トヨタ アクア 2011年モデル のクチコミ掲示板

ダッシュボードの中央曇止めエアコン吹出口についているセンサー

[もりっころ]

運転席側のコンライトセンサー	助手席側の温度センサー

表題の場所にコンライトセンサー（運転席側）と室内温度センサー（助手席側）がありますが、外側の形状が違うことに気がつきました。もしかしたら助手席の温度センサーにも運転席側同様のドーム型のカバーがあるのかと思い質問しました。これは仕様なのか皆さんのアクアで教えて頂けたらと思います。よろしくお願いします。一応購入したトヨペットには問い合わせをしたのですが、その店が遠方でなかなか行けないことと、電話では形状までうまく伝わらなく不安に思ったのでここで質問をさせてください。

書込番号：16496432

[mayasami]

確認しましたが、写真同様で温度ｾﾝｻｰ側には
ｶﾊﾞｰはありませんでした。

書込番号：16496554　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

↓のように、やっぱりカバーは付いていないようです。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/detail.aspx?cid=4424523&pn=3&mo=54460&kw=%e3%83%80%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a5%e3%83%9c%e3%83%bc%e3%83%89

書込番号：16496707

[reon101]

確認してきましたら。
センサー運転席側と助手席側、もりっこさんの写真と同じでした。

書込番号：16496844

[reon101]

スレ主様申し訳ありません。
もりっこさんをもりっころさんに訂正をお願いします。

書込番号：16496933

[VTR健人]

こんばんは

スレの趣旨とは異なるのですが、ダッシュボード上部の左側は、エアコンの日射センサーだと思われます
室内温度センサーは、トヨタ車の場合多くは運転席に座った時の左膝前方付近のパネルに在ります
２〜３ｃｍ四方のスリットが在り、その裏側に在ります
パネルの裏側には、四角いボックスが在りセンサーの配線と1.5ｃｍ位の白い蛇腹のホースが繋がっています
エアコン作動時、蛇腹のホースは室内の空気を吸っていて、常にセンサーに室内の空気を当てています

書込番号：16497065　スマートフォンサイトからの書き込み

[もりっころ]

皆さん、確認して頂きありがとうございました。安心しました。やはりなにもなかったんですね。センサーもいろいろあるんですね。教えて頂きありがとうございました。

書込番号：16497754

エンジンオフ時にアラーム音

[アクア0220]

皆様こんばんは！
わかる方教えて下さい！！

アクアをエンジンオフ(パワーオフ)時にピーピーピーピーピーピーと高音でゆっくりめのアラームがしばしば鳴ります。ライトはオフ、全ドア閉まってます。

ドアを開けて閉めると音が鳴り止みます。

本当に訳がわかりません。
どなたか教えて下さい！

宜しくお願い致します。

書込番号：16487046　スマートフォンサイトからの書き込み

[monsterHiro]

ハイブリットシステムインジケーターに何か表示されていませんか？
大概警告音が鳴るときは表示されるますから一度ご確認を。

書込番号：16487160

[経過観察中]

そのアラーム音は間違いなく車から発しておられますか？
もしかして後付けのアイテムからってことは？

ちなみにカミさんのアクアで車を走らせずパワーON→OFFしたところ、レーダー探知機からピー音が一回しました。

取り付けてあるオプション品やナビ・レーダー探知機などの品番も書けばより具体的なアドバイスがもらえるのではないでしょうか。

書込番号：16487179　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクア0220]

皆様返信ありがとうございます。

メーターはエンジンオフ後ですので、イモビライザーの赤い点滅だけです。

ただゆっくりとピーピーピーピーと延々と鳴ってます。
後付けアイテムはカーナビだけです。
カーナビからは鳴ってませんから、車からです。

書込番号：16487222　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

アクア0220さん

Ｐレンジにしとるんかね

書込番号：16487414

[RS-71]

「ETCのアラームだった」というオチが以前あったが．．．

書込番号：16487509

[ニックネームはこれから]

RS-71さん

ETCのアラームなら、音源が特定できるので、
さすがにそれは無いかと・・・

原因としては一番濃厚なんですがね。

書込番号：16487529

[アクア0220]

Pレンジにはもちろんしてますよ。

サイドブレーキも引いて、ライトを消して、パワーオフボタンを押す。

そしたら ピーピーピーピーピー…。

毎回じゃなく、ちょくちょくとエンジンオフ後に鳴ります。

書込番号：16487591　スマートフォンサイトからの書き込み

[艦船模型マニア]

ディラーに聞いてみましたか？

書込番号：16487813

[奈良漬け大仏]

何となくだが
スマートキー閉じ込め防止か　またはエンジン起動中のスマートキー持ち出し
警告音のようだ。
ドアの開け閉めで消えるようであれば可能性は高いのでは。

スマートキーの取り扱いが正しいのなら
スマートキー自体の不良か　くるまのアンテナなどの不具合のように思える。

書込番号：16488573

[633爆撃隊]

取説P.50にある、運転席ドアを開けたままパワースイッチをアクセサリモードにした。
またはパワースイッチがアクセサリーモードの時に運転席ドアを開いた。
かな、とは思います。

私の体験では、家の車庫に車を入れるとき、シャッターを開ける為一回降りるのですが
そのときにパワースイッチをオフした直ぐ後にドアを開くと警告音が連続して鳴る場合がありました。

書込番号：16488627

[一番星星桃次郎]

スマートキーの電池切れ警告では？

書込番号：16490164

[アクア0220]

皆様、ありがとうございます。

電池切れは恐らくありません。

25年式5月に製造したモデルですので、電池切れはないかと…。

書込番号：16490487　スマートフォンサイトからの書き込み

[高地の民]

633爆撃隊さんと一番星星桃次郎さんの意見に同意です。
<推測１>
車庫入れとかで後ろを確認の為に運転席のドアを開け、
完全に閉めていない状態で
パワースイッチを操作した。

<推測2>
スマートキーの電池切れ警告というのは、本当に電池が切れてなくても、
キーと携帯電話などの電子機器との距離がが近い、
すなわち一緒にポケットとかカバンに入っていると、
キーと車間で通信がうまく出来ない場合があります。
その時、車としては、キーの電池切れと判断するのですが
お心当たりとかないですか？
(でもイモビの赤点滅だけというので、違うかもしれませんね)

書込番号：16490714

[アクア0220]

たしかにキーと携帯は近いです。
携帯が前左ポケット、キーが後左ポケット(財布の中)です。
それが原因でしょうか…。

書込番号：16491053　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良漬け大仏]

携帯とスマートキーが近くにあるとバッテリーが消耗すると取説にある。
しかし　施錠ができ運転ができるレベルであればピーピー音とは関係ないと思う。

頻度が高ければディーラーで再現できる可能性大なのでディーラーで検証すべし。

スマートキー周りばかりで無く　ドアのスイッチ（半ドア警告）に問題がある場合もあるし
スレ主の取り扱いに問題があれば　ディーラーに指摘してもらえばよろしい。

書込番号：16491711

[こんなおやじ]

ドアあけてからエンジンoffとか？

書込番号：16493504

[のんのんのん太]

ドアオープン後にエンジンOFFで警告音が鳴る理由が、どれだけ考えても分かりません。
ご存知でしたら教えてください。

書込番号：22912523　スマートフォンサイトからの書き込み

[kindoushou]

シフトノブにゴミ袋などを掛けていらっしゃいませんでしょうか？
もしくはPになっていてもシフトノブが少しでも助手席方向の中立位置になっているとピーピー音が鳴ります♪

書込番号：23379881　スマートフォンサイトからの書き込み

たらたらアクセル

[たくみお７７７]

一定速度に入るまでは、たらたらアクセルがいいのか、それともアクセルを流れに乗る位、踏んだ方がいいのか、どっちが燃費がいいのか教えてください。
どうしたら燃費が良くなるのか日々格闘中です。

書込番号：16424451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルーフラックラジオ]

アクアとかプリウスで、窓全開にしてタラタラ走ってるのみると、
相当暇な人なのか、本当にばかな人なのか、と思う

書込番号：16424483　スマートフォンサイトからの書き込み

[キミハライコネン]

瞬間燃費表示を見ればわかるのでは？

ゆっくり加速するのが燃費にいいのは当然です。が、後方に車両がいない場合のみでのお話です。
流れにのらずゆっくり加速するのは後方の車にとって非常に迷惑で、不要なトラブルにつながります。
安全運転のためにも、基本的にはアクセルを流れに乗れる程度に踏んだ方がいいのは当然ですね。


PS:意味不明な理由で他人を馬鹿というほうが馬鹿だと思うので、上の人は無視して結構。

書込番号：16424564

[脱落王]

>ゆっくり加速するのが燃費にいいのは当然です。
表現がアバウトなので数値化した方が分かりやすいです。
○○秒で40km/hに到達とか・・

>PS:意味不明な理由で他人を馬鹿というほうが馬鹿だと思うので、上の人は無視して結構。
残念ながら16424483はスレの核心を突いているのでこれこそ余計なレス。

書込番号：16424568

[たくみお７７７]

安全運転だし、そんなに時間は変わらないよ。
私も前の車の時はそう思いましたが、経験してみると燃費も良いしいいよ。
なんでそんなに焦って飛ばしているの、もっと時間の余裕を持てと言いたくなるね。

書込番号：16424610　スマートフォンサイトからの書き込み

[サムライ５５５]

>安全運転だし、そんなに時間は変わらないよ。

ゆっくり加速されると、一回の信号で通行できる車両の数が少なくなり、
渋滞が発生する場合もありますから、
場合によっては、迷惑になる可能性もありますね。

書込番号：16424690

[しゅがあ]

加速時間云々よりも、急が付かなければ一定に加速する方が良い気がします。減速も。

書込番号：16424724

[やまなか３]

ガソリンエンジンは、ある程度負荷を印加して回転させる方が効率が良くなります。
エコ運転指南で「ふんわりアクセル」が推奨されたりしていますが、THS車には当てはまりません。
プリウス界の達人の間では、「しっかりアクセル」が推奨されていて、その目安はHSIの100%(エコエリアの上限＝パワーエリアの手前)までアクセルを踏み込むというものです。

いずれにしろ、たくみお７７７さんご自身が加速程度を変えて燃費データを蓄積し、ご自分に合った加速度合いを見つけられることをお勧めします。

ちなみに、加速時の瞬間燃費値は加速の目安になりません。

書込番号：16424749

[餃子定食]

燃費をいかに良くする走りより普通に車の流れに乗る走りが大切だと思います

普通に走るだけで十分燃費は良いですから・・・・・・・・
低燃費車に乗っているからといってそれの燃費を稼ぐゲームみたいな事はしないほうが良いと感じます

書込番号：16424925

[キミハライコネン]

脱落王さん
>残念ながら16424483はスレの核心を突いているのでこれこそ余計なレス。

じゃ聞くけどさ、何故アクアとプリウスでタラタラ走ることが馬鹿なの？
何故窓全開にしてタラタラ走ることが馬鹿なの？

俺には到底理解できないので説明して。

タラタラ走るのはどうかと思うけど、別にアクアやプリウスだからという問題ではないよね。
窓を全開にしてタラタラ走ることが馬鹿で、窓を全閉してタラタラ走るのが馬鹿じゃないという意味に至ってはさっぱり理解できない。

書込番号：16424934

[キミハライコネン]

たくみお７７７さん

＞なんでそんなに焦って飛ばしているの、もっと時間の余裕を持てと言いたくなるね。

誰も飛ばせなんて一言も言ってないと思うが。

流れにのらずちんたら走って後続に迷惑かけるなと言っているだけ。

書込番号：16424941

[やまなか３]

ベストな加速法という技術論と交通の流れにあわせる云々の道徳論とは区別しませんか？

何もかもを含めてしまうと、自動車でガソリンを燃やさず、自転車とか徒歩で移動しろとかの極論になったりしてしまいますよ。

書込番号：16424971

[脱落王]

>じゃ聞くけどさ、何故アクアとプリウスでタラタラ走ることが馬鹿なの？
タラタラは燃費によくない走行方法。他の人のレスを見れば分かる。

>窓を全開にしてタラタラ走ることが馬鹿で、窓を全閉してタラタラ走るのが馬鹿じゃないという意味に至ってはさっぱり理解できない
頭痛いな。ここでも「タラタラ」を使うとは。

窓を開けると空気抵抗が上がり燃費が悪くなるから。
エアコンを使う季節ではないという条件はつくけど。

どっちも燃費を向上したくて買ったはずのハイブリッド車の足を引っ張る使い方なので滑稽に見える。

書込番号：16425053

[サムライ５５５]

私には、ほとんど窓を開けることなんてないのに、
バイザーを付けてかっこ悪くしているクルマを見ると
滑稽に思えます（＾＾；

書込番号：16425124

[経過観察中]

私は平成23年から現行型プリウスSに、カミさんが今年の3月から1年落ちのアクアGに乗っています。

燃費は発進から停止までのトータルでの結果ですので、加速のみを気にしても仕方がないです。
ちなみに私はプリウスでもアクアでも発信加速では PWRエリアに入るのも気にしないで前の車に付いていけるくらいで走っています。
加速が終わって一定速度になったら前車との車間距離を広めにしてアクセルを一旦ゆるめて EV走行にして、なるべくブレーキペダルを無駄に踏まないようにアクセルを調整しながら速度を維持します。

前方の信号の歩行者信号が点滅を始めたらアクセルペダルを離して停車までの回生に備えます。

低燃費走行は「いかにエンジンを回さないで走るか」が肝心なのを意識して運転されれば成果が見えてくると思いますよ。

書込番号：16425268　スマートフォンサイトからの書き込み

[をーゐゑー]

スレ主さんのおっしゃる，「たらたらアクセル」と「アクセルを流れに乗る位、踏んだ方」で，
どの程度加速の仕方，アクセルの踏み方が違うかは，他の誰にもわかりませんので，
ご自身で試されて比較するほかないと思います。

「たらたら」等は客観的な表現ではないので。

書込番号：16425285

[キミハライコネン]

脱落王さん
ハイブリッドカーって窓を上げるだけで燃費が悪くなるという理由で馬鹿扱いするのかよ（笑）

つまりスポーツカーで窓を開けるのも馬鹿ってことか。速く走るために買った車なのに、空気抵抗増やすのは馬鹿げてるものな（笑）

ミニバンに1人で乗ってるのも馬鹿だよな。沢山人数乗せるために買った車なのにな（笑）

アスファルトしか走らないのにSUV乗ってるのも馬鹿だよな。宝の持ち腐れすぎて（笑）

書込番号：16426387　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

エンジンで60km/h位まで加速した方が燃費は良いです。

書込番号：16426401

[エンディミオンの呟き]

燃費がいいのは前者のできるだけ低回転で運航することのほうがいいです
しかし後ろの車に煽られる可能性もあるので
あまりちんたら走るのもあれなので流れにのることをおすすめします

書込番号：16426814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

慣性エネルギーを回生してバッテリーを満タンにし、
加速や走行抵抗のためにバッテリーを使い切ったら、
燃費が一番良くなる。理屈では。

加速時にバッテリーを使ても、
その後の走行でバッテリーを使っても、
理屈は同じなので、
周りの皆と同じようなペースで加速してればイイんじゃないでしょうか？

大して変わらないって。

書込番号：16428351

[サムライ５５５]

その前に、高速よりも市街地の方が燃費が良い理由がわかりません（；；）

市街地だと、発進、停止を繰り返すので、いくらバッテリの電気を使ったとしても
ロスは出るはずですよね？

書込番号：16428495

[しゅがあ]

サムライ５５５さん
高速走行時の風による抵抗などが書かれているロスを上回るためです。

なのでこの車の場合は、渋滞を回避せず突っ込んだ方が燃費はいいです。

書込番号：16428631

[やまなか３]

ぽんぽん 船さん
>慣性エネルギーを回生してバッテリーを満タンにし、
>加速や走行抵抗のためにバッテリーを使い切ったら、
>燃費が一番良くなる。理屈では。

その理屈には賛同できません。

プリウスを例にすると、究極の燃費を出す走法では、慣性エネルギーで回生させることは効率低下を招くという意見で一致しています。
慣性エネルギーは俗に言う「滑空(空走のこと)」で走行距離を延ばすのに使うべきなのです。
つまり、回生させない走りが好結果を生むのです。
達人の好燃費記録の画面を見ると回生マークがないかあってもほんの少しで、回生させない走りに徹していることが分かります。
http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/data/epv1710/file/P1010005.JPG

>加速時にバッテリーを使ても、
>その後の走行でバッテリーを使っても、
>理屈は同じなので、

加速時にバッテリーを使うことも非効率なので使うべきではないというのが達人仲間の定説です。
つまり、「加速(登坂)はバッテリーアシストではなく、エンジンパワーで」と言うのが大原則です。

バッテリー電力は、上記滑空時の基礎代謝電力消費のために温存すべしというのが達人仲間の一致した意見です。

書込番号：16428779

[docomo.au.softbank]

数％の達人の常識を言われても、

大多数の一般ハイブリ乗りの人たちは理解に困るんだが

「究極」とかの話は達人同士だけでやってくれ

話がややこしくなる

書込番号：16428802

[やまなか３]

サムライ５５５さん
>その前に、高速よりも市街地の方が燃費が良い理由がわかりません（；；）

しゅがあさんも書かれていますが、高速走行では空気抵抗が燃費に大きく影響を与えます。
しかし、「高速道路」とか「市街地」といってもピンキリなので必ずしも市街地の方が好燃費とは限りませんね。

プリウスで定速巡航時の速度対燃費の報告がありました。
http://privatenrg.com/PriusMPG88.jpg
北米版20型プリウスの例で、横軸が速度(MPH)で縦軸が燃費(MPG)です。
燃費のピークは、20MPH(約32km/h)と読めます。
それ以上速くなると空気抵抗が大きくなって燃費を低下させるのです。

しかし、市街地走行は定速巡航という好条件は稀で、信号や一旦停止があったり、渋滞に遭遇したりして、ストップ＆ゴーの非効率な走行を強制させられる場合も少なくありませんね。
悪条件の市街地燃費は醜いものになることも覚悟が必要です。

まぁ、一般的な100km/h高速巡航より好条件な市街地の方が好燃費で走れる確率は高いとは言えますけどね…

書込番号：16428832

[ぽんぽん 船]

やまなか３さんへ

>慣性エネルギーは俗に言う「滑空(空走のこと)」で走行距離を延ばすのに使うべきなのです。

そんな意味では使っているんじゃないんだけど・・・

ニュートン力学で言うところの運動エネルギーのことです。
※等速直線運動をしている物体が持っているエネルギー

>つまり、回生させない走りが好結果を生むのです。

それはただ単に減速させなければ好結果を生むと言うだけの話です。
自動車ですから、減速も停止も必要でしょう。
減速するときに回生させるから燃費が良くなるんです。

自動車にとって減速は絶対に必要ですから、
減速させるのが前提条件です。
減速させる時に回生させない様にしたら、燃費が悪化するに決まっています。

書込番号：16431821

[やまなか３]

ぽんぽん 船さん
>ニュートン力学で言うところの運動エネルギーのことです。

私も慣性エネルギー＝運動エネルギーと認識して同じ意味で使っています。

>減速させるのが前提条件です。

そこが私の認識している前提条件の違いです。

ぽんぽん 船さん[16428351]
>燃費が一番良くなる。理屈では。

私の認識している前提条件は燃費が一番良くなる理屈です。
ですから、
「減速させなければ好結果を生む」です。

書込番号：16431885

[ぽんぽん 船]

やまなか３さんへ
>私の認識している前提条件は燃費が一番良くなる理屈です。
>ですから、「減速させなければ好結果を生む」です。

ご自分で前提条件を勝手に決めるのなら、
ご自分でスレを立てた方がよろしいのでは？

このスレは、
加速時の 「 アクセルの踏み方 」 と 「 燃費 」 を考えるスレですから、

「 減速させなければ好結果を生む 」 は、

筋違いと言うか、自分勝手な結論だと思いますよ。
・・・って言うか、
そもそも関係の無い話ジャン。

書込番号：16431993

[docomo.au.softbank]

燃費チャレンジじゃないんだし

信号や遅い車に引っかかったり、道路にも上り下りがあったり

色んな状況があるんだから、

「減速させなければ好結果を生む」と、理想論言われても困るんだが


理想と現実は違うんだから、現実論で語ろうや

書込番号：16432011

[やまなか３]

ぽんぽん 船さん　[16428351]
>慣性エネルギーを回生してバッテリーを満タンにし、
>加速や走行抵抗のためにバッテリーを使い切ったら、
>燃費が一番良くなる。理屈では。

上記を読んで「減速させるのが前提条件です。」と理解しろというのは酷な話です。

元々、慣性エネルギーの回生でバッテリーを満タンにするのは不可能です。

書込番号：16432063

[ぽんぽん 船]

>上記を読んで「減速させるのが前提条件です。」と理解しろというのは酷な話です。

言いがかりは、やめて欲しいんだけど・・・

運動エネルギー（慣性エネルギー）を電気エネルギーに変えるのが回生システムなんだから、
高低差が無ければ、減速時に回生させるしか方法は無いジャンか。まったくぅ。

減速させないのが条件なら、
平坦な道をガソリンエンジンだけで淡々と巡航した方が燃費は良くなる。
ハイブリッドシステムなんて積まない方が燃費が良くなるから、
アクアも糞も関係無い話ジャンか。

書込番号：16432139

[やまなか３]

ぽんぽん 船さん
>運動エネルギー（慣性エネルギー）を電気エネルギーに変えるのが回生システムなんだから、
>高低差が無ければ、減速時に回生させるしか方法は無いジャンか。まったくぅ。

違います。
私は[16428779]で以下のように書きました。
私>慣性エネルギーは俗に言う「滑空(空走のこと)」で走行距離を延ばすのに使うべきなのです。
私>つまり、回生させない走りが好結果を生むのです。

>ハイブリッドシステムなんて積まない方が燃費が良くなるから、
>アクアも糞も関係無い話ジャンか。

違います。
THS固有の特性を理解し、加速と滑空の繰り返しで達人は以下のような燃費を記録しています。
http://prius.2-d.jp/sm_albums/sm_albums/141_1843_1.jpg
そのような記録は現在の状況ではTHS技術が不可欠です。

書込番号：16432230

[docomo.au.softbank]

誰もがそんな記録を出せる訳じゃないんだから

限りなく机上の空論に近いよね(笑)

書込番号：16432251　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

やまなか３さんへ
>慣性エネルギーは俗に言う「滑空(空走のこと)」で走行距離を延ばすのに使うべきなのです。
>つまり、回生させない走りが好結果を生むのです。

もう一度言いますね。
貴方が持論を唱えるのは結構ですが、
それならそれで、ご自分でスレを立ててはいかかですか？

このスレは、
加速時の 「 アクセルの踏み方 」 と 「 燃費 」 を考えるスレですから、
「 減速させなければ好結果を生む 」 は、関係の無い話です。

書込番号：16432441

[やまなか３]

ぽんぽん 船さん
>このスレは、
>加速時の 「 アクセルの踏み方 」 と 「 燃費 」 を考えるスレですから、

そうですね。
ですから、私は[16424749]で以下のように助言させていただきました。
私>ガソリンエンジンは、ある程度負荷を印加して回転させる方が効率が良くなります。
私>エコ運転指南で「ふんわりアクセル」が推奨されたりしていますが、THS車には当てはまりません。
私>プリウス界の達人の間では、「しっかりアクセル」が推奨されていて、その目安はHSIの100%(エコ私>エリアの上限＝パワーエリアの手前)までアクセルを踏み込むというものです。

ところが、その後ぽんぽん 船さんという人が[16428351]で以下のようにスレと無関係な減速回生の話を持ち出してきたのです。
>慣性エネルギーを回生してバッテリーを満タンにし、
>加速や走行抵抗のためにバッテリーを使い切ったら、
>燃費が一番良くなる。理屈では。

私はスレ違いには寛大なのですが、理屈違いには指摘させていただくことにしています。

>「 減速させなければ好結果を生む 」 は、関係の無い話です。

ということで、スレ違いを持ち出した[16428351]のぽんぽん 船さんという人に文句を言って下さい。

書込番号：16432820

[キミハライコネン]

どうでもいいけど、高速道路だとガソリンエンジンを使いまくるから、一般道に比べて燃費が悪化するんでしょ。バッテリーも空になることが多々あるみたいだしね。

一般道だとストップアンドゴーにより本来なら燃費が悪くなるんだけど、バッテリーも充電できるし、ガソリンエンジンをあまり使わずに走ることが可能になるから、トヨタのハイブリッドカーは一般道のほうが燃費がいいんじゃないの？

書込番号：16433080

[ぽんぽん 船]

やまなか３さんへ
>ということで、スレ違いを持ち出した[16428351]のぽんぽん 船さんという人に文句を言って下さい。

相変わらず、言いがかりばっかりだなぁ。（笑

一定速度に達するまでのアクセルの踏み方の話だから、加速と減速の繰り返しになる。
回生で得た電力を加速に使えば、燃費が良くなるに決まっている。


>私はスレ違いには寛大なのですが、理屈違いには指摘させていただくことにしています。

加速時の 「 アクセルの踏み方 」 と 「 燃費 」 を考えているのに、
「 減速させなければ好結果を生む 」 と言い張っているあなたが変なんだよ。

最近は慣れて来たけど。

書込番号：16433131

[docomo.au.softbank]

＞私はスレ違いには寛大なのですが

だから自分はスレ違いしても構わないってか？

「達人論」は別の場所でお願いします


どっちでもいいから、書くの我慢すれば終わると思うぞ

二人の言い分の勝敗なんかには興味は無い

終わってくれればそれでいい

書込番号：16433220　スマートフォンサイトからの書き込み

[キミハライコネン]

＞二人の言い分の勝敗なんかには興味は無い

同感ですな。

書込番号：16434367

[NSR750R]

加速も減速もしていない状態（平坦な道路でアクセルオフではない）で、速度を維持するパーシャル状態は、

どういう風に御高説が聞けるのか

ガソリン車からプリウスに乗り換えた人が、アクセルオンから動き出すまでタイムラグがあって

交差点での右折などは、タイミングを逃しやすいとぼやいてました。

書込番号：16439442

[docomo.au.softbank]

＞どういう風に御高説が聞けるのか

御高説なんぞいらん

するなら別スレでやってくれ

書込番号：16439633　スマートフォンサイトからの書き込み

[デリカ最高]

あ?ミニバンを1人で乗るのがバカだと?一体何様のつも
りだ！！

書込番号：16460014　スマートフォンサイトからの書き込み

[chigumaya415]

時速６０〜80kmで走れば燃費結構いいと思う。

書込番号：16484008

[うましゃん]

くだらんレスばっかいれるな。アクア（プリウス）以外は消えろ

一般道と高速道路の燃費の理屈は、キミハライコネンくんのレスで概ねあってるぞ

高速道路だと普通80km/h以上で走るよな、これだとエンジンは常時回りっぱなしだ、燃費は伸びないんだよ
通常の高速走行ではエンジンが停止するシーンがないから意外と燃費はよくない

一方、一般道の流れに乗って50km/h前後で走るなら、ＥＶモード（エンジンストップ）で走れる時間が長いから燃費が伸びるんだよ
ただし、バッテリーの残量がなくなると一気に燃費が落ちるから、充電させることをを意識する必要はあるけどな

流れに乗るまでのアクセルは、たらたらでも一気に加速しても燃費に差は出ないよ、それよりいかにＥＶ稼働率（時間）を上げる走りをするかにかかってる、ＨＶ乗りなら意味が分かるはずだ

まあ、小難しい理屈云々はやめようや

あとエアコンきって窓開けても燃費変わらんからやめて欲しいな、結局何のためにＨＶ買ってるんや（笑）

書込番号：16484950

[サムライ５５５]

主に通勤で使用しています。
片道35km（うち高速が25km）です。

今までの平均燃費は、18km程度とあまりよくないです。
昨晩、試しに以下の点に注意して走行してみたところ、
燃費は、26kmまで向上しました。
（１）出来るだけPWR目盛に行かないようにアクセルを踏む
→加速がめちゃくちゃ遅くなるので、後続車に煽られないか
気にしながら運転しました。
（２）高速では時速80kmで走行する
→ぐんぐんと後続車が迫ってきて怖いときがありました。

正直、ここまで燃費が向上するとは思っていなかったので驚きましたが、
かなり神経を使うため、常にこのような運転をすることは私には無理です・・・

書込番号：16488820

[奈良漬け大仏]

（１）出来るだけPWR目盛に行かないようにアクセルを踏む
→加速がめちゃくちゃ遅くなるので、後続車に煽られないか
気にしながら運転しました。
こんな運転では限界がありますよ。
早く脱皮してください。
HVは電池走行をいかにするかではなく　いかにバッテリーをためるかですよ。
バッテリーレベルが低ければ一番稼げる定速走行時にエンジンがかかります。
PWR目盛云々は近距離だと意味はでるかもしれませんが
それでも　スタート時にバッテリー充電地獄でしょう。

早く卒業しないとまたHV車はエゴ運転といわれますよ。



（２）高速では時速80kmで走行する
→ぐんぐんと後続車が迫ってきて怖いときがありました。
左車線を走っていればなんの問題も無いのでは。
追い越し車線のない高速道路は原則的に80km/h以下の制限ですよ。
意外と高速は100km／h走行できる道は限られています。

書込番号：16489056

[サムライ５５５]

奈良漬け大仏さま、返信ありがとうございます。

＞こんな運転では限界がありますよ。
限界はありますが、タラタラ加速は、燃費にへ貢献するようです。

書き忘れましたが、いかに充電するかにも気を配っていますよ。

（３）停止する際は、できるだけ軽く＆長くブレーキを踏む。
（４）減速が必要なときは、ブレーキではなくアクセルコントロールで
済むように前の状況に気を配って運転する。
（５）出来るだけアクセルを一定に保つ

あと、停止時は、エアコンをオフにするようにすれば、無駄なエンジン始動を
減らせるかもしれませんね。

＞早く卒業しないとまたHV車はエゴ運転といわれますよ。
あのう・・・「試しに以下の点に注意して走行してみたところ」と書いていますが、
見落としていませんか？
通常は、PWR目盛関係なく、アクセルを踏む、キビキビ運転をしていますよ。

＞左車線を走っていればなんの問題も無いのでは。
問題ないかもしれませんが、気になることには変わりないでしょう。
直前で車線変更して追い越し、すぐに走行車線に戻る車もいますからね。

十分な車間距離を保って、追い越しをしてくれれば気にはならないでしょうが。

＞追い越し車線のない高速道路は原則的に80km/h以下の制限ですよ。

私が使用している高速道路は、片側2車線で制限速度は100kmですが、
工事中で車線制限されている場所があり、制限速度は50kmか60kmになっています。
ここを70km程度で走行しても、後続車が迫ってくることもあり、神経を使いました。

書込番号：16489136

[奈良漬け大仏]

>流れに乗るまでのアクセルは、たらたらでも一気に加速しても燃費に差は出ないよ、それよりいかにＥＶ稼働率（時間）を上げる走りをするかにかかってる、ＨＶ乗りなら意味が分かるはずだ

と少し上のすれでうましゃん さんがかきこしているが
意味がわかっていないのじゃ無いか。

>PWR目盛に行かないようにアクセルを踏む
いくときにはどんどんPWR目盛にいってください。そのとき充電してくれます。
急あくせるということではない。
一定速度に早く到達して　ノッチオフ
そうすれば　うましゃん さんのいう
＞ＥＶ稼働率（時間）を上げる
ことになる。
ちんたらアクセルでかえってバッテリーを消耗してはいけませんよ。
へた　ちんたら加速でエンジンが回らなかったら　EV走行すべき時にバッテリーが無くなるし
停止時に充電のためのエンジン始動　こいつが一番いけない
１３００回転で止まっているより　1300回転で走っている方がずうっと燃費がいい。

まだ理解できていないようだから　しばらく卒業までに時間がかかりそうだ。
それまで　アクアのちんたらで困っているなんて書き込まれないように注意してくださいな。

それから左車線をはしっていれば　理解できるだろうがトラックは80km/hで定速走行しているのが多いから
2車線だったらトラックの後ろについて走れば。スリップストリームなぞ期待せずに
十分車間をあげて。

まあ、呪縛が早くとかれることを祈る。

書込番号：16489274

[サムライ５５５]

>いくときにはどんどんPWR目盛にいってください。そのとき充電してくれます。

これは、ほんとうでしょうか？
まあ、今日の帰りに試してみますよ。
燃費が26kmいかなかったら間違いということになりますので。。。。

ご存知かもしれませんが、燃費向上方法については、下記サイトで詳しく解説されています。
http://dhvk.biz/aqua/

ところで、私は、あの５５５ということをご存知なのでしょうか？
いつ暴れ出すかわかりませんぜ。

書込番号：16489346

[独身貴族３１歳]

<ところで、私は、あの５５５ということをご存知なのでしょうか？
いつ暴れ出すかわかりませんぜ。>
どこかの漫画で聞いたようなセリフで。どうやら○○生ぐらいの方のようだ。

書込番号：16489931

[サムライ５５５]

昨日は、加速時は、PWR目盛になろうがあまり気にせず、
いかに充電させるかを念頭に置いて帰宅しました。

結果、燃費は26.8km/Lと前の日の値を超えました（＾＾）

書込番号：16491705

[サムライ５５５]

奈良漬け大仏さん、アドバイスありがとうございました。
私が示したリンク先でも同様のことが書かれていました。

発進時は、下手にEV運転せずに、エンジン使って素早く加速し、
ある程度の速度になったら、アクセルを緩めてEV運転する方が
燃費は良いようですね。

たらたら加速は、トータルで見ると逆効果、ということですね（＾＾）

書込番号：16495727

[アリシス]

私もアクアで、燃費格闘中のおっさんです(笑)。私の経験では、アクセル操作は大げさにした方が、燃費良いです。発進時は、赤いゾーンに入らない程度にアクセル踏み込んで流れに乗せ、流れに乗ったら、スパッとアクセルを離す。そうすると、即座にEV走行になり燃費が稼げます(バッテリーの充電状態にもよりますが)。そこからは、出来るだけEV走行をキープ。EV解除になったら、またアクセルをスパッと離すとEV走行に戻ります。その繰り返しで、長距離ドライブでは、リッター30kmは余裕で行けます。近所の買い物、送り迎え中心の普段では、メーター読み22km/L位ですけど(笑)。

書込番号：16590398

bモード

[たくみお７７７]

Bモードでエンブレをして充電をしようかと思いますが、40k位でかけてもevがつかず30k弱でevがつきます、evがつかないと充電しないでしょうか。教えてください。

書込番号：16418620　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅがあ]

Bに入れるとかえって充電できませんよ。
あとEV走行ランプの意味間違ってませんか。

もう一度取扱説明書読んだ方が良いかと思います。

書込番号：16418722

[docomo.au.softbank]

モードとレンジを混同しないように

モードは「eco」とか「EV」等スイッチで選択する物

レンジ（ポジション）はシフトの位置


回生（充電）量を増やしたいならＤレンジ＋フットブレーキ

減速量を増やしたいならＢレンジ＋フットブレーキ

ちなみにＢレンジでもＤレンジ程ではないが回生するぞ

書込番号：16418741

[たくみお７７７]

BレンジのエンブレよりDレンジのフットブレーキの方が回生料が多いですか。
以前、エンブレを多用したら燃費が良くなったもんですから、そう思いました。
そうですか。

書込番号：16419275　スマートフォンサイトからの書き込み

[docomo.au.softbank]

違う違う

Ｂレンジだと、エンブレが効く分モーターによる回生の配分が減るんだよ

エンブレからは回生しないと僕は認識してるんだが、違ったかな

（エンブレ→モーター→バッテリーの流れ）


以前ってのは、アクアでの以前？前の車って意味の以前？

アクアでの話なら、条件で燃費なんで大きく変わるから、

その他の要因で燃費が良くなったんじゃないかな？

ガソリン車ならエンブレ時は基本燃料カットされるから良くなって当たり前

書込番号：16419545

[たくみお７７７]

エンブレ→モーター→バッテリーとはどういう事ですか。
Bレンジしない方が楽でいいですね。

書込番号：16419571　スマートフォンサイトからの書き込み

[docomo.au.softbank]

説明不足でスマン

エンブレ時にエンジンの回転をモーターに伝えて発電する回生

ってつもりで書いたんだが

書込番号：16419643

[アクア555]

トヨタにメールしました、Bはエンジンブレーキを強くかけたい時のモードで回生ブレーキの機能はないとの回答でした。

書込番号：16423862　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまなか３]

たくみお７７７さん
>Bモードでエンブレをして充電をしようかと思いますが、40k位でかけてもevがつかず30k弱でevがつきます、evがつかないと充電しないでしょうか。教えてください。

なかなか細かい部分をよく観察されていますね。

30型プリウスで言えば、44km/h以上でエンジンが回転するエンジンブレーキモード(EVランプが点かない)になり、43km/h以下でエンジン回転を伴わず(EVランプが点く)回生ブレーキ量が多くなって減速度が大きくなるように制御されています。

44km/h以上でも回生はされるのですが、減速エネルギーの一部がエンジン回転で消費されてしまうので回生効率は悪くなります。
43km/h以下でのBレンジ切り替えは効率よく回生できるのでお奨めです。

上記速度閾値は、車種によって異なりますので注意してください。

書込番号：16424778

[サムライ５５５]

Dレンジでブレーキを踏んだ方が、効率よく充電できると思っていますが間違っていますか？

Bレンジは、バッテリが一杯で回生できないような状況＆長い下り坂の場合など
敢えてエンジンブレーキを効かせたい場合のみ、使おうと考えています。

書込番号：16424872

[やまなか３]

サムライ５５５さん
>Dレンジでブレーキを踏んだ方が、効率よく充電できると思っていますが間違っていますか？

Dレンジ＋フットブレーキは多少でも油圧ブレーキが作動します。
43km/h以下のBレンジで純粋な回生のみで適切な減速力が得られる場合は、そのBレンジの方が多くの電力が回生できます。
なお、これらはプリウスに電流計を装備して走行ログを蓄積し解析した結果です。
アクアでも同様と思われます。

書込番号：16424910

[サムライ５５５]

>43km/h以下のBレンジで純粋な回生のみで適切な減速力が得られる場合は、
>そのBレンジの方が多くの電力が回生できます。

「純粋な回生のみで適切な減速力が得られる場合」とは具体的にどのような条件ですか？
43km/h以下だけではダメなんですよね？？？

書込番号：16424948

[やまなか３]

サムライ５５５さん
>「純粋な回生のみで適切な減速力が得られる場合」とは具体的にどのような条件ですか？

ドライバーが望む減速力です。

当然ながら、安全第一が最も重視されるべきです。
Bレンジのみで減速力が不足する場合は安全第一でフットブレーキを併用させるべきです。

極論を書くと、「Bレンジで回生が最大になると聞いたのでBレンジだけで減速していたら追突してしまいました」という言い訳は聞きたくないということです。

書込番号：16424986

[サムライ５５５]

>当然ながら、安全第一が最も重視されるべきです。
>Bレンジのみで減速力が不足する場合は安全第一でフットブレーキを併用させるべきです。

ごもっともなご意見ですね。
いろいろと詳しい情報ありがとうございました。

私は、Bにするとエンジンブレーキが作動するため、回生量は減ると思っていましたが、
そうではない場合もあるんですね。

書込番号：16425038

ロービームハロゲンからＬＥＤへ後から変更仕様

[ニカドでんち]

ハロゲン仕様にＬＥＤヘッドランプ仕様に変更しようとしています。
ハロゲン仕様はロービーム側のコネクタは2本線ですが、ＬＥＤ仕様は3本線になっています。
1本はメインボデーECUからの配線のようですがその配線に１２Ｖ入れれば良いのでしょうか？
もしくは点灯時何Ｖ電圧が掛かっているかわかる方いらっしゃったらおしえてください。
当方積雪地ではないため、ヘッドランプウオッシャは不必要です。

書込番号：16185502

[neh]

ハロゲンヘッドライトとＬＥＤヘッドライトはメーカーオプション相当だと思いますので、
簡単にポン付けの様な事はできない様に思いますが．．．。
ＥＣＵもＬＥＤヘッドライトとハロゲンでは、仕様が異なる事もあり得ます。

換装は可能だとしても、かなり費用がかかると思いますよ。

書込番号：16185555

[unagi100]

配線3本だけだから調べるのは簡単でしょう。
それとエンジンコントロールコンピュータ（ECU）はアクア全グレードで共通です。

「1本はメインボデーECUからの配線のようですがその配線に１２Ｖ入れれば良いのでしょうか？」
と質問をして、
誰だかもわからない人から、「そうです。12Vを掛ければいいですよ。」と回答されたとします。
その通りに12Vを掛けたら、ECUが壊れるかもね？
困ったことに壊れても、教えてくれた人は誰かもわからないので責任を追求することもできない。

そもそも、こんなことは「誰か教えてください」と他力本願ではなくて、自分でヘッドランプ関連の配線図集と修理書を取り寄せて、全ての配線の電気の流れる方向と電圧、どんな時にどの端子の電圧が何ボルトになるのか、グランドに落ちるのか、これくらいは把握できないとヘッドランプの換装の実現は難しいだろうし、把握したはずの配線の流れる方向や電圧に誤りがあれば壊す可能性が高いです。

改造は自己責任なので、それぞれの配線について入念に調べて、自分で理解ができないようであればやらないほうがいいと思います。
ECUは高いですよ。おそらく7万円くらいはします。

書込番号：16185696

[Green。]

こんばんは。

ハロゲンのケルビンの高いバルブに交換されるのはいかがでしょうか。
リスクは少ないと思います。

書込番号：16185818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

おそらく電装をそっくり変えるとかしないと無理かもしれませんよ。

ＥＣＵのコーディング (書換) も必要になると思います。

書込番号：16185853　スマートフォンサイトからの書き込み

[neh]

ＥＣＵは、何もエンジンコントロールユニットだけの事では無いですよ。
今の車にはライト関係にもＥＣＵが存在します。
適当に配線等をいじってＥＣＵを壊すと高くつきますよ。

書込番号：16185910

[スーパーアルテッツァ]

ニカドでんちさん

配線方法は分かりませんが、LEDヘッドライトユニットは新品なら片側で約9万円、両側なら約18万円と高価です。

ただ、ご質問内容より既にLEDヘッドランプユニットは入手済かな・・・。

書込番号：16186108

[hirotajam]

ヘッドランプウォッシャーがなくても車検は、大丈夫なんでしょうか？
念のため、確認された方がいいかと思います。

書込番号：16186359　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞ヘッドランプウォッシャーがなくても車検は、大丈夫なんでしょうか？

大丈夫でしょ！？

なぜ そう思われたのでしょうか？

コーナーセンサーやリヤワイパーなどと同じで、外装に付いている「便利装置」なので、当然ついていない車種もあるのですから、、

無くても車検には問題はないと思いますが。。

書込番号：16186391　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotajam]

友人の話なんですが。
スレ主様と同様に、ハロゲンをLEDへ交換した際、ディーラーから「ヘッドライト用ウォッシャーも付けないと、車検に通らなくなりますよ。」と指摘されたため、LEDを諦めて後付けHIDにしたという話を聞きました。
メーカー・車種が違うので該当しないかも知れませんが、気になったので書き込みさせて頂いた次第です。

書込番号：16186992　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞ハロゲンをLEDへ交換した際、ディーラーから

普通はＤは受け付けないと思いますが。。

ハロゲンにＨＩＤはいらなくて、ＬＥＤはウォッシャーがないと車検不可、？？

理屈的にも変だし、ワケ分からない。。。

書込番号：16187132　スマートフォンサイトからの書き込み

[flipper1005]

>ハロゲンにＨＩＤはいらなくて、ＬＥＤはウォッシャーがないと車検不可、？？
>理屈的にも変だし、ワケ分からない。。。

LEDは高効率故に低発熱→寒冷地でヘッドライトに積雪があった場合に、熱で雪が溶けない
→ウォッシャー義務化により強制的に吹き飛ばす?!
･･･的な図式を見たような。
ググってみましたが、Wiki（ディスチャージヘッドランプ）の記述上から引用。
”寒冷地のユーザーは従来のハロゲンライト仕様を選択する者も少なくない。白熱球と異なり、ディスチャージヘッドランプは発熱が少ない為、降雪時や積雪時にヘッドライトボディに「着雪」してしまい、照射範囲が狭まって夜間走行の妨げとなる場合があるためである。同様のことがLEDヘッドライト仕様車にも言えるが、ヘッドライトウォッシャー機能の搭載義務化により解消されている。”
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97

私の車のヘッドランプもLEDですが、確かにウォッシャーが付いています。
ディーラー担当者に「ウォッシャーも付いているんだ?!」と尋ねたところ、
「LED採用で低発熱ですから、積雪時に･･･」という回答を受けた記憶も。
既に1年前の話なので記憶も曖昧ですが（汗
法規に詳しい方、あとはよろしくです(^^A

書込番号：16187215

[hirotajam]

すいません。

誤：LEDへ交換した際

正：LEDへ交換しようと相談した際

でした。

書込番号：16187272　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞LEDは高効率故に低発熱→寒冷地でヘッドライトに積雪があった場合に、熱で雪が溶けない

はい、そのことは知っています。
ＨＩＤもＬＥＤも発熱が少ないですよね。

ですが、、ウォッシャーを装備されてないとＨＩＤ、ＬＥＤ搭載車は車検不可で、装備が「法的に義務」となったのですか？

そうならば‥知らないことでしたので失礼をしました。。

書込番号：16187384　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ヘッドライトウォッシャー

色々と調べたり知識人に聞いたのですが、新型車の認可を取るのにＬＥＤ搭載車はヘッドライトウォッシャーが必要みたいです(搭載義務)

なので、アクアＬＥＤ搭載グレード車にウォッシャーがない場合は車検不可となりますね。

ＬＥＤ搭載グレードでなければ、ＬＥＤ搭載してもウォッシャーは無くてもＯＫ。。

現状は、という矛盾したことになります、、厳密には。

書込番号：16187765　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotajam]

スレ主様

ご質問の内容とは異なる方向へと話を逸らしてしまい、申し訳ございませんでした。

書込番号：16187999　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

脳内レスはこうなる、、よくあります。

車検はＬＥＤ、ＨＩＤを取り付けても車検はＯＫです！！

書込番号：16188113　スマートフォンサイトからの書き込み

[unagi100]

そもそもnehさんの書かれているECUとは、エンジンコントロールコンピューターを示しているのか、ヘッドランプのコントロールコンピューターを示しているのか、どちらなんですか？

＞ＥＣＵもＬＥＤヘッドライトとハロゲンでは、仕様が異なる事もあり得ます。

この時点はECUはエンジンコントロールを示していると読解できます。
そもそも、ハロゲン用ヘッドランプのコントロールコンピュータなんてありませんから、必然的にエンジンコントロールを示していると思いますが。

＞今の車にはライト関係にもＥＣＵが存在します。

しかし、ここではエンジンコントロールだけではなくて、ヘッドランプ用のコントローラも含むとなっています。

どちらなんでしょうか？

書込番号：16188965

[ＪＦＥ]

＞そもそも、ハロゲン用ヘッドランプのコントロールコンピュータなんてありませんから

車種によると思いますが、ありますよ！

ハロゲン車を純正ＨＩＤにする時は、だいたいコーディング (書換) が必要なのは普通です。

書込番号：16189200　スマートフォンサイトからの書き込み

[neh]

＞そもそも、ハロゲン用ヘッドランプのコントロールコンピュータなんてありませんから、・・・

ヘッドライト専用かどうかはわかりませんが、ライト関係を制御しているコンピュータ
はありますよ。

ＥＣＵは、通常は Electronic Control Unit（電子制御ユニット：一般的にコンピュータ）
の事を言います。
ＥＣＵで検索してウィキペディアを見ると、エンジンコントロールユニットの事しか
書かれていないので誤解しているのかもしれませんが．．．。

今の車では、エンジン関係以外でも多くのＥＣＵが使われています。

実際に、私の車は１１年前の、高級車等では無い普通の大衆車ですが、純正のハロゲン
フォグライトが点灯しなくなったので（バルブ、ヒューズは異常無し）、ディーラーに
時間をかけて調べてもらいましたが、結果はスイッチ、配線も全て異常無し、
原因はライト関係の制御をしているＥＣＵの、フォグライトに繋がっている１つの
ラインの信号が、本来出るはずが出ていないと言う事がわかりました。
これは、ディーラーが持っている整備解説書で説明を受けました。
整備解説書にも普通にＥＣＵと書かれています。

ＥＣＵ＝エンジンコントロールユニット．．．だけだと思わない方が良いですよ。

書込番号：16189446

[ＪＦＥ]

unagi100さん

例えば、オートライト！
ハロゲン車でもオートライト車てありますでしょ。
あれはセンサーが明暗を感知してＥＣＵがヘッドライトのスイッチを入れます。

ＥＣＵがヘッドライトの点灯消灯をコントロールしてるのです。

ウインカーにも使われています。ドアロックすると点滅しますでしょ。
あれは輸出国によりパターンが違う場合があります。
ＥＣＵをコーディング (書換) すると違うパターンや点滅させることができる車種もあったりします。

以上のように各所にＥＣＵは使われいます。

もちろん、車種により単純な機構でＥＣＵを使用していない車もありますが。

なので、ハロゲンだからＥＣＵは使われてない！とは断言はできないと思いますよ。

書込番号：16189552　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ハロゲンをLEDへ交換した際、ディーラーから「ヘッドライト用ウォッシャーも付けないと、車検に通らなくなりますよ。」と指摘されたため、LEDを諦めて後付けHIDにしたという話を聞きました。

ディーラー車検の際、内規でそう決めているんでしょう。
要するに 「ウチじゃ車検は取れません」 ってことだと思います。

ディーラーには、
社内規定に触れるだけで、違法改造だとする人もいるから・・・
トヨタディーラーは、その傾向が強いような気がする。

書込番号：16190446

[いつかは３２バソ]

> コーディング (書換) が必要なのは普通です。
「コーディング」とはコード（プログラム）を書き直すこと。
ライトの交換でプログラムの書き直しなどありえない。（ウソ情報）
設定変更（リセット）なら可能性あり。

書込番号：16193229

[unagi100]

いろいろと書かれていますが、アクアに限っていえば、ハロゲンヘッドランプ用のコントローラはありません。

エンジンコントロールにヘッドランプの配線が入っているので、エンジンコントロールもヘッドライトコントローラであるとの意見もありますが、これはあまりにも拡大解釈でしょう。

私はLEDヘッドランプにはユニット底部にコントローラがあるのに対して、ハロゲンヘッドランプにはないと書いているんですけどね。

書込番号：16193297

[ＪＦＥ]

いつかは３２バソさん

＞「コーディング」とはコード（プログラム）を書き直すこと。

そのとおりです(正解)

＞ ライトの交換でプログラムの書き直しなどありえない 。（ウソ情報）

先に書いたように、純正ライトに交換する時にはコーディングは必要なのは普通です！

よくお読み下さい「純正ライト」の場合はです！
このスレは純正ＬＥＤ交換に対する質問です！

純正ＨＩＤや純正ＬＥＤライトの場合は、ウオッシャーやレベライザーなどが装備されていることが多いのです。

ハロゲンはマルチリフレクターですが、ＨＩＤはプロジェクターで車種によりますが、ローハイが兼用になっていたりとハロゲンとはシステムが違うことが多いのです。

以上のようにシステムが異なるこの場合、システムの変更、コーディングが必要になるのですよ。

社外品のヘッドライトの話しをしてるのではありませ！
「純正ヘッドライト交換」する場合の話しをしてるのです！

大した知識もないのに「ウソ情報」などと安易に言うもんではありませんよ！！

書込番号：16193397　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

unagi100さん

＞いろいろと書かれていますが、アクアに限っていえば 、ハロゲンヘッドランプ用のコントローラはありません。

ハロゲンヘッドランプをコントロールするシステムはないかもしれませんが、ＥＣＵを通じているのは‥純正ＬＥＤライト搭載車などがあるので 間違いはないと思いますよ。

書込番号：16193450　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかは３２バソ]

> 「純正ヘッドライト交換」する場合の話しをしてるのです！

だ か ら、ライトが違えばそれに関わる部品の構成が違うんです。
同じ部品のプログラムを入れ替えているわけではないの。
一体どこからこんな「ウソ」を仕入れたの？？

書込番号：16193490

[ＪＦＥ]

＞だ から、ライトが違えばそれに関わる部品の構成が違うんです。

ヘッドライトＥＣＵは各ヘッドライト専用品ではないことが多いのですよ (専用品の場合もあるでしょう)

同一ＥＣＵを使用しているのは特に欧州車に多くみられます。

専用品ではない場合にはコーディングが必要です。

「ウソ」「ありえない」を連呼していないで、具体的に引用するなどし説明をして下さいよ。

書込番号：16194164　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

ECU がヘッドライトユニットを 制御／管理 しているかどうか？
・・・ってことなら、
最近のクルマは、ブレーキランプやウインカーランプも 制御／管理 していますから、
ヘッドライトも 制御／管理 していると考えた方が自然でしょうね。

問題なのは、
ヘッドライトを LED に交換した時にプログラムの書換が必要かどうか？・・・ですよね？

う〜ん。LED だったら必要かも知れない。

友人がウインカーを LED 化する時、
抵抗を噛まさずに（低消費電力のままで）LED が使えるコントローラーって言うのを買ってきて、
ウインカーを制御しようとしたんですが、（そういう商品が販売されていた）
消費電力が少ないため、ECU がエラー信号を出すのでコントローラーが効かなくなってしまった。
結局、抵抗を噛まして ECU を騙しながら LED ウインカーを作動させてた。
・・・ってことはありました。

まぁ、
ウインカーとヘッドライトで違うかも知れないし、
制御プログラムがどうなっているかどうかはクルマによって違うから、

プログラムの書換が必要かも知れない。
・・・って、ところじゃないでしょうか。

書込番号：16194506

[ぽんぽん 船]

あれ？

・・・ってことは、
LED ヘッドライトでも抵抗を噛ませれば、
プログラムの書換は必要無いのかな？

ハロゲン並に電力を消費する LED ライトになっちゃうけど・・・

書込番号：16194513

[unagi100]

負けず嫌いの人が反論するのでだいぶ脱線しましたけどね。

結論としては、アクアの場合はハロゲンからLEDに変えても、エンジンコントロールコンピュータは共通なので取り替える必要はなし。

まして、ヘッドライトの種類によって、プログラムの書き換えを必要とするなんてあるはずもない。

ヘッドランプの種類によって、エンジンコントロールコンピュータの内容が異なるのであれば、通常は同一品番の部品を都度プログラムの書き換えをするのではなくて、内容の異なるコンピュータを違った品番で供給するのが通常のやり方です。

スレ主さんの場合はLEDランプとハロゲンランプの配線図で接続先を見比べて、LEDランプ（底部に取り付けてあるコントローラ）から出ている配線を、車両側の配線とエンジンコントロールコンピューターに接続すればいいんじゃないかと。

要はLEDヘッドランプの配線図と同様な配線にすればいいだけのこと。

そう難しいもんでもないでしょう。

書込番号：16194916

[はなみずたらして]

スレ主　　ニカドでんち様へ

メインボデーECUへつながっているのがお分かりのようですね。
それは異常があった時にライトコントロールECUからの信号でメーターにウォーニング表示するため物です。
点灯させるだけなら配線せず防水処置するだけでいけるかも知れません。

メインボデーECUやライトコントロールスイッチ等も仕様によって違いますし
LEDにはオートレベリングがありレベリングECUやハイトコントロールセンサーも追加されます。
レベリングもポン付けできちんとマニュアルレベリング作動するのかもやってみないとわかりません。

書き換えは必要ありません（仕様ごとにメインボデーECUが違うため）
必要なのはオートレベリングの初期化です。

ヘッドライトウォッシャの車検可否については
配光可変型前照灯の2000リクス以上のものが義務化されていると記憶しています
（高級車等でコーナリングにあわせて左右に光軸を左右に振るもの）
この辺はディーラーによって対応が異なることがあるので（陸運支局によっても違っていたりすることが在り）
普段いくディーラーに確認してください。

LEDに改造した事で起きる事故や不具合あればすべて自己責任になります
改造によって起きた故障はもちろん改造した部位の別の不具合でも保証対象外となります。
もちろん僕も一切責任は持てません。

書込番号：16194957

[ＪＦＥ]

＞負けず嫌いの人が反論するのでだいぶ脱線しましたけどね。

変なことを言いますねぇ、、間違いを正してあげてるだけですよ(笑)

＞結論としては、アクアの場合はハロゲンからLEDに変えても、エンジンコントロールコンピュータは共通なので

間違った知識で勝手に結論付けないで下さい(笑)

誰がエンジンＥＣＵの話しをしてるのでしょうか(大笑)

今の車は電装各所にＥＣＵが使用されているのですよ。
ハロゲンとＬＥＤではＥＣＵのシステムが違います。

純正ＬＥＤに変えるならば、ヘッドライトＥＣＵは交換またはコーディングは必要です。

これは「純正品」の話しです。
社外品ＨＩＤ(社外品ＬＥＤてあるのか知らんが‥)は、ハロゲンの電装に合わせた物なのでＥＣＵの変更は必要ありません。

書込番号：16194959　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

参考１　http://www.denso.co.jp/ja/news/newsreleases/2006/060126-01.html

参考２　http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1305/24/news035.html

書込番号：16194973　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなみずたらして]

JFE様へ
書き換えが必要なのは欧州車で広く使われているCANBUSにおいて
球切れ警告灯が点灯しキャンセラーで対応できず球切れ検知機能を無効にする場合では？
どちらにしてもアクアには必要ないですよ。
まだ日本車の多くは欧州車の様にライトやオーディオ等までCANBUS使用した物は少ないですからね。　

書込番号：16195116

[ＪＦＥ]

はなみずたらしてさん

お伝えしたい話しはありますが‥欧州車の話しはスレチになるので控えますね。

＞どちらにしてもアクアには必要ないですよ。

アクアの純正ハロゲンヘッドライトから純正ＬＥＤに変えた時には、ＥＣＵのコーディングまたは交換は必要ですよ。

書込番号：16195147　スマートフォンサイトからの書き込み

[unagi100]

JFEさん
うっかり書いてしまったものを指摘されたもんだから、引っ込みがつかなくなって意地になっているんだろ。

間違っているのを正しているんですか？　そうですか（笑

＞今の車は電装各所にＥＣＵが使用されているのですよ。
＞ハロゲンとＬＥＤではＥＣＵのシステムが違います。

そうですか。それではアクアのハロゲンヘッドランプのECUがどこに取り付けてあるのか示してください。
私はハロゲンランプ用のECUはないと思うんだけどね。

＞間違った知識で勝手に結論付けないで下さい(笑)

私が書いたことのどこが間違っているの？
示してください。

＞純正ＬＥＤに変えるならば、ヘッドライトＥＣＵは交換またはコーディングは必要です。

そのヘッドライトECUはどこにあるんだろ。LEDヘッドランプに付属のECUなのかな？
ではなくて、エンジンコントロールのECU？

書込番号：16195426

[ぽんぽん 船]

>結論としては、アクアの場合はハロゲンからLEDに変えても、エンジンコントロールコンピュータは共通なので取り替える必要はなし。

質問。

アクアの場合は、
ハロゲン仕様車でもLED仕様車でも、
同品番の ECU だってこと？

それなら、
同じ ECU だから、書換なんて必要無いだろうなぁ。素直に考えると。

書込番号：16195696

[査定中]

荒れ始めましたね。
これ以上の議論は異論でしかないと…


ハロゲン仕様には有ってＬＥＤ仕様には無い部品、ハロゲン仕様には無いけどＬＥＤ使用には有る部品。
それらを、調べれば仕様変更が現実的、非現実的かがわかりますしその位ならディーラーでも簡単に調べられます。
単にＬＥＤにしたいだけなら、明るさや耐久性は不明ですが…アフターパーツでＨ１１のＬＥＤというのが一番安上がりです。
ここの書き込みに頼らず、ショップに聞いて見る方が良いと思います。
たとえば(長野県だったかな？)Aquaっていうショップがいろいろカスタマイズしているようなので
答えが出るかもしれませんよ。
また、スレ主さんが今後いろいろご自分でいじろうとお考えでしたら、整備書の購入をお勧めします。


ECUが有るならばその部品の図面を貼るとかしないと…叩かれるだけですよ。
また、ECUが無いと思われるのでしたら、ご自身で部品構成の確認してみたらどうですか？
「そう思う」っていうのは知らないと言っていると同じかと…

書込番号：16195828

[ぽんぽん 船]

ヘッドライトのコントロールユニット（ECU）が有ろうが無かろうが、
メインCP（いわゆるエンジンECU）の品番が同じなら、メインCPを書換える必要は無いと思う。

LEDヘッドライトだけに専用ヘッドライトECUがあるのなら、
それはヘッドライトユニットの一部だから、部品として購入することになる。
当然、メインCPの書換は必要無い。（CAN通信だから追加できるのかな？）

それ以外にどう考えればイイのだろう？

書込番号：16195887

[ＪＦＥ]

話しを整理

＞当然、メインCPの書換は必要無い

メインＣＰ＝エンジンＥＣＵ、これを書換が必要だと誰が言ったのでしょうか？

ＥＣＵの話しが出てきて、ＥＣＵ＝エンジンて考えの方が電装ＥＣＵのことを知らなく、話しがぐちゃぐちゃになっているような感じがします。。


私の意見は簡潔に言うと、
純正ハロゲンヘッドライトを純正ＨＩＤや純正ＬＥＤに交換するには、ヘッドライトＥＣＵの変更 (コーディングまたは交換) が必要だということです。

再三言いましたが、「純正品」への交換の場合です。

書込番号：16196060　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ヘッドライトＥＣＵの変更 (コーディングまたは交換) が必要だということです。

ハロゲン仕様にはヘッドライト ECU は無いって言うんだから、
仮に LED 仕様にヘッドライト ECU が必要だったとしても、
それは LED ヘッドライトユニットの一部品として購入するしかない。

存在しないものを書換えたり交換したりは出来ないと思うけど？
いったい何を書換えたり交換したりするんですか？？？

それとも、
ハロゲン仕様にもヘッドライト ECU がある！・・・って言ってるのかな？

書込番号：16196214

[ぽんぽん 船]

>ＥＣＵの話しが出てきて、ＥＣＵ＝エンジンて考えの方が電装ＥＣＵのことを知らなく、話しがぐちゃぐちゃになっているような感じがします。。

ヘッドライト ECU だろうが、パワーウインドー ECU だろうが、横滑り防止 ECU だろうが、
メインCP（エンジンECU）に通信接続しなきゃいけないから、
メインCPの型番が同じかどうかも重要だと思いますが・・・

書込番号：16196241

[はなみずたらして]

確かに話がごちゃごちゃになっていますね
そもそも
nehさんがECUと言っているのはスレ主さんの言うメインボデーECUだと思います
それを
unagi100さんがエンジンECUと勘違いし
nehさんがECUとはエンジンECUの事ではなくライト関係のECU（メインボデーECU）もあるんですというと
それをライトコントロールECUと思い話がごちゃごちゃになりましたが

さて、JFEさん
ヘッドライトECUとはどのECUの事でライトの何をしているものでしょうか？
どうして書き換え必要でどうやって書き換えるのですか
参考までにお教えください。

ちなみに交換については考えなくていいです。
最初に書き換えが必要ですといわれましたので。

書込番号：16196250

[はなみずたらして]

ちなみにエンジンECUは
品番　89661-52U90　全グレード全仕様共通
アクアのエンジンECUはひとつですエンジンも電気式CVTもひとつしかありませんから。

書込番号：16196269

[ぽんぽん 船]

>ちなみにエンジンECUは
>品番　89661-52U90　全グレード全仕様共通

なるほど。

そうだとすると、
ハロゲン仕様にヘッドライト ECU が存在するかどうか？
・・・ってだけの話じゃないでしょうか？

存在しないものを書換えることは出来ませんから。

書込番号：16196302

[unagi100]

往生際が悪いですよね。
話をぐちゃぐちゃにしているのはJFEさんじゃないかな？
「大笑」なんて書いて揶揄しても、結果として誤った情報を書いているのはJFEさんですよ。

エンジンコントロールコンピュータの部品番号　AQUA　NHP10　89661-52090　これ1種類だけ。

ハロゲンヘッドランプ本体には、ヘッドライトコントローラはない。パーツカタログで確認済み。
LEDヘッドランプ本体には、ユニット底部にライトコントロールコンピュータが取り付けてある。
パーツカタログを見る限りでは、他にライトコントローラらしき部品はない。

ここまで書けば、アクアに限って言えばLEDヘッドランプに換装する際に、いずれのECUもプログラムの書き換えは不要となるでしょう。

他の車種も含めた一般論ではなくて、このスレッドではアクアに特化した話をしているので、アクアに関係する話をするべきです。

書込番号：16196373

[ＪＦＥ]

＞ヘッドライトECUとはどのECUの事でライトの何をし ているものでしょうか？ どうして書き換え必要でどうやって書き換えるのですか

まず始めに勘違いしないように話します。

コーディング＝書き換えですが、エンジンＥＣＵをチューンするように独自のプログラムにするものではありません。

単純に言うと、システムのON OFFを変える(入れ換える)作業を言います。
例えば、ＥＵ仕様車はエンジンONでライトが点灯する車なら、国内車もコーディングによりＥＵ仕様と同じにできます。

電装ＥＣＵの中には各種のプログラムが入っているのです。そのプログラムを生かすか殺すかてことです。

で、本題のヘッドライトのＥＣＵですが、ＨＩＤやＬＥＤにはレベライザー等のシステムが付属するのが当たり前になりつつあります。
ＥＵはレベライザーが義務です。先のヘッドライトウオッシャーも国内は義務になりましたね。

球切れ警告もハロゲンとＬＥＤではシステムが違うので、ＬＥＤ用のシステムをONにする必要があります。

以上のようにＨＩＤやＬＥＤヘッドライト車には様々なシステムがＥＣＵにより制御されています。

ハロゲン車をＨＩＤやＬＥＤにすると、上記のシステムをONにしないと正常に作動(点灯)しないのです。
社外品の話しではありません。純正ＨＩＤ、純正ＬＥＤの話しです。

※説明が下手ですみません。

書込番号：16196402　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

ハロゲンライトのヘッドライトは手動式のレベライザーだけど
ディスチャージ式とLED式は純正の場合、オートレベライザーが必須。

それ用のECUじゃないですか。

現状、車検時に後付のディスチャージ式、LED式にオートレベライザーの装備義務はない。

来年10月以降発売の車からは後付の場合でも検査が厳しくなりますが。

書込番号：16196418

[unagi100]

はなみずたらしてさんに指摘されて調べてみました。

助手席左足元にあるマルチプレックスボディコンピュータが、LEDヘッドランプ装着車と同ヘッドランプ非装着車では、部品番号が異なりますね。

これは書き換えではなくて、部品の交換になるのではないかなと？

それぞれの部品のコネクタが異なると結構大変な作業になるかな？

書込番号：16196452

[shapeinfiniti]

参考までに、過去にシーマ、セルシオ、など後期移植の為純正HIDへ交換しましたがECUの書き換えなど一切してません、純正バラストへ結線しただけです、その場合レベライザーなどは作動しませんが、また先日LS460にLS600のLEDへ交換の時も書き換えなどしてません、配線加工は当然必要です、たとえば20セルシオなどは純正バラストに結線すれば点灯します。あまりにも書き換え書き換えと出ていましたので、気になって投稿しました。

書込番号：16196468

[unagi100]

確かにレベライザのコントローラかも知れないですね。

書込番号：16196477

[unagi100]

＞現状、車検時に後付のディスチャージ式、LED式にオートレベライザーの装備義務はない。

そうですか。
スレ主さんのように純正LEDヘッドランプを装着した場合は、レベライザの装備義務はないんですね。

書込番号：16196502

[ＪＦＥ]

unagi100さん

＞これは書き換えではなくて、部品の交換になるのではないかなと？

部品交換せずにＥＣＵを使用できるようにする作業をコーディングと言います。

書込番号：16196558　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなみずたらして]

メインボデーECUの事でいいんでしょうか？
ノーマル　89220-52401
スマエン　89220-52501が
LED 89220-52550相当になるということですか？
すごいですねなにがあれば（なにで）できるのでしょうか
ほしいです。

書き換えが必要といわれそれが普通とのことでしたが
普通LED用に交換が普通では？
それにハロゲンに球切れ警告はなし。オートレベリングも別ECUがあります。
その機能を必要としなければ不要では。
ちなみに欧州車の様に異常時電源をカットする機能はアクアにはありません。

書込番号：16196613

[unagi100]

JFEさん

＞部品交換せずにＥＣＵを使用できるようにする作業をコーディングと言います。

この作業がどこで出来るのですか？　ディーラーで出来るのですか？

書込番号：16196666

[ＪＦＥ]

やるかやらないかは、ディーラーしだいなので分かりません。

国産ディーラーはやらない所が多いかもしれません。。

しかし、ヘッドライトではないですが、他の機能ですがコーディングしてくれたとの報告が価格comのマツダや三菱の板でも見かけますが。

書込番号：16196721　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなみずたらして]

ディーラーでできるのですか？
ディーラーの機械にそこまでの機能はないんですけど。
あ、ユーザーカスタマイズ機能とはもちろん別ですよね？

書込番号：16196813

[unagi100]

後学のために教えてください。
スキャンツールを用いて、コンライトの感度の設定を行うような作業（カスタマイズ）をコーディングと言うのですか？

書き換えが必要と書かれても、やるのはディーラー次第、実際にディーラーではやらないところが多いかも、と書かれると逃げ口上にしか見えないんですが。

普通であれば、この手の作業はマルチプレックスボディコンピュータの部品交換でしょう。
そもそも、ディーラーでは純正のハロゲンヘッドランプを、純正のLEDヘッドランプに換装する作業を想定していないので、プログラムの書き換え作業もしないと思いますが。

JFEさんは書き換えが必要と書かれているので、その論拠になる、実際の書き換え作業が出来る販売店を挙げて欲しいものです。

書込番号：16196851

[RS-71]

「ヘッドライトではないですが、他の機能ですがコーディングしてくれたとの報告が価格comのマツダや三菱の板でも見かけますが」との事ですが、
・具体的にどちらに書かれていますか？
・検索キーワードでも良いので教えてください。

書込番号：16196887

[ＪＦＥ]

＞JFEさんは書き換えが必要と書かれているので、その論拠になる、実際の書き換え作業が出来る販売店を挙げて欲しいものです。

そうですね確かに。

アクアのコーディングをしてくれる所は知識の中ではしりません。

すみませんでした。

書込番号：16196891　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなみずたらして]

JFEさんへ
ちなみに私ディーラー関係者ですので。

書込番号：16196900

[ＪＦＥ]

RS-71さん

内容は覚えているのですが、コーディングのスレではないので探すのがたいへんです。。

とりあえず１つ
http://s.kakaku.com/bbs/K0000442048/SortID=15816492/

上記のスレに「ワイパーの雨滴感知がお粗末すぎるのでセンサーを殺してもらって、普通のオートワイパーに書きかえてもらいました」とのレスがあります。

他にドアロックのコーディングに関するレス等の記憶があるので探してみますね。

書込番号：16197084　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなみずたらして]

それ、ユーザーカスタマイズ機能ですよね。
これにハロゲンからLED仕様に切り替える機能はないですよ。

書込番号：16197232

[ＪＦＥ]

＞ユーザーカスタマイズ機能ですよね。

そのとおりです。
上記の機能はやってもらえるコーディングですね。なのでユーザーカスタマイズと言われていますね。

＞これにハロゲンからLED仕様に切り替える機能はないですよ。

そんな話しをしてませんが？？
よくレスの流れを読んで下さい。コーディングの例え話しの質問があったので回答しただけです。

コーディングとは正解に言うと書き換えですが、車用語で言うコーディングとは、プログラムの書き換えを指すものではないのは先の説明で分かりませんか。

ディーラー関係者なら分かると思いますがね。。。

突っ込みばかりしていないで、関係者なら関係者らしい詳しいレスをお願いしたいですね！

書込番号：16197365　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

「コーディング」

私は説明が下手なので、、他人様のブログですが引用させてもらいますので参考にしてみて下さい。

http://psyvano.blog109.fc2.com/blog-entry-443.html

http://minkara.carview.co.jp/en/tag/19603/

書込番号：16197420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

追伸

「コーディング」に関するレスは、スレチになるので‥これで終わりにしたいと思います。

アクアのことは知りませんでしたが‥、純正ＨＩＤに交換した時の経験談から話しをさせてもらいました。

なので、アクアに関しては知らないでレスをしていた部分があり‥申し訳なく思ってはいます。失礼をしました。

書込番号：16197458　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャパシタ]

JFEさん
失礼ながら、リンク先で使われている「コーディング」という作業名称は、この中の方たちが勝手に使っているだけです。

「マイコンを内蔵するECUのソフトウエア開発作業」で使う"coding（コーディング）"という作業はcodeを書く（プログラムを作成する）ことです。
リンク先には「新たにコードを書き足す作業のことを「コーディング」と呼ぶらしい。」とか書かれていますが、メーカーはcodeを公開しません。
従ってcodeを書き加えるようなプログラムの改変は不可能です。
この方たちがやっているのはディーラーレベルで変更を許されている設定変更(re-config)です。
「シフトレバーをリバースに入れた際にリアワイパーを動かす」とか、「走り出した時に自動でドアロックする」とかの変更がコレに該当します。

疑われるようでしたら、ディーラーでこの手の作業のマニュアルを見せてもらうと良いでしょう。
作業マニュアルには"coding（コーディング）"と言う作業は一切記載されていませんので。

書込番号：16197550

[neh]

ずいぶん書き込みが伸びていますね．．．^_^;。

＞LEDヘッドランプ本体には、ユニット底部にライトコントロールコンピュータが取り付けてある。

ＬＥＤヘッドライトユニットに付いているコントローラー？は、ライトのオン／オフ等を制御する
ライト関係のＥＣＵでは無く、ＬＥＤ素子や放熱装置、レベライザー等のドライブ回路でしょう。
ＬＥＤ素子は電圧や電流を規定の数値にしなければならず、１２Ｖをそのまま使う様な事はできない
でしょうから．．．。
ライトユニット自体に、オン／オフ等を制御するＥＣＵが付いているとは考え難いですね。

ＬＥＤヘッドライトユニットに対しては電源ラインの他に、コントロール信号（オン／オフや異常診断用等）が
車側に繋がる様になっているのではないでしょうか。

書込番号：16197559

[査定中]

OBDが標準化している現在は、専用ツールで仕様変更するのをカスタマイズと呼ぶか、コーディングと呼ぶか、書き換えと呼ぶか…物はいいようなだけで、意味はほぼ同じと思っていいと思いますが…ツール当てれば誰でもできる事ですし。
まず、スレ主さんは純正流用ポン付けで点灯すればいいと考えているようなので、それでいいのなら付きますよ。
ただし、本来の仕様ではないので、中途半端にECUに割り込ませたりせず、リレー回路で独立接続してください。
（これは、あくまでも付く(点く)ってだけで、自己満足なだけ。よくある○○の後期仕様とかでとりあえずくっ付いています仕様の中古ボッタクリ糞カスタムカーと一緒です）
最低限の電気知識と配線図が見れて図面が書けるなら簡単です。
（これはあくまでも点灯しているだけなので、光軸調整していない後付HIDと一緒です）

書込番号：16197755

[ぽんぽん 船]

ＪＦＥさん へ

貴方は自分で書いたこと覚えていないんですか？

>ハロゲン車を純正ＨＩＤにする時は、だいたいコーディング (書換) が必要なのは普通です。
>アクアの純正ハロゲンヘッドライトから純正ＬＥＤに変えた時には、ＥＣＵのコーディングまたは交換は必要ですよ。
>純正ＬＥＤに変えるならば、ヘッドライトＥＣＵは交換またはコーディングは必要です。

貴方が言い出したんですよ。

それだったら、
どこに取付けられている ECU をどのように書換えるかを書けば終わりジャンか。

それには答えずに、コレは酷いと思う。
　↓
>「コーディング」に関するレスは、スレチになるので‥これで終わりにしたいと思います。

書込番号：16198335

[ＪＦＥ]

ぽんぽん 船さん

＞貴方が言い出したんですよ。

その通りです。

＞それだったら、 どこに取付けられている ECU をどのように書換える かを書けば終わりジャンか。

先に書きましたが、アクアのことを知らず経験的なことで答えてしまいました。

的確な答えをせずに申し訳ありません。


＞それには答えずに、コレは酷いと思う。
＞「コーディング」に関するレスは、スレチになるので‥これで終わりにしたいと思います。

コーディングの「説明」のことを言ったのです。



閲覧者様方

アクア純正ＬＥＤヘッドライト交換に関し、経験的な話しでレスをしまして‥、混乱させて申し訳ありませんでした。

なので、私のレスを全て撤回させていただきます。申し訳ありませんでした。

書込番号：16198400　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>コーディングの「説明」のことを言ったのです。

了解しました。

書込番号：16198412

[炎の騎士]

＞ニカドでんちさん

〆た方が良いと思いますよ。
LEDヘッドライトが欲しいならMCかFMC時に買い換えるのをお勧めいたします。

LEDヘッドランプなんて他から見た目以外のメリットはないように思いますけどねぇ。
暗いし…切れたら高いし…燃費の為なら止めた方が良いと思います。

書込番号：16202744

[nyannkonyannko]

電球をLEDに替えたらだめなんかな？

書込番号：25538048　スマートフォンサイトからの書き込み

後部座席のヘッドレストの高さ調整

[もりっころ]

昨日納車されました。妻に運転してもらい後部座席に乗りました。後部座席のヘッドレストにもたれかかると結構上下にスポスポと動くのです。はずして見ると調整は１段階だけなんですね。一つの引っかかりにカチッと合わせるとヘッドレストが結構上の方になるので違和感を感じました。そんなものなんですか。皆さんは動かないないように何か対策をされていますか。

書込番号：16160839

[もりっころ]

訂正　「動かないない→動かない」　すみません。

書込番号：16160939

[マーティン・リッグス]

引っかかりを増やす。
価格コム内では有りませんがネットでやってる人の書き込みを見ました。

もちろん折れるかもしれないので自己責任でお願いします。

書込番号：16160954

[アブラマネー]

安全よりコスト削減。
トヨタが日本人に対して安全を疎かにしてるところ。
海外モデルには付いてるでしょ。

書込番号：16161198　スマートフォンサイトからの書き込み

[がちゃ・ぴん]

コスト削減？

海外モデルに付いているのなら同じ部品を使った方がコスト削減になると思いますが？

てか、海外モデルも同じ構造だと思いましたよ

書込番号：16162563　スマートフォンサイトからの書き込み

[アブラマネー]

段差を少なく加工したほうが安く造れるのはわかりますよね？
工場で働いたことない人にはわからんかな。
海外はユーザーや国の規準が厳しいから輸出モデルは違うものを使うんです。

書込番号：16163680　スマートフォンサイトからの書き込み

[がちゃ・ぴん]

他メーカーですが工場で働いてますが・・・

書込番号：16163871

[unagi100]

同じ部品にすればコストダウンになると思われているようですが。

たとえば、輸出用の部品は加工する箇所が2箇所あったとします。
国内向けは加工する箇所は1箇所とします。

メーカーとしては、部品を加工して納入する業者に対して、加工する箇所が1箇所である国内向けの部品は、輸出用の部品よりも加工する箇所が少ないのを理由にして、納入価格を下げるように要求するでしょう。
国内向け・輸出用それぞれの部品が何万個となれば、その差額は馬鹿にならないものとなります。

ワイヤーハーネスも同様に、廉価なグレード用のワイヤーハーネスは、コネクタの数が少なくて配線の数も少ないため、グレードごとにワイヤーハーネスが存在します。

書込番号：16168001

[がちゃ・ぴん]

誤解があるようですが

リヤヘッドレストが海外使用と変わらない物を使っていると思いました。

書込番号：16168234

[unagi100]

北米向けは右と左が形状が異なります。
中央も上級グレードは国内と部品番号が異なります。
やっぱり国内と北米では差別化しているんですね。

書込番号：16169145