ホンダ N-BOX のクチコミ掲示板

値引額について

[ここふるう]

N-BOX FF 2トーンカラー（ブラウンアンドホワイト）
ＳＳパッケージ

車両本体価格
1,557,200円

オプションは
バイザー
ナビ145VSI
ナビ取り付け
ETC
スタッドレス
マット
です。

値引はナビクーポン　8万円、点検パック3万円サービス、下取り5万円UP、下取り車手続き費用　1万円サービス
です。商談2回目で本体からの値引はまだないのですが、ここから引いてもらうことは苦しいでしょうか。
あとどういったサービスを引き出せれば、よいでしょうか。

書込番号：17890814

[里いも]

こんにちは

点検パックは12/24ヶ月でしょうか？
それに車検の工賃も含めてもらってはどうでしょう（法定費用はスレ主さんが負担することで）。

書込番号：17890911

[よみがえる空]

17万すでに値引きです

普通は10万ぐらいですからかなり頑張ってますよ(笑)
軽自動車ですから

書込番号：17890939　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ここふるうさん

ナビクーポンを使うと車両本体値引きが出来ないのかもしれませんね。

だから、他のところのサービスや下取り額UPで実質値引きの上乗せを行っている可能性があります。


因みにN BOXなら車両本体値引き11〜13万円、DOP2割引5万円の値引き総額16〜18万円辺りが値引き目標額となりそうです。

DOP総額はスタッドレスがあり不明ですので、上記値引き目標額も推測となりますが、実質値引き総額が17万円なら概ね目標達成と言えそうです。

書込番号：17891477

[ここふるう]

>里いもさん
ありがとうございます。点検パックは車検前の30ヶ月点検までのものです。
車検の工賃負担もありですね。

書込番号：17892556

[ここふるう]

>よみがえる空さん
ありがとうございます。軽自動車だと値引の範囲が良く分からなかったのですが、すでに値引はそこそこされているようだと分かりました。ありがとうございます。

書込番号：17892561

[ここふるう]

>スーパーアルテッツァさん
ナビクーポンを使うと車両からは１〜２万円が限界だと最初に言っていました。
スダットレスはブリッジストーン製でホイール付きで13インチで46000円と記載されています。
あと一息交渉してみたいと思います。

書込番号：17892567

[青黒縞々]

ここふるうさん

スタッドレスですがヤフオクデは、2014年製　ＢＳ REVO GZ 155/65R14+社外アルミホイルセットが送料・ナット合わせても46000円でお釣りがありますよ。

私も、安いので思わず購入済みです。

ちなみに近畿地区では、ナビ145VSI　がプレゼントです。

参考まで。

書込番号：17894823

[yu---ri1031]

年末年始等での値引きですが各法人でも少しことなりなすが。
基本的に14MのN-BOXですと
ナビクーポンが技研から10万
(155vsi以上で)
他車両値引きで6万が限界だと思いますよ。
オプションで10％値引
チャオ5T加入
まもる加入で
+10000万

チャオ5S切り替えで+3000円

残クレ1.9ローンバックないので値引き増額なし
通クレ3.9で5000円、〜10000円+

書込番号：18300080　スマートフォンサイトからの書き込み

メーターを改善したい

[moommoom]

ここでも何人かの人が書かれていますが、非常にメーターが見づらいです。
それについて文句を言いたいわけでなく、改善をしたいのです。

白に緑の文字であるのが一番の原因だと思うので、これを何とかしたいのですが、

1．白盤を黒に変える
　　　盤を取り外すことが可能であればできるのですが、どのように外すのかが問題です。

2．緑の文字を変える
　　　LEDだと思うのですが、赤に取り替えることができればですが、これもやり方が問題です。

この二通りが考えられます。
どうでしょうか？可能でしょうか？

書込番号：17887738

[ＡＳ−Ｐ]

自分で出来ないなら業者でしょ

難易度は後者の方が低い

書込番号：17887863

[まきたろう]

社外品のスピードメーターつけてみては？
http://pivotjp.com/product/speed/sml-v.html

書込番号：17887910

[北に住んでいます]

みんカラで検索するとカスタム用に交換している方も居ます
その方達はオークションで入手して、ディーラーで取付又はオドメーターの修正をしている様です

http://minkara.carview.co.jp/userid/188862/car/1690854/6170156/parts.aspx
中にはこんな方も居ました

みんカラを見て参考にされてはいかがでしょうか？。

書込番号：17887934

[スーパーアルテッツァ]

moommoomさん

↓のようにカスタム用メーターに交換されている方は結構いらっしゃいます。

http://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_box/partsreview/default.aspx?bi=18&mo=54762&pn=1

ただし、メーターの走行距離が変わりますので、交換する場合はディーラーに相談してみて下さい。

書込番号：17887938

[よみがえる空]

NBOXを買い直したらどうでしょうか？

マイナーチェンジで変わってます
交換は不可のようです

書込番号：17890942　スマートフォンサイトからの書き込み

[KOU-K]

自分もホワイトメーター仕様ですが別に気になった事がありません、メーター見てスピードが解らないのですか？

書込番号：17891281　スマートフォンサイトからの書き込み

[プースケスケ]

自分はノーマルターボに乗ってますが
メーターは白、緑ですが見にくいとは思ってませんが、確か初期モデルは緑の数字が照度が低くて見にくいと聞いたことあります。

で、何処かのタイミングで照度がUPし見にくさは改善されてます。
現行は黒に変更なってますしね。
やっぱり見にくいとメーカーもみとめたのでしょうか

書込番号：17893148　スマートフォンサイトからの書き込み

社外マフラーについて

[サルキャッツ]

パチで勝ったあぶく銭で社外マフラー（柿本 06&S)に変えたのですがショップの人の最近のマフラーはどれも静かっすよ〜。車検通るように作られてますから〜。という言葉にもかかわらず外板が薄いせいか車内の音が結構うるさい。
インナーサイレンサーは効果あるのでしょうか。かみさんからも不評です。
詳しい方教えていただけないでしょうか。

書込番号：17842773

[スーパーアルテッツァ]

サルキャッツさん

インナーサイレンサーは↓のパーツレビューのようにある程度の効果は期待出来そうです。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/?bi=11&ci=130

書込番号：17842821

[skyline.R]

マフラーの音は難しいですよね。
車が好きな人にとってはいい音でも車に興味がない人にとっては騒音でしかありませんからなね(汗)
車検対応でもしかりです。
柿本は元々煩い系だと思いますよ。
車検対応で比較的静かなマフラーは無限かフジツボ位かな？と思います。
インナーサイレンサーはある程度マフラーを塞ぐので効果はある程度あると思いますが、インナーサイレンサーありきで設計されてない場合は悪影響になることがあるかもです。
特にアクセルを踏み込む人には。
車検対応を優先するか奥さん対応を優先するかはスレ主さん次第ですね。

書込番号：17845590　スマートフォンサイトからの書き込み

[skyline.R]

マフラーの音は難しいですよね。
車が好きな人にとってはいい音でも車に興味がない人 にとっては騒音でしかありませんからね(汗)
車検対応でもしかりです。
柿本は元々煩い系だと思いますよ。
車検対応で比較的静かなマフラーは無限かフジツボ位 かな？と思います。
インナーサイレンサーはある程度マフラーを塞ぐので 効果はある程度あると思いますが、インナーサイレン サーありきで設計されてない場合は悪影響になること があるかもです。
特にアクセルを踏み込む人には。
車検対応を優先するか奥さん対応を優先するかはスレ 主さん次第ですね。

書込番号：17845606　スマートフォンサイトからの書き込み

[rogins]

自分は過去に社外マフラーで(ワゴン車)室内のこもり音に悩まされた時期ありました。
結果、社外マフラー3本買い換え最終的に中古の純正マフラー買いました。

途中に社外マフラーでインナーバッフル取り付けましたが確かに音量は気持ち下がりますが室内の反響と言いますが、こもる音は改善しませんでした。

この些細な経験からセダン型ではないワゴン(ラゲッジルームが室内と一緒の車)はマフラー音が室内に響きやすいと思いました。

ですので凄く気にならなければ
そのままか、ノーマルに戻すのが良いかと思います。

書込番号：17845712　スマートフォンサイトからの書き込み

[tenzanro]

家の嫁のＮカスTurboはＨＫＳですが家族から文句が出た事は無いです
柿本は音が大きめと聞いてたのでＨＫＳにしたのですが
その日の初めての始動時アイドリングは少し音が大きめですが暖まると音質はジェントリーですよ

柿本‥そんなに煩いのですか？？
勿論ＨＫＳもアクセルを踏み込むと音が大きくなりますが個人的には低音で良い音質です(笑)

この際デッドニングに着手するとか‥
家の人達はマフラーの音よりロードノイズが気になるって言ってます(笑)

書込番号：17848518

[プースケスケ]

僕は以前オデッセイに乗ってたんですが、買ってすぐにガナドールの砲弾形のマフラーを付けました。
車検対応なのにかなり音がデカくて、室内にもかなり響いてました。
その上抜けが良すぎて、低速のトルクが無くなりました。
そしてすぐにサイレンサー入れました。
音もだいぶ小さくなり低速トルクも少し復活しました。
そのオデッセイも5年経つ頃には……

そういった経験から今のNぼにはマフラー変えるの躊躇してしまいます…
ホントは変えたいんですがね〜
低速トルクって無くなりました？

書込番号：17849052　スマートフォンサイトからの書き込み

[tenzanro]

ﾌﾟーｽｹｽｹさん
>低速トルクって無くなりました？
家のは納車間もなく交換したので違いに気づかず今に至ってます(笑)
元々エヌボターボはトルクが太いので不満は感じてません

書込番号：17849703

[プースケスケ]

tenzanro さん

高回転は伸びますか？

書込番号：17850238　スマートフォンサイトからの書き込み

[tenzanro]

>ﾌﾟ‐ｽｹｽｹさん
あまり上まで回した事ないので分からないですね
この車で出したスピードは高速で120が最高です

どちらかと言うとセンターマフラーのビジュアルに嫁と意見が合致して換えたものですから(笑)

よく言われるのがトルクが細り上が伸びると何かで見た記憶が有りますが
NAならともかく最近の所謂マイルドTURBOはあまり変わらないんじゃないですかね〜

効果を期待するなら吸気系やブースト圧、コンピュータを弄らないと体感できないかも知れません(実際は最近の車は出来ない？)

はるか昔にマーク�Uの２・５ツインTURBOに乗ってましたがマフラーとコンピュータチューンだけで上はかなり伸びましたよ
スピードはココでは書けないですが(笑)

書込番号：17851288

[rogins]

N-BOXではないですが自分の場合(車種も時代も違いますが)

柿本マフラー→フジツボ レガリスR→ガナドールマフラーです。

昔、高速で気持ちよく走っていたらマーク�U､ツアラーVにブッチギられました(笑)

自分はN-WGNに乗ってますが最近マフラーカッター付けましたがバンパーに当たるので外しました(笑)

書込番号：17851390　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルキャッツ]

某社のグラスウール付きインナーサイレンサーを購入したところ驚くほど静かになりました。
車外ではそこそこ低音は出ているようですが車内ではとても静かで満足しています。
これほど効果があるとは驚きました。

書込番号：17853643

NboXの走行中のエンジンスタートの方法を教えてください。

[テンペイ８８]

走行中に何らかの理由でエンジンが停止した。走行しながらエンジンを掛けるにはエンジンスタート／ストップボタンを押せばよいのでしょうか。
通常鍵を回すタイプの車であれば鍵を回して走行中でもエンジンを掛けることができますが、Nボックスみたいなボタンタイプはどうなのでしょうか。

書込番号：17802762

[ガラスの目]

>走行中に何らかの理由でエンジンが停止した。
故障（整備不良）以外でエンジン停止なんてありえるのでしょうか？
シロート的には、アクセルを踏めばよいだけでは？

ガス欠でエンジンが停止したことがあります。
車が停止した場所が偶然、車のディ−ラーの前でしたので助けてくれました。

書込番号：17803128

[覚羅（カグラ）]

故障以外では停止するのは、あんまり考えられないですよね。

ボタン押せば再スタートするかって質問ですが
普通のAT車はＰのパーキングに入れて、場合によってはブレーキも踏まなければスタートボタンで再始動しないような気がしますが


なので、なんらかの理由でエンジンが止まりそうな時は
エンジンの再スタートを考えるよりは
安全を確認しつつ左側の路肩などに止まるようにハンドルをゆっくり切る方が良いと思いますが

書込番号：17803140

[まきたろう]

いやいや、まずは、路肩に寄せて止まりましょうよ・・・

書込番号：17803420

[ai3ri]

まずは走行車線からの回避が先でしょう。

始動にはフットブレーキを踏むので、走行しながらはとても危険ですよ。

書込番号：17803484

[KOU-K]

キーでも一度止まってかけ直すのが普通だと思いますが？

書込番号：17804019　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

ん〜たぶん無理。
走行中にエンジンスタート／ストップボタンを押しても、ピピッとなるだけでエンジン止まらないし、
始動するにはＰに入れてブレーキ踏まなくちゃ始動しないことから考えても無理だと思いますよ。

書込番号：17804363

[ウッカリボンヤリ]

ブレーキペダルを何度も踏むと、倍力装置が効かなくなります。

ブレーキ目一杯踏んづけてもブレーキ力わずかで危険です。
ブレーキペダル何度も踏む前に、即路肩に寄せて停車。

そして再起動、ディーラー直行でしょう。

シフトがＮだったらセル回る、ＮとＰ以外はセル回らない、と思うのですが、最近のＣＶＴには乗ったことありませんので、どうだかわかりません。

マニュアル車の場合、三菱はＡＢＳ作動させたらエンジン死にます。エンジン押し掛けできません。
ですが、クラッチ踏まないでいれば、ブレーキアシストは死にません。

マニュアル車でないＮ−ＢＯＸも
Ｎでセルが廻らない？
トルコンが切り離され、押し掛け出来ない（本来の押しかけではありませんが）？？
っていうのは危険な気がします。

書込番号：17805027

[よみがえる空]

止まってください
走行中にエンジンを止める方法はありますけどね

書込番号：17809962　スマートフォンサイトからの書き込み

[didtosi]

NBOXでエンストしたことがありますが、やはり止まらないとダメでした

書込番号：17821738　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiaki]

Nboxに乗ってますが、走行中にエンジンスタート／ストップボタンの場合、3回押しまたは3秒長押しで緊急停止するとマニュアルにありますので停まることはことはないと思います。

書込番号：17947022

坂道での再加速

[みずしお]

マイナーチェンジ後のターボ車に乗っています。

急な坂道にて停止する直前に信号が変わり再加速すると、ギアが重くエンジンがノッキングして止まりそうな感じになります。止まった事は無いのですが、減速してもギアがすぐに下がってないように感じます。(キックダウンしない感じです)アクセルを一度緩めて再度踏み込むと、ギアが最適な状態になり普通に加速します。5〜20キロ位の低速走行で登り坂道だけの症状ですが、突然起こるので結構慌ててしまいます。

急坂道で重い車体をCVTで登るのは機能的に癖が有るのでしょうか？

ディーラーに相談してみますが、同じような症状を感じた事のある方がいらっしゃいましたら、状況や対応策をご教示願います。

書込番号：17754675　スマートフォンサイトからの書き込み

[yu-check]

　CVTの仕組み上ギアがあわないことや、キックダウンというものは構造上ありえません。
ホンダのCVTはあまり評判が良くなく初代フィットでもいろいろと問題がでていましたが、、、、ポイントは高負荷だと思います。セッティングなのか難なのかはわかりませんが、CVTが負荷に弱いのは昔からでした（涙）
　参考になればさいわいです。

書込番号：17754910

[ぽんぽん 船]

>減速してもギアがすぐに下がってないように感じます。(キックダウンしない感じです)
>アクセルを一度緩めて再度踏み込むと、ギアが最適な状態になり普通に加速します。

アクセルを緩めないでも、そのまま強く踏み込めばキックダウンしませんか？

最近の燃費重視のオートマは、
踏み込み量が少ないと、トルコンをロックしたままギアキープで頑張ろうとしますよ。

そう言う制御にしないと、ゆっくり登ろうと思っているのにトルコンが効いて燃費が悪くなります。
それはそれで無駄な燃料消費になるので、大きなお世話でしょう。
（ゆっくり登るつもりなのに勝手にキックダウンして燃料を沢山使っちゃうから）

書込番号：17754920

[みずしお]

yu-checkさん

返信有り難うございます。

やはり状況的に高負荷なんでしょうか。当方も構造上ギヤが合わない事は無いと思ってましたが、急坂の低速時にアクセルを踏んでも高ギアのままノッキング状態になってしまいます。

以前2001年の1800CC CVT車に乗ってましたが、アクセルを踏めばすぐに最適ギアになっていたので少し違和感があります。

小排気量の小型CVTだからなのでしょうか…。

書込番号：17754996　スマートフォンサイトからの書き込み

[みずしお]

ぽんぽん 船さん

返信有り難うございます。

アクセルを踏んでもキックダウンと言うかギアが下がらず、踏み直すとギアが下がる状態です。信号を曲がって50m程の急坂道天辺に信号有るので、エンジンが止まるかとヒヤヒヤします。

最近？のCVTは燃費重視でギアロックされているのですか。であればロック状態から、今回の状況下で瞬時に戻らないのかなとも考えられますね。

近日中にディーラーに相談してみます。

書込番号：17755110　スマートフォンサイトからの書き込み

[yu-check]

CVTについておさらいですが、いわば漏斗の様なローラーをベルトが行ったり来たりするイメージを持っているかと思います。よってスリップや可変時の制御不良の可能性が高いですが、、、考えたくありません（涙）
　可能性が一番高いのは、不適切なプログラムが原因かと思います。
例えば、こんな乗りかたされてませんか？？
�@頻繁にいろいろな種類のガソリンや添加剤等を入れる。
�A日によって平らなところばかり走ったり、山道ばかり走ったり、、、など走る場所が全く違う。
�B日によってまったく運転スタイルの異なる人間が運転している。（ベタ踏み命のひとと、エコ運転命の人など）
参考二なればさいわいです。

書込番号：17755429

[まきたろう]

みずしおさん

しつこくてすみません。

ぽんぽん船さんが、
＞そのまま強く踏み込めばキックダウンしませんか？
と書いていますが、強く踏み込んでいるのですよね？
アクセルはベタ踏みでもダメってことですか？
普通、1,2秒のタイムラグの後キックダウンして加速すると思うのですが・・・

当方、N-ONEですが、とりあえず、キックダウンして加速しています。

ダメならディラーに相談でしょうね。

書込番号：17755439

[みずしお]

yu-checkさん

度々返信有り難うございます。

�@〜�Bまで該当してませんが�Aに関しては割りと街中に住んでいますので、平坦な道が多いかなと言う位です。
不適切なプログラムと言う事となるとマイナー後の車両は同じだと思うので、他にも同じ症状の方がいるように感じます。

他にも同じ症状の方がいればと投稿しましたが、もう少し様子を見てディーラー相談が良いですね。

書込番号：17756269　スマートフォンサイトからの書き込み

[みずしお]

まきたろうさん

返信有り難うございます。

アクセルをベタ踏みしても駄目でした。と言うかそのまま1〜2秒踏んでいるとエンジンが止まるか、急な坂道なので後退しそうな雰囲気でした。

再現性が有るかしばらく検証してみて、ディーラーに相談してみようと思います。

書込番号：17756317　スマートフォンサイトからの書き込み

[よみがえる空]

坂道ではECONはオフの方が走りやすいですよ
とうぜんアイドリングストップは解除になりますから、不具合は感じないかと!?

ECONオンは回転を上げないように抑えるので余計にね
パドルシフトがあるのだから、シフトダウンした方が早いかも？
Dのままで変えられますから

書込番号：17761755　スマートフォンサイトからの書き込み

[みずしお]

よみがえる空さん

返信有り難うございます。

ECONオフで症状が改善されるか試してみます。ただ坂道でもオンでの走行に不便を感じてないので、一瞬の坂道ではボタンを押し忘れそうな気もします。あと今回の件ではアイドリングストップは、特に関連して無いので問題無いと思われる状況です。
パドルで強制ダウンは思いつきませんでした。再現した場合に下げてみます。

ところでDでのパドルダウンは7速から一気に3〜4段落ちませんか？思ったより下がるのでそのまま使えなく、一度＋側を引いてから直ぐに−側を引き一段ずつ落としてます。他に方法は有るのでしょうか？

書込番号：17764055　スマートフォンサイトからの書き込み

[覚羅（カグラ）]

こんにちは

＞ところでDでのパドルダウンは7速から一気に3〜4段落ちませんか？

そこは、当方も試乗した時から気になっていて、N-BOXに乗り換える前の
４ＡＴのセミオートマみたいなやつというか
パドルシフトで、ソフトにエンブレを効かせたいって思って色々試行錯誤しております。

普通に走っていると
＋を押すと７速に
−を押すと３速に入る事が多いですね。
そこまでスピードに乗ってないと
７速より小さいギアになる時も
ダウンの場合は２速の時もありますね。

信号で停車するのに、かなり前から、ソフトにエンブレを効かせたい時は
みずしおさんの言われるように、一回＋で７速にして、ゆっくりダウンして５速や４速にしていく感じですね。
ただ、この方法だと、覚羅の場合、最後に停止時にアイドリングストップと相まって、最後にショック無く止まるのが難しい事が多いですね。

もう一つ、この一回＋を使う方法の問題点は、＋で７速と表示された時に急いでダウンを使うと、
７速になる前？に３速に入ってビックリする事がありますね〜

覚羅が最近良く使う停止方法は、他の方の口コミを読んでいると、
ＣＶＴはエンブレが効きやすいようなのでパドルシフトを使わずに、
アクセルoffだけで行く方が良い感じですね。
スピードが落ち切らなかった時は、なるべく止まりたい所に近い時にブレーキを使う感じで〜
それでも微妙に強くブレーキを踏みたくない時はダウンを使うと２速などに入るのですが、
スピードが落ちる前にいきなり３速に入ってガクッとするような事はなくスムーズに止まります。


しかし、ブレーキを使って停止したいポイントの前でスピードが落ちすぎて
アイドリングストップしてしまい
微妙に、もう少し前に詰めようとブレーキを緩めるとエンジンが再始動して、
余りに微妙な距離だと希望ポイントではアイドリングストップしないのは困りますよね〜


あと、最近の発見なんですが
ソフトにエンブレを効かせたい時のパドルシフトで、いきなり３速問題ですが
アクセルを踏んだまま、ダウンをすると４速になるっぽいです。
なので、アクセルを離す前。踏み込みを緩めてる時にダウンして４速にしておいて
アクセルを離すと、＋にしてから、ダウンダウンとかしないで済む気がします。
ただ、普通はアクセルを離して惰性で進んでいる時に、
パドルシフトで今現状のギア相当の１個下に入って欲しいですよね。
ＣＶＴの仕様なのかもしれませんが、いきなり７速や３速になる設定は、
なんとかして欲しいものです。

スムーズな走行や停止。
同乗者がいる時に、加速や停止時に前後の加速度やショックを感じないように、
１人で乗っている時も色々試しているのですが
N-BOXのターボは、パドルシフトを活用しようとすると
その時々の状況によってドライバーが最適な操作方法を行う必要があるようで、
なんかＡＴなのに思ったように走行するにはＭＴより手間がかかるような気がします〜

書込番号：17764261

[よみがえる空]

速度に関係してます
50キロぐらいだと1速はキャンセルされます
逆に50キロでも7速だったり、4速だったり(笑)
7に入ってるとなかなか落ちないんですよね

少なくても壊れるポジションには入らないです

Dの場合、アクセル踏むと、すぐDに戻るんですけどね

家は坂道ばかりなので、エンジンスタートからECONオフにしてます
その方が燃費はいいので(笑)

書込番号：17765172　スマートフォンサイトからの書き込み

[みずしお]

覚羅（カグラ）さん

返信有難う御座います。

細かく説明頂き恐縮です。
またスレ内容から少し外れてしまい申し訳ございません。

以前乗っていた CVT 車のマニュアルモードは１段ずつ落ちていたので、N-BOX の Dポジションでのシフトダウンはちょっと使いずらいですね。−ダウンのみだとエンブレが効き過ぎてびっくりします。N-BOX は副変速機が付いているのでそれも関係しているのかなと感じています。でも Sポジションでは１段ずつ下がりますからプログラムの設定がよろくないのかもしれませんね。何とかしてもらいたいですが、特に故障では無いのですし個人の意見だけでは対策は難しいと思うので、うまく誤魔化しながら使って行くしか無さそうかなと思います。
また乗っているうちに他の方法が解りましたら教えて下さい。

書込番号：17769886

[みずしお]

よみがえる空さん

度々返信有難う御座います。

確かに壊れはしないと思いますが、シフトダウン後の音が大きくびっくりしますね。

ECON オフの方が燃費良いのですか。ちなみに ECONオフ Dモード走行と ECONオン Sモード走行はどちらが燃費が良いかご存知でしょうか？燃費は悪そうですが、ECONオフのSモードが最速でしょううか？

書込番号：17769938

[よみがえる空]

この車で、マニュアル走行は試していないです
Dだとアクセルオンで、Dに戻せますので

スティングレーターボの納車の帰り道、マニュアルモードで走っていたんですけど、やっぱりクラッチが無いと、加速中のシフトアップは感覚がつかめないんですよね(笑)
ご丁寧に7速もありますから

燃費ですけど、高速ではECONがオフの方が良かったです
オンだとアクセルオンの時間が伸びるので結果的に悪くなる気がします
坂道も同じです
オフで、最初にトルクを上げた方が、メーターの緑は長いです(笑)

書込番号：17812975　スマートフォンサイトからの書き込み

N-BOXカスタム

[じゅんgogo]

購入時から前輪の2本の外側が片減りしています。
2012年の10月に新車を購入して45000�qになります。が、前輪タイヤは片減りして3本目になりました。後輪は新車の時のタイヤですがあまり減っていません。
今頃になって変だなって思い始めて恥ずかしいです。
まだディーラーに聞いてませんが無償でアライメントの調整をしてくれるんでしょうか？

書込番号：17687387　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

じゅんgogoさん

FF車の場合、タイヤローテーションを実施しないと今回のように前輪だけが大きく摩耗して、前輪だけをタイヤ交換する事になります。

タイヤローテーションを行わないで4.5万kmも走行してるなら3回目のタイヤ交換を行う事は特に異常では無く、普通の事だと思います。

取扱説明書にも記載されているタイヤローテーションを行えば、前後の摩耗を概ね均等にする事が出来ます。

書込番号：17687436

[じゅんgogo]

どうして外側だけが減るんですか？

書込番号：17687488　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

偏摩耗（外減り）はN-BOXのような重心が高い車の宿命ですが、ミニバン用タイヤを履かせる事で多少は偏摩耗を軽減する事が出来ます。

http://toyotires.jp/catalog/taluk.html

書込番号：17687532

[スーパーアルテッツァ]

因みに、重心が高い車のタイヤが外減りする原因は、コーナーリング時にタイヤの外側に荷重が掛かりやすいからです。

書込番号：17687604

[じゅんgogo]

アライメント調整をしても意味がないって事ですか？車高の高い車はすべてそうなんですね。

書込番号：17687646　スマートフォンサイトからの書き込み

[紅葉山]

じゅんgogoさん　こんばんは。
偏摩耗、いろいろ原因はあると思いますが、やっぱり一番の対策は空気圧とローテーションだと思います。
空気圧を毎月しっかり管理して5,000ｋｍごとにローテーションしていたら、倍以上は寿命は延びると思いますよ。
後のタイヤはあまり減っていないことと、前タイヤの外側が減っていることが分かっていれば、それこそローテーションをすれば解決する気がします。
ブリジストンのサイトです。どうぞご参考に。。。
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2011090801.html

書込番号：17687673

[紅葉山]

偏摩耗の原因･･･走行や使用条件（空気圧、ローテーション等）、タイヤ機能（形状等）。もちろん車両の原因（アライメント等）も考えられます。
但し、もし空気圧の管理やローテーションをやっていなければ、これらの可能性が高いと思いますが･･･

書込番号：17687716

[じゅんgogo]

『片減り』

タイヤのどちらか片方の端部だけが減っている磨耗です。
キャンバーやトーインと言ったアライメントの狂いが考えられます。
ちなみに車両に対して外側が減っている場合はポジティブキャンバー過多かトーイン過多、
内側が減っている場合はネガティブキャンバー過多かトーアウト過多です

偏摩耗を調べたら上記のように書いていました。空気圧は毎月スタンドでチェックをしてもらっています。あとはローテーションですね。

書込番号：17687739　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅんgogo]

すみません。コピーして張り付けたら化けてしまいました。

書込番号：17687755　スマートフォンサイトからの書き込み

[KOU-K]

購入したディーラーに相談したのでしょうか？

書込番号：17688341　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

じゅんgogoさん

アライメントは足回りに強い衝撃を与えないと狂う事は少ないです。

じゅんgogoさんが足回りに強い衝撃を与えた記憶がないのなら、前述のように重心が高いN-BOXだから偏摩耗が発生している可能性が高いです。

対策も前述の通りですが、定期的なタイヤローテーションと偏摩耗が軽減出来るミニバン用タイヤの装着です。

書込番号：17688396

[でかマロン]

側溝にタイヤを落とした。縁石にぶつけた。
これくらいの事をしないとアライメントは狂わないと思います。
それよりは、同乗者を乗せた時に交差点やコーナーで、踏ん張ったり捕まるようなロールをする運転はしていませんか？このような運転だと、もろに前輪のみ片減りします。
私の場合は、ローテーションして３万６千キロでショルダーが減ったので交換しました。

書込番号：17689963　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッカリボンヤリ]

３本目、、、後輪変更せず、前輪のみの変更が２本なら、４５,０００／２＝２２,５００

他の方も書き込まれていますが、これなら摩耗が早いとは思えないのですが？
後輪とローテーションしたなら、３０,０００km走行できたのではと思うので、、。
３０,０００ｋｍ走行なら軽としては平均値だと思いますが。

タイヤサイズは、１４５／８０−１３ですか？それとも１５５／６５−１４？
１４５幅でしたら、個人的には、この手の車に１４５／８０−１３はあまりにもプアだと思います。

そのためか、ホームページのN-Boxの緒元見ると、１４５／８０−１３は無くなっているようです。
確認不良かもしれませんが。

他のスレでも何度か書き込みましたが、Ｈ１４年製ＭＯＶＥの１４５／８０−１３のタイヤが１５０００ｋｍ位でワイヤーが出るまで両前輪外側が偏摩耗。そのタイヤ記念に現在も倉庫にあります。
トーインはメーカ−設定値内とディーラー言ってましたが、最終的には、トーインをアウト側ぎりぎり、１５５／６５−１４にして完全解決。

書込番号：17690445

[じゅんgogo]

とても参考になり感謝しています。
155/65/14 現在のタイヤはブリジストン エコピアCX20C です。このタイヤはN-BOXに合っていますか？
ディーラーに電話して7月11日に点検をしてもらいます。縁石などどこにもぶつけてません。

書込番号：17690990　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

じゅんgogoさん

155/65R14を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=155&pdf_Spec203=65&pdf_Spec201=14

ECOPIA EX20Cはコンパクトカーや軽自動車用のタイヤですね。

重心が高いN-BOXならEAGLE RVFやTRANPATH LuKの方が良さそうです。

書込番号：17691076

[メタルきんた]

スレ主様その後どうなりましたか・・・

書込番号：17766217