トヨタ 86 2012年モデル のクチコミ掲示板

リアサスペンションについて

[yasuESTIMA]

A型に乗っています。
9年乗ったので、足回りの交換を検討しています。
希望として、リアの接地性、トラクションの向上です。
トランクに30kgのお米を積んで走ると、リアのバタつきが減り、とても気持ち良くドライブできます。
後期型のサスペンションは、バネレートが変更されているようです。
後期型サスペンションへの換装で、私の希望に近いフィーリングが得られるのでしょうか。
アドバイス、よろしくお願い申し上げます。

書込番号：24088008　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉私の希望に近いフィーリングが得られるのでしょうか。

あなたが希望する足回りということに対して、米30kgと言う情報だけで他人に伝わると思っていますか?

他人に伝えられない個人の感覚をネットに求めるのであれば、減衰力調整タイプの足回りを組むのが妥当かと…

書込番号：24088600　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

旧型および新型のバネレートが公開されてない現状で何を以って評価すれば良いと思いますか？

米30kgで改善するならずっと載せておけば良いんじゃないのかしら。

コスパ最強で賞味期限近づいたら食べて消費すれば良いのだし、品種変えれば乗り味も変わるかしらね。

書込番号：24088780

[Che Guevara]

後期型の変更点がバネレートだけなら、スプリングを後期にすれば、近い感じにはなるでしょうけど
メーカーがセッテイングを見直すのに、スプリングレートだけってのは考え難く
ブッシュとかサスアーム、下手すりゃ全体の重量バランスまで手を出している可能性もあります。
街のチューニングショップのような、プロセスではないと言う事です。

バランスウエイトが計測出来るお店もあるので、そこからリア寄りに荷重を移動するパーツ変更と
セッティングを煮詰めていくことにはなると思います。
具体的には車高調でリアをフロントより下げることで、重心が後ろに下がってリアタイヤに荷重が載ります。
これmm単位で性格変わります。
その代わり荷重がリアになるので、旋回力が下がります。が、荷重移動する運転で克服できますね。

書込番号：24088800

[爆睡太郎]

９年も乗ってるんですよね
スレ主さんが感じるバタつきが
仕様なのか？新車からか？
劣化の為なのか？ある時から気になったのか？
あと、単純に移動時の乗り心地なのか？
お楽しみの時なのか？

９年も経てば
色々な部分が劣化していますし
スレ主さんが
何をもってバタつきと言っているのか？

まずは、ご自分で整理しないとですね

書込番号：24088938　スマートフォンサイトからの書き込み

[yasuESTIMA]

みなさん、アドバイスありがとうございます。
お1人ずつお礼を申し上げるべきですが、ご了承下さい。

私の勉強不足で、ご迷惑な質問になってしまいました。
お恥ずかしい限りです。

メーカーが高い開発費をかけてセッティングしたはずですので、このまま乗り続けることにします。

経年劣化については、ディーラーで点検時に問題があれば指摘して頂こうと思います。

また何かありましたら、ご質問させて下さい。
お世話になります。

書込番号：24089110　スマートフォンサイトからの書き込み

[牟田口中将]

タイヤやダンパーを工夫してダメならサスペンションだと思うんだお(o^−^o)

書込番号：24089250　スマートフォンサイトからの書き込み

[オジオン]

前記よりマイルドにされたと言われている後期Hに乗っています。安物スポーツサス特有の突き上げ感はまだあります。後ろに重しを乗せるのが一番安価な改善方法です。

書込番号：24767109　スマートフォンサイトからの書き込み

[yasuESTIMA]

やはりフルモデルチェンジレベルの変更でないと、明らかな変化を感じることは難しいようですね。

サスペンション周りをトータルにチューニングしていく覚悟が必要であることを感じました。

アドバイスをいただきありがとうございました♪

書込番号：24767170　スマートフォンサイトからの書き込み

86前期から乗り換え

[ユタックス]

はじめまして。86前期に乗ってます。通勤と近場買い物くらいしか使用してません。サーキット行かないけど、年式古いので高いオイル入れてお金かけてます。メンテナンスにお金かけて過ぎて生活に厳しくなりてます。そこで新しい車に乗り換えを考えています。MTを最後卒業として、２台候補有ります。BRZ後期とスイフトスポーツ1.4ターボのどちらかに乗り換えを考えてます。違うタイプなのでどちらも面白いと思います。どちらも維持費はあまり変わらないと思いますが、長く乗りたいのでオススメどちらですか？

書込番号：23146554　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

やっぱり
男は黙って2ドア。

書込番号：23146970　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

金額的には乗り換えないほうが経済的だと思いますが、維持費だけ考えたらスイフトスポーツでしょうねぇ。

書込番号：23147022　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

前期から後期に乗り換える追い金がいくら掛かるかは知らないですが、今乗ってる前期のエンジンオイルを純正オイルに戻して、500キロから1000キロ毎にオイル量を点検。減ってればオイルを足しながらメーカー指定の距離ま走ってオイル交換。
これでなんの問題もないと思いますが？

いや。本音は後期に乗り換えたいって事なら仕方ないですが...

書込番号：23147045　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

トヨタでのメンテナンスはNGで断れたので、昔から知り合いチューニングショップでメンテナンスしてます。オイルだけの問題で乗り換え考えてません。86はもともとノーマルじゃないのでいろいろ出費多いので乗り換え考えています。もともとドレスアップしてる車を乗っています。乗り換えはします。＞マジ困ってます。さん

書込番号：23147085　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　メンテナンス断られるって!?
⊂)　 そんなにバタバタに弄ってあるのですか？
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書込番号：23147368　スマートフォンサイトからの書き込み

[無い物ねだり人]

”86はもともとノーマルじゃないので”　が問題の前提なら、早く開示すべきだった！！！！！！

書込番号：23147435

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　前期 後期とかの問題じゃねーし
⊂)　 好きな方に乗れば良いと思います！
|/
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書込番号：23147454　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

目的は生活防衛じゃなかったの？

書込番号：23147497　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

トヨタの車検はNGだけど車検やっている店は大丈夫です。＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

書込番号：23147586　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

生活防衛とは言ってません。今の愛車がいろいろメンテナンス凄くかかるので乗り換え考えています。燃費+メンテナンスにある程度安く考えて乗り換え考えていて、今の愛車だと出費でかいので乗り換え考えています。生活防衛なら軽自動車又はハイブリッド車に乗り換えてます。＞ぜんだま〜んさん

書込番号：23147609　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

どんなクルマでも前期型から後期型に変更すると代わり映えしないし見えない箇所のコストダウンを見つけてガッカリするだけです。
メリットは故障や不具合は殆どないことぐらいです。

どちらを選べって言われてたら私は気分転換にもスイフトですね。

書込番号：23147971

[けんてぃ]

メンテナンス費用が生活を苦しくなってきてる為乗り換えを検討していますと書いてあったので、きっと生活を圧迫？生活防衛といったのですよ、文脈からそう受け取れます。

まずは、弄ったのか弄ってある中古車を買ったのかは分かりませんが、新車で購入しドノーマルのまま乗ることをお勧めします。それが一番維持費は安いはずです。
普通に考えて追金考えれば箱替えしないものを、乗り換えたいと仰っていることから、購入資金は払えるけど、月々ないしは年間のチマチマ出ていく固定費を削りたいと解釈できましたのでメンテパックなども購入時付けちゃってください、既に払っているので点検時お金のやり取りはありません。

但し燃費に関しては個人の運転の仕方の癖なので一概に良くなるかは分かりません。

スポーツカーが好きと仰っている程の車好きな方の様ですので、それぞれ現行モデルを試乗できる店舗を探し足を運び、直感とフィーリング、そして肝心の持病の有無（エンジンオイル減り）、実燃費カタログ何割かを聞いて判断してください。

書込番号：23148027　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

私ならその二択ならスイフトスポーツにしますね。
86より軽いし、トルク感のある加速を味わえると思います。
衝突安全性は良くないけど、衝突安全試験の結果は86よりは良いみたいですね。86は設計も古いし、スイフトのほうが良いかなぁと。
チューニングせずにノーマルで乗ればいいと思います。
個人の感想です。

書込番号：23148044　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

スイフトスポーツのほうが自動車税が安いのと、車重1トン未満のグレードなら重量税も安くなります。
燃費も同じように走れば86より良いでしょう。

書込番号：23148064　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

ありがとうございます。わかりました。文書書き方を気をつけます。言ってもらうまでわかりませんでした。ノーマル車が一番だと思います。ノーマルから少しドレスアップくらいまでにします。86はいろいろチューニングしてるから余計にかかります。でも86乗れた事に嬉しいです。＞名乗るほどの者ではないさん

書込番号：23148486　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

86からBRZに乗り換えも良いけどスイフトスポーツならオールマイティーに楽しい車だと思います。兄弟みたいな86とBRZで走り方も違うけど、まったく違う車に乗り換えも楽しいと思いますね。＞名乗るほどの者ではないさん

書込番号：23148498　スマートフォンサイトからの書き込み

[tterui]

2019年式の86GT Limited Black Packageに乗ってます。
オイル交換5000kmごと、フィルター10000kmごと、タイヤローテーション5000kmごと、冬になればスタッドレスに履き替え。
燃費は12〜13km/l。タイヤもブレーキパッドも消耗品なので、交換しなければなりません。
後期BRZなら、今持っている86の部品(タイヤ、ホイール)が流用できたり、使い回しききませんか？
ドアスタビライザー、ボンネットダンパー、タワーバーなど、共用できるパーツも多いと思います。
他の車の維持費は判りませんが似た様なものかと...。
あとは好みですね。
前期と後期で維持費どれだけ差があるかと。

書込番号：23162014

[ユタックス]

ありがとうございます。走行会使用にチューニングしてある86を買ったためオイルなどのメンテナンスは高いです。前期と後期どちらもノーマルならメンテナンスは安く押さえると思います。社外パーツを外して86又はBRZに取り付けしたいけどできません。そのままパーツ付けて売るしかないです。前期後期関係無く僕の86が維持費高いことです。＞tteruiさん

書込番号：23162146　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

回答くれた人ありがとうございます。解決しました。

書込番号：23167625　スマートフォンサイトからの書き込み

[オジオン]

日常の足車として3000回転以下を常用されているならわざわざ後期型に買い換える意味はありません。
スイスポが便利だし同等レベルでスポーティです。

書込番号：24767133　スマートフォンサイトからの書き込み

安全装備の充実した車から乗り換え

[!(^^)!！！]

現在、安全装備が充実したSUVに乗っています。
そこから安全装備が全くない86に乗り換えた方はいらっしゃいますか？
やはり全車速クルコンがなかったり車線逸脱の警報機能、BSMがないなど後悔された方はいらっしゃいますか？

書込番号：23208052　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

後悔するような人はそもそもこの車選ばないだろ

書込番号：23208080　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

その手の車に安全装備なんて無駄なだけ

書込番号：23208095　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

86ではなくBRZに乗ってます｡
前車はBMアクセラに約6年乗ってました｡
解ってて乗り換えたので安全装備等無くても後悔はしてません｡

書込番号：23208110　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私のクルマは被害軽減ブレーキも付いていませんが、全く不安はありません。
むしろ誤作動で予期せぬ急ブレーキとかの心配がない方が良いと思うくらいです。
しっかり前を見て真面目に運転していれば、余計な装備がなくても安全運転が可能です。(^^)

書込番号：23208128

[待ジャパン]

なんかよくわからん質問が多いね。

書込番号：23208415

[funaさん]

＞!(^^)!！！さん
だいじょうぶ。車遊びはそんな単純じゃないです。
メーカーは、開発途上の安全装置を売り込もうとして、だいぶあおっているような気がしますが、こちらのあおりは違反ではない？

スポーツカーにプリクラッシュはあっても良いが、あとは無用でしょう。

書込番号：23208593

[JamesP.Sullivan]

＞現在、安全装備が充実したSUVに乗っています

安全装備の有無なんかより、狭いだ視界が悪いだともっと違う所で
不満がいっぱい出そうな気がする。

86に限ったこっちゃないですが、この手の走りに特化することを
志向した車って、走ること以外を敢えて削ぎ落としてる面があって、
不便だったり不自由だったりすることを理解、許容する相応の覚悟が必要です。

なので、不満がでそうだな、なんて漠然と不安を感じて覚悟が
決まらないうちは、手を出さない方が無難ですよ。

書込番号：23208609

[オジオン]

各種予防安全装置がないということはほぼ全ての安全確認がドライバーに委ねられるということです。
まずそこに不安を感じるレベルであればこの車を選ばない方がいいと思います。

書込番号：24767127　スマートフォンサイトからの書き込み

水温80℃をキープ出来るラジエターは？

[小豆芝飼いたい]

初86です。
題名の通りで、これ以上でも以下でもなく、80℃をキープ出来ればいいのですが、オススメのラジエターありませんでしょうか？

水温計を付けた86に乗ったことがないので、純正でも大丈夫なのかわかりません。

よろしくお願いします。

書込番号：24523121　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

小豆芝飼いたいさん

下記の86のパーツレビューのように江洋ラヂエーターのRacing Radiatorは如何でしょうか。

https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/86/partsreview/review.aspx?kw=%e6%b1%9f%e6%b4%8b%e3%83%a9%e3%83%82%e3%82%a8%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%bc&trm=0&srt=0

下記がRacing Radiatorの製品案内です。

http://www.koyorad.co.jp/products/motersport/racing01.html

書込番号：24523155

[ダンニャバード]

詳しくはないのですが、水温は制御の問題で、冷却系のプログラムをいじれば80度ちょうどで制御もできるんじゃないかと。ラジエーターの能力は関係ない気がしますが。

私のバイクでの話ですが、通常は100度超えない限りラジエーターファンは稼働しません。冷却水の循環制御だけで水温を調整していますが、停車中のみ高温になるのでその際にファンが回って冷却します。するとみるみるうちに90度台まで下がります。
要は何度をキープするか？の制御の問題だろうと思いますよ。

書込番号：24523156　スマートフォンサイトからの書き込み

[小豆芝飼いたい]

お二方、ありがとうございます。

ラジエター交換か、ECU弄って制御を書き換えるか悩みどころですね。

電ファンだったら、強制的に回すスイッチ付けちゃうかですね。

書込番号：24524822　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

現状で平均何度を推移しているのかを把握してないと無駄な策になりますね。
ノーマルラジエーターでは何度もオーバーヒートしたって事であれば
容量を上げることで解消される可能性が高まりますが。

あとサーモスタッドの開弁温度は何℃なのか？
開弁温度が80℃以上ならば80℃キープは難しいでしょう。開弁温度は88℃らしい。

今時のエンジンはアルミブロックにオープンデッキ（シリンダーの周りが冷却水）なので、過度なオーバークールは返ってエンジンに負担をかけます。
鋳物ブロックが主流の時代よりも90℃から100℃がベストで100℃を越えても範囲内
といった仕様が多いかと思います。
なので、サーモスタッドの開弁温度も高め。
直噴エンジンならではという話も。

サーキット走行などで水温を計器で見ながら管理したいのであれば、ラジエーターを大容量に
サーモスタッドをローテンプに替えることで
水温は下がります。

デメリットとして冬は温風ヒーターの効きが悪くなります。

ロードスターでは開弁温度が88℃で90℃を超えると燃調補正が働きます。
オールアルミのレーシングラジエーターに替えただけの時には
水温は下がりませんでした。ローテンプサーモスタッドの開弁温度は78℃の物で
水温は約10℃下がりました。
真冬の今でも80℃前後で推移してます。（社外の計器を追加して水温を見ています）

サーモスタッドは物理的に作動するのでコンピュータ制御はなされません。
ローテンプは旧86用も出ているので電子制御にはなっていないと思います。

書込番号：24525285

好みで選んでください。

[たまとけん]

ローテンプサーモスタットってあります。
各社発売されてますので。

書込番号：24523187

エアコン始動時の動きについて

[sainted]

エアコン始動時、アイドリングは安定しているんですが、アクセルを踏むと回転が安定しなくなります。
加速時、定速時かかわらず一瞬ですが、勝手に加速したり減速したりします。
ディーラーで確認したら、正常だと言われたんですが、今まで乗ってきた車では、このような症状は無かったので質問させていただきました。

乗っていて非常に不快なので、分かる方いましたら教えてください。

書込番号：23619308　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞saintedさん
エアコンの冷媒の量が多すぎると、エンジンに負荷がかかり、コンプレッサーが回ると減速を感じ、コンプレッサーが停止するとエンジンの負荷が少なくなって加速が良くなる感覚を受けると思うので、ディーラーでエアコンの冷媒の量が多すぎないか確認してもらった方が良いと思います。

書込番号：23619355

[seikanoowani]

＞ディーラーで確認したら、正常だと言われた

この根拠を聞かなかったのか？たぶんアイドルアップのタイミングだと思うけどな、そんなもんだ

書込番号：23619378　スマートフォンサイトからの書き込み

[sainted]

ありがとうございます。
そうなんですね
以前にカー用品店で、ワコーズのパワーエアコンプラスを入れてもらったので、それが原因かもしれないですね。
ディーラーに量の確認をしてもらいます。

書込番号：23619388　スマートフォンサイトからの書き込み

[sainted]

ディーラーでは、クラッチが繋がると抵抗が発生するからそのせいだと言われました。

書込番号：23619391　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

＞クラッチが繋がると抵抗が発生するからそのせいだと言われました。

それで当たりだろう、コンプレッサークラッチが繋がる時に自動的にアイドル回転数を上げてパワーロスを抑えエアコン能力アップしようとするから、操作とタイミングが噛み合わないとギクシャクするんだよな

書込番号：23619422　スマートフォンサイトからの書き込み

[sainted]

パワーが落ちるのは重々承知しているのですが、勝手に加速したり減速したりは経験無かったので..
スバル車はこういうもんなんですね。

書込番号：23619464　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

スバル車に限らないけどな、昔のランサーなんか壁に向かって駐車完了と思った瞬間に加速してビックリしたわ、最近の可変容量コンプレッサーの車はこうはならない

書込番号：23619480　スマートフォンサイトからの書き込み

[sainted]

スバル車は殆ど固定式みたいですね

色々教えていただきありがとうございました。

書込番号：23619512　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

MTだよね
アイドルアップするので、
そんなもんかもよ。

書込番号：23619626　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

昔のディストリビューターが付いていた時代のクルマはコンプレッサーの電磁クラッチと連動させて、進角させてました。

いまはダイレクトイグニッション（個別の昇圧コイル）だし、電制スロットルなので電子的にやっているのでしょう。

２台前の車はデスビ付きでエンジン駆動コンプレッサーでしたが、まったく意識したことなかったです。

書込番号：23619818

[Ｆ ３．５]

＞saintedさん
新車にパワーエアコンプラスなんて入れたのですか？

A/C添加剤は冷えが悪くなって入れる物で普通に使えているシステムに入れると不具合になる事があります。
たかが25gなんでそれ程不具合は出ないと思いますが…

アイドルアップで加速、コンプレッサーの負荷で減速だと思います。

MT車だとＡ/Cの入り切りで低速トルクの少ない車種は自分も感じていました。

＞NSR750Rさん
コンプレッサーの電磁クラッチと連動させて、進角させてって初めて聴きました。

昔のカーＡ/Cシステムって温度が上がったらコンプレッサーを入れて下がったら切っての繰り返しで500回転位のアイドルアップをさせる位でどうやって進角を変えるのですか？（デンスロになっても同じ動きです）

Ａ/CECUを使い出してからもエンジン制御等はしていなかったと思いますが？

現在の可変コンプレッサー仕様はエンジンECU、Ａ/CECUは一つで制御している物が多くなりましたが…

色々なコンプレッサーを修理しましたがコイルが付いているコンプレッサーは単純に入り切りしているだけで後の制御は特にしていないと思いますが？

カーＡ/Cシステムはご存知ですか？

貴方の愛車の電動コンプ仕様は？ですがトヨタ系電動コンプ仕様は色々複雑ですが…

書込番号：23620330　スマートフォンサイトからの書き込み

[sainted]

新車でも保護に有効だと聞いたので入れてみました。

書込番号：23620370　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞saintedさん
保護に有効なんて営業トークの何者でも無いと思います。

ネット25gしか無いのにあの価格、大儲けだと思いますけどねぇ？

86のＡ/CコンプレッサーはSC（スクロール）タイプだと思いましたが常時圧縮なのでピストンタイプよりあまり負荷を感じません？

エアコンプラスは入れてしまったのでオイルを抜く事など出来無いと思います。
ガス量は充填機で回収、ガス量が測れるので規定量に合わせられると思います。
最悪充填機が無ければ回収機で全てを抜いて規定量を入れてやるのが1番楽ですが…

ネットで色々検索すると脅し文句ばかりが目に付きます。
1番酷いのは量販店のPOPで2〜3年でガス量がかなり減りますなんてありましたが今の車はほぼ漏れません。
年間10g漏ったとしても10年で100gです。
規定量の半分もあればそれなりに冷えます。

エアコンガスクリーニングなんてのもありましたがサイクル内に水分が入りなんて入っていたらエキパンが詰まり冷えなくなります。

カーＡ/Cは冷えていれば何もしないのにつきます。
色々なコンプレッサーを修理して思ったのは1番は人が壊しています。

書込番号：23620522　スマートフォンサイトからの書き込み

[sainted]

実際、保護になっているかは誰にも分からないと思います。
ただ、冷えが良くなるのでそれでいいと思います。

書込番号：23620674　スマートフォンサイトからの書き込み