スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

2.0iを購入して社外ホイールを履いている方へ。

[yukiyuki.]

購入予定の2.0iは、アルミホールのサイズが
16インチなので交換を考えています。

インプレッサG4に、18インチホイールは履けるのでしょうか？
実行された方は、いらっしゃいますか？

書込番号：14541297

[yukiyuki.]

ちなみに、17インチであれば、以下の品を考えています。

http://item.rakuten.co.jp/fujico/20_1106071728_00064

17インチで、タイヤの外径が変わらなければ、
Eye Sightの制動にも、問題が無い、とディーラーに言われました。

という事は、18インチにしてタイヤの外径が変われば
マズいという事なのでしょうか？

書込番号：14541359

[yukiyuki.]

18インチのアルミホイールを、履いている方は
この中にいないのでしょうか・・・

フジコーポレーションとかのホームページを見ると
なかなか魅力的な商品があるので、迷ってしまいます(^_^)

ただ、EyeSightの制御に、悪影響を及ぼすかもしれないと
いけないので、思案中なのです・・・

書込番号：14541746

[ai3ri]

インプレッサ乗りではないですが、
＞ただ、EyeSightの制御に、悪影響を及ぼすかもしれないといけないので、思案中なのです・・・
純正のまま乗っていた方が安心ではないですか？
ここで「18インチOKです。」って言われて、影響が出た場合に納得できますか？
その時はまた、スレ立てて悪評価でもするのかな。

書込番号：14541850

[Zcar]

プロフの自慢話が腹立つ。

書込番号：14541862

[yukiyuki.]

自慢話ではなく、事実を述べているのです。

気に障るなら、あなたの了見が狭いと言う事です。

書込番号：14541997

[ハギワン]

2.0iのタイヤ及びホイールサイズが
205/55R16　6.5J　インセット+48（外径632mm）

2.0isのホイールは7Jなので7JまでＯＫとして
18インチ　7Jのホイールにすると
タイヤサイズ215/40R18（外径629mm）です。

ちなみに205/50R17で外径637mmです。

実際に取付けはしていませんので
参考までに

書込番号：14542132

[yukiyuki.]

なるほど・・・
タイヤの外径が変わってしまうのですね。

ここは諦めて、純正でいきます・・・

書込番号：14542439

[ai3ri]

＞タイヤの外径が変わってしまうのですね。
＞ここは諦めて、純正でいきます・・・
外径で3ｍｍ違いがダメですか？
いくら純正でも、磨耗したり、タイヤを交換したら3ｍｍ以上変わりますよ。

かなり神経質な方ですね。

書込番号：14542796

[マジ困ってます。]

>かなり神経質な方ですね。

神経質ってか意味がわかってないんだと思いますよ。

書込番号：14545494

[yukiyuki.]

何分にも社外ホイールを履いたことが無いので・・・
心配性にもなってしまします・・・

17インチのホイール・・・いいなぁ♪

書込番号：14545630

[ai3ri]

＞何分にも社外ホイールを履いたことが無いので・・・
＞心配性にもなってしまします・・・
計算上で、5ｍｍしか違わないしね。
タイヤの個体差もあるので、そんなに気にする事じゃないですよ。

＞17インチのホイール・・・いいなぁ♪
収入的に余裕がありそうな方なので、買ってしまいましょ。
買わずに後悔するなら、買って後悔しましょ。

さぁ〜、背中を押してあげますよ〜。ポンッ！（笑）

書込番号：14545706

[マジ困ってます。]

>何分にも社外ホイールを履いたことが無いので・・・
心配性にもなってしまします・・・

何が心配なんですか？操作性の変化？燃費？剛性？重量？経年劣化？メーター誤差？

書込番号：14545727

[yukiyuki.]

Eye Sight の誤作動です。

書込番号：14545751

[マジ困ってます。]

>Eye Sight の誤作動です。
全然問題ないと思いますが・・・

書込番号：14545836

[三子天使]

車検の時に１７インチのほうが安心かと思います。

書込番号：14547443

[yukiyuki.]

なるほど・・・

車検の事までは考えてませんでした。

17インチを軸に考えていきたいと思います。

書込番号：14549424

[三子天使]

インチアップする際はタイヤのロードインデックスに注意してください。２０５／５５Ｒ１６ ９１Ｖ ．の表示のタイヤの場合９１がロードインデックスになります。また、タイヤ規格は日本はＪＡＴＭＡ 欧州はＥＴＲＴＯ 米国はＴＲＡになります。タイヤはサイズごとに支えられる荷重の大きさが決まっています。標準装着タイヤと同じかそれ以上のロードインデックスになるよう注意してください。安全確保のためのようです。

書込番号：14549744

[yukiyuki.]

ありがとうございます。

何分「PCD」や「オフセット」とかの値の意味も解らず
安易にインチアップを考えてしまった事は、
少々世間知らずな面でした。

タイヤ・ホイールについてもう少し勉強して
出直してきます。

奥が深いんですね・・・

書込番号：14550499

[ロケみつ]

はじめまして。

レガシィのアイサイト乗りです。

同サイズのタイヤの銘柄を換えるだけで5ミリ10ミリは、簡単に変わってしまいますので、少しの差くらいでしたらアイサイトの許容範囲で問題ないですよ。

その証拠にドア横に張っているタイヤサイズも、ワンサイズではないでしょうから。

アイサイトに対するタイヤサイズも大事ですが、アルミ、タイヤの重さに気をつけてた方がいいですよ。

重いと、乗り心地、燃費、走りが悪くなりますから。

書込番号：14551725

[MINI-RR]

現在、Ｇ４に乗っておりますが、２．０iで社外ホイールを検討、１７インチにしたいが、
アイサイトの関係で躊躇しているとのこと。
それであれば、２．０isが１７インチですので、それと同サイズで検討されては？
サイズはカタログに記載されていると思います。
それであれば安心して履き替えれるかと思います。

書込番号：14555965

車高が低く感じませんか?

[MAHARAJA]

普段通る下り坂で、よくフロントを擦ります。
前車では、普通の乗用車でしたが、擦る場所ではありませんでした。

スポイラーを装着している方、、、大丈夫ですか？
タイヤの空気圧は規定通りなのですが、、、

書込番号：15208463

[マイペェジ]

バンパー形状とフロントオーバーハングが長いのためだと思います。
FF、四駆は構造上フロントオーバーハングを短く出来ませんから。
http://www.goo-net.com/knowledge/approachangle.html

書込番号：15208590

[事実関係]

この車はフロントのオーバーハングが長いので仕方ないですね
私も前車では大丈夫な所でもガリッといきます

この車の数少ない短所と思って可愛がってください

書込番号：15208601

[まりおんまりおん]

私も何回か擦りましたが…

まぁ、意識していれば大丈夫かな？

って感じでお付き合いしてます＾＾

書込番号：15209006

[カメカメポッポ]

普通の車（スポイラー無し）とスポイラー付き現車の地面と高さを見てますか？

低ければ、擦らなかった所でバンバン擦ります、輪留めにぶつけます。

乗り方変えるか？　スポイラー外してください。

書込番号：15209465

[え君]

前車がアリオンでしたが、それと比べて、フロントオーバーハングが
10Cm以上長いです。
純粋なFFはむしろフロントオーバーハングを短く出来ますが、
スバルは縦置きエンジンに変速機が縦置きで着き、どうしても
フロントが長くなります。

書込番号：15210901

[MAHARAJA]

インプレッサは水平対向エンジンなので
逆にオーバーハングが短いと思っていました・・・

STiが発売しているフロントリップスポイラーを購入予定でしたが
諦めます・・・(x_x;)

書込番号：15221913

ヒルスタートアシスト

[プライベートビーチ]

現在2.0i　FFの納車待ちなのですがヒルスタートアシストの機能がないというのが気になります。そこでG4あるいはスポーツに乗っている人に聞きたいのですが、きつい登り坂でスタートするときに不都合はないですか。現在乗っている車にはその機能がありブレーキを離しても約１秒間ほどアシストされるのですが・・・。マニュアル車には装着ありとカタログには記載されているのですがCVTには無いので実際乗っている人の感想を聞かせて下さい。

書込番号：15020117

[神戸みなと]

サイドブレーキ合わせということを思い出してください。
左手が不自由だったら御免なさい。

書込番号：15020149

[neh]

坂道発進は、私は、車の免許を持っているのなら教習所で習っているハズのパーキングブレーキを使った
坂道発進をいつもしているので、ヒルスタートアシスト機能の有無は全く気になる事はありません。

そもそもヒルスタートアシスト機能は、車に必須な機能では無く、ドライバーの運転技術が未熟で
坂道発進を失敗しても車がズリ下がって事故を起こさない様にする為のものでしょうから、
それに頼る様な運転はしない方が良いですね。

万が一にヒルスタートアシスト機能がうまく働かなくて、ズリ下がりで事故を起こしてもそれは全て
ドライバーの責任でしょう。
車に装備されたこの様な安全装置は、事故を起こさないことを保証するものではありませんから、
安全装置に頼る様な運転は見直された方が良いと思いますよ。

書込番号：15020233

[ＡＳ−Ｐ]

普通は足入れ替えの左足ブレーキ発進だけど。

書込番号：15020243

[麻呂犬]

サイドブレーキでも左足でのブレーキでもどちらでも良いと思います。
アクセルを踏み登坂力を得た時点でブレーキ解除で良いと思います。

＞＞以前はヒルスタートアシストの機能が有った
テクノロジーの後退が？テクノロジーに慣らされてしまった人々を不便に陥らせる、良い事例だと言えます。

書込番号：15020652

[JUNKICHI-]

20年位前にフートブレーキを一杯踏み込むと全綸ブレーキが掛かり
ブレーキペダルから足を外してもブレーキが掛かったままに成り
アクセルを踏み込むとブレーキが解除され車は前に進む。
ブレーキマスターシリンダーに圧力が掛けられて止まる仕組みでした。
通常はフートブレーキ＆アクセル操作で済みます。
但し一製品で全車種とはいかなかったようで車検対応認可はされ製品化は
されましたがCMとメーカーの力の入れようが少なかったようであまり知られては
おりません。
今でも有るのかなぁ確か小糸製作所だと思うがまだ作っているかどうか。
そんな製品が有りました。

書込番号：15021462

[Love☆Skyline]

私も疑問です。
電子サイドフレーキなんですよね？
ってことはサイドブレーキの一種だと考えると、急坂でサイドブレーキだけで停車させることはしませんよね？

下がらないのでしょうか？

ボタン式なのでなんだかボタンを押せばどんな急坂も大丈夫だと思ってしまうので、坂の傾斜によっては下がってしまうようでは危険だと思います。

書込番号：15021923

[panda_kaeru]

普通車で登坂能力ぎりぎりの急坂だと、足踏み解除式サイドブレーキ
だとダメですね。盛大にずり下がります。
（1500CCの４速トルコンAT、Lレンジ、車種はアリオン）

ヒルスタートアシストって、そのくらいの坂でなければ
必要ないのではと思いますが、どうでしょう。

私は、左足ブレーキ操作はできないのと、やはりサイド合わせがしたいので、
レバー式ドラムインディスクが好きです。

書込番号：15022628

[日本三景]

購入されるのはMTでなくてCVTですよね！？

さっ、と踏みかえれば後退することはないと思いますが。

運転環境が不明なので何ともアドバイスし難いですが、初心者で不安なのであれば、踏みかえの練習とか派遣教習員に来てもらってレッスンを受けて、「慣れ」を作ったほうがいいと思います。

書込番号：15022680

[335i.f355]

＞そもそもヒルスタートアシスト機能は、車に必須な機能では無く、ドライバーの運転技術が未熟で
＞坂道発進を失敗しても車がズリ下がって事故を起こさない様にする為のもの

いいえ、単に楽するため機能ですよね？

F355では、サイドブレーキを使えないのでクラッチをミートしながら右足でトゥ＆トゥしていますが、足車は楽な方が良いに決まっています・・・

書込番号：15022783

[Jailbird]

VDC（ESC）が全車標準なのでやろうと思えば付くはずですが、コスト等の理由でCVT車は除かれているのではないでしょうか？

逆に言えばCVT車はずり下がりがほぼ無いか、あっても極短時間だと想像します。
一般的な感覚でずり下がり感があれば、CVT車にも装備するはずです。

人間の怠惰を増す装置ではなく、あった方がいい装備だと個人的には思いますね。

書込番号：15022909

[日本犬大好き]

プライベートビーチさん

私も2.0i FF(スポーツですが)に乗っています。
納車半年になりますが今まで坂道で怖いと思った事は
一度もありません。
下がるといってもMTとは全く違うので、よほどブレーキからアクセルの
踏みかえが遅くなければ問題は無いと思います。

気にする事はありませんよ。

書込番号：15023255

[ゆうきパパ_1997]

私も納車待ちの一人です。判ってはいましたが長いです（苦笑）

さて
納車待ちとのことですので契約書をｃｋしてみてください。
型式にBと書かれていれば年次改良のB型ですのでヒルアシストスタートが
付いてきます。

ちなみにスバル公式サイトでもヒルアシストスタートはこっそりUPされて
います。ご参考まで

書込番号：15030501

[ゆうきパパ_1997]

失礼しました。まだMT車のみとサイトには書かれてますね（汗）でも
B型ではCVTも付くと書かれていたはずです。曖昧ですいません。

書込番号：15030528

[ゆうきパパ_1997]

すでに遅いかもしれませんが一応情報として。

土曜日やっと納車されました。もちろんB型です。
ヒルスタートアシストは全車標準と装備となりました♪　

スバル公式サイトにもなにげにUPされていますのでご覧ください。
ご参考まで

書込番号：15208300

コンピュータ診断

[MAHARAJA]

１ヶ月点検の際に、コンピュータ診断機を通してもらいました。

そのあとに乗ってからというもの、アイサイトの機能がより機敏になった気がします。

アイサイトも、ソフトウエアの更新によって、日々変更されていくものなのでしょうか？

書込番号：15025747

[キャパシタ]

こんにちは。
> アイサイトの機能がより機敏になった気がします。
ソフトを更新したならば、状況が変化する可能性はあります。
でも普通その手の作業を行った場合はユーザーに何らかの告知があるものです。
今回の作業で、ディーラーからソフト更新に関する報告はありましたか？

書込番号：15025793

[MAHARAJA]

そのような報告は、無かったです。

アイサイトはブレーキを制御するので、制御に変更があれば
言って欲しいところです。

制御が変更され、それがユーザーに告知されないとしたら、
それは「危ない」と、思います。

書込番号：15026553

[え君]

ECU（CVTやスロットルのコントロールプログラム）を
書き換えたのではないでしょうか？
書き換え（リプロ）すると、出だしや、変速タイミングが
変わり、軽快に走るようです。
また、低速時のアクセルオフ時のガクガク感もなくなるようです。

書込番号：15028808

[MAHARAJA]

車載コンピュータのソフトウエアの更新はありがたいのですが、
運転する者には告知して欲しいところでした。

ただし、結果には満足しています。
特に「Sモード」でのドライビングは、よりダイナミックな
シフトプログラムになりました。
エンジンブレーキがガンガン効きます。

書込番号：15034459

[sleepzzz]

MAHARAJAさん
初めまして。

＞１ヶ月点検の際に、コンピュータ診断機を通してもらいました。

こちらから、依頼しないとやってくれないんでしょうか？
私は6ヶ月点検も終わりましたが、コンピュータ診断やリプロの説明はなかったと記憶してます。
納品書（作業明細）にも記述はないし…

リプロに関しては、低速時のガクガク感はありましたが、それほど気にならなかったので
サービスには持ち込まずそのままにしてますが、

＞特に「Sモード」でのドライビングは、よりダイナミックなシフトプログラムになりました。

これには興味が湧きました。
今度オイル交換の時にでもやってもらおうかなとおもいます。

でも、知らぬ間に書き換えもやってる可能性あるんですよねー
そんなにシフトが変わったようには思えないんだけどなー

書込番号：15069764

subaruアンケート

[beesan]

先日、G4納車から一ヶ月半を過ぎた私にＳＵＢＡＲＵからアンケートが郵送されてきました。内容的には販売店への初回訪問から試乗、契約、納車、その後のアフターフォローまでの満足度をかなり細かく評価するような感じですが、既に納車済みの皆さんはこれを返送しましたか？

　実は私、試乗時点では同乗の営業さんからあまり満足の得られる印象を受けず、契約時にも満足な説明も受けられず、その後はどんどん遅れる納期に対してもこちらから連絡をしなければ全く連絡をもらえない状況でした。4ヶ月あまりの納期を待った間、ほとんど｢諦め」の心境になっていた感じです。
　
　昨年の東京モーターショーでインプレッサに一目惚れしてしまった為、ひたすら待ったのですが、このアンケートを読んでいたら「これに正直に記入したらほとんど全項目がダメ出しだわ」って思ってしまいました。でも納車されたインプレッサには本当に満足していて、毎日が楽しいのも事実です。ディーラーとは今後もずっと長いお付き合いになっていくでしょうし、結局記入できずに居る状態です。

　もちろん正直に記入して返送すれば良いだけだと解ってはいるのですが、実際に笑ってしまうくらいに書かれているＳＵＢＡＲＵ側の意向と現実の対応にギャップが有るだけに困っています。
しかも、このアンケートが送付されてくる直前に珍しく担当営業さんから電話があって「アンケートが送られてくると思うのでよろしくお願いします」なんて言われてしまったし・・^-^:
　スルーも考えたのですが、2チャンネルで、スルーの場合は二通目が送られてくると言った書き込みを読んでしまいました。プチストレスになってますが、どうしたものか？？　

　長文でごめんなさい。もし同じような思いを持っている方がいたらご意見をお聞きしたいです。

書込番号：14866545

[スーパーアルテッツァ]

beesanさんが正直にアンケートに記載して返送しないと、出来の悪い営業マンを是正する事は出来ないでしょう。

メーカーの目的もアンケートで抽出された意見により、出来の悪いディーラー（営業マン）を正しい方向に教育する意味があるのだと思います。

正直にアンケートに記載して返送すれば営業マンの態度も改まるのではと思いますよ。

書込番号：14866597

[ＡＳ−Ｐ]

まあ納得できないならキッチリ納得できないと書くのが正しいです。
車は良いけど担当営業やディーラー最悪。
と普通に書いて問題なしです。
その意見を元に教育プログラムが改良されますからね。

何も問題なしと書く客ほど当てにならない物は無いからね。

車でもココが気に入らないなら気に入らないとキッチリ書くべき。
こういった意見が次の改良に生かされたりしますから。

書込番号：14866606

[RS-71]

ハガキを返送したからと言って、ディーラーの姿勢が改善されるとは限りません。
しかしながら、放置すれば改善する機会が失われます。
ディーラーの対応に不満があったのなら、それを素直に伝えればよいと思います。

書込番号：14866635

[でぢおぢ]

＞先日、G4納車から一ヶ月半を過ぎた私にＳＵＢＡＲＵからアンケートが郵送されてきました。

この手のアンケート、スバルに限らずどの自動車メーカーもやってますね (^^)

Ｄラーの営業担当者の対応に不満満載とのことですが、それならそれで『正直に営業担当者の対応に大変不満』であることを『具体的な内容とともにハッキリ書く』ことをお薦めします (^^)
それは、『実際に車を購入した一人一人のユーザーの偽らざる不満』こそが、営業対応力を強化する上で『とても大切な意見』だから.....


因に、私の場合、他のメーカー（ダイハツ）でしたが、営業の対応に関して『具体的な不満点』を書き、それを『担当営業所への連絡は不要』としておきましたが、その後の６ヶ月点検時の担当営業マンの店内での対応を見る限り、どうやら『しっかり連絡されてた』様です (^^;;

書込番号：14866673

[すーぱーりょうでらっくす]

アンケートは、本社営業本部が現状把握する為のデーターであり、ディーラーの営業員が目にする事の出来ないアンケートです。

このアンケート内容によって、ディーラーの不具合点を是正していく為の資料ですので、beesanさんの思った様に書いて下さい。

書込番号：14866795

[Berry Berry]

＞既に納車済みの皆さんはこれを返送しましたか？

インプ乗りではありませんが、返送しました。


＞ＳＵＢＡＲＵ側の意向と現実の対応にギャップが有るだけに困っています。

メーカーとディーラーは別ですから。


正直に書いて返送していいものです。

書込番号：14866870

[白いサラマンダー]

こんにちは。
スバルの場合は、確かアンケートの最後に、
『アンケートの情報を購入したディーラーに伝えるかどうか』
　の項目があるはずです。

もし今後のディーラーとの付き合いが気になるようでしたら、ディーラーへの情報伝達の可否を『否』にしたら良いと思います。

昔、僕はバッサリと正直に感想を書きました。
もちろんディーラーへの情報伝達を『可』にして。

書込番号：14867030

[waru-oyaji]

アンケート用紙を封し助手席に置いたまま3日ほど経過したところで
この書き込みを拝見しました。
結局私はあたりさわりのないところを書きました。
確かに販売店としてはあまり良い評価を下せないというのが正直なところです。
が、インプの購入に関しては（納期遅れや乱れ飛ぶ噂など）販売店の責任よりスバル本体の責任のほうが重いと思います。
自分も営業職をしていた経験からこれを販売店サイド、営業個人がすべてという考え方でメーカーが販売店を、一担当者を指導教育するなどというのは、逆に言えばメーカーがいかに顧客を甘く見ているかという証です。
もちろん販売店はメーカーの顔、販売努力は不可決ですが客は販売店を買うわけでなく車を買うのです。メーカーと販売店の両輪がちゃんと廻らないとあらぬ方向に進んでしまいます。
ということでアンケートの評価を下しました。点数で言えば5点満点で4.3点ぐらいです。（もしインプが不満だったら2点ぐらいでしょうか）

ちょっと書き込み内容がずれてしまったようで申し訳ありません。

書込番号：14867552

[黄金の曙]

思った事は全部はっきり書いて、送り返した方が良いと思いますよ。
某輸入車なんかでもジャパンが必ずアンケートやるんですよ。購入時、1年点検、車検
と毎度なんですが、ただ電話でのアンケートなります。

で、営業マンの方やサービスの方にはかなりのプレッシャーらしく、点検終了時等に
必ず「アンケートの方ぜひぜひ何卒宜しくお願い致します・・・」等と念を押して
言われます（笑）

5点満点なんですが、どうも評価が悪いとジャパンから研修送りにされるらしく、
それが結構面倒くさいらしいですなぁ。慣れてる営業マンの方だと「全部5点満点に
して下さい。」とハッキリ言って来ますよ、それだけ嫌なんですねぇ。

私も、当初は全部ハッキリ答えると、これから車の面倒見て貰うのになぁ・・・と
思いましたが、自分が答えたアンケートだと言う事を伏せてディーラーに通知
する事が出来ると聞いてから、全部ハッキリ不満な部分は低評価にして毎回答えてますねぇ。
対応見てると結構効果あるみたいですよ（笑）

書面でのアンケートみたいですから、自分が答えたアンケートだと言う事を伏せて
ディーラーに通知して欲しい旨を書いて返送したら良いんじゃないんでしょうか？
ダメなモノはダメとハッキリ評価して指導して貰わないと、いつまでたっても
修正されないと思いますよ。

書込番号：14868107

[SIどりゃ〜ぶ]

放置プレイでいいと思います
２回目は来ますが３回目はきません
何かしらただしたいという強い気持ちがあればアンケートに答えればよいと思いますが
別に私らオーナーはスバルの社員ではないので成績どうのこうのはありません
下手に不満を並べてクレーマー予備軍扱いされる可能性があるくらいなら関わらないという手もあると思います

書込番号：14871344

[犬と仲良し]

スバル乗りではないですが、この手のアンケートについては、
担当営業マンに、

“こんなの来たけど、どう書けばいいのよ？”
と、聞くことにしています。

“お客様がお感じのまま、忌憚無くお書きください”と模範解答
を答える人や、

“結構、フォロー厳しいんで、お手柔らかに”と言う人など

まあ、事実はわかりませんが、営業マンと仲良くなるいいネタ
だと思っています。

クレームは、それをきっかけに、直接、やんわりと言うことで
是正されることが多いです。

相手にもよりますが、その後は、関係を壊さずに、言いたいことが
言える様になります。

書込番号：14878527

[スバリスト5-1]

自分は感じたままを書く予定です。
埼玉スバルの北本店は店長初め営業マンの傲慢で誠意のない態度に激怒しましたのでアンケートに書かせてもらいます。

書込番号：15039118　スマートフォンサイトからの書き込み

油温と水温の温度差

[MAHARAJA]

マルチファンクションディスプレーに「油温」を表示しています。

そこで質問なのですが、「油温」と「水温」とは、
どれくらいの温度差が生じているのでしょうか？

例えば「油温」が100度の際、「水温」は何度くらいなのでしょうか？

書込番号：15014247

[Berry Berry]

私が2年前にスレを立てた、過去スレです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=12011175/

スバルは水温高めです。

調べてみたら、燃費を向上させるためにフリクションロスを抑えるためだそうです。

書込番号：15014316

[Berry Berry]

補足します。

＞スバルは水温高めです。

他社と比較して・・・です。油温と比べてではないです。
他社の車も最近は高めになっているとは思いますが。

書込番号：15014326

[ＡＳ−Ｐ]

状況にもよるが
油温１００度でエラーでてないなら８０〜１００の間。

書込番号：15014345

[神戸みなと]

差は１０℃ほどで水温の方が低い。

電子制御車の一定になる水温はキャブ車より１０℃ほど高い９０℃ちょっと。サーモスタットの開弁温度が９０℃ほどのものを使っていますので９０℃以下になると燃調を濃くする方向へ進みます。
電動ファーンが回りだすのが９５〜９７℃付近なので水温計が無くても音と振動でわかりますね。ファーンが回りだすときの油温を見ればその差がわかります。
加圧式のラジエターシステムなので１００℃では冷却水は沸騰しないのでオーバーヒートは１１５℃を越すと危険域です。

通常油温は水温＋１０℃ほどで、負荷がかかると１００℃を越す、１１０℃までならオイルの劣化も問題ないが１１５〜１２０℃まであがると油圧も下がり劣化は進む。

書込番号：15014375

[335i.f355]

神戸みなとさん

＞サーモスタットの開弁温度が９０℃ほどのものを使っていますので９０℃以下になると燃調を濃くする方向へ進みます。

yukiyuki.からの質問なので、わざとウソを書いているのですよね・・・？

書込番号：15014724

[神戸みなと]

何がウソなのかな？
開弁温度以下の水温だと燃調は濃いままだよ、水温や吸気温で燃調を制御するというキャブ車ではありえなかったこと。だから水温が上がりきらないチョイ乗りでは燃費が悪くなる。
キャブ車の時代（開弁温度８０℃ほど）からすると適水温は１０℃以上高めだ。
渋滞などでは９５や１００℃になるので水温計が付いているとオーバーヒートなんて苦情が殺到すると思う。
ある時期から水温が一定になると、それから５℃の上昇で電動ファーンが回るが水温計の指針は一定以上には簡単に上がらないようになっていた。適温表示のままピターット動かない。
あがって来ると１００℃を越してオーバーヒートの恐れがということだ。
指針が曖昧なら水温計など無くてもいい、警告灯のほうが安上がりなのでみんな右へ倣えです。

書込番号：15014819

[335i.f355]

神戸みなとさん

＞何がウソなのかな？

ですから、

＞サーモスタットの開弁温度が９０℃ほどのものを使っていますので９０℃以下になると燃調を濃くする方向へ進みます。

というのが、ウソですよね・・・

冷間時にコンピュータが燃調をリッチにする水温は、サーモスタットの開弁温度よりかなり低いはずなので・・・

書込番号：15014975

[alley cat]

>「油温」と「水温」とは、どれくらいの温度差が生じているのでしょうか？
油温は90度を超えぬように制御されるのが一般的なのでほとんどのメーカーが水冷式のオイルクーラを使用しています。
ラジエータ液は入口制御式サーモスタットの開弁温度が７５度位、クーリングファンが回るのが90度位なのでその温度の冷却水が
オイルクーラに循環していると考えれば冷却後の油温は90度位に安定するでしょう。

油温のピーク温度（コンロッド小端等の部分温度）は125度を超えないように制御するので
一番条件の悪い状態で油温120度位だと考えられます。

冷却水温度もピークの温度があってシリンダやシリンダヘッド周辺では135度位になります
（加圧式ラジエータでも沸騰し泡立っています）それが循環部に到達すると液体に戻ります（水温も下がる）、
水温センサーも油温センサーも循環部の温度を拾っていると思うのであまり大きな差はないんじゃないかな。

ピークの温度付近で考えれば油温120度あたりで水温が130度って感じですかね。（循環温度じゃないよ）

>開弁温度が９０℃ほどのものを使っていますので
という書き込みもありましたがこれは出口制御式のサーモスタットですね、現在はほとんど使われていませんね。
（シリンダへの流入温度が安定しない）

書込番号：15016174

[CBA-CT9A]

＞冷間時にコンピュータが燃調をリッチにする水温は、サーモスタットの開弁温度よりかなり低いはずなので・・・

はずなので・・・って随分曖昧なんですね。
本当か嘘か自分でも判らないのでは？

書込番号：15018652

[乳蛙]

現在のスバルのエンジン制御がどうなっているか、私もわからないので参考程度になってしまいますが・・・

純正のメーターの針はだいたい水温が60℃程度で動き出します。

インプレッサのターボ(EJ20)の場合、冷却水のラジエーターのファンは2つついています。
1つ目が95℃付近で回ります。2つ目も回って全開になるのが98℃付近です。
当然、渋滞のように水温が高いところで安定している(こまめにファンが回る)状況では油温も少しずつ上がっていきます。
この場合は走りだせば水温は90℃以下まですぐ落ちますが、油温はゆっくり落ちます。


油温は通常走行や、渋滞程度では90℃ほどしか達しないように思います。
車によりますがたいがい、60℃〜80℃ほどで一時安定すると思います。

水温と油温がリンクしているかどうか、というのは街乗り程度でしか判断できません。
サーキット等スポーツ走行では油温のほうが上をいく状況もありますし、メーターがある場合は状況判断でクーリングになると思います。

余談ですが、ホンダ(B18cspecR)の時はちょっとスポーツ走行すると油温は120℃とかあっというまに越していて、メーターは気分が悪くなるから見ないほうがいいと言われました(爆)

水温はメーター読みで渋滞の時のように98℃でファン全開という状況には、走ってる時にはなりませんので90℃〜95℃あたりになっているのを目安にそちらのほうを中心に見ていたと思います。

書込番号：15018694

[335i.f355]

CBA-CT9Aさん

それでは貴兄も、一度上がった水温が９０℃を切った途端に、燃調を再びリッチにする必要が生じるとでも思われているのでしょうか・・・？

書込番号：15018991

[alley cat]

＞冷間時にコンピュータが燃調をリッチにする水温は、サーモスタットの開弁温度よりかなり低いはずなので・・・

冷間時増量補正は空燃比フィードバック補正が行われるまで補正制御します。

空燃比フィードバック補正は水温50度から60度以上でその他条件が満たされた状態で行われます、
従って冷間時増量補正は水温50度から60度まで行うシステムが一般的です。

ホンダのデータです（機種不明）

空燃比フィードバック
１．O2センサーが暖まっている
２．水温が５０℃以上である
３．始動後増量補正が行われていない
４．出力増量補正が行われていない
５．燃料カット中でない

なお、完全に冷間補正を停止するのは80度以上です。

書込番号：15020142

[alley cat]

ちょっと分かりにくいですね、追記します。

水温50度以上であれば空燃比フィードバック補正が優先されるので冷間時増量補正は行わない。
水温80度以上であれば水温センサーの信号は出力されない（0.5ボルト以下）したがって冷間時増量補正は完全に停止する。

なので積極的にリッチに制御するのは水温50度から60度くらいまでです。

書込番号：15020245

[alley cat]

何回も追記ですいません。

つまり、335i.f355さん　の燃調に関する考えは正しいのです。

これを言いたかったのに書き忘れてました。

書込番号：15020871

[MAHARAJA]

なるほど、だいたいの数値がわかりました。
ありがとうございました。

スバル車は油温が高めということなので
エンジンオイルの銘柄にも気をつけてみる事にします。
具体的には化学合成の「5W-30」位かな？

書込番号：15022919

[Berry Berry]

＞具体的には化学合成の「5W-30」位かな？

そうですね。
0W-20も指定オイルにありますが、私は5W-30を常用しています。
上り坂が続くときは水温が100℃を簡単に超えてくれますから。

書込番号：15023063

[335i.f355]

yukiyuki.さん

＞スバル車は油温が高めということなので
＞エンジンオイルの銘柄にも気をつけてみる事にします。
＞具体的には化学合成の「5W-30」位かな？

化学合成油は高いので、リッター千円くらいの鉱物油で十分だと思いますよ。

元々少ないのに更にカットされて、色々と大変でしょうから・・・

書込番号：15023293

[Love☆Skyline]

yukiyuki.さんって誰？

書込番号：15025640