トヨタ アクア 2011年モデル のクチコミ掲示板

運転中でもテレビが見える部品の取り付け方と問題点は？

[まねき猫にゃん]

2年半乗ったプリウスからアクアに乗り換えました。参考に12月10日予約で3月14日納車でした。プリウスではハーネスとか云うコネクター付きコード（部品）をカーナビの配線に取り付け走行中にテレビを見ていました（助手席の同乗者が）。カーナビの周辺はインターネットから情報を集め、自分でパネルを外して取り付けました。
どなたかアクアのカーナビ周辺のパネルの外し方や注意点等を教えてください。

書込番号：14301138

[免許取り消し]

みんカラを参考にしたらいいと思いますが

運転中のテレビ視聴は避けるべきです。

http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/aqua/

書込番号：14301992

[まねき猫にゃん]

ご助言いただき有難うございます。運転中にテレビは見ません、同乗の家族が見たがるのです。

書込番号：14302988

アクアとインサイトの高速道路メインでの動力性能はほぼ互角

[ファイアーマウンテン]

ディーラーからアクアの試乗車を１時間ほど借りられたので、高速中心に家にある2009年9月登録のインサイト(1300CC)と乗り比べてみました。コースはディーラーの営業所から高速道路のインターまで一般道路を走り、高速道路を２区間走って降り、再び同じインターから高速に乗って１区間戻り、そこで一般道路に降りて営業所に戻るという約53Kmのコースです。同じ日に同じコースを先にアクアで走り、次にインサイトで、なるべく同じように走りました。

個人的な印象ですが、上り坂での加速や追い越し時の加速などほぼ同じような感じでした。エンジンとモーターのシステム出力はアクアが100Psで、インサイトのエンジン単体の出力が88Ps(モーターの出力も14Psありますが)なので、アクアのほうが余裕があるのかなと予想していたのですが、1300CCのインサイトもなかなか頑張っているなといった印象です。

一般道での走りはアクアがスムーズで、発進時に少しぎくしゃくするインサイトに比べると数段上です。でもインサイトもエネルギーフロー表示にすると、一般道である程度の速度では、長くは続かないもののモーター走行もします。

燃費のことは考えずに、少しハイペースで走った結果ですが、燃費計表示でアクアが約20.8Km/l、インサイトは18.7Km/lでさすがにアクアが１割以上いい結果でした。でもワンモーターのホンダのＩＭＡも機構が単純な割には結構健闘しているなといった感じでした。

アクアは車高が比較的低く、着座位置も低めとのことですが、インサイトはさらに車高が低く、着座位置はさらに低めです。インサイトの足回りは少し固めなので、そういったことから比較するとインサイトのほうがよりスポーティな感じ、アクアはすべての面でそつなくできていて、優等生的な走りができるといった感じです。アクアもインサイトもそれぞれの持ち味があって、それぞれにいい車だなと思わされました。

さて、先日アクアを契約したのですが、今乗っている車の車検が４月で切れてしまうため、ディーラーから車を借りて代車生活をすることになります。約半年も代車生活というのはさすがに長いですね。長い期間代車を貸してくれるディーラーに感謝ですが、早く来い来いアクア。

書込番号：14299113

[やまなか３]

ファイアーマウンテンさん
アクア契約、おめでとうございます。

過去ログを拝見しますと、2009年にインサイトとプリウスを十分比較されてインサイトを12年ぶりの新車として購入されたのですよね？

今回、3年も経たないのにあっさりとアクア購入に至った最大の決め手は何だったのでしょうか？

書込番号：14300517

[zenpaku]

ファイアーマウンテンさん、興味深く読ませて頂きました。
約３年前に前車（H5式カリブ）を乗り替える時にインサイトに決めていました。
が、厳寒の地で往復86Kmの通勤に使うために4WDで無いと許可できないと妻の
反対でフィールダー(1.5X 4WD)に落ち着きました。
厳寒の地で大雪の時に4WDに助けられた事は有ります。でも約３年乗って来て
タイヤの交換時期と除雪が入るまで出ないと決めたらFFでも大丈夫だと確信
致しました。
８月に初車検を迎えるフィールダーはその頃８万キロ前後の走行距離に成って
いると思われます。まだ妻の説得が残っていますが、アクア乗り替えを画策
しています。
フィールダーを買う時には１０年は乗るぞと決めていたのですが、CVT（摩擦
伝達方式）が二十数万キロまで持つとは思えなくて……。
アクアのミッションはギアでクラッチすら無い方式なので耐久性は抜群だと
思います。３０万キロ走っているプリウスの現役タクシーも有るので……。
プリウスは好きには成れなくて……、でもアクアは十分許容範囲なので
乗り替えを決めました。
今回発生する差額を埋めるのはガソリン代だけを考えたら７〜１０年間は
掛かりますが、フィールダーで今後発生するであろうメンテナンス費用を
考慮すると十分ペイするかな？
まぁ、何よりも長期間乗るのにワクワクする車に乗りたいと云うのが一番
大きなモチベーションですね。

書込番号：14300696

[ファイアーマウンテン]

追記します。

２年半前にインサイトを購入しましたが、それは家族が乗っています。私の車は相変わらずそのときの車を引き続き乗っていまして、１５年目です。４月に車検を受ける予定だったのですが、マフラーに穴があいていてその交換費用が５万円、タコメーターも不調で修理の必要あり、運転席側のパワーウインドウは下げる途中に止まってしまう等々車検代が２０万円位かかりそうなこと。また、エコカー減税もあるし、インサイトを買ったときと同じように１０万円のエコカー補助金がもらえそうなこと。それらを考えると、今の車の車検を取ってまた２年間乗ると、エコカー補助金はないでしょうし、損得勘定をすると今車を買った方が約４０万円の節約(？)になることです。

今回は自分用の車の購入です。

あまり余裕資金もなかったので、家計の紐を握っている妻を説得するのが大変でした。最初は、オートクルーズの付いているプリウスのＧグレードもいいかなと思っていたのですが、妻がプリウスの後ろ姿の「でっちり」が嫌だとのこと。インサイトの方がかっこいいと言います。妻も運転しますし、財務大臣の妻の意見を無視する訳にはいきません。私も妻もアクアに試乗して運転しやすかったことと、いわゆる燃費の良い「旬」の車ですので購入を決めました。

Ｇグレードにカーナビや必要最小限のメーカーオプションだけを付けたつもりだったのですが、プリウスのＳグレードを買った場合と比較して、約２５万円安といった金額でした。

アクアとインサイトを乗り比べたときの走行条件は、アクアがノーマルモード、インサイトが一般道ではＥＣＯＮオン、高速道路ではＥＣＯＮオフでした。

書込番号：14300864

[やまなか３]

ファイアーマウンテンさん
インサイトの買い替えではなかったのですね。
2年半前にTHSではなくIMAを選択されたので、今回はフィットHVも検討対象に入っていただろうと想像しています。

質問の繰り返しになりますが、アクア購入に至った最大の決め手は何だったのでしょうか？
やはり、室内の広さより燃費を優先されたのですか？

書込番号：14301420

[ぽんぽん 船]

>CVT（摩擦伝達方式）が二十数万キロまで持つとは思えなくて……。
>アクアのミッションはギアでクラッチすら無い方式なので耐久性は抜群だと思います。

アクアもCVTじゃないんですか？
なんか特殊なCVTなのか？？？

書込番号：14302378

[やまなか３]

ぽんぽん 船さん
＞アクアもCVTじゃないんですか？
＞なんか特殊なCVTなのか？？？

アクアの動力分割機構をご存知ないのですね。
どうりで…

ぽんぽん 船さん　2012/03/16 11:48　[14296663]
＞ワザワザ発電機を回して発電してからモーターを回さなくても、
＞トランスミッションを使って回転数を変えた方が、遥に効率が良くなります。
＞なので、アクアにもプリウスにもトランスミッションが付いています。

のようなピントはずれなコメントになったのですね。

書込番号：14302489

[ぽんぽん 船]

やまなか３さんへ

別スレの話を持ち出されても困る。

じゃぁ質問の仕方を変えますね。
�@アクアはCVTじゃないのか？
�Aモーターが駆動力を受け持つ分だけ、CVTの耐久性が増すってだけの話じゃないのか？
（モーター出力はCVTを経由しないから）

これが私の質問です。

書込番号：14302554

[ぽんぽん 船]

やまなか３さんへ

折角だから別スレの話もついでに・・・

あのコメントは、
エンジン出力を100%（近く？）電力に換えてモーターで走っている。
・・・って話に対してのコメントです。

仮にエンジン出力を100%電力に換えてからモーターで走るとすると、
変速機をかませるとなるとモーターと駆動輪の間になる。
そんな場所なら変速機は無い方が効率は良くなるんじゃないですか？
・・・ってことです。

書込番号：14302683

[zenpaku]

ぽんぽん 船さん、プリウスやアクアのメカニズムを書いている資料を見たら
判ると思いますが、エンジンとモーターと発電機を絶妙のバランスで制御して
変速機として動作しています。
電気式ＣＶＴと書いて有りますが、ギヤだけで構成されています。
一般にＣＶＴは摩擦伝達方式（金属ベルトとプーリーを使って変速）と呼ばれる
物で造りが全く違います。
まぁ、ＣＶＴを無段階変速機と解釈したらプリウスの電気式ＣＶＴも同じＣＶＴと
言えるのでしょうが……。
電気式ＣＶＴは、制御装置が非常に複雑でその複雑さが信頼性を落とす事は
有るでしょうが、クラッチも無くギヤで構成されているので、制御装置の
信頼性が確保出来たら耐久性は抜群だと思います。

書込番号：14303856

[秋葉原市民]

トヨタHVの変速機（こういう表現もおかしいかも）をCVTと表記するから
誤解が生じやすい。
だから
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=12584077/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=cvt

をたてたのですが。
普通のCVTとは全く違うものですから　CVTという名称にとらわれると
理解できないかも。
私は電気サーボ動力変換器あたりがいいような気がしています。
しかし、電気のチカラでエンジン出力を制御しちまうなんて
通常の車から見たら理解しにくいですよね。

書込番号：14304178

[zenpaku]

ほ〜、こんな面白いスレッドが有ったのですね。
理屈では、電気式ＣＶＴの仕組みは解っているつもりですが、感覚的（直感？）
にはまだ理解出来ていません。
小さなモーターで少ないバッテリーでＨＶを構成しているＩＭＡは凄いと思って
いましたが、耐久性と云う事を考えたらクラッチすら存在しない電気式ＣＶＴは
凄いと思います。
８月頃に無事乗り替えに成功すたら、電気式ＣＶＴに依るエコドライブを極め
たいと思っております。

書込番号：14305077

[経過観察中]

私は本来はトヨタ自動車というメーカーはあまり好きではないというよりも嫌いなんですけど、プリウスを始めとしたハイブリッドシステムの仕組みを知るにつけて、好き嫌いを超えて乗ってみたいと思ったので現在３０型マイナーチェンジ前のＳに乗っています。

ギアの組み合わせて摩擦に頼る動力伝達機構無しでエンジンとモーター２個の回転を制御して停止から高速度までを生み出す仕組みを知ったら、一般的な車のクラッチやトルクコンバーターで動力をつないでいる車はその部分で相当ロスがあるだろうと分かっていれば、大概の人は感心するのではないかと思います。

プリウスＳに乗り始めてもう少しで１年で走行距離は１万６千km程度ですが、乗り潰すつもりにしていますので、長期使用で最初にどこが壊れるのかテスト中です。
自分の勝手な想像では、自分の思い込みでトヨタ車はエンジンが弱そうなのでエンジンか駆動バッテリーかが先で、動力分割機構は最後まで壊れないのではないかと思っています。

書込番号：14306184

[zenpaku]

経過観察中さん、こんにちは。
私は全く逆でトヨタ車以外は所有したことが有りません。
その中でプリウスは好きに成れなくて……。
２年半前に乗り替えを検討した時に初めてホンダ車に乗るチャンスが有った
のですが、4WDしか許可出来ないと言うことであえなくフィールダーに成りました。
既に乗り換えてから５４万円もガソリン代を払ったのかと思うと何とかしたいと
思い始めました。
アクアに試乗すると、キビキビ走り、センターメーターは好きに成れないけど
ハンドルの前に自分で好きな表示機を付けられるかと思うと中々イイなぁと
思い始めました。
当初は８月の車検を通そうと思っていたのですが、今は８月に乗り替えと思って
おります。既に手配は進んでいますが、クリアーしないといけない障害が、
有るのでその障害に立ち向かっているところです:-p
今までトヨタ車を何台も乗って来ましたが、一番最初に乗ったKP61はエンジンの
掛かりが悪かったですが、それ以外はエンジンでトラブった事は有りません。
KP61は友人が廃車にしていた物をPC9801無印と物々交換で手に入れた物で調子が
悪くても仕方が無かったのですが……。
今メカニズムの耐久性を考えたらアクア（電気式ＣＶＴ）しか無いなぁと
思っています。

書込番号：14306646

[やまなか３]

ぽんぽん 船さん

アクア(THS)の動力分割機構の仕組みについては『燃費情報　ロングドライブ』のスレでいくつかの参考資料が提示されています。
[14301385]
http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/PowerSplitDevice.htm
[14302391]
http://www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/prius/ThsSimu/
これらを参照してください。

書込番号：14306726

[zenpaku]

おぉぉ、２つ目のシミュレーターが特に面白いです。
これで、私も完全理解ができそうですね。

書込番号：14306799

[経過観察中]

zenpakuさん、レスありがとうございます。

>私は全く逆でトヨタ車以外は所有したことが有りません。 その中でプリウスは好きに成れなくて……。

私がトヨタが好きではないのは、あまりにも無難な車ばかりでつまらないのと、他社が育てたジャンルへ後出しで魅力的な車種を競合させて市場を奪ってしまう商売の仕方で、例えば日産エルグランドに対してのアルファード・ヴェルファイヤーやホンダ・ストリームへのウィッシュなどや、あと自分がわざわざ買わなくても他のたくさんの人が買うしと思うところで、トヨタ車に乗ろうとは思いませんでした。

以前に乗ったことのあるのは初代カリーナEDで、あれはトヨタにしてはデザインが振り切れていて、是非とも乗ってみたいと思って乗りました。
しかし、エンジンオイルを5000km毎、フィルターを10000km毎できっちり交換していたにもかかわらず、5〜6万km辺りからちょっとアイドリングしているとテールパイプから白煙を吐き出して、恐らくエンジンオイルを吸い込んでいるようで、そのためトヨタ車はエンジンが弱い印象を持ちました。
まぁハズレを引いてしまったのかもしれません。

今回、プリウスに乗ろうと思ったのも、ハイブリッド車という独自のジャンルを開拓し、海外メーカーも含めて影響を与えた技術に触れてみたかったからです。
普通のエンジンのみ車から乗り換えると、今までいかに不必要な場面でもガソリンを消費していたのか…がよくわかると思います。

書込番号：14307447　スマートフォンサイトからの書き込み

[zenpaku]

やまなか３さん、このシミュレーター無茶苦茶面白いですね。
車速に依ってエンジンの回転数もそこそこ変わるんですね。
アクアが手に入ったら、タコメーターと水温計をちゃんと付けたくなりました。
このシミュレーターのAQUA版を作ってiPhoneで動くようにしたく成りました。
既に誰か作っているかもとアプリ検索をしましたが、無かったですね。

書込番号：14309372

[やまなか３]

zenpakuさん

そうですね。水温によってTHSの制御が大きく変わるので水温を知ることは燃費向上の近道になりますね。
あと、バッテリーの充電レベル(SOC:State Of Charge)を詳しく知ることも非常に役立ちますよ。(標準装備の8段階のレベル計では少々不満が残ります）
市販計器でエンジン回転数や水温を表示してくれるものは数多くありますが、HVバッテリーSOCや電流を表示できるのは皆無といえます。

zenpakuさんはAndroidアプリを扱えるのでしょうか？
もしそうなら、以下のForumで紹介されているOBD診断ポート接続のBluetooth機器(99ドル)とTorqueというアプリで各種データを表示させることができます。
http://priuschat.com/forums/gen-ii-prius-technical-discussion/95370-gen2-prius-custom-pids-torque-android-app-formulas.html
そこで紹介されている例は先代プリウスのものですが、アクア(Prius c)に対応させる有志が出てくるのは時間の問題でしょう。

書込番号：14310022

[zenpaku]

やまなか３さん、楽しいことをやっておられますね。
残念ながらAndroidは持っていないし、プログラム開発の現場から離れてもう何年も
経っています:-p　
今の車に接続出来るかな？と思って
http://www.plxkiwi.com/kiwiwifi/hardware.html
を手に入れましたが、残念ながら使えませんでした;_;;;;
まぁ、アクアには接続出来るかな？
でも、今は安直に
http://www.yupiteru.co.jp/products/radar/gwr73sd/index.html
を使おうかと思っています:-p

書込番号：14310475

[ファイアーマウンテン]

１７日(土)〜１８日(日)にかけて、関越道の沼田ＩＣを降りて、約２０Km程奥の玉原高原に家族でスノーシューに行っていましたが、その間にかなりいろいろとＴＨＳ�Uの話題で盛り上がっていたようですね。

帰りに沼田ＩＣから高速に乗ろうとしたら渋滞で、本線に入るまでに１０分近くかかったでしょうか。本線に乗っても渋川伊香保ＩＣあたりまでは渋滞の連続で、アクアだったら燃費もいいのだろうにと思いました。

室内の広さは、プリウス>アクア>インサイトといったところでしょうか。燃費もよく、室内の広さもそこそこあるというのが、アクアの魅力ではないでしょうか。

でも、走り、居住性、装備などを考慮すると、価格の割安感はプリウスだとの指摘もあるようです。すべてにおいてバランスがもっともとれているのが、プリウスのようです。だから、あれだけ売れたのでしょうし、今も売れているようです。アクアの受注残が１か月で１２万台とのことですので、これから街中でアクアもかなり見かけるようになるのでしょうが、最終的にはプリウスとアクアのどちらが多くなるのでしょうね。

書込番号：14311293

[秋葉原市民]

タコメーター　水温計　速度　バッテリー　V　の設定にしてあります

zenpakuさん

>ハンドルの前に自分で好きな表示機を付けられるかと思うと中々イイなぁと
思い始めました。

TRUST トラスト GReddy インテリジェントインフォメーター TOUCHを
ハンドルカバーの上につけました。
プリウスで恐縮ですがこんな風につけています。
レーダー兼用だとこの場所はレーダーの感度に影響があるかもしれません。
つけてからいろいろなことがわかりました。いまでも重宝しています。
北海道では難しそうですが　関東では水温管理が燃費に影響しています。
ずいぶん失敗していますが信号停車時のアイドリングをできる限り
しないように運転しています。
ご参考までに。

書込番号：14315531

[zenpaku]

おぉぉ、秋葉原市民さん良いですね。
レーダー機能は動作しなくても良いかな？と思っています。
私は、タコメーター、スピードメーター、水温計をアナログ表示させるでしょうね。
今までアナログ表示のスピードメーターの車にしか乗っていなかったので、
やはり、スピードメーターはアナログ表示が欲しくって:-p
何処かで何方かが書かれていましたが、水温が上がるまでシートヒーターで
頑張り、水温が上がってからエアコンの送風を入れるスタイルに成るかな？
厳寒の地でもエンジンの水温管理が高燃費の肝に成ることは間違い無いでしょうね。

書込番号：14316837

[やまなか３]

zenpakuさん
＞やまなか３さん、楽しいことをやっておられますね。

わたしは以下のものを使っています。
http://priusdiy.fc2web.com/C-1.html
市販品でHVバッテリー関連情報を表示できるようプログラムできる以下の機器もありますよ。
http://www.scangauge.com/

書込番号：14319097

[ぽんぽん 船]

zenpakuさんへ

なるほど。
プーリーとVベルトを使ったCVTではない。って意味ですね。納得。

書込番号：14323012

トヨタアクア

[みなとＱ]

１７インチホイールとタイヤ１９５−４５−１７インチを装着しても当たりません

書込番号：14299081

[みなとＱ]

ツーリングパッケージ非装着です。ＢＢＳＲＥーＬ２の１７インチにＢＳのプレイズＰＺ−Ｘ
１９５−４５−Ｒ１７　６半のサイズを装着して乗っていますが何の抵抗もないです。

書込番号：14299181

[Berry Berry]

ホイールのインセットの記載をお願いします。

書込番号：14299192

[みなとＱ]

インセット４８の設定です

書込番号：14299245

[Berry Berry]

回答ありがとうございました。

書込番号：14299279

トヨタ純正部品

[しゅがあ]

ネッツトヨタ静岡に勤めている友人経由で問い合わせても分からないと言われた部品。
今に始まった事では無いが、情報が遅いので自分で調べた。

市販ナビ・オーディオ取付時用の覚え書き。

部品名：サブワイヤー　部品番号：08695-00F30(トヨタ純正部品)

必要な人に役だってもらえればいい、20-28ピン変換。

書込番号：14267562

[mr.yasu]

スレ主さん、何をおっしゃいたいのですかね？

＞市販ナビ・オーディオ取付時用の覚え書き。
＞部品名：サブワイヤー　部品番号：08695-00F30(トヨタ純正部品)
＞必要な人に役だってもらえればいい、20-28ピン変換。

部品が不要なので売りたいのかな。

書込番号：14269065

[スティッチMk-II]

ステアリングスイッチを動かすためのパーツですかね？
そこら辺も書いてくださると皆さん喜ばれると思います^^

書込番号：14269342

[木野青果？]

このレスのステアリングスイッチを使う為の配線のことですよね？

http://m.kakaku.com/bbs/bbs_view.asp?pid=14249527&page=2#content

違いますか？

書込番号：14269414

[空と水の藍]

ステアリングスイッチと市販ナビを連動させるための部品ですね。
当方、Panasonicの「CN-H500WD」を取り付ける際、ナビ販売店から「ステアリングスイッチと連動させる場合は、ディーラーで同部品を購入して下さい。」と言われ購入しました。
購入金額は1,000円でしたよ。
トヨタの場合、現行ラクティス以降、車両側が「20ピン」から「28ピン」に変更されたようで、ナビ側が「20ピン」の場合は同部品を用いるとの説明を受けました。

書込番号：14282187

[しゅがあ]

みんカラより。

アンテナケーブルが別売り!?
純正品番08663−00520

通常のアンテナプラグ付いてないの…

書込番号：14352028

[しゅがあ]

直上の部品ですが、エーモンより同等市販品が出ている模様です。
ただ値段が市販品1500円位、純正品500円位と、純正品の方が安い。
もちろん作りはその分チープでパッケージ説明も不親切すが、
見えない所ですし、ラジオ聞ければいいので。

昨日無知なネッツトヨタ静岡サービス勤務の友人から、
ナビレディ付けると、純正ナビしか付かなくなるヨ？とメールが来ました。
実際そんな事はありませんが、嘘を平気で教える社員は何とかして頂きたい…
※純正カメラと市販ナビの接続に純正以外の部品は必要です。

書込番号：14362474

プリウスに続きメーターデザインが車の中央寄りで残念。

[wishstream]

個人的な勝手な感想ですので気にしないで下さい。
ハンドル内に収まるような古いタイプが好みです。

視線が中央寄りは良いとか言われてる見たいですが、
中央寄りだと左ハンドル車と共有できて
コストダウンでも出来るのかしら。

項目もその他なので特にレスも要りません。
同じように残念に感じている人がいれば嬉しいですが。

書込番号：14193236

[ＡＳ−Ｐ]

ヴィッツでセンターメーターやめた理由がコストダウン効果より買い控えのデメリットが大きいって事です。
要は乗ってる人にハイブリッドだどうだを誇示するための演出でしょう。

まあこれもそのうち廃れると思いますけど。

大部分の男はセンターメーター反対派でしょ。
ヴィッツがセンターやめた理由が男に振り向いて欲しいからだから。

書込番号：14194148

[なかでん]

近頃の車はフロントガラスが寝ていてダッシュボードのフロントガラスへの写り込みという問題がありますが、センターメーターのほうが写り込みに対しては有効な対策が出来るのと
メーターが遠くなりますから多少なりとも目のピントが合わせやすくなると言う利点もあるんですけどね。

センターメータであっても見にくいわけでもないですし・・・
センターメーターが気に入らない理由って何なんでしょう？？

書込番号：14195331

[unagi100]

＞中央寄りだと左ハンドル車と共有できて
＞コストダウンでも出来るのかしら。

共通化できる部品はメーターですか？ダッシュボードですか？

書込番号：14195514

[iti 86]

センターメーター運転していて、ものすごく違和感感じます。見にくい？慣れてないから？
いずれにしても自分もメーターはやはり運転席の前がいいです！

書込番号：14196096　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネ〜ムは・・・です。]

運転席前に1票　　速度超過してもほかの人に見えにくいんもん

しなければいいじゃんって言われるゎねぇ・・・ｯｷｯﾄ

書込番号：14196171

[当たり前田のおせんべい]

幅の狭い軽自動車なら、センターメーターは目の前が広々とするメリットが大きいと
感じますが、コンパクトカーの場合は、どちらかと言うと違和感の方が気になりますね。

輸入車でも、センターメーターを採用しているのはミニ、トゥインゴなど数えるほどしか
ありませんが、どの国でもメーターは正面にあった方が生理的に馴染むという人が
多いのでしょうね。

将来的にセンターメーターの車は、それ自体がアイデンティティであるミニくらいに
なってしまうかもしれませんね。
（個人的には、ミニのデッカいセンターメーターは苦手ですが）

書込番号：14198023

[633爆撃隊]

センターメーターはかまわないんですが…
解約前の説明で営業の方に『アナログメーターは無いんですかね？』
って冗談で聞いたら『気持ちは分かりますが…スミマセン』と
まじめに返されてしまいました、、良い人でした(^^;

書込番号：14199317

[wishstream]

皆様、こんにちは、
どうもありがとうございました。

センターメーターに違和感がある方々が
思っていたよりも多いようで本当に良かったです。

トヨタさんには安めのハイブリの車種や
モデルチェンジで今後ご検討頂けたら幸いです。

書込番号：14201202

[fit0000]

センターメータは、僕も嫌いです。
個人的には許せない感じですね。
それに楕円形ハンドルの前に何も計器がないというのも個人的には圧迫感があり、また、デジタルメータの感覚がイマイチ掴めない感じです。
アクアを試乗した感想は、やはり運転席からみた車内前方が狭い感じがしました。
ただ、室内の狭さは感じないですね。
所詮は、小型車のHVです。でも、よくできた車です。

書込番号：14208255

今日納車したのですが・・・・

[ふ〜にゃん]

今日、友達が納車したのですが・・・
車が届き、近くのコンビニにより
一緒にドライブに行く予定だったのですが・・・
車を走らせて数分突然バシッと言う音と共に
電機系が全部止まりエンジンが停止しました。
何度も再起動巧みましたが何も反応なし


すぐ購入先に電話して取りに来てもらいましたが
完全に放電してるそうでし、かなり熱もありそうでした。
運ばれ点検した所完全に使い物にならない
くらいに壊れてるそうです。かみなり落ちた？
と何度も聞かれたそうです
原因が解らないので返品して
新たに車を再発注するしかないらしい。
（まだ決まってない）

いったい何が起こったのでしょう？
漏電？ガソリンの入れ違い？最初からの故障？
欠陥？かみなり？コンポ等の配線ミス、
その他電化製品の直結による異常？（タコメーター、冷蔵庫、パソコン
無線機、テレビ、インバーター５００Ｗ）
等が考えられますが。ハイブリットと言え直結しすぎな気が？
販売店で大丈夫と言われ直結してくれたらしい。

しかし原因が解らないでは
これから納車される自分の車もちょと不安です。

書込番号：14096423

[茶風呂Jr.]

昔の事は知らないが、最近のクルマで落雷による致命的な直接の被害って聞いた事無いな。
（塗装膜の損傷は有りそうだが）

まあ、初期ロットによる組み立てミスが一番想像出来るけどね。

書込番号：14096643

[ボンシュール]

お怪我がなくてなによりです

> コンポ等の配線ミス、 その他電化製品の直結による異常？（タコメーター、冷蔵庫、パソコン 無線機、テレビ、インバーター５００Ｗ） 等が考えられますが。ハイブリットと言え直結しすぎな気が？
この辺が怪しいような気がしますね

原因が気になります

書込番号：14096654

[ムノラブ]

定格以上のWで無線機使って回り込みで電気系終わったとか。

書込番号：14096764

[ｱｶｲﾗｲ]

まずは怪我がなかったのは不幸中の幸いでしたね。


私の友人はプリウスですが、結構な数を直結して使用していても大丈夫なので直結は原因ではないと思います。


やはりアクアだけに限った事ではないですが、新発売された車の最初の頃は初期不良が多いので、私は初期不良だと思います。


ただもしスレ主さんの友人の様な故障が他に何件も出てくる様で有れば、最初から何か欠陥が有る可能性も考えられます。そうなるとリコールの問題にもなりますし、同じ様な事が起こった方は書き込みしてほしいですね。

書込番号：14096841

[unagi100]

＞定格以上のWで無線機使って回り込みで電気系終わったとか。

CBで１KWですか？
あるかも？（笑）

書込番号：14096846

[Bittersweet産婆]

もし落雷が故障原因だとしたら、買い直す費用負担は誰にかかるのでしょう。電装品の後付けの数々が原因だとしたら、それもどうなってしまうのでしょう。あくまでも素朴な疑問です。

書込番号：14097917　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅがあ]

落雷したとはどこにも書かれてないですよ…

書込番号：14098020

[ｱｶｲﾗｲ]

>Bettersweet産婆さん


今回は落雷による故障ではないと思いますが、もし落雷で故障したとしたら、地震や台風と同じ自然災害ですので、それ用の保険に入っていなければ自己負担になると思います。


直結が原因での場合は、自分でやらかした可能性も有るので保険に入っていてもおりないかも知れませんね･･･｡


いずれもメーカーやディーラーでは負担はしてくれないと思います。

書込番号：14098122

[じんぎすまん]

クルマ対クルマのみの事故に対しての車両保険はほとんど販売していません。地震、津波、
噴火は被害が甚大になるため車両保険でカバーしませんが、それ以外の落雷、水害などの
自然災害は適用されますが、新車を購入するだけの費用は出ないでしょう。

でも文面からは車両の製造に起因するトラブルだから運転者の任意保険ではなく、メーカー
保証で新車と交換するほうがトヨタのためになると思います。

書込番号：14099084

[ピタリ]

高速や大きな交差点などで止まると大事故になりかねませんね。

徹底的に原因の追求が必要なトラブルです。

何より怪我なく良かったですね！

書込番号：14099563

[Bittersweet産婆]

しゅがあさん、誤解を与えたようですみませんね。

確かに落雷が故障原因とはなっていませんが、ディーラーから雷が落ちなかったか何度も聞かれたというくだりを読んだので、そのような原因を想定しているのか?もしそのような原因だとしたら一体この先の費用負担はどうなるのか。という疑問がわいたのです。あくまで、もしも、ifの類いです。

書込番号：14099573　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bittersweet産婆]

ｱｶｲﾗｲさん、じんぎすまんさん>
なるほど。雷だと任意保険で担保されることももありですね。自分の車の保険証券にも出てきました。そういえば、今年保険を更新したときに津波特約を付加しました。一時金50万円の補償にとどまるそうですが。

それにしても、この件は火災が起きなかったのが不幸中の幸いでしたね。一体何が原因だったのか、早く解明されればよいのですが。

書込番号：14099639　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずっち３９]

＞その他電化製品の直結による異常？（タコメーター、冷蔵庫、パソコン
＞無線機、テレビ、インバーター５００Ｗ）

どう考えても、原因はこれでしょう。

５００Ｗのインバータ配線で、配線が焼けた等の理由で車両の１２Ｖ系電源がショートしたのでしょう。車両火災になってもおかしくない状況です。焼け死ななかっただけでも幸運と思いましょう。

修理には最低でも車両のＤＣ−ＤＣコンバータの交換が必要でしょうから、３０万以上は覚悟でしょうかね。

書込番号：14099698

[RS-71]

＞いったい何が起こったのでしょう？
一緒にいたあなたが何が起きたか説明できないのに、それを読んだ人が何が起きたかなんて正しい答えを出せる訳がないです。

とりあえずスレ主からの結果報告を希望します。

書込番号：14100986

[ケムシトリー＠麿ッコ]

冷蔵庫って、ご友人はアクアをキャンピングカーとして使うつもりだったのかな？
かなりスペース的には無理があると思いますが・・・(爆)

書込番号：14101553

[ふ〜にゃん]

遅くなってすみません

原因は解らないそうです。
自分も直結が原因だと思いますが
ディーラーが大丈夫だと言ったので直結したので
責任はディーラーだと思うのですが認めたくないので
新しい車再発中するのではないかと？

自分も直結申しこんだらハイブリットは危ないので
出来ないと言うれたし。

元々キャンピングカーと言うより
釣りの明かりや魚入れるのに直結したそうで。

書込番号：14102786

[スティッチMk-II]

ご友人に怪我が無かったのが幸いでしたね。
車もとりあえずは再発注になりある意味、保証はしてくれそうですし…

気になるのが車両への落雷ですが、やはり完全に通るものなんですかね？
タイヤが有るので昔のように地面へのアース落しをしてなければ大丈夫なんでは？と無知な自分は悩んでいたんですが…

この事例が元になり各種直結は禁止になりそうですね。

書込番号：14103858

[かずっち３９]

インバータへの配線工事は、専門業者ですか？友人自身ですか？それともディーラーですか？
インバータの接続は、ちゃんと施工すればハイブリッド車でも問題ありません。不具合が出た場合には配線工事をしたところの責任でしょう。

ちなみに、５００Ｗだと単純計算でも４２Ａの電流が流れます。家庭用のコンセントに使うような電線や通常の車の配線では細すぎて、加熱で被覆が溶けます。また、接続部分も適切に処理しないと接点が発熱します。


＞原因は解らないそうです。
いやいや、ディーラーが調べれば原因はわかりますよ。


＞新しい車再発中するのではないかと？
例えメーカーの製造上の瑕疵があっても、部品交換が普通です。修理費が新車価格並なら別の新車というのもあるかもしれませんが・・無理じゃないですかね。


いずれにしても、原因はディーラーに突き止めてもらい、教えてもらうべきです。
そうしないと、次にどうするかが決められないですからね。

書込番号：14104109

[秋葉原市民]

ちょっとわからないので
直結とは　メインバッテリー？
それとも補機バッテリー？
ディーラーではメインバッテリー直結は　もともと認めないのでは？
プリウスのメイン系の電装は　一定の整備者でしか触れなかったような
ことを聞いた記憶があります。駆動系は500Vと聞いたような記憶があります。
アクアでも高電流には違いないと思うので　それなりの電気知識のある人で
触れないのでは？
http://okwave.jp/qa/q1671383.html
のなかでは電気工事資格がいるようなことが書かれています。
すると一般ユーザーには触らせないのでは？

補機バッテリーなら　バッシはヒュージブルリンクが切れたオトでは？
熱いというのは　メインバッテリー？
ディーラーでは　補機バッテリー直結も勧めないと思います。
私はアクセサリーヒュ−ズボックスを通すようにといわれました。



冷蔵庫とは　オートバックスあたりで売っている
温冷庫のこと？温冷庫なら対して電気は食いません。

書込番号：14104122

[がちゃ・ぴん]

う〜ん・・・
直結ってどの系統に配線したのかな？
普通はヒューズが切れるくらいだと思うが？？？
まさか制御系に直結するバカは居ないと思うし・・・

あと完全放電状態？？？
これってどっちのバッテリ？
始動用かな？

書込番号：14104186

[unagi100]

そうだよね。
幹線だとブレーカーがリセットされるし、普通は機器側にフューズがあるはずだけどね。
バッテリーの完全放電ってのもちょっと変。

書込番号：14104285

[スティッチMk-II]

ディーラーが施行したんでしょうね。
じゃ無いとディーラーも責任取らないし、再発注になんてならないでしょう。

初めての事例だからメーカーも原因究明したく交換回収と言う流れになるんじゃないでしょうか？

書込番号：14104311

[ボンシュール]

かずっち39さん

私もそう思います
販売元のディーラーなのに原因がわからないというのはちょっと…

ふ〜にゃんさん
>ディーラーが大丈夫だと言ったので直結した
というニュアンスだと、ご友人が納車後に自分で直結したという風に読み取れるのですが
実際のところはどうなんでしょうか？
私もバッ直に興味があるので原因が知りたいです

書込番号：14104330

[秋葉原市民]

Webで調べてもトヨタHV の高電流用の500w インバーターが出てきません。補機バッテリー用のインバーターはたくさんあるようで 補機バッテリーに直結した可能性が高いように思えます。仮にヒュージブルリンクを使わないで直結したなら補機バッテリーがいかれる可能性はありますが、メインバッテリーの保護回路は別系統で有効と思います。補機バッテリーがいかれるとHV システムは起動しなかったような記憶があります。たぶんメインバッテリーは生きているのではと想像します。ヒューズをつけないで素人配線をしたなら自己責任ではないでしょうか。基本的には補機バッテリーであっても直結は専門家におねがいすべきことのように思えます。

書込番号：14104811　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチアトム]

５００Wのインバーターですか・・・
直結なら恐ろしい（・・）書き込みができるのは幸いなことだと思います。
質の悪い波形のインバーターなのでは、
だけど、完全放電ってありえるのでしょうか
気になります。
・・・

書込番号：14106342

[がちゃ・ぴん]

やはりどう考えても完全放電って・・・
こんな短時間では普通はありえません！

ショートによる放電？
完全放電の前にヒューズが切れます。
てか、こんな短時間なら放電の前に車両火災になります・・・
またはバッテリ大爆発！！

この故障はある意味で「奇跡」ですね。
あり得ないことが起きた？


ちなみに私は元Ｔ系自動車整備士です

書込番号：14108411

[unagi100]

これまた釣りでしょう。
完全放電ってさ、何十アンペアもあるバッテリーが瞬時に放電したら、それこそ猛烈な熱が発生して燃えるんじゃないかな？

書込番号：14108491

[食べ過ぎました]

釣りか嘘か、又聞きで尾ひれが付いてるか何れかでしょ

書き込み
>2012/02/01 21:43

おかしな点
>今日、友達が納車したのですが・・・
>車が届き、近くのコンビニにより

>車を走らせて数分突然バシッと言う音と共に
>電機系が全部止まりエンジンが停止しました。

>すぐ購入先に電話して取りに来てもらいましたが

>原因が解らないので返品して
>新たに車を再発注するしかないらしい。

>その他電化製品の直結による異常？（タコメーター、冷蔵庫、パソコン
>無線機、テレビ、インバーター５００Ｗ）
>等が考えられますが。

どんなに推敲しても21時頃に書き始めたと思いますが、ディーラーが返品を申し出るまでに何分かかったんでしょ？
はたまた電装機器を自身で付けたとするなら納車時刻は？

それとインバータを使ってるって事はAC100Vの電装機器の話だと思いますが、通常無線機は固定用を含めてDC12Vですよね？
今時100V直結タイプの無線機なんてそうそう無いです、仮にあっても超大型で車載で使用するとすれば机を置いてワゴン車の荷室で使うレベルです。

他の方が仰るように「完全放電」を何事もなく瞬時に行ってるとすれば、それこそ驚異的安全技術ですね！

書込番号：14108606

[スティッチMk-II]

友人からそう聞いただけでスレ主さんもよく解らないだろうから突っ込んで聞いちゃ駄目な様な…

まぁこういう事例があり「直結注意」とパンフが配られるのではないでしょうか？

書込番号：14109163

[unagi100]

確かに車載で無線機を使うのに、AC-DCコンバータを使うのはおかしい。
無線機とは何の無線機ですか？
アマチュア無線ですか？
メーカーと機種名を教えてください。

友人からの伝聞であれば、その友人に聞いてください。

食べ過ぎましたさんが書かれたとおり、無線機の電源は固定器でも随分と前からDC13.8Vです。
モービル機は当然ながらDC電源です。
ちょっと考えてみたんですが、過去にAC電源の無線機ってあったかな？
私は聞いたことないですよ。

書込番号：14109416

[食べ過ぎました]

unagi100さん無線機の事、言葉が足りず失礼しました。
一応100V仕様の物はありますよ。
アマチュア無線機でAC100V
・真空管を使用した機器(多分1980年代後半で絶滅)＝FT-102辺りまで
・ソリッドステート機で車載と固定用を兼ねた＝FT-655/FT-225/625（655の100Vユニットはオプション扱い）
・最近ではアイコムの超高級機IC-7800/7700とか有りますけど。
違法CB無線機でAC100V
一応輸出向けというのが前提なので、100V仕様は少なく1970年代のゾンマカンプ辺りまでしか知りません。

何れにしろ今時そんな物を車載するとは考えにくいのですが？

書込番号：14111095

[unagi100]

FT102！　八重洲ですね。古いですね。
ワンノーワンって呼ばれたのはFT101かな？　102だとその後継機かな？
どちらにしてもAC電源に接続する無線機で、今でも稼働する無線機はないんじゃないかと。

書込番号：14113587

[杜甫甫]

最終的にこの顛末はどうなったのでしょう？・・・インバータをパワ〜アップしたいので気になります。

書込番号：19281033