スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

車重が同じ

[knighter]

インプレッサスポーツとG4の車重がカタログ値では同じです。
ハッチバックとセダンとでは車重がセダンのほうが重くなりそうですが、なぜ一緒なのでしょうか？

書込番号：14812663

[茶風呂Jr.]

リアハッチの開口部の分、剛性確保のための補強が必要だったりします。

書込番号：14812705

[knighter]

返信ありがとうございます。
そう考えると重量が違ってくるはずですよね？

書込番号：14812721

[当たり前田のおせんべい]

セダンのトランク部の重さと、ハッチバックの補強の重さがイーブンという事なのでしょう。

書込番号：14812739

[knighter]

返信ありがとうございます。
そこまできれいに合わせるんですか!
やることが細かいですね！

書込番号：14812757

[Berry Berry]

結果がたまたま同じになっただけだと思います。

書込番号：14812789

[茶風呂Jr.]

車重が同じなら、カタログの燃費数値の使い回しが出来るからかも。

書込番号：14812827

[マイペェジ]

もしくは、車重抜きでボディータイプを選択出来るようにする、スバルの良心なのかもしれませんね。

書込番号：14812833

[ＡＳ−Ｐ]

どっちかが無駄に重いだけだったり。

トヨタは車重違っても同じカタログ燃費書いてるけどね。

書込番号：14812999

[え君]

新燃費基準（JC08モード）をクリアするため、
G4はスペアタイヤが装備されていますが、
スポーツはスペアタイヤを省略し、修理キットで
重量を押さえ、G4と同じ車重にしています。
（スペアタイヤを積むとスポーツの方が重くなる）

書込番号：14813955

[すーぱーりょうでらっくす]

多分、車両重量にスペアタイヤ、工具、ジャッキ等は含まれなかったと思いますよ。

ハッチバックの方がセダンより剛性確保や捻れ対策で多くの鉄板が使われている事は確かです。
結果的に、たまたま同じ車両重量になったんじゃないですかね。

書込番号：14814424

[SIどりゃ〜ぶ]

安全意識の高い、いやそれが生命線のスバル車にかぎってたまたまなんて有りえないです。
セダンの重量を基準にしてＨＢ車の補強にスバルお得意の複合部材をふんだんに使ってあるのでしょう
重量同様価格も同じなのでセダン（Ｇ４）の方にその分の価格を上乗せしてあるのだと思います
なのでお買い得感があるのはスポーツの方ですね
ただし（希望的観測ですが）逆の場合、スポーツ（ＨＢ）の重量にＧ４を合わせたとすれば
今後出るターボ車や再開するかもしれないＷＲラリーに期待が膨らみます
先代のアネシス（ＧＥ）ですべって改めて４ドアは売れないと再確認したはずなのに
最初から４ドアを設定するというのは何かしらの意図があるとしか思えません
米国同様Ｂ４が消えてしまうという悲観的観測もぬぐえませんけどねえ

書込番号：14814864

[ぽんぽん 船]

>ハッチバックとセダンとでは車重がセダンのほうが重くなりそうですが、なぜ一緒なのでしょうか？

何故そう思うんですか？
ハッチバックの方が、側面の面積が大きくなるのに。

書込番号：14814872

[ＡＳ−Ｐ]

インプ４Ｇはレガがデカく成りすぎたために設定。
要は小さい頃のレガ４ドア乗りの受け皿。
開発者自体が言ってるんだから。

ＷＲは４ドアより５ドアが早いと証明したから４ドアはラリーじゃ使わない。
有ってもロードレース用

書込番号：14815347

[サントリーニ]

＞ セダンの重量を基準にしてＨＢ車の補強にスバルお得意の複合部材をふんだんに使ってあるのでしょう

複合部材なんて使ってるんです？？
初耳です…

書込番号：14816344　スマートフォンサイトからの書き込み

[うどん.]

リアのおおきな開口部の「ねじれ」の補強に
かなりの量の鉄を使っているかもしれません。

それで金額が４ドアと５ドアで価格が同じという事になれば
リアを強化するのにお金を掛けてる５ドアの方が
お得、となるのでしょうか・・・

私は、４ドアの端正なスタイルの方が好きですが(^_^)　

書込番号：14817431

[knighter]

みなさん返信ありがとうございます。
セダンよりハッチバックのほうが重いというのは初めて知りました。
スポーツもG4も価格、重量が同じなので”お客さんに好きな方を選んでもらえるようにスバルがあわせてくれた”という意見に共感しました。

様々なご意見をいただき、ありがとうございます。

書込番号：14817762

[DHCの愛用者]

もしかしたら・・・セダンの鉄板の方が
全体的にコンマ何ミリか薄いのかも・・・

なんてね。

書込番号：14820596

CVT関連のプログラム変更？

[スバリスト5-1]

最近ですが、標記のプログラム変更があるとの情報がありますが実際に実施された方はいらっしゃいますか？
作業時間にどのくらいかかるものなのでしょうか？

書込番号：14804622　スマートフォンサイトからの書き込み

[うどん.]

おはようございます。

ココの掲示板の「スポーツ」の方に
実施された方々の書き込みがありました。

施工時間の記載はありませんが、参考にはなるかと思います。

私も気になっていました。
これから納車されるクルマには、最新版のプログラムがインストールされているか
担当に聞いておこうと思っています。

こういう事は、こちらから言わないとディーラーでは行ってくれないものでしょうか。
MFDに、更新プログラムのバージョンとか表示して欲しいです。

書込番号：14804697

[うどん.]

スレ主さんの答えにはなっていなくて恐縮ですが
ディーラー担当と話が出来て、概略がわかりました。

現在納車されるクルマには、修正後のプログラムがあてられるという事です。
ギクシャク感がある初期の変速プログラムをスムーズにして
同時に燃費の向上も計られる内容だそうです。

しかし、インプレッサを購入する層には、
逆に現状のキビキビとした変速を好む人も、いるんだそうです。
パドルシフトで変速を多用する人を、想定しているようです。

上記のような層の人用に、CVTのプログラムを選択出来るんだそうです。
キビキビ感を好むか、滑らか感を好むか、の選択です。

ディーラーに申告すれば、キビキビ感（ぎくしゃく感）の
プログラムも選択できるという事でした。

私だったら・・・せっかくの新型なリニアトロニックなので
滑らかなプログラムを選択するかな・・・(^_^)
燃費にも優しい事だし。

書込番号：14805029

[スバリスト5-1]

うどん.さん
情報ありがとうございます。
まだ自分も納期待ちですが楽しみになってきました♬
早く乗りたいな〜

書込番号：14807128　スマートフォンサイトからの書き込み

[時代遅れの親父]

スバリスト5-1 さん

過去スレに情報がありますので、参考にしてください。→14786568

うどん.さん
＞キビキビ感を好むか、滑らか感を好むか、の選択です。

乗って、体験してみれば分りますが、キビキビ感を選ぶ人なんて、まず居ないと思います。
不快に思うだけですので。

私も今日、ディーラーで、プログラム変更をしていただきました。
不満点の一つだったので、改善されて良かったと思っています。

書込番号：14808472

[うどん.]

そんなに機敏なギクシャク感なのですか、、、

修正プログラムを当てろと、担当に再度確認をとります。

情報、ありがとうございました。

書込番号：14808509

[事実関係]

昨日書き換えてきました

エンジン冷温時のガクガクがかなりスムーズになりました
以前は後ろに座っている家族から真面目に運転してよと怒られる位ひどい時もありました

減速の時のエンジンブレーキも緩やかになりました

発進時の車が動き出してから次のもたつき感が薄くなってます

以上、かなりましになってますが、ただましと言うくらいで
もし他社２Lクラスに乗ってる方が運転したら正直まだまだ文句いいたいレベルです

書込番号：14809173

[DHCの愛用者]

新型インプレッサに搭載されているCVTは
「リニアトロニック」と称して新型インプレッサ用に最適化されていると聞きますが
挙動は、あまり「リニア」ではないものなのでしょうか？

書込番号：14825591

[スバリスト5-1]

>DHCの愛用者さん
CVTにリニアを求めるのはおかしい気がします(程度にも依りますが)

書込番号：14843081　スマートフォンサイトからの書き込み

[POINTCARD]

そうですね・・・
所詮はCVTですもんね・・・

スバルにも、VWの「７速DCT」みたいなデュアルクラッチを制作して欲しいと思います。
友人の新型ポロに乗せてもらいましたが、見事に変速ショックが無く、
それでいてメリハリのある変速をします。

欲しいと、思いました。

書込番号：14843230

[きゅーご]

VW,Audiの7速DCT、低速になるとガクガクするよ。
例えば、赤信号で減速してゆっくり走って停止の直前、
多分、2速から1速に切り替わる瞬間、MTでラフに繋いだような感じの、
後ろから軽く蹴飛ばされた様なショックがある。
その点ではトルコン＋CVTの方が有利だと思うよ。

書込番号：14864825

[dongolosu]

スロットルダンパーがついたようになります回転の落ちが遅くなります私の場合い燃費が悪くなりました

書込番号：15210274

本日、Ｇ４の見積もりをもらってきたのですが・・・

[GXG]

はじめまして！
インプレッサＧ４　2.0L Eyesight の購入を検討しているものです。

本日、試しに見積りをもらってきたのですが、現状だといくらくらいの値引きが期待できるのでしょうか？
今回、私が見積もってもらった内容は

車両本体価格　2245000円
値引き額 -100000円
オプション　　 413600円
値引き額 -80367円
諸経費　　　　 285320円(点検パック等込み)
消費税等　　　 125877円
合計　　　　　2889430円(下取り車なし)

となります。
車を購入するのは初めてで、この金額が妥当なのかどうかも分からないのですが、こんなものなのでしょうか？
できれば総額で２６０〜２７０万くらいに抑えたいなと思っています。

そこで
１．この金額(値引き額)は妥当なのでしょうか？
２．オプションはナビとオーディオにはこだわりたいなと思っているのですが、他につけておいたほうがいいオプションなどはありますか？

以上の２点をお伺いしたいです。
また、他に購入についてのアドバイスがありましたら教えていただけると嬉しいです。

よろしくお願いします。

書込番号：14692886

[スーパーアルテッツァ]

GXGさん　こんばんは。

現状の値引き額に車両本体値引きの上乗せを8万円引き出して総額280万円辺りが目標になるかなと思われます。

従いまして、総額260〜270万円が目標なら現状の内容では厳しそうです。
オプションを減らすとか、点検パックを止めるとかが必要になりそうです。

書込番号：14693137

[みなみだよ]

オプション値引きは2割引きくらい、という相場から言えばまずまず。
でも、車両本体価格の値引き目標は￥180,000くらいのようです。

そういう意味で言えばあと80,000、値引きの上乗せを狙いたいですね。
￥2,800,000を切ったら合格みたいな感じでしょうか。

オプションの中にナビは含まれていますか？
だとしたら社外ナビにすることで支払額が抑えられるかもしれません。

でも、ディーラーオプションを社外ナビにする場合
オプション値引きが減る可能性もあるので
総額でどっちが安いのかを検討されてくださいね。

書込番号：14693675

[GXG]

お二人ともご回答ありがとうございます。
この値引き額はもうちょっとがんばった方がよさそうな額ですね。
ちょっと交渉してみたいと思います。

どうもありがとうございました。

書込番号：14697569

トランクルームのカプラ

[ハギワン]

今日、気がついたのですがトランクルームに
接続されていないカプラが2個あります。

6月1日にディーラーに行くので聞こうと思っていますが
何のカプラか知っている人がいたら教えて下さい。

書込番号：14613278

[茶風呂Jr.]

手前のはトランクスポイラーを付けない時の、室内置きハイマウントが接続されるコネクタでは？

書込番号：14613383

[ハギワン]

茶風呂Jrさん
ありがとうございます。
カプラつないだら室内のストップランプ点灯しました。

トランクスポイラー付けたら外すのですね、
ストップランプ付いていたので普通に点灯していると
思っていました。

書込番号：14616746

[うどん.]

スポイラーを装着してみて、
後方視界は如何ですか？

やはり、厳しいものですか？

今回の購入の際には付けなかったのですが
かなりカッコいい商品なので
後方視界に問題が無かったら
後付けしようと考えている次第です。

書込番号：14819425

[ハギワン]

トランクスポイラーのせいで後方視界が悪いとは
感じません。
スポイラーがなくても後方視界はあまりよくありません。
（ルームミラー越しの視界です）
私は270mmワイドのミラー型レーダー探知器付けて
後方が見えやすくなりました。

書込番号：14824597

[POINTCARD]

後方視界は標準でも良くは無いのですか・・・

後付けの曲面鏡を用意しときます。

書込番号：14843247

G4のおすすめのオプションは？

[ぼのぱぱ]

１０年乗ったストリームからの乗り換えでＧ４の2.0i_2WDの購入を予定しています。
実用重視でお勧めのオプションがあれば、理由と共に教えてください。

現在決めているオプションはフロアマットとＳＤナビでカロか楽ナビのどちらか。
ETCは流用乗せ変え予定。ＨＩＤは７万位と聞いて、つけない方向で考えています。

パーツ、サービス、アクセサリなどの購入時にしか選択できないオプションで、
なにかよい物はありますか？
たぶん１０年乗るのでリセール価値は無視します。

書込番号：14609212

[カメカメポッポ]

実用とは、自分が決める物で、人が決める物では無いと思いませんか？

ナビ・・・地理がわかる人には不要では？
ETC・・・高速を使わない人には不要ですよね？
HID・・・明るさは必要ないのですか？

フロアーマット・・・これは、誰も必要と思いますが・・・不要と言う人もいるのかな？

どれも、後から装着可能な物ばかりですけどね？

10年乗るのは・・・今や常識にも思います。　10年後でも多少は下取り、買い取り価格が付くように乗られては？　

書込番号：14609864

[cyberkonta]

メーカーオプションだと
ＨＩＤとキーレス・アクセス＆プッシュスタート
かなＨＩＤはやっぱり明るいですよ。
キーレス・アクセス＆プッシュスタートは
好みだけど便利です。


後付け可能なのでは
ドア・コーテシ・ランプが無いので
暗い場所での乗降に「パドルランプ」
アクセスキーと連動しているので
近づくと点灯します。
私はサービスで付けてもらいました(^o^)

書込番号：14610104

[ぼのぱぱ]

伺い方が正確ではないのかもしれませんが、
最初か付けておいてよかったと思うようなオプション装備があれば教えていただきたかったのです･･･
もちろん教えていただける方の主観が入っていただいて結構ですが、質問に質問で返されても^^;

書込番号：14610134

[ぼのぱぱ]

＞･･･ＨＩＤはやっぱり明るいですよ。
今乗っているストリームがHIDです。明るいし、１０年切れなかったし
あったらいいなぁと思っています、そうとわかっていても高価ですし･･･
たぶん、値引き交渉のなかで、サービスでつけてもらえればと考えています。

＞キーレス・アクセス＆プッシュスタートは
＞好みだけど便利です。
なるほど便利ですか、試乗車に乗ったとき、どうやってエンジンを切るのかわからずに
困ってしまったのですが、どんな機能か調べてみます。

＞暗い場所での乗降に「パドルランプ」
これよさそうですね、付ける方向で考えて見ます。

具体的なご意見ありがとうございました。

書込番号：14610233

[え君]

私は、キーレス・アクセス＆プッシュスタートは高価（確か６万円位）なので
optionつけませんでしたが、つけたほうが便利かも？

もしキーレスつけないのであれば、オートドアミラーは絶対つけたほうが
いいです。ドアをリモコンキーでロックすると、ドアミラーが閉じて
ドアロックを確認できます。
私はオートにしてなくて、ロックが掛かったか、ドアハンドルをガチャガチャ
やって確認するのがめんどくさいです。
それに、ロックしたつもりが解除したりすることがあるので
確認に便利です。納車後１ケ月たち、不便なので発注し、
入庫に約１ケ月かかりました。納車時に付けるのがお勧めです。

書込番号：14610501

[ぼのぱぱ]

＞私はオートにしてなくて、ロックが掛かったか、ドアハンドルをガチャガチャ
＞やって確認するのがめんどくさいです。
一見ロックかアンロックかわからないですよね、これは納得です。

んん、カタログを見ると”電動格納式リモコンカラードアミラー”が全車標準装備に
なっている！？お話を伺う限り、ロックと連動するには、キーレスアクセスの追加が
必要なのですね。商談時に確認して連動出来るようにしたいです。

書込番号：14610788

[yukiyuki.2]

「本革シート」を推挙します。

黒色なので汚れも目立たないし
汚れればクロスで拭くだけで綺麗になるし、
何より冬の「静電気」から解放されます。

パッケージオプションでしか装着不可ですが
オススメします。

書込番号：14611752

[ぼのぱぱ]

＞「本革シート」を推挙します。

一度も考えたことが無かったオプションです。
これをつけるとなると価格表上のほぼすべてのオプションが
ついているグレードになってしまう･･･ラスボス的逸品ですね、
妄想してみます。

書込番号：14612171

[え君]

「電動格納式リモコンカラードアミラー」とは、運転席ドアについている
リモコンでドアミラーを開いたり、閉じたりするスイッチであり
角度調整スイッチもそばについています。
キーロックのＯＮ、ＯＦＦに連動してミラーが開いたり、閉じたりはしません。
あくまで、自分の意思でスイッチを操作し、閉じたり開いたりするものです。

これに対し、「ドアミラーオートシステム」は、車のリモコンキー（鍵）で
ロックすると、ミラーが自動で閉じ、ロックされたことを確認出来ます。
また、ロックを解除すると、ミラーが自動で展開します。

もちろん、ドアについているドアミラー開閉スイッチで開閉も出来ます。
デーラーオプションで、工賃込みで14,700円です。

＞ロックと連動するには、キーレスアクセスの追加が必要なのですね
キーレス・アクセスの追加は必要ありません。
通常の鍵（標準装備）のロック、アンロック操作で連動します。
もちろん、キーレスアクセスを付ければ、これのロック、アンロックと
連動します。

書込番号：14612320

[ぼのぱぱ]

え君さん、ありがとうございます。

＞これに対し、「ドアミラーオートシステム」は、〜〜
＞〜〜デーラーオプションで、工賃込みで14,700円です。

ふむふむ、わかりました。この金額なら気軽に付けられそうです。
この手の話がとても助かります。カタログを見ているだけでは
なかなか読み取れなくて^^

書込番号：14612746

[yukiyuki.2]

「ブラックレザーセレクション」をお勧めした、もう1つの理由は、
パッケージとして「サイドエアバッグ」と「カーテンエアバッグ」が
付帯するからです。

サイドエアバッグが無いクルマなんて、今時怖くて乗れません。

その他に、ブラックレザーセレクションを装着した場合、
HID、クリアビューパック、本革巻ステアリングホイール、
本革巻セレクトレバー、キーレスアクセス、 シートヒーター、
運転席8ウェイパワーシート、スーパーUVカットガラスやら、
いろんなオプションが付いてきますが
総合的に判断して、費用対効果は良い方だと思います。

オプションとしては金額が高い部類に入るかと思いますが
一考に値すると思います。

書込番号：14613112

[日本犬大好き]

キーレス・アクセス＆プッシュスタートはとても重宝しています。
とにかくキーを鞄から一切出さなくていいので楽です。
それに社外品のセキュリティーを付けたので、リモコンを２つ出し入れ
しなくて済むので助かります。
ロックする時はドアノブのセンサーをタッチするので、ロックしたかの
確認は必要無いですし、私的にはお勧めです。

あとはウルトラグラスコーティングネオでしょうか。
水洗いだけでいいので凄く洗車が楽です。

書込番号：14613308

[ajifish]

購入時でなくても付けられますが、え君さんが言うとおり、オートドアミラーは値段からすれば絶対付けた方が良いと思います。狭い駐車場、ロック確認と一石二鳥です。

それと年齢と視力にもよりますが、ＨＩＤも欲しいところですね。

あと、ちょっと切実度は下がりますが、手動の座席は座面（おしり部分というか太ももの当たるところ）の前後の傾き調整ができないので、パワーシートも欲しいところですが、これは高いからむずかしいかも知れませんね。

書込番号：14613344

[335i.f355]

注7：本革シートはシートの側面と背面及びヘッドレストに合成皮革を使用しています。
http://www.subaru.jp/impreza/sport/spec/


本革シートではなく、半革シートのようです・・・

書込番号：14613380

[yukiyuki.2]

ブラックレザーセレクションに付帯する
前席の「シートヒーター」も、捨て難いオプションです。

厳冬期に乗り込む時、とても有り難みを感じます。
かなり実用的なオプションだと思います。

書込番号：14613525

[ぼのぱぱ]

たくさんのアドバイスありがとうございます。
予算的に限りがありますので、だいたい２つのケースに絞りました。（ナビは別として･･･）
(A)2.0i_FF(TOC)：キーレス＋HID＋オートドアミラー⇒1,940K\（1,925K＋15K\）
(B)1.6i-L_FF(SGC)：ｷｰﾚｽ＋HID＋ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸ+ﾌﾞﾗｯｸﾚｻﾞ+ｵｰﾄﾄﾞｱﾐﾗｰ⇒1,950K\（1,935K+15K\)

始めは2.0iしか考えていませんでしたが、革シートとｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸの安心感を取って、
1.6i-Lって選択を候補にしました。
「1.6iエンジンは完全新設計により低燃費と2.0�gレベルの動力性能を実現※自社調べ」
とカタログに書いてありますし、出足と中間加速が納得できれば、ケース(B)にします。
比較対照は現車のストリーム2.0iL(154PS）。1.6i-Lは馬力で劣りますが、200kgも軽量なの
でいい勝負かな?、それとも圧勝する??。G4に勝ってほしいような、VTECにも負けてほしく
ないような･･･、次の土日に試乗して決めます。ほんとうに楽しみです。

書込番号：14613562

[ぼのぱぱ]

アドバイスを頂いたみなさま、ごめんなさい。
検討を進めた条件で見積もり書を頂き、価格的にも、装備的にも私は満足して
いたのですが、実車を見てデザイン面で家内との折り合いが取れず、また
対抗（当て馬）としていた、GOLFより信じられないような好条件が飛び出して
今回はVWと契約する運びとなりました。
個人的にはデザイン、動力性能、価格的にもＧ４が気に入っていたのですが、
家内の即決!?力に負けてしまいました。申し訳ありませんm(__)m

書込番号：14637931

[日本犬大好き]

４駆もアイサイトも必要無くて、金銭的に多少余裕が有るのでしたら
ゴルフは買いですね。
私もゴルフ乗りたいです。

書込番号：14639045

[うどん.]

ゴルフとインプレッサG4は、その性能に本質的な違いがあると思います。
成人が人生のうちでクルマを選ぶ事が出来るのは、何回あるか、と考えます。

自分が好きなクルマを選択出来たらどんなに幸せかと、思いました。

書込番号：14645280

[黄金の曙]

良いんじゃないんでしょうか？
まあ、私なら全く迷わずゴルフにしますね。
あくまで、私ならなんですが・・・

ただ、ゴルフならGTIじゃなきゃなぁと言う部分はあるなぁ、やっぱり私は、正直な処。
しかし、それだと価格帯が多分合わないよねぇ？
スバルの車は余り興味無いからよく知らんのだけど・・・

書込番号：14646416

[三子天使]

先代３代目インプレッサの開発の時に、参考にしたクルマはゴルフでしたね。

書込番号：14740907

気持ちいい回転数と６速の使い方

[ヲシテ]

最大トルクの回転数が4,000rpmであるため、CVTでは、体験できません。
マニュアルモードにして、3000rpm以上にすると楽しめるように感じました。
そんな中日本の高速で、マニュアルモードで６速を使うことは、あるのでしょうか。
燃費を考えて、使うだけでしょうか。なにかマニュアルモードで６速を使う意味、
理由を教えてください。

書込番号：14441535

[みなみだよ]

低回転で高速走行ができる？
低回転だから燃費にもいい？

そんな感じだと私は考えていますが
どうなんでしょう。

ギアレシオの関係で
普通は５分割しているギアを単純に６分割しているだけだったら意味がないですが
そんなことはないですよね？

書込番号：14441571

[里いも]

こんにちは
ガソリンが高騰してる現在、4000まで回してどうのって、お考えの方少ないのでは？
プリウスが依然トップの台数を確保してることから見れば、燃費第一でしょう。
4000まで回すことでの燃費の悪化が大きいでしょう。
メーカーはユーザーの動向（燃費重視）を見て商品化してますから。

書込番号：14441621

[当たり前田のおせんべい]

CVTのマニュアルモードは、元々無段変速である機構に無理やり段を付けている
訳ですから、必然性の高いモードとは思えません。
有効に使えるのは、せいぜいエンブレを効かせたい山道の下りくらいではないでしょうか？

高速では、無理にマニュアルモードの6速を使う必要はなく、Dレンジ固定で
問題ないと思います。

書込番号：14441632

[北に住んでいます]

>燃費を考えて、使うだけでしょうか

燃費を考えるならマニュアルモードにしない方が良いと思います

マニュアルモードはCYTやATをMTの様に操作したい時に使う為なので、高速なら追越加速の際に手動でギア？を落とすとかで使われるのが一般的では？
またCVTの変速が嫌いな方にも良いと思います

最新の高級車とかでは8ATでマニュアルモードも有ったりします

意味など考えずに使いたかったら使えば良いだけだと思います。

書込番号：14441730

[すーぱーりょうでらっくす]

高速道路等で平坦な道を走る時は大体５０〜６０�q/h以上ではＡＴは６速以上までシフトアップします。

燃費がいいですし、静かには走行出来ますよ。

最大トルクの回転数付近で随時走っている人なんていませんね。

書込番号：14442843

[ヲシテ]

皆様丁寧な返事ありがとうございます。
結局燃費が、全てですかね？
加速を味わうには、最大トルク付近で運転するのが気持ちいいと思います。
この車に、ある程度燃費が良くて、加速を楽しみたい人が買うと思っていたのですが？？
空気抵抗の問題は、ありますが、本来最大トルク近辺で運転が、燃費のいい運転になるようにも感じていますが、どなたか、そのへんを教えてもらうと助かります。よろしくお願いします。

書込番号：14442996

[みなみだよ]

６速までシフトアップして
さらに加速ですか？

何�q/hをめざすのでしょうか？

書込番号：14443015

[え君]

本来、最大トルクとは、エンジンの仕事量が最大ということで
使うエネルギーも当然大きくなります。
ドイツ社などのロープレッシャーターボなどは、低回転からかなり
広いバンドで最大トルクを発生するエンジンもありますが、
これはターボエンジンだからです。
ガソリンのNAエンジンでは、最大トルク付近は燃費もかなり悪くなります。
トルクを使った走りを楽しみ、低燃費もというわけにはいきません。
ワインディングなどのスポーツ走行は、マニュアルモード（Sモード併用）で、
普段はDモード（ecoモード併用）で、エコ運転と、メリハリをつけた運転を
すればよいのではないでしょうか？

書込番号：14443286

[里いも]

>結局燃費が、全てですかね？
世の中の最大公約数がそうなっていますね、メーカーはそれに合わせています。

＞本来最大トルク近辺で運転が、燃費のいい運転になるようにも感じていますが、
他の方も書かれていますが、それは全く違うと思います。
AT(CVTも）車は、アクセルを踏み走り出すと、自動的にシフトアップしますね、それはギア比を変えてスピードを上げるためでもありますが、同時に燃費を考えてそのようにプログラムが組まれています。

書込番号：14443505

[ぽんぽん 船]

>なにかマニュアルモードで６速を使う意味、理由を教えてください。

MTの6速と同じ理由ではないかと。

あんまり深く考えてると運転が楽しくなくなりますよ。
そもそも、
無段階変速機に無理やり仮想段数を設けて、
手動でガチャガチャヤルことの意味や理由を深く考えると、なんか空しくなりそうです。

書込番号：14443948

[里いも]

>6速

5速と言うより、商品価値を高める目的もあると思います。

書込番号：14444112

[ウッカリボンヤリ]

マニュアルモードの6速ですが、すでに他の方が述べられている通り、燃費と商品価値高めと思います。

大雑把な計算ですが、６速54km/ｈ、５速38km/h、４速２８km/ｈとなり、５ＭＴにさらにＯＤを追加したような感じになります。
一般に、1500〜1800ccのＣＶＴ仕様のハイギﾔード時には、５０〜５５km/hが多いと思います。ほぼ同じですので、完全に燃費対策でしょう。加速は望まない方が良いでしょう。
最高速度は、６速では出せないと思います。４速で目いっぱい引っぱって、５速だと思います。
サーキット以外には、ドイツ位しか試せませんが。

書込番号：14444425

[エモン55]

高速道路で長距離移動する際は出来る限りエンジン回転を抑えると燃費が伸びます。
そのため、一番数字の大きいギヤはハイギヤードな設定をしている車種が多いです。
そういう意味でハイギヤは高速100KM/hクルージング専用です。
あとは60KM、40KM、街中用、発進用と法定速度でのいろいろな走行レンジに合わせて行くと５〜６速位で落ち着くのではないでしょうか。
逆に多すぎると制御が大変になりコストがかかりますので、現状高級車位ですね。

書込番号：14444666

[ウッカリボンヤリ]

訂正です。
６速54km/ｈ→　６速54km/ｈ/1000rpm
以下、５速38km/h/1000rpm、４速28km/ｈ/1000rpmと各ギアの１０００rpm当たり速度です。

書込番号：14445044

[当たり前田のおせんべい]

Dレンジは、極力エンジンの力を効率よく引き出し、且つ燃費も
考慮したプログラムになっている筈です。

マニュアルモードで4000回転をキープすべく、タコメーターとにらめっこしながらの
運転は危険でもありますし、殆どの場面でDレンジ入れっぱなしが
ベターな運転方法でしょう。

書込番号：14445474

[ヲシテ]

どうも皆様いろいろなアドバイスありがとうございました。
でも、車のポテンシャルを出さないで、
燃費を考えながら、運転する人が多いのですか？
スバルを買う人は、それで満足出来るのでしょうか。
１回くらいマニュアルモード６速で運転してみたいです。
レース場で、試ししてみたいけど、リミットが効いて無理ですね。
スポーツ走行は、マニュアルモード（Sモード併用）で、
通常Dモードで運転をするようにします。

書込番号：14445788

[れなーん]

最大トルクが出る回転数≠低燃費走行ではないです。
エンジンの出す力の効率はよいのですが、燃費となるとガソリン噴射量×回転数なので回転数押さえた方のが燃費には効いてきます。

かつて自分も勘違いしてて、バイクで10000rpm回し続けてガス欠＆オーバーヒートしちゃいました(笑)

書込番号：14467089　スマートフォンサイトからの書き込み