ夏タイヤとかそのタイヤだけ滑って不安定になり自殺行為もいいとこ、止めるべきです。

書込番号：21760263　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞KOKIANさん

１も２も可です
１はスペアタイヤ搭載自体をＯＰとするか（出来るか判りませんが）
テンパータイヤのみ入手するか（オークション等だと合うタイヤが激安かも）

２はテンパータイヤ代りなら十分です（多分使わないもしもの為）
インチダウンしても外径差はテンパーより少ないと思います
（テンパーは小径）
僕も昔、同タイヤを複数のセット使っていた時同じ感じで別タイヤをスペアとして積んでいました

最近の車は２だとスペアタイヤのスペースに（厚みが）収まりきらず荷室が狭くなるかと思います
（インプレッサスポーツがどうだか判りませんが）

１でも２でも交換タイヤがあればたとえ自身でタイヤ交換出来なくてもレッカー移動せず
その場でＪＡＦ等に交換してもらえば時間のロスが少ないです

書込番号：21760292

[JTB48]

タイヤは命をのせて乗せているというコピーがあります。心配でしたら規定のサイズのテンパータイヤを購入、ご自分で交換ができるようにトレーニングするしかないです。たかが5万円、サイズを誤ったり不適切な取り付けだと人生を棒に振るかもしれませんよ。

書込番号：21760370

[tbear]

テンパータイヤの代わりに「数日だけ」スタッドレスを使うっていう話なら良いんじゃないですか？

ただし、回転数の差で駆動系に全く負担がかからないわけではないですけど、おとなしく走れば問題ないです。
というか、安全性の話なら　スタッドレス＞＞＞＞＞＞テンパー　ですから。

４輪新品時以外は４輪のグリップレベル・外径が同じなんでことはないわけだし、堅いこと言い出したらそれだってアウトでしょ？

それと、誰も救出に来てくれない場所（夜間、田舎、山道）でパンクしたことを考えたら、いざとなったらタイヤ交換くらいは自分できるようになってくださいね。

書込番号：21760426

[伊予のDOLPHIN]

＞KOKIANさん

車のトラブルは、パンクだけとは限りませんので、車が故障で使えない場合は、レンタカーを借りちゃいましょう。

車種にもよりますが、お安い車種だと２４時間借りても１万円ぐらいです。

・・・という風に考えれば、気が楽になると思います。

書込番号：21760503

[じゅんいく]

＞KOKIANさん

修復不可能なダメージであれば別ですが、パンクでロードサービスで牽引するならばその場で応急処置をしてもらって自走して帰る事になるんじゃ無いでしょうか？その方が合理的な気がします。

となれば今のままパンク修理キットだけ積んでおけばＯＫでは無いですかね？自身でタイヤが変えられないならテンパータイヤは無用と思います。

書込番号：21760697

[曹操孟徳 −蒼天航路−]

＞KOKIANさん

心配症のようですが、命あっての物種です。
パンクしたときの状況下で安全環境を整えてタイヤ交換できる人材は数少ないと思います。
そう考えるとスペアタイヤは不要でロードサービスを主として手配したほうが結果として安上がりです。
私は同僚や友人からの話を聞いて、旅行先での山道通過によるパンクでタイヤ交換で失敗した体験談をかなり知っています。
失敗してフレームが曲がるなどさまざまな体験談がございます。

書込番号：21761010　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ヒコ太郎★]

＞KOKIANさん
タイヤ交換が出来ない…
良いと思います。1回高速道路の路肩で交換している方を見た事あります。出来るからといってどこでもやってしまうのは危険です。
ロードサービスで家まで牽引して…
近所なら良いと思いますが、長距離ならサービスマンがその場のベストな選択をしてくれるでしょう。
タイヤ屋までとか…
結論としてテンパータイヤはいらないのではないでしょうか。

書込番号：21761516　スマートフォンサイトからの書き込み

[KOKIAN]

皆様、ありがとうございます。
こんなにたくさんの意見をいただいて、とても感謝しています。

私の伝え方が悪かったと思いますが、交換したテンパータイヤは新しいタイヤを買うまでの数日の使用予定です。
仕事ですぐに買いに行けない状況を考慮して、数日と書きました。
また、2.0 i-SでFFになります。テンパータイヤは後輪に付けることになると思います。

自分で交換できるようになった方が良いのは確かにその通りです。
冬にスタッドレスへ交換の時、カーショップで長く待たされることも無くなりますし。

タイヤの交換方法はパンクした時にロードサービスの方がしていただいているのを最後まで見ていましたので
ある程度分かるのですが、「タイヤが走行中に外れたら」「締めすぎて壊れたら困るな」とか考えてしまいます。

「失敗してフレームが曲がる」こともあるのですね。
パソコンの内蔵パーツを交換するのは慣れていますが、車は失敗したら自分＆同乗者が死んでしまう
可能性がありますので、自分でやるならしっかり練習しておかないと...

gda_hisashiさん、tbearさんのお話から判断すると、インチダウンのスタッドレスを
「緊急時の一時的な交換」としてなら悪くないようですね。
オークションで中古テンパータイヤを入手して積むのもローコストで良いですね。
５万円近いというお話がありましたので、中古で状態が良さそうなものを探すのも検討します。

なるほど、レンタカーというのも方法ですね。
５万円もテンパータイヤにかけるなら、代わりにレンタカー費用に当てるのも良い方法です。

パンク修理キットでOKとのご意見、実際ほとんどのケースが問題無いと思います。
ただ前回私がタイヤを縁石にぶつけた時は側面が壊れてしまい、パンク修理キットでは
どうしようもない状態になりましたので、タイヤの方が安心だと思いました。

タイヤ交換ができないことで、まさか肯定的な意見までいただけるとは思いませんでした。
上から順番に読んでいる時に少しへこんでいたのですが、何だか救われた気分です。（^^;

まさかこんなに様々なご意見をいただけるとは予想していませんでした。
どれが正解というよりは、どう割り切るか？なのかもしれませんね。

書込番号：21762307

[hat-hat]

＞KOKIANさん
私は別の車ですが同じく修理キットのみでしたのでヤフオクで合うテンパータイヤを購入しました。中古なので3,000円ちょっとでした。トランクに入れておけばバースト時にもロードサービスを手配して隊員に作業して貰えば直ぐにその場から動けますよ。

普通のパンクなら何も悩まずに済みますが縁石にヒットさせて裂けるとどうにもなりません。経験がおありのようですのでヤフオクで中古テンパーが最良の選択かと思います。

書込番号：21762463

[KOKIAN]

＞hat-hatさん
ありがとうございます。
中古テンパータイヤなら安いので１本買ってみようかな。

ヤフオクで検索して
富士重工の車名の出ているものにすれば、大丈夫かなあ。

出てくるものにはナットは付いてなさそうだけど、パンクしたタイヤに付属のものが使えるのでしょうか。
パンク修理キットを抜いた後に、キレイに収めたければ
https://minkara.carview.co.jp/userid/219639/car/1334587/5650722/parts.aspx
これに含まれている 枠？も必要になりそうですね。

（＊ヤフオクのUR入っていると投稿できませんでしたが、
レガシィ BR9/BRM/BRG T135/80D16 スペアタイヤ/SPタイヤ1本 即決
H18 フォレスター SG5 135/80D16 スペアタイヤ/SPタイヤ1本 即決
と書いてあるものが確認できました。）

書込番号：21767096

[スーパーアルテッツァ]

KOKIANさん

私が乗っているスバル車のS4には標準でテンパータイヤが積載されています。

しかし、テンパータイヤを固定する為のナットは別途付属していません。

これはアルミホイールを固定しているナットでテンパータイヤも取り付け出来るからです。

書込番号：21767192

[hat-hat]

＞KOKIANさん

http://cars-japan.net/tire/tire_gaikei.cgi

ここでタイヤ外径を調べたところ135/80-16の外径は622mmのようです。

http://spectank.jp/tir/007103545.html

ここでご自分の装着タイヤの穴数、PCD、ハブ径、を調べてタイヤ外径の近いものを選択して下さい。20〜30mm前後の誤差は大丈夫です。ただ外径が大きくなるとトランクルームを圧迫する可能性が出てきますのでご注意を。オフセット量はテンパーなので気にしなくて大丈夫です。
タイヤ外径、穴数、PCD、ハブ径が合致すれば合うはずですがブレーキローターの干渉等も考えられるのでなるべくホイール径、メーカーは合わせた方が無難です。あと、ナットはそのまま使えるので別途用意する必要は有りません。

なお、タイヤを固定する枠？があるとスッキリ収まりますが、結構高いので私はそのまま置いています。タイヤのゴムとボディの鉄板が接触するのでちょうど摩擦で意外と動いてガチャガチャとはなっていませんよ。

書込番号：21767731

[北の羆]

テンパータイヤをつけています。
中古ですが、スバルの担当営業から安く頂きました。
上に乗せる発泡スチロールは付いていましたが、両側は付いていないので、自作しました。
底が上がりますが、使い勝手は悪くないと思います。

私は北海道と言う事もあり、携帯が圏外の所もありますし、そこでパンクしたら大変です。
実際に仕事でお客様に行く時に圏外でパンクして、自分でタイヤ交換して行った事もあります。
　　

書込番号：21768552

[KOKIAN]

皆様、お忙しい中ご回答いただきありがとうございます。

＞スーパーアルテッツァさん
イザとなった時に、「タイヤはあるけど取付できない」不安を感じていましたが
ホイール付属のナットで固定できるのが分かり安心しました。ありがとうございます。

＞hat-hatさん
カーブ曲がる時にズルズル動くかな？と思いましたが、意外と大丈夫のようですね。
タイヤ互換情報もありがとうございます。インチアップ・インチダウンが一目で分かりますね。

＞北の羆さん
写真まで投稿いただきありがとうございます。しっかりと設置してあり、すばらしいですね。
今回タイヤだけ買ってみますが、キレイに収まらなければ平らになるように工夫してみようと思います。

書込番号：21773655

[北の羆]

＞キレイに収まらなければ平らになるように工夫してみようと思います

一応、自分は発泡スチロールで自作しました。
ホントはちゃんと買えば綺麗に収まるんでしょうけど、高いんですよねぇ。

書込番号：21773716

[BC5rsra]

多分この書き込みしている中では一番古くからスバルの4WDアクティブトルクスプリット系を乗っていると思っています。
198２年頃から水平対向エンジンのスバル車4WDは14台、これ以外のメーカーの4WDは3台です。

https://www.subaru.co.jp/recall/archives/others/data/11-07_02.pdf#search=%27AWD%284WD%29%E5%85%A8%E8%BB%8A+%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E3%81%A8%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E7%A9%BA%E6%B0%97%E5%9C%A7%E8%AA%BF%E6%95%B4%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%94%E6%B3%A8%E6%84%8F%27

富士重工業株式会社
ＡＷＤ(４ＷＤ)全車
タイヤ交換とタイヤ空気圧調整に関するご注意
平成２３年７月
ご愛用頂いておりますＡＷＤ車におきまして、タイヤ交換とタイヤ空気圧調整の遵守事項についてお知らせ申し上げます。
内容
スバルのＡＷＤ車は、エンジンの駆動力をバランスよく４輪に伝え、優れた操縦安定性を発揮しますが、４輪のう
ち１輪でも異なるタイヤを装着しますと、操縦安定性・ブレーキ性能に悪影響を与え、最悪の場合事故につなが
るおそれがあります。
また、前後タイヤにおいて磨耗状態、サイズ、銘柄が異なったり、指定の空気圧でなかったりしますと、走行中に
駆動装置のひとつでありますディファレンシャルギヤに過度の負担が掛かり、最悪の場合走行不能や車両火災
につながるおそれがあります。
タイヤ点検・交換や空気圧調整の際には、下記の「ＡＷＤ車のタイヤ点検・交換時の注意事項」を必ずお守り頂 」
くようお願いします。

タイヤのメーカー、銘柄、パターン
（溝模様）が、四輪とも同じものを
使用して下さい

同じサイズ表記のタイヤでもメーカーや銘柄
が異なると、実際のタイヤの直径が異なりま
す。

ﾒｰｶｰ，銘柄，ﾊﾟﾀｰﾝの違う
タイヤを混ぜて使用しない
で下さい

磨耗差の著しいタイヤを混ぜて
使用しないで下さい

例えば前輪タイヤ２本が磨り減った為
に、その２本だけを新品に交換すると、
後輪との磨耗差が大きくなり危険です。
このような場合は４輪同時に新品に交
換を行ってください。

磨耗差が大きいタイヤ
を混ぜて使用しないで
下さい

https://www.subaru.jp/afterservice/fire/cont03.html#cont03
４輪駆動車のタイヤの状態の注意点
●４輪のうち１輪でもタイヤの摩耗状態や空気圧が極端に異なったり、タイヤのサイズ、銘柄が異なると、タイヤ間の回転差をデファレンシャルが吸収しきれず駆動系に無理な負担がかかり、過熱や破損する可能性があります。
場合によってはデファレンシャルオイルが噴き出して発火・火災につながるおそれがあります。






この価格コムでも4WDのタイヤの誤差20〜30ミリの差は平気とか書かれていますが・・・
よくそんな事知ったみたいに言えるなと思いますね。

スバルの4WDは間違った位置にテンパータイヤを付けて移動していても過去燃えた・・・

なんて話はよくある話でした。
当然テンパーですから飛ばさない運転ですが・・・

同サイズの別タイヤでも燃えますね。

この手のアクティブトルクスプリットは、現在4輪の回転、車速、舵角などセンサーで見ています。
これにタイヤサイズが違う・・・これは回転数、車速が異常で滑っていると判断し、多板クラッチの圧着力を変えるなど滑った状態を修正しようとする制御が働きこの時リアデフ等が異常高温になり燃える・・・・

こんなメカニズムですね。
こちらは1988年のレオーネアクティブトルクスプリットトルク配分パラメーター表示CMです。
https://www.youtube.com/watch?v=53pzMSZcEZo

最近のリニアトロニックモデルは制御が違うと思う方もいるみたいですが・・・・
昨年もこの話をスバルのチーフメカニックに同乗した時にききました。
現在も4輪同じメーカー、同じサイズ、同じパターンは変わっていないとの事で、最悪火災もあるとの回答です。

書込番号：21779144

タイヤ交換について(C型2.0-is)

[あおぽっぽ]

今年で5年目、溝はまだ半分有りますがロードノイズが気になり交換を検討しております。
ダンロップSP2050 205/50r17走行距離約33000キロ
主な使い方は、街乗りは2割程度、月に1回程度は釣りに行くので日帰り往復300キロ〜500キロ(一般道、ワインディング、高速、首都高速)走ります。
家族旅行で妻と子供2人乗せて走る時も有ります。
通勤には使用しません。
燃費少し気にする。
ドライ、ウェットグリップ気にする。
静粛性少し気にする。
価格少し気にする。
この様な乗り方でオススメのタイヤが有ればご教授下さい。

書込番号：21746159　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞あおぽっぽさん

トータルパフォーマンスに優れたミシュランのプライマシー3が良いと思います。プレミアムコンフォートタイヤのベンチマーク的タイヤです。

こちらも参考になります。
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2015%20Japan%20Replacement%20Tire%20Customer%20Satisfaction%20Study

あと、プライマシー3は、満足保証付きで万が一気に入らなければ返品可能で工賃まで保証されてます。
http://m.michelin.co.jp/JP/ja/tires/zhhp.html

安心して是非お試し下さい。

書込番号：21746199　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおぽっぽ]

＞トランスマニアさん
ご教示ありがとうございます。
海外メーカーのタイヤは全然検討に無かったので調べてみます。

書込番号：21746850　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

ピレリCinturato P6もお勧め出来ます。
やはりミシュランやピレリは走行性能と快適性のバランスが絶妙なので。
近頃は日本のタイヤラベリングにも対応しAbと成っています。

http://www.tftc.gr.jp/performance/data

ミシュランや他の有名ブランドに比べると比較的リーズナブルな価格でコストパフォーマンス性も高いです。

書込番号：21748148

[あおぽっぽ]

＞猫の座布団さん
ご教示ありがとうございます！
海外メーカーも考えたのですが、今回は国内メーカーに絞ろうと思います。せっかくトランスマニアさん
もお勧めして下さったプライマシー3もすみません。

BS S001
YH ADVAN sportv105 、ブルーアースA
TOYO プロクセス スポーツ
の4点まで絞りました。

書込番号：21749103　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

＞YH ADVAN sportv105 、ブルーアースA

間のFLEVAは？
ADVAN sport　とブルーアースAだと極端なような気がする。

書込番号：21749120

[猫の座布団]

その中だとYH ADVAN sportv105 がいいのでは。
MBの新車装着を前提に開発されたと言う事なので性能のバランス良さそうですし、現行インプレッサの新車装着にも採用されているそうなので車との相性も良さそうです。

書込番号：21749695

[あおぽっぽ]

＞九連宝燈さん
フレバは生産国が海外だから除外です

書込番号：21750560　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおぽっぽ]

＞猫の座布団さん
度々のご教授ありがとうございます。
v105現行インプレッサスポーツにも採用されていてよさそうですよね。
今、プロクセス スポーツとv105まで絞りました。

書込番号：21750565　スマートフォンサイトからの書き込み

マフラーについて

[暇人0123]

2012年購入、２年前追突でディーラーにて純正マフラー交換しました。
昨日洗車ついでにマフラーを見たところ。銀色の塗装？がはげて黒い部分が露出していました。
このまま放置してもよいのか。それとも対策が必要ですか？
検索しましたが参考情報が得られませんでした。
よろしくお願いします。

書込番号：21740987

[北国のオッチャン雷]

耐熱塗料が剥がれているように感じますが。
気になるなら市販の耐熱塗料を塗ったらどうてすか？

書込番号：21741073　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

2〜3年でマフラーの錆止めコートは剥がれてきます。

カー用品店などで販売してるマフラー用の耐熱スプレーを購入して吹けば問題ありませんよ。
https://www.monotaro.com/k/store/%83%7D%83t%83%89%81%5B%96h%8EK/

書込番号：21741304　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そのままで置いておいて下さい。
見えるから気になりますよね。
反対側も同じ様に成っています。
見えない所どうします？

書込番号：21741749　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

暇人0123さん

マフラー等の排気系を下記のような廃棄系耐熱防錆塗装を施工しましたか？

https://minkara.carview.co.jp/userid/250353/car/565677/2664468/parts.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/2621985/car/2344505/4313646/note.aspx

又、このような排気系に防錆塗装を施工されたのなら、暇人0123さんは融雪剤を撒かれる地域にお住まいでしょうか。


この剥がれた塗装の部分をご自身で補修されるなら、例えば下記のような耐熱温度600℃のツヤなしシルバーの塗料があります。

http://www.holts.co.jp/prods-detail/?spo=s_on&id=123

書込番号：21742951

[暇人0123]

皆さん、早速のご返答ありがとうございます。

＞北国のオッチャン雷 さん
＞kmfs8824 さん

耐熱塗料、スプレーの情報ありがとうございました。
さび止めコートは意外ともたないのですね。

＞麻呂犬 さん

確かに見えないところはどうしようもないですね。

＞スーパーアルテッツァ さん

特殊な塗装はしていませんし興味もありません。
雪は年に数回峠が積もります。峠は融雪剤が置いてあります。


麻呂犬 さんの言う通り、そのままで問題なければそうしようと思いますが、
錆て穴があくようであれば、耐熱スプレーでできる範囲対処するしかないかなと思いますが
マフラー外すことはできないので、手が届く範囲をスプレーするしかできないです。

皆さんなら、放置しますか？　耐熱塗装しますか？

書込番号：21743380

[kmfs8824]

自宅周辺や通勤路で融雪剤を散布してなければ耐熱塗装は不要です。
私なら現状のまま放置します。

書込番号：21743423　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

暇人0123さん

了解です。

そのような使用状況なら塩類等（融雪剤）によるマフラーの腐食（錆）も気にする必要は無さそうですね。

という事で私ならマフラーを塗装せずに放置しますし、暇人0123さんの場合も放置で良いと思います。

書込番号：21743448

[麻呂犬]

基本放置です。
自己所有や知人の車でマフラーが腐食等で交換した事無いですね。

書込番号：21746650　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇人0123]

皆さん、ご返答ありがとうございました。大変参考になりました。
とりあえず様子を見ることにします。時々目視で確認します。
ありがとうございました。

書込番号：21750371

オイル交換について

[甘党のりょう�U]

今まではディーラーでオイルやエレメントを交換しておりましたが、料金も決して安くはなく試しにイエローハットなどのお店で交換してみようかと思ったんですが
ディーラーと同等のオイルでも値段は変わるものでしょうか？種類も多くよく分からないんですが…
それかディーラーでいつも通り交換した方がいいのか迷っております。

書込番号：21744233　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

料金もですが、量販店は一つのコーナーが出来るくらい種類が多いですね。

これを機会に、オイルに拘ってみるのも良いと思いますよ。くれぐれも番手は変えない様に・・・。
http://kakaku.com/car_goods/ss_0008_0005/0062/

書込番号：21744267

[kmfs8824]

ディーラーは基本定価販売です。
カー用品でもスバルを含む自動車メーカー純正オイルが多少安く販売されてます。
オイルの粘度さえ間違わなければ問題ありません。

おすすめはカストロールやモービルなどの有名メーカーの店頭通常価格より安いお買い得コーナーにある在庫品を購入して交換することです。

最近はディーラーもカー用品店もエンジンオイルの上抜き交換が増えてるので、ドレンボルトからのオイル漏れなどのトラブルは少ないですよ。

書込番号：21744276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

インプレッサの場合、オイル容量が5リットルと中途半端です。

量販店で購入するとしても、4リットル缶に加えて1リットル缶も買い足す必要があるので厄介です。

これを考慮すれば、ディーラー価格（量り売り？）と比較しても、思ったほど価格差が無いかもしれません！

書込番号：21744325　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

スバルカードを作ってディーラーでやる。

https://www.subaru.jp/purchase/card/merit.html

年1回だけど、\1,750＋税

書込番号：21744329

[甘党のりょう�U]

＞マイペェジさん
そうですね！たまには違うオイルにするのもいいですよね
間違えてないよう注意して店員さんに聞いて選ぼうと思います。
早い回答助かりました。ありがとうございました！

書込番号：21744357　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞kmfs8824さん
カストロールって有名ですよね！
名の知らないメーカーより安心なので参考にさせていただきますね^ - ^
早い回答ありがとうございました！

書込番号：21744368　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞ぜんだま〜んさん
そんなに入るんですねオイル…
てっきり4リットルかと思ってました
店員さんにどれくらいなのか見積もってみて比較して考えてみたいと思います。
早い回答ありがとうございました！

書込番号：21744379　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞九連宝燈さん
その手もあるんですよねー
5年間点検パック入ってたのですがいつのまにか更新が終了されてて車検の時営業の人が更新するかしないかを伝えてなかったせいで終了となりました。
カードの年会費もオイルで元取れますもんね
早い回答ありがとうございました！

書込番号：21744421　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

甘党のりょう�Uさん

すみません。年1回無料はオイル代だけみたいです。
そのディーラーの工賃聞かないと損得分からないですm(__)m

書込番号：21744457

[餃子定食]

まあディーラーで売っているオイルの仕入れ値なんて1リットル200円もしないのでオートバックス等で売っている測り売りの同じ硬さのオイルを入れておけば問題は無いです。

ぶっちゃけカー用品店もディーラーもドラム缶の中身だけ仕入れていますので200リットルで2万円から3万円ですから。

書込番号：21744581

[甘党のりょう�U]

＞九連宝燈さん
なるほどオイル交換だけなんですね
工賃も有りますもんね〜
わざわざありがとうございます！

書込番号：21744654　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞餃子定食さん
そう言えば昔近くの車屋でオイル交換祭りで1リットル100円なんてのもやってましたし、もう１つの会社は一台千円ってのもあって大行列でした。
その値段で仕入れてるってのも納得ですよね！
回答ありがとうございました！

書込番号：21744671　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

新車をオートバックスでオイル交換をしてとんでもないことになったという書き込みを見て、量販店ではメンテナンスはしない・させないように心に決めています。


新車でハイエースを買って３ヶ月目の3000キロの時にオートバックスにてオイル交換依頼しました。
作業が終わり家に帰り着くととてもオイル臭いので開けてエンジンを見るとオイルまみれで下のフレームやエンジンマウントにもたまっていました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000286454/SortID=21638424/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83I%83C%83%8B%8C%F0%8A%B7%81%40%83I%81%5B%83g%83o%83b%83N%83X#tab

書込番号：21744808

[ちいろ]

私も量販店でOIL交換後のアンダーカバーの取付不具合にあいました。
走行中、下回りからバタついた音がするので不審に思いディーラーで見て貰ったところ発覚。
固定し直して事なきを得ましたが、それ以来量販店では交換していません。

書込番号：21744916

[木枯し紋次]

＞甘党のりょう�Uさん

自分は車を買ったスバルショップに頼んでます。
半年毎にある感謝ディという祭事の時にね。

ドラム缶詰めオイル、工賃込みで２０００円。
エレメント交換を含めても３６００円くらい。

スバルショップなのにトヨタ純正オイルです。
トヨタ系ディーラーが協賛してるからでしょうね。

書込番号：21745208　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞あっちらかん太さん
そんなこともあるんですね
作業員が忙しいとそんなことも考えられますね
高いけど安心なディーラーでも良さそうかも
回答ありがとうございました。

書込番号：21745296　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞ちいろさん
回答ありがとうございます。
最初はカー量販店アリなんて思いましたが気持ちが傾いてきました。
高いけどディーラーだと間違い無さそうですしね
イエローハットの黄色のカード持ってるので工賃無料なのも良いかなって

書込番号：21745305　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞木枯し紋次さん
回答ありがとうございます。
うちのところは安くてもスバルのオイルと更に上は名前は忘れましたが有名なオイルメーカーしか無いです。
しかもお客様感謝デイも無くなりました。
前はポイントで交換も出来たんですよね( ´∀｀)

書込番号：21745314　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ヒコ太郎★]

＞甘党のりょう�Uさん
私は量販店でのオイル交換はもう20年位していないでしょうか…今みたいに交換後ワッシャー交換が当たり前ではなかったのでそこから漏れたりしてました。
現在は車検時はディーラーで、その他半年目安でDIYで行っています。今回のインプレッサもエレメント2年分購入済みで1回自分で交換しました。
オイル交換もなかなか難しいです。私は上抜き機を持っているので持ち上げないで抜けるのですが、インプレッサはエンジン位置が低いため自分が持っているオイルジョッキでは注ぎ口が挿入口に届かない！
まぁ何とかしましたが…量販店で行う時はピットの様子を見てからが良いですね。ヘボは顔に書いてありますから、

結論、ディーラーで純正品の安いやつがオススメです。

書込番号：21745381　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

ディーラにせよ量販店にせよ、担当者個人によって当たり外れはありますよ。
何かやらかした時の対応や、そもそもやらかさない為の教育は会社や店舗によるレベルの違いがありますが…。

何れにしても、「オイル交換の前後で、自分の目でエンジンルームをチェックする」この習慣を付けることをお勧めします。

オイル交換前にボンネットを開け、特にエンジンオイル注入口（場所は分かりますよね？）の周辺を良くチェックしておく。
スマホ等で写真を撮っておいても良いでしょう。

オイル交換後は、「オイルレベルを見たいのですが」と言って、作業員にレベルチェックをさせてみてください。
ここで嫌な顔をされたりとか、作業が雑だった場合は二度とそこの店には行かないのが吉です。この手の事は一事が万事ですので。

あとは少し走った後に再びエンジンルームと、あと車の下回りを覗いてみて、漏れや染みが視認できなければOKでしょう。

あ、レベルチェックは改めて、取説等で推奨されるやり方…というか条件を揃えたやり方で、定期的にチェックして下さいね。
オイル消費を監視するのが本来の目的なので。
作業後にチェックさせる際も、これを口実に使えます。

ちなみに私がよく使うイエローハットは（元々がヲタク車御用達のオートテックからの引き継ぎ店という事もありますが）
こちらから何も言わなくても作業後にエンジンルームとオイルレベルの確認を促されます。

ご参考まで。

書込番号：21745406　スマートフォンサイトからの書き込み