ホンダ N-BOX のクチコミ掲示板

時速２０ｋｍ前後の車の挙動について

[メテオ８]

N-boxに乗られている方、ぜひ教えてください。
私はN-boxを購入し、３か月がたとうとしています。試乗のときは全く気付かなかったのですが、通勤で乗っていると、３０分以上もの間、時速２０ｋｍくらいで走行する渋滞のところがあります。ちょうどこのくらいの時速で走ると、ほんの少しアクセルを踏めば、勢いよく前進し、ほんの少しアクセルを弱めると急に強いエンジンブレーキがかかります。渋滞ですのでこの繰り返しが３０分以上続き、運転手でさえ、体を大きく前後に振られてしまい、ものすごく疲れます。そもそも私の車がおかしいのかと思い、ディーラーに低速走行時に滑らかさがないと訴えてもこんなもんでしょう、と言われ、一様コンピュータの今までの走行からの学習メモリをオールクリアにしてもらいましたが全く改善されません。その後ホンダのホームページに同様の質問したところ、お客様相談室の御担当の方から電話があり、いろいろ質問しました。私は個人的にギアがつながったり外れたりと思っていましたが、CVTなのでそうではなく、もっと複雑にいろいろなものが絡み合っているのだそうですが、一番の大きな原因はアクセルをほんの少し踏んだ時に燃料が噴射され、車が前進する。アクセルを戻すと燃料が遮断され、低速であるがために大きくエンジンブレーキがかかるとのことで、この件に関しては会社でも把握しているそうです。把握しているのなら改善プログラムを出してほしいこと、ついでに停止直前のカックンブレーキ排除のブレーキを弱めた時、停止直前でのストップしているエンジンが再始動するのも改善プログラムを出してほしいと依頼しました。論点がそれましたが、そこでみなさんからの御意見をいただきたいのですが、時速２０ｋｍくらいで走行すると、車の安定走行ができますでしょうか？これって購入車が我慢すべきことでしょうか？クルマを運転して運転者をイラつかせることって燃費向上ののためなら当然であるというメーカーの姿勢はいかがでしょうか？次のモデルに御意見を反映させますと言われたので、今運転している人が困っているので、今乗っている人たちの改善をお願いしますと要求しました。２００万円以上出して不愉快にさせられるってありですか？

書込番号：19311911

[harurun]

読んでる人全員が思ってること。

「改行」しなさい。(>_<)

書込番号：19311919

[えくすかりぱ]

最近のホンダ車の使用ですね。

慣れるしか無いと思います。

ソフトでどうにかなる物でないので

ある程度の妥協が必要です。

書込番号：19311947　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

20km/hでだらだら走る機会がないのでわかりませんが、
ECONスイッチを切ってみてはどうでしょうか？
アクセル踏んだときの挙動が変わるので、少しは改善するといいのですが。

書込番号：19311976　スマートフォンサイトからの書き込み

[bluesky7778]

意味不明、文書がわからない

書込番号：19311995　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

N-BOXに乗ったことないのでなんとも言えませんが、
N-ONEでは、特に問題を感じたことないです・・・車体が軽い？ので比較にはならないでしょうけど・・・

無駄なことになるかもしれませんが、
懐に余裕があるならスロコンつけてエコモードにして試してみるとかはどうでしょう？
アクセルの踏込具合、つまりアクセル開度を変えるだけのものです。
エコにすれば、ちょっと踏んでいたところが、かなり踏まなければならなくなります。
２０ｋｍというと、ほんのはじめの範囲なので、アクセルのストロークがどれだけ長く感じるようになるかわかりませんが・・・

http://pivotjp.com/product/thf_c/thc.html
http://pivotjp.com/product/thf_c/img/THC-list.pdf

書込番号：19312060

[papamamaティマ]

＞harurunさん
確かに(^^;)

＞メテオ８さん
初期モデルなので参考までに。
購入当初から信号など停止前の10〜20キロ付近で
毎回ではありませんでしたが、
結構なエンジンブレーキがかかってました。

あいにく3年以上前の話しなので
記憶が定かではありませんが、
D担当者に相談すると、ミッションのプログラム
うんぬんで対応してもらったような…
それ以降気にならないので、多分改善されのかと思います。

書込番号：19312112　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

最近の車はそんな感じのアクセルが多いみたいですね。
会社の日産車もそうですし。

ところで軽自動車で200万オーバーですか・・・
高いっすね。

書込番号：19312147

[メテオ８]

harurunさん
　御回答、ありがとうございます。
　改行については、たくさん書きたかったので、縦に長くなるのを避けるため、あえて改行しませんでした。
そのため、皆様に読みにくい思いをさせてしまいました。
すみませんでした。

えくすかりぱさん
　御回答ありがとうございました。
　やはり慣れるしかないのでしょうか。N-boxを買う時、スペーシアやTANTOなどにも試乗しましたが、
N-box同様、何も感じませんでしたね。エンジンが暖まっていない時や、夏場のエアコンをONにしたときは
あまり感じなかったので、エンジンの回転数が上がると良いかもしれない、というのは経験的に学習しました。

ＴＲＡＩＮさん
　御回答ありがとうございました。
　ECOボタンのOFFも実は試しました。先ほど、エンジンの回転数が高いと…ということからしても、改善が
望めるかもと期待しましたが、やはりだめでしたね。
　蛇足ですが、メーカーの方にアイドリングストップOFFのボタンがホンダのほかの車種についているので、
N-boxにも付けてくださいとお願いしました。車体停止前にエンジンが停止し、車体停止の直前にエンジンが
始動し、車体の停止と同時にまたエンジン停止。アイドリングストップなしの車と比べると、２倍以上エンジン始動を
行っているので、部品の消耗が早いのではないか、と指摘したところそのとおりですと言われてしまいました。
ある意味天晴れでした。

bluesky7778さん
　御回答ありがとうございました。
　改行もいないし、話があちこち飛んだようになっているので、わかりにくかったですね。
失礼しました。

まきたろうさん
　御回答ありがとうございました。
　情報ありがとうございます。
このようなものがあることは全く知りませんでした。再度良く調べさせていただきます。
さらに探せばもっとほかの方法や、ギクシャク感じにくいグッズなども出てきそうですね。

papamamaティマさん
　御回答ありがとうございました。
　CVTは結構しっかりエンジンブレーキがかかりますね。以前のオートマのときの感覚で
信号が赤だと思い、さっさとアクセルから足を離し、惰性で行こうと思うと、思った以上に
早く車が停止しそうになり、あわてて再びアクセルを踏むなんてことが頻繁にあります。
メーカーの方は、ギアが原因ではなく、エンジン噴射のところですとはっきりおっしゃられたので、
そうなのかー、と信じていますが、素人ではわかりませんよね。

書込番号：19312202

[昼の紅茶]

一様　×
一応　○

エンブレに関しては、
ＣＶＴの特徴なので慣れるしかない

書込番号：19312204

[まじょうら]

文章がおかしいとか改行しなさいとかまじ？
伝わってるじゃん！？

なんてかな、まずはそこそこ運転がうまいとして仮定しますね。

車種違いますけど7年落ちのジムニーオートマに今年山路その他で乗せてもらい、街中では普通に走りました。
距離は23000キロほどで、おとなしい方がおとなしく乗られていたので新車に近い感触でした。

んと、トランスミッションだと、速度低い時や高いギヤで下り坂の時ってトルコンがフリーのようになるんですけど、それがないってことですよね？

シェアのデミオでCVTのも乗りましたけど違和感無かったですけどね？
これ、HONDAってちゃんと走行テストしてんのかな？？ってマジで思いますね。
最近多すぎですよね。

低いギアでつなげるとジムニーでもかなり強くエンブレが効きましたので、これは軽の特徴として、渋滞モードとかアクセルの対応で判断してCVT高いギヤで進ませるとかそういう見解ないんですかね？

急に渋滞空いてアクセル踏み込んだ時のレスポンスは悪くなったとしても、そこからの踏み込み量でCVTの進段替えて行くとか初めから出来そうですけど、それあまりにもヘタレだと思います。

それならハイテクじゃ無いほうがいいと思うのは私だけだろうか？
キャブ車でトランスミッションのATのほうがまだいいような…！？

書込番号：19312293　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

感覚で言うと、低速で一定以下になれば

エンブレで回生してバッテリーに電気

貯めて少しでも燃費を稼ごうと言う

苦肉の策なのかなと思ってます。

書込番号：19312328　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

アクセルコントロールが上手くなれば気にならないと思いますよ

ある調査の結果運転が上手い人はアクセルの開度を10段階以上コントロールしているらしいですが下手な人は5段階以下だそうです

それこそプロのレーシングドライバーなどは20段階程度コントロールして運転しているみたいですよ

すなわちアクセルコントロールが一般の人よりもかなり下手だという事です
何でも車のせいにするのではなく自分自身のアクセルコントロールで車に合わせれば良いと思います

運転の下手な人ほど車のせいにする典型的な人だと思いますよ

書込番号：19312343

[餃子定食]

まあいきなり運転が下手だと言ったのでは話が雑すぎるので改善させる方法を書きます

ギアをニュートラルに入れてエンジンの回転数を1000回転、1200回転、1400回転、1600回転、1800回転、2000回転と各回転数で2秒程度止めて1000回転から2000回転までを6回に踏み分けて次に逆に２０００回転から1000回転まで逆の事をしたあと走り始めてください

回転数を安定させる事が出来なければ何度も練習しましょう

現時点で回転を安定させる事が出来なければ厳しい言い方になりますが運転が下手だと言う事です

書込番号：19312369

[kami.it.]

アクセル開度20段とか、無い。
分解能は紙一枚。でないと、高出力FRやMRで雨中で死ぬ。足の指の力加減だ。

それは置いといて、スレ主の現象はもしかしたら点火系が調子悪いのかもしれない。

書込番号：19312468　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

たしかに20段階はないなぁ。

そんなんだと本気でキャブ車乗られへんで？

その感覚でND乗ってて、電スロがついてこれへんから皆、「おかしい」いうてんねんけどな！？

書込番号：19313359　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakkurakin]

現在のトルコンＡＴは、減速時でもロックアップしていますのでそうでもないんですが、以前のものですと減速時にエンジンと直接繋がっていませんので、マニュアルのクラッチを切った状態と大差ありませんでした。

これが、ＡＴの時には減速が緩かったと感じた要因だと思います。

ＣＶＴですと、絶えずベルトでエンジンに繋がっていますので、アクセルオフでその変速比で減速します、又ここでアクセルを踏むとそれよりも低い変速比で加速しますので急に感じます。

ＣＶＴの仕様と言えば仕様なのですが、それを活かして減速時に発電させてバッテリーに充電するようにもなっていますのでデメリットばかりでは有りません。

因みに、燃費についてはＡＴよりも良いのでそれもメリットの一つでしょう。

解決方法としては、月並みに成ってしまいますが、なるべくゆっくりとアクセル操作をする事でしょう。

例えば、減速する時も、ポンとアクセルを離すのではなく、ゆっくりと戻すようにしてみてください、いくらか改善できると思いますよ。

それが嫌だと仰るのであれば、ＡＴに乗り換えるしかないですね。

例えば、新型デミオはＡＴですのでピッタリではありませんか？

ただし、ロックアップの領域は拡げられていますのでお好みなのかは試乗されて確認してください。

書込番号：19314249

[メテオ８]

みなさん、御回答くださり本当にありがとうございました。
エンブレが効きすぎたり、アクセルが敏感に反応したり３か月で買い換えようかと悩んでいました。
そのことは後から書きます。

昼の紅茶さん
御回答ありがとうございました。
ＣＶＴの独特のエンブレにはもうすでに、もう一台所有ステップワゴンで慣れていたつもりでしたが、
軽自動車も同じ感覚でいたら、大きな間違いでした。似てはいますが、結構違いもありますね。

まじょうらさん
御回答ありがとうございました。
こういうところに、投稿すると、必ず本旨とは別のところで議論が起こります。
私は個人的にこういうサイトでは悩まれている方や、発言したい方の本旨を汲んで、
内容に限定した好意的な、また、丁寧な回答を期待しています。顔が見えないので
語尾は丁寧にするのが礼儀だと思っています。でもしょうがないのでしょうかね。
そうなんです。今の時代、実はハイテクじゃないほうが人間にとって心地良い場合って
ありますよね。自動車という工業製品は、走りだったり、静粛性だったり、燃費だったり、
ＣＯ２や窒素酸化物の削減などその時代でいろいろ振り回されていますよね。
メーカーも利益は出さないといけないし、時代に乗っていないといけないし…。
車の成熟期はいつくくるのでしょうかね？

えくすかりぱさん
御回答ありがとうございます。
見方を変えれば、強いエンブレを利用し、効率的な充電ができているということで、
このことに関しては、メーカーやディーラーの人も言っていました。物事悪いこともあれば
良いこともあるので、良いほうに目を向けるべきでしょうか。でも、２００万円以上出して
期待したのに、こちらが無理に良い方に目を向けましょうっていうのは、何かしら解せませんね。

餃子定食さん
御回答ありがとうございます。
試乗などして、平均燃費をディーラーの方が見ると、どうしてこんな走りができるのかと
驚かれるほど、アクセルワークは繊細なつもりでおりました。
私の車のＣＶＴを運転すると、１５００〜１９００くらいの回転数の範囲で２０〜７０Ｋｍの
スピードをコントロールしています。わずか４００回転の間で２０段階は私には無理なことと
あきらめております。世の中のほとんどの方々は普通にできることなのでしょうね。
アクセルワークの認識が甘かったと今更考えさせられましたですよ。

kami.it.さん
御回答ありがとうございます。
目からウロコと思い、今日さっそくディーラに持っていき、サービスの方に申し出ましたが、
結果は問題なしでした。
御意見いただきありがとうございます。可能性のあるものは何でも試してみる必要があるので
他にお気づきのことがあればまた、お願いします。
ところで、ディーラーに行ったので、この際、サービスの方に運転していただきました。
時速２０Ｋｍ前後でのアクセルワークの難しさを訴えました。その方曰く、確かに乗り心地が
悪いです。しかし、実はこれが今の最新のＮ−Ｂｏｘの仕様で間違いございません、といわれ
ました。つまり、故障でもなく、燃費を稼ぐため、わざとこのようなプログラムがされており、
たくさんの改善要求の指摘を受けているのですが、プログラムのことなのでメーカーが直さない限り、
改善はの望めませんとのことでした。
今日は残念な日であり、ある意味ホットした日でありました。

kakkurakinさん
御回答ありがとうございます。
結局、kakkurakinさんが言われるとおり、ゆっくりアクセルを踏んだり、戻したりに尽きるということですね。
ひょっとしてそういう結果になるかもと思い、やってみました。朝の通勤時間帯で、急なエンブレがかからないよう
ゆっくり戻すと、その時間で相当車は前進するので危うく追突しそうになりました。その分の車間距離を取って
置く必要があります。（ゆっくり過ぎて、後ろのトラックにあおられました。私の車の前はずーっと渋滞しているのが
見えているくせにね〜。）
しかし、このアクセルワークは、私は、より足の裏に感覚があるようにと、靴まで買い換え運転していますが、
それでも相当微妙な動きを要求されます。
デミオについては、この問題が発生して、初めて日本で現行でもＡＴを作っている車があることを知りました。
これを購入前に知っていれば、少しはそちらに心動いたかもしれませんですね。ちなみにＮ−Ｂｏｘの前は、
トヨタのイスト１５００ｃｃ、４速ＡＴロックアップ付きでした。１３年の車検を機に買い換えました。今思えば、
この先の信号が赤になったと同時にアクセルから足を離し、後は惰力でちょうどいい感じでした。
マツダさんは、他にもＡＴを使っているので、近いうちに試乗に行ってきます。期待どおりの挙動であれば
２カ月であろうが３カ月であろうが買い換えるかもしれません。
人それぞれ車に対する期待は違うともいますが
私は、自分の感性に同調する車を希望しています。
ホームページを見ると人馬一体とあるので、少しだけ期待しています。
適切なアドバイス、ありがとございました。

そしてみなさま、あらためて御回答ありがとうございました。

追伸：餃子定食さんへ
私の記述は、決して嫌味ではありません。アドバイスをいただきましたので、実際２０段階の方法を
やってみました。結構むつかしいですね。滑らかにゆっくり人にやさしく、結果的に地球にやさしくという
ありふれたフレーズになってしまいますが、そういうことでしょうかね。
方法まで書いてくださり、ありがとうございました。

書込番号：19317915

[ほそみつさん]

私も27年式のステップワゴンですが、低速での扱いが難しいです。60キロ以上の速度ではカックンは感じませんが、それ以下でのアクセルONOFFはカックンカックンしてます。CVTオイルとデフギヤオイルの交換もしましたが、改善しません。ディーラーにてプログラムのアップデートもしましたが、それでも改善しませんね。最後は故障ではないので！の一言。結論から言うと慣れるしかないのかなと。

書込番号：22105421　スマートフォンサイトからの書き込み

坂道発進

[マダイ顔達哉]

先日、緩い後ろ傾斜の場所にエンジンをかけたまま駐車して15分後、車に戻りDレンジに入れ前進しようとアクセルを踏んだのですが全く前に進まずそのまま後ろに下がり危ないと思いブレーキを踏み今度はSに入れてアクセルを踏んだのですがそのまま後ろに下がりガードレールにぶつかりました。回転は3000以上回っていたと思います。今Dで確認中ですが不具合の可能性ありですか？別の場所ではかなり急な登り坂でもゼロ発進ではかなり踏み込まないと登りませんでした。

書込番号：19269454　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

マダイ顔達哉さん

緩い登り坂でエンジンが3000rpm以上回っていて、シフトポジションがDやSで後ろに下がるようなら不具合の可能性が高いです。

書込番号：19269498

[マダイ顔達哉]

やはりそうですか。まだ新車で購入して1ヶ月ちょいです。nボックスは不具合多いみたいですね。この事案だと車両交換の可能性はあるんですか？

書込番号：19269533　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

こんにちは

どうも不具合のようですね、不具合をDが認めたら、ガードレールへぶつかった板金修理はやってくれる可能性もありますが、
別の車と交換はないでしょう。
オートマのソフトウエアの書き込みし直しか、最悪でもオートマの交換でしょう。

書込番号：19269558

[マダイ顔達哉]

Dは現在メーカーにレポート提出中です。メカニックもミッション、コンピュータ書き換えが発生する可能性が高いと言ってました。正直、そこまで手を着けるなら…と思います。

書込番号：19269579　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

人の手で（設計も含めて）作る機械なので、中には不良が出ます。
当方の600万の新車（BMW)も一か月でミッションからのオイル漏れで、ミッション交換となりました、仕方ないことです。

書込番号：19269680

[コウ吉ちゃん]

DやSに入れて下がってありますが、本当なら大問題ですよ！後ろがガードレールではなく、人がいたらと思うとゾッとします。
原因がハッキリするまで怖くて乗れませんね。
我が家のN-BOX カスタムではその様な不具合ありませんけど、同現象があるなら早めの乗り換え考えますね。
いっそ、別車種に乗り換えも考えたらどうでしょう？

書込番号：19269703　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

エンジン掛けっぱなしで、キーを中に入れたままクルマから離れた方が怖い…。
何故、二回目もブレーキ踏まなかったのか疑問。
下がる可能性は予想できたはずなのに。

新規垢というのが気になる。

書込番号：19269723　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

余談気味ですが。
別車(AT)でそれなりの上り坂で渋滞停止、
発進時ブレーキ緩め気味のアクセル、アクセル踏み込み不足で後退始め！
ブレーキ踏み込み増しタイミングで俗に言うエンスト。
ガス欠近くなのであせったがエンジンかりました、どうもＤで後退するとAT等の保護の為に停止するらしい。

緩い坂で3000以上回転継続していて後退してガードレールに・・・相当見直す必要があると思う、色々と。

書込番号：19269737

[kami.it.]

スレ主、
で、そこからどうやって前進したの?
リバースで帰ったとか言わないでね。

下がった瞬間にブレーキかけないのは不自然。
パーキングブレーキはいつリリースしたの?

ホントなら、即効で売り飛ばして乗り換えを勧める。

書込番号：19269761　スマートフォンサイトからの書き込み

[マダイ顔達哉]

車には人間1人残して離れました。ブレーキは左足も使いながらかけましたが後ろに下がりぶつかりました。ガードレールに当たった衝撃で前進し始めました。

書込番号：19270024　スマートフォンサイトからの書き込み

[でかマロン]

ブレーキを残した状態で、アクセルを踏んでも誤発進防止でブレーキ優先になり、少しの間アクセルベタ踏みでもエンジン出力を抑制する仕様になってたはずです。
エンジンがうなった状態で下がったのでしょうか？
ヒルスタートアシストは機能しなかったのか？

どちらにしても、教習所を思い出してサイドブレーキを使うようにしたほうが良いと思います。

書込番号：19270843　スマートフォンサイトからの書き込み

[マダイ顔達哉]

サイドも使いましたよ。アクセルを踏んでも駆動系に繋がってない感じでした。回転を上げても全く前には進みませんでした。自分はこの件の少し前まで教習所で大型2種卒業したばかりでした。これが渋滞中じゃ無くて良かったし怪我人も出なかったのそこだけが不幸中の幸いだと思います。DからはCTBAは切るように言われました。ヒルアシストは付いて無いです。

書込番号：19270918　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

サイドもブレーキも使ってれば止まるでしょ。
ヒルアシストも付いてるし。

書込番号：19271168　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

ぜんまい仕掛けでしょうか・・

不具合なのか

・・・

書込番号：19271213

[エリズム＾＾]

ステップワゴンの方でも、タイミング良く、新規垢で似た様なのが湧いてるから、アンチホンダのネガキャンなんですかね？

書込番号：19271874　スマートフォンサイトからの書き込み

[マダイ顔達哉]

エリズムさん。アンチじゃねーし。不具合について聞いてるだけ。自分は同じ症状の方居るのか、不具合なのか聞いてるだけ。アンタに車以外の事は言われたく無い。何か上から物言ってるよね。アンタの憶測は大間違い。ステップ書き込みした方もさぞかし気分悪いだろうね。

書込番号：19272452　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

＞マダイ顔達哉さん、こんにちは。

厳しいことを言いますが人が乗っているとはいえ、15分間も停車しているのにエンジンを
かけっぱなしにするものではありません。（安全性と環境面から）
例え平坦な場所でもそうです。

ましてや大型2種をの免許を取得したということは、プロドライバーを目指すのでしょうからね。


失礼ですが、ギアを間違えたということはありませんか？
そうでなければ、何らかの不具合であることは間違いないでしょう。


>ガードレールに当たった衝撃で前進し始めました。

私はずるずると下がってこつんと当たったくらいかと思っていましたが、
相当な衝撃だったんでしょうね。
万が一人がいたら、今頃ここに書き込める身分ではなかったはずです。

原因が15分のアイドリングにあったとしても、ディーラーに徹底的に原因を追究してもらいましょう。

書込番号：19275034

[佐竹54万石]

ぽち公

>ぜんまい仕掛けでしょうか・・


重大事故につながったのかもしれねえのに、不謹慎だぞ！

書込番号：19275036

[マダイ顔達哉]

ギアはしっかり確認しました。アクセル踏みながらブレーキを徐々に解除したんですがガードレールまでの距離が近かったのでぶつかりました。傾斜もそんなに緩やかでは無いです。エンジンかけっぱなしは確かに仰る通りだと思います。ただその日は寒かったので同乗者に申し訳無いと思いそのまま離れてしまいました。ギアは1度目はD.一度Pに入れてSに入れました。

書込番号：19275063　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

マダイ顔達哉さん

こんにちは！

ミッションの不具合の可能性が高いですね（涙）

ハード的な要因で空ぶかし状態になり、前へ進まなくなる原因は大まかに下記の２つ

１、バルブボディー不良の為、NポジションからDポジションへスライドギヤが動かなかった。（油圧伝達不良）

２、トルクコンバーター不良による滑りの為、車軸に必要な駆動力が伝わらなかった。（動力伝達不良）


購入して間もない事を考えると、１の事象の可能性が高いですね。
作動油流路もしくはボールの工作不良か、ソレノイドバルブの個体不良の可能性が高いです。

書込番号：19275433

ブレーキを踏んだ時の音について

[muatsuko]

今年の８月末にＳＳパッケージを購入しました。（納車は９月初め）

窓を開けて車を運転している時、ブレーキをある程度の強さで踏むと「シャｰｯ」とか「キーッ」とかの異音がします。軽く踏んだ時は音はしません。
（窓ガラスを閉めて運転するとあまり気にならなくなります）

先日１か月点検があったのでディーラーに相談したのですが、「確かに音はするがブレーキの異常ではない」と言われ特に処置もしませんでした。

ホンダ製の車を購入したのは今回が初めてなので良く分からないのですが、Ｎ−ＢＯＸのターボ車に試乗した時には音は全く鳴らなかったので、ＳＳパッケージのみの仕様なのでしょうか？？

同じ車に乗っていらっしゃる方、ご意見をお聞かせください。

書込番号：19234848

[スーパーアルテッツァ]

muatsukoさん

ブレーキの鳴きのようですね。

ブレーキの鳴き自体は安全上の問題はありませんが、精神上は異音が聞こえますから良くないです。

又、SSパッケージの仕様という事では無く、たまたまです。

鳴きの原因及び軽減対策は↓が参考になるのではと考えています。

http://www.dixcel.co.jp/subcontent/literature/literature04.html

尚、ディーラーに強く苦情を言えば、ブレーキの鳴きの軽減対策を行ってもらえると思いますよ。

書込番号：19235000

[rai3377]

こんにちは。
普通なら、パッドの角を落としたり
パッドの後ろ側のプレートの
グリスアップなどの処置をすると思います。
購入した営業マンに、気になることを伝えてみては？

購入したディーラーの対応が不安なら
違うディーラーに行ってみるのも良いかもしれませんね。

雨のあとローターに少し
サビが付いている時など
走り始めの時にブレーキを踏むと
シャーって音はする時はあると思いますが
すぐにサビは削れてしまうので
音は消えると思います。

書込番号：19235022　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

muatsukoさん

ディーラーによっては下記のように丁寧な対応事例もありますので
更に相談されては如何でしょうか？

http://minkara.carview.co.jp/userid/317670/car/1458870/3116770/note.aspx

ブレーキとしては正常でも毎回鳴くようでは気になりますよね

書込番号：19235030

[ＪＦＥ]

ブレーキ鳴きを確認しているのに、対策作業をしないなんて酷いディーラーですね‥

普通はパッド削ってみたりパッドグリースを塗布しますけどねぇ‥

純正ノーマルの場合は馴染んでそのうちに消えることもあります。

なかなか消えなかったら、ディーラーに「鳴き止めをして下さい」と申してみて下さい。

書込番号：19235046　スマートフォンサイトからの書き込み

[muatsuko]

＞ＪＦＥさん

お返事ありがとうございます。
仕様ではなくたまたまだったのですね・・・そのまま泣き寝入りするところでした。
詳しいＵＲＬをありがとうございます。
車の仕組みに関してはあまり（と言うか全く）無知なので、勉強になりました。


＞うましゃんさん

お返事ありがとうございます。
普通はディーラーで処置をしてくれるものなのですね。
この音は購入当初からしていましたので、やはり何か不具合があったのかもしれません。
明日もう一度購入した所に相談しに行こうと思います。


＞rai3377さん

お返事ありがとうございます。
交換してくれるディーラーもあるのですね。対応を全国統一してもらいたいですよね・・・。

＞ブレーキとしては正常でも毎回鳴くようでは気になりますよね
本当に、、ブレーキを踏むときに気になって気になって、仕方ありません（泣）。


＞スーパーアルテッツァさん

お返事ありがとうございます。
＞純正ノーマルの場合は馴染んでそのうちに消えることもあります。
そうなれば一番良いのですが・・・今のところ消えそうな気配はないので、やはりディーラーに相談しに行こうと思います。
作業してくれるか心配ですが。。とりあえず言ってみます。

書込番号：19235796

リアスライドシートは活用されていますか？

[RYO8917]

N‐BOXの購入を検討している中でリアスライドシートの必要性について考えています。

今年2月にマイナーチェンジされるまで、リアスライドシートを希望する意見が多かったようですね。
過去のスレも拝読しましたが、「知人は他の車種でリアスライドシート機構はあるけど最後尾に固定のまま」といった意見などもありました。

乗車する者の用途にもよるでしょうし、その時の状況、そして使うか使わないかは別としてあったらあったで良いなどの考えもあると思います。

皆さんにお伺いしたいのは、リアスライドシートを希望される意見が多かっただけに、実際にマイナーチェンジ後にご購入された方やその知人の話など、リアスライドシート機構が搭載され活用されているのかなということです。

上述しておりますように「用途やあったらあったで良い」などの考えではなく、純粋にリアシートをスライドする頻度は高いものか知りたいなと思っております。

マイナーチェンジ前のN‐BOXに乗車されてる方の意見も是非ともお伺いしたいです。
ご意見をお聞かせ下さいますようお願い申し上げます。

書込番号：19200251

[うましゃん]

物を載せるタイミングで上下します。
前に乗せたり後ろに乗せたりと
そんな考え込むほど深い理由なんてないですよ

書込番号：19200354

[北に住んでいます]

N-BOX乗りではありませんが

シートスライドは人の為ではなく、荷室の荷物を積む為です
普段は一番後の位置で使い、荷物が大きい時にシートを前に出して荷室を広くするのです

大きな荷物を積む事が無いのでしたら、シートのスライドも使わない、ただそれだけです。

書込番号：19200499

[鬱ちゃん難ちゃん]

マイナー前の固定シートモデルに乗ってます。
「スライド出来れば・・・だろうなぁ」的な感想を述べさせていただきます。

固定モデルは、リアタイヤのほぼ真上に座っているので突き上げ感を感じやすい位置に座らされているのではないか？もっと前にスライド出来れば乗り心地良く感じるんじゃないかなぁ。

固定モデルでは座って横を見ると、スライドドアの大きな窓ではなく、その後ろの小さな窓から外の景色を見る感じになってしまう。もっと前にスライド出来れば、ドアの大きな窓から景色を見られるんじゃないかなぁ。

以上の2点は強く感じる部分です。荷物は固定モデルでも意外と積めますので不便は感じていません。旅行用のトランクケースもリアシートの後ろに積めますので。

書込番号：19200507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちーくんのパパ]

マイナーチェンジ後スライド無しに乗っています。
新車購入後約1ケ月ですが、購入時にはスライド有無で非常に迷いました。
と言うのも、決算セールの在庫車購入で比較していたこともあるからです。
価格差も3万円ありましたし。
結論はスライド無しで購入したのですが、決め手は町乗り専用で、遠出するといってもそれ程でない距離であり、荷物スペースよりも後席スペースを優先したかったことが理由です。
私は180センチ、妻は170センチと身長もあるため、実際にスライドすることはないだろうと考えましたが、実際に今のところスライドに必要性は感じていません。
それより、前席もそれなりにスペースをとっても、後席で足を組んで座れる広さにはすごく満足しています。
主に妻が買物や子供の送り迎えに使用していますが、日常の買物程度の量であれば後ろの荷室で充分ですし、量が多い時でも後席スペースに乗せることで全く問題ないようです。
逆に荷物スペースの奥行の無さで買物袋が丁度固定され、倒れたりせず重宝しています。
スライド有りの場合、構造上、荷室の高さが少し上がるため、自転車を乗せる機会のある我家では、やはりスライド無しの方が使い勝手は良いとも感じてます。
後輪上に座席位置がくることによる乗心地については…これは軽自動車であることも考慮し、ある程度の許容は必要かと思います。
個人的には、ターボ車で15インチアルミの影響の方が大きいのかな？と思ってますが、日常使いとしては問題無い水準だと思ってます。
それぞれのご家庭の事情にもよりますが、我家には同時期に購入した30系アルファードもあるため、沢山の荷物を積む必要があればアルファードを使えば良いという割切りもありました。
いずれにしても、スライド無しでも使い勝手は良いですよ、いう感想です。

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[補綴屋118]

初めまして。

当方は、初期のカスタムターボから後期のカスタムターボへ乗り換え納車待ちの者です。

足元が広いのが好きなので今回も恐らくは最後列で使用するかと思いますが、スライド付きシートの良い所は、
○固定の物より、座面長が少し長い点。

○固定の物より、リクライニングが前に少しスライドする事により更に2段増える事。それに伴いリクライニング時に座面の角度も変わりお尻の収まりが良くなる点。

○運転席のアームレストに角度調整機能が付いてくる点。

後は、他の方がおっしゃる通りだと思います。3万ちょっとのオプションですので、そこをどう考えるかだと思われますが、スライドする事により荷室のバリエーションが増えるのは、何かと便利ではないかと自分は思います。

今回はスライド付きの物を当然オーダーしましたが、初期乗りの自分からすると、座り心地が向上しているリアシートはかなり魅力的でした（笑）

長文、乱文失礼しました！

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[エリズム＾＾]

他社種ですが、スライドシートって頻繁に使う物では無いのですが、4人乗って荷物がどうしても入らない時などに使うくらいですかね。
セカンドカーの人には必要無いかもしれませんね。

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[ヴェイロン]

私も他車種ですが、スライドは「頻度」のためというか、いろんな人の使い方に合わせるのに都合が良いと思っています。

「リヤシートの位置はこの位置が良い」というのが人それぞれだと思います。
そのいろんな希望位置に合わせるために都合が良いと。
それで、私は一度気に入った位置に合わせると、その後はあまり変更しない使い方になってます。

書込番号：19202572

[RYO8917]

＞うましゃんさん
ご意見ありがとうございます。
確かにおっしゃる通りですよね。
中古で購入しようと思っておりまして、
スライドリアシートの必要性に悩んでおりました。

＞北に住んでいますさん
ご意見ありがとうございます。
そうですよね。
大きな荷物を積むことがなければというのは、
スライドはしないと私も思います。

＞鬱ちゃん難ちゃんさん
ご意見ありがとうございます。
マイナー前の固定シートモデルに乗っていての感想、
とても参考になりました。

＞ちーくんのパパさん
ご意見ありがとうございます。
マイナーチェンジ後にスライド無しをご購入された方のご意見、
とても参考になりました。
拝読しまして、すごくイメージがしやすかったです。

＞補綴屋118さん
ご意見ありがとうございます。
そういった視点もあるのですね。
スライドの必要性を考えていたので参考になりました。

＞エリズム＾＾さん
ご意見ありがとうございます。
4人乗った時を考えるのも大切ですね。
参考になりました。

＞ヴェイロンさん
ご意見ありがとうございます。
そうすると固定式のであっても、
その位置でいいと思えばスライド機構は必要ないのかもしれませんね。

皆さん、ありがとうございます。

書込番号：19203876

[ゆっか７]

スライドシートありのNBOXに乗ってます。
基本はリアシートを広く使ってますが、旅行など荷物をたくさん積みたいときには荷室を広くできとっても重宝してます。
まあ、スライドありにすると、シートバックテーブルがついてくるので、たまに活用しています。
ということで、僕はスライドありにして良かったなと思ってますが、なくてもそれほど困らないのも確かです。

なので、「あったら便利」と「価格」のどちらをとるかではないでしょうか。
僕は１０年は乗るつもりなので、スライドにしとけば良かったと後悔する可能性を考えたら３万は高くなかったです。

書込番号：19208311

[rai3377]

RYO8917さん
こんにちは。
うちは奥さん用でマイナー前モデルを乗っています。
シートスライドは諦めて、NｰBOXにしました。

オプションで有れば迷うことなく選びます。
普段は使うことはなく、一番後ろにして広く使うと思いますが…

マイナーチェンジでスライドが出ると聞いたときには
１年待てば良かったかな。と思いました。

マイナー後のスライドシートを移植しようかなーなんて事も考えましたが
出来ても部品代で結構な金額だと思うので、やめました(笑)

後から3万円出しても交換できないので迷っているなら
付けた方が良いような気もします。

と、書きながら子供が小学校を卒業して
スポ少で使うことが無くなったので
今の所スライドシートが必要になる場面は有りません。

先日初めて海外に持っていくような
大きなキャリーバックと、大きい段ボール箱
大人二人、子供一人で少し遠出に使いましたが
スライドしなくても、結構使えるな〜とは思いました。

５人家族なので、NｰBOXは旅行には使いません。
他に7人乗りのミニバンがあります。
使い方は人それぞれなので分かりませんが
スライド出来なくて、困る事は有るかも知れませんが
スライドして困ることは無いかと思います…
長くなってしまい、ごめんなさい。

書込番号：19222479

Nボックスの納期教えて下さい

[ミルキキ]

Nボックスの購入を考えています！
グレードもまだ決まっていませんので、よろしければ購入されたグレードと納期を教えて下さい。

書込番号：19189810

[うましゃん]

メーカーの在庫車が溢れてますので、2週間から1ヶ月で納車出来ると思いますよ。

書込番号：19189814

[補綴屋118]

スレ主様初めまして。
カスタムターボなんですが、パールでリアスライド、安心パッケージ付きで先月27日契約今月の10日に遅くても納車出来るそうです（汗）

11月は年改の為オーダーストップに成るそうで、条件が合えばかなり早く納車が出来るみたいですよ。ちなみに今回は、初期のカスタムターボの車検が近いので乗り換えました。

書込番号：19189847　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんは‐と]

カスタムターボ9月末契約で10月中旬です

書込番号：19189948　スマートフォンサイトからの書き込み

[むーちゃん0606]

SSパッケージを8/22に契約して、納車は10/16予定です。
かなり待たされました…

書込番号：19209306　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこりんママ]

SSパッケージで、10/4契約、10/17納車予定です

書込番号：19209456　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミッキーフレンズ]

N-BOXカスタム　GターボL リアスライドシード付き　1/9契約で1/23納車予定です。

書込番号：19487515

アイドリングストップ

[ゆふいん川上]

アイドリングストップですが、交差点で曲がるとき(ウインカーを出しているとき)にエンジンが止まると
いざ、出ようとすると 一瞬遅れて 危ない目に 合う経験があった方はいませんか？
交通量が多く、合間合間を狙って曲がらないといけない事ってありますよね。
大きな危険が潜んでいるような気がしますが
もしかしたら ウインカー出しているときにアイドリングストップするのは 異常？ でしょうか？

書込番号：19147084

[スーパーアルテッツァ]

ゆふいん川上さん

アイドリングストップしない条件はN BOXの取扱説明書の152〜153頁に記載されていますので一読下さい。

取扱説明書によるとウインカーを出す事で、アイドリングストップがキャンセルされる事は無いようです。

書込番号：19147156

[ウッカリボンヤリ]

エンジンスタートの条件を見たらブレーキの踏む力の加減云々があると思うのですが、

スタートしたい少し前に、ブレーキを強く踏む→エンジンかかる⇒アクセル踏んでスタートする、、、
これって私が子供の（ダイハツ車でのやり方です。

ホンダも同じやり方可能ではと思います。
但し、ホンダはCVT軸折れのリコールでプログラム変更し、アクセルON後の反応を遅くしたと思いますので、その影響でスタートのタイムラグが大きくなっている可能性もあります。
実際にはN-BOXの運転で確認していませんのでわかりません。

それでもタイムラグ心配ならアイスト機能をキャンセルするボタンを押すでしょうか。

書込番号：19147311

[ばいくきんまん]

アイドリングストップにウインカーは関係ないので、
ウインカー点灯時にセルのかかりが悪いと感じるんだったらそれはバッテリーが弱ってるかも。

アイドリングストップしていてもブレーキを少し緩めるとエンジン復帰するので、
発進前にブレーキを少し緩めてエンジンを復帰させておくか、
アイドリングストップ状態から発進させても間に合う十分なタイミングで発進するか。

書込番号：19147430

[ぽんぽん 船]

>交通量が多く、合間合間を狙って曲がらないといけない事ってありますよね。

クルマが違うので一概には言えませんが・・・

そういう時は、
ブレーキの踏み加減でアイストさせないか、
アイストしている場合はブレーキを緩めるなりして、
前もってエンジンを再始動させて準備しますので、
私は全く不便を感じていません。

N-BOX は、アイストの加減がやり辛いんですかね？

書込番号：19147551

[ゆふいん川上]

アイドリングストップを初めて使うので慣れていないので、徐々にやって慣れいきます。
でも、車が止まっていないのにアイドリングストップするのは異常ですよね

書込番号：19147610　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

デミオを借りたときも交差点の右左折でアイドリングストップし、発進するときは１秒後くらいにクルマを動かすことを
想定してブレーキの踏みを少し緩めてエンジンをかけて発進していました。非アイドリングストップ車でもブレーキ
ペダルから足を離して発進するまで１〜２秒はかかりますし、アイドリングストップの違和感はほとんど感じませんでした。

「おもいやり運転」ができる人ほどアイドリングストップに対する違和感がなく、事故防止につながり、燃費に優しいと
いいことづくめだと思います。

書込番号：19147621

[ヴェイロン]

＞ゆふいん川上さん
＞車が止まっていないのにアイドリングストップするのは異常ですよね

カタログページには減速中からエンジン停止と書いてますね。
異常では無さそうですよ。

アイドリングストップはその挙動のため嫌う方も多い気がします。
ワゴンRやイースも減速中からエンジンが止まります。
やさしい停止に向けてのブレーキの踏み加減で、またエンジンがかかってギクシャクするという感じです。
駐車場へ停めようとしてるときも、何度もかかったり止まったりすることもあります。
でも停止後にブレーキの踏み足しでエンジンを止める車や、再始動のセル音が気にならない、とてもスムーズな車もあります。

環境や燃費は大事ですが、ドライバーの自然な運転の邪魔にならないことや、クーラー全開で走ってたのにエンジン止めて送風とかやめてほしいですね。
メーカーのうまいチューニングを期待しましょう。

書込番号：19147773

[rogins]

自分はN-WGNですが交差点右折の信号待ちでは意図的にハンドルをほんの少し動かすとアイスト解除するのでしています(自分的にはハンドルの遊びの範囲内と思います)

アイスト復帰後のエンジン始動からの発進で一瞬出足が遅れる感じが嫌なのでそうしています。

書込番号：19149427　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>でも、車が止まっていないのにアイドリングストップするのは異常ですよね

あっ、そうか。
クルマよりも先にエンジンが停止するタイプのアイストでしたね。
う〜ん、確かにアイストの加減が難しそうです。

ダイハツとスズキのカタログ燃費合戦の結果 生まれたシステムなんでしょうね。

書込番号：19150399