トヨタ 86 2012年モデル のクチコミ掲示板

安全装備の充実した車から乗り換え

[!(^^)!！！]

現在、安全装備が充実したSUVに乗っています。
そこから安全装備が全くない86に乗り換えた方はいらっしゃいますか？
やはり全車速クルコンがなかったり車線逸脱の警報機能、BSMがないなど後悔された方はいらっしゃいますか？

書込番号：23208052　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

後悔するような人はそもそもこの車選ばないだろ

書込番号：23208080　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

その手の車に安全装備なんて無駄なだけ

書込番号：23208095　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

86ではなくBRZに乗ってます｡
前車はBMアクセラに約6年乗ってました｡
解ってて乗り換えたので安全装備等無くても後悔はしてません｡

書込番号：23208110　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私のクルマは被害軽減ブレーキも付いていませんが、全く不安はありません。
むしろ誤作動で予期せぬ急ブレーキとかの心配がない方が良いと思うくらいです。
しっかり前を見て真面目に運転していれば、余計な装備がなくても安全運転が可能です。(^^)

書込番号：23208128

[待ジャパン]

なんかよくわからん質問が多いね。

書込番号：23208415

[funaさん]

＞!(^^)!！！さん
だいじょうぶ。車遊びはそんな単純じゃないです。
メーカーは、開発途上の安全装置を売り込もうとして、だいぶあおっているような気がしますが、こちらのあおりは違反ではない？

スポーツカーにプリクラッシュはあっても良いが、あとは無用でしょう。

書込番号：23208593

[JamesP.Sullivan]

＞現在、安全装備が充実したSUVに乗っています

安全装備の有無なんかより、狭いだ視界が悪いだともっと違う所で
不満がいっぱい出そうな気がする。

86に限ったこっちゃないですが、この手の走りに特化することを
志向した車って、走ること以外を敢えて削ぎ落としてる面があって、
不便だったり不自由だったりすることを理解、許容する相応の覚悟が必要です。

なので、不満がでそうだな、なんて漠然と不安を感じて覚悟が
決まらないうちは、手を出さない方が無難ですよ。

書込番号：23208609

[オジオン]

各種予防安全装置がないということはほぼ全ての安全確認がドライバーに委ねられるということです。
まずそこに不安を感じるレベルであればこの車を選ばない方がいいと思います。

書込番号：24767127　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコン始動時の動きについて

[sainted]

エアコン始動時、アイドリングは安定しているんですが、アクセルを踏むと回転が安定しなくなります。
加速時、定速時かかわらず一瞬ですが、勝手に加速したり減速したりします。
ディーラーで確認したら、正常だと言われたんですが、今まで乗ってきた車では、このような症状は無かったので質問させていただきました。

乗っていて非常に不快なので、分かる方いましたら教えてください。

書込番号：23619308　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞saintedさん
エアコンの冷媒の量が多すぎると、エンジンに負荷がかかり、コンプレッサーが回ると減速を感じ、コンプレッサーが停止するとエンジンの負荷が少なくなって加速が良くなる感覚を受けると思うので、ディーラーでエアコンの冷媒の量が多すぎないか確認してもらった方が良いと思います。

書込番号：23619355

[seikanoowani]

＞ディーラーで確認したら、正常だと言われた

この根拠を聞かなかったのか？たぶんアイドルアップのタイミングだと思うけどな、そんなもんだ

書込番号：23619378　スマートフォンサイトからの書き込み

[sainted]

ありがとうございます。
そうなんですね
以前にカー用品店で、ワコーズのパワーエアコンプラスを入れてもらったので、それが原因かもしれないですね。
ディーラーに量の確認をしてもらいます。

書込番号：23619388　スマートフォンサイトからの書き込み

[sainted]

ディーラーでは、クラッチが繋がると抵抗が発生するからそのせいだと言われました。

書込番号：23619391　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

＞クラッチが繋がると抵抗が発生するからそのせいだと言われました。

それで当たりだろう、コンプレッサークラッチが繋がる時に自動的にアイドル回転数を上げてパワーロスを抑えエアコン能力アップしようとするから、操作とタイミングが噛み合わないとギクシャクするんだよな

書込番号：23619422　スマートフォンサイトからの書き込み

[sainted]

パワーが落ちるのは重々承知しているのですが、勝手に加速したり減速したりは経験無かったので..
スバル車はこういうもんなんですね。

書込番号：23619464　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

スバル車に限らないけどな、昔のランサーなんか壁に向かって駐車完了と思った瞬間に加速してビックリしたわ、最近の可変容量コンプレッサーの車はこうはならない

書込番号：23619480　スマートフォンサイトからの書き込み

[sainted]

スバル車は殆ど固定式みたいですね

色々教えていただきありがとうございました。

書込番号：23619512　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

MTだよね
アイドルアップするので、
そんなもんかもよ。

書込番号：23619626　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

昔のディストリビューターが付いていた時代のクルマはコンプレッサーの電磁クラッチと連動させて、進角させてました。

いまはダイレクトイグニッション（個別の昇圧コイル）だし、電制スロットルなので電子的にやっているのでしょう。

２台前の車はデスビ付きでエンジン駆動コンプレッサーでしたが、まったく意識したことなかったです。

書込番号：23619818

[Ｆ ３．５]

＞saintedさん
新車にパワーエアコンプラスなんて入れたのですか？

A/C添加剤は冷えが悪くなって入れる物で普通に使えているシステムに入れると不具合になる事があります。
たかが25gなんでそれ程不具合は出ないと思いますが…

アイドルアップで加速、コンプレッサーの負荷で減速だと思います。

MT車だとＡ/Cの入り切りで低速トルクの少ない車種は自分も感じていました。

＞NSR750Rさん
コンプレッサーの電磁クラッチと連動させて、進角させてって初めて聴きました。

昔のカーＡ/Cシステムって温度が上がったらコンプレッサーを入れて下がったら切っての繰り返しで500回転位のアイドルアップをさせる位でどうやって進角を変えるのですか？（デンスロになっても同じ動きです）

Ａ/CECUを使い出してからもエンジン制御等はしていなかったと思いますが？

現在の可変コンプレッサー仕様はエンジンECU、Ａ/CECUは一つで制御している物が多くなりましたが…

色々なコンプレッサーを修理しましたがコイルが付いているコンプレッサーは単純に入り切りしているだけで後の制御は特にしていないと思いますが？

カーＡ/Cシステムはご存知ですか？

貴方の愛車の電動コンプ仕様は？ですがトヨタ系電動コンプ仕様は色々複雑ですが…

書込番号：23620330　スマートフォンサイトからの書き込み

[sainted]

新車でも保護に有効だと聞いたので入れてみました。

書込番号：23620370　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞saintedさん
保護に有効なんて営業トークの何者でも無いと思います。

ネット25gしか無いのにあの価格、大儲けだと思いますけどねぇ？

86のＡ/CコンプレッサーはSC（スクロール）タイプだと思いましたが常時圧縮なのでピストンタイプよりあまり負荷を感じません？

エアコンプラスは入れてしまったのでオイルを抜く事など出来無いと思います。
ガス量は充填機で回収、ガス量が測れるので規定量に合わせられると思います。
最悪充填機が無ければ回収機で全てを抜いて規定量を入れてやるのが1番楽ですが…

ネットで色々検索すると脅し文句ばかりが目に付きます。
1番酷いのは量販店のPOPで2〜3年でガス量がかなり減りますなんてありましたが今の車はほぼ漏れません。
年間10g漏ったとしても10年で100gです。
規定量の半分もあればそれなりに冷えます。

エアコンガスクリーニングなんてのもありましたがサイクル内に水分が入りなんて入っていたらエキパンが詰まり冷えなくなります。

カーＡ/Cは冷えていれば何もしないのにつきます。
色々なコンプレッサーを修理して思ったのは1番は人が壊しています。

書込番号：23620522　スマートフォンサイトからの書き込み

[sainted]

実際、保護になっているかは誰にも分からないと思います。
ただ、冷えが良くなるのでそれでいいと思います。

書込番号：23620674　スマートフォンサイトからの書き込み

86とBZRの純正16インチホイールについて

[TOMMIETOMMIE]

86とBZRの純正16インチホイールの中古を探しています。デザインはほぼそっくりで同じものかなと思っていますが、色も同じものでしょうか。
また、BZRの純正ホイールについても前期と後期で同じでしょうか。BZRについては、板違いですみませんが、ご存知の方がおいででしたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：21334509　スマートフォンサイトからの書き込み

[+x~)8hapTZ/f]

ちなBRZ、色もデザインも共通ですよ。

書込番号：21334635

[TOMMIETOMMIE]

＞+x~)8hapTZ/fさん
デザインは同じなんですね。
あとは、前期と後期で違いがあるのかどうかですね。
ご回答ありがとうございました。

書込番号：21334720　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

前期型16インチはこんな感じです
センターのロゴだけ違うようですね

BRZ後期型は16インチアルミってありましたっけ？
メーカーサイト見るとスチールだけの感じです
17インチ18インチアルミのデザインは異なります

書込番号：21334757

ハンドルの操舵感について

[左より右]

昨日86のGTを試乗してきました。
エリア86に用意されていた車で、TRDの車高調、TRDのフルエアロ、TRDの18インチが付いている車でした。
乗って気になったのはハンドルの操舵感で、出だしでパワステがとても重く感じましたが、あんなものなのでしょうか？

書込番号：21279317　スマートフォンサイトからの書き込み

[晴天の辟易]

あんなもの なのでしょう。

改造車でタイヤ幅が不明、インセットの変更の有無も不明 では、推測出来ないです。
無意味かつ下劣な車高調による悪影響も無いとは言えませんが、サスペンションジオメトリーの違いが分からないと、何とも。
少なくとも、故障ではないと思います。
車高調入れた時点で故障車に限りなく近いですが。

スレ主さんが乗っていらっしゃるクルマと比較して違うというだけ ではないでしょうか。

書込番号：21279440　スマートフォンサイトからの書き込み

[左より右]

晴天の辟易さん

ありがとうございます。
確かにノーマル車ではないので、単純に比較はできませんんね。
車高は15ミリダウン程度だそうですが、車高調がピロアッパーマウント仕様らしいので、その影響も大きいかもしれません。
また今度フルノーマルの試乗車に乗る機会を作ってみます。

書込番号：21279523　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞左より右さん

>出だしでパワステがとても重く

ってほぼ据え切りって感じですよね

タイヤ（空気圧も含む）の差も有ると思います

し
比べた（ご自身の）車がとの
ステアリングギヤ比やアシスト量の違いかもしれません

結構車によっても違いますよね
片手の手のひらでスルスル据え切りが出来る車もあるでしょうが
僕の車（not８６、ギヤ比が小さくグリップの高い車）は片手じゃ据え切り出来ません

余談ですが元祖８６（ＡＥ−８６）のノンパワーステアリング車は据え切り出来ませんでした
５ｃｍとか１０ｃｍとか微速で動かしなが力を込めて回していました

書込番号：21280093

MT車でエンジンオフ時にACCを切らない方法

[省エネ派]

こんにちは、ずっと気になっていた事がありますが、プッシュスタート式車で、エンジン停止時にACCを切らない裏技をご存知の方は教えて下さい。
尚、MT車です、パーキングに入れずにボタンを押すという一般的な手法ではダメです。

プッシュスタートスイッチを押した瞬間ACCも切れてしまいます。二度押しや長押し、前後ギアを入れたまま、クラッチやブレーキ踏みながら等、思い付く方法を試しましたが、ダメでした。 ナビ等の再起動だけでも、防ぎたいのですが・・・

書込番号：19441044　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

サイド引っ張って、ギヤをセカンドかサードにでも入れて、クラッチ離せばいいのでは。
裏技でなく力技だけど。ダメ？（笑）
てか、これでもＡＣＣ落ちるのかな？

書込番号：19441105

[省エネ派]

＞redswiftさん
エンストですか、それは思いつきませんでした（笑）。
ある意味目的は達成されますが、常用するとロクな事になりませんね。 メイン電源は切れないので、却下ですね。

時々、遅れてACCが切れる事があるので、ソフトウェア的に制御してると思うのですが、ACCタイマーはあるのに、メーカーはエンジンを切った後、ナビ操作等を想定していなのかな？

書込番号：19441182　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞省エネ派さん

スミマセン。やっぱりダメっすか？
まさしくエンジンストップだったのですが、残念です。

今度は裏技考えてみます。
良いお年を。

書込番号：19441256

MTかAT

[ノラねずみ]

来年86GTの購入を検討中の二十歳です。
今まで車に興味無かったのですが86と言う車を知ってから86が欲しくなりました。
僕は群馬住みで日常の中で車は欠かせない物です。近くのコンビニ行くのにも車で行きます。そんな中もっと楽しくドライブできたらなーと思い86の購入を検討しています。
今僕が悩んでいるのはMTにするかATにするかです。やはりスポーツカーだからMTがいいと思うのですが、操作がちょっと面倒だなーと思ってATにしようか葛藤中です。
MTとATどちらがいいのでしょうか？

書込番号：18172390　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞MTとATどちらがいいのでしょうか？

AT限定で無ければMTにしましょう。その為にわざわざAT限定でないほうを選んだのでしょうから。

書込番号：18172414

[つぼろじん]

自分の運転しやすいと思うほうでイイんじゃない〜

書込番号：18172451

[マイペェジ]

群馬と言えばチョメチョメDの聖地。少しでも走りに興味があるのでしたら、ゼヒMTを勧めます。
勿論、雰囲気重視でATもアリ。

MTなら操作は面倒かもしれませんが、何よりドライバーの操作に対してダイレクトにクルマが反応するのが愉しい。
対してATなら操作は安楽ですし、ハンドルに集中できますが、ダイレクト感はMTに劣りがち。

これからのクルマ人生、車種的にも年齢的にもMTに乗れる時間は、そう長くは無いと思います。
MTを愉しめるのは若い時の今の内・・・かもしれない？

悩んだら試乗を重ねるのが、解消への一番の近道かなと。

書込番号：18172485

[ノラねずみ]

返信ありがとうございます。
まだドライバー歴はすごく浅くてMTの操作は下手くそで自信がないのですが、86を購入したのを機にMTの操作をこなせるようにするのもありかなと思いました。
これから試乗重ねて選びたいと思います。

書込番号：18172526　スマートフォンサイトからの書き込み

[shiba-m]

過去スレを参考にして答を出すと良いと思います。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000338443/SortID=14714300/#tab

下取りはＡＴの方が高くなる．．．

私はＡＴですパドルシフトとスポーツモードは結構

良いで。

書込番号：18172654

[SIどりゃ〜ぶ]

地域がらＭＴの方がいいのかな、それとも考え過ぎかな
ＭＴよりもＡＴの方が下取りがいいというのもどうかな
トヨタＷＥＢの下取り価格情報で確認してみて・・
おらの先々代レガシイはＭＴの方が下取りはいいです（涙）

書込番号：18172832

[ノラねずみ]

なるほど参考になります。
MTとATそれぞれ長所があって迷っちゃいます。

書込番号：18172833　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hinami4]

これから試乗されるのであれば、その試乗車で決まってくるかと思いますが、いくらフィーリングがMTに近くてもエレキ仕掛け…のATでは、僅差ながらとしてもMTのフィーリングは味わえません。
加えてトヨタのATは総じて退屈といった感が「私的」ながらにはありますし、MTで下手(失礼)でも後々に良い思い出になるのはMTのほうかとは思います。

お住まいの周囲の交通モードから判断されると良いでしょう。

また、発進からイチイチこんなことやってられない…というのであればATが良いでしょうし、クルマの姿勢を素早く立て直し的な要素を求めるのであれば、素早く反応してくれるMTが良いでしょう。

書込番号：18172879　スマートフォンサイトからの書き込み

[よみがえる空]

今は速く走るならATなんですよね？
GTRだってATがある

ただ86に若い時に乗るなら、MTで乗った方が長い人生楽しいかも？
ATから入るとMTなんて乗れなくなります

家は軽自動車なのでATですけど、若い時にスカイラインのMTでしたから、走り方がエンジンブレーキを多用する走り方になっていて、Dレンジのままパドルシフトでエンジンブレーキ使ってます(笑)

ATドライバーは坂道でずっとブレーキランプつきっぱなしですから(笑)

因みにFRは雪道には弱いです(笑)

書込番号：18172954　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノラねずみ]

返信ありがとうございます。僕は今とりあえず中古の軽でATに乗ってますが坂道で下りの時はセカンドに入れてエンブレきかせてます（笑）ブレーキきかなくなったら怖いですし。

書込番号：18172986　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜*桜]

｢下手くそで自信ない｣この辺は慣れです､MTAT関係なく｡
免許取って｢面倒だ｣でATに10年乗って｢ちょっと乗ってみたい｣でミッション載せ替えしMTに10年乗ってますが初めはギクシャクしましたが3ヶ月で何とかなりましたから｡
そんな訳でMTを買ったとしても毎日少しでも乗れば慣れて行きます､でもいまだに上手くなったとは思いませんので…

書込番号：18173486　スマートフォンサイトからの書き込み

[waka190835]

86のMTはクラッチ軽いし扱いやすいです。
最終的には、ご自分でAT、MT両方試乗して決めた方が良いでしょう。

ネットで探せば、AT、MT両方の試乗車があります。
ただ、MTはグレードによってファイナルのギア比が異なるので、スレ主さんが購入を考えているグレードのファイナルを確認しておきましょう。

GT、GTリミテッドはローギヤードですから、Gグレード（MOPのトルセンLSD非装着）よりも少しだけシフト操作が忙しくなります。
（あくまで少しだけです。それほど大きな違いはありません。）
GグレードにトルセンLSDを装着するとGT、GTリミテッドと同じファイナルになります。

書込番号：18173886

[Dragostea]

　私は兄弟車のBRZのATに乗っています。



　AT関係の特徴を述べておきます。

・パドルシフトは初級者のシフトよりも素早いが、中〜上級者よりはシフト速度が遅い。
・SPORTモードにすると、高回転をキープするモードになり、エンブレもよく効く。
・NORMALモードは手軽に中級車以上の滑らかな運転が出来る。
・楽(笑)。公道だけの走行で法令順守運転するならATも選択肢としてお勧め出来ます。
・車体価格が高い。

　個人的にはATでも、公道走行限定であれば気楽に十分楽しい運転が出来ると思います。



　後はスレ主さんの好み次第だと思います。
　86はMTもATも試乗車を準備している所が多いので、しっかり乗った上選んで下さい。

書込番号：18174239

[爆睡太郎]

こんにちは

迷ってるならMTオススメです。
(迷うという事はMTの楽しい部分に
興味があり経験したいと思ってる!!)

何でも最初は上手に出来るはずないし
今後、MTを選択出来ない車種に
乗らざるをえなくなる確率大ですし。

興味が有るなら
状況が許されるうちに
経験された方が
今後、将来のカーライフにも
良い影響があると考えます。

私もMTの楽しい車が欲しい…
状況が許されれば…

書込番号：18174356　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっち〜.ｃｏｍ]

質問者様が２０歳ならば、断然MTをおすすめします。
友人に走り好きがいればなおさらです。
千葉在住ですが、私も若い頃は良く友人と赤城に夜な夜な走りにったり、首都高を走りに行ったり、サーキットに行ったり良い思い出です。
３０歳で結婚を気にATに乗り換えました。
確かにATはすごく楽ですが。運転技術や楽しく走りたいならMTですね。

書込番号：18216613

[SIどりゃ〜ぶ]

スレ主さん
Ｎ−ＯＮＥ・・ＮＡね
これね、山道、超たのしい〜
おらも下りが恐いビビリ君だけど、コイツはＶＳＡが頑張ってくれて
下りのコーナーでアクセル踏めますｍ、全然恐くないです
市街地走行のウップンが晴らせる・・貴重な軽４の一台です

書込番号：18221488

[ろしひろ]

ATにしたら後悔はしないと思うけど、MTにしたら良かったと思うんじゃないかな。

書込番号：18222043　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒロ7921]

86所有者の見解です。　GT　オートマ

☆私なりの見解を述べます。

�@最近のスポーツカー（フェラーリやGTRやポルシェ含む）の傾向はパドルシフトです。

�Aサーキットでプロが走らせたらオートマ（パドルシフト）の方が実は速い（某雑誌参照）

�Bマニュアル＝スポーツカー概念は、最近の傾向では無い（昔は技術が無くて作れなかっただけ）

�C20代の時はマニュアル命でしたが、最近になって間違いだったとハッキリ言えます

�D86のオートマが〇×では無く、パドルシフトが◎なんです。　←所有者しか解らないと思いますｖこの感覚
　

書込番号：18366512

[bouizubianbisyasu]

はじめまして。
もう見てないでしょうがなんとなく書き込みます。

自分の若い頃の家庭環境ではMTしか選択肢がなく、それが嫌でずっとATが欲しいと思ってたんですが、ずっと乗り続けるうちに身体になじんでしまい、今ではMTでないとズボラに運転出来なくなってしまったくらいです(笑)

８６のトランスミッションでお悩みということならMTをおすすめしたいですね。

その理由は、８６のATの良さがかなりのモノであるため、逆にその価値が初心者では理解出来ないだろうからです。
MT乗り続けて云十年のヲッサンが、初めてこれならATでもイイな！！と思えたんですから………それはそれは大層な事なんですよ(笑)

具体的にどこが良かったとかは無いんですが、徹頭徹尾リニアに駆動を伝えてくれている感じで、右足の動きにダイレクトに反応するATなんて今まで一度もお目にかかれなかったですよ！
普通のATって、必ず意図しない空走感がそこかしこに散見出来るんでムカつくんですよね………CVTに至っては家電の如き無粋さなんで、それよりは遥かに良いんですがね………あ！………キザシのCVTは何故か出来が良かったから、やはりコストの掛け方である程度化けるでしょうね………まあ、どうでも良いことなんですがね(笑)

だから、これだけ上等なATを、楽チンだからATで！って感覚で乗ってほしくないんですね。

ここまで誉めると、逆にAT欲しくなっちゃいますかね？

でも、自分が買うならMT一択ですがね……(笑)

書込番号：18646324