マツダ CX-5 2012年モデル のクチコミ掲示板

最近減ってきたけどね

[返品大魔王１１１]

KE型減ってきましたね。この車角度によってすごく不細工に見える時と　スタイリッシュに見えてかっこいい時があるんだよね。

書込番号：25941798

[西もも]

むしろ以後の顔と違うので好きですけどな

若い人だとCX-5だと分からないらしく、MAZDA乗りでもカッコいいですねーなんて言うクルマですかという人もいますよ。笑

書込番号：25942057　スマートフォンサイトからの書き込み

ブーツ交換

[湘南MOON]

交換したブーツ

車検でロワーアームボールジョイントとのブーツにヒビがあり次回は交換が必要とのこと、アッシー交換になるので6諭吉はかかるので今回はブーツのみの交換とすることにしました。
ブレーキパットの件もあり、ネットでツール（ボールジョイントプーラーとボールジョイントリムーバー）を用意して準備万端。
ロワーアームボールジョイントの固定ネジを外し、たたいただけで外れてしまいました。
反対側は手で押すだけで、外れてしまいました。
ツールは出番なしでした。

書込番号：25727903

[ナイトエンジェル]

みんカラにアップされると、DIY志向の人たちの参考になるのでは。

書込番号：25728071　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞ナイトエンジェルさん

ご指導有難うございます。
みんカラの方はもう少し記述してアップしています。

書込番号：25728077

[Che Guevara]

https://s.kakaku.com/bbs/-/SortID=25689705/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83u%81%5b%83c

同じように点検でブーツのヒビで交換を薦められたが
ロアアームASSY交換費用を躊躇い
カーショップで汎用ブーツに交換をして、車検時外れてグリスが飛び出していて
結局はロアアームASSY交換をした過去ログが
頭に残っていました。

ブーツの取付け部はスプラインが刻まれているので圧入タイプになるかと思いますが、純正部品とドンピシャなものじゃないと、あっという間にグリスが飛び出してしまうので
ご注意を。

書込番号：25728116　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞ナイトエンジェルさん

ご返信ありがとうございます。

ブーツはネットで使用実績のあるミヤコの製品を選びました。
ブーツの圧入も治具等を使用する方法とパイププライヤー等を使用する方法があります。
ロワーアームボールジョイントのブーツ圧入時には上部に治具を入れるスペースが無いので、パイププライヤー等を使用しました。
圧入の確認は必要ですよ。

書込番号：25728158

[ナイトエンジェル]

うん？
僕ではないような。

書込番号：25728215　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞ナイトエンジェルさん間違えましたすいません。
＞Che Guevaraさんでした。読み替えてください。

書込番号：25728231

パッド交換（ツール次第）

[湘南MOON]

このシリンダーを回します	これでは戻りませんでした	価格はキューブタイプより気持ち高いです

パッドが半分以下になってきたので、交換することにしました。
リヤから始め、ピストンシリンダーを回しながら戻していきます、左側が終わり右側へ最後の2ｍｍが縮まらない。
キューブタイプのツールを購入これでは戻りません、
ネットでキャリパーウインドバックツールを発見即購入。
キャリパーウインドバックツールを使って作業開始、1分かかりませんでした。
フロントは即作業終了。
ツールは良く選定して購入しましょう・・反省。

書込番号：25727885

[たぬし]

こんにちは。パッド交換自前でされたんですね！
デミオですが自分でやってみたいとも思っています。
昔、バイクはやったことあります。

必要なものは、ピストン戻しと新しいパッド以外にどんなものがありますか？

書込番号：25727905

[ナイトエンジェル]

＞湘南MOONさん
業者交換だと、よくパッドの面取りやりますが、これはやられましたか？

書込番号：25727932　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

写真付きはわかりやすくていいのですが、せっかくですから、もうちょっと感度上げて絞り込んだほうが見やすいと思います。３枚目は特にブレもひどいですし、、、、シャッター速度は1/60以上がいいかと思います。

今どきならスマホのカメラのほうがこのカメラよりはよく写ると思いますよ。


バイクでは自分でやるんですが、車は不慣れなこともあり業者任せですね。

書込番号：25727974

[湘南MOON]

＞KIMONOSTEREOさん

今日は

＞必要なものは、ピストン戻しと新しいパッド以外にどんなものがありますか？

書きませんでしたがシムグリスは必要です。
フロントはセパレータがあった方が良いのですが、厚板とハンマーの柄で行いました。

書込番号：25728062

[湘南MOON]

＞ナイトエンジェルさん
今日は

＞業者交換だと、よくパッドの面取りやりますが、これはやられましたか？

購入したパッドの回転方向の面取とりがされているので気にせず着けました。
鳴きは有りませんでした。

書込番号：25728066

[湘南MOON]

＞たぬしさん
ご指導有難うございます。
コンデジは作業写真ということで、お許しください。

書込番号：25728069

充電システム異常、オルタネーター、プーリー、グリス不良

[るる0609]

注意喚起として、誰かのためになればと思い、初めて書き込みます。
まず最初に言いたいことを。
《初度登録10年を迎える前に、点検料が発生してでもディーラーでもオルタネータープーリーの点検を奨めます。》
私の場合、音やグラつきなど異常が分かりませんでした。
尚、延長されたメーカー補償は初度登録から10年で、リコールと違い、実際に故障していないと交換してくれません。

以下、私の今回のケースです。
・車両情報
cx5　初度登録2012.7　2.2Lディーゼル
車検、オイル交換等、メンテナンス、全てディーラー
言うまでもなくフルノーマル、エンジン快調。
ただ数ヶ月に一度、空気圧センサー異常が鳴る。
（エアツールあるのでチェックしてもピッタリ適正値。）
特に異音なし。平均燃費17.3になるくらいの乗り方。
急加速、急加速なし、むしろクルコン走行が好き。

・経緯
走行中、突如充電システム異常表示。シガー電圧がいつもの14v前後から12､1vに降下。
隣に乗っている息子に前例の検索かけて貰いつつ、そのまま可能な限り低回転で15km先の試験会場へ。
到着し、駐車。自分でも前列と情報の検索、やはりここの口コミにてオルタネーターが疑わしかったので、ボンネットを開けると、ベルト断裂を確認。
マツダサービスへ対応を仰ぐ。まとめると、
「ギリギリ10年以内。近くのディーラーへ。補償対象の症状が確認できれば、無償修理。単なるベルト断裂なら、グリス不良なのは把握してるが、ベルト替えてそのまま乗れ。来月以降でオルタネーター壊れたら有償修理。オルタネーターガタツキあるのか再度良く見てみろ。」
再度ボンネット開け、オルタネーターチェック。
素人的には異常なし。逆に今壊してやろうかと思いながらしっかり揺らすも、一切ガタついていない。
最寄りのディーラーへ連絡、予約。
整備士さん曰く、
「ベルトついてたら判断出来ないが、今ベルト無しでプーリーを直接手で回せるから分かるが、固着が始まっている。来月ベルトが切れてたら、オルタネーターもベルトも有料でしたね。不幸中の幸いですよ。」
今は入院中です。

確かに不幸中の幸いだし、この車が好きです。
でも、マツダがHPで「不良」と書いてしまっているパーツをリコールもしないし、はっきり症状が無ければ交換もしない。もうマツダ車買えないな。

しつこいようだが、もう一度。
ご注意下さい。素人には判断出来ない異常もあります。ベルト点検料ケチって10年過ぎてから壊れると、10万円近くかかります。

書込番号：24784400　スマートフォンサイトからの書き込み

[るる0609]

追記。
現走行距離12万km。
9万km時にディーラー補償エンジン交換。

書込番号：24784403　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞もうマツダ車買えないな

いや、どこの車も買えないっしょ。

10年も経てば、
ベルト、ゴムブーツ、ウォーターポンプ始め、
各部にガタが出始めるのは当然。

愛着を持って長く乗りたいのであれば、
費用を掛けてでも手を入れていくのは当然の話。

補償だって永久に続けることは不可能な以上、
どこかでラインを引かなければならないし、
ラインがある以上、その前後でラッキー、アンラッキーが
生じるのもやむを得ない話。

それが受け入れれないのであれば、どのメーカーの
車を買っても同様の不満は起こり得る。

書込番号：24784405

[じゅりえ〜った]

〉車検、オイル交換等、メンテナンス、全てディーラー言うまでもなくフルノーマル、エンジン快調。

ほーエンジン快調ねー…と思ったら

〉9万km時にディーラー補償エンジン交換。

やっぱりね。

書込番号：24784425　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

>9万km時にディーラー補償エンジン交換。

このとき新品ですか　補器類移植は？

リビルトだと　ブロック＋ヘッドなので
補器類プーリー　は移植の場合が多い　ベルトくらい替えてほしところではあるが

プーリーも消耗品なので　１２万キロ１０年なら交換してもってかんじ

車種は違いますが　雨漏れだれがプーリーにかかる　雨水路ができて
プーリー錆　から切れることが頻発していた例があります（２年単位で３回）

書込番号：24784429

[しいたけがきらいです]

このスレから得られる教訓があるとすれば、何か不具合やそこまでいかなくても
何かしらの不調や予兆があれば、すぐにディーラーに見てもらうってことかな

最初に駆け込んだ日が期限内だったかどうかで将来何かあった時の補償関係が
変わってくるから

書込番号：24784443

[ホントの事が知りたいでござる]

10年近く乗って、この程度で騒ぐなんて
わけわからん

おまけに無償修理？
わけわからん

書込番号：24784444　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

１０年１２万キロ走行で異常？
自然劣化でしょ。

書込番号：24784473

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞るる0609さん

保証の大切さ、保証があって良かったの注意喚起ですか？

それとも世の中には壊れていないものを、
保証で直してもらうために壊そうとする、
おかしな人がいるという注意喚起ですか？

書込番号：24784483

[seikanoowani]

教訓は、メーカー保証が切れる前に一通り点検しろってことだな、ディーラーもメーカーから金が入るから積極的だろう

書込番号：24784647　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

プリウスやエスティマハイブリッド（二人の友人）でも１１年くらい経つと
ハイブリッドバッテリーが充電できなくなって交換費用１３~４万円くらい見積もり出されて買い替えた。
って言ってました

書込番号：24784808

[RGM079]

＞るる0609さん

ちょっと質問です。
マツダのＨＰ見ると特別保証は、「「新車登録日から5年間」もしくは「走行距離100,000km」の早い方。」。
延長保証を申し込んでも、「新車登録から7年目（ただし14万km）」と記載されています。
それなのに、無償で修理してもらえたのでしょうか？

書込番号：24784853

[またこう]

＞RGM079さん
オルタネータープーリーは昨年保証を延長しています。

https://www2.mazda.co.jp/service/recall/oa/20211115001/
登録から10年ですね。

書込番号：24784873　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaseijin22]

>9万km時にディーラー補償エンジン交換。

メーカー保証ではなくて、ディーラー補償となっているのが異例。

書込番号：24784881

[RGM079]

＞またこうさん

サンクス。
壊れやすいので、特別保証として延長してるんですね。
部品的にリコール対象外だったんですかね、法律上は良くわからないですけど。

書込番号：24784916

[るる0609]

＞JamesP.Sullivanさん
＞ホントの事が知りたいでござるさん
車検、オイル交換等、メンテナンス、全てディーラー
で大体伝わるかと思い、整備詳細を省略しました。なによりメンテナンスノート書かれている記録が多すぎて書ききれません。ご指摘のパーツを含め、車検でもたまに20万円を超える位に色々と交換されています。
去年7月にベルト類交換されています。そこから6000kmで今回断裂しました。そのメンテナンスノート見て、整備士さんも「交換時には本当に大丈夫だったの…？6000kmでこうなるの？いやいやいや…」と首をかしげてました。
10年乗ってこの程度の故障で…云々も存じております。これもディーラー整備で伝わると思ったので書いてませんでした。メンテナンスノートを見返すと「逆になぜケチがついてるオルタネーターは放置なの？」と、ツッコミたくなるほど色々交換されてます。
なので私の今回の不満を敢えて書くなら、
「出先の全然付き合いのなかったディーラーにご迷惑をかけてしまい、とても気まずい思いをしたので、前回のベルト交換時に、もう少し念入りに確認してほしかったな。特にメーカーも不良とまで書いてるパーツだし、ここの整備士さんも首を傾げてるし。」
です。

エンジン交換について、ディーラー補償かメーカー補償かは定かではありません。メンテナンスノートにも新品交換としかないので、深く考えず記載しました。その違いが大切でしたら申し訳ありませんが定かではありません。

パーツを壊そうとする？余計な冗談をいれたせいで、揚げ足取りさんの琴線に触れてしまったようですね。出先で工具も何もない人間が、手の力だけでオルタネーターを壊せるとでも？

今回ディーラーに持ち込むにあたり「有料でもオルタネーター一式交換、その他点検をして怪しい所を直してほしい」と言っております。
私の注意喚起が
「やった！無料だったよ！みんな皆もタダで交換しよ！」
のように読み取れたことをお詫びします。

今回マツダ車を初めて購入し、すぐとても好きになり、でも初めてのディーゼルなので安心して大切に乗れるようにと全てをディーラーに任せていました。整備を惜しんだこともありません。担当の方なら「メーカーで不安要素がある」と言って下されば、有料でも交換することをわかっていたと思います。今回ベルトが断裂したまま20km近く走行したせいで「エンジンがダメになった車もある。点検も兼ねて交換後、１日多く預かりたい。」とも言われ、それも余計に残念で、過剰な反応をしたかもしれません。その点についてもお詫びします。

頭も冷やさず書き込んで申し訳ありませんでした。

書込番号：24785982　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉車検でもたまに20万円を超える位に色々と交換されています。

販売店からは良いカモだったんでしょうね。

書込番号：24786544　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

それだけ乗ったら故障のリスクは覚悟して乗るべきだと思います。
　わたしは故障発生しなくても一定距離で部品交換してました。10年10万キロこえたらオルタネーター、サーモスタット、ダンパーなどは故障しなくても交換してました。
長距離ドライブが多いので遠出した先で不具合発生避けたいので最近は５年2回目の車検前に買い替えてます。
そ

書込番号：24788467

[Hiro20221029]

高速道路で突然のフューエルカットのようなバワーダウン後に走行不能
エンジンは止まらずに警告灯は全点灯
路肩に止めて再発進するが振動と異音により走行をあきらめレッカー移動
オルタネーターからも異音が発生していたため交換修理となったが、原因はエンジンコンピューターの不良とのこと
不具合の一週間前にドアミラーSWが故障、2週間前にRrゲート部のヒューズ溶損、ライセンスランプ不灯など電気系統のトラブルが続出
走行が10万km超えのディーゼル車なんで何が起こっても不思議じゃないが、あまりにも同時期の不具合のためオルタネーターも要因のひとつとも疑いますが、同じような方いらっしゃいます？

書込番号：24985066　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Hiro20221029さん

>オルタネーターも要因のひとつとも疑いますが,

オルタネーターが★唯一の★根本原因じゃないですかね、

オルタネーターが故障して出力=0になると、『警告灯は全点灯』　になります。この状態は、エンジンキーを回してエンジンスタートする車における
　4段階：ＯＦＦ　→　ＡＣＣ　→　※ＯＮ　→　Ｓｔａｒｔ
の※ＯＮ状態（警告灯の不灯がないことチェックするために全点灯）に相当します。

つまり、オルタネーター出力が無くなると、オルタネーター以外に不具合が無くても『警告灯は全点灯』になります。

また、オルタネーター故障の前兆として出力電圧が不安定になり
・ドアミラーSWが故障、Rrゲート部のヒューズ溶損、ライセンスランプ不灯
という症状が出ても不思議ではありません。

オルタネーター不具合でエンジンコンピューターを壊した可能性も無くは無いですが、、
オルタネーターだけ交換すれば、エンジンコンピューター交換しなくても正常にもどる可能性が高いと思います。

書込番号：24993229

EGR制限プレートの情報収集。

[雪見大福しか勝たん]

経験的に〜、構造的には〜、論理的には〜、整備士ですが〜、知り合いが〜、などのウンチク抜きで、実際に付けている（つけていた人の）実際の感想を情報交換しませんか？
車両情報など、どこまで書くかなど気にせず、これからつける人、検討してる人のために、
「効果のあったこと、体感のあったもの、書きたいこと（○○は変化なし）」等の情報が集まったらいいなと思いスレ立て。

以下、私の場合。
2014、CX5、2.2D、現在15万ｋｍ、通勤片道20ｋｍ使用
アルミ厚さ１ｍｍで自作9ｍｍ穴を装着後1000ｋｍ程度

体感できるほどのトルクアップとやらに惹かれ興味本位で9ｍｍ装着
→体感できるほどトルクダウンｗ（特にアクセル踏み始め、出だし）
→次の日に11ｍｍに拡張して少々改善
→さらに翌日５ｍｍの穴１個追加したらいい感じ・・・かな？
元が分からなくなった、面倒になってそのまま装着中。

・私的メリット
500円で面白い実験ができたこと。（確かに色々体感することはあるｗ）
ＤＰＦの詰まりを延命できるらしい？
・私的デメリット
特になし。しいて言うなら、リスクなのかな？
・総評
かなり弄り易い場所にあるので（個人的にはオイル・フィルター交換と同レベルかそれ以下）、それすら面倒でなく、興味があればやってみるのは面白いと思う。

書込番号：24802966

[麻呂犬]

リストリクター？
燃調学習とか？の作業が必要だった様な気がしますが？
お済みですか？

書込番号：24803225　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

EGR流量の制限なので燃調しなくても問題ないかと。
シャシダイで取付前後のパワーチェックまでしてるお店なのでその手の心配は要らないかも。
またDPFの寿命とは関係ないです。
インマニ側の煤蓄積を減らすのが目的かと。

書込番号：24803236

[tenman10]

１２万キロあたりで１１ｍｍのＥＧＲ制限プレートつけて　現在１９万キロ超えました、
パワーが戻り、レスポンスも向上
車検もそのまま通り、１４万キロあたりでサイクロンアースをつけると　さらにレスポンスも向上しました・

近いうちに９ｍｍにしようと考えています。
マフラーの出口も　経年劣化はありますが、煤などほとんど付着なく　綺麗です。

書込番号：24803956

[happy new yaer.!]

スレ主が、ウンチク抜きで実際の使用感を情報交換したいと言ってるのに、わざわざケチをつける無意味な常連コメントと、それを放置する価格コムの運営。

スレ主さん、使用感を語るならみんカラの方がいいですよ。

書込番号：24804682　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪見大福しか勝たん]

＞tenman10さん
貴重な情報をありがとうございます。

＞happy new yaer.!さん
オジサンゆえにみんカラの発想が出てきませんでした。
車イジりでいつも参考にさせて頂いているのにｗ
貴重な情報をありがとうございます。

確かに、下の充電システム異常・・・とやらのスレ見ても、返信してるほとんどが実際にＣＸ５乗っている人ではなさそうだな。
別に注意喚起なんだから、返信求めてないじゃんねｗ
実際に乗っている側としては普通にいい情報なんだけどなぁｗ
私も次の車検で整備士さんに訊いてみよ〜(;^ω^)

書込番号：24815322

[pnt30]

私は現行型で、ほぼ新車時で9mm、サイクロンアースと両方いれましたがトルクと振動が減った気がします。特に1500回転超あたりのトルクは明らかに。入れてから2000km走りましたが今のところ不調はなしです。ただ、アースの効果も大きいような..
ちなみに、11mmと9mmと悩みどころでしたが
トルク重視と思い9mmにしました。

書込番号：24816955　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費低下の要因はベアリング

[shone_mond]

ハブベアリングは１０万キロ程度で寿命が来ますが、２０万キロまで引っ張ったら1.5〜2.0km/L程度燃費をロスしてました。

一般的には壊れたら異音がするという認識でしたが、実際には破損があっても運転フィーリングやロードノイズの変化で判断はつかないです。（音が出る破損までいくと多分タイヤが外れる）
グリスも切れてどの軸も動きが渋く、１つは中のコロが損傷していたものの検査で引っかかるほどのガタは出ず、運転中も異音は感じ取れず。そんな状態でも、タイヤがついていると浮かせて回せば普通に回り、異常とは思わないです。

燃費と直接結びつかないだけに交換する発想が出ないものですが、１５万キロ近辺の車検と同時に交換が妥当。
燃費の低下量も含め、一つの交換目安がわかりました。

書込番号：24761037

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
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|､∧　
|Дﾟ　情報あざーす♪
⊂)　
|/　
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書込番号：24761051　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ジャッキアップして、手でタイヤを回すとわかりますよ、手でつかんでぐらつきを見るとか。

走行中ではわからんでしょう。

書込番号：24761283

[ホントの事が知りたいでござる]

なるほど　ありがとうございます

ちなみに4軸同時交換で費用はいくらか教えて頂けるとうれしいです

書込番号：24761364　スマートフォンサイトからの書き込み

[shone_mond]

＞NSR750Rさん
浮かせて手回しではわかりませんよ。

＞ホントの事が知りたいでござるさん
左右同時交換になりますが、部品は前後ともほぼ同じ値段で、４万弱ずつ計８万くらい。
工賃は、車検や他の修理と同時だったので３万弱でしたが、これのみでやるとさらに＋1〜2万くらいになるのかな？

書込番号：24761546

[ホントの事が知りたいでござる]

燃費低下はエンジン、変速機ばかりに目が向きますが、ハブベアリングは意外ですね

1.5km／リッターの低下と仮定して、残り15万キロ走るとして燃料の節約が1,000リッター

交換費用とトントンですね
安全はもちろんのことですが

ベアリングのみ交換できるようなメンテナンス性を高めた構造になれば良いですね

書込番号：24761623　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaseijin22]

>ベアリングのみ交換できるようなメンテナンス性を高めた構造になれば良いですね

昔は自分で定期的にグリスアップ等とかもしてたらしいけど。
精度や剛性等重視する今の時代と逆行した考え。

書込番号：24761716