日産 ノート 2012年モデル のクチコミ掲示板

DOPナビ

[atsu59]

初めまして。
先日、ノートアラウンドビューモニター付きが納車されまして、DOPナビMM114d-wの説明を受けていたところ、このナビはアラウンドビューモニターの映像がナビに表示されないことを知りショックを受けています。
しかし、色々調べているうちにデータシステム社から販売されている「RCA023n」というキットを取り付けるとアラウンドビューモニターが見れるというものでした。
こちらの商品を購入しようと考えていますが、心配なことがあります。
端子がRCA端子とハーネス？になっているのですが、こちらのナビに無事出来るのか。出来ないのならば追加でどんな部品が必要なのかご教授頂けますでしょうか？
宜しくお願いします。

書込番号：18785694　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

VTRに入れる事で表示は可能でしょうが問題もあります

1　VTRに切替するのに2手間位必要
2　バックに入れるとVTRになっていてもバックカメラの表示に強制的に切替わる

その為、せっかく表示させる事が出来る様になっても結局使わないで終わりそうな気がします


http://www2.nissan.co.jp/NOTE/navi.html
きちんと確認しなかったのが悪かったと諦めるか、勉強代と考えてナビを買い換えるか、別モニター取付するの3択でしょう。

書込番号：18786003

[yukiopa-pa]

atsu59 さん

DOPナビMM114D-Wは、データシステムの適合表で「RCA021N」になってます。
バック連動で使用できたと思います。

同じような製品で、フィールド「NCO-04」があります。
http://www.field-net.co.jp/lineup/co_harness/index.html

書込番号：18786179

[atsu59]

そうですか。
社外ナビにするかしかないんですね。
検討してみます。

書込番号：18786441　スマートフォンサイトからの書き込み

[atsu59]

そうなんですか？
買う前に教えていただいて感謝します。
そちらの商品は高かったのでノーマークでした。

書込番号：18786453　スマートフォンサイトからの書き込み

[atsu59]

やはり諦めきれずやってみたところ、ナビにアラウンドビューモニターを映すことが出来ました。

ナビ及び部品

DOPナビ MM114d-w
データシステム社
RCH012N
RCA023N

書込番号：18799482　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナーチェンジ近し

[お笑い＆競馬大好き]

現行モデルは５月下旬までしか注文できないそうです。

つまり６〜７月にはマイナーチェンジするとのこと。

ディーラーからの確かな情報です。

どんな現在のどのタイプにどんな装備を標準でつけてほしいですか。
または外してほしいですか。

ところでスーパーチャージャーの取捨選択で迷っています。
基本、街乗りで月に一度、片道１００キロ、少し山道を含め走ります。

いまさらですが、それぞれ乗られている方、感想、アドバイスお願いします。

書込番号：18762653

[komisiro]

やっぱりハイブリッド仕様が出て欲しいですかね〜
細かいところだと乗り心地の硬さの改善とアームレストの標準装備とか笑

スーパーチャージャーモデルは本当に力強さを感じますよ、、、自然吸気モデルよりエンジン音は響く感じがしますが、坂道では煩わしさを感じさせない走りができるので山道には最適な気がします。

書込番号：18763025　スマートフォンサイトからの書き込み

[お笑い＆競馬大好き]

komisiroさん

そうですよね。そうなるとフィットとラインナップがかなり似てきますもんね。
ただしリコール多発は困りますよ。（笑）

やはり違いますか。
一方で、ご指摘の通り、フィットに比べ少しエンジン音が気になりました。

書込番号：18763107

[エリズム＾＾]

ハイブリッドだからリコールでは無いのに…。
勘違いしてる人もいるんですね。

書込番号：18763289　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

スレ主様

現在メダリスト（もっぱら嫁が使用）をほとんどエコモードで使用しておりますが、街乗りから１００Km/ｈ程度の高速まで大人３人乗車なら全く不足を感じません。

３気筒の恩恵か、エクストロニックＣＶＴの性能か、前車の先代フィットのＥＣＯＮモードや新型デミオより発進からの低速域はノートの方が軽快です。（ただし、音と振動は当然完敗）

こと動力性能に関しては、エコモードでこれだけ走れば価格差も考慮して私としてはスーパーチャージャーは要らないように感じます。ただし、パワーの余裕については求める度合いが人それぞれ違いますから参考程度に。

追加して欲しい（有ったら良かった）機能は、後席のスライドですかね。ティーダにあったのに残念です。

書込番号：18763349

[お笑い＆競馬大好き]

エリズム＾＾さん

＞ハイブリッドだからリコールでは無いのに…。

？？？意味がよくわかりません。教えてください。

ナオタン００さん


＞低速域はノートの方が軽快です。（ただし、音と振動は当然完敗）
なるほど。やはり気になることの一つに音がありますか。
マイナーチェンジでなんとかなりませんかね。

後部座席スライドも含め、シートアレンジが多彩になればうれしいですね。
同感です。

書込番号：18763431

[komisiro]

ノートにハイブリッドが出るとしたらエクストレイルのハイブリッドと同じcvt＋2モーター形式になる気がするのでフィットのdctよりシステムが複雑でない分大丈夫なように思います。たぶん…笑

フィット3のガソリンモデルに試乗したことがありますが、なんというかノートよりも滑らかで気持ちのいい音のように感じました。3000回転付近だと2車で音の差がすごく出ますよね。

書込番号：18764374　スマートフォンサイトからの書き込み

[お笑い＆競馬大好き]

komisiroさん

レスありがとうございます。
＞
フィット3のガソリンモデルに試乗したことがありますが、なんというかノートよりも滑らかで気持ちのいい音のように感じました。

やはりそうですか。私の聞き間違いじゃないようですね。

書込番号：18764495

[おなやみ2]

Fitは単純型CVT。
NOTEは副変速付CVT。ギアがLowとHigh２つあるため、この切り替わりで違和感というかギクシャク差がでます。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
しかし、この全段変速比幅（最低変速比と最高変速比の比率）が7.3もあることにより、加速力と燃費の両立ができることにもなります。

ですのkomisiro さんの言うとおりハイブリットNOTEの場合1モーター2クラッチ方式になると思います。

書込番号：18766069

[ログインできなくなってしまった]

昨年2014年10月にかなりの規模のマイナーチェンジをしています
↓
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2014/_STORY/141010-01-j.html
・グリルデザイン変更
・ステアリング形状変更
・ドアミラーウィンカー搭載
・VDC全車標準装備
・LEDヘッドライト設定
・オートライト車種拡大
・メダリスト専用アルミホイール車種拡大
・NAのSグレード廃止

僅か半年で大掛かりなマイナーチェンジするとは少し疑問が。
またどこかの情報では今年秋に後期モデルになりHV投入ともあります。

今回変更するとしたら、
エコカー減税は延長になりましたが
燃費基準が変更になりノートは減税率が下がりました

取得税は4月から重量税は5月からで

SC付き
取得税：免税→80%減税
重量税：免税→75%減税

NA
取得税：75%→60%減税
重量税：75%→50%減税

各社得意のECU書き換え等を駆使し燃費基準達成をさせ免税車にする目的では。

例えばデイズルークスは
先月2015年4月23日マイナーチェンジしましたが
自動ブレーキ搭載拡大がメインですが０．２km/Lであっても燃費向上させ減税率を高めています。
（あくまでカタログ値。実際は？）

デイズルークスのマイナーチェンジ内容
↓↓
NAエンジン車の前型で車速が9km/h以下になると機能していたアイドリングストップを
13km/hから働くように拡大し、26km/L→26.2km/Lに。
ターボエンジン車にアイドリングストップを追加し、燃費を23.2km/L→24.0km/Lに。
自動車取得税が80％、自動車重量税が75％、軽自動車税が25％、それぞれ減税となります。
また、その他すべてのグレードが減税措置を受けることができます。

書込番号：18766735

[お笑い＆競馬大好き]

おなやみ2さん
>ハイブリットNOTEの場合1モーター2クラッチ方式になると思います。

そうですか。実現するといいですね。

ログインできなくなってしまったさん
＞各社得意のECU書き換え等を駆使し燃費基準達成をさせ免税車にする目的では。

なるほど。他車の例を引き合いに出されて、説得力がありますね。
燃費向上はもちろん、みんなウェルカムですよね。

書込番号：18767011

[逆転サヨナラ３ラン]

2012年SC付きと2013年NAの2台を所有しております。

SC付きで悩んでおられるという事はSC付きを購入できる予算があるとみました。
購入できる予算があるのでしたら悩まずSC付きをお勧めします。
車に限らず同一種を購入する際、グレードに悩んだら、高い方を購入する方が後悔がないのではと。
ニスモも除きSC付きが最上位であることからSC付きを購入し「NAにしておけばよかった」は多分無く、
NAを購入の場合その上があるがゆえに「SC付きにしておけばよかった」の後悔はあるかもしれません。

　NECのPCと富士通のPCで悩むならよく吟味を、
　NECのPCだけで選択するのならCPUはCorei7を選択する。
　Corei7を購入して「Corei3にしておけばよかった」はまずなく
　Corei3を購入して「Corei5かi7にしておけばよかった」の後悔はあるのではないかと。　

FITと比べるなら、きちんと吟味した方がいいのではないかと。

SC付きはNAにSCを付けただけではありません。
NAのオットーサイクル、ポート噴射に対しSC付きはミラーサイクル、直噴で全然違います。
SCは電磁クラッチでON、OFFされるのでOFF時は完全なミラーサイクルエンジンで
実質900cc程度となります。吸い込む空気量を1200ccより実質減らしているから燃料は少なく済みNAより燃費がいいです。
騒音、振動はNAの方が断然静かです。
NAの方がエンジンが50kg軽く、車重もSC付き1,090kg、NAが1,040kgです。
フロントの軽さはNAの方です。
エンジンブレーキはNAの方が効きます。

NAの方は発進時、簡単に3,000回転まであがりSC付きより飛び出し感があります。
よってエコ運転で燃費を稼ごうとするにはかなりの技量が必要かと思います。
SC付きはあまり気にしなくても燃費がいいです。（ミラーサイクル領域）
NA仕様の非力さですが、NET上で書かれているほど非力ではなく、加速も、上り坂も十分です。

SC付き、約2万キロの平均燃費14.9km/L（走行距離÷総給油量）平均車速29km/h
NA、約1万キロの平均燃費13.7km/L（走行距離÷総給油量）平均車速不明（メーターに出ない）
です。
年間1万キロ走行として10,000÷14.9×130円＝87,248円
10,000÷13.7×130円＝94,891円　　
差額年間7,643円

日産WEBセルフ見積もり（オプション無し）
　X-DIG-S（SC付）1,773,589円
　X（NA）　　　　1,556,649円
差額216,940円

装備の相違
X-DIG-S
・ピアノ調センタークラスターフィニッシャー　+オートエアコン
　（プッシュ式、デジタル表示）+外気温度計（メーター内ディスプレイ）が標準装備
　(Ｘに装備するには43,200円必要）

・オートライト標準装備
XをオートライトにするにはLEDヘッドライトをオプションで装着(81,000円）
　 X-DIG-SにLEDヘッドライトを装着する場合は75,600円
　 よってオートライトは5,400円相当となる　

装備も含めると実質の差は
216,940-43,200-5,400＝168,340円

あとインパネが全然違います。

書込番号：18767790

[お笑い＆競馬大好き]

逆転サヨナラ３ランさん

>2012年SC付きと2013年NAの2台を所有しております。

そういう人の意見が伺えるのは本当にうれしいです。詳しい比較ありがとうございます。

＞騒音、振動はNAの方が断然静かです。

問題はここなんですよね。走りをそれほど追求しない小生にとって、結構気になるところです。

購入検討グレードはVセレクション+Safetyにオートエアコンを装備したものです。
減税などを考慮すると、差額は１０万ちょっとです。
これをどう見るかですね。

書込番号：18768256

[逆転サヨナラ３ラン]

こんばんは。

日産WEBセルフ見積

X DIG-S Vセレクション＋Safety
　定価1,632,960円（税込）
　特別塗装色でないスーパーブラック
　減税額49,600円

　諸経費込1,773,589円

X Vセレクション＋Safety
　定価1,392,120円税込）
　特別塗装色でないスーパーブラック
　メーカーオプション（消費税込）
　・ピアノ調センタークラスターフィニッシャー +
　 　オートエアコン（プッシュ式、デジタル表示）+
　外気温度計（メーター内ディスプレイ）43,200円
　減税額19,700円

　諸経費込1,600,449円

※差額173,140円

>減税などを考慮すると、差額は１０万ちょっとです。

グレードによる値引き差があるのでしょうか？
10万ちょっとならSC付きをお勧めします。

双方所有しているからの比較です。
エンジンが完全に温まった状態でアイドリングストップがする条件。
エアコンはOFF。
基本アイドリングストップなので振動は皆無。
ただアイスト中にハンドルを動かしたり、ブレーキ緩めるとアイスト解除。
そのまま停車していてもアイスト再開しません。
このアイドリング中、ブレーキを踏んでいる足、ハンドルを持っている手に伝わる振動は
SC付きの方が大きいです。
また回転数も低いようでエンストしそうな感じがします。
NAも振動はありますが気になりませんしアイドリング回転も安定しています。
またこれは個体差もあるかもしれません。

またSC付きだけ乗っていれば、騒音も問題ありません。
1500ccのHR15DEに乗っていましたが
アイドリング時はアイストしている？と思うほど静かですが、
アクセルを少しでも踏み込むと、ガーと耳に付くノイズが発生。
また3,000回転を境にそのノイズはさらに豹変。
それに比べれば、SC付きでもはるかに静かで、ノイズもガーではなくブロロロという低音ですので
この音色が好きならば気になりません。

ただ、SC付きを1時間乗って、間髪入れずすぐNAに乗り換えると
NAはなんて静か（SC付きに比べて）と感じるだけです。
NAはブロロロのみ、SC付きはブロロロの他に
別なノイズが混ざります。直噴の音なのか、過給の音なのか。
その分が差が出ます。
ですからSC付きを購入しずっとそれに乗っていれば気にならないと思います。

NET上では酷評のNAですが
交差点を境に上り坂が始まり角度45度、長さ900mほどの登り坂、
信号が赤だと発進と同時に登りはじめ無ければならない過酷な道。
エアコンON、運転者含め大人3人乗車の状態、2,000回転で固定され静かにぐいぐい登ります。
1500ccのHR15DEではSPORTモードでガーガー唸って厳しかった所です。
勿論SC付きは、何かにひっぱってもらっているような感じで余裕で登ります。

なお静かで求めるならFIT-HVの方がいいのではと思います。
また5月15日に出るホンダシャトルなどは。
マイチェンしたカローラフィルダーも。
あとヴィッツもありますし、デミオの1300とか1500クリーンディーゼル。

たっぷり試乗していただきたいと思います。

書込番号：18773630

[ラフェスタオーナー]

逆転サヨナラ３ランさん

ちょっと気になったので質問させてください。

＞交差点を境に上り坂が始まり角度45度、長さ900mほどの登り坂

コレって傾斜45度の坂道が900mも続くと解釈して宜しいのですか？
人間が立って歩くのも大変な急坂です。（歩けないかも？）
下から見たら壁に見えるような角度ですが・・・。

たぶん間違いだと思いますが、一応質問してしみました。

書込番号：18774608

[ソロじい]

斜度45度の勾配は100%で登坂は無理です。

CMで有名になったベタ踏み坂や立体駐車場の最大勾配は6%ですね。
家の近くに有名な国道があるのですが、平均勾配は20%(約12度)、瞬間最大勾配は37%(約21度)で立つのがやっとです。

SC付きならスポーツモードで3000回転回っていれば、15%(8〜9度)の坂でも楽勝で上ります。
連続登坂でのFIT HVは走行用バッテリーがすぐに空になり、エンジンのみの走行になるため4000回転以上回って爆音が出ます。

低速の連続登坂や高速での追い越しはノートの方が運転しやすく、エンジンはむしろ静かだと思います。
トルクに余裕のあるSC付車がお勧めですね。

書込番号：18775307

[ソロじい]

先ほどのレスの訂正です。

誤・・・CMで有名になったベタ踏み坂や立体駐車場の最大勾配は6%ですね。
正・・・CMで有名になったベタ踏み坂は6%前後、立体駐車場の勾配は法律上17%以下ですね。
　　　　　ただし一般的な立駐のスロープは10〜12%が多いようです。

書込番号：18775502

[E11toE12]

こんにちは。

三菱デリカD:5のテレビCMで登っていたのが45度勾配だと聞きました。

まあ、あまり意地の悪い突っ込みをせずに、「45度くらいに感じる坂」か、
4.5％の間違いだとは思いますが。ひょっとしたら、45‰かもしれませんね。
私の方が失礼か（ｗ

逆転サヨナラ３ランさんの情報は大変面白く読ませていただきました。
夏場、エアコン（コンプレッサー）を使用している状態で、S/Cが働いていない
ミラーサイクルエンジンでの坂道（それこそ4.5％の坂で）は、前を走る
軽自動車にはすっかりおいてきぼりにされて、後ろからは煽られる状態ですから、
NAも同じようなものか、とてっきり思い込んでいましたので。

まあでもいざというときに走るようになる機構がある車、というのも面白いと
思いますよ。

書込番号：18775525

[お笑い＆競馬大好き]

逆転サヨナラ３ランさん

>グレードによる値引き差があるのでしょうか？

まだ詳細まで詰めていないのですが、値引きに３万ほどの差がありまっす。
本当に買うとなったら、縮まるかもしれませんが。

＞なお静かで求めるならFIT-HVの方がいいのではと思います。

あれだけリコールのあった車はちょっと。まあ、それで完成品に近づいたとも言えますが。（笑）

＞たっぷり試乗していただきたいと思います。

そうですね。別に車検がすぐってことはないので、そうします。

ラフェスタオーナーさん

まあまあ。ところで私が今乗っているのは、ラフェスタのご先祖様のリバティです。
まだまだ元気に走ってますよ。肘掛けに亀裂が入っていますが。

ソロじいさん
＞低速の連続登坂や高速での追い越しはノートの方が運転しやすく、エンジンはむしろ静かだと思います。
トルクに余裕のあるSC付車がお勧めですね。

余裕って何事にもたいせつですよね。

E11toE12さん
＞まあでもいざというときに走るようになる機構がある車、というのも面白いと
思いますよ。

安全性という意味でたいせつですよね。

書込番号：18776172

[逆転サヨナラ３ラン]

ラフェスタオーナー さん、およびその他の皆様。

大変申し訳ありません。
登り坂の表現方法がわからず真横から見て分度器で測れば
壁が90℃になるので45°くらいだろうと思って表現しました。

NETで調べたら、道路の勾配は何度ではなく％で表示するというのがわかりました。
また以下のサイトで↓
http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/search
任意の道をダブルクリックすると距離と高さが表示される事がわかりました。

また以下のサイトで
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/slope.html
距離と高さを入力すると区間平均勾配率が計算されて表示されるのがわかりました。

上記サイトで該当の道路を調べた結果は
距離1.1kmで高さが65mでした。
計算式に当てはめると区間平均勾配率5.9%でした。

仕事の帰りに現場に立ち寄ってみました。
まず急な登りで始まり、少し緩やかになって、また急な登りで、少し緩やかになって
を繰り返しながら登り切り、平坦路になりました。

知識不足による間違えた表現になってしまい申し訳ありませんでした。
またおかげ様で大変勉強になりました。ありがとうございました。
お笑い＆競馬大好き さん。スレから外れてしまいまして大変申し訳ございません。

書込番号：18776485

[ラフェスタオーナー]

スレ主さん、こんばんは。

別に揚げ足をとるつもりで書いたわけではないんですよ。
正確な情報を知りたかっただけです。
(^_^;

傾斜角15度と間違えたんですかね？
勾配45％と間違えたとしても傾斜角約24度で、普通の乗用車では上がれないかもしれません。
ちなみに下記リンク先の勾配が最大43％（傾斜角約23度）です。
http://clicccar.com/2013/07/31/226793/%E4%BD%93%E6%84%9F%EF%BC%81%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%EF%BC%81%E3%82%8F%E3%81%8F%E3%82%8F%E3%81%8F%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AF20132p2x5430/

リバティにお乗りなんですね。
それを聞いただけで車を大事にされる方なんだなと思われます。
当方のニックネームのラフェスタは前車のものです。
前車に乗り換えたときにココに登録したのでこのニックネームです。
現在はE12 ノート X DIG-Sに乗ってます。
高速を使うことが多いので、SC付モデル以外は考えていませんでした。

書込番号：18776588

マイナーチェンジの情報はありますか？

[輝彦]

そろそろだとは思いますが、どなたか知っていたら、教えてください。

書込番号：18738889

[おなやみ2]

ありますよ！
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-432.html
当方購入したばかりですが、エコカー補助のためわかってはいましたが購入しました。

書込番号：18738936

[輝彦]

有り難う御座いました。

書込番号：18771752

カローラフィールダーとどっちがいい?

[シマD]

現在乗っているエスティマが13年目の車検を迎えるので車をダウンサイジングしようと思い、先日いろいろと大人三人が街乗りと長距離の5ナンバーの車を探したところ、候補にノートとカローラフィールダーが挙がりました。広さでいえばノート、リクライニング機能でいえばフィールダーだということになったのですが、どちらが適しているのでしょうか。意見をお聞かせください。
用途は街乗りと都市高速の運転がメインで、盆には600km程度の帰省に使う予定です。

書込番号：18742979

[マイペェジ]

方やハッチバック方やワゴン、荷室の容量にかなりの差がありますがその点に就いては？

帰省時大人三人分の手荷物やミアゲ物を想定するのなら、カローラフィールダーに分があると見ます。
少々お高いのが難点ですがね。

書込番号：18743044

[シマD]

>マイペェジさん
さっそくのレスありがとうございます。
荷室容量は確かにカローラフィールダーは広いですが、ノートでも大丈夫だと思うのですが…ノートだと不便ですか？

書込番号：18743361　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

帰省時にどのていどの荷物を持っていくかでしょうね。

私はスキーヤーですがノートでは大人３人でスキーに行くと日帰りでも荷物は厳しいと思います。
とくに女性が居るとね。
ノートと同じような大きさの２ボックス車に乗ってますが後ろのシート半分を荷物スペースで使います。
まあ、お盆だと荷物は少なめになるでしょうけどね。

書込番号：18743574

[シマD]

>なかでんさん
なるほど、ありがとうございます。
だいたい旅行用かばん2つくらい積めたら大丈夫かなとは思ってるんですが、それでもやっぱり（シート倒さないと）きついという感じでしょうか…？

書込番号：18744067　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

・エスティマからの乗り換え
・600km程度の帰省
を考えると
カローラフィールダーの方がお勧めですね。

エスティマとのギャップの大きさが違うかと。
・排気量(ノート:1.2l/フィールダー:1.5か1.8l)による疲労度の違い
・荷室の容量(ノートだと荷物が積み上げられて後方視界が悪くなりそう)

街乗りならノートでもOKでしょうけど。

ここにスレを立てたということはノートの方がお気に入りなのでしょうから
一度、日産のディーラーに行って、
想定できるMAX荷物を積んで3人乗ってみてはいかがでしょうか。

書込番号：18744288

[シマD]

>1985bkoさん
そうですね、展示車を見ただけだとノート>カローラフィールダーって感じだったのでここにスレ立てたって所はありますね、図星です(^^;
カローラフィールダーの方が容量的には楽だとはわかってるんですけどね(^^;
とにかく一度試してみます！
アドバイスありがとうございます！

書込番号：18744369　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

モノづくりの基本がしっかりしているトヨタらしい車、カローラフィールダーをおすすめします。
会社の１０万キロ使ったノートを廃車にして買ったカローラフィールダー、３０万キロ使った
カローラフィールダーも現役ですし、トヨタらしいモノ作りを実感できるいい車です。

書込番号：18744421

[油 ギル夫]

>モノづくりの基本がしっかりしているトヨタらしい車、カローラフィールダーをおすすめします。

現行のフィールダーは前モデルと違ってBセグメントのヴィッツと同じプラットフォームを使っているから快適性はノートと大差無いかも。

書込番号：18744527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

プラットフォームで一括りにするのはどうかと思うよ。
ヴィッツとカローラは、別のクルマだと思った方がイイと思います。（ホイールベースからして違うし）
・・・って言うか、そもそも別のクルマだし。

レガシィのプラットフォームはインプレッサと同じだから、
快適性はインプレッサと似たようなものです。（ｷｯﾊﾟﾘ）

RX-8 のプラットフォームは NCロードスターと同じだから、
快適性はロードスターと似たようなものです。（ｷｯﾊﾟﾘ）
※ホイールベースどころか、4シーターと 2シーターの違いがあるのに・・・

そう言っているのと、同じジャンか。（笑

書込番号：18744647

[シマD]

みなさんありがとうございます。確かにヴィッツとプラットフォームは同じだし、ノートよりタイヤは狭いので、クッション性は気になるところですが…
どなたか知りませんか？

書込番号：18745644

旧型ノートと比較して静粛性など

[トヨッタ]

現行型と旧型双方乗ったことがある方に質問です。
コンパクトカークラスということで静粛性が気になるところですが
現行型と旧型ではどちらがロードノイズはましですか？
特に高速道路１００キロ程度で走行する場合の騒音の程度が気になります。
また長距離（片道１００キロ以上）走行した場合の疲労度はどんな程度ですか？

書込番号：18437417

[ミカサアッカーマン]

ロードノイズは同じ銘柄の新品タイヤで比較しないとフェアではないのでなんとも言えないけど、
エンジンのノイズやパワーは旧型のほうが快適ですよ。

所詮3気筒、ノイジーなのは仕方ない…。

書込番号：18437955　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

E11のHR15DE型エンジンは非力ではなかったですが、15Sに載せた場合に、車自体の
防音性がなかったので相当うるさかったですね。特に120km程度まで加速した場合、
概ね3000rpmくらいまで回転数が上がっていたので、ロードノイズと相まって
TVの音や音楽が聞こえない程度でした。
同じエンジンを搭載しているティーダをレンタカーで数回乗りましたが、車内の
静粛性に関しては格の違いが見えましたので、次はティーダだ、と固く心に誓った
ものでしたが。
E12では、多分ティーダと同程度の静粛性なのではないでしょうか。回転数が低いのも
効果的なのか、同じ速度の場合の静粛性は、E11とは比較になりません。これが、
メダリスト限定なのかどうかは知りませんが、試乗した際のDIG-Xでも静かな印象を
持ちましたので、多分車体の防音性はかなり作りこまれていると思います。
スーチャが働いているときの高めの音は当然ながらします。耳障りと思うかどうかは
個人の感想ですので、試乗して聞いてみてとしか言いようがありません。

三気筒だからどうの、というのは、四気筒1500ccのE11より絶対的に静かなのは
間違いではないので、単なる思い込みでしょうね。
三気筒の音が気に入らない、というのなら、お答えのしようがありませんが。

ご参考までに。

書込番号：18438165

[トヨッタ]

ミカサアッカーマンさん
経験に基づくアドバイス大変参考になりました。
ありがとうございます。

Ｅ１１ｔｏＥ１２さん
すごく参考になりました。
ティーダのほうが断然静かですか
アドバイスありがとうございます。

書込番号：18439690

[fw51b/w]

このクラスの車に静粛性を求めるのは、まず無理なことだと思います。
静粛性を気にされるのなら最初から選択するべきでは、絶対にありません。
高級車と呼ばれる車種を選ばないと無理な事です。
新型は、知りませんが、ガタガタビシビシと表現するのが良い感じ。
ガマンしながら乗る車ですよ。

書込番号：18602512

[fw51b/w]

このクラスの車に静粛性を求めるのは、まず無理なことだと思います。
静粛性を気にされるのなら最初から選択するべきでは、絶対にありません。
高級車と呼ばれる車種を選ばないと無理な事です。
新型は、知りませんが、ガタガタビシビシと表現するのが良い感じ。
ガマンしながら乗る車ですよ。燃費も悪いし。

書込番号：18602528

[トヨッタ]

fw51b/w さん
貴重なご意見ありがとうございます。
旧型は快適性は低いということでしょうか。
新型は試乗した感じでは普通という感じで違和感はすくなかったです。

書込番号：18603426

[ryck]

今まさに宮古島で借りたレンタカーで乗り回してます。SC付きです。
一般道ではロードノイズも含め結構静かですよ。
エンジンは特定の踏み方で独特なノイズ感がありますね。
それよりNAと違ってグワっとくるトルク感と加速が自然な加速に繋がりにくいので慣れが必要です。
SCの効き方には煮詰めの甘さがありますね。

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メダリストのビートニックゴールド

[aiyueni]

メダリストの車体色のビートニックゴールドって汚れは目立つでしょうか？

今までシルバーしか乗った事がなく、滅多に洗車せずにすんでたもので....

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