スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

オイル漏れについて

[MAHARAJA]

昔のEJ型等のエンジンは、オイル漏れの事例が散見されたと
netに良く書かれています。

現在のG４に載っている最新鋭のFB型エンジンは、
将来に向かってオイル漏れを起こすと、考えられますか？

何も考えずに、単純に「カッコ良いクルマ」だからという理由で
水平対向エンジン搭載車のG4を買ってしまい、
その辺のリサーチを行うのを、怠りました(x_x;)

エンジンオイルは100％化学合成のを、
走行5000キロ程度で交換予定です。

書込番号：15246031

[G4 800MHz]

2年前のFBエンジン技術説明会において

　EJ開発で得られた知見からより信頼性の高い各部シール構造、および部品を採用。

とある。でも漏れないとは言い切ってない。

書込番号：15246091

[麻呂犬]

昔はスバルのシール、パッキン、ガスケット等材質的に耐久性が無かったような気がします。
今は材質的に相当改善しているんでしょうがエンジンの構造から来るメンテナンスのし難い構造から滲みや漏れは仕方ないのかもしれません。
モータースポーツに積極的な所からしてみれば何と無く不思議ですが、モータースポーツ関係はオーバーホールも含めてメンテが桁違いだということらしいです。

今は化学合成のオイルも一般的になってきているので材質を吟味していると思います。
化学合成にはそれなりの材質が必要です。

昔は鉱物油に分類されていた物が何故だか化学合成油に認定されました。
この関係で安価な合成油が増えてきたのですが・・・

書込番号：15246284

[元ベースマン]

私はボクサーエンジンのオーナーになってないので詳しくは分かりませんが・・。

一般的には、整備がしにくい構造でメカニックが手間暇かかるために工賃が直4より高額になるというのは有名な話かと・・。

オイル漏れについては、2年前ですか？漏れについては新設パーツを採用しているとことなので　あとは期待するしかないのではと思いますよ。

Ｇ４さんの

＞でも漏れないとは言い切ってない。

はメーカーとしても断言できるレベルではないと判断したのでしょう。

現段階でのオイル漏れは　無い又はレアケースと判断できるのでは。

しかし５年後、１０年後についてはご自身で体験する以外にないと思います。

書込番号：15246302

[ぽんぽん 船]

弟の EJ20（ GDB-B ）で、オイル漏れのリコールが一度出ました。（と言っても随分と前ですが）
※当時は私のクルマだった。

ただし、
可変バルタイ油圧コントローラーのカバー部分の絞めつけトルク不足で、
ボルトが緩んでオイルが滲む。・・・ってヤツだったので、
水平対向エンジン特有のオイル漏れとは違いますね。

直４だろうが、Ｖ６だろうが、
オイルが滲むときは滲むから、別に気にしないでもイイんじゃないでしょうか。

書込番号：15246370

[gda_hisashi]

確かに水平対向はカムカバーが左右２箇所にあったりするので直４よりオイル漏れの確立は高くなるかもしれませんが

Ｖ型も部品点数は同じくらいだし
今では他のエンジンと同程度のリスクかと思います

僕は今インプレッサに乗っていますが９年間オイル漏れはありません

書込番号：15246492

[R2-400]

前に乗っていたレガシィでは９年14万kmでオイルが滲んで、
車検の時に左右のロッカーカバーパッキンを交換しました。
部品代が4,500円、工賃が11,000円と記録には残っています。

乗り方にもよりますが、今ならもっと丈夫だと思います。たぶん。

書込番号：15246545

[ゆうきパパ_1997]

EJ型は５台乗り継ぎましたが特にオイル漏れになったことはありませんでした。
インプのSTIなど高出力バージョンはあるようですが。

ただ漏れ方がシリンダーヘッドから滲むとかですと
他メーカーのエンジンでも沢山あります。例えばトヨタのエンジンでも
ヘッドにオイルが滲んでいまし。

また私BMWも乗っていたのですがE39（５シリーズ）は５万キロあたりから
ヘッドから滲みがひどく、最後はヘッドのガスケット交換となりました。
またE90も１万キロ走るごとに１Lのオイル消費があります。

ちょっと横道逸れますが、今のヨーロッパ車はロングライフオイルを使用していて
3万キロぐらいで交換マークが出てきます。その間は消費するとオイル補充のランプが
点灯し、ディーラーへ行き１Lずつ追加していきます。オイルに対する考え方の違いでしょう。

ちなみに現行のレガシィーなどはデフやミッションオイルは１０万キロ変更不要の
ロングライフオイルとなっているとディーラーで聞きました。

オイル漏れなどはメーカー保証対象となっているはず？延長保証も入っていれば
５年間は無償で直してくれますので心配でしたら契約時延長保証に入られることも
ありだと思います。ご参考まで。

書込番号：15246631

[SIどりゃ〜ぶ]

ＥＪ型のオイル漏れとは・・・そろそろ許してください
その件は前の前の型の前期ＧＤＡまでの話だと思います。
私もレガシイの初期型ＢＣの後期でオイル漏れの経験をしましたが・・・かれこれ、１６年前の話ですよ〜
その後Ｈ９に買い替えたフォレスター（インプエンジン系）ではオイル漏れはありませんでしたので
絶対に無いとは言いませんが・・・エンジンも国産なので中華製エンジンの某ミニバンよりは信頼性は高いと思いますよ。

書込番号：15247505

[PF4]

もう買ったんならば、漏れそうかどうかを聞いても意味がないのでは？？

メンテナンスの注意点とか予防策に関する情報収集というのなら理解できますが…(^_^;)

書込番号：15247605

[ぽんぽん 船]

>ＥＪ型のオイル漏れとは・・・そろそろ許してください

そう言えば、「 ガラスのミッション 」 は聞かなくなりましたね。
そのうち 「 オイル漏れ 」 も聞かなくなるでしょう。

書込番号：15249350

[MAHARAJA]

納車後5000キロ走破しましたが、今のところオイル漏れの痕跡は
エンジンルームのどこにも見当たりません。

杞憂に終われば、良いな〜

書込番号：15424650

[MAHARAJA]

スバル純正の「elf LES PLEIADES　ZERO 0W-30」を入れてみました。

入れてから200キロほど走行しましたが、オイル漏れ等も一切なく、
さすが純正オイルだなあと感心しました。

値段は市井のカーショップで販売されているオイルより高価ですが、
それなりの性能を発揮しているのだと、感じます。

書込番号：15497667

STi製ストラットタワーバーについて

[MAHARAJA]

標記の商品を、今度の「お客様感謝デイ」の期間中に
購入しようか否か迷っています。

乗り心地も良くなる、とメーカーは主張しています。
実際のところ、取り付けた貴兄の皆様の感想は、如何ですか？
何かを、体感出来ましたか？
乗り心地は、どのように良くなりましたか？

どんな体感でも良いので、ご返答頂けたら幸いです。

書込番号：15245818

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

当該車両のオーナーではありません
水を差すようですが、タワーバーって乗り心地改善の為のパーツではないですよね？

競技など高負荷走行時の車体の剛性アップの為では？

車の使い方次第ではないでしょうか？

書込番号：15245917　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅ さんのおっしゃるとおりだと思います。
車体の剛性を上げるパーツですね。
競技車等には有利ですが一般車になると弊害のほうが目に付きます。
上下方向の入力には無効です、左右方向だけに効力を発揮します、即ちコーナリングですね。
乗り心地が良くなった？プラシーボ効果です。
コーナーは良いと思いますよ、但しこのパーツが有効だったのは過去の話、昨今のの剛性のある車には必要ない気がします。
ファッション気分+アルファー程度なら良いアイテムでしょうね。
但し事故の際小さな当たりでも反対側迄影響が出ます、ケースバイケースですがね。

書込番号：15246226

[男 大空]

インプオーナーではありませんが、STiのタワーバーは、中間部に硬質ゴムブッシュを用い、車両に入力されたちからをいなす効果があり、ただの、一本モノの装着すれば、ガッチガチのモノとは思考が180度違うものです。
故に、他社のタワーバーと比べ、乗り心地の悪化は最小限で留まると思います。

書込番号：15246232

[wanwanwanwanwan]

こういう簡易補強部品を取り付けてしばらく走行すると、
取り付け元(今回の場合はストラット)が歪んでくると
聞いたことがあります。
最初から付いている車両の場合は、メーカーが
その取付部も補強していますが、後付の場合はどうなる
のでしょうか？

書込番号：15246258

[麻呂犬]

>>ゴムブッシュを入れて入力をいなす・・・
乗り心地にはそれこそ影響しませんね、コーナーの操作性も期待薄（なし）
残るは、事故の際のリスクのみ・・・

結構な額をはたいてこれではね。

書込番号：15246299

[元ベースマン]

競技に参加するのではなく、乗り心地をよくする目的なら一番効果的なパーツは「タイヤ」と思います。

あとは先に書き込まれた皆さんの言う通りと思います。

書込番号：15246328

[gda_hisashi]

タワーバーは基本的に剛性を上げるパーツです

理論上や競技的使用の場合は別ですが
サスペンションのブッシュ等がノーマルの場合
体感できないかと思います（気がするはあるでしょうが）

止めませんがファッションと思い取り付けが良いかと思います

書込番号：15246468

[ゆうきパパ_1997]

↑の方も書かれていましたが社外の一般的なタワーバーとは少し考え方が違います。
一番大きいのはセンターにロッドエンド(ピロブロック）を使っていて
横方向の力と適度に逃がしていることです。

例えば左右路面の高さが違う場合、通常のタワーバーだとセンターに逃げがないため
タワーを同じ高さにしようと無理な力がかかります。これが歪みなどに繋がりますが
STIのフレキシブルタワーバーの場合、センターに逃げがありますので無理な力が
掛からないようになっています。ですので路面状態によっては1Gでボンネットを開けると
センターが”く”の字に曲がっていることがあります。

ただいくら逃げるといっても左右のタワーがつながっていますので
タワーバーなしの車に対しタワーバーありの車は例えば左横から
ぶつけられたとき左だけのタワー曲りで済む場合も右のタワーも曲がってしまう
ことはあるかもしれません。でもそんなにひどくぶつかった場合は廃車の可能性も
高い事故かもしれませんが。。。。

私の場合は効果を知るためにエクシーガに３か月後に装着しました。
コーナーでの曲がり方がスムーズになり私は装着後の効果が判りました。
他のSTIパーツもエクシーガへ付けましたが一番効果が判ったのがこのパーツです。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：15246523

[ぽんぽん 船]

G4なら標準でタワーバーが付いているもんだと思ってました。意外だなぁ。
プリメーラのワゴンですらタワーバーは付いていましたから、
標準装備が当たり前のパーツなんですが・・・（私の感覚では）

ただ単にコストダウンのためなのか？
バルクヘッドとタワーバーの距離が近くて効果が期待できないのか？
技術進歩によって、タワーバーが無くても強度が出るようになったのか？

どうなんでしょうね。

書込番号：15246574

[SIどりゃ〜ぶ]

＞STi製ストラットタワーバー・・
フレキシブルタワーバーのことですかい
ＮＡエンジンにはモデルには不要です、ただのお荷物でしかないです。
ＳＴＩが出たら是非つけてください

＞ただ単にコストダウンのためなのか？
バルクヘッドとタワーバーの距離が近くて効果が期待できないのか？
技術進歩によって、タワーバーが無くても強度が出るようになったのか？

もちろん、普通に乗る分には必要十分の強度があるからです
レースをするとか真剣にイニシャルＤをするなら別ですが、ノーマルのＧ４で・・やりませんよね

どうしても効果を体験したいなら、Ｇ４ではなくて前モデルのＡラインでも買ってソリッドなタワーバーでも筋金くんでもお付けください。

あ、そうそう…スバルのセールスマンは車に興味ない大卒出のたわけなのでお気をつけください
少なくともセールスマン自体がマイカーに付けているか尋ねてみてください。

書込番号：15247414

[どうしてこうなったOTZ]

タワーバーの効果が体感できるのは高速でのレーン変更くらいです。
街乗りのみなら不要ですよ。

書込番号：15247625

[マイペェジ]

＞何かを、体感出来ましたか？

ボディーの剛性感が上がった・・・気がする。
サスペンションの動きが良くなった・・・気がする。
乗り心地は若干固め？

本来は機能パーツですが、エンジルームのドレスアップが体感出来る効果ではないでしょうか。
好きならドーゾ。

書込番号：15247767

[ぽんぽん 船]

>ＮＡエンジンにはモデルには不要です、ただのお荷物でしかないです。
>ＳＴＩが出たら是非つけてください

STI グレードなら、タワーバーくらいは最初から付いてると思うよ。

それはさておき、

NA だとエンジンパワーが低いから、タワーバーの効果が出ないって言ってるのかな？
なんで、そうなるんだろう？

タワーバーは、横方向の力に対して働くものだから、直進方向に働く力は関係ない。
NA モデルで効果が無いものは、ターボモデルだろうが STI グレードだろうが効果は無い。
つまり、NA モデルで効果を感じない人には、STI グレードに付けたって効果は感じないって。

逆の言い方をすれば、
STI グレードでタワーバーの有効性を感じられる人なら、
NA モデルにタワーバーを追加したって有効性は感じる。
だって、コーナリング速度は大差無いんだから・・・

書込番号：15249172

[いぬゆず]

最近乗ってないので確信はないですが、従来からスバルのクルマは剛性高目。
ＴとかＮとかから乗り換えると、最初のうちはガチガチゴチゴチいって「なにこれ？乗り心地悪〜い」なんて言われるような味付け。

タワーバーはそれを更にリジッドにするパーツですから・・・。

ご質問者の方は、今の剛性に不満ありですか？
コーナリングでふにゃふにゃするような感じしますか？

書込番号：15249455

[ゆうきパパ_1997]

↑の私が書いたレスに追記します。フレキシブルタワーバーは
乗り心地を良くするものではなく乗り味を良くするものとお考えください。
曖昧な表現ですいません。多分ディーラーさんの言い間違えかと思います。

一番手っとり早いのはSTIのサイト見ると動画があるはずです。
ご参考まで。

ぽんぽん船さん＞
レガシィはBH型はタワーバーに近いものが最初から付いてました。
これもセンターで逃げる方向で作られていました。

書込番号：15249459

[ぽんぽん 船]

>ボディーの剛性感が上がった・・・気がする。

ボディ剛性は確実に上がる。
でも、感じ取れるかどうかは別問題なので、人によって違うんでしょう。きっと。
まぁ、ファミリーカー的な走りをしていれば、そもそも違いなんて出ないですよ。元々の剛性で十分だから。


>サスペンションの動きが良くなった・・・気がする。

サスタワーが倒れこむように歪んだり、ボディがしなったりして吸収していた力を
バネとダンパーが受け止めることになるので、サスペンションの動きは良くなる。
でも、感じ取れるかどうかは別問題なので、人によって違うんでしょう。きっと。
ちなみに、これに関しては 「 感じ取れませ〜ん 」 です。私は。


>乗り心地は若干固め？

上記のようにバネとダンパーの仕事量が増えるので、 「 乗り心地が良くなる 」 と言う人も居るけど、
「 ゴツゴツした感じ 」 と捉える人の方が多いんじゃないかなぁ。要するに若干固め。
ただ、STIフレキシブルタワーバーは、その辺のネガティブな部分をクリアーしている。（ゴツゴツしない）・・・のかも？　※想像です


>本来は機能パーツですが、エンジルームのドレスアップが体感出来る効果ではないでしょうか。

これは確実に体感できますね。
STI ロゴが見えることも大切でしょう。

書込番号：15253231

[みやみや33]

STIのフレキシブルタワーバーを購入１ヶ月目に装着してもらいました。
結論から言うと、お好みです。

まず、装着により、前輪のグリップが上がると思います。
タイトなコーナーをかなりのスピードで入り、コナーの奥目でブレーキングしてフロントに加重を移し、ハンドルを切ります。
そうすると、そのまま曲がっていきます。（アンダーにならずに）

前輪イン側のグリップが向上したものと思われます。

そのような走りをして楽しみたい方には効果があります。

ただ、少々つまらないとも思えます。

それは、装着前は、ハイスピードではないものの、コーナーに入っていくと、車がアウト側に少々傾き、後輪のアウト側がグリップし、そこから少しずつアクセルを開けていくと、その後輪のグリップを感じながら旋回していく感じがありました。
つまり、車全体で曲がっていく感じで、それはそれでいい感じでした。

装着後は、前輪でドンドン曲がっていく感じです。（当然後輪のグリップもありますが、感じです。）
そこがよいと思うか、つまらないと思うかの分かれ目です。

もちろん、スピードを上げてコーナーに入る場合の安心感は大きいです。

新型インプレッサはハンドルがクイックではなく、かなり回さないと曲がりません。（安定志向）
交差点を急激に回ろうとした場合など、自分のイメージよりアンダーです。
昔乗っていたB4（ビルシュタイン付き）のように、コーナーでハンドルを切っただけ曲がるのに近づけたいと思い装着しました。

スピードが低い場合はほとんど違いはありません。
直進時、若干、フロントがより安定した感じはあります。
横方向の入力のみにタワーバーが機能するらしいので、そういうことかと思います。

話はずれるかも知れませんが、感謝ディに割引してもらって、スピーカーをクラリオンに６個換装しました。

一つ一つの音が明瞭になって、聞いていて疲れないいい音になったと思います。
ナビやオーディオ側の能力もあると思いますが、普段使いでは、こちらの方が投資効果が大きいと思います。（金額的にはこちらの方が安い？）

書込番号：15253812

[SIどりゃ〜ぶ]

＞STI グレードなら、タワーバーくらいは最初から付いてると思うよ。

付いてないんですよ・・っていうか、見えないところで効果的に剛性上げてるから（一応不要）
ＳＴＩでも普通にのるというか普通にファッション感覚で乗りたいユーザーのためという建前からか

＞NA だとエンジンパワーが低いから、タワーバーの効果が出ないって

ＮＡだからというより、パフォーマンスが低いから、いやノーマルモデルはそっちの方向性のパフォーマンスを求めて設計されていないから・・かな。
タワーバー等の剛性パーツを付けるとガタピシが大きくなる、シャシーとボディとのバランスも悪くなって乗り心地も悪くなる。
それでもいいという人種ばかりじゃないし、どこかの性能を上げるとあっちがこっちがと不都合が増える。
それに対して出費がかさむ恐れがある（本人次第だけど）
やっぱノーマルモデルには剛性パーツはお荷物だがね〜

上よりも下の方がしっかり感が出ていいかも・・・がしかし、パーツあるかな

書込番号：15257253

[ぽんぽん 船]

>付いてないんですよ

そうなんですか。チョッと驚いた。
GDB には当然のように付いているから。


>・・っていうか、見えないところで効果的に剛性上げてるから（一応不要）

まぁ、あんなにバルクヘッドに近い設計なら、
バルクヘッドそのものを強化した方が手っ取り早いかな。


>ＮＡだからというより、パフォーマンスが低いから、いやノーマルモデルはそっちの方向性のパフォーマンスを求めて設計されていないから・・かな。

だからこそ後付けパーツとして有効なんじゃないですか。
加速性能には拘りは無くとも、ハンドリングはビシッとして欲しい。・・・って人は沢山いると思いますよ。


>タワーバー等の剛性パーツを付けるとガタピシが大きくなる、シャシーとボディとのバランスも悪くなって乗り心地も悪くなる。

一昔前の 「 ゆるゆるボディーの大衆車 」 じゃあるまいし・・・
チョッと大げさなような・・・（笑

そう言えば、
標準でタワーバーが付いてないクルマにタワーバーを追加したことが無いかも知れない。
タワーバーなんて最初から付いているもんだと思っていたから、深く考えてもみなかった。
（社外品に交換したことしかない）
デミオにでも付けてみるか・・・

書込番号：15257619

[BC5rsra]

フレキシブルタワーバーですが基本的に勘違いしている方が多いですね。

開発者スバルSTIの辰己さんのインタビューです。
ニュルブルクリンク24時間耐久レースの監督もしています。

このフレキシブルタワーバーは、レガシィ、インプレッサSTIはもちろん、フォレスターとエクシーガにもラインアップさせました。
背の高いクルマ、人数の多く乗るクルマでも走りを楽しむことが出来るんだ、というメッセージです。
SUVや多人数乗りでも、SUBARUに乗る方はスポーティなハンドリングを期待していると思いますので、その期待に応えられると思います。
もちろん、家族がいらっしゃる方、恋人を横に乗せて上手く運転をしたい方も快適に気持ちよく走れます。
フレキシブルタワーバーを装着することで、SUBARUのクルマが本来持っているポテンシャルを実感していただけると嬉しいですし、
一人でも多くの人に「運転が上手くなる」という感覚を味わっていただきたいですね。

http://www.sti.jp/parts/towerbar/01/index.html


現在の所有はBP-5レガシィ2.0iですが、
純正オプションフレキシブルタワーバー装着で満足しています。
昔はインプやレガシィのターボで競技やビルシュタイン特注していたりしました。


先日知人がG4の2.0iEyeSightを購入し乗ってきました。
2.0iの16インチモデルで純正オプションフレキシブルタワーバー装着。
以前の試乗したフレキシブルタワーバー無しモデルよりオススメですね。

直進性も上がり、街中から峠の走りも良いですよ。
気持ちがいい前下がりロールバランスで高速コーナーも絶品なハンドリングになります。
欧州車的の走りが更にアップします。

ステアリングの正確な反応になります。

走りのスバルをイメージされている方は、購入後ナラシ運転後走ってみて下さい。
走りに不満が出たら純正オプションのフレキシブルタワーバーで激変しますよ

他の方の新型インプでのインプレ
http://minkara.carview.co.jp/userid/304581/blog/26410105/


購入時に装着は勧めません。
皆さん大抵効果が判らないと言っていますから・・・

よくお金が無いから別メーカーのタワーバー購入している方もいますが、
全くの別モノです。スバルは純正でアルミタワーバーは80年代頃から、
カーボンタワーバーは90年代にインプレッサSTIに純正採用しています。


フレキシブルタワーバーは世界一曲がらない4WDレオーネを、
世界一曲がる4WDスバルレガシィに激変させたスバルの開発ドライバーのエース、
辰己英治さんが開発した純正パーツです。特許も取っています。
通常のタワーバーは金属性で頑丈なモノなのですが、
フレキシブルタワーバーは中心にピロボールが入っていて、
グラグラ動きます。車は固めればいい考えのレース等と逆の発想のパーツですね。
ソルベルグのインプレ
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/movie
マキネンのインプレ
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/makinen/page1

土屋圭市氏のインプレ

今回装着のアイテムの中で一番驚いたのは、フロントに装着したフレキシブルタワーバーの効果だ。
ノーマルの正確なステアフィールもレベルは高いけど、若干重くなり、よりスポーツカーに近いフィーリングに変わる。
さらに、コーナリング時にロールスピードがゆっくりと、ロールストロークが抑えられたように感じる。
ロールスピードは普通の人はコントロールするのは難しいけど、これなら誰でもコントロールできる。
これは、フロントの外側にかかる荷重を、内側のタイヤにも仕事をさせるようになった証拠だ。
内側のタイヤが仕事をするようになると、同じタイヤグリップであっても、クルマ全体で踏ん張りが効くようになる。
だから、結果的にドライビングに安心感が増す。
また、段差を越える時の乗り心地も、若干よくなったように感じる。吸収の仕方が若干変わり、安っぽさがなくなっている。
これもフレキシブルタワーバーの効果だろう。
このフレキシブルタワーバーの値段は約3万円。ヘタなスポーツサスペンションを装着するくらいなら、これをつけたほうが、走りの面での効果はある。
できればノーマルにも最初から装着してほしいくらいだ。

http://www.sti.jp/parts/towerbar/02/index.html

書込番号：15269978

[ぽんぽん 船]

>フレキシブルタワーバーですが基本的に勘違いしている方が多いですね。

リジッドタイプのタワーバーでも、ネガな部分は大して無いですよ。ってことです。
フレキシブルタワーバーなら、もっとネガな部分は無いでしょう。

書込番号：15275643

シートヒーター

[0vh3220416]

9月頭に契約したのですが、後付けで今からフロントシートヒーター付けたいのですが、不可能なんですか？？ちなみにまだ連絡待ちです。

書込番号：15214517

[北に住んでいます]

純正メーカーオプションのシートヒーターは本皮シートや運転席パワーシート等とのセットオプションの様です（WEB見積もりすると他のオプションも込みの32万円からみたいですが大丈夫ですか？）

メーカーオプションの変更なので最初の契約は一度キャンセルして新契約となると思いますので納車待ちがさらに延びますね
その前に契約をキャンセル可能なのか（1ヶ月も前だし）はディーラーやメーカー次第なので私達には判りません

シートヒーターだけが欲しいのなら、シートカバーの下等に後付けする汎用製品はどうでしょうか？
「シートヒーター　後付」で検索すると色々出て来ます。

書込番号：15214569

[0vh3220416]

ありがとございます。調べてみます。

書込番号：15214594

[MAHARAJA]

シートヒーターが付帯する「ブラックレザーセレクション」は
金額は高いですが、その内容を精査するとお得なオプションだと思います。

希望に叶う方向に向かうと、良いですね(^_^)

書込番号：15218069

[佐竹54万石]

こんばんは。
シートヒーターの製品です。

http://www.mskw.co.jp/car/comfort-support/seet-heate
http://www.to-fit.co.jp/onoff_sheetheater.html


シートヒータークッッションです。
http://www.daiji.co.jp/PDF/L-100_200.pdf
http://www.amazon.co.jp/%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%83%88%E3%83%A0-%E5%86%AC%E3%81%AE%E4%BE%BF%E5%88%A9%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%86%E3%83%A0-WA76-%E3%83%92%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%AF%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3-CRETOM/dp/B005OENNF6

ちなみに私は大垣産業という会社のホットクッッションという座面部のみのものを使用しています。
シート座面よりもちょっと大きく不恰好ですが、暖かくてなかなかいいですよ。
残念ながら生産中止になっています。

書込番号：15218350

[MAHARAJA]

ブラックレザーセレクションに付帯するシートヒーター、
今冬初めて「HI」にして座ってみましたが
何だかとても熱いです・・・

正直に言って、万人にオススメできる温度では無いです。
私には、とても熱すぎます・・・低温やけどしそうな位です。
スバルはどんな社内規定で、あの温度を設定したのか・・・
疑問に思います。

書込番号：15428871

[多趣味な人]

それはおそらく常用するためではなく、寒く冷えたシートを急速に温めるためかと思います。
他車種でそう書かれていたものがあったと思いますので…

確証はないので一度取説の記載を確認して見ては？

書込番号：15434124　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAHARAJA]

「HI」と「LOW」の２段階しか温度調節が無いのは、温度の管理が難しいです。
「LOW」だと温度があまり変わらず、役立たずだし・・・(-"-;）

５段階位の、ダイヤル式の温度調節方法が適していると、考えます。

書込番号：15497705

[MAHARAJA]

厳冬期に入りましたが、「HI」の温度がちょうど良くなってきました(^_^;)

やはりスバルは、ちゃんと考えていたのですね・・・
恥ずかしい限りです。

書込番号：15656070

車高が低く感じませんか?

[MAHARAJA]

普段通る下り坂で、よくフロントを擦ります。
前車では、普通の乗用車でしたが、擦る場所ではありませんでした。

スポイラーを装着している方、、、大丈夫ですか？
タイヤの空気圧は規定通りなのですが、、、

書込番号：15208463

[マイペェジ]

バンパー形状とフロントオーバーハングが長いのためだと思います。
FF、四駆は構造上フロントオーバーハングを短く出来ませんから。
http://www.goo-net.com/knowledge/approachangle.html

書込番号：15208590

[事実関係]

この車はフロントのオーバーハングが長いので仕方ないですね
私も前車では大丈夫な所でもガリッといきます

この車の数少ない短所と思って可愛がってください

書込番号：15208601

[まりおんまりおん]

私も何回か擦りましたが…

まぁ、意識していれば大丈夫かな？

って感じでお付き合いしてます＾＾

書込番号：15209006

[カメカメポッポ]

普通の車（スポイラー無し）とスポイラー付き現車の地面と高さを見てますか？

低ければ、擦らなかった所でバンバン擦ります、輪留めにぶつけます。

乗り方変えるか？　スポイラー外してください。

書込番号：15209465

[え君]

前車がアリオンでしたが、それと比べて、フロントオーバーハングが
10Cm以上長いです。
純粋なFFはむしろフロントオーバーハングを短く出来ますが、
スバルは縦置きエンジンに変速機が縦置きで着き、どうしても
フロントが長くなります。

書込番号：15210901

[MAHARAJA]

インプレッサは水平対向エンジンなので
逆にオーバーハングが短いと思っていました・・・

STiが発売しているフロントリップスポイラーを購入予定でしたが
諦めます・・・(x_x;)

書込番号：15221913

コンピュータ診断

[MAHARAJA]

１ヶ月点検の際に、コンピュータ診断機を通してもらいました。

そのあとに乗ってからというもの、アイサイトの機能がより機敏になった気がします。

アイサイトも、ソフトウエアの更新によって、日々変更されていくものなのでしょうか？

書込番号：15025747

[キャパシタ]

こんにちは。
> アイサイトの機能がより機敏になった気がします。
ソフトを更新したならば、状況が変化する可能性はあります。
でも普通その手の作業を行った場合はユーザーに何らかの告知があるものです。
今回の作業で、ディーラーからソフト更新に関する報告はありましたか？

書込番号：15025793

[MAHARAJA]

そのような報告は、無かったです。

アイサイトはブレーキを制御するので、制御に変更があれば
言って欲しいところです。

制御が変更され、それがユーザーに告知されないとしたら、
それは「危ない」と、思います。

書込番号：15026553

[え君]

ECU（CVTやスロットルのコントロールプログラム）を
書き換えたのではないでしょうか？
書き換え（リプロ）すると、出だしや、変速タイミングが
変わり、軽快に走るようです。
また、低速時のアクセルオフ時のガクガク感もなくなるようです。

書込番号：15028808

[MAHARAJA]

車載コンピュータのソフトウエアの更新はありがたいのですが、
運転する者には告知して欲しいところでした。

ただし、結果には満足しています。
特に「Sモード」でのドライビングは、よりダイナミックな
シフトプログラムになりました。
エンジンブレーキがガンガン効きます。

書込番号：15034459

[sleepzzz]

MAHARAJAさん
初めまして。

＞１ヶ月点検の際に、コンピュータ診断機を通してもらいました。

こちらから、依頼しないとやってくれないんでしょうか？
私は6ヶ月点検も終わりましたが、コンピュータ診断やリプロの説明はなかったと記憶してます。
納品書（作業明細）にも記述はないし…

リプロに関しては、低速時のガクガク感はありましたが、それほど気にならなかったので
サービスには持ち込まずそのままにしてますが、

＞特に「Sモード」でのドライビングは、よりダイナミックなシフトプログラムになりました。

これには興味が湧きました。
今度オイル交換の時にでもやってもらおうかなとおもいます。

でも、知らぬ間に書き換えもやってる可能性あるんですよねー
そんなにシフトが変わったようには思えないんだけどなー

書込番号：15069764

ヒルスタートアシスト

[プライベートビーチ]

現在2.0i　FFの納車待ちなのですがヒルスタートアシストの機能がないというのが気になります。そこでG4あるいはスポーツに乗っている人に聞きたいのですが、きつい登り坂でスタートするときに不都合はないですか。現在乗っている車にはその機能がありブレーキを離しても約１秒間ほどアシストされるのですが・・・。マニュアル車には装着ありとカタログには記載されているのですがCVTには無いので実際乗っている人の感想を聞かせて下さい。

書込番号：15020117

[神戸みなと]

サイドブレーキ合わせということを思い出してください。
左手が不自由だったら御免なさい。

書込番号：15020149

[neh]

坂道発進は、私は、車の免許を持っているのなら教習所で習っているハズのパーキングブレーキを使った
坂道発進をいつもしているので、ヒルスタートアシスト機能の有無は全く気になる事はありません。

そもそもヒルスタートアシスト機能は、車に必須な機能では無く、ドライバーの運転技術が未熟で
坂道発進を失敗しても車がズリ下がって事故を起こさない様にする為のものでしょうから、
それに頼る様な運転はしない方が良いですね。

万が一にヒルスタートアシスト機能がうまく働かなくて、ズリ下がりで事故を起こしてもそれは全て
ドライバーの責任でしょう。
車に装備されたこの様な安全装置は、事故を起こさないことを保証するものではありませんから、
安全装置に頼る様な運転は見直された方が良いと思いますよ。

書込番号：15020233

[ＡＳ−Ｐ]

普通は足入れ替えの左足ブレーキ発進だけど。

書込番号：15020243

[麻呂犬]

サイドブレーキでも左足でのブレーキでもどちらでも良いと思います。
アクセルを踏み登坂力を得た時点でブレーキ解除で良いと思います。

＞＞以前はヒルスタートアシストの機能が有った
テクノロジーの後退が？テクノロジーに慣らされてしまった人々を不便に陥らせる、良い事例だと言えます。

書込番号：15020652

[JUNKICHI-]

20年位前にフートブレーキを一杯踏み込むと全綸ブレーキが掛かり
ブレーキペダルから足を外してもブレーキが掛かったままに成り
アクセルを踏み込むとブレーキが解除され車は前に進む。
ブレーキマスターシリンダーに圧力が掛けられて止まる仕組みでした。
通常はフートブレーキ＆アクセル操作で済みます。
但し一製品で全車種とはいかなかったようで車検対応認可はされ製品化は
されましたがCMとメーカーの力の入れようが少なかったようであまり知られては
おりません。
今でも有るのかなぁ確か小糸製作所だと思うがまだ作っているかどうか。
そんな製品が有りました。

書込番号：15021462

[Love☆Skyline]

私も疑問です。
電子サイドフレーキなんですよね？
ってことはサイドブレーキの一種だと考えると、急坂でサイドブレーキだけで停車させることはしませんよね？

下がらないのでしょうか？

ボタン式なのでなんだかボタンを押せばどんな急坂も大丈夫だと思ってしまうので、坂の傾斜によっては下がってしまうようでは危険だと思います。

書込番号：15021923

[panda_kaeru]

普通車で登坂能力ぎりぎりの急坂だと、足踏み解除式サイドブレーキ
だとダメですね。盛大にずり下がります。
（1500CCの４速トルコンAT、Lレンジ、車種はアリオン）

ヒルスタートアシストって、そのくらいの坂でなければ
必要ないのではと思いますが、どうでしょう。

私は、左足ブレーキ操作はできないのと、やはりサイド合わせがしたいので、
レバー式ドラムインディスクが好きです。

書込番号：15022628

[日本三景]

購入されるのはMTでなくてCVTですよね！？

さっ、と踏みかえれば後退することはないと思いますが。

運転環境が不明なので何ともアドバイスし難いですが、初心者で不安なのであれば、踏みかえの練習とか派遣教習員に来てもらってレッスンを受けて、「慣れ」を作ったほうがいいと思います。

書込番号：15022680

[335i.f355]

＞そもそもヒルスタートアシスト機能は、車に必須な機能では無く、ドライバーの運転技術が未熟で
＞坂道発進を失敗しても車がズリ下がって事故を起こさない様にする為のもの

いいえ、単に楽するため機能ですよね？

F355では、サイドブレーキを使えないのでクラッチをミートしながら右足でトゥ＆トゥしていますが、足車は楽な方が良いに決まっています・・・

書込番号：15022783

[Jailbird]

VDC（ESC）が全車標準なのでやろうと思えば付くはずですが、コスト等の理由でCVT車は除かれているのではないでしょうか？

逆に言えばCVT車はずり下がりがほぼ無いか、あっても極短時間だと想像します。
一般的な感覚でずり下がり感があれば、CVT車にも装備するはずです。

人間の怠惰を増す装置ではなく、あった方がいい装備だと個人的には思いますね。

書込番号：15022909

[日本犬大好き]

プライベートビーチさん

私も2.0i FF(スポーツですが)に乗っています。
納車半年になりますが今まで坂道で怖いと思った事は
一度もありません。
下がるといってもMTとは全く違うので、よほどブレーキからアクセルの
踏みかえが遅くなければ問題は無いと思います。

気にする事はありませんよ。

書込番号：15023255

[ゆうきパパ_1997]

私も納車待ちの一人です。判ってはいましたが長いです（苦笑）

さて
納車待ちとのことですので契約書をｃｋしてみてください。
型式にBと書かれていれば年次改良のB型ですのでヒルアシストスタートが
付いてきます。

ちなみにスバル公式サイトでもヒルアシストスタートはこっそりUPされて
います。ご参考まで

書込番号：15030501

[ゆうきパパ_1997]

失礼しました。まだMT車のみとサイトには書かれてますね（汗）でも
B型ではCVTも付くと書かれていたはずです。曖昧ですいません。

書込番号：15030528

[ゆうきパパ_1997]

すでに遅いかもしれませんが一応情報として。

土曜日やっと納車されました。もちろんB型です。
ヒルスタートアシストは全車標準と装備となりました♪　

スバル公式サイトにもなにげにUPされていますのでご覧ください。
ご参考まで

書込番号：15208300