トヨタ アクア 2011年モデル のクチコミ掲示板

実用燃費３０キロ以上を目指す走行方法は使える？

[今日も元気で]

○エンジンが冷めていると燃費が悪くなる

走り始めはエンジンが冷えていて燃費が悪く、次第にエンジンが熱くなり燃費が良くなる。つまり、走行距離や気温が燃費に影響し季節や地域によって差が生じる。現実として燃費を上げる為に遠回りしたり行き先変更したり燃費が良い地域に引越しは出来ないので、知ったとしても他人が真似が出来ない知識だけのもの。ネットで見られる燃費○○キロは気温や走行方法を併記してこそ意味を持つ。

○燃費志向のタイヤに交換

その費用は誰が出すのですか？ＨＶ装着のタイヤは幅が狭くて転がり抵抗が小さいすでに燃費志向のタイヤが装着されています。費用対効果が疑問。

○加速はゆっくりと

新しい渋滞の原因ではないか？自分がゆっくり加速をしなくても他者にやられるとイライラします。


一般人は安価で快適に燃費を上げることを求めます。燃費を上げる為に追加費用や我慢は「燃費マニア」が勝手にやればいい。ただ、ゆっくり加速だけは他人に迷惑をかけていることを自覚しましょう。

書込番号：17159539

[kmgm]

アクアを買いたくても買えないスレ主が哀れで涙が出そうです…

書込番号：17159569　スマートフォンサイトからの書き込み

[HAJIHAJI]

自分はそうは思いませんね…
燃費の良い車が増え燃費の良い走りをする↓
後続車の燃費も向上などの波及効果もあるかも
知れませんよ!!
ノロノロし過ぎも良くないとは思いますがね！
と釣られてみた♪(*^^*)

書込番号：17159710　スマートフォンサイトからの書き込み

[プラチナ貴公子]

今日も元気で、アクアに乗ろう！

書込番号：17159767　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉エンジンが冷めていると燃費が悪くなる
夏は暑くてエアコンを使って燃費が悪くなると同じでは？

〉燃費志向のタイヤに交換
185-55だけど30km/Lは越すけど？

〉加速はゆっくりと
HVに限らず遅い奴は遅いけどね。
まぁエンジン使って加速した方が燃費は良いんだけど。

書込番号：17159782

[民の眼]

スレ主が「使えない」のだけ分かりました。


＞一般人は安価で快適に燃費を上げることを求めます。燃費を上げる為に追加費用や我慢は「燃費マニア」が勝手にやればいい。ただ、ゆっくり加速だけは他人に迷惑をかけていることを自覚しましょう。

価格comは気軽で快適に情報を交換することを求めます。孤独を和らげる為に連続的な投稿は「かまってちゃん」が勝手にやればいい。ただ、無意味な投稿だけは他人に迷惑をかけていることを自覚しましょう。

書込番号：17159842

[マナパパリン]

＞ゆっくり加速だけは・・・

ハイブリッド車は、一般のガソリン車と異なりゆっくり加速は
かえって燃費の悪化につながります。

速やかに（パワーゾーンに少しはいるぐらい）加速しあとはアクセルを
一旦戻しＥＶ走行した方が燃費が良くなりますよ。

ハイブリッド車の冊子にもＣＭでも流されていますね。

ダラダラとゆっくり加速していると、燃費の悪い状態が長く続きバッテリーも
充電できずなかなかＥＶに移行出来ないからだそうです。

では　では・・・

書込番号：17160309

[この世の天国]

燃費の数字を良くする為に長距離を走るのは本末転倒。

結局は車に出来るだけ乗らないのが最善の方法である。

つまり、カーナビを使って最短距離で目的地へ移動する…　(´・ω・｀)

書込番号：17203912

[やまなか３]

この世の天国さん
＞つまり、カーナビを使って最短距離で目的地へ移動する…　(´・ω・｀)

異論あり
最短距離ルートが渋滞多発とかアップダウンが多いとか条件によっては最適ルートでない場合がある
Ａ点からＢ点への移動で最もエコなのは燃料消費量が最小になるルートである

書込番号：17207656

[経過観察中]

一番手っ取り早い省燃費運転方法は「遅い車の後ろに付く」です。
もちろん巡航速度で走行中にブレーキペダルを踏まずにアクセルペダルでスピード調整できるくらいの若干長めの車間距離を取った上で、です。

何も自分がゆったり走らなくても、必ず遅い車っていますから。
しかも追い越しできない道路なら、遅い車より早く走れはしないし、無理して追い越しても省燃費運転には意味ないし、流れに合わせるのが一番です。

これで出てくる燃費に満足できないなら、悪名高い「エゴ運転」して後続車の恨みを買うかです。

書込番号：17209822　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

＞最短距離ルートが渋滞多発とかアップダウンが多いとか条件によっては最適ルートでない場合がある
＞Ａ点からＢ点への移動で最もエコなのは燃料消費量が最小になるルートである

そんな当たり前の事を今更の様に言われても、皆さん困りますよ。
よほど極端なアップダウンや渋滞でもない限り、
ナビの示す最短ルートがいいんじゃないんですか？
ルートを決める時に、いちいち道路の高低やなんか調べられませんよ。
そんなにエコに拘るなら歩くか自転車にすればいいんじゃない？(笑)

燃費オタク談義もほどほどに・・・

書込番号：17209846

[やまなか３]

民の眼さん
＞そんな当たり前の事を今更の様に言われても、皆さん困りますよ。

そうですよ、当たり前のことで定説になっています。

＞ナビの示す最短ルートがいいんじゃないんですか？

違います。
最短ルートが良いというのは当たり前でも定説でもないのですよ。

＞ルートを決める時に、いちいち道路の高低やなんか調べられませんよ。

それは、貴方が情弱だからです。
最短ルートがベストとドヤ顔で語る人は情弱認定されています。

書込番号：17214041

[風のバルバロッサ]

みなさん、こんにちわ

FIT3のオーナーです。

リコールであまり乗り気がしていない状態ですが、MOPのインターナビには燃費を考慮したルート検索があり、最短ルートとは別のルートが提示されます。

今後はこのような機能の付いたナビが増えていくと思いますね。

書込番号：17214083

[民の眼]

やまなか３さん

誰もドヤ顔で語ってはいないと思うんですがね・・・
どちらかと言うとやまなか３さんの方がドヤ顔？
ま、顔は見えないから分かんないけど（笑）

「普通の人」はナビで移動する時は最短距離を選ぶと思うんです。
やまなか３さんの言うように、
最短距離が一番燃料消費が少なくならない場合もあると思うけど。
でも、その差ってそんなに重要な差なんですかね？
やまなか３さんのような燃費至上主義の方ならともかく、
「普通の人」は燃費を考慮して細かくルートを決めるとか、
そんな面倒くさい事はしないと思いますよ。
情弱じゃなくて、そこまでする必要性を感じないだけですよ。
そもそも情弱の使い方からして違ってると思いますが・・・

＞ナビの示す最短ルートがいいんじゃないんですか？

別にベストだとかも言ってません。
大体がナビの最短って時間的な物だと思うし、
「一般的」に移動する時は時間を気にします。
時間が短ければ、結果的に燃料の消費は少なくすみます。
やまなか３さんの言うように最少でない場合もあるかもしれないけど、
「一般人」には許容の範囲だと思います。

＞ルートを決める時に、いちいち道路の高低やなんか調べられませんよ。

調べられない（不可能）じゃなくて調べない（必要性を感じない）んですよ。
「一般人」はそこまで面倒な事までして燃費を良くしようとは思わないのでは？
やまなか３さんがそうするのはご自由です。否定もしません。


別にやまなか３さんの意見自体は否定しませんよ。
燃費オタク界の常識で、「一般人」を批判するのは良くないですよ。
燃費オタク同士で、酒の肴にでもして語ってて下さい。

やまなか３さんのようなここの常連さんなら、
言わなくても分かると思うんですがね。
情弱（情報弱者）じゃなくて常弱（常識弱者）にならないように・・・
あ、「常識」はあくまでも「一般常識」なので間違わないように。

書込番号：17219475

[やまなか３]

民の眼さん
＞「普通の人」はナビで移動する時は最短距離を選ぶと思うんです。

その「普通の人」とは民の眼さんのように、情弱で、ローテクのナビしか知らず、個人の努力で最短距離ルート以外を選べない人のことですね。

私は、民の眼さんのおっしゃる「普通の人」ではないようです。
・私は毎日走る通勤でどのルートを走れば燃料消費が最低になるかを知っています。
・そのルートの帰路には渋滞個所が必ずあるので、どの回避ルートを使えば時間が短縮できるかを知っています。

私の知人が使っているホンダのインターナビは…
・省燃費ルート
・最速一般道優先ルート
・スマートルート→「最速」と「ETC割引」から、時間と料金をバランスよく考慮したルート
・リアルタイムに渋滞情報を把握し、渋滞を避けるルート
などなどの機能があります。

「世間の常識」は日々進化しています。
「最短ルートが一番」なんていつまでも主張していると時代に取り残されますよ！

書込番号：17221686

[民の眼]

やまなか３さん、指摘どうもです。

＞・私は毎日走る通勤でどのルートを走れば燃料消費が最低になるかを知っています。
＞・そのルートの帰路には渋滞個所が必ずあるので、どの回避ルートを使えば時間が短縮できるかを知っています。

僕は通勤する必要のない業種なので、
２点間を決まった時間に移動する必要はありませんが、
もし、そういう立場ならそれくらいは簡単にできますよ。
するしないは別として。


僕はやまなか３さんほど燃費を気にしてはいないので、
できないのではなく、そこまでする必要性を感じないだけです。
「普通の人」のくだりは多少誇張した感もあるけど、
そこまで燃費に拘る人は少数派だと思います。
少数派だからと言って、それを否定もしていません。

燃費をそんなに気にしないのなら、
ナビの推奨ルートでいいんじゃないかと思ったまでです。
もちろん、細かく設定すれば燃料消費を抑えられるかもしれませんが、
その燃料消費の差を気にしない人なら、推奨ルートで十分だと思います。

僕は「最短ルートが一番」だとは主張した覚えもありません。
それで「十分だ」と言ったまでです。
間違えないで下さいね。


僕を情弱と言っても気にしませんが、
僕と同じような人も情弱と言ってる事と同じだと思うので、
その人たちに対しては良くないと思います。

燃費を気にしている人、そんなに気にしていない人、
色々な人がいると思うので、
そこまで細かく言わなくてもいいと思います。

書込番号：17230082

[民の眼]

言い忘れましたが、
燃費を考慮したルート検索ができるナビですが、
買ったナビにその機能が付いていれば使うと思うけど、
それ目当てにナビを選ぶことは今の所ありません。

失礼。

書込番号：17230176

[やまなか３]

延々と言い訳ばかり書いている人が約一名いますね。

口コミというのは有意義な情報交換の場なので言い訳を読まされるのは真っ平御免です。

古くてローテクな情報を世間の常識だとドヤ顔で語られても何の有難みもありません。

口コミでは、多くの人が「目から鱗」的な情報を求めているのです。

書込番号：17230327

[風のバルバロッサ]

燃費を気にするアクアのスレですから、エゴ運転になるより、燃費の良くなるルートを提案するナビをご紹介しました。

このナビは信号の少ないなど、停止することなく連続で走行できるようなルートがメインなので、ただ燃費が良いだけでなく比較的走りやすいルートが多いです。

走りやすい道なら苦労せずに燃費は良くなると思いますよ。

書込番号：17230367

[この世の天国]

車は走行距離が増えるに連れ価値が下がって行く消耗品である

つまり、最短距離には最短距離のメリットがある

そして、ハイブリッド車は渋滞でも燃費が良い… (´・ω・｀)

書込番号：17232000

[chigumaya415]

私は、９日から11日までアクアで九州1周の旅に出かけました。
宿は取らずに、車中泊です。
高速道路を1割、あとは、一般道の走行です。
山道４割くらいで、走行距離１８００キロくらいで燃費は1リッタあたり29キロでした。
お勧めは、ガソリン車と同じように走行。パワーゾーンに入っても、スピードにのれば、燃費は悪くなりません。
近場でちょい乗りは、燃費が悪くなる。
高速道路も、信号に左右されないので、速度が出ているので、燃費がよくなる。
正は、アクセルのべた踏みは避ける。
あとは、後続車の迷惑にならないように、道を譲ってあげるとかしてあげてください。

書込番号：17296423

[やまなか３]

chigumaya415さん
＞高速道路も、信号に左右されないので、速度が出ているので、燃費がよくなる。

高速走行では、空気抵抗が大きく、究極の燃費は出せませんね。

以下の満タン無給油1000マイル以上走破で43.6km/Lの例の平均速度は34km/hでした。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/010/483/724/7bd2587fa5.jpg

書込番号：17298815

[chigumaya415]

やまなか３
>一般道に比べて(信号がいっぱいある場所)、よりは、高速道路で走る方が燃費はいいはずですよ。
説明不足ですみません。
走行距離1600キロくらいで、43ﾘｯﾀｰという燃費どういうふうに出された方法ですか?
ちょっと気になりました。

でも、後続車などに迷惑なるようなことは、私は避けたいです。

書込番号：17311491

[やまなか３]

chigumaya415さん
＞走行距離1600キロくらいで、43ﾘｯﾀｰという燃費どういうふうに出された方法ですか?

http://minkara.carview.co.jp/userid/1505826/blog/30857366/

書込番号：17319547

[損得ジジイ]

初めまして。私もアクアユーザーでした。過去形にしたのは一度買い取ってもらったからです。またアクアを注文して納車がもうすぐで楽しみにしてます。
以前乗っていたアクアは、すーっと加速、その後、なるべくエンジンを回さないように流れに沿った定速走行、そして充電するようなちょっと急ブレーキ気味で減速。片道約１０ｋｍの通勤路、あまり渋滞なしで平均２５�q/ｌ、遠出で２８、高速、安全運転で２３、深夜かっ飛ばして２２いきました。ただ冬は通勤で２０位、なので今回はシートヒーター、排気熱回収機をメーカーオプションで付けました。
ディーラーさんはこのオプションはかなり評判がいいので、必ずお勧めしているそうです。ですから次の冬が楽しみです。
私もエゴ運転は嫌いです。先日も妻と国道１号線を走っていたところ、完全に流れを無視したプリウスを見かけました。
渋滞が起こりそのプリウスを追い越すために車線変更を余儀なくされていました。妻と玉突き衝突が起きないといいねと言ってました。
今度のアクアはマイチェン後のアクアなので、エゴ運転にならず、遠出で３０めざしたいと思います。
冬も２３位いってくれると嬉しいです。
納車されたらまたレビューします。

書込番号：17660485

アクアのココの部分って

[ニックネ〜ムは・・・です。]

アクア買っちゃいました。

系統別の３ディーラーで同じＯＰのＧ　Ｇ’Ｓの見積り取ったんですけど、とりあえずの最初の見積もり作成で金額横並びでしたが、一番最初に貰った１ディーラーだけがなぜか１０万ほど高いのです。

一番最初の店の数字が基準になっていたからアッチのほうが安かったとかコッチがとか見積書見比べていたのですが・・

なんと自動車取得税60.900円・自動車重量税36900円が加算されてました。他店は０円

あたしの好みのタイプの人だったし１回目だし単なるミスだろうから訂正入るだろうと２回目の交渉に入り値引き等話して2回目の見積書作成、値引きは他店より多いのだけれどもしか〜し相変わらず10万訂正なし・・・

３回目交渉はど〜でｼｮのどんな具合ですか？セールスコールの時に10万違いを指摘、２回目の総額から10万引いた金額でいいのか確認したら折り返し電話しますとの事
総額からマチガイ金額10万引いたらすごい事に・・・・・・・・とはならず引いても引かなくても支払い総額変わらない不思議な事に　　工エエェェ(´ﾟдﾟ｀)ェェエエ工　
なぜ変わらないのか聞いたら、返事はうやむや理解不能状態　(怒｀∀´)　いくらタイプの人とはいえ３回目の見積り作成は有りえませんでした。

アクアみたいなメジャーな車なのにねぇ　ホントにうっかりミスなのぉ　今までに誰かこのからくりの犠牲になっているのかしら？それとも、たまたまあたしだけ？？
しかし注文書にはどのように書くのかしらね。　　最後まで黙っていて注文書作成時に指摘したらどうしたのでしょう(*ﾟДﾟ) ﾊﾃﾅ？　超破格の値引き引き出せたのかなぁ


ありえないような実話でした。　記念にその見積書2通大事にしまってあります。　　このディーラーの店名、出したいくらいですゎ

　教　訓
　　出された書類は良く目を通しましょう！！！　

書込番号：17543877

[633爆撃隊]

ご契約おめでとうございます、納車が待ち遠しいですね！

さて見積の件ですが、10万円高いということですが、逆に見積に税金の項目を
入れていない２店はその分値引きということだったんですか？
見積の項目になければ、税金ということで当然払う金額として別に請求がある
可能性もありますよね。
税金も値引き(太っ腹！)ということであれば、見積に税金の項目を作ってその項目をゼロにするか
税金の金額を普通に書いて、その分値引きを１０万円多くする形になると思います。
相見積がわかってる場合は金額抑えるのに書かない場合もあるかもしれませんね。

基本的に税金は取得者・所有者が払うものなので、見積には満額入っているのが普通だと思います。
そこを値引きしてくれたとしたらほんとに上手く話が進んだってことですね。

書込番号：17544154

[ニックネ〜ムは・・・です。]

633爆撃隊さん こんにちは　　　納車日は６月末くらいだそうで思ってたより、かなり早かったです。

税金の欄がありその中の明細項目の取得税・自動車税の項目は３店舗ともありましたが２店舗は０円・１店舗が１０万ほどとなっていました。見積書の用紙仕様は３店舗とも一緒の用紙でした

最初のとりあえず見積りでは、すべて同じ仕様で若干の工賃の違いはありましたが、３店舗は車両に関しての金額は、ほぼ同じくらいなのに支払い総額がその店の見積りだけ１０万ほど高かったのです。

一番最初のお店だったので取得税・自動車税は減税でもかかるものなのだぁ位の知識しかありませんでした。
他２店は取得税・自動車税欄は０円となっていましたのでアレ？と思った次第です。

単にミスなのかなと思っていましたし最初の一声の値引き８万・８万・１０万（マチガイ店）が良かったしイケメンだし・・・


マチガイ店で金額詰めて最終決定し、なおかつ、最後まで黙ってて注文書、作成後、１０万間違い指摘して、値引出来たかもと思ったり、それは犯罪行為かな？と葛藤した自分がいました。


そうなる前に指摘しましたが、知ってて指摘せず、最期に間違い指摘して１０万値引きさせた時は、あたしの罪となるのでしょうかねぇ

書込番号：17544499

[ＡＳ−Ｐ]

逆に無いものを騙して請求したら相手側詐欺罪でしょ。

間違い指摘して無駄な支払いをカットさせるのは問題なし。
その件で営業が追加値引きするのも問題なし。

その間違えに対し誠意を見せて１０万引けとか言いだしたら犯罪。

書込番号：17544968

[ニックネ〜ムは・・・です。]

AS-Pさん　　こんばんは
誠意ってもんがあんだろ　　　あぁぁぁ(￣^￣)って言うあれですね。

売れてるアクアだけにセールスが減税100%知らないなんて、かんがえられないですよねぇ


あんな事、こんな事してるのかなぁと勘ぐってしまいますぅ

書込番号：17545179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

実際税金分ポケットに入れてたりね。
振り込みにしても手渡しにしてもゴニョゴニョして持ち逃げ出来るし。

実際にあった話しで親の事件だけど
世の中アクアの見積もり出させたら車（実物持って）を押しつけてきたよ。

サインも印鑑もしてないのに良く発注出来たなと。

後でサインは営業の直筆、印鑑は適当に安物結果クビになったけどね。

店長会で話題になってた事件の当事者があなただったとは。
と自分の担当営業（店長）がビックリしてたけど。

今は実家からほぼ同距離にあるもう一方の店舗にいるから速攻で移ってその人からアクア買ったけどね。

書込番号：17545534

[ニックネ〜ムは・・・です。]

おはようございます
AS-Pさんも似たような経験なさったのですね。

なんと申しましょうか、性善説って勝手に思い込んでるところが有りますよねぇ。

ディーラーだし、そんなことしないでしょ的な
警察官は悪い事しないみたいな思い込み

本当に書類に穴のあくほど良く読む大切さを教えられた出来事でした。


でも契約店でかなり良い条件で購入出来たから結果オーライです。

書込番号：17546510　スマートフォンサイトからの書き込み

[三ツ星トラフィック]

メンテナンスパック加入の有無で変わることもありそうですね

書込番号：17569972　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネ〜ムは・・・です。]

こんにちは
＞メンテナンスパック加入の有無

ごめんなさい　m(o´･ω･｀o)mﾍﾟｺﾘﾝ　　あたまの良い(ﾖﾜｲ)子には、意味が良く理解出来ていないの

メンテナンスパックが付いているか、付いていないかで１０万違ってくるって事かしら

自動車取得税60.900円・自動車重量税36900円が計上されてる店と０円の店があったので変ですよねと思ったの

書込番号：17573232

どこが燃費３７キロ？

[しずくＡＡ]

http://www.j-cast.com/2014/01/26194926.html

ＨＶ車の燃費のカタログ値と実際の値の大きな差はＨＶ車が登場した時からなので、かれこれ１０年以上も改善しないまま売り続けている。

書込番号：17125032

[ＡＳ−Ｐ]

アクアよりフィットHVの方が見せかけ燃費ってのがよく分かった。
アクアがスペック比４３％フィットHVが５３％。
フィットHVはカタログ燃費の半分も走らないって。

書込番号：17125146

[民の眼]

リンク先の記事をちゃんと読めば、
アクア等のHVの実燃費が悪い理由は、
ある程度理解できるますよね？

強いて言えば改善されていないのは、
スレ主の様に頭の固い人のスペックですね。

そのIDで継続的に投稿できるなら、
あなたもスペック向上するかもしれないですよ。
頑張ってください。

書込番号：17125167

[なかでん]

走行する場所によって変わってきますからね。
私の近所だと２代目プリウスで通勤している人が平均で２６ｋｍ／Lくらいだと言ってました。
ただ、同じような道のりで通勤しているビスタの１．８Ｌガソリン車が１６ｋｍ／Ｌで普通にモード燃費を超えているそうです。
そういった意味ではＨＶでモード燃費を超えることはまず無理みたいですので実燃費とモード燃費の違いは大きいかもしれないです。

あと、モード燃費の測定方法についてですが・・・

ＨＶというのは走行用バッテリーがあります。
モード燃費の測定前に走行用バッテリーを満充電状態にして測定することが許されているのであれば
それはメーカーが悪いわけではなく測定条件の詳細がハイブリッドに見合わないまま、燃費表示を許している側の問題のほうが大きいかもしれないと思っています。

もちろん、それが許されれば充電制御を行っている車両や補助バッテリーで減速時に充電しているタイプの車両でもバッテリーを満充電にして測定すれば、それだけ燃費は良化するはずですので
そういった車両についてはモード燃費と実燃費の乖離率が大きくなる可能性がありますね。

書込番号：17125348

[あきお01]

実燃費はどこでも確認できるので 起こることはないとおもいます ディーラーでも普通に教えてくれますし 嫌なら買わなければ良いのです
釣としか思われないですよ

書込番号：17125405　スマートフォンサイトからの書き込み

[zenpaku]

e燃費のHVの車種別データ

e燃費のデータを元にしているならfit3HVは不利ですよ。
だって燃費が良い時期のデータが殆んど含まれていないのだから‥‥。
アクアが2位と4位に出ているのも良く分からないし。

書込番号：17125518　スマートフォンサイトからの書き込み

[この世の天国]

資源の少ない日本市場のニーズはハッキリしている
出来るだけ燃料を使わない車である
そして維持費も安い方が良い
つまり売れる車はデザインを抜きに考えれば、ハイブリッドか軽である

もし軽でハイブリッド、しかもPHV（外部充電可能）なら完璧であるが
車体価格が高くなるというジレンマがある…　(´・ω・｀)

書込番号：17125583

[民の眼]

そもそも自己投稿のe燃費なんて、
どれだけの信憑性があるのか怪しいもんだ。
いい方にも悪い方にも、どうにでも嘘つけるしね。

書込番号：17125738

[写真家こけ]

約2年で5万キロ以上走って28超えてます。個人的には満足してます。

書込番号：17125880

[HAJIHAJI]

しずくAAさん！
そんな貴方はハイブリッドにお乗りなのでしょうか？(-_-;)
何が言いたいのかわからない!

書込番号：17132703　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

燃費なんてモノは条件次第で無限大に良くも悪くもなる、極めて曖昧でいい加減なモノだと知るべし。

パソコンの通信速度然り、カーナビの到着時刻然り、世の中額面通り行かないモンばかりですよと。

書込番号：17133159

[りょう（埼玉産）]

6月で2年になる現在32000キロほど乗った感想は高速25km一般道28km走ってます、運転になれたせいか？エンジンの当たりがとれたか不明ですが、最近は、のびる傾向に有ります。
私も妻も満足してます。　ハイブリッドだからノロノロ乗ってませんよ、ノロノロ加速させると燃費おちますし。　個人の感想です。

書込番号：17136324　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロベル&カルロス]

＞ある自動車業界のウオッチャーは、「燃費が自動車メーカーにとって最注力ポイントになっているうえに、燃費測定に　自社の訓練を積んだドライバーが運転することが許されており、それが実際の燃費との差が広がる要因になっている」　と指摘する。

この記事の「燃費試験のための訓練を積んだ自社ドライバー」って年俸は一体いくらなんでしょうねぇ？

アクアとか、プリウスの燃費テストドライバーだったら、年間１勝もできないＦ１ドライバーより、給料をもらってもいいような気がする。

そして、このトヨタお抱え燃費テストドライバーが、実際の路上を走行したら、どんなに凄い燃費で走れるのか？気になりませんか？

ベストカーあたりの企画でやってくれないかなぁーーー
トヨタお抱え燃費テストドライバーがフィットＨＶを運転したらどんな燃費とか？

日本版トップギアがあったら、スティグとトヨタお抱え燃費テストドライバーの燃費対決レースとか盛り上がると思うんだけど・・・
日本にはトップギア的なＴＶ番組は無いし・・・・残念でなりません。

書込番号：17141718

[verpri777]

ハイブリットシステム自体、外的環境や状況により大きくされるものですからね。
乖離しすぎという事は確かに要改善という部分もありますが、実際に普通に乗っても
同排気量の非ハイブリットよりは良いはず。

私もハイブリットを数年載っていましたが、後半は達成率9割以上でしたし、
どんな乗り方をしても達成率7割以上なんてシステムがあったら凄い事ですよね。

反面教師、記事をみて同意することと同じくして、どうしたらスペック通りの燃費
になるか考える事も、ある種エコにつながると思います。

乖離があっても売れている。この事態が世の中の一般論？なのではないでしょうか。

最終的には疲れましたが、燃費を伸ばそうという試みは、個人的に楽しんでいました＾＾

書込番号：17149758

[油 ギル夫]

> 日本版トップギアがあったら、

スティグっぽいキャラは用意可能。

リチャードとジェイムスのポジションの人も何とかなるかも知れない。

しかし、ジェレミーっぽい人は用意できない。

書込番号：17149814　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまなか３]

なかでんさん
＞そういった意味ではＨＶでモード燃費を超えることはまず無理みたいですので実燃費とモード燃費の違いは大きいかもしれないです。

確かに実燃費は走行環境に大きく依存しますね。
で、環境さえ良ければHVでもモード燃費超えは可能ですよ。
以下のプリウス20型の例は、28万kmの生涯燃費が37.39km/Lです。
http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/nenpi/nlist.cgi?hn=%82P%82O%82W

＞モード燃費の測定前に走行用バッテリーを満充電状態にして測定することが許されているのであれば

モード燃費測定前後でバッテリー電力消費量が相殺されるように補正されますから、HVだけがモード燃費測定に有利とは言えないです。
補正については、以下の資料の別紙10を参照してください。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_042_00.pdf

書込番号：17150041

[zenpaku]

やまなか３さん、この方のアプローチは凄いですね。
エンジンブロックヒーターを導入しての燃費ですから普通の方には無理ですね。
昔、２月にアクアに試乗させてもらった時に往復60Km弱運転しました。
往路はヒーターを入れての運転で確か21Km/L前後だったかな？
復路はエンジンも車内も温まりヒーターＯＦＦで走ったらなんと45Km/Lでした。
これでハイブリッドは凄いと刷り込まれた訳ですが、流石にコールドスタートでは
そんな凄い燃費には成らないですね。
それと厳寒の地だと朝のコールドスタートではエンジンが温まっても走行用バッテリーが
−１０℃を下回っているとバッテリー保護の為、ほとんどEV走行は出来ないですね。
辛うじてアイドルストップにはなりますが……。
アクア用のエンジンブロックヒーターって有るのですかね？
私も次の冬には導入したいですね。

書込番号：17152356

[やまなか３]

zenpakuさん
＞エンジンブロックヒーターを導入しての燃費ですから普通の方には無理ですね。

まぁ、オイルパンに赤外線ハロゲンヒーター照射とかエンジンブロックヒーター装着とかでもの凄い生涯燃費になっていますが、それらの対策前(2004年12月以前)でも20型JC08燃費の29.6km/L超えを連発されているので、その人の走行環境はプリウスに適しているようです。

＞それと厳寒の地だと朝のコールドスタートではエンジンが温まっても走行用バッテリーが
＞−１０℃を下回っているとバッテリー保護の為、ほとんどEV走行は出来ないですね。

反則技ですが、走行前に電気毛布とか布団乾燥機でバッテリーを暖めている人もいるようですよ。

＞アクア用のエンジンブロックヒーターって有るのですかね？

プリウスで使われているエンジンブロックヒーターがそのまま使えますよ。

書込番号：17154193

[アジアさん]

私は、2月26日納車で現在、走行距離70キロですが現在平均燃費12.5です。
燃費を期待してアクアを購入しました。
ディーラーに悪くないですかと聞いたけど冬だから悪いのだと
言っていましたが、ガッカリです。
みなさんの言われる燃費20キロオーバーに本当になるのか心配です。
確かに、シートヒーターやディーラーオプションの
エアロやモデリスタのサイドガーニッシュなどを
ナビ込みで85万位付けたので、車が重くなったのかもしれませんが・・・

書込番号：17240679

[isshiee.com]

一回の走行で70キロぐらい走って下さい。テクニックなしでリッター20キロなど簡単に越えられます。

逆に2〜3キロ程度の買い物なんかだと、どんな車でもいい燃費など出ないですよ。エンジンとか触媒温まるまで燃料濃くしますし、エンジン回転数もあげますから。

書込番号：17320068　スマートフォンサイトからの書き込み

[hghfyurydfsrwalikjhjkmj]

フｨット3hvカタログ燃費の半分以上行きます
自分の場合７割以上行きます

書込番号：17420579　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費測定方法の正常化提案

[ソチさん]

数年前にＨＶ車の燃費のカタログ値と実測値の乖離が大きいので燃費測定方法が改められましたがそれでも乖離が４０％もあります。

ＨＶ車は消費者を欺くようなカタログ値を表示しなくても燃費はいいのです。原因は日本独自の燃費測定にありそれを続けている以上は正常化できないのでＴＰＰで燃費測定方法を国際化すればいいのでは？それによって客は真実に基づいた情報を得ることになりよりよい買い物が出来るようになります。

書込番号：17172449

[民の眼]

TPP交渉参加国の中で世界規模で自動車生産しているのは、
日本とアメリカくらいじゃないの？

とツッコんでみる(笑)

書込番号：17172801

[チャライダーZ]

世界共通化することで、本来の目的である実測値とのズレが改善されるとは思いませんけど…。

書込番号：17172848　スマートフォンサイトからの書き込み

[こくちんぱん]

私の通勤コースだとカタログ値前後になりますよ。乗り方にもよりますが。

目安になってありがたいですけどねー
環境、乗り手、天候で燃費なんて上下するのに、世界共通とか無理でしょ
どこの国に合わせるんですか？

書込番号：17173084　スマートフォンサイトからの書き込み

[経過観察中]

カタログの燃費の数値は車種別での傾向を見る程度と捉えておいた方がいいんだと思いますよ。

カタログ燃費と全く同じパターンで走るわけでもないのに、カタログ燃より燃費が悪いと文句のスレッドが特にハイブリッド車の板でよく立ちますけど、あんまり意味ないなぁ〜と思いながら読んでいます。

書込番号：17173116　スマートフォンサイトからの書き込み

[希望します]

限りなく実測値に近くなるような測定方法を考えて欲しいですね。
又は、街中、郊外、高速とかに分けて公表するとか考えて欲しい。
因みに、私の車は郊外と高速燃費がメーカーから公表されています。

書込番号：17173402

[プラチナ貴公子]

燃費規格の統一化は日本メーカーにとってかなり有利になるみたいです。
乗り方の違いが乖離の原因として、認識されそうです。

書込番号：17173486　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

カタログは昔から注釈付きでしたので燃費の表示は当てにしてません。各測定寸法や標準装備等を各社共通フォーマットで掲載していただいた方が比較しやすいですね。たとえば横幅や高さなんてドアミラーを含んでくれたりアンテナの高さが無いとわざわざ実測しなきゃいけないので車庫の制約のある人には手間でしょうね。

書込番号：17173508

[Dragostea]

　人の運転技術や運転環境／方法は千差万別だから、みんなにとって燃費が大幅に変わらない測定方法はできっこないです、はい。
　私は他の車との比較が出来る今の測定方法で十分です。

書込番号：17173704

[黒アクアちゃん]

使用環境にもよるのでなんとも言えないですねぇ。自分の場合は100キロぐらい走るとカタログ値ぐらいでてますので。ただ街中を10キロ程度だと20キロ代後半です。クーラーは1か2で年中使用してます。なかなか目安にはなるかと思いますよ。

書込番号：17240589　スマートフォンサイトからの書き込み

[コララテ]

急な加速はするな、下りは回生ブレーキで・・・・そんな走り方で出された数値はただの目安。
いっそうの事、最高燃費の６掛けを公表値にすれば、実測で上回って得した気分になれるのでは？

書込番号：17318857

ハイブリッドカーの現実

[今日も元気で]

・実燃費はメーカー公表値の６割程度。
・車両価格は２割高。
・後部座席の天井高が低く圧迫感を感じる。
・ハイブリットカーはバーッテリー容量が大きいほど燃費が延びるのだが、バッテリーは使用頻度に比例して劣化し容量が小さくなる物なので累積走行距離のある時点から走れば走るほど少しずつ燃費が悪くなる。
・走行音はエンジン停止中は静か。
・加速はガソリン車と同程度。
・ブレーキの利き方が不自然。回生ブレーキの影響なのか？速度によって効き加減が変化する。

まとめ

廃車までのトータルコストはガソリン車よりむしろ高いのではないか。ハイブリッドカーは先に余分に金を支払い安価なガソリン代で長い時間をかけて少しずつ回収するのだからトータルコストが安くなければ割に合わない。しかし現実はある時点から走行距離に比例して少しずつ燃費が悪化し燃費を回復させるにはバッテリー交換という追加コストを払う必要があります。しかもこのバッテリー価格が大容量の電池なので価格が高い。これでコスト回収は出来るのか？ＥＵではハイブリッドカーはバッテリーコストの懸念から人気がないらしい。

また一度、走行距離の長い中古ハイブリッドカーのバッテーリー交換前後で燃費の変化を調べてこれも公表すべきだ。

書込番号：17159662

[HAJIHAJI]

この人ダメですね…

書込番号：17159719　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

コスト云々を言うのならば、
今乗ってる車を乗り続ける(買い換えない)のが一番です。

書込番号：17159727

[mc2520]

＞・実燃費はメーカー公表値の６割程度。

ハイブリッドカーでなくても、燃費に特化した車はすべてその程度と思いますが？
JC08モードに問題があるわけですね。ユーザーの半分くらいは達成可能なテスト方法にするべきですね。

どんな物にも長所と短所があるわけですから、ハイブリッドカーが高くても不自然とは思いませんが。
ハイブリッドカーは減速時のエネルギーを溜めて、走行に利用するのが長所ですから低速から中速に向いたシステムでしょうね？

生産から廃棄までのすべての工程を考えたら、ハイブリッドカーの二酸化炭素削減の効果は案外小さいかも？

書込番号：17159822

[コララテ]

従妹は年に３万キロは乗っているので、ハイブリッドが有りがたいそうだ。
３年も乗れば１０万キロで乗り換えている、普通の家庭では絶対元は取れない。

消費税や自動車取得税の優遇で乗って見ようかと余裕があるならＯＫ、トータルでガソリンが云々と言うならガソリン車で十分ですね。
年に１万キロ弱でも、満タンで１０００キロ近く走ってくれるとそれなりに有りがたい、月に１回給油するだけで済む。

友達の車は満タンで７０Ｌも入るので、一万円が飛んでいくような車は乗りたくない。
アクアの圧迫感は確かに感じる、ＨＶ車には回生ブレーキで充電効率が良いリチュウムイオン電池が向いているらしい。

ＭＴ車に乗っていた頃は、遊園地の車みたいなＡＴなんて馴染めなかったが、今は何て事は無い。
ＨＶ車の回生ブレーキも癖があるが慣れは時間の問題、それなりの乗り方に成って行くと思う。

ＨＶ車が車間を開けて走っているとイラッとしたが、回生ブレーキの時間を稼ぐため開いてしまう。
加速を楽しんでいたのでは燃費が伸びない、ＨＶ特有の乗り方に成ってしまう。

ちんたら走るならＨＶがお勧め！

書込番号：17160022

[民の眼]

ネタスレにはそれ相応のレスをするのが礼儀ですよ(笑)

書込番号：17160428

[なかでん]

実燃費がメーカー公表の６割でも同じようなクラスのガソリン車と比べれば数割のアドバンテージがあるので充分だと思います。
車両価格に対しては高いと思えば購入することを躊躇するはずが、これだけの販売台数が維持できているということを考えれば、ＨＶというのは特別な車でむしろ安価で買いやすいと思っている人のほうが多いんじゃないでしょうか。

居住性とかブレーキフィーリングとか自動車そのものの特徴ととらえればいいと思います。
とくにブレーキフィールなんてのは車種により違って当たり前のもので不自然と思うのは今まで乗ってきた車両との違いを表現しているだけのことですので、新しいシステムを今までと同じように感じるものに仕上げる必要はないと思いますね。

あと、ＨＶの場合だとバッテリーの使い方に特徴があってハイブリッドバッテリーは劣化しにくいようなセッティングがしてあるんですよ。
バッテリーが劣化して走行距離が減っていくＥＶをイメージして思い込みで書いているようですね・・・
こういった書き込みをされるのならば、もう少しお調べになったほうがいいかと思います。

書込番号：17160496

[正義君]

日本では何故か驚異的な燃費を叩き出すポテンシャルを秘めたディーゼル乗用車が殆ど無い。
レンタカーのディーゼル1トントラックで30キロ走ったが軽油が1リットルしか入らなかったことがある。
本当に求められているものはこういうものではないのか？
ハイブリッドマジックの目くらましに幻惑されているような気がする。

書込番号：17224561

[この世の天国]

資源の少ない日本市場のニーズはハッキリしている
出来るだけ燃料を使わない車である
そして維持費も安い方が良い
つまり売れる車はデザインを抜きに考えれば、ハイブリッドか軽である

もし軽でハイブリッド、しかもPHV（外部充電可能）なら完璧であるが
車体価格が高くなるというジレンマがある…　(´・ω・｀)

書込番号：17243921

[油 ギル夫]

>もし軽でハイブリッド、しかもPHV（外部充電可能）なら完璧であるが
車体価格が高くなるというジレンマがある…　(´・ω・｀)

軽自動車の限られたスペースにエンジンとガソリンタンクにリチウムイオンバッテリーとモーターを積むの？

パッケージングが成立するか疑問。

書込番号：17243957　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

＞レンタカーのディーゼル1トントラックで30キロ走ったが軽油が1リットルしか入らなかったことがある。

そんな短距離の満タン法なんてあてにならんでしょ。
最初にタンクにどれだけ入っていたかも分からんのに。
誤差が1リットルもあったら一気に燃費は半分だよ？

まぁ、他人が確かめようがない書き込みなんて、
参考程度にしかなりませんよ。

しかし、30キロしか使わないでレンタカー借りるとしたら、
えらく高くつきましたね。

書込番号：17243995

[査定中]

軽自動車にハイブリッド…
ハイゼットに一時期ハイブリッドの設定がありました。
しかし、残念ながら廃盤です。
軽自動車の場合、エンジン排気量に対する、発電ロスの方が
大きいのではないでしょうか?
無理にハイブリッドにしなくても、ミライースのように高燃費を
記録することができるのですから。

書込番号：17244005

[この世の天国]

ハイブリッド車はPHV(コンセントで充電できる)が有ると魅力が倍増する。

ガソリン車は回生ブレーキが有ると魅力が倍増する… (´・ω・`)

書込番号：17245174

２年後ＨＶの燃費は一気に向上する

[今日も元気で]

ＨＶは走行距離がなくなると燃費を左右する電池の劣化による容量低下により燃費が悪化します。電池の劣化を最小限にできる使い方をしているけど追いつかない。その電池の容量が１０倍に出来るリチウム電池用新型材料を信越化学工業が開発しすでに電池メーカーにサンプル品の提供を始めています。電池は２年後市場投入される予定で開発は順調。増税のデメリットをはるかに上回るＨＶの発売が待っています。今の購入ＨＶはタイミングがよろしくない。

書込番号：17102588

[まきたろう]

容量が１０倍なら、HVである必要はないんじゃないでしょうか？

いよいよ、電気自動車で充分な時代がくるのかな？

書込番号：17102997

[プラチナ貴公子]

こう言うたぐいのものって,知らない間に無くなるか、実証期間が長いのが普通ですね。
通常なら5年程度かかりそうです。
信越化学やりますね。

書込番号：17103845　スマートフォンサイトからの書き込み

[やま蘭]

10倍容量が大きくなれば暖房にも電力が使えそうですね。そうしてもらわないと冬場のちょい乗りの燃費が悪過ぎます。

まあでも10倍って事は電気自動車でも2000キロぐらい走れるって事になるのでハイブリッドじゃなくてもいいかもしれませんね。

書込番号：17104073

[この世の天国]

2030年、日本を始め世界中で新幹線、バス等の公共交通機関が整備され
若者、お年寄り、外国人旅行者と誰もが快適に生活出来る環境に成っている

道路を走る車は輸送用トラックと軽自動車枠の電気自動車、電動バイクが主流である… (´・ω・`)

書込番号：17121898