ホンダ N-BOX のクチコミ掲示板

ビルドインホンダ純正ETC取り付け

[仮面ライダー２４]

昨日2021マイナーチェンジのNBOXを納車しました。

今回購入したNBOXはビルドインETCはオプションだったので、自分でホンダビルドインNBOX純正ETC中古を購入しました。
購入したのは
ETC本体　1個　39581-TTA-J011-M1
アンテナ　1個
※接続ケール無しで

そこでケーブルで確認があります、接続ケーブルは車体本体に組み込まれていると勝手に思っていたのですが、
今日の午前中にETCのケーブルを確認しようと運転席部分のパネル裏、メータ裏とかを見たのですがそれらしきカプラー＆ケーブルがありません。
本当にないの？
それとも見つける事が出来なかっただけ？
ビルドインは取り付け不可能？

ビルドインする取り付けスペースはあるのになぜ？！

どなたか知っている人はいませんか？

よろしくお願いします。

書込番号：23912804

[輝々龍]

ホンダ純正オプションのホンダアクセスのETCは
本体＋アンテナのETC本体とは別に、取付アタッチメント(接続ケーブルを含む)を買わないと接続出来ません。

この事は、オプションカタログを見れば理解できると思います。

ETCにしても一種類ではなく、普通のETC、ETC2.0、ナビ連動のETC2.0等種類が有り、取付アタッチメントも違いますので、車両に接続ケーブルを工場出荷で装備する訳が有りません。

書込番号：23912947　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

おそらく簡単には行かない案件です。
基本、今回購入した商品は「標準付属のETCが壊れた」とかの場合の入れ替え用です。
新型用の純正用品か、社外品かのETCを購入されるのが近道です。
（個人的には他車流用などの試行錯誤はキライな作業じゃないので、色々やるとは思いますが…。）



一応、手間がかかる（やめたほうが良い）理由も申しますと、
今回購入されたETC本体、「39581-TTA-J011-M1」で検索しますとヤフオク等で結構出てきます。
ウチの自家用ホンダ車にも同様の形状のビルトインETCが付いていますが、
これは純正の「用品（後付け用・ホンダアクセス製）」では無く、純正「部品」です。

最初から車に装着されている「部品」ですから、配線も元々から車に付いています。
ガチの正攻法で行きますと、インパネの電気ハーネスを旧型モデルと交換とかになりますが、
これは部品で数万円、工賃で数万円の大仕事で、尚且つ各部の仕様変更で付かない恐れが多分にあります。

で、現実的には「純正用品などのハーネス流用を検討」となります
ただしこちらもカプラーの形状やアンテナ関連など、一筋縄では行かない可能性が高いです。


少し古い車ですが、ウチには純正ビルトイン（N-BOX同様の物）のETC付き車と、
純正用品のETCを後付けしたホンダ車があります。
それぞれ自分で取り付けや取り外し作業をした経験上で申しますと、
おそらく部品と用品で、電源側もアンテナ側も差し込みカプラーの形状が違います。

またヤフオクでアンテナが写った写真を見ますと、アンテナからは短い配線カプラーしか出ていません。
最低限「アンテナ延長ケーブル」などが必要（おそらく、有りませんが）だったり、
他のアンテナをごっそり流用とかの方法も、例えばウチの純正用品ETCがパナソニック製ですが
ビルトインの車とはアンテナカプラーの形状が違います。
別口で手持ちのパナETC（CY-ET926D、こちらはアンテナにスピーカーが付いた物）もありますが、
こちらもホンダ純正用品と同じカプラー形状で、パナ製ではNGです。

ホンダ他車の純正ビルトインETCで、長いアンテナケーブルが付いた部品の流用とかも考えられますが、
これもヤフオクの写真から勘で中古部品を買って、現物合わせでやってみるとかでもないと。


電源側カプラーも同様に、私が知っている限りでは純正用品と形状が違います。
こちらはもし同じサイズのカプラーさえ手に入れば、電源をつなげばとりあえずの作動はするでしょう。
ただ、ナビ連動とかはまた別の問題かもしれません。

書込番号：23914357

[仮面ライダー２４]

＞ぢぢいＡさん
＞輝々龍さん
いろいろ調べていただきありがとうございます。

旧型の為にいろいろ問題が出てくるんですね、今は本当にどうしようかなと感じています。

質問がある時は再度掲示します。

書込番号：23914478

[S.T.M8000]

おそらく正攻法で純正オプションのETC＋取り付けアタッチメントで取り付けされたほうが配線傷つけたりする心配も無いし＞ぢぢいＡさん
良いかと思います(^_^;)

書込番号：23933169　スマートフォンサイトからの書き込み

[S.T.M8000]

すみません。手が当たってタイプミスです…

書込番号：23933175　スマートフォンサイトからの書き込み

[fdosugi]

随分と月日が経ってしまいましたが、わたしの日記を参照して頂けたら、解決策が見いだせるかもしれませんよ。

https://minkara.carview.co.jp/userid/274521/car/3132697/6428615/note.aspx

わたしも、コレでドツボに嵌りました・・・

後々、ディーラーの中の詳しいフロントマンと雑談したら、当該車両の車検証さえあれば、普通にETC・アンテナ共に接続ケーブルが、共販部品にて取り寄せ可能だったことが判明しました！（納期は2週間ほどかかります、お値段は1万（税抜き）くらいでした）

あとが、頑張って自分で取付出来る技量を身に付ければ、ナビ連動にて完成出来ます。

書込番号：24242822

N-BOXリアゲートの霜取り配線について

[みみみみーこ]

試乗車だったN-BOXを最近購入しました。
リアゲートの霜取り用の配線がむき出しで、子どもに引っ張られそうで心配なのですが、これは標準でこのような仕様なのでしょうか？
皆さんのN-BOXのリアゲートもこんな感じですか？
教えてください。

書込番号：24162365　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

みみみみーこさん

下記の方々のJF3/4 系N-BOXカスタムの整備手帳にリヤデフロスターの配線の写真がUPされていますが、やはりむき出しのようです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/308881/car/2515658/4737657/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/2188401/car/2619218/4914988/note.aspx

書込番号：24162410

[Hirame202]

他社の軽自動車も同じような感じです。

書込番号：24162599　スマートフォンサイトからの書き込み

[みみみみーこ]

お二人ともありがとうございます。

この仕様が普通なのですね。
見た目的に少し残念ですが、子どもたちに触らせないようにしようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：24163095　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

霜取じゃないですよ、曇り止めです。

ちなみに割と電流が流れるので、エンジン停止中は長時間ONにしないように。

書込番号：24163283

最近テレビ見てたら３年後に軽の自動車の電気自動車発売・・・

[ぽちどらごん]

とありましたが期待しているのですけど・・・

現在N-BOXに乗ってるのですけど

高いんですよね・・・

・・・

書込番号：24099235

[スーパーアルテッツァ]

ぽちどらごんさん

三菱から発売されていたの軽の電気自動車であるi-MiEVは、グレードにもよりますが270万円程度の価格で販売されていました。

ホンダから発売される軽もi-MiEV並みか、i-MiEVよりも高くなるかもしれません。

軽で270万円となると、一寸辛いですね。

書込番号：24099269

[茶風呂Jr.]

充電設備の設置が不可能に近い月極駐車場なので、現状の急速充電程度では魅力的なEV車が出ても多分買えないな。

書込番号：24099385

[隠居暮らし]

3年後に電池の容量と寿命がどうなっているかですね。

登り坂の道が多い場所では今のままの電池容量では厳しいですね。

書込番号：24099513

[ひろ君ひろ君]

長崎とか尾道でもそんなに坂は長くないから問題ないでしょうが
富士宮から朝霧とかだとどうなんでしょうね

暖房デフロスターは車検に必要なので
こっちのほうが走行距離に痛いかも

書込番号：24099679

[私はたぶん3人目だと思うから]

豪雪時の立往生に対応できるEVが出るまで待つ。

書込番号：24099688

[もちずき]

＞ぽちどらごんさん
価格について、よく言われていることですが、バッテリーの価格次第ですよね。数年内に革新的な安さで作れるようになると、販売価格は、ガソリン車よりむしろ安くなるのでしょうね。

ホンダの発表だと、「バッテリーは国内で調達」と書いてありますね。価格面も期待はしたいですが、期待できるかというと、どうなのでしょう。
最終的に「価格面を考慮し、国内調達を断念」となれば、価格は大いに期待できるでしょうね。

書込番号：24099738　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

EV車は補助金込みで所有期間4年があるから、この条件を満たすと下取り価格がかなり安くなる。この問題は新車価格が高すぎて残価率が悪すぎる振り幅なんですよね。

この流れを断ち切るには新車を安くして下取りが絶望的でも損失が最大限相殺される激安車。車としての価値はなくても家電感覚で所有期間を過ぎてから人それぞれの価値観で乗り換えれる価格が焦点。

どこかのベンチャー企業が激安車を出しそうだけど安全を考慮すると車メーカーに頑張って欲しいよね。テスラやアップルが本気になれば国産も何とかすると期待している自分がいる。

書込番号：24099772　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

そのうち乾電池で動くのが出てきたりして・・・・( ´艸｀)　違うか？

書込番号：24099787

[らぶくんのパパ]

今年末か来年あたりに三菱/日産共同開発の軽規格のEVが出ますね
価格はわかりませんが、補助金引いて200万程度になってほしいですね
田舎はガソリンスタンドも少ないし、たいてい自宅に車が置けて充電できるのでEV最適だと思います。

私の経験ではEVは山道最強です。
上りで余分に使ったエネルギーは下りでかなり取り戻してくれるので、差し引きすると平坦地の電力消費と変わりません。

書込番号：24099825

[ハラダヤン]

リーフの板でも話題になってましたが、今中国では軽EV『宏光MINI』が爆発的人気でテスラを抜いてＥＶ販売台数１位題です。

実用航続距離100km、最高速度105km/h、4人乗り、急速充電は不可（家充電）とのことですが、街乗りだけならこれで必要十分、エアコン付きでも60万円だそうです
軽ＥＶに関しては日本のはるか先行ってます。

２００万円超の三菱・日産の軽ＥＶ？　全くオヨビでないし、期待してないです。　

その内にＥＶでは周回遅れのスズキやダイハツが中国製バッテリー載せてガソリン車並み価格の軽EV出してくること期待してます。

書込番号：24099865

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　やっぱ ガソリンエンジンが良いよ
⊂)
|/
|

書込番号：24099885　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

＞ぽちどらごんさん
個人的意見です。

中国などでは軽自動車より小さくて安い電気自動車が流行っているようですね。
（他の方が書いている宏光MINIです。）

日本で軽自動車が売れているるのは、保管場所の制限もあるけど、
自分もそうですが節約志向で買っている人が多いと思います。

自分の軽自動車は、最近では通勤専用になっていますが、
その状態で燃費も下がってきましたが　それでも7.1円/1ｋｍ程度走ってくれています。

１０万キロ乗っても単純計算でガソリン代７１万円程度なんですよね。

トータルでそれより高かったら見向き去れないかと思います。
（税金面がどうなるかも大きいと思いますが）


普通の軽自動車との価格差がカギを握っているようにも思います。

宏光MINIと同等(４５万円）なら通勤専用（片道5Km)に自分は欲しいですけどね。
https://blog.evsmart.net/ev-news/wuling-hongguang-mini-ev-china/

書込番号：24099897

[伊勢丸]

数年後の状態や下取りが気になるのであれば・・・用意あれるであろう残クレを使えばいいんじゃないかと。
メーカーもDラーも残クレ押しになると思いますよ。

残価設定が明確になるのでランニングコストは計算し易くなりますわね。

書込番号：24100176

[ミヤノイ]

軽サイズ　300km-400km　37kwh		一応フルデジタルメーター　ナビ標準	200万円だと500km　4.3*1.83mコンパクトカー

中国で宏光のようなミニカーが売れているのは価格もありますが
1つの駐車場に2台を縦でも横でも止められることですね｡

EVミニカーが売れるのは今やガソリン車より安く作れる｡
電費が良い（ガソリン換算だと60-80km/L）､故障しなく静か｡
モーターは最高速は出ないけど出だしが速い｡
電池が床下で重心が低いので運動性能が高い（旋回性能､ブレーキ性能向上）
30kwh程度なら100Vでも一晩充電すれば十分｡
写真37kwhで電池重量は217kgで車重1トンで今の大きめの軽と同じくらい

300km走行で100万円､400kmで120万円
200万円だと500km走れるスマートカー｡

大馬力のEVスーパーカーはそれなりに高くなってしまうけど
軽サイズならちょっと大きなプラモデルでエンジンが無いので車内空間に有利｡

書込番号：24100309

[隠居暮らし]

他にもいろいろと問題はありますね。

１
定期的に発電所から発電需要が発電量を上回って的なアナウンスが出されますよね。
夏場のエアコン需要が多くてが特に多いようですが、電気自動車が多くなると、電気需要も多くなるわけで、そういうトラブルがもっと起こると予想します。

２
充電施設と待ち時間ですね。
今はコンビニやディーラーの小さな営業所などは1台2分だけだと思いますが、電気自動車が増えると増やす必要がありますし、どれくらい充電するかにもよりますが待ち時間が燃料補給よりも長いと予想します。
ただ、自宅の敷地内に専用充電設備が備えてあれば良いですが、そんな状況なんてほとんどないでしょう。購入も維持もコストがかかるでしょう。
設備を設置しても、家庭用単相100Ｖでしたら現時点でリーフだと最長で１日以上かかるとかないとか。
単相200Ｖでも半日・・。
一般家庭でディーラ−のような急速充電設備ができるかはわかりませんが、仮にできても導入も維持もコストがかかりすぎて現実離れしすぎています。

それと長距離走行の場合ですね。
行先で充電施設を探さないといけませんし、混んでいると待つ時間も長くなります。
完全予約制だとしたら、事前に決めておかないといけませんし。
これが燃料補給だと、車内にスペースがあれば携帯缶を置けますし、いざＳＳを探そうと思ったら営業時間外で、という心配も少なくなるでしょう。まあ、携帯缶をもって遠距離走行をする人はほとんどいないでしょうが。
それでも現時点ではＳＳ補給の方が時間という面では楽だと思います。

３
車内スペースですね。
駆動用高圧電池の容積と重量が問題になってきます。
電池の重さや寸法は、現在のリーフでおよそ、300�s、1.2ｍＸ1.55ｍＸ0.27ｍ、となっています。
単純計算ですが、これを軽自動車に当てはめるとおよそ半分以下になると思います。
スペアタイヤレス時代なので、後部座席の後ろ部分や後部床部位に配置されると思います。
ただ、4ＷＤになると前にも後ろにもユニットが付きますんどえ、どうなるんだろう。

ほかにもいろいろとあると思いますがとりあえずこんな感じでしょうか。

あとは、冬で2ＷＤではなかなか走行できない路面状況を通る地域にお住いの場合はだと、ライト、ワイパー、エアコン、後ガラスの曇り止め、4ＷＤ駆動の前と後ろの電気モーターユニット、の消費量が半端なさそう。
2ＷＤでも悪条件下では電気の消費量がかなりあります。
しかも、寒い中で充電時間はどれだけ待てばいいのだろう。
軽ですが、自宅での単相100Ｖだとけっこうかかりそう。

3年後にどうなっているかわかりませんが、トラックも電気だけになるとしたら、設備も電気供給も、問題が山積みですね。

経済と環境、両立は本当に難しいです。

書込番号：24101802

[ひろ君ひろ君]

長距離移動だけ　７５０ｋｇ　軽牽引でバッテリー引くことできないかな

書込番号：24102211

[ミヤノイ]

＞隠居暮らしさん

EVに関しては電気の問題が多々ありますね｡
EVの普及とともに蓄電システムが進んでいかないとなりません｡

電気が足りないと言うことは良く言われますが
ピーク時の電力が足りないと言うことで発電量的にはまだ余剰が沢山あります｡

例えば全部の車がEVになったとして（トラック､バスなどは燃料電池）
実稼働車数は5,000万台くらいでしょう｡
1台が1ヶ月に200kwhで年間2,400kwh　走行距離で年間約2万キロ（8km/kwhとして）
そうすると1,200億kwhとなりますね｡
今の発電量は1兆6,000億kwhで稼働率は平均すると60％位かな？
最大能力的には3兆kwh程度あることになります｡
全部がEVになっても余裕で間に合うんですね・・・・

ピーク時に集中するから足りなくなるのであって
蓄電池でためておけば余裕です
まぁその蓄電池の費用が問題ですが・・・

蓄電池のことを考えると電池交換式の普及が望ましいです｡
ガソリンスタンドのようにEVステーションで電池を統一化してカセットのように交換する｡
交換は3-4分で済むので利用者はガソリンを入れるのと対して変わりません｡

電気代はどんどん値上がりしています｡
これは全体的な需要が減っているからで電力会社が儲からず値上がりしています｡
発電率を上げて使われない時間帯で充電するように売れば電気代も下がります｡
一企業で出来ることではないので政府が大がかりにしないと達成できませんね｡

3.電池は高密度化が進みどんど小さく軽くなっています｡
今の電池は高さ10センチほどで床下でモーターも車軸内で車内空間は
ガソリン車よりもかなり多く取れます｡
軽の37kwhでも217kgで全個体電池搭載などが普及すれば37kwhなら100kg以下にも可能です｡
ガソリンエンジンと大差ないレベルまでもう少しです｡

電池密度を上げる＝電池の価格が下がるです｡
コバルトフリーの新電池も出始めました｡
超高価なコバルトを使用しない電池は価格は大幅に安くなります｡
今､90ドル/kwh程度なのでそんなにかからず50ドル以下になります｡
軽自動車用の40kwhなら電池の値段は20万円とかでガソリンエンジンより
大幅に安くなります｡

まぁ政府が大改革を行えるかですね｡

書込番号：24102659

[ぽちどらごん]

m(__)m

スーパーアルテッツァ さん 茶風呂Jr. さん 隠居暮らし さん ひろ君ひろ君 さん

私はたぶん3人目だと思うから さん もちずき さん 正卍 さん つぼろじん さん

らぶくんのパパ さん ハラダヤン さん ☆Ｍ６☆ Mark�U さん アテゴン乗り さん

伊勢丸 さん ミヤノイ さん 様

返信ありがとうございます。

もうすぐ１月になるんですね。すみませんm(__)m

僕も電気自動車には興味があり、みんなが書かれてることがすべてあてはまり

電気自動車はでてこないとまだわからないです・・・

いままでわかってるのが

トヨタ様の二人乗り？が１７０万ほど、

出光石油様が四人乗りで２００万目指してるのがニュースでありました・・・

国産で２００万目指そうとすると

車の剛性と安全基準考えるとカーボンなどの新しい技術がいると思います。

昔フロンテSSですけど確かモノコックボディで軽量でした。

バッテリーの技術は別にしても２００キロほどは確実に走って欲しいです。

充電の問題もありますけど・・・

最近は年間に２０００キロほど？しか運転しなくなってしまいどうしたものかと思っています・・・

可能なら２００万で４人乗りで２００キロは走って欲しいです・・・

どちらにしても昔の車づくりの独創的な車期待しているのですけど・・・

ガソリンが１５０円はつらいですね・・・

返信が遅くなりすみませんｍ（＿＿）ｍ

電気自動車はまだ先になると思いますけど

また書き込みます・・・

ｍ（＿＿）ｍ

書込番号：24144768

モンキー１２５乗せたい

[tyobi1016]

この車に、モンキー１２５は乗りますか？
乗せている方いらっしゃいますか？

書込番号：24022897

[cbr600f2とし]

＞tyobi1016さん

シートアレンジを上手く使えば入るんじゃないですか

斜めに置いてみれば？

書込番号：24023032

[ZXR400L3]

＞tyobi1016さん

Nboxサイトでは、全長182cm、全幅56ｃｍ、全高103cmの27インチ自転車が入るとあります。
https://www.honda.co.jp/Nbox/webcatalog/interior/utility/

モンキー125は、全長171cm、全幅75.5ｃｍ、全高103cmなので、サイズ的に幅が入ってないですが、多分横幅はそれほど気にならないかもです。

ただ、写真を見ると結構無理をして入れているように見えます。
ガソリンや油脂類が入ったバイクを入れるのは、勇気が要りますね。

もし、モンキーを載せる車を探しておられるのなら、ミニバンやワンボックスが、間違いなく一番乗せやすいと思います。

書込番号：24023131

[Shinsyudaisuki]

こんばんは
その昔、モンキー５０をレガシィワゴンに乗せようと思って買ったことがあります

たかが５０ccでも重量はあるし、スロープを用意したとしても、地上に立った人間が上るバイクを下から手だけで支えるのは無理だし危険だと悟って止めました（車内は傷だらけになるだろうし…）

結局、当時の社用車（カローラバン）に2人がかりで載せたことが一度あるだけです
これも（クルマに乗せてあちこちで楽しむ）夢を諦めて実家にバイクを輸送するためのものでした　泣

止めておいた方が良いと思います

書込番号：24023249　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ミラバンにモンキー50をたまに載せてます、
載るけど、荷室で自分が動ける空間が無いのでけっこう大変です。

モンキー125って実物はけっこう大きくて重たそうですね、Nボックスは室内広いからどうなんでしょうか。

書込番号：24023251　スマートフォンサイトからの書き込み

[G4 800MHz]

N-VANなら楽勝。

書込番号：24024102

[pmb]

＞tyobi1016さん

おそらくモンキーなら入れることはできると思いますが、固定はどうしますか？
NBOXでは十分な強度で固定できる箇所が少ないので、正直おすすめできません。

私も以前KLX125を積もうと考えてましたが、結局MTBやロードバイクしか積まなかったです、
固定が怖いので（笑）

書込番号：24024133

[mini*2]

＞tyobi1016さん

皆さんがおっしゃるように、物理的には乗るでしょう。
しかし、揺れに備えた固定が大変だと思います。
MONKEY125って100kgもあるみたいです。
せいぜい20kgの自転車でもそうなのに、重たいバイクならなおさら。

バイクは荷重がかかるところが集中しますので、車が傷まないかも心配。

書込番号：24024316

[tyobi1016]

皆さん、コメントありがとうございます。
ディーラーで車みて、もう少し考慮してみます。

書込番号：24024929

[たぬし]

やっぱりNVANしかないと思います。
割り切るところも増えますが。

https://www.youtube.com/watch?v=fmTeRvdvozI
５分過ぎからモンキー１２５載せてます。

書込番号：24025441

ブル−レイプレイヤ−の接続

[私はたぶん3人目と思うから]

プレミアムナビに純正のフロントカメラとリヤカメラつけてます。
車内でブル−レイ見たいのでプレイヤ−をつなげたいのですが、可能ですか？

書込番号：23910227

[MARKXV]

運転しながら視聴するわけじゃなし、ポータブルブルーレイプレーヤーで事足りるんじゃないですか？

書込番号：23910324　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

無理です。

HDMI入力はありますが解像度が非対応です。
https://www.honda.co.jp/navi/vxu-217nbi/

書込番号：23910535

[選車後悔してます]

可能っす。

書込番号：23925337

「アクセサリーモードです」表示でエンジン始動できません

[しろ２]

「降車オートドアロック」をONで設定しています。
クルマを停め、シフトを”P”にしサイドブレーキを引いて、START/STOPボタンを一回押してエンジンを停止、スマートキーを持ってクルマを離れると”ピッ”音が1回>ウィンカーが点滅>ロックが一連の正常動作ですが、
エンジン停止しクルマを離れてもこの動作が実行されず、マルチインフォメーション画面に「アクセサリーモードです」と表示された状態となってしまうことがあります。
このメッセージが表示されている間はブレーキペダルを踏んで、START/STOPボタンを押しても”カチッ”という小さな音がするものの、エンジンが始動しません（START/STOPボタンを押すと白色で点滅）。
そしてマルチインフォーメーション画面の表示が消えるまでエンジンの始動ができない状態が続きます…。
コンビニなどに立ち寄ったときにこの状態となってしまうことがあり困っているのですが、
同じような経験された方がいれば解決方法を教えていただきたく書き込みしてみました。
よろしくお願いします。

書込番号：22390626

[tsuka880]

＞しろ２さん
スマートキーと携帯電話の電波干渉で起きる仕様なんだろうと思います。
エンジンがかからないのは車内にスマートキーが無いと認識されているからであって、車内では双方なるべく離して置いた方が良いですね。
私のN坊も時々なりますがしばし待てば正常に操作できるので特に気にしていません。

書込番号：22390692　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろ２]

＞tsuka880さん
スマホとスマートキーの電波干渉ですか…。
干渉しないように離して様子みてみます。

書込番号：22392148

[南さん]

スマホと一緒にスマートキーを持っていると(ポケットの中とか)なるかも。

書込番号：22393084　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろ２]

＞南さんさん
＞tsuka880さん
返信遅れましたがシガーソケットに指していたUSBカーチャージャーが原因だったようです。
別の製品に交換したところこの問題は発生しなくなりました。

書込番号：23876394