インプレッサ G4の新車
新車価格： 192〜273 万円 2016年10月25日発売〜2022年12月販売終了
中古車価格： 37〜243 万円 （238物件） インプレッサ G4の中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
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| インプレッサ G4 2011年モデル | 545件 | |
| インプレッサ G4（モデル指定なし） | 1148件 | |
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インプレッサスポーツとG4の車重がカタログ値では同じです。
ハッチバックとセダンとでは車重がセダンのほうが重くなりそうですが、なぜ一緒なのでしょうか？
書込番号：14812663
1点
リアハッチの開口部の分、剛性確保のための補強が必要だったりします。
書込番号：14812705
0点
セダンのトランク部の重さと、ハッチバックの補強の重さがイーブンという事なのでしょう。
書込番号：14812739
0点
返信ありがとうございます。
そこまできれいに合わせるんですか!
やることが細かいですね！
書込番号：14812757
2点
結果がたまたま同じになっただけだと思います。
書込番号：14812789
1点
車重が同じなら、カタログの燃費数値の使い回しが出来るからかも。
書込番号：14812827
0点
もしくは、車重抜きでボディータイプを選択出来るようにする、スバルの良心なのかもしれませんね。
書込番号：14812833
0点
どっちかが無駄に重いだけだったり。
トヨタは車重違っても同じカタログ燃費書いてるけどね。
書込番号：14812999
0点
新燃費基準（JC08モード）をクリアするため、
G4はスペアタイヤが装備されていますが、
スポーツはスペアタイヤを省略し、修理キットで
重量を押さえ、G4と同じ車重にしています。
（スペアタイヤを積むとスポーツの方が重くなる）
書込番号：14813955
1点
多分、車両重量にスペアタイヤ、工具、ジャッキ等は含まれなかったと思いますよ。
ハッチバックの方がセダンより剛性確保や捻れ対策で多くの鉄板が使われている事は確かです。
結果的に、たまたま同じ車両重量になったんじゃないですかね。
書込番号：14814424
0点
安全意識の高い、いやそれが生命線のスバル車にかぎってたまたまなんて有りえないです。
セダンの重量を基準にしてＨＢ車の補強にスバルお得意の複合部材をふんだんに使ってあるのでしょう
重量同様価格も同じなのでセダン（Ｇ４）の方にその分の価格を上乗せしてあるのだと思います
なのでお買い得感があるのはスポーツの方ですね
ただし（希望的観測ですが）逆の場合、スポーツ（ＨＢ）の重量にＧ４を合わせたとすれば
今後出るターボ車や再開するかもしれないＷＲラリーに期待が膨らみます
先代のアネシス（ＧＥ）ですべって改めて４ドアは売れないと再確認したはずなのに
最初から４ドアを設定するというのは何かしらの意図があるとしか思えません
米国同様Ｂ４が消えてしまうという悲観的観測もぬぐえませんけどねえ
書込番号：14814864
0点
>ハッチバックとセダンとでは車重がセダンのほうが重くなりそうですが、なぜ一緒なのでしょうか？
何故そう思うんですか？
ハッチバックの方が、側面の面積が大きくなるのに。
書込番号：14814872
2点
インプ４Ｇはレガがデカく成りすぎたために設定。
要は小さい頃のレガ４ドア乗りの受け皿。
開発者自体が言ってるんだから。
ＷＲは４ドアより５ドアが早いと証明したから４ドアはラリーじゃ使わない。
有ってもロードレース用
書込番号：14815347
0点
＞ セダンの重量を基準にしてＨＢ車の補強にスバルお得意の複合部材をふんだんに使ってあるのでしょう
複合部材なんて使ってるんです？？
初耳です…
書込番号：14816344 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
リアのおおきな開口部の「ねじれ」の補強に
かなりの量の鉄を使っているかもしれません。
それで金額が４ドアと５ドアで価格が同じという事になれば
リアを強化するのにお金を掛けてる５ドアの方が
お得、となるのでしょうか・・・
私は、４ドアの端正なスタイルの方が好きですが(^_^)
書込番号：14817431
2点
みなさん返信ありがとうございます。
セダンよりハッチバックのほうが重いというのは初めて知りました。
スポーツもG4も価格、重量が同じなので”お客さんに好きな方を選んでもらえるようにスバルがあわせてくれた”という意見に共感しました。
様々なご意見をいただき、ありがとうございます。
書込番号：14817762
0点
もしかしたら・・・セダンの鉄板の方が
全体的にコンマ何ミリか薄いのかも・・・
なんてね。
書込番号：14820596
1点
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