ホンダ N-BOX のクチコミ掲示板

システム警告灯点灯、バックドア開かず

[ジェイセン・ピエール]

先日、買い物が終わり、エンジンをかけたところ、

・ホンダセンシング系の複数の警告灯が点灯し、消えなくなる
・ウィンカーもインパネ上では点灯せず、車外で確認すると早い速度で点滅
・バックドアが開かなくなる

という状態になりました。
エンジンは普通にかかり、車も動きました。

すぐにディーラーに連絡し、対応してもらいましたが、しばらく預けて修理ということでした。
症状は直りましたが、以前に全く同じ症状の方が1件あったそうで、しっかり点検したいとのことでした。

一応、こちらでご報告します。

書込番号：23439178　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

ここのサイトでたまにあったホンダ車ネタとして、OBD�Uになにか繋いでたとか…

うちのディーラーでは、走行中にテレビ見れるようにした配線入れてた車両が警告灯点いたとか…

詳しいスレ主さんの車もディーラーの車も仕様まで聞いてないので参考まで。

書込番号：23439859　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジェイセン・ピエール]

預けていた車が戻ってきました。
ディーラーとメーカーの報告をお伝えします。

検査の結果、ディスプレーオーディオが悪さをしているらしいです。
うちの他に同じ症状が出ている件も、ディスプレーオーディオ装着車だそうです。
しかし、メーカーのほうでも対策品が出来てないらしく、今回は、
・メーターとBCMの交換
・ディスプレーオーディオの一部電源を抜く
ことで症状が出なくなるそうです。
これによる弊害は、スマホのハンズフリー通話が出来なくなるだそうです。

これで様子をみて、対策品を待つことになりました。

書込番号：23450045　スマートフォンサイトからの書き込み

[11030817]

ジェイセン・ピエールさん
お早うございます
今更な質問ですが、このディスプレイオーディオはホンダ純正品でしょうか？
製品のメーカー、型式を教えて頂けないでしょうか？
その後、対策がされたのかも気になります

書込番号：23612453

リコール情報

[sukabu650]

「N-BOX」など約20万台リコール バックランプが点かない恐れ
+CVTの不具合は、N-BOXと「N-BOX Custom」が対象で、製造期間は17年8月〜12月。
https://www.msn.com/ja-jp/money/companies/ホンダ、「n-box」など約20万台リコール-バックランプが点かない恐れ/ar-BB10sbpE?ocid=spartanntp

バックランプは各自点検をしましょう。

書込番号：23255695

[sukabu650]

https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2002/27/news102.html

リンクを間違えました。済みません。

書込番号：23255700

CVTが・・・。

[でかマロン]

ガラガラと音が鳴るようになり、ディーラーで確認してもらうとCVTの載せかえが必要との事。８年147000キロと寿命にしては早かったかと思います。費用は26万だったので修理はしないで新車にする事にしました。短い間だったがありがとう！

書込番号：23164521　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞でかマロンさん　　「８年147000キロと寿命にしては早かった」

コメントは要らないと思いますが、当たりはずれがあるとは思いますが、5年10万キロの保証期間をオーバーしていますのであり得ることで想定内でしょう。

書込番号：23164593

[PONTA 20]

＞でかマロンさん
おはこんばんにちは！

1年で、2万キロ近い走行だったのでしょうか？
タイヤとFブレーキパッド交換、4,5回コースですかね？！
CVTオイルを、車検毎に交換していれば20万キロオーバーしてものれたかも。

書込番号：23164610　スマートフォンサイトからの書き込み

続ブレーキが効かない

[RVR1589]

坂道で一旦止まりバックギアに入れたらエンストをおこし30メートル後退し民家の門に
衝突した件の続報です。
�@バッテリー上がり(寿命)で自身で交換�A翌朝40分普通走行�B急坂でギアをバックに入れる�Cエンジンストール�Dフリーで後退後衝突

ディーラーでテスターにかけたら　アイドリング学習機能が不完全の為ギアをRに入れるとストールしたとの事。
勝手に自身でバッテリーを交換した代償が約50万… はたしてどれだけの人がJF2の欠陥を知っているのやら。

書込番号：23157209

[Ｆ ３．５]

＞RVR1589さん
エンストしていたらサイドブレーキを踏む事なんか焦って無理でしょうからブレーキは効かないでしょうね？

知合いのN-BOXもアイストしなくなりそのまま1年位乗りバッテリー交換しましたがアイストする様になりました。

N-BOXはバッテリー交換後リセット方法があるのは知っていますがリセットせずそのまま乗っていますが不具合は無さそうです。

ディーラーに行かずともリセット出来ます。
「N-BOXバッテリー交換後リセット」等で検索すると色々と出てきます。

書込番号：23157239　スマートフォンサイトからの書き込み

[RVR1589]

＞Ｆ　３．５さん　ありがとうございます。
N-BOXバッテリー交換後リセットで検索しました。大変参考になりました。
　素人が単純にバッテリーを交換すると、最悪エンストして事故を起こす可能性がある…

メーカーに問い合わせても知識のない素人が手を出しての結果しか見ないでしょうね。

書込番号：23157273

[anptop2000]

よくあるリセットは、バッテリーの内部抵抗値学習で
アイストさせるリセットです。
学習させないと、単にアイストしないだけ。
10回だかぐらい乗れば、終わります。

アイドリング学習であれば、水温とか、エアコン
のＯＮ　off のアイドル学習かと思います。が。

バッテリーの完全上がりは、全て真白になるので
他にも学習が必要かもしれませんよ。

書込番号：23157330　スマートフォンサイトからの書き込み

[RVR1589]

＞anptop2000さん　ありがとうございます。勉強になります。
運悪くバッテリー上がりに気付くまでに12時間かかり、完全に上がった状態かもしれません。
先月27日で量販店しか開いておらず。前回トラブルなしだったので安易に交換しました。

書込番号：23157412

[桜.桜]

結局欠陥なの？

書込番号：23157579　スマートフォンサイトからの書き込み

[RVR1589]

＞桜.桜さん
バッテリーをディーラー交換した場合は保証になるそうです。
保証対象外と言われました。　エンストしてしまう危険があると考えると
ホンダの軽は　これで最後にしようと思います。

書込番号：23157615

[柊 朱音]

＞RVR1589さん
ホンダ以外の車でも同じですけど。
車のせいではなくあなた自身の落ち度。
むしろ車がかわいそうです。

書込番号：23157632

[seikanoowani]

最近の車はバッテリー外して電装品いじりも出来ないのか、もう中古車しか買えないな

書込番号：23157657　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞RVR1589さん
そもそも、スレタイが完全に間違っている。

ブレーキが効かないじゃなく。

エンジンストールによって、ブレーキブースターが働かないので、ブレーキ踏力が足りなくなり、止まりきれなかったが、正しいスレタイです。

エンジンストールの原因を作った人の責任ですね。

書込番号：23157659　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

エンストしたらブレーキ効かない？
何故でしょう？

ブースターの負圧はフルブレーキ2〜3発はいけるのが普通です。
それに、ブースターが効かなくても油圧回路は生きてますので、エンジンが止まってもブレーキの踏力が増すだけで機能するはずですが？
しかも大きなクルマではないのでマスターシリンダ容量も大きくないので。。。

単純な運転ミス、踏み間違い暴走と似たような事象と思われます。クルマのせいではないと思います。
エンジンかかってないとブレーキが機能しないのはリコールもんですよ。

書込番号：23157678　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞RVR1589さん

続）ならば、リンクを貼れるのであれば、貼ってもらったら経過もわかるかと・・・

素朴な疑問
バッテリー交換は、取り扱い説明書で”ユーザーはするな！”となっているのか？
ユーザーが交換したら、エンストするからしたらダメってあるのか？

個人的な感覚ですが、バッテリーをユーザーで交換（緊急でJAFなども含む）はNGってないと思いますが・・・


エンストから激突までの間は、ドライバーは何もしなかった？

EP82_スターレットさんや、MiuraWindさんの言われる通り、エンストしてもブレーキは2・3回は効くはずです。
斜度が分かりませんが、もしかするとブースターなくてもブレーキが効いていたかもしれません。
（MT乗りの）私の感覚ですと、車がエンストするのは可能性としてあります。
エンストしたら、即座にブレーキが利かないことは私所有の車ではありませんでした（実践済み）。
というか、エンストしたら即座にブレーキ効かないなんて、そんな車は見たことない。


推測ですが、パニックで何もできずにフリーフォール状態だったのではないかと思います。
その場合、エンストするのが悪いのか、何もできなかったのが悪いのかになってしまいます。

昔は坂道発進で失敗し、エンストしてずり落ちていくこともあったけど、そこまで落ちなかったですよ。
NBoxではないですが、ブレーキが利かないこともありませんでした。

申し訳ありませんが、あくまで推測ですがパニックでそのまま何もできなかったのが、今回の激突であると私は推測します。
その場合、修理はユーザー側かな....


MT乗り以外は、車はエンストをしないもの思っているのでしょうか？
（私はエンストするもので動いているので、メーカーのエンストした時の説明は？？ですし、ドライバーも状況説明がないのであれですが？？です）

書込番号：23158107

[餃子定食]

アイドリング学習が不完全の状態でブレーキのサーボに負圧が掛からない症状が出ると言う事は安全に関わる事ですのでリコールになる可能性が大きいですよ。

最近の車はマスターバックへのブレーキアキュムレータの貯蓄している負圧が少なすぎると感じています。

昔はそれこそエンジンストップしても10回以上は踏めましたから。

電子制御とコストダウンに走り過ぎていると思う今日この頃です。

正直最近の車は安全を考えるなら今の2倍くらいはアキュムレータの容量を上げた方が良いのではと思います。

私の乗っているスズキの車だって今の所一瞬だけアイストしている時にギアを変えたりすると一瞬ブレーキが重くなりノンサーボ状態になります。
考え方を変えるとどこかのセンサー異常でノンサーボになる可能性をひめていると感じています。

ちなみに前に乗っていたベントレーのターボRLの場合エンジンストップしてペダルを13回以下の回数を踏んで重くなる場合はアキュムレータ交換の時期だったのを思い出しました。

いくらコストダウンと言ってもこの部分のコストを下げてはダメだと感じます。

エンジンストップしても最高速から止まれる位は最低でもアキュムレータの容量を増やすべきだと思います。

書込番号：23158259

[RVR1589]

＞MiuraWindさん
＞ZXR400L3さん
ありがとうございます。ハイジェットMTでさえエンジンオフ3回分はブレーキは踏めますし
踏み込めば微かに効きます。ホンダ本社曰く　最初から効かなくなると言われ唖然としてます。

＞餃子定食さん　ありがとうございます。昔の車は10回も踏めたのですね！
ホンダ車はシビックでもエンスト後最初から　踏めないと言ってました。

横にいて「サイドブレーキを踏み込め！」って言ってあげられなかったのが残念です。

書込番号：23159143

[akabo]

坂道で下がっていって衝突するような車はNG。ワシはホンダに乗らない方がいいのかね？
原因が何であっても，想像するだけで嫌だな。

書込番号：23159456

[アリカ・ユメミヤ]

>ホンダ本社曰く　最初から効かなくなる
そんな車だと安全基準適合審査に通らず型式証明取れないと思いますが・・

書込番号：23161157

[ぬさんたら]

　そもそもブレーキブースト無しでもブレーキペダル蹴り潰すつもりで踏み込めばエンジンブローしたレガシィでも約30Km/hから止められるんだけど、単に踏みが足りないだけじゃない？
　走行中にバッテリーが死んたアルトバンでも約20km/hくらいまで減速したところでエンジン止まってブレーキブースト無くなったけど足の力だけで止められましたね。
　唯一駄目だったのは12ヶ月点検から戻ってきたカローラの整備ミスでブレーキラインのエア抜き不良してたときはブレーキペダルがスコンと踏み抜けたんでサイドブレーキを目一杯引き上げて止めました。

　トヨタ・ホンダは昔から、最近のスバルもそうなんだけどブレーキブーストに頼り過ぎな気がします。

書込番号：23161364

[御殿のヤン]

いつから 素人がバッテリー交換すると保証外との案内がありましたか？
それが原因での事なら 営業さんなりサービスの方等から「バッテリー交換など電装品を弄る事は メーカー保証外になります。絶対に触らないでください」との説明があって当然かと…
それとも説明書を全て読破して理解せよと の事なんですかね？
自分は古い人間ですので バッテリー交換は勿論､エアクリーナーの清掃､オイル交換＆フィルター交換も 全て自分でやっています。
確かに電装品は複雑かつ精密ですので なかなか手を出しませんが 球切れくらいなら自分で交換しますし。
これからの車は 買ってからメンテナンス含めて全てディーラー任せでないとNGなんですかね……？

書込番号：23162852　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞御殿のヤンさん

今回の件の保証対象外の理由は、「素人がバッテリー交換した」ということではなくて、「適切なバッテリー交換作業が行われていなかった」ことにあります。

もう現在の車は、以前の車と同じように、過去の知識だけで手を出せるようなものではなくなっています。
自分で車をイジりたい車好きにとっては残念ですが、それと引き換えに安全装備の充実や環境対策をされておりますので仕方ありませんね。

書込番号：23163434

[RVR1589]

＞アリカ・ユメミヤさん同型機カスタムで試してみたところ2回踏めました。3回目は女性の踏力では
厳しいと感じます。カスタマーセンターの某担当者に再度聞きます。
今回4カ月前にディーラーの自主点検を受けてから、ブレーキ異音パッド交換2週間後にバッテリ完全上がり
個人交換2日後　事故でした。
NシリーズはCVTとバッテリとCPUの不具合が出ており、その疑いもまだ否定できないので
ホンダ以外の機関とも相談する事に決めました。

書込番号：23177938

[アリカ・ユメミヤ]

今回の事象とは関係なく、まずは自分の車で、エンジン停止時のブレーキの動作の確認をしておいたほうがよさそうですね。
またメーカーは、バッテリー交換でこのようなことが起こることが起こることを知ったわけですから、アイドリングストップのアルゴリズムを改善してリコールなりサービスキャンペーンなりで修正すべきです。
少なくとも注意喚起は行わなくてはいけないと思います。
スレ主さんは喚起してくださいましたが。

アイドリングストップは必要ないと常々感じています。バッテリーに負荷をかけるので、燃費向上以上に環境に負荷をかけます。またこのような事象も発生させるリスクもあります。メーカーはカタログスペックのためだけにこのような機構を搭載すべきではありません。また私たちユーザーも惑わされないようにしなくてはいけません。

書込番号：23223139

[NSR750R]

アシスト無でブレーキが効くようにできないのは踏む力が入ってないからです。

けっとばすように踏まないと、通常でも事故起こします、自動ブレーキがあるから大丈夫では、運転を卒業してほうがいい。

書込番号：23424381

[M matsutaro]

自分でバッテリー交換しましたが敢えてバッテリー交換後リセットしませんでした
それはアイドリングストップして欲しくないから
目論見は成功してシメシメと思ってましたが3週間もしたらアイドリングストップするようになってしまいました
一旦バッテリー外してしまおうかなんて考えたこともありましたがその繰り返しになると思いやめました

書込番号：24829553

自動ブレーキ 誤作動で追突されかけた

[yue4.]

購入から1年ちょっとですが、昨日運転中に初めて誤作動がありました。
前に右車線に入りウィンカーを上げて止まっている車があり
そのまま横を通過しようとすると急ブレーキが入り
後ろのトラックに追突される寸前でした。

自動ブレーキで同じような経験をされた方いますか？
また、かなり怖い思いをしたため不安なのですが、
こちらのブレーキのアップデートなどはディーラーで受け付けていますか？

書込番号：22982462

[ツンデレツン]

そんなアップデート存在しません。

書込番号：22982504

[懐古セナプロ時代]

＞yue4.さん
前に右車線に入りウィンカーを上げて止まっている車があり

意味が分からないです。
私がおかしいのかな？

書込番号：22982512　スマートフォンサイトからの書き込み

[yue4.]

＞ツンデレツンさん
回答いただきありがとうございます。
中身はパソコンみたいに画像認識をしていると思うのですが、
誤認識についてもおそらく年々向上しているものと思います。
アップデートはずっとされないのでしょうか？

＞懐古セナプロ時代さん
言葉で説明が難しいのですが、
https://iwiz-chie.c.yimg.jp/im_sigg9_ZimqQXSOCtwOlN7oDFFw---x320-y320-exp5m-n1/d/iwiz-chie/que-13197190478
方向が前後逆で実際には十分に道幅がある場所があり、
右矢印の手前から停止線まで白線が引かれ二車線になっています。
写真を前後逆方向から見ていただき、右折したい車が右のレーンに寄り一時停止しているため、
左車線にいる私はそのまま横を通り過ぎようとした感じで、その時右車線の車に追突すると判断したのか
ブレーキが掛かり後ろのトラックが迫ってきており恐ろしい思いをしました。

書込番号：22982531

[懐古セナプロ時代]

要するに、右折停止車両の左側を通行しようとした場合に、急ブレーキが掛かったということですよね。
普通に良くあるケースですが、今までにこんな事は有りましたか？

今回コッキリだとすると、異常に右折停止車両との離隔が小さかったとか有りませんか？

ホンダセンシングはミリ波レーダーと単眼カメラに寄る追突軽減ブレーキです。

この処理がANDなのかORなのかは分かりませんが、いずれにしろそれぞれのセンサーには作動範囲や距離、等の条件が有り、今回はその作動範囲、距離内に右折停止車両が入っていた、のかも知れません。

広い駐車場で、駐車車両の左側を同様のシーンを想定して実験して見てはいかがでしょうか？

再現するなら、とりあえずディーラーに相談かと思います。

再現しないなら、何らかの外乱による誤作動かも知れません。

書込番号：22982553　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

実験する時は、周囲の安全を充分に確保して、速度を極力抑えて下さい。
事故を起こしては元も子もないですからね。

書込番号：22982558　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

一番の被害者は後ろのトラックです

書込番号：22982579

[Hirame202]

今回の状況での自動ブレーキ作動をメーカーとして認識していれば、ソフトウェアの改定はされているかもしれません。その場合、リコールモノと思いますが。認識されてなければ、その制御に関するソフトウェア改定はされていないでしょう。
今回のケースでは後続車が車間距離の問題が問われるかもしれませんが、被害者になるように思います。
早めにディーラーに行って、ディーラー立ち会いのもと、仕方ないで再現テストをして問題ないか確認して欲しいものです。
これが事実なら、NBOXの後ろは走りたくないです。

書込番号：22982592　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

車間距離保持は全ての車両の義務です。道交法でもそう書いてあります。
だから前車が急ブレーキをかけたからと言って、ぶっかったは言い訳にしかなりません。
日本は短い車間距離に寛容過ぎます。
私に言わせれば、それが一番の事故の原因です。

書込番号：22982636　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞yue4.さん

私のは5年前のアコードハイブリッドなので一つ古いシステムと思いますが，時々自分の車線ではない車を認識して速度を落とす（ブレーキがかかる）ことがあります。どのようなときにそうなるかはっきり把握しているわけではないですが，ブレーキがかかったらすぐアクセルを踏み込んで速度を回復すれば急ブレーキで後ろの車に追突されるようなところまでは悲惨な事態にはならないようです。

お尋ねの件は，おそらく正式には受け付けてもらえないような気がしますが，私の感じでは，定期点検に持って行ったときにもしそのような改良があっているならやってくれているのではないかと感じています。年数が経って慣れてきたせいかもしれませんが，購入当時に感じていたエンジンが急に回転して音が大きくなるようなことが少なくなったような気がしますし，そのほかもなんとなく何かが変わったような気がすることがあったような気がします。（もともと定期点検に出せばそうなるものなのかもしれませんが。）

書込番号：22982639

[HAMATU]

＞yue4.さん
車種は違いますが、先日全く同じ状況で私の車も発動しました。私の前方には十分なスペースがあるのに急にブレーキがかかったので怖かったですね。
帰ってドラレコ見たら、左側から歩道を結構なスピードで自転車が走ってきていて、それに反応したのかなと思っていますが原因不明です。明日動画持ってディーラーに相談に行きます。

書込番号：22982644　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

自分は，スバルのアイサイト3ですけど，カーブしているところなら誤作動あり得ます。
真っすぐの道なら，今までないかな？

ホンダのN-BOXに載せてるシステムの限界かもですね？
路面の物に反応するリコールもありましたよね？

どの程度の急制動をかけるかにも関わるので，当事者しか分からないんじゃないですかね？
ドライブレコーダがあれば参考になりますね？

書込番号：22982661

[funaさん]

＞yue4.さん
取説の267ページに、
『衝突の可能性がなくとも、以下のとき、CMBSが作動することがあります。』
の図例示で交差点付近の右折・左折車がある場合が示されていますので、ホンダとしては想定内かと。
ただ、CMBSの場合でも、自動ブレーキの前に警告ブザーが鳴るはずですが...

書込番号：22982690

[懐古セナプロ時代]

↑の話が本当だとすると、単眼カメラの空間認識処理に何らかの問題、欠点がありそうですね。
確かホンダセンシングの単眼カメラはボッシュ製だったかと。まぁ、カメラと言うより、画像処理と、近接物体の認識処理の関係でしょう。

書込番号：22982710　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

どうやらホンダセンシングはミリ波レーダーと単眼カメラをOR条件で、どちらの作動条件でも作動するんですね。
ミリ波レーダーの感帯は狭いので、単眼カメラで補っている訳です。
ボッシュ製に変えた事で左右の物体の認識率が上がった代償に、実際には支障の無い、近接物体にも反応する様になったのでは？

良く言えば感度が上がった、分解能が上がった、と言えるのでしょうが、悪く言えば、無関係な物にでも反応する、とも言えます。

書込番号：22982730　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

必要の無い急ブレーキを掛ける行為は急ブレーキ禁止違反なわけですが
自動ブレーキの場合どうなるんですかね

書込番号：22982885

[懐古セナプロ時代]

＞1stlogicさん

そういう法的規制や法的根拠、責任境界も不明確な時代に、一部の車種で一般道でのACC使用を推奨する様な動きには、私は非常に違和感を感じています。
事が起きた時の責任の所在はどちらなのか？
曖昧なままで、事故が起きたら両者共に苦労するのは自明です。

書込番号：22982925　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

システムが安全ではないと判断してブレーキがかかったわけですよね？
横を安全に通過するには十分なスペースと減速が足りなかったということでは？？
ご自身の運転も見直されてみてはいかがでしょうか？

書込番号：22982994　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

誤作動じゃないですね、近くに障害物があるのにスピードが早すぎただけです。
バイクのすり抜けも見ている方はヒヤヒヤするけど
やってる本人はそうでもないのと同じです。

ドラレコがあれば分かると思いますが運転を見直しましょう。

反省してください。後ろのトラックも追突しそうになったのなら同じです。

書込番号：22983009

[梶原]

＞1stlogicさん

急ブレーキ禁止違反というのは今まで知りませんでしたが，自分の意図に反して急ブレーキがかかった場合，運転者には私が先に書きましたように，即アクセルペダルを踏んで速度を回復する義務があるのではないかという気がします。そのまま放置して車が本当に急ブレーキで停車してしまい，前には何も急ブレーキの理由となるようなことがなければ，もしそれが元で事故が起こったときには運転者の責任を問われるのではないでしょうか？

上の文章を書いていて改めて認識しましたが，何回か仮定をおかないと最後まで辿り着けなかったので滅多にそのようなことは起こらないような気がしますが，そのリスクを取るか，そのほかの不慮の事故を軽減するために自動ブレーキを使い続けるかはオーナーの裁量の内ではないでしょうか？

書込番号：22983018

[9801UV]

基本的に衝突軽減ブレーキやACCなどの装備にアップデートはないので、現状では車両ごと新規購入するしかありません。

ちなみに前方の車やガードレールに反応して衝突軽減ブレーキが作動する話は時々聞きます。
意図しない反応であれば誤動作ということになります。

その時点での車速や前方障害物との距離によっても変わってくるはずで、平たく言えばゆっくり走り、距離を十分保ち、もし警告音が先行した場合は即座にフットブレーキを軽く踏めば作動しないはずです。

ちなみに我が家の車も、自分はそのような経験がなく、当然同じ車に乗っていて家族は何度かあったと言います。
運転のクセの差でしょう。

スレ主さんの運転が悪いとは言いません（実際わからない）が、システムの不出来を責めても仕方ないので、急ブレーキが作動しないよう運転を改善するきっかけと思えば宜しいのではないでしょうか。

書込番号：22983180

[anptop2000]

反応した理由を考えた。
右折の車線 が 車線になって無い所ですね。
道幅は2台分、十分に無いのかもね。
それは気おつけろ、とも言えるかもね。

書込番号：22983299　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

衝突軽減ブレーキシステムのサービスキャンペーンは内容によっては実施されるみたいですよ。


●改修の開始日：令和元年7月19日
N-BOX、N-BOX Custom、シビックのサービスキャンペーン

概要
不具合の内容
前方障害物衝突軽減制御装置（衝突軽減ブレーキシステム）装着車において、障害物認識プログラムが不適切なため、踏切前で停車した後に先行車との車間距離が離れると、踏切のレールを前方障害物と誤認識することがあります。そのため、発進後の低速走行時に衝突軽減ブレーキが作動するおそれがあります。

改善の内容
前方障害物衝突軽減制御装置の障害物認識プログラムを対策プログラムに書き換えます。

自動車使用者に周知させるための措置
ダイレクトメール等で通知します。

書込番号：22983323　スマートフォンサイトからの書き込み

[yue4.]

たくさんの回答いただきありがとうございます。

運転を見直してほしいという話につきまして、通勤で2年以上使っている場所でいつもどおり流れに乗って前の車についていっているだけです。また、今までにそういった反応はなかったので戸惑っています。運転を見直せと言われても難しいです。ドラレコについてはもしこれがあれば、こういった問題は改善して貰えるのでしょうか？直してもらわないと怖いと思うのです。今回はトラックでしたが高速でダンプカーなどが後ろにあると潰されてしまいます。また、funaさんの回答にホンダの説明書にもこのようなことはあると書いてあるようで普通に運転している以上どこを改善すれば良いのでしょうか？ちなみに今回始めてこの様になり今までは特に警告なしです。

anptop2000さん
わかりにくく申し訳ないのですが、22982531で白線ありと説明させていただきました。

ラpinwさん
ありがとうございます。不具合の改修があるのですね。DMを待つことにします。ただ、今回の場所は踏切が近くになく違うトラブルであるという気がします。仮にドラレコがありホンダにて提出すれば(データ収集の窓口があるのか不明)改善されるのでしょうかね？

書込番号：22983372

[ぎんmkv]

ぜひ、ディーラーに情報提供をお勧めします。車やシステムは発売したからといって完璧ではないと思います。以前私も、衝突軽減ブレーキの誤作動が踏切で2回あり、ディーラーに報告していました。
それが関係あるかわかりませんが、半年後にサービスキャンペーンでデータのアップデートがありました。
未完成品か？とのお怒りの気持ちもあると思いますが、みんなが安全に乗れる車、システムのお手伝いをしていきましょう。そういう時代だと思います。

書込番号：22983669　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

運転を見直すつもりがないなら
大型トラックに追突されればいいんじゃない？（笑）

書込番号：22984059　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

私は車種は違いますが一度だけ誤作動と思われることがありました。
普通の直線道を30km/mくらいで走行中、前後左右に何もないのに急ブレーキかかりました。同時にシートベルトも巻き取られたしビックリしましたね。
もう一度発生したらディーラーにもってこうと思ってますが4年間で今のところ1回。
枯れ葉でも舞ったんだろうか？そもそも枯れ葉に反応するのか不明ですが。

スレ主さんのケースは誤作動なのかシステムがイマイチなのか、良くわかりませんね。

書込番号：22984157　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞yue4.さん

自動ブレーキを始めとする安全支援システムは、まだまだ発展途上で、多少なりとも誤動作のリスクがありますね・・・。

例えば、前方に右左折車両なり障害物があり、ハンドル操作で余裕で回避している場合や、隣の車線の右左折車両でも、自動ブレーキが介入するケースがあります。

自動ブレーキ介入前に、まず警告音が出るパターンが大半ですが、状況により警告なしで、いきなり自動ブレーキ介入のパターンもあります。

つまり、接触が疑わしく（右左折車両との距離に余裕がある場合でも）、ノーブレーキの場合、積極的に介入してくるのが自動ブレーキであり、この特性を十分理解して運転する必要があります。

ちなみに停止車両の横を通過する場合、減速せずブレーキランプを点灯させる程度のペダル操作や、大きめのハンドル操作でも、自動ブレーキ介入の回避が可能だと思います。

後続車から「こんなとこでブレーキランプ点けるなよ」と思われますが、自動ブレーキ付きの車に乗る場合は、以上の自動ブレーキ付き特有の特性を理解し運転するしかありません。

また、自車が後続車の場合でも、予想外の場所で前車の急ブレーキが掛かる場合も当然ありですので、右左折絡みの停止車両のある交差点通過の際は、細心の注意が必要と言えます・・・。

ちなみに、これから寒くなりますが、寒い季節に前車の排気ガスの白煙にも反応する事例もありますので・・・。

書込番号：22984304

[ninjasuu]

＞yue4.さん
自分は左折しようとしてる車を抜こうとした時発動しました。
最初はウソだろ！って思いましたが！
今ではなんて事なく、またか！ってなってます。

これからは追い抜く時は気をつけましょう。

書込番号：22984549　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

私のは日産デイズルークスですが、同じようなことがありました。
前車が右折しようとしていたら対向車が来たらしく、交差点の中央右側で停止され道路の左が開いていたのですり抜けようとしたら、
自動ブレーキが作動してタイヤがロック寸前までABSが作動しました。

自分も誤作動かと思いましたが、それ以来こんなシチュエーションでも自動ブレーキが作動するんだと思って運転しています。
本田と日産のメーカー違いはありますが、制御プログラムは大きく違わないと思いますよ。

書込番号：22984901

[釣り三昧K]

開発段階で把握しきれないこの手の不具合（想定外の誤作動）報告や情報は、
メーカーにとってバージョンアップへの貴重な資料となりますから　＞ぎんmkvさんのコメント同様、情報提供をお勧めします

書込番号：22985337

[akabo]

＞yue4.さん

誤作動で追突されかけた。これが，予期せぬ「急」が付くブレーキングなら，ホンダのシステムがスレ主さんの運転には合わないのかもしれません。急が付かないブレーキングにする余地があるように思います。

自動車会社に部品を納入する側の会社に勤める弟に聞いてみました。

パーツを作る会社で，ソフトを書ける人員が不足していて，ソストを書けない人が図面を引いて作っている。どこの会社も「不具合をも持っている。そのたびに自分たちが，（自動車会社に納入する立場なので）カバーしないといけない。だそうです。また安全支援装置は，そのセッティングをどうするかが自動車会社側に委ねられており，極端な話，感度を上げ過ぎれば，作動しすぎる不具合になる。「狭く遠くまで作動するものが優秀」という物差しがあるそうです。

ニュアンス的に間違いがあるかもしれませんが，こんな風に理解しました。

運転を見直せとかいろいろな意見が出ますが，その状況を体験したのは運転者だけなので，その道を走っていない外野の意見はあまり参考にならないと思います。知恵を拝借するには掲示板は良い場ですが，それ以外は，しょせん他人事ですよ。

人間の見落としをカバーするには良い装置ですが，人間の眼や頭脳の代わりにはなりませんね。

書込番号：22985555

[gda_hisashi]

＞yue4.さん

この車は自動ブレーキ効く前にアラーム鳴らないのですか

書込番号：22987707

[XJS]

車側が緊急と判断したならば音で知らせて余裕こいてる時間はないんで同時にブレーキかかると思いますよ。

書込番号：22987939　スマートフォンサイトからの書き込み

[salsas]

昨日よく似た体験しました。

書込番号：23996275

[護身術]

怖いですね

書込番号：24038758

[コメント@]

N-VANも同じ現象が起こります。仕方なく慌ててアクセルを踏み込み対応していましたが、流石に危険なのでホンダセンシング自体を使わなくなりました。ある意味欠陥システムだと思われます。車線維持機能も初めは30kmでも使用できましたがいつの間にか60km以上に何の予告もなく変更されました。

書込番号：24115636　スマートフォンサイトからの書き込み

[ykcorse]

＞yue4.さん

https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign/190719_KC27.html

DM来るの待ちますっていっても
このサービスキャンペーンはもう2年ほど前に発表された内容ですし

DMが来ていないなら車台番号対象外と思いますので
自分のが対象車台番号なのか確かめたほうがいいのでは


国交省管理のリコールなら何回か通知届きますが


ただ私も思うのですがN-VANもなるぞ！と意見のように
対象外車両であってもディーラーやホンダお客様相談には
伝えるべきですね。情報は必ず記録します。


ここで改善に動くメーカーもあれば
なかなか重い腰を上げないメーカーもあります。

しかし１番のテスト車はユーザーだからです。


開発技術者には、やっぱり出たか〜ウチのテストでは出なかったのにな〜
いくらでもある話です。技術者としては早く直してあげたい
しかしそこは会社との壁


この軽減ブレーキの誤作動に関してはホンダ以外でも
かなり我慢してる方は沢山いますので


車両購入時には一筆サインさせ
これが免罪符のようになってますが
そんなことでは済まない事故がおこるかも知れないからです。

書込番号：24117816

[ミヤノイ]

まぁ今の日本のシステムがちょっと古いね｡
MobilEYEQ3（又は相当）は2014年のシステム｡
今はQ5が出てきて（Q3は0.3TOPS,Q4は2.5TOPS､Q5は24TOPS）
Q3を使っているのは今や日本車のみ｡

このシステムではカメラは低解像度単眼しか処理できない｡
Q4で8個のカメラでミリ波レーダーも5個必要｡
カメラで距離を測るには複眼以上必要｡
Q5が出ているのにQ4はスカイラインとレジェンド？のみ｡

ミリ波は距離しか測定できない､カメラは画像のみで距離は測定できない｡
ミリ波は照射角が小さいので左右の数十Mは測定できないので
前方に3個､後方に2個必要｡
中央に1個だけだとスレ違い等では正確に測れない｡
だから誤動作が起こる｡

ライダーとまでは言わないけどかなり古すぎる｡
安全システムでは並列処理が必要だけどなされているのかな・・・・
並列処理は2つがそれぞれ測定して両方が同じ結果なら99％正解とする｡
どちらの結果が違えば再計算､又はより余裕のある方を採用する｡
日本はスペック詳細を全然発表しないんだな｡

書込番号：24124578

[Q7&6D&7D&40D&HX50V]

売れ行きの悪いメーカーの印象

１、ホンダ／少しでも改良を遅らせて、少しでも装備を削って稼ごうとしているメーカー

２、マツダ／少しでも改良を急いで、少しでも装備を充実させて売り上げを伸ばそうとしているメーカー

そういう印象。

Nワゴンが全車速に対応していますが、マツダ車と比較して滑らかさや操作性などの多くが劣っていると感じます。

書込番号：24259475

[パーマン1号]

たった今、ホンダセンシングの誤作動で急ブレーキが一時的に掛かりました。車はN-WGN　CUSTOM　JH3　購入後半年未満です。暗くなってからの少し上り坂で30Km/h程度で走行、反対車線は対向車が渋滞していましたが歩行者が横切るなどということもなく、何の危険も感じない状況でした。黄色い警告が画面に表示されて同時にブレーキがかかってビックリしましたが、１秒程度で回復。今後も続くようならディーラーに相談してみようと思います。
話は違いますが、ここのスレ主に対して「運転の仕方が悪い」と決めつけている方がおられましたが、もしも私の情況で運転が悪いと言われるなら、そんな車には乗れないですね。　まぁ、何も知らないのにそんなコメント書く人は残念な人だと思いますけどね。

書込番号：24434750

[ひよょ]

＞パーマン1号さん
私も昨日
速度は違いますがほぼ同じ状況になり
怖くなり調べていたらここに辿り着きました

車種違いですが
N-VAN +STYLE FUN 5BD-JJ2 (四駆MT)
購入後8ヶ月

暗くなってからのアップダウンのあるバイパス
(名阪国道)
まっすぐな道できつめの登りに差し掛かった瞬間に
何もないのに衝突防止のアラーム表示と音
二車線で私は追い越し車線を走行中でした

幸いというか
自動ブレーキはオフにしていたのですが
時速60キロは出ていたので
突然のアラーム音と表示に驚き
怖くなりました

二車線とも前方50mくらいの間に車は無し
対向車線との間は分離帯でしっかり区切られています

アラームで驚きアクセルを緩めたら
左側の車線から車が一台緩やかに抜いていきました

サイドの車に反応したとしたらその車
(追い上げてきていたのか？)かと思いますが
急接近ではないように思います
そんなに車が左右に近いようにも感じませんでしたし
そもそも斜め後ろからの接近？なので関係ないのかな？

体感では
路面にヘッドライトがすごく照っていた印象だったので
登りの路面に反応したと感じました、、、

書込番号：24495301　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

一人ぐらいドラレコ撮ってないの？

私の車は別の車ですが
前の車が左折しようとしてると
よく自動ブレーキがかかりますね
無視してアクセル踏めば無問題ですよ

初めてでびっくりしたかもしれませんが
咄嗟に対応できますけどねー？

＞追突されかけるまで
反応できないのは少しやばいですね

書込番号：24495784

Nbox EXターボの燃費

[信じてやまない輩]

初めて書き込みします。

ターボ車の燃費があまり良くなってくれず、
ディーラー店の指示の通り、2,000回転以上あげないような運転を心掛けてはいますが、画像の通りです。
固体差のハズレを引いてしまったのかな。と残念な気持ちでいっぱいです。

ノーマルターボ車に乗ってらしゃる方は、皆さんどんな感じなんでしょうか？

書込番号：22796802　スマートフォンサイトからの書き込み

[信じてやまない輩]

すみません。
画像Upされてなかったので、再投稿です。

Nbox ノーマル EX ターボ車です。
2019年3月購入です。

書込番号：22796813　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_box/nenpi/

こちらと比較してどうでしょう？もっともこういうのは実燃費より５〜１０％くらい良い数字と思ったが良いです。


なおターボ車はターボを効かせた方が燃費がいいというのが私の所感です。燃費がいいというより、ターボを効かせずにだらだら走っても効かせてバンバン走ってもさほど差は無いってとこです。

ディーラーの人はターボ車の経験があまり無いのでしょう。ホンダはターボエンジン少ないですしね。
あとターボはメーカー推奨より早めにオイル交換することをお勧めします。

私はスズキのジムニーですが５０００ｋｍ毎に交換してます。メーカーは1万キロだったかな？


まぁ、軽のターボに燃費期待しないがいいです。燃費悪い分税金が安いくらいに思ったが良いですね。

書込番号：22796817

[たぬし]

環境や乗り方によるんじゃないですか？
n-oneターボですが僕が乗ってたころは１２kmぐらい
譲った家族は１５kmぐらい出してます。
ちなみに時速４０kmの定速では２５kmまでいきました。

あまり気にせず一度ノーマル車両を試乗してみればターボの走りの良さに改めて気付けるんじゃないでしょうか？

書込番号：22796838

[信じてやまない輩]

＞KIMONOSTEREOさん

早速の書き込み、ありがとうございます。

私自身がド素人なもので、表面的な情報のみでターボをチョイスしてしまったので、勉強・調査不足の後悔になってしまいました。。。


KIMONOSTEREO様のおっしゃる通り、オイルは早めの交換にします。
また、税金が安い分だけ得したと思い、次回への教訓にしたいと思います。
心のつかえが取れたので、アドバイス大変感謝致します。

書込番号：22796876　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

平均燃費とのことですが、リセットして計測し直しても同じでしたか？

書込番号：22796880　スマートフォンサイトからの書き込み

[信じてやまない輩]

＞たぬしさん

ご返信ありがとうございます。

私は首都圏郊外において街乗りメインで、
まだ高速利用も数えるほどしかなく、

そうですね。
たぬし様おっしゃる通り、ここはターボ車を乗れている事を前向きに実感できる努力していきたいと思います。
ディーラーさんにノーマル車両の試乗を依頼してみようと思います。

アドバイスありがとうございます。感謝でございます。

書込番号：22796898　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

燃費は使用状況によるので一概に悪いとか言えませんが、自分は前のNBOX+カスタムターボF Fでしたが、冬場、夏場に嫁が買い物するくらいだとそのくらいでした。
信じてやまない輩さんは、メインは短距離でしょうか?エアコンの使用は常時ですか？4WDですか？

回転数も2千にこだわってるようですが、必要あれば三千以上回してもさして変わりません。
自分は制限速度までは急アクセルしない程度に開けて、あとは車速を一定に維持し、信号で渡れない時は後方に気をつけ早めに減速してます。

書込番号：22796909　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

一人だけで乗るならNAもありですが、二人またはそれ以上だとターボじゃないとキツイですよ。軽自動車は。
燃費なんかいいじゃないですか？そんなに気にしなくても。。。。

うちのジムニーなんか冬場は１０ｋｍ以下ですよ。８〜９とかなります。MTです。
重い車体なんでしょうがないと思ってます。
逆に遠出をすると15ｋｍ/L以上となりカタログ数値を超えます。


自分の車の燃費を把握することはそのエンジンの調子を測る目安にもなりますし、旅先で給油のタイミングを見るのにもいいことだと思いますが、気にしすぎてもしょうがないですよ。もちろん他人の情報もあまり気にすることはありません。

ジムニーの燃費が悪い理由は１ｔ近いボディの重さと16インチというゴツイホイールとタイヤのせいだと認識しております。しかしこれは簡単に変えれるものでもないので、しょうがないですね。

書込番号：22796991

[じゅりえ〜った]

回転数を意識するなら2000回転以下にこだわるのではなく、法定速度を低い回転数で長時間維持できるよう心がける方がいいですよ。
簡単に言えば2〜30km/hでダラダラ走るのに2000回転と、5〜60km/hを2000回転で走るのでは後者の方が燃費いい。

速やかに加速を終わらせ、法定速度で長時間アクセル開度一定にする気持ちで走りましょう。

ぶっちゃけ短距離走行が多いってのがオチじゃないかな？
3月購入で1200kmしか走ってないし…

書込番号：22796996　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞信じてやまない輩さん

ちなみに僕は軽買うならターボしか買いませんよ。

長距離乗るからターボはアクセル操作が減るので疲労度も全然違うし
ノーマルだと追い越し車線は怖いです。
上り坂等での唸るエンジン音からも解き放たれます。※音も疲労に関係します。
その分、ガソリンを余計に使うわけですね。

比べてみないと分からないものですが、せっかくなので遠出をしてみてくださいな。
人生にとってもちょっとお金をかけた余裕は必要な物です。

ターボ、いい選択だとおもいます。

書込番号：22796997

[[正]メカニック[義]]

ターボ車なのにあまりブーストかけない走り方って･･･。
だったらNAで良いじゃんと思いますが。

ちなみに使用環境は？
ちょい乗りが多くてもエンジンが冷える前に再びスタートすれば燃費の悪化は小さいですが、子供の送迎等で朝片道2キロを往復、夕方再び往復、しかも通勤ラッシュ時で平均速度が遅いなどの悪条件が重なれば燃費なんてその程度です。

田舎道で信号無し、片道10キロほぼノンストップなら20km/L位簡単です。

使用環境書かなきゃ何の参考にもなりません。

書込番号：22797043　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

N-BOXのライバル車の他車ターボを所有していますが燃費なんてそんなもんです。
ハズレではないです。

NAのカタログ燃費が良いからといって、車重900kg超えのハイトワゴン系の軽自動車に燃費を求めるのは酷です。

とりあえずディーラーの勧める意識的に2千回転以下で走るのは意味がないのでやめましょう。

おそらくノーマルエンジン車に乗れば物足りないと感じるでしょう。
普段走る道でも今のターボ車に比べアクセルの踏み込む量が増えるでしょう。
それで燃費が悪化するという悪循環です。

スレ主さんがターボ車を選んだのは正解だったと考えるのが私は自然だと思います。

書込番号：22797075　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイはＲＲ]

泣くほど酷くないですよ。
メーカーのカタログ値なんて無視しましょう。

いまの季節だと、エアコンも入れていると思います。
街乗りでそれだけいけば十分な数値です。
すこしでも改善したければ、アルミテープチューンという手もあります。
これは、レンツの法則を無効にして、空気抵抗を減らすという手法です。
トヨタが特許を取っているので、オカルトではありませんし、実際1割程度なら
楽に延びます。
あとは、タイヤの空気圧を少し上げる。
いろいろ試しながら楽しんでください。

書込番号：22797229

[gda_hisashi]

＞信じてやまない輩さん

街乗りの一回の走行時間にもよるんじゃないでしょうか

エンジンが暖まる前のいわゆる暖気中が
多いとはかなり燃費悪いかと思います

書込番号：22797367　スマートフォンサイトからの書き込み

[TSnuclear]

ターボは燃費悪いですよ。圧縮比も低い。

しかし、1.5倍ほどの燃料を食いますが、その分、1.5倍以上の馬力とトルクを叩き出しますから。

660ccのターボでおおよそコンパクトカーと同等のPWレシオですね。

軽を買うならターボですねぇ
あ、エンジンが半端なく熱持つので、オイルは0w-40良いですよ〜


まぁ正直、軽のターボって税金対策wしかほとんど用途が無いような気がしますがね、、、

今後、軽の税金が上がると、その先が容易に予測付きます。

ま、その前にスズキの会長が文句言うか(笑)

書込番号：22798235

[i7@2600k]

燃費を上げる方法
・オイルを入れ替える
・エアコンのフィルターを交換する
・ナビのSRS、イコライザ、サラウンドを切る
・シガーライターに挿すタイプのスマホ充電器は必要時のみ使う
・ナビのテレビはあまり見ない（特にフルセグは電力消費します）
・インターナビの常時通信をオフにする
同じ車でも状況が異なれば燃費も異なります。ナビがあるかないかでも変わってきます。

書込番号：22798561

[ぱちえもんX]

軽自動車のターボ車は乗り方で大きく燃費が変わります。
2000rpm回さないことより、信号からの加速ではしっかりターボを聞かせて加速して、あとはブーストをかけないようにすることと、アクセルオフの時間を長めにとれるような運転をすると全然燃費が違います。

あとは、走行距離によっては14km/Lなんてのは普通です。
N-ONEのターボ無し車でも通勤で短距離移動ばかりだと10km/Lくらいに燃費が落ちることもあります。
そんな状況での燃費を確保したい場合はハイブリッド車を選ぶしかありませんが、ハイブリッドは他の面でお金がかかることも増えますので良し悪しがあります。

N-BOXのターボ車は非常に良い車ですから上手い乗り方を覚えて楽しまれたら良いと思いますよ。


ちなみにN-BOXのターボ車は5000kmでオイル交換マークが点灯します。
このタイミングでの交換を実施し、その際にはリセットもお忘れなく。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-box/2018/details/136139090-50135.html

書込番号：22801835

[おのちんさん]

家にはN-BOXカスタムのGLターボとカスタムGLがあります。（どちらも新型です。）

私はGLターボをメインにに乗っていますが燃費は、通勤（片道12Km）では15Km/L位です。（毎回暖気運転５分はやっています）

少し距離を延ばして走れば16Km/L以上になりますが、そのようなものだと思います。　　

冬場は少し悪かったですが、今はコンスタントに15Km/Lは走ります。　

ノンターボの方は、近所の買い物がメインですが18Km/Lを切ることはありません。　冬場でも同じでした。

スレ主さんのN-BOXがまだ新しいなら、これから徐々に伸びてくるのではないでしょうか。　　

ただし、乗り方、環境にかなり依存すると思いますので、あまり気にしないで楽しんだ方がよろしいかと思います。

あと、タイヤの空気圧もこまめにチェックした方がよいかと思います。

書込番号：22803213

[ここなレッド]

ターボ乗ってましたがこんなものです

書込番号：22803225　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞信じてやまない輩さん
そもそも、燃費向上させたいなら、理論空燃比（14.7）付近で走らせる方が効率良い。
体感的には、2000回転から3000回転までで、
アクセル開度50%以下で、一番トルクを感じられる
所で、アクセルを調整し、また強制的にシフトアップさせれば良いだけの話です。

書込番号：22804502　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gan爺]

初めての軽でN-BOX　GL（ターボ無し）で毎日の通勤（８Km）で１３．５Ｋｍ／ｌ　でした。
期待以下の燃費で愛着もわかず一年乗ってVOLVO V40ディーゼルを購入
１５ｋｍ／ｌくらい行くので満足してます。

書込番号：22815610