スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

車高が低く感じませんか?

[MAHARAJA]

普段通る下り坂で、よくフロントを擦ります。
前車では、普通の乗用車でしたが、擦る場所ではありませんでした。

スポイラーを装着している方、、、大丈夫ですか？
タイヤの空気圧は規定通りなのですが、、、

書込番号：15208463

[マイペェジ]

バンパー形状とフロントオーバーハングが長いのためだと思います。
FF、四駆は構造上フロントオーバーハングを短く出来ませんから。
http://www.goo-net.com/knowledge/approachangle.html

書込番号：15208590

[事実関係]

この車はフロントのオーバーハングが長いので仕方ないですね
私も前車では大丈夫な所でもガリッといきます

この車の数少ない短所と思って可愛がってください

書込番号：15208601

[まりおんまりおん]

私も何回か擦りましたが…

まぁ、意識していれば大丈夫かな？

って感じでお付き合いしてます＾＾

書込番号：15209006

[カメカメポッポ]

普通の車（スポイラー無し）とスポイラー付き現車の地面と高さを見てますか？

低ければ、擦らなかった所でバンバン擦ります、輪留めにぶつけます。

乗り方変えるか？　スポイラー外してください。

書込番号：15209465

[え君]

前車がアリオンでしたが、それと比べて、フロントオーバーハングが
10Cm以上長いです。
純粋なFFはむしろフロントオーバーハングを短く出来ますが、
スバルは縦置きエンジンに変速機が縦置きで着き、どうしても
フロントが長くなります。

書込番号：15210901

[MAHARAJA]

インプレッサは水平対向エンジンなので
逆にオーバーハングが短いと思っていました・・・

STiが発売しているフロントリップスポイラーを購入予定でしたが
諦めます・・・(x_x;)

書込番号：15221913

リモコンエンジンスターター

[チュルピ]

リモコンエンジンスターターについて教えてください。
私はg4のキーレス、プッシュスタートを契約しました。そこで、リモコンエンジンスターターを付けようと思っていたのですが、スバル純正は付けれないとの事でした。
なのでネット検索をして社外品を探しているのですが、なかなか対応機種が見つかりません。

どなたか、スポーツかg4のキーレス、プッシュスタートでリモコンエンジンスターターを付けられた方、もしくはご存じの方、教えてください。

書込番号：15067214　スマートフォンサイトからの書き込み

[cyberkonta]

エンジンスターター付けたいですよね
http://minkara.carview.co.jp/userid/1414719/car/1035279/4325096/parts.aspx
の記事をみてユピテルの物が取り付けられるのを知りました。
ユピテルの現状ではイモビライザー付きの
プッシュスターターでは取付不可ですが
ショップでの加工を施して取付可です。
そのショップは以下のURLです

http://www.aqua-alarm.com/

以下は私が問い合わせしたときの回答です。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

インプレッサＧ４のエンジンスターターですが、当店では加工して取り付けをしております。
適合が取れているような車種のようにカプラーオンでは取り付けできません。
専用のハーネスなどはございませんのでパーツのみの販売ができません。
申し訳ございません。もしご来店頂きまして取り付けした場合は５７３３０円になります。
ライドアンドゴーを追加で取り付けする場合は３１２９０円追加になります。
作業は１日で出来上がります。
ご検討よろしくお願い致します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

ライドアンドゴーも含めるとかなりの金額になりますが
そのままスタート可能なので取り付けたいですね。
その他、オートライト・オートワイパーは
ONにしていると動作するようです。

ちなみに私は高額なのとショップが遠すぎるため
（私は兵庫県でショップは長野県です）
断念しましたがユピテルから専用ハーネスの
発売を切に望みます。

書込番号：15067562

[cyberkonta]

追記

取付をされる場合アクセスキーを
１つ犠牲にする必要があります。
２つ元からついていると思いますが
紛失を考えるともう一つ購入して
それを犠牲にする方がよろしいかと
アクセスキーの金額は２４０００円
程度らしいです。

書込番号：15067578

[北の羆]

スポーツのキーレス、プッシュスタートに乗っています。

私も、リモコンエンジンスターターを付けたいと思って待っています。
ディーラーで聞くと、まず純正でハーネスが出てから社外品が出るようです。
担当の予想では、今年後半（年末位か？）に出ると思う、ということでした。
金額も純正だと10万近く行くかもしれないようです。

以上、担当の予想ですが大きく外れはしないと思いますよ。

書込番号：15068839

[チュルピ]

ありがとうございます。
やはり、そうですか。待つしかないですね。

同じ車に乗っている方からの情報は嬉しいものですね。しかしインプレッサは良い車です、お互い大切に乗りましょう。

書込番号：15069738　スマートフォンサイトからの書き込み

[荒鮭稲荷]

公式HPが更新されています。

リモコンエンジンスターターも出るようですね^^

http://www.subaru.jp/accessory/impreza/driveassist/index.html

書込番号：15122140

[え君]

荒鮭稲荷さん

スレ主さんは、キーレス、プッシュスタートには、純正のリモコンエンジンスターターは
取り付けられないといっておられますよ？

HPにも
<キーレスアクセス無・イモビライザー付CVT車>のみ対応となっていて
＜キーレス、プッシュスタート装着車＞は非対応となっていますが？

書込番号：15122922

[mat 879]

え君さん

今まではそうでしたけど、最近新しいオプションでアクセスキーにエンジンスタート機能が付けられるようになりましたよ
3万近くかかるうえに動作範囲が狭いとのことですが・・・

書込番号：15124984

[え君]

エンジンスターターリモコン

mat 879さん

失礼しました。
アクセサリーカタログには載っていましたね。
これですね
http://www.subaru.jp/accessory/catalog/Impreza_Acc.pdf

書込番号：15127125

[え君]

＜キーレスアクセスアップグレードキット＞

通常のキーレスアクセスの作動範囲より狭いって？
これでは、車のそばまで近づかないと作動しないってこと？

これでは、あまり、リモコンの意味がないような。

書込番号：15127176

[kauau]

インプレッサスポーツ キーレスプッシュスタート　に乗っています。


新しいカタログを見てディーラーに問い合わせたところ、

「新しく出たリモコンエンジンスターターはキーレス車には対応していません。
もしかすると今後発売されるかもしれないが、いまのところ予定はありません。」と言われました。

残念！！

雪国でスターターを使いたいものにとっては、キーレスアップグレードでは意味がないんですよね。

書込番号：15132620

[隣の爺さん]

参考：私もg4のキーレス、プッシュスタートですが昨年11月に
松本市の「アクア」にてエンジンスターターとライドアンドゴーを取り付けていただきました。
当時は持ち込みだけでしたが現在はキット販売しているようです。価格は79,800円。
一度下記にアクセスしてみては如何でしょうか。http://www.aqua-alarm.com/140_447.html

書込番号：15691574

[anesthesiologyjp]

AQUA加工モデル

ディーラーオプションですと、非常に電波到達範囲が狭い。

�@既出のユピテル社製エンジンスターターのAQUA加工モデル。
http://www.aqua-alarm.com/141_448.html
がオススメですね。私は、こちらのAQUA加工モデルにしました。
リモコンでの始動後、一旦エンジン停止を行うことなくライド＆ゴー発車できます。
但し、取り付けに際してアクセスキーを一つ犠牲にする必要がありました。
それと価格が高いのも、一つ難点です。
電波到達距離は、ディーラーオプションより遙かに飛びます。
車両側の受信ユニット、アンテナも車内カバー内側に綺麗に隠せます。

�Aサーキットデザインのリモコンエンジンスターター NEXTLIGHT。
http://www.circuitdesign.jp/jp/products/nextlight/
取り付けに際して、車内のアクセスキーが不要。
受信ユニットは、車内のカバー内側等に隠せますが、
アンテナが、ダッシュボードオンタイプになってしまいます。
アンテナ自体は、シンプルなデザインですが、
EyeSight装着車の場合、ダッシュボードへのアクセサリー取り付けには制限が有りますので注意が必要です。
電波到達距離を気にしなければダッシュボード裏面に隠せそうです。
こちらのモデルは、ライド＆ゴー発車が可能かどうかは未確認です。
本体・ハーネスの価格が抑えられているのが大きな魅力です。

書込番号：16962410

ステアリングのスイッチ

[チュルピ]

ステアリングの右側のクローズコントロールの
スイッチについて質問です。
カタログの写真を見ると下の段はキャンセルの
スイッチが一つしかありませんが、先日試乗した
インプレッサにはキャンセルのスイッチともう一つの
スイッチがありました。
車間距離のスイッチだったのですが、年改ですか？

書込番号：15057545　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニモ太郎]

未確認ですがアイサイトの有無で違うようです。

書込番号：15057581

[え君]

通常のクルコンスイッチ	Eyesightクルコンスイッチ

通常クルコンとEyeSight用クルコンでは
ステアリングスイッチが違います。

書込番号：15058460

[麻呂犬]

全車速追従機能付クルーズコントロール機能付ですね。

通常のクルコンより便利なような賢いような。

書込番号：15059787

[チュルピ]

みなさん、詳しく教えて頂いてありがとうございます。

書込番号：15067188　スマートフォンサイトからの書き込み

コンピュータ診断

[MAHARAJA]

１ヶ月点検の際に、コンピュータ診断機を通してもらいました。

そのあとに乗ってからというもの、アイサイトの機能がより機敏になった気がします。

アイサイトも、ソフトウエアの更新によって、日々変更されていくものなのでしょうか？

書込番号：15025747

[キャパシタ]

こんにちは。
> アイサイトの機能がより機敏になった気がします。
ソフトを更新したならば、状況が変化する可能性はあります。
でも普通その手の作業を行った場合はユーザーに何らかの告知があるものです。
今回の作業で、ディーラーからソフト更新に関する報告はありましたか？

書込番号：15025793

[MAHARAJA]

そのような報告は、無かったです。

アイサイトはブレーキを制御するので、制御に変更があれば
言って欲しいところです。

制御が変更され、それがユーザーに告知されないとしたら、
それは「危ない」と、思います。

書込番号：15026553

[え君]

ECU（CVTやスロットルのコントロールプログラム）を
書き換えたのではないでしょうか？
書き換え（リプロ）すると、出だしや、変速タイミングが
変わり、軽快に走るようです。
また、低速時のアクセルオフ時のガクガク感もなくなるようです。

書込番号：15028808

[MAHARAJA]

車載コンピュータのソフトウエアの更新はありがたいのですが、
運転する者には告知して欲しいところでした。

ただし、結果には満足しています。
特に「Sモード」でのドライビングは、よりダイナミックな
シフトプログラムになりました。
エンジンブレーキがガンガン効きます。

書込番号：15034459

[sleepzzz]

MAHARAJAさん
初めまして。

＞１ヶ月点検の際に、コンピュータ診断機を通してもらいました。

こちらから、依頼しないとやってくれないんでしょうか？
私は6ヶ月点検も終わりましたが、コンピュータ診断やリプロの説明はなかったと記憶してます。
納品書（作業明細）にも記述はないし…

リプロに関しては、低速時のガクガク感はありましたが、それほど気にならなかったので
サービスには持ち込まずそのままにしてますが、

＞特に「Sモード」でのドライビングは、よりダイナミックなシフトプログラムになりました。

これには興味が湧きました。
今度オイル交換の時にでもやってもらおうかなとおもいます。

でも、知らぬ間に書き換えもやってる可能性あるんですよねー
そんなにシフトが変わったようには思えないんだけどなー

書込番号：15069764

ヒルスタートアシスト

[プライベートビーチ]

現在2.0i　FFの納車待ちなのですがヒルスタートアシストの機能がないというのが気になります。そこでG4あるいはスポーツに乗っている人に聞きたいのですが、きつい登り坂でスタートするときに不都合はないですか。現在乗っている車にはその機能がありブレーキを離しても約１秒間ほどアシストされるのですが・・・。マニュアル車には装着ありとカタログには記載されているのですがCVTには無いので実際乗っている人の感想を聞かせて下さい。

書込番号：15020117

[神戸みなと]

サイドブレーキ合わせということを思い出してください。
左手が不自由だったら御免なさい。

書込番号：15020149

[neh]

坂道発進は、私は、車の免許を持っているのなら教習所で習っているハズのパーキングブレーキを使った
坂道発進をいつもしているので、ヒルスタートアシスト機能の有無は全く気になる事はありません。

そもそもヒルスタートアシスト機能は、車に必須な機能では無く、ドライバーの運転技術が未熟で
坂道発進を失敗しても車がズリ下がって事故を起こさない様にする為のものでしょうから、
それに頼る様な運転はしない方が良いですね。

万が一にヒルスタートアシスト機能がうまく働かなくて、ズリ下がりで事故を起こしてもそれは全て
ドライバーの責任でしょう。
車に装備されたこの様な安全装置は、事故を起こさないことを保証するものではありませんから、
安全装置に頼る様な運転は見直された方が良いと思いますよ。

書込番号：15020233

[ＡＳ−Ｐ]

普通は足入れ替えの左足ブレーキ発進だけど。

書込番号：15020243

[麻呂犬]

サイドブレーキでも左足でのブレーキでもどちらでも良いと思います。
アクセルを踏み登坂力を得た時点でブレーキ解除で良いと思います。

＞＞以前はヒルスタートアシストの機能が有った
テクノロジーの後退が？テクノロジーに慣らされてしまった人々を不便に陥らせる、良い事例だと言えます。

書込番号：15020652

[JUNKICHI-]

20年位前にフートブレーキを一杯踏み込むと全綸ブレーキが掛かり
ブレーキペダルから足を外してもブレーキが掛かったままに成り
アクセルを踏み込むとブレーキが解除され車は前に進む。
ブレーキマスターシリンダーに圧力が掛けられて止まる仕組みでした。
通常はフートブレーキ＆アクセル操作で済みます。
但し一製品で全車種とはいかなかったようで車検対応認可はされ製品化は
されましたがCMとメーカーの力の入れようが少なかったようであまり知られては
おりません。
今でも有るのかなぁ確か小糸製作所だと思うがまだ作っているかどうか。
そんな製品が有りました。

書込番号：15021462

[Love☆Skyline]

私も疑問です。
電子サイドフレーキなんですよね？
ってことはサイドブレーキの一種だと考えると、急坂でサイドブレーキだけで停車させることはしませんよね？

下がらないのでしょうか？

ボタン式なのでなんだかボタンを押せばどんな急坂も大丈夫だと思ってしまうので、坂の傾斜によっては下がってしまうようでは危険だと思います。

書込番号：15021923

[panda_kaeru]

普通車で登坂能力ぎりぎりの急坂だと、足踏み解除式サイドブレーキ
だとダメですね。盛大にずり下がります。
（1500CCの４速トルコンAT、Lレンジ、車種はアリオン）

ヒルスタートアシストって、そのくらいの坂でなければ
必要ないのではと思いますが、どうでしょう。

私は、左足ブレーキ操作はできないのと、やはりサイド合わせがしたいので、
レバー式ドラムインディスクが好きです。

書込番号：15022628

[日本三景]

購入されるのはMTでなくてCVTですよね！？

さっ、と踏みかえれば後退することはないと思いますが。

運転環境が不明なので何ともアドバイスし難いですが、初心者で不安なのであれば、踏みかえの練習とか派遣教習員に来てもらってレッスンを受けて、「慣れ」を作ったほうがいいと思います。

書込番号：15022680

[335i.f355]

＞そもそもヒルスタートアシスト機能は、車に必須な機能では無く、ドライバーの運転技術が未熟で
＞坂道発進を失敗しても車がズリ下がって事故を起こさない様にする為のもの

いいえ、単に楽するため機能ですよね？

F355では、サイドブレーキを使えないのでクラッチをミートしながら右足でトゥ＆トゥしていますが、足車は楽な方が良いに決まっています・・・

書込番号：15022783

[Jailbird]

VDC（ESC）が全車標準なのでやろうと思えば付くはずですが、コスト等の理由でCVT車は除かれているのではないでしょうか？

逆に言えばCVT車はずり下がりがほぼ無いか、あっても極短時間だと想像します。
一般的な感覚でずり下がり感があれば、CVT車にも装備するはずです。

人間の怠惰を増す装置ではなく、あった方がいい装備だと個人的には思いますね。

書込番号：15022909

[日本犬大好き]

プライベートビーチさん

私も2.0i FF(スポーツですが)に乗っています。
納車半年になりますが今まで坂道で怖いと思った事は
一度もありません。
下がるといってもMTとは全く違うので、よほどブレーキからアクセルの
踏みかえが遅くなければ問題は無いと思います。

気にする事はありませんよ。

書込番号：15023255

[ゆうきパパ_1997]

私も納車待ちの一人です。判ってはいましたが長いです（苦笑）

さて
納車待ちとのことですので契約書をｃｋしてみてください。
型式にBと書かれていれば年次改良のB型ですのでヒルアシストスタートが
付いてきます。

ちなみにスバル公式サイトでもヒルアシストスタートはこっそりUPされて
います。ご参考まで

書込番号：15030501

[ゆうきパパ_1997]

失礼しました。まだMT車のみとサイトには書かれてますね（汗）でも
B型ではCVTも付くと書かれていたはずです。曖昧ですいません。

書込番号：15030528

[ゆうきパパ_1997]

すでに遅いかもしれませんが一応情報として。

土曜日やっと納車されました。もちろんB型です。
ヒルスタートアシストは全車標準と装備となりました♪　

スバル公式サイトにもなにげにUPされていますのでご覧ください。
ご参考まで

書込番号：15208300

油温と水温の温度差

[MAHARAJA]

マルチファンクションディスプレーに「油温」を表示しています。

そこで質問なのですが、「油温」と「水温」とは、
どれくらいの温度差が生じているのでしょうか？

例えば「油温」が100度の際、「水温」は何度くらいなのでしょうか？

書込番号：15014247

[Berry Berry]

私が2年前にスレを立てた、過去スレです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=12011175/

スバルは水温高めです。

調べてみたら、燃費を向上させるためにフリクションロスを抑えるためだそうです。

書込番号：15014316

[Berry Berry]

補足します。

＞スバルは水温高めです。

他社と比較して・・・です。油温と比べてではないです。
他社の車も最近は高めになっているとは思いますが。

書込番号：15014326

[ＡＳ−Ｐ]

状況にもよるが
油温１００度でエラーでてないなら８０〜１００の間。

書込番号：15014345

[神戸みなと]

差は１０℃ほどで水温の方が低い。

電子制御車の一定になる水温はキャブ車より１０℃ほど高い９０℃ちょっと。サーモスタットの開弁温度が９０℃ほどのものを使っていますので９０℃以下になると燃調を濃くする方向へ進みます。
電動ファーンが回りだすのが９５〜９７℃付近なので水温計が無くても音と振動でわかりますね。ファーンが回りだすときの油温を見ればその差がわかります。
加圧式のラジエターシステムなので１００℃では冷却水は沸騰しないのでオーバーヒートは１１５℃を越すと危険域です。

通常油温は水温＋１０℃ほどで、負荷がかかると１００℃を越す、１１０℃までならオイルの劣化も問題ないが１１５〜１２０℃まであがると油圧も下がり劣化は進む。

書込番号：15014375

[335i.f355]

神戸みなとさん

＞サーモスタットの開弁温度が９０℃ほどのものを使っていますので９０℃以下になると燃調を濃くする方向へ進みます。

yukiyuki.からの質問なので、わざとウソを書いているのですよね・・・？

書込番号：15014724

[神戸みなと]

何がウソなのかな？
開弁温度以下の水温だと燃調は濃いままだよ、水温や吸気温で燃調を制御するというキャブ車ではありえなかったこと。だから水温が上がりきらないチョイ乗りでは燃費が悪くなる。
キャブ車の時代（開弁温度８０℃ほど）からすると適水温は１０℃以上高めだ。
渋滞などでは９５や１００℃になるので水温計が付いているとオーバーヒートなんて苦情が殺到すると思う。
ある時期から水温が一定になると、それから５℃の上昇で電動ファーンが回るが水温計の指針は一定以上には簡単に上がらないようになっていた。適温表示のままピターット動かない。
あがって来ると１００℃を越してオーバーヒートの恐れがということだ。
指針が曖昧なら水温計など無くてもいい、警告灯のほうが安上がりなのでみんな右へ倣えです。

書込番号：15014819

[335i.f355]

神戸みなとさん

＞何がウソなのかな？

ですから、

＞サーモスタットの開弁温度が９０℃ほどのものを使っていますので９０℃以下になると燃調を濃くする方向へ進みます。

というのが、ウソですよね・・・

冷間時にコンピュータが燃調をリッチにする水温は、サーモスタットの開弁温度よりかなり低いはずなので・・・

書込番号：15014975

[alley cat]

>「油温」と「水温」とは、どれくらいの温度差が生じているのでしょうか？
油温は90度を超えぬように制御されるのが一般的なのでほとんどのメーカーが水冷式のオイルクーラを使用しています。
ラジエータ液は入口制御式サーモスタットの開弁温度が７５度位、クーリングファンが回るのが90度位なのでその温度の冷却水が
オイルクーラに循環していると考えれば冷却後の油温は90度位に安定するでしょう。

油温のピーク温度（コンロッド小端等の部分温度）は125度を超えないように制御するので
一番条件の悪い状態で油温120度位だと考えられます。

冷却水温度もピークの温度があってシリンダやシリンダヘッド周辺では135度位になります
（加圧式ラジエータでも沸騰し泡立っています）それが循環部に到達すると液体に戻ります（水温も下がる）、
水温センサーも油温センサーも循環部の温度を拾っていると思うのであまり大きな差はないんじゃないかな。

ピークの温度付近で考えれば油温120度あたりで水温が130度って感じですかね。（循環温度じゃないよ）

>開弁温度が９０℃ほどのものを使っていますので
という書き込みもありましたがこれは出口制御式のサーモスタットですね、現在はほとんど使われていませんね。
（シリンダへの流入温度が安定しない）

書込番号：15016174

[CBA-CT9A]

＞冷間時にコンピュータが燃調をリッチにする水温は、サーモスタットの開弁温度よりかなり低いはずなので・・・

はずなので・・・って随分曖昧なんですね。
本当か嘘か自分でも判らないのでは？

書込番号：15018652

[乳蛙]

現在のスバルのエンジン制御がどうなっているか、私もわからないので参考程度になってしまいますが・・・

純正のメーターの針はだいたい水温が60℃程度で動き出します。

インプレッサのターボ(EJ20)の場合、冷却水のラジエーターのファンは2つついています。
1つ目が95℃付近で回ります。2つ目も回って全開になるのが98℃付近です。
当然、渋滞のように水温が高いところで安定している(こまめにファンが回る)状況では油温も少しずつ上がっていきます。
この場合は走りだせば水温は90℃以下まですぐ落ちますが、油温はゆっくり落ちます。


油温は通常走行や、渋滞程度では90℃ほどしか達しないように思います。
車によりますがたいがい、60℃〜80℃ほどで一時安定すると思います。

水温と油温がリンクしているかどうか、というのは街乗り程度でしか判断できません。
サーキット等スポーツ走行では油温のほうが上をいく状況もありますし、メーターがある場合は状況判断でクーリングになると思います。

余談ですが、ホンダ(B18cspecR)の時はちょっとスポーツ走行すると油温は120℃とかあっというまに越していて、メーターは気分が悪くなるから見ないほうがいいと言われました(爆)

水温はメーター読みで渋滞の時のように98℃でファン全開という状況には、走ってる時にはなりませんので90℃〜95℃あたりになっているのを目安にそちらのほうを中心に見ていたと思います。

書込番号：15018694

[335i.f355]

CBA-CT9Aさん

それでは貴兄も、一度上がった水温が９０℃を切った途端に、燃調を再びリッチにする必要が生じるとでも思われているのでしょうか・・・？

書込番号：15018991

[alley cat]

＞冷間時にコンピュータが燃調をリッチにする水温は、サーモスタットの開弁温度よりかなり低いはずなので・・・

冷間時増量補正は空燃比フィードバック補正が行われるまで補正制御します。

空燃比フィードバック補正は水温50度から60度以上でその他条件が満たされた状態で行われます、
従って冷間時増量補正は水温50度から60度まで行うシステムが一般的です。

ホンダのデータです（機種不明）

空燃比フィードバック
１．O2センサーが暖まっている
２．水温が５０℃以上である
３．始動後増量補正が行われていない
４．出力増量補正が行われていない
５．燃料カット中でない

なお、完全に冷間補正を停止するのは80度以上です。

書込番号：15020142

[alley cat]

ちょっと分かりにくいですね、追記します。

水温50度以上であれば空燃比フィードバック補正が優先されるので冷間時増量補正は行わない。
水温80度以上であれば水温センサーの信号は出力されない（0.5ボルト以下）したがって冷間時増量補正は完全に停止する。

なので積極的にリッチに制御するのは水温50度から60度くらいまでです。

書込番号：15020245

[alley cat]

何回も追記ですいません。

つまり、335i.f355さん　の燃調に関する考えは正しいのです。

これを言いたかったのに書き忘れてました。

書込番号：15020871

[MAHARAJA]

なるほど、だいたいの数値がわかりました。
ありがとうございました。

スバル車は油温が高めということなので
エンジンオイルの銘柄にも気をつけてみる事にします。
具体的には化学合成の「5W-30」位かな？

書込番号：15022919

[Berry Berry]

＞具体的には化学合成の「5W-30」位かな？

そうですね。
0W-20も指定オイルにありますが、私は5W-30を常用しています。
上り坂が続くときは水温が100℃を簡単に超えてくれますから。

書込番号：15023063

[335i.f355]

yukiyuki.さん

＞スバル車は油温が高めということなので
＞エンジンオイルの銘柄にも気をつけてみる事にします。
＞具体的には化学合成の「5W-30」位かな？

化学合成油は高いので、リッター千円くらいの鉱物油で十分だと思いますよ。

元々少ないのに更にカットされて、色々と大変でしょうから・・・

書込番号：15023293

[Love☆Skyline]

yukiyuki.さんって誰？

書込番号：15025640