ホンダ CRF250L

購入後、一年を経て

[UPower]

写真１	写真２

CRF250Lを購入してから丸一年が経ちました。
走行距離は3,800Kmで、ツーリングがメインです。

私のCRF250Lは車体番号からすると初回ロットのようです。
購入当初はタイランド製と云うことで、ちょっと不安も
ありましたが、一年間、問題なく走り回ることができました。

高速道路を使って、岩手方面や山形方面の長距離ツーリングに
行きましたが、常にセル一発始動、車体や電装にも初期不良などは
発生していません。

一時停止などで、２速から１速へ落とした瞬間にエンストする
症状は忘れた頃に時折発生しますが、クラッチを切って、
アクセルを少し開け、セルスイッチを押せば、一発で再始動します。

ただ、FIと言えども寒い朝に、コールドスタートから直ぐに
走り出すと、アクセルを戻した瞬間にエンストします。
大きく重そうなマフラーですが、排気音が静かなので
住宅地での暖気運転はあまり気を使わずにすみ助かります。

保管は屋根つきの車庫に、カバーを被せているので、
直接雨を被ることがないこともあり、サビはほとんど
発生していませんが、メーターの黒いステー部分に、
ごく小さな赤サビが発生して来ました。
ブラシでちょっと擦って、黒ペンキを塗ってやれば
すんでしまう程度です。

先日のGWにはオフ車仲間と二泊三日の日程で、中津川林道、
相木川上線、広域基幹林道茂来線、茂来山林道と走り回り
ました。

相木川上線は、あちこちの斜面が崩れ、拳大の落石が
路面に散乱していましたが、大過なく走り切れました。

しかし、中津川林道では立ちゴケ（恥ずかしい）してしまい、
マフラーカバー（白）を割ってしまいました。（写真１）

倒したところが角ばった石の上だったせいなのか、
キズだけでは済まず、４箇所に割れ目が・・・。
また立ちゴケするかもしれないので、交換はせずに
接着剤で補修し、カッティングシートを上に貼って
補強しました。（写真２）

この一年、高速を使った東北方面のツーリングや
ダート林道のツーリングに何度も行きましたが、
私の腕と歳相応の走り方のためか、燃費（35Km/L前後）や
シート、走行性能等に不満な点はありませんでした。

燃料タンクの容量が7.7Lで少ないと云う人もいますが、
ツーリングの前にネットでGSをチェックしておき、
林道に入る前に給油すれば十分です。
ビックタンク化で重く不安定になるよりは事前に給油地点を
把握しておく方が、はるかに効果的だと思います。

車体のあちこちにキズが付き始めましたが、それも体に
馴染んできた証と思っています。
これからも未走破の林道を求めて（ゆっくりと）走り続けて
行きます。

書込番号：16150317

[hslit123]

私もCRF250L初期ロットを丸１年5500km乗りました。
私のもクラッチを切った時のエンストがありましたが、ドリーム店にクレームしてECU交換後は皆無になりました。
その時の顛末は、私のブログに書いてあります。

書込番号：16161675

[UPower]

hslit123さん、ECU交換による効果は、はっきり出る
のですね。
私の場合は、まだ頻度が少ないので、現状維持です。
できれば、初回ロットのままの状態で、経年変化を
見てゆき、レポートしたいと思っています。

書込番号：16164150　スマートフォンサイトからの書き込み

[がるにゃん]

今さらかもしれませんが、NGKのプラグ交換されてはどうでしょうか？
こちらは、マフラー交換してからは低速のエンストは無くなりました。
プラグは、NGKのパワープラグの場合、プラグの長さが短くなるために、ハイオク仕様で使うとトルクが上がった気がしますね。(思い込みかもしれませんが…)
元値が安いので、その分少しイージーチューンされてはどうでしょうか？

書込番号：18142591

エンスト

[ABCDAA]

クラッチを切った時のエンスト、アイドリング時のエンスト症状が出てディーラー行きとなりました。
メーカーからの指示で、バルブクリアランス、プラグ、インジェクションの清掃等々実施しましたが、症状改善せず。
メーカーからは、追加の指示無しらしいです。
みなさんは同症状ないですか？？

書込番号：16585416

[O3O]

私のCRFもエンスト起こします。ネットで見ていると他の方も結構あるようですね。
私もディーラーにいいましたが、HONDAからは、一般の車両整備をするだけして様子見で終わるらしいです。
私のエンストは決まって、１，２速辺りでクラッチ切るタイミングで起こしますね。
丁度、コーナー手前辺りなんかなので、非常に危険で困ります。

書込番号：16590772

[スモークスクリーン]

私も同じです。点検に出したら、HIDに交換しているので、HIDのノイズが原因と言われました。HIDを外したくないので我慢しています。

書込番号：16599743

[ABCDAA]

CRF帰ってきました。
修理内容
プラグ、プラグキャップ交換
バルブクリアランス調整
スロットルボディ調整
上記メーカーからの指示により修理したそうですが、いずれも改善には至らず。

販売店の方の判断でPGM-FIユニット交換を実施し結果的にエンストが改善しました。
上記の修理でトータル16日間入院。PGM-FIユニット交換のみ実施していれば3日程度で帰ってきたと思います。

PGM-FIユニット交換後は、エンジン始動後のアイドリングの回転数が高くなりましたがすごく安定しています。

以上、同症状の方参考にして下さい。

書込番号：16605169

[軽ガモ]

CBR250Rですが、過去にこんな記事もあります。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000105811/SortID=16061502/#tab

品質が昔の外車並みに落ちるているのは気のせいか・・・。

書込番号：17003937

[sum4649]

タイホンダ　昭和３０年のホンダに戻っただけですかね？　ホンダ特殊工具で修理が多くバイク屋にとって、いい稼ぎ出来た。

１９８０年から、品質向上しましたが、しょせん自転車にエンジン載せただけです、

神話に騙されているとしか思えません。

昔、昭和３０年代のホンダは、BMW ハーレのまねをして今のバイクになっています。

書込番号：17170763

[利益追求屋]

予期せぬエンストは命に関わるので怖いですね。

私も技術者の端くれのため余り大きな声では言えませんが、
バイクも車も初期ロット等はどうしても不良率が高くなる傾向
があります。

その市場情報を収集分析し製品の品質向上を行うので、モデル
チェンジ末期の製品が一番、品質が安定しています。
＊品質不具合ゼロを目指して設計開発、生産されますが市場に
　出さないとどうしても出てこない課題はあります。

このエンストも原因は不明ですが、市場での発生率は低く致命的
では無いと本田社内は判断しているはずです。

車もバイクも販売直後の製品は買わないほうが賢明です。
色々な手直しが相当入っていますので・・・。

書込番号：17224521

[ccbb]

乗る機会が少ないですが、走り出して３０分位の間に１、２回はエンストします。
書かれているように、止まる直前にクラッチを切るとエンジンが停止し、一番困るのは右折時に起きるとセル１，２発では、かからないため焦ります。去年の１２月が６カ月点検でしたので、デイラーで説明したのですが様子を見て下さいとのことでした。エンスト直後エンジンがかかりにくいと説明した時かぶった状態だと思うので、かかりにくいと言いていました（何か情報があるのか？）。症状は温かくなってきましたが、起きそうです。エンストする直前はアイドリングが下がるため、その時はクラッチを切った状態でアクセルを多少開け気味にして、しのいでいます（一昔前のキャブ車か？）ディラーに分かったてもらう方法は、無いでしょうか？

書込番号：17457375

[スモークスクリーン]

エンジンの回転を確認するのにタコメーターが必要だと思います。駐輪場で入れる際に低速でのエンストで2回ほど
立ちごけしました。

書込番号：17457596

[motahori]

えらい遅レスですが。。。同じ症状で悩んでいた者です。
クラッチワイヤー絞った途端、その症状は出なくなりました。
クラッチが重くなりましたが、エンストのストレスはなくなりましたよ。
個体差はあるでしょうが。

書込番号：17518237

[二輪温泉部]

確かに一昔前のキャブ車でしたらアイドリング調整や気温の影響でエンジンストップにもなり、その後プラグが濡れてしばらく乾くまで安静に・・・冬場は熱価の変更やイリジウムプラグになどの苦労も多々有りました、インジェクションになった事で自動的に回転数が変動して変な感じもしますが気圧変化を伴うライディングをしていても自動に噴出量が変化するので走りながら回転数をいじくる苦労は減りました。精密機械になる事で苦労も軽減しましたが自分で調整出来る事が減ったのも事実なのでしょうか？以前、ＸＲ250でエンジンストップした際に要因となったのは後付けのセキュリティに水分が入り込みショートをするのやジェベル250ＸＣではキャブの調整ミスに伴うエンスト等が有りましたが今のように精密な作りではなかったので自分やショップでの対応が出来る物が殆どでした。コンピューターを積み込んだ時点で機械ではなくてマシーンになってしまったのですね、修理にパソコンが必要なのは今のバイクの特徴とも言えるのでしょうか・・・ちなみにクラッチワイヤーの調整ですがショートレバーに変更した方は特に握り加減が変わるので調整の必要が有ると思います。今度マフラーを交換したいとも考えているのですが燃料の噴出量の変動に伴いエンストの要因にもなるのでしょうか？以前は回転数調整をすれば済んだのですが・・・ショップによるとその辺はインジェクションでの調整範囲で収まるから心配無いともお話しいただきましたが・・・正直心配です。

書込番号：17582604

[ccdcxx]

私は新車購入から1年間で1万キロ走りましたが、その間に数十回はエンストしました。3速から2速にシフトダウンする際にクラッチを握るとエンストします。エンストは低回転時に起きるので転倒の危険があります。

販売店に1年点検の時に症状を伝えると色々試した後にシリンダーヘッドまわり全交換交換したとのことです。エンジンの組み立て時にトルク管理されずにインパクトなどで締め付けられたためかバルブクリアランスが規定値を超えて多かったとのことです。斜めになったままヘッドを締め付けてしまったのではないかということですが、それであればシリンダーも斜めに取り付けられていたのではないかと思わずにはいられませんが、突っ込まなかったです。

修理担当者の話では、可能性のあるものは全部試してみたが、ヘッド交換で症状が出なくなるかはわからないと。

預けてから一ヶ月経って戻ってきたのですが、早速エンストしました。1年間クレームを申し出ませんでしたが、クレーム対応してもらえる間に伝えていこうと思っています。

書込番号：17733589

[ABCDAA]

ccdcxxさん
PGM-FIユニット交換を販売店にお願いしてみてはどうでしょうか。
当方こちらの対策を実施後、一度もクラッチ切りでのエンストは起きておりません。
少々初回起動時のアイドリング回転数が高い気がしますが、何の心配もなくクラッチが切れますよ。

一度掛けあってみることをおすすめします。

書込番号：17733609

燃費について

[GoGoBlue]

燃費が思ったより良くありません
自分は体重78�s通勤7kmで毎日乗ってリッター２５ぐらいです
色々検索していると、通勤でもリッター３５行く人もいたり、山をぶん回しても３０越えしてたり、２５そこそこの人もいたりと幅広いです。
みなさんはどれぐらいでしょうか？
もし同じぐらいの燃費でドリームで修理出されて治った方いたら教えてほしいです。
自分が買ったドリームではそんなもんです、と言われて帰ってきたので、、、

書込番号：16133921

[R259☆GSーA]

カキコだけでは、走り方（暖気するか？）とか判らないと思うので、
燃費は人それぞれ変わると思います。

スレ主さんの燃費は、普通だと思いますヽ(*´∀｀)ノ

書込番号：16133986

[さどたろう]

一度、ロングツーしてみればわかると思う

通勤の距離が短すぎる

書込番号：16134178

[エデシ]

GoGoBlueさん　おはようございます。

　私の場合、400ccのキャブの単気筒ですが、やや飛ばし気味の乗り方をしても、この時期５kmの通勤に使って２８km/lは走ります。
　条件的には、体重が６５kg＋ビジネスバッグ５kg位でしょうか。ですので、250ccのFIのバイクとしては、少し悪いかなと言った感じですね。
　乗り方にもよると思いますが、ソフトな発車、発車後の早めのシフトアップ、停車前の惰行時の早めのスロットル(アクセル)戻しなどに心がけて運転してみてはいかがでしょうか。
　あと、タイヤの空気圧をオフロードを走る時のように減圧気味にしていると、当然燃費は悪くなりますよ。

書込番号：16134670

[ヤマハ乗り]

インジェクション車のファーストアイドル中は燃料が大目に出てますし
通勤距離が短いので燃費の改善は殆ど見込め無いかと思いますよ

書込番号：16135155

[pmb]

私はCBR250R乗りですが、燃費は同じくらいです。

購入したHONDAで聞いてみると、CBR、CRFともに、購入された方の燃費は25前後だと仰ってましたね。

ちなみに、私は片道10�q程度の通勤や、峠メインのツーリングで使用しています。
通勤でもツーリングでも、どちらも燃費は変わらないですね…。

書込番号：16135585

[BIWAKOライダー]

私の場合、週1回位 片道30キロの通勤に使用、たまに100キロ以内のツーリングをして、燃費は32〜38です。ちなみに体重は60�s。やはり片道の距離が短いからでは？一度ツーリングで検証されてはどうでしょうか？

書込番号：16135898　スマートフォンサイトからの書き込み

[GoGoBlue]

みなさん書き込みありがとうございます。
ドリームでもインジェクションは走り始めは燃費は良くないと言われたので、1度200kmほどのツーリングに行きましたが、やはり25ぐらいと良くなかったので、書き込みました。
やはり、体重も重いのでこれぐらいなのかな？とあきらめます。

書込番号：16136450　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

GoGoBlueさま

意外なところで…不必要にリアブレーキを引き摺る癖があったりしませんか？
バイクに不慣れな内は小生もブレーキで安定させようとしていて燃費に響いておりました…慣れてあまりブレーキを掛けなくなったら燃費も改善…先の信号が赤だったり黄色になったら早めにスロットル戻して慣性走行…これだけでかなり違いますし…お心当たりが有ればひとつひとつ省エネ運転になりそうなことを試してご覧になるとか…

あと乗車人数に依らずタイヤの指定空気圧は前後共に150kPaですが…180に上げるだけでかなり違って来ます…その分接地面積が減りますので早めのブレーキは必要になりますが…タイヤの剛性は増すからかバンク角は然程変わらない印象…
自己責任ですが試してご覧になる価値は有ると思います…

書込番号：16137041

[メビウス６]

私のバイクは１７年前生産中止のもので４年前に買いました。
ホンダ２５０単気筒というところはいっしょです。
でも、当然FIではなく加速ポンプ付き強制開閉式キャブ（純正）です。

毎日の通勤、往復５キロに使っています。
そして毎週のようにプチツーにも使ってます。
買ってからの走行距離はもうすぐ３万５千キロになります。
その間の平均燃費は現在３６．８９キロです。
どん亀走行で６速中４速４千回転（５０km/h強）が主流です。
ラフなアクセルワークはほとんどしません。（加速ポンプが役に立ってないと泣いてますね）
ちなみに、体重は６０キロ強です。

主さんの２００kmツーでも燃費が変わらないのはラフなアクセルワークに原因があるのではないでしょうか？

書込番号：16137188

[メビウス６]

ViveLaBibendumさんのご意見ごもっとも！

＞先の信号が赤だったり黄色になったら早めにスロットル戻して慣性走行
これ私の日常運転です。

でも、これやるには後方確認を絶対怠ってはいけません。
ブレーキランプが点灯しないので後続車に追突される危険があります。
後続車の距離を充分に把握してください。
後続車との距離がない場合には必ず左端に寄りましょう。
これは万一の時、相手の追突回避を容易にしてリスクを軽減するためです。

やっかいなのは黄色の時です。
後続車の中には信号無視でも加速を始めるのが多々います。（相手は前のバイクも加速すると思ってます）
そんな時のために、私は路肩ぎりぎりまでバイクの寄せています。

何だか、こう書くと燃費と命を天秤にかけているようですね。

書込番号：16137359

[ViveLaBibendum]

メビウス６さま
少々言葉足らずでございました…黄色で必ず減速するのは停止線の60m以上手前でしょうか…

要はこの先確実に止まるのに先を急いでも仕方ない時ですね…200m先の赤信号に向かって60道路を40�qphで寄って行って完全停止する前に信号が変わるのを狙うとか…トラックドライバーは理解してくれますが普通車に迫られることはありますね実際…

普段後6前4意識で走ってます…前は注視せず視野全体を把握する方が安全な気がしていますがミラーは観ないと見えませんので…

書込番号：16137578

[かま＿]

ViveLaBibendumさんと燃費とゆーと、ガソリン揺れ検証ツーリングを思い出しますね。
ワタクシと、車種が違っても、同じ走りをしたら全く同じ（５０ｋｍ／ｌと５１ｋｍ／ｌくらいは違ったかもですが）だったのにはびっくりしました。
同じ走りをすれば同じガソリン量なのだとゆーことが価格com上でも実証されました。
そして、ワタクシ普段は超〜まったり派のつもりですが４０ｋｍ／ｌ程度しか出なかったのに、ViveLaBibendumさんと一緒に走ったら２割増し以上の好燃費になったのはさらに驚きでした。
一人の時の運転を反省した次第です、、、
ViveLaBibendumさんは、安全確認や走りもとてもしっかりされていらしたので、メビウス６さんもお近くでしたら走られてみるといいですよ。
GoGoBlueさんも、反省点が見えてくるかもしれません。

書込番号：16137938

[ゲン４６４９]

今日、3度目の給油をしました。
走行122.6キロで給油5.2リットル、リッター約23.6キロです。

通勤距離は、片道5キロ往復10キロ程度です。
走り始めは、慣らしでしたので最高でも70キロ、スタートダッシュもせずゆっくり加速で安定走行を心掛けた結果リッター30キロ程走りましたが、今回は最高85キロ、スタートダッシュでぶっちぎり走行〜でこれです。

以前乗ってたCRMは、通勤約13〜15、ツーリング約25キロ、セローは20に30でした。

結局、インジェクションだろうがキャブだろうが、燃費は走り方だって事ですよ。

書込番号：16138001

[ヤマハ乗り]

ツーリングでもリッター25km位なら、ちと悪いですかね
ＣＶキャブの様にアクセル開度に関係なくエンジンが必要な分だけガソリンと空気を吸い込みますが
インジェクションはアクセル開度とエンジン回転数でインジェクターから決められた量の燃料を吹くので
走行中のアクセルの開け方をがばっと開けずじんわり細かく開けていったり
プラグやエアクリーナー等の消耗品やチェーンやタイヤの空気圧等の走行抵抗になる物のメンテナンス次第で
もう少し燃費はよくなると思いますよ

ＣＲＦじゃ無いですが私のＷＲ２５０Ｒで乗り方次第では16〜30Km/Lの燃費変動がありますね

書込番号：16138834

[VTR健人]

こんにちは

250ccシングルとしては、少し悪い数字だと思いますよ
何か原因が在るのか？ それとも元からの資質なのか？
ヤマハさんの云われる様に、やれる事をやってみるしか無いと思いますよ

自分のＤトラッカーｘはオンロードタイヤなので、タイヤの転がり抵抗が少ないのですが、高速道路をハイペースで一気に200km走った時に最低燃費が出ました
それでも、28km/l
一日中山の中を元気に走り回っても、30km/l位です
通勤や街乗りは殆どしないので、短距離は判りません


それと、停止した状態での暖機は一切していません
始動後一分以内にはスタートして、走りだしの五分程度は大人しく走っています

書込番号：16139047　スマートフォンサイトからの書き込み

[シロマのおねえさん]

レビュー投稿しました（まだ反映されていないかも）が、同様に燃費はびっくりしています。

私も燃費は25km/Lくらいです。
バックグラウンドがわからないとわかりにくいので書いておきます。
・買った時期：今年の冬
・今までの走行距離： 約3000km
・主な用途： 通勤
・場所： 都区内。行きは早朝なので渋滞はあまりない。帰りは軽く渋滞。片道25km。
・燃費に影響しそうな乗り手のスペック： 170cm、63kg
・積載： GIVI箱 31L。中身は通勤ではカラ（駐車中のヘルメット等入れるため）
・バイクの状態：純正そのまま（グリヒ、ハンドガード、ETCはつけました）。
・ガソリンスタンド： ENEOS レギュラー
・燃費： 通勤平均 25km/L（最低21km/L、最高26km/L)、80kmh縛り高速：31km/L（最高値）

・運転の仕方
通勤は都内なので迷惑にならないよう素早い加速が必要になりますが、四輪を引き離すような加速はしていません。つねに原スクに先に行かれ、前を走るハイエースと同じくらいの加速です。
信号などの先が読める停止時は早めにスロットルを戻し、ギヤを早めに落として高めの回転数でエンジンブレーキを掛けながら速度を落とします（FIの燃料カットをきかせるため）。空ぶかしの類は一切しません。また、燃費計測のため試しましたが、グリヒのON/OFFはあまり影響しませんでした。
燃費が悪くなる要因としては、暖機運転を回転数が落ち始めるまでしっかりする程度です。走行直後は左によってのろのろ数分おとなしく走って、大事にしています。全般的にはなるべく燃費がいいように走っています。

高速で出した31km/Lの数値は、高速のガソリンスタンドで満タンにし、2つ先のサービスエリアで満タンにした、純粋な高速道路だけの燃費です（新東名で計測）。その間、渋滞や急加速等は一切なく、トラックのあとをのんびり80km/hで定速走行をしていました。多少速度が変わる場合も、ゆっくり操作し、急のつく操作は一切ありません。

運転方法が漠然としていわかりにくいかもしれませんが、実績としては、通勤以外ではリッタークラスのツアラーにのっていますが、こちらはカタログ値以上の燃費を出せる運転の仕方ができています。同じような丁寧な走りをしてもCRFはカタログ値に遠く及びませんでした…。

タンクも小さいので、通勤だと往復 2 回に 1 回は帰りに給油していく感じになります。

書込番号：16139371

[自由道]

同じホンダの250cc スクーターのフリーウェイ(MF01)で都区内通勤平均 25km/L（最低25km/L、最高27.5km/L)
4号線のみでの東京〜那須塩原(速度80km〜100km)で 32km/L程度でした。
マニュアルミッション＆燃料供給装置がインジェクション（PGM-FI）でその数値は常にブン回していないとしたら
かなり悪いですね。

書込番号：16139844

[yixiong777]

CRF250L 燃費について、一応オーナーですがご参考までに

現在まで平均燃費36.3km/L(2012/11〜2013/5)　
最低燃費28.8km/L(短い距離街乗りメイン)、最高燃費44.8km/L(長距離ツーリング250km　相模原→甲府方面　下道　国道 巡航速度60〜70km、急加速極力しない条件で)

燃費は走り方、カスタムによって変化するのが前提だと思います。
普段は車の流れに乗る程度でゆっくり走れば燃費はかなり上がると思います。30km／Lを下回る事は無いと思います。
後、前方の信号が赤になることを読んでアクセルを早く戻す、下り坂はクラッチ切って慣性走行等も燃費上がります。
信号発信で毎回ブッチギリダッシュ＆急停止を繰り返せば当然30km／L以下になると思います。

マフラーはノーマルです。冬と夏のノーマルマフラーの燃費データーを取得してから社外マフラーに変えようと
思っています。

個人的な意見ですが、低粘度オイル、ノンシールチェーン、風防、ホイールベアリング交換、最終減速比DOWN等が
燃費UPするカスタムかと思います。

書込番号：16142907

[yixiong777]

シロマのおねえさんのようにエンジンからバチバチ音がするというのは
新たなエンジン関係の不良なのでしょうか？40km〜から聞こえるとのことですが？

アイドリング付近でもメカノイズ（カチカチ音）があればタペット音異常（バルブクリアンスが大きい）が疑われます。
この場合は圧縮不足により、エンジンパワーダウン、燃費の大幅悪化は考えられます。

エンジン組み立て時のバルブクリアランス調整ミスです。販売店でも調整できるはずですし
自分でもできないことはありません。一度調べてみると良いのでは？

CRFレビューで極端に燃費の悪い方がいらっしゃいますが　20km/L付近の燃費というのは
サーキット走行のような超全開走行（常に全開加速＆限界ブレーキング）を行わない限り通常は出ない数値だと思いますが、、、

書込番号：16146076

[BSJシャッチョ]

広島県は呉市にてバイク屋を営むものです。その症状は当店のお客様でもおられました！！
たまにエンストとかありませんか！？
当店のお客様のバイクでは、カムシャフトのタイミング（画像を参照）が一山ずれていた事が原因でした。
一度カムタイミングとクリアランス調整をお願いしてみて下さい。
どのみち「クレーム保障」ですから。

書込番号：16147126

モタードへのカスタム

[可愛い桜っ子]

CRFのモタードを楽しみにしていたら、外装が赤と黒になっていて悩んでいます
CRF250Lにロードタイヤを履かせてモタードにしようかと思い、そのままホイールを流用すべきか、ラジアルタイヤを履かせるためにキャストホイールにすべきか悩んでいます
この他にもリアタイヤのインチアップも考えているのですが、予算等を考えれば、素直にモタードを購入した方がいいでしょうか

書込番号：16294626　スマートフォンサイトからの書き込み

[スイングバイ]

>予算等を考えれば、素直にモタードを購入した方がいいでしょうか？

お金を払うのは主さんです。お気の済むまま気の済むままに・(;・・)。

書込番号：16294683

[ヤマハ乗り]

知り合いに相談されてモタード化は調べましたが、外品のキャストホイールは無かったですけど出たのかな？
ブレーキ周りや交換しなければいけない部品が多いので予算的にも約10万コースですし
手間無くモタードに換えるなら乗り換えが良いかと思いますね

それと、スポークのワイドリムなら140位は入ると思いますけどスイングアームの幅があまり無いので
タイヤの銘柄によっては140以上のタイヤサイズになるとチェーンにタイヤが当りますよ
それに元々の足回りがラジアルに対応してないのであんまりお勧め出来ないですね

書込番号：16294776

[VTR健人]

こんばんは

モタードを買って、外装を取り替えるって選択は？
タイヤやホィールの他に、ブレーキ廻りや足廻りを換えるのに比べたら、安く仕上がるように思うのですが？
ステッカーチューンって手もありますよね？

書込番号：16295026　スマートフォンサイトからの書き込み

[可愛い桜っ子]

有難うございました

検討していきます

書込番号：16982179　スマートフォンサイトからの書き込み

[フルメタルジャケット]

ホンダドリーム店で赤黒ツートンのモタード見ましたが、めちゃめちゃ渋くてカッコ良かったですよ！
私はオフ車が欲しかったので、ひと目で気に入って「これの250lのほう下さい！」と言ってカタログ見たら赤白ツートンでがっかりしたくらいです（笑）。
私はモタードっていうジャンルはあまり好きじゃなかったんですが、カタログ見たらちょっと惚れちゃいましたね。
あんな感じでウェアをバシッとキメて都市部なんかを疾走したらカッコイイと思います。

書込番号：16999601

納車初乗り

[boom111]

近所の山道を慣らしがてら乗り回してきました。
当方165センチ60キロの短足ですが足付きなどは皆さんがおっしゃられてるほどキツくはないと思います。
軽いから大丈夫なのかな？笑
pcxからの乗り換えなのですが約六年ぶりの原付以外のバイクで緊張もいたしましたが、思っていたよりもキビキビ走ってくれるので驚いております。
ちなみに燃費は38キロでした、ヨシムラフルエキいれたんですが満足いく燃費ですね！
これから大事に乗っていきたいです。

書込番号：16070297　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゲン４６４９]

CRF仲間が増えましたねぇ。

当方は4月上旬に納車で、まだ通勤トータル250キロにしか使っておりません。
燃費は30程です。

身長175体重72で、ブーツを履くと足裏の約半分は余裕で着きます。
冬に乗る事を考え、ローダウンしようかとも思いましたが、これなら問題無いかと。

オフ車としての改造や車重の軽減、スクーター然としたエンジン音の改善にあれこれパーツを考えていますが、その辺はこれから。
BOXは、前に乗ってたセローに載せていた26Lのを載せ替えました。

楽しんで行きましょう。

書込番号：16071212

[boom111]

返信ありがとうございます。
自分もまだ慣らしなんですが、昨日で300キロは走って来ました。
リアキャリア待ちなんで早く箱積みたいです。にかくこのバイクはみち道を選ばないんで楽しいですね！

書込番号：16072570　スマートフォンサイトからの書き込み

[ma-ka-]

ご購入おめでとうございます。
自分もPCXに乗っていて、CRF250LとGSR750に興味があるのですが、GSR750なら2台持ちと割りきれるのですが、CRF250Lは乗り換えて不便はございませんか？
買い増しは考慮されなかったのですか？

書込番号：16111662　スマートフォンサイトからの書き込み

[boom111]

ありがとうございます。
自分もそうとう悩みました(笑)PCXと比べるとランニングコストはかなり上がってしまうと、ですが仲間内のツーリングなどはやはり原付の域を脱せないPCX、山の登りなど遅い車をパスするのお億劫になるなど、
悩みに悩んでＣＲＦ２５０Ｌにしまた。(散々
ドリーム店、エンジョイホンダで試乗しました)
自分は一応大型はXJR1300に乗りましたが通勤やちょっとお使い？(笑)などには使えなかったし二年で走行3500キロ程しか乗らなかったので今回は大型は候補にあげませんでした。
ちなみにＣＲＦ２５０Ｌは乗り心地はPCXより良いですよ！燃費は平均35キロ程です、トップケース付けたので荷物もある程度は積めますし、とりあえずは不憫は感じてないかな？
今は慣らしも終わりまして乗るのが楽しくて通勤をワザと遠回りしたりしてます(笑)
ギアがクロスなんでけっこう良い加速しますよ！
大型バイクには大型の楽しみ方はあると思います。自分にはその楽しみ方よりＣＲＦ２５０Ｌのチョウドイイ、がシックリくるみたいです(^^ゞ
メンテナンスに関しても自分の趣味が仕事になってて整備士やってますんで250位ならある程度は自分でやりますからたいしたことないんで、今の所はPCXからの乗り換えで後悔はしてないですね。自分てきにはかなり満足してますよ！
あまり役に立つかわからない書き込みで申し訳ないです(_ _)

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[boom111]

すいませんma-ka-さん
買い増しは考慮しませんでした、自分の性格上と使用目的(ツーリング等)が被りそうなのでかなりの確率でPCXには乗らなくなりそうだったので程度がまだ良い時点で自分の職場の出入り業者の子に譲ってあげました。近場用には元年式のカブがあるので大丈夫だったので、

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CRF250M

[ﾃﾞｯﾄﾞﾏｽﾀｰ]

外国でモタード版が発表されるみたい？です。
CRF250Lからタイヤ以外にもアームも黒サスも黒で別物みたいですがやはりエンジンの調整も変えてると思いますか？

皆さんは、どう予想していますか？

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[がく。]

変えないでしょ。ギア比は変えてくるかもしれないけど。

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[全回転]

ただいまモタード系のバイクを購入しようと思いいろいろ探っているものです。

Ｄトラッカーｘ購入かなと思ってたりしてバイク屋に見に行ったのですが、やっぱりCRF250のモタード版が発売されるといってました。
不確定ながら４月かなと。

価格も安いので気になります。
どなたか情報お持ちでないでしょうか？

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[おふろーだ]

自分も気になってますが、なかなか情報こないですねヽ(´o｀；

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[がるにゃん]

10月前後に売り出し予測ですね。
ギア比とカラーリング、車高変更くらいかなー？
個人的には、タコメーターが付いて欲しい、crf250lと取り替えたいな。
国内にも試作車は、もうあるらしいですね。

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[スモークスクリーン]

本日、CRF250Lを1日借りて、試乗してきました。大変扱いやすくいいバイクだと思いました。
ただ、足つき性が悪いので、購入にあたり、ローダウンキットも考えましたが、CRF250Mが
発売されるなら、待とうと思います。

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[ﾃﾞｯﾄﾞﾏｽﾀｰ]

情報は、画像だけみたいですね(笑)
検索をかけても画像か予想しか出てこないゞ(`')
春頃には、はっきりするのでは？と書いてありましたが噂です(__

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[スモークスクリーン]

MSX125と一緒に発表されましたので、期待しています。
http://www.youtube.com/watch?v=YTv1CKug7oY
http://www.youtube.com/watch?v=GNQk04OAxQM
あとは価格がいくらになるかが気になります。

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[ﾃﾞｯﾄﾞﾏｽﾀｰ]

スモークさん
ホンダさんには、頑張って据え置きにしてもらいたいです！
無理かな...

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[スモークスクリーン]

昨日、販売店に聞いてきました。今度の22日から行われるモーターショーで発表されるみたいです。ずばり4月発売みたいです。

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[スモークスクリーン]

モータードもスポークホイールなのでチューブレスが履けないらしいですね。モタードを待たずにLの方を契約して来ちゃいました。モタード出たらモタードのホイールを買って変更したいと思います。

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[ゲン４６４９]

モタード好きな人は、タイヤをONに換えるだけではダメなもんなんでしょうか？
乗りたいけど身長が足らないので、ローダウンが必要だからって話は聞きますけど。

OFFタイヤの、持ちの悪さを避ける為にONに換えるってのは仲間内にチラホラいますが、自分は踏ん張りが効かなくて怖いので、そもそもOFF車モタードを選択肢に入れた事はありません。

どんだけ良いんですか？

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[naokikiyota]

crf 250mに興味があります。まだ中免も持ってませんが....発売日は、4月中旬ぐらいと予想されてますが、1件気になる事あります。私は身長165センチなんですが、足つきは、どうでしょうか？ちなみにネット情報でモタードは、crf250lよりもシート高が2センチくらい低くなると予想されているそうです。

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[スモークスクリーン]

私も同じ身長ですが、ノーマルでは、足が届きません。CRF250Mブレーキとタイヤが違うみたい
ですが、CRF250Lがシート高875mmですのでCRF250Mは、やや低い850mmぐらいと予想されます。
私のCRF250Lは、ローダウンキットを組んだので40mm低い835mmになっています。これで、
ようやく、両足が着くようになりました。

書込番号：15952503

[naokikiyota]

ローダウンキットをつけて、両足つくくらいですか。ノーマルでは、結構厳しそうですね。参考にさせて頂きます。ありがとうございました。

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[VTR健人]

こんばんは

＞モータードもスポークホイールなのでチューブレスが履けないらしいですね
スポ−クホィールでも、チュ−ブレスタイヤを履けない事は在りませんよ
検索すれば、直ぐに見つかりますよ


＞モタード好きな人は、タイヤをONに換えるだけではダメなもんなんでしょうか？
タイヤだけ替えても、外見はソレらしく見えるけれど、ＯＮロ−ドタイヤとソフトなＯＦＦ用の足回りとでは、相性は良くないでしょうね
ＯＦＦ車から造っている人は、皆さんサスペンションの中身を入れ替えてますからねぇ


私、Dトラｘ乗りですが、後輪を1サイズUPして、ゲルザブを敷いていますので、両足ではつま先がツンツン状態です
車体が軽いので、つま先さえ付けば、そうそう立ちゴケは心配は無いと思いますよ

もう一台のKTMはノ−マルのシートでは完全に立ち泳ぎ状態、バレリ−ナにもなれなかったです
今はLOWシ−トに取り替えていますが、それでもお尻ずらしての片足バレリ−ナです

どちらも立ちゴケはしていませんよ

身長169cmで、日本人体型そのままの、胴長・短足です

書込番号：15953552

[全回転]

とうとう発表になりましたね♪
４月25日発売。

いつ頃店頭で実物見れるのかなー？

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[スモークスクリーン]

メーカー希望小売価格 489,300円 Lが449,400円なので、その差39,900円ですね。
シート高がCRF250L(875mm)より20mm低い855mmです。
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130412-crf250m.html
D-TRACKER が860mm
WR250Xが870mm
XR230モタードが805mm
855mmというのは、XR230除くD-TRACKER よりも低いですね。

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[oz_windows]

いよいよですね。
でも値引きしても42〜万くらいから乗り出しみたいで少し迷います。。

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[おふろーだ]

自分もＭ買うつもりでしたが、定価四万アップと値引きが最初低いだろうでかなりＬと価格差がでるので、Ｌに傾き中です…
今だけ円安が憎い

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[おふろーだ]

ということでＬ買っちゃいました！
＼(^o^)／

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