ホンダ N-BOX のクチコミ掲示板

EXグレードの座面長の違い

[shipson]

五味やすたかさんのレビューを見ているとNBOXはソツなく高評価を得られていますが、
１点「座面が短い」という指摘をされており、気になっております。

確かに、カーシェアで借りてみた所、前席・後席ともに膝下が寸足らずな印象を受けました。

カーシェアは最も下位グレードなのですが、EXのシートになると長さがかわるものでしょうか。

書込番号：24152577

[林檎殺人事件]

気になっているシートは前席でしょうか後席でしょうか
前席の座面長はグレードに関係なく一緒ではないでしょうか
後席はスロープ車は短いかもしれません。

ホンダ車は他社に比べて全車的に短いと感じていますが
軽自動車は車内が狭いので他社と比べて格段に短いとも思えませんが・・・
多分、乗ればなれると思います。

書込番号：24152624

[じゅりえ〜った]

上位グレードでも短いと感じているので差はないと思います。

短い理由として2つあります。
1つは見せかけの広さアピール。
写真でも実車でも前席シートの後端と後席シートの先端の間が広く見えるように。

もう1つはダイブダウンさせる為。

後席の背もたれが低い車もダイブダウンの為にってとこですね。
その分ヘッドレストの棒が長い。

書込番号：24152660　スマートフォンサイトからの書き込み

最近テレビ見てたら３年後に軽の自動車の電気自動車発売・・・

[ぽちどらごん]

とありましたが期待しているのですけど・・・

現在N-BOXに乗ってるのですけど

高いんですよね・・・

・・・

書込番号：24099235

[スーパーアルテッツァ]

ぽちどらごんさん

三菱から発売されていたの軽の電気自動車であるi-MiEVは、グレードにもよりますが270万円程度の価格で販売されていました。

ホンダから発売される軽もi-MiEV並みか、i-MiEVよりも高くなるかもしれません。

軽で270万円となると、一寸辛いですね。

書込番号：24099269

[茶風呂Jr.]

充電設備の設置が不可能に近い月極駐車場なので、現状の急速充電程度では魅力的なEV車が出ても多分買えないな。

書込番号：24099385

[隠居暮らし]

3年後に電池の容量と寿命がどうなっているかですね。

登り坂の道が多い場所では今のままの電池容量では厳しいですね。

書込番号：24099513

[ひろ君ひろ君]

長崎とか尾道でもそんなに坂は長くないから問題ないでしょうが
富士宮から朝霧とかだとどうなんでしょうね

暖房デフロスターは車検に必要なので
こっちのほうが走行距離に痛いかも

書込番号：24099679

[私はたぶん3人目だと思うから]

豪雪時の立往生に対応できるEVが出るまで待つ。

書込番号：24099688

[もちずき]

＞ぽちどらごんさん
価格について、よく言われていることですが、バッテリーの価格次第ですよね。数年内に革新的な安さで作れるようになると、販売価格は、ガソリン車よりむしろ安くなるのでしょうね。

ホンダの発表だと、「バッテリーは国内で調達」と書いてありますね。価格面も期待はしたいですが、期待できるかというと、どうなのでしょう。
最終的に「価格面を考慮し、国内調達を断念」となれば、価格は大いに期待できるでしょうね。

書込番号：24099738　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

EV車は補助金込みで所有期間4年があるから、この条件を満たすと下取り価格がかなり安くなる。この問題は新車価格が高すぎて残価率が悪すぎる振り幅なんですよね。

この流れを断ち切るには新車を安くして下取りが絶望的でも損失が最大限相殺される激安車。車としての価値はなくても家電感覚で所有期間を過ぎてから人それぞれの価値観で乗り換えれる価格が焦点。

どこかのベンチャー企業が激安車を出しそうだけど安全を考慮すると車メーカーに頑張って欲しいよね。テスラやアップルが本気になれば国産も何とかすると期待している自分がいる。

書込番号：24099772　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

そのうち乾電池で動くのが出てきたりして・・・・( ´艸｀)　違うか？

書込番号：24099787

[らぶくんのパパ]

今年末か来年あたりに三菱/日産共同開発の軽規格のEVが出ますね
価格はわかりませんが、補助金引いて200万程度になってほしいですね
田舎はガソリンスタンドも少ないし、たいてい自宅に車が置けて充電できるのでEV最適だと思います。

私の経験ではEVは山道最強です。
上りで余分に使ったエネルギーは下りでかなり取り戻してくれるので、差し引きすると平坦地の電力消費と変わりません。

書込番号：24099825

[ハラダヤン]

リーフの板でも話題になってましたが、今中国では軽EV『宏光MINI』が爆発的人気でテスラを抜いてＥＶ販売台数１位題です。

実用航続距離100km、最高速度105km/h、4人乗り、急速充電は不可（家充電）とのことですが、街乗りだけならこれで必要十分、エアコン付きでも60万円だそうです
軽ＥＶに関しては日本のはるか先行ってます。

２００万円超の三菱・日産の軽ＥＶ？　全くオヨビでないし、期待してないです。　

その内にＥＶでは周回遅れのスズキやダイハツが中国製バッテリー載せてガソリン車並み価格の軽EV出してくること期待してます。

書込番号：24099865

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　やっぱ ガソリンエンジンが良いよ
⊂)
|/
|

書込番号：24099885　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

＞ぽちどらごんさん
個人的意見です。

中国などでは軽自動車より小さくて安い電気自動車が流行っているようですね。
（他の方が書いている宏光MINIです。）

日本で軽自動車が売れているるのは、保管場所の制限もあるけど、
自分もそうですが節約志向で買っている人が多いと思います。

自分の軽自動車は、最近では通勤専用になっていますが、
その状態で燃費も下がってきましたが　それでも7.1円/1ｋｍ程度走ってくれています。

１０万キロ乗っても単純計算でガソリン代７１万円程度なんですよね。

トータルでそれより高かったら見向き去れないかと思います。
（税金面がどうなるかも大きいと思いますが）


普通の軽自動車との価格差がカギを握っているようにも思います。

宏光MINIと同等(４５万円）なら通勤専用（片道5Km)に自分は欲しいですけどね。
https://blog.evsmart.net/ev-news/wuling-hongguang-mini-ev-china/

書込番号：24099897

[伊勢丸]

数年後の状態や下取りが気になるのであれば・・・用意あれるであろう残クレを使えばいいんじゃないかと。
メーカーもDラーも残クレ押しになると思いますよ。

残価設定が明確になるのでランニングコストは計算し易くなりますわね。

書込番号：24100176

[ミヤノイ]

軽サイズ　300km-400km　37kwh		一応フルデジタルメーター　ナビ標準	200万円だと500km　4.3*1.83mコンパクトカー

中国で宏光のようなミニカーが売れているのは価格もありますが
1つの駐車場に2台を縦でも横でも止められることですね｡

EVミニカーが売れるのは今やガソリン車より安く作れる｡
電費が良い（ガソリン換算だと60-80km/L）､故障しなく静か｡
モーターは最高速は出ないけど出だしが速い｡
電池が床下で重心が低いので運動性能が高い（旋回性能､ブレーキ性能向上）
30kwh程度なら100Vでも一晩充電すれば十分｡
写真37kwhで電池重量は217kgで車重1トンで今の大きめの軽と同じくらい

300km走行で100万円､400kmで120万円
200万円だと500km走れるスマートカー｡

大馬力のEVスーパーカーはそれなりに高くなってしまうけど
軽サイズならちょっと大きなプラモデルでエンジンが無いので車内空間に有利｡

書込番号：24100309

[隠居暮らし]

他にもいろいろと問題はありますね。

１
定期的に発電所から発電需要が発電量を上回って的なアナウンスが出されますよね。
夏場のエアコン需要が多くてが特に多いようですが、電気自動車が多くなると、電気需要も多くなるわけで、そういうトラブルがもっと起こると予想します。

２
充電施設と待ち時間ですね。
今はコンビニやディーラーの小さな営業所などは1台2分だけだと思いますが、電気自動車が増えると増やす必要がありますし、どれくらい充電するかにもよりますが待ち時間が燃料補給よりも長いと予想します。
ただ、自宅の敷地内に専用充電設備が備えてあれば良いですが、そんな状況なんてほとんどないでしょう。購入も維持もコストがかかるでしょう。
設備を設置しても、家庭用単相100Ｖでしたら現時点でリーフだと最長で１日以上かかるとかないとか。
単相200Ｖでも半日・・。
一般家庭でディーラ−のような急速充電設備ができるかはわかりませんが、仮にできても導入も維持もコストがかかりすぎて現実離れしすぎています。

それと長距離走行の場合ですね。
行先で充電施設を探さないといけませんし、混んでいると待つ時間も長くなります。
完全予約制だとしたら、事前に決めておかないといけませんし。
これが燃料補給だと、車内にスペースがあれば携帯缶を置けますし、いざＳＳを探そうと思ったら営業時間外で、という心配も少なくなるでしょう。まあ、携帯缶をもって遠距離走行をする人はほとんどいないでしょうが。
それでも現時点ではＳＳ補給の方が時間という面では楽だと思います。

３
車内スペースですね。
駆動用高圧電池の容積と重量が問題になってきます。
電池の重さや寸法は、現在のリーフでおよそ、300�s、1.2ｍＸ1.55ｍＸ0.27ｍ、となっています。
単純計算ですが、これを軽自動車に当てはめるとおよそ半分以下になると思います。
スペアタイヤレス時代なので、後部座席の後ろ部分や後部床部位に配置されると思います。
ただ、4ＷＤになると前にも後ろにもユニットが付きますんどえ、どうなるんだろう。

ほかにもいろいろとあると思いますがとりあえずこんな感じでしょうか。

あとは、冬で2ＷＤではなかなか走行できない路面状況を通る地域にお住いの場合はだと、ライト、ワイパー、エアコン、後ガラスの曇り止め、4ＷＤ駆動の前と後ろの電気モーターユニット、の消費量が半端なさそう。
2ＷＤでも悪条件下では電気の消費量がかなりあります。
しかも、寒い中で充電時間はどれだけ待てばいいのだろう。
軽ですが、自宅での単相100Ｖだとけっこうかかりそう。

3年後にどうなっているかわかりませんが、トラックも電気だけになるとしたら、設備も電気供給も、問題が山積みですね。

経済と環境、両立は本当に難しいです。

書込番号：24101802

[ひろ君ひろ君]

長距離移動だけ　７５０ｋｇ　軽牽引でバッテリー引くことできないかな

書込番号：24102211

[ミヤノイ]

＞隠居暮らしさん

EVに関しては電気の問題が多々ありますね｡
EVの普及とともに蓄電システムが進んでいかないとなりません｡

電気が足りないと言うことは良く言われますが
ピーク時の電力が足りないと言うことで発電量的にはまだ余剰が沢山あります｡

例えば全部の車がEVになったとして（トラック､バスなどは燃料電池）
実稼働車数は5,000万台くらいでしょう｡
1台が1ヶ月に200kwhで年間2,400kwh　走行距離で年間約2万キロ（8km/kwhとして）
そうすると1,200億kwhとなりますね｡
今の発電量は1兆6,000億kwhで稼働率は平均すると60％位かな？
最大能力的には3兆kwh程度あることになります｡
全部がEVになっても余裕で間に合うんですね・・・・

ピーク時に集中するから足りなくなるのであって
蓄電池でためておけば余裕です
まぁその蓄電池の費用が問題ですが・・・

蓄電池のことを考えると電池交換式の普及が望ましいです｡
ガソリンスタンドのようにEVステーションで電池を統一化してカセットのように交換する｡
交換は3-4分で済むので利用者はガソリンを入れるのと対して変わりません｡

電気代はどんどん値上がりしています｡
これは全体的な需要が減っているからで電力会社が儲からず値上がりしています｡
発電率を上げて使われない時間帯で充電するように売れば電気代も下がります｡
一企業で出来ることではないので政府が大がかりにしないと達成できませんね｡

3.電池は高密度化が進みどんど小さく軽くなっています｡
今の電池は高さ10センチほどで床下でモーターも車軸内で車内空間は
ガソリン車よりもかなり多く取れます｡
軽の37kwhでも217kgで全個体電池搭載などが普及すれば37kwhなら100kg以下にも可能です｡
ガソリンエンジンと大差ないレベルまでもう少しです｡

電池密度を上げる＝電池の価格が下がるです｡
コバルトフリーの新電池も出始めました｡
超高価なコバルトを使用しない電池は価格は大幅に安くなります｡
今､90ドル/kwh程度なのでそんなにかからず50ドル以下になります｡
軽自動車用の40kwhなら電池の値段は20万円とかでガソリンエンジンより
大幅に安くなります｡

まぁ政府が大改革を行えるかですね｡

書込番号：24102659

[ぽちどらごん]

m(__)m

スーパーアルテッツァ さん 茶風呂Jr. さん 隠居暮らし さん ひろ君ひろ君 さん

私はたぶん3人目だと思うから さん もちずき さん 正卍 さん つぼろじん さん

らぶくんのパパ さん ハラダヤン さん ☆Ｍ６☆ Mark�U さん アテゴン乗り さん

伊勢丸 さん ミヤノイ さん 様

返信ありがとうございます。

もうすぐ１月になるんですね。すみませんm(__)m

僕も電気自動車には興味があり、みんなが書かれてることがすべてあてはまり

電気自動車はでてこないとまだわからないです・・・

いままでわかってるのが

トヨタ様の二人乗り？が１７０万ほど、

出光石油様が四人乗りで２００万目指してるのがニュースでありました・・・

国産で２００万目指そうとすると

車の剛性と安全基準考えるとカーボンなどの新しい技術がいると思います。

昔フロンテSSですけど確かモノコックボディで軽量でした。

バッテリーの技術は別にしても２００キロほどは確実に走って欲しいです。

充電の問題もありますけど・・・

最近は年間に２０００キロほど？しか運転しなくなってしまいどうしたものかと思っています・・・

可能なら２００万で４人乗りで２００キロは走って欲しいです・・・

どちらにしても昔の車づくりの独創的な車期待しているのですけど・・・

ガソリンが１５０円はつらいですね・・・

返信が遅くなりすみませんｍ（＿＿）ｍ

電気自動車はまだ先になると思いますけど

また書き込みます・・・

ｍ（＿＿）ｍ

書込番号：24144768

JF4 バッテリーステー右側のプラス端子クリップ取り外し方！

[PONTA 20]

バッテリーステーの右側に白いクリップ【プラス端子クリップ】というものがあるのですが取り外し方わかる方教えてくださいm(__)m

４５度ノーズペンチがあるのですがテコの原理で取り外しても良いですかね？

書込番号：24050300　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

バッテリーロッドボルトに被ってるクリップの事だと思いますが、45°ノーズプライヤーでも外せますし、過去にバッテリー交換した時はマイナスドライバーでこじって外した記憶があります。

あまり覚えてませんが。

書込番号：24050398　スマートフォンサイトからの書き込み

[PONTA 20]

＞kmfs8824さん

>バッテリーロッドボルトに被ってるクリップの事だと思いますが。

はい。バッテリー取付金具のロッドボルトに被ってる白い【プラス端子クリップ】というものです。

簡単に外せるやり方などあるのかと、みんカラ検索してみましたが、外れてる画像や取り外しせずバッテリーステーを１８０°反転してバッテリー取り外ししてる画像などで【プラス端子クリップ】に触れる内容がありませんでした。

できれば無傷で取り外せれば良いのですが・・・

書込番号：24050446　スマートフォンサイトからの書き込み

[PONTA 20]

＞kmfs8824さん

先端幅　約2mm位、長さ6.5cmのマイナスドライバーと45°ノーズプライヤーを使い無傷で取り外すことができました。

プラス端子クリップの内側にマイナスドライバーを突っ込み外側に押したまま、45°ノーズプライヤーでテコの原理で上方向に押したところスルッと外れました。

ありがとうございました。

書込番号：24051147　スマートフォンサイトからの書き込み

Ｎ‐ＢＯＸ ＧＬ 試乗時してきたので、意見をください。

[おうじぃー]

近々、Ｎ‐ＢＯＸ ＧＬ、スズキ スペーシアXのどちらかで新車の購入を検討しています。

先日、試乗してきて気になったことがあったので、N‐BOXオーナーの方、乗ったことがある方の意見を教えてください。

�@走行時の酔いについて
乗り心地がよく、振動も少なく、運転していてとても楽しい走行ができました。走行はなめらかでとても快適だったのですが、なめらかすぎて？少し酔いました。少し酔いやすい体質の私には、合わないということでしょうか？もっと乗ればなれますか？酔いやすい方でNBOXを購入された方いましたら、教えてください。

�Aスピーカーについて
スペーシアXと比べると、音がこもった感じがしました。運転席、後部座席、どちらに座っても同じように感じました。スペーシアXでは標準はフロントスピーカーのみですが、音のこもりは感じませんでした。(今はスズキの軽自動車に乗ってるので、スズキのスピーカーに音慣れしているから、違和感を感じたのでしょうか？)ホンダ、スズキでスピーカーの音の聞こえ方に差があるのでしょうか？

�B信号待ちのエンジン
信号待ち時、ブレーキを踏んでいるとしばらくはエンジンの音もなく静かなのですが、何秒かするとエンジンがかかり始めました。スペーシアでは、ブレーキを踏んでいる間はエンジンが再度かかるようなことはなかったのですが、これはNBOXの仕様なのでしょうか？

�C試乗車の燃費
燃費表示が13�q／Lほどでした。スペーシアの試乗車の燃費は19�q／Lほど。マイルドハイブリットのあるなしで、燃費にこんなに差が出るのですか？あくまで試乗車なので、あてにしない方がいいですか？

全ての質問にお答えいただかなくてもいいので、何かわかることがありましたら、教えていただきたいと思っています。

よろしくお願い致します。

書込番号：22390298　スマートフォンサイトからの書き込み

[aragan]

自分で運転していて酔うのは、通常は考えられないことだと思います。
体調不良ではないでしょうか？

アイドリングストップの時間は、その時の充電状態やエアコンその他電送品の使用状況で変わります。
ちゃんと同一条件下で比較していますか？

燃費は概してそんなものでしょうが、これもエンジンが温まった後かどうかに大きく左右されます。

いずれにしても、納得のいくまで試乗を繰り返して比較した方がいいですね。

書込番号：22390350　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

代車で何回か乗ってます。
今現在もEXグレードを代車で借りてます。

�@については個人差にもよるのでしょうが、自らが運転していて酔うってのは結構酔いやすい体質なんですね。
それだとすると背の高い軽自動車はあまりお勧めはできません。

まぁ試乗車だと慣れてないってのも原因だとは思います。
たぶん自分の車で慣れてくると酔いも解消する筈です。

�Bについてはスペーシアをはじめとするスズキのマイルドハイブリッド車はちょっとばかり特殊です。
始動時にモーターを使用するためクランキングのショックもほぼありません。
スペーシアから一般的な補機バッテリーにエンジン始動を頼るN-BOXに乗り換えると違和感はあります。

�Aはわかりません。
�Cは各々の試乗車の乗り方乗られ方にもよるので一概には燃費の差があるとは言い切れません。

書込番号：22390382　スマートフォンサイトからの書き込み

[おうじぃー]

＞araganさん
ご回答ありがとうございます。

酔いに関しては体調不良なども考えましたが、降りてしばらくしたらなおったので、酔ったと思い質問させていただきました。運転する前は、後部座席に乗っていたので、もしかしたらそちらが影響していたのかもしれません。

アイドリングストップの時間は、その他の条件に左右されるということですね。今回は、エアコン、充電もなかったので、同条件かと思います。

やはり、もう一度試乗する方が良さそうですね！ご回答ありがとうございました。

書込番号：22390473　スマートフォンサイトからの書き込み

[おうじぃー]

＞kmfs8824さん
ご回答ありがとうございます。

そうですね、酔いは試乗車で初めての運転なので、緊張していたことも影響しているのかもしれません。また、両社のあまりの体感の違いに、体が慣れなかったのもあるのかもしれません。

確かに試乗は、スペーシア→NBOXの順にしました。なので、余計に違いを感じたのですね。

再度、試乗をしてから決めていきたいと思います。

書込番号：22390488　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊(゜(工)゜)ノ]

＞おうじぃーさん

�@走行時の酔い
もしかすると、標準装着タイヤの問題もあるかもしれません。
ちょっとふらふらした感じはありましたが、タイヤを変更すると
ビシッとまっすぐ走れます。
（個人的に感じた感じ方なので、個人差はあるかもしれません）

�Aスピーカー
スペーシアに乗った事がないのでなんとも言えませんが、自分の
車がスイフトです。基本、同じメーカーであれば同じ感じの音なのか
なと思う印象で、これも個人差があるとは思いますが。
NBOXは純正オーディオ、スイフトはカロッツエリアなので、比較は
難しいのかもしれませんが、感じ的に確かに、スイフトの方が
はっきりとした感じ、NBOXの方が丸い感じの音に感じます。
一応同じ音源で音を聞いてみましたがオーディオのせいなのか
スピーカーのせいなのか両方なのか、私の耳がおかしいのかは
なんとも言えません。
ただし、車選びでどうしても音がきにくわなければ、オーディオや
スピーカーは変更することも車を変更するよりは容易だと思われるので
車の性能や好み、求める物で選ばれるのがいいのではないでしょうか？

�Bエンジンの再始動。
バッテリーの性能で再始動までの時間が変わると聞きました。
充電の状態や気温、ハイブリッドかどうかの違いなどいろいろ
あると思います。

�C燃費
試乗車は基本的に短い距離を一周して終わりという運転が
多いと思われます。
エンジンが冷えている時、寒い時、急加速、発進時はどの車も
燃費が悪いですが、マイルドハイブリッドの発進時のアシストは
わずかでも燃費には貢献していると思われます。
（特に試乗のような運転では）
私の運転で最高平均リッター 24.7まで行きました。（４WD、ターボ）
雪道のアイドリングありでリッター６ぐらいになったりもします。
アイドリングストップが長ければ暖房の効きにも影響はあるかも
しれませんね。

いずれにしても、�@、�Aはなんとかできる可能性がありますが、
�B�Cはマイルドハイブリッドとそうでない普通のアイドリングストップでは
違いはあると思います。

ご自身が何にこだわって、どういう物がほしいのか、もう一度考えてみた
上で試乗をされてみたらよろしいのではないでしょうか？
最初の試乗とはまた違った目で見れるかもしれないですね。

書込番号：22390627

[i7@2600k]

�@ NBOXは、前席と後席でクオリティが違います。前席の方が金かけて作っています。今度前席に乗ってみてはいかがでしょうか。

�A 音がこもった感じとの事ですが、ナビのSRSを設定すると結構変わります。（スピーカーをハイグレードにするのも一つの手）その他音質は好みで設定できます。あと音源もラジオではなくCDやiPodなど高音質なソースを流して下さい。

�B ホンダのアイドリングストップはかなり規定が細かく、一つでも規定外になるとエンジンを掛けます。例えば空調をHiとか風量最大にしたとか。以下取説からの引用です。
・運転者がシートベルトを着用していない
・冷却水の温度が低い、高い
・トランスミッションフルードの油温が低い、高い
・エンジン始動後5km/hを超えないまま止まった時
・急な坂道で停車した時
・セレクトレバーがD以外の時
・ボンネットが開いている時
・バッテリーの充電量が少ない時、バッテリーの温度が5度以下の時
・外気温-20度以下または40度以上でのエアコン使用
・エアコンをHiまたはLoにて使用の時
・停車中にハンドルを動かした時
・大量に電力を使用している時
・キャパシタの状態がよくない時

�C 試乗車なのであまり当てにしない方がいいでしょう。お客によく見せるために営業がエコドライブ（細工？）している可能性もありますし。

書込番号：22391119

[おうじぃー]

＞熊(゜(工)゜)ノさん
ご回答ありがとうございます。

購入後にすぐタイヤの履き替え、スピーカーの入替えができればいいのですが、それなりの値段がかかってきそうなので、残念ながら今のところ考えていません。ただスピーカーのことに関しては、後からどうにでもなりそうと念頭に置いて、他の点で比較していきたいと思います。

エンジン及び燃費に関して。
試乗は決められた短いルートを走るというものでした。最近の車はどれも燃費がいいとばかり思い買い換えを検討していたので、今回の数値はショックでしたが、使い方によって差がでるということですね。違うホンダで試乗し、別ルートを走り、そのときの燃費もみてみようと思います。

ＮＢＯＸのなめらかな走り、なんだか自分が運転が上手くなったかのような錯覚を起こすほど、快適な乗り心地でした。ただ、今まで軽自動車しか乗ってきていないので、スペーシアの乗り心地に不満はありません。燃費や細かい性能をとるか、乗り心地と見た目をとるか、再度試乗して決めたいと思います。

書込番号：22391770　スマートフォンサイトからの書き込み

[おうじぃー]

＞i7@2600kさん
ご回答ありがとうございます。

次回の試乗では、助手席にも座り、ナビの設定も触ってみようと思います。

アイドリングストップは、各社規定が違うのですね。こんなに細かい規定があるとは知りませんでした。試乗車での症状が、書いていただだいた中のどれに該当するのはわかりませんが、短い距離だと再始動すると思っておいた方がいいということですね。(信号待ちで停まるたびに、10秒ほどエンジン停車→エンジン再始動がおこったため)

近々試乗に行くので、また報告させていただきます。

書込番号：22392312　スマートフォンサイトからの書き込み

[fkorosuke]

昨年購入前に比較し、ＮＢＯＸを購入しました。

乗り心地←結構大事
ＮＢＯＸの方が布一枚噛んだ感じでした。
スペーシアの方が路面状況が分かりやすい。
これは乗るにつれて、荒くなってくると思います。
タイヤのせいもあるかと思うのですが、今春、
よいタイヤに交換し再評価をするつもりです。
（今、スタッドレスなので。）

スピーカー←結構大事
ＮＢＯＸの取り付け位置が大変下の方なので
そうなるのでは？
ただ、純正は音楽を聴くのに向いていないです。
（当方クラリオンに交換済み）
後席はとくによろしくないです。
スペーシアも試乗したとき、良く無かったです。

アイスト←仕様
止まらないときがよくあります。
特に始動してすぐとかはとまりにくいです。

燃費←仕様
ＮＢＯＸの燃費計は、リセット後の計測があいまいです。
ここ半年、４００キロ程度走行して給油していますが、
５％程度の誤差でおさまっています。
スペーシアは分かりません。

参考になればと思います。

スピーカーは持ち込み交換を買うときに言えば、
安く上がりますよ。

書込番号：22394074

[おうじぃー]

＞fkorosukeさん
ご回答ありがとうございます。

あれから、再度試乗してきました。

やはり、運転のしやすさ、乗り心地はNBOXの方がよく感じました。ただ走行時のゴォーという音(エンジン？タイヤと地面のすれる音？風切り音？)がとても気になりました。(スペーシアはとても静かでした)多分それが、スピーカーの音を聞きにくくし、こもっている様に感じたのだと思います。

またアイドリングストップ中、エンジンがかかってしまう症状はおこりませんでした。何が理由だったのかはわかりませんが、それなりの条件が必要そうですね。
二回目の試乗車(別の店舗、別のルート)でも、燃費が14�q／L表示だったので、こういう仕様、燃費だとわかってよかったです。

書込番号：22396406　スマートフォンサイトからの書き込み

[おうじぃー]

ご回答くださった皆様、ありがとうございました。

スピーカーについて実際に聴きくらべて下った＞熊(゜(工)゜)ノさん、アイドリングストップの条件について詳しく教えてくださった＞i7@2600kさん
をgoodアンサーにさせていただきます。

色々教えてもらい比べた結果、今回は私の中で気に入った点とそうでない点が両極端なNBOXではなく、平均的なスペーシアになりそうです。

どうもありがとうございました。
スペーシアのカテゴリで質問させていただく際は、またよろしくお願い致します。

書込番号：22396435　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki4989]

�@走行時の酔いについて。
もう遅いと思いますが、今後購入される方の参考までに送らせて頂きます。私もN-BOX標準タイプ（ターボ）を購入しましたが、運転していて酔いそうになります。私が今まで乗った車の中で一番酷いです。（私はとても乗れません）主様だけの感覚ではありません。車評論家さんもそのように言っています。（下記）乗り味はカスタムと天地の差があると思います。私は残念ながら買ってしまったので、サスを替える予定です。カスタムと値段は２０万位しか変わらないのにこの差は酷過ぎだと思います。ホンダさんには改善してもらいたいです。�A、�B、�Cはよくわかりません。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/10/24/301511.amp.html%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAdXhiZWI5ozryAGwASA%253D

書込番号：24050052　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞yuki4989さん

標準ターボとカスタムターボで、サスペンションが違うのでしょうか？
タイヤぐらいしか違わないように思いますが。
もし、そうだとすれば、カスタムターボの15インチタイヤにすればいいような気がします。

書込番号：24050975

モンキー１２５乗せたい

[tyobi1016]

この車に、モンキー１２５は乗りますか？
乗せている方いらっしゃいますか？

書込番号：24022897

[cbr600f2とし]

＞tyobi1016さん

シートアレンジを上手く使えば入るんじゃないですか

斜めに置いてみれば？

書込番号：24023032

[ZXR400L3]

＞tyobi1016さん

Nboxサイトでは、全長182cm、全幅56ｃｍ、全高103cmの27インチ自転車が入るとあります。
https://www.honda.co.jp/Nbox/webcatalog/interior/utility/

モンキー125は、全長171cm、全幅75.5ｃｍ、全高103cmなので、サイズ的に幅が入ってないですが、多分横幅はそれほど気にならないかもです。

ただ、写真を見ると結構無理をして入れているように見えます。
ガソリンや油脂類が入ったバイクを入れるのは、勇気が要りますね。

もし、モンキーを載せる車を探しておられるのなら、ミニバンやワンボックスが、間違いなく一番乗せやすいと思います。

書込番号：24023131

[Shinsyudaisuki]

こんばんは
その昔、モンキー５０をレガシィワゴンに乗せようと思って買ったことがあります

たかが５０ccでも重量はあるし、スロープを用意したとしても、地上に立った人間が上るバイクを下から手だけで支えるのは無理だし危険だと悟って止めました（車内は傷だらけになるだろうし…）

結局、当時の社用車（カローラバン）に2人がかりで載せたことが一度あるだけです
これも（クルマに乗せてあちこちで楽しむ）夢を諦めて実家にバイクを輸送するためのものでした　泣

止めておいた方が良いと思います

書込番号：24023249　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ミラバンにモンキー50をたまに載せてます、
載るけど、荷室で自分が動ける空間が無いのでけっこう大変です。

モンキー125って実物はけっこう大きくて重たそうですね、Nボックスは室内広いからどうなんでしょうか。

書込番号：24023251　スマートフォンサイトからの書き込み

[G4 800MHz]

N-VANなら楽勝。

書込番号：24024102

[pmb]

＞tyobi1016さん

おそらくモンキーなら入れることはできると思いますが、固定はどうしますか？
NBOXでは十分な強度で固定できる箇所が少ないので、正直おすすめできません。

私も以前KLX125を積もうと考えてましたが、結局MTBやロードバイクしか積まなかったです、
固定が怖いので（笑）

書込番号：24024133

[mini*2]

＞tyobi1016さん

皆さんがおっしゃるように、物理的には乗るでしょう。
しかし、揺れに備えた固定が大変だと思います。
MONKEY125って100kgもあるみたいです。
せいぜい20kgの自転車でもそうなのに、重たいバイクならなおさら。

バイクは荷重がかかるところが集中しますので、車が傷まないかも心配。

書込番号：24024316

[tyobi1016]

皆さん、コメントありがとうございます。
ディーラーで車みて、もう少し考慮してみます。

書込番号：24024929

[たぬし]

やっぱりNVANしかないと思います。
割り切るところも増えますが。

https://www.youtube.com/watch?v=fmTeRvdvozI
５分過ぎからモンキー１２５載せてます。

書込番号：24025441

サイドモニタ−のとり外し

[護身術]

市販のサイドモニタ−を３Ｍでボディ−に張り付けています。
上手な外し方ありますか？
外すと塗装に跡が残りますか？
車の色は白です。

書込番号：23982658

[パグチャン]

＞護身術さん

一般的にはホムセン等で売っている「両面テープ剥がし液」 を使えばいいかと思いますが、
安全で無難なのは３M のお客様相談センターに電話かメールして、もっと詳細情報（3Ｍの
品番や貼り付け箇所等）を伝えてやれば「いい解決法」が見つかるかと思います。

書込番号：23982898

[Demio Sport]

＞護身術さん

周囲をマスキングして釣糸みたいなもので ゆっくり
剥がせばキズも付きません。

糊跡が残ったら指の腹でこすり落とす感じで落とせます。

指先で擦ると爪先でボディにキズが付くので注意してください。

書込番号：23983765　スマートフォンサイトからの書き込み

[護身術]

ありがとうございます。
以前コ−ナ−ポ−ルを３Ｍで貼り、塗装がはがれたと聞いたので不安です。

書込番号：23985117