日産 ノート 2012年モデル のクチコミ掲示板

isofixの差込口とシートベルトのバックルの位置

[jiateng0513]

後部座席の左側にisofixのチャイルドシートをつけましたが、isofixの差込口の前にシートベルトのバックルがあるため、バックルはシートに埋め込まないと、isofixが差し込めません。(isofixのレールがバックルの上にのるかたちとなります。)
今はチャイルドシート付属のシートベルトを使ってますが、もう少し大きくなると、車のシートベルトを使うように説明書に記載があります。
しかしながら、バックルはレールの下にあるので、シートベルトが使えません。
バックルを引張り出してから、チャイルドシートを取り付けようかと思いましたが、長さが足りず引張り出せません。
何かいい方法をご存知の方はいますでしょうか？

書込番号：24984908　スマートフォンサイトからの書き込み

[jiateng0513]

赤丸の位置に差込口があります。

書込番号：24984911　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞jiateng0513さん

ジュニア―シートにすれば大丈夫だとは思いますが、
そのまま、シートベルトで固定するには
エクステンダーが販売されているので、利用できると思います。
詳しくはノートの取説などを参考にしてください。
ノートの取説：1-15ページ　https://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/0801/manual_t00um3va0a-all.pdf
エクステンダー
https://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88+%E5%BB%B6%E9%95%B7+%E6%97%A5%E7%94%A3/

書込番号：24985219

[jiateng0513]

ありがとうございます。
今のシートは10歳ぐらいまで使えるので、できれば交換したくないですが、仕方がないですね。

書込番号：24986263　スマートフォンサイトからの書き込み

ルーフパネル歪み

[Gpower]

先日強烈なドアパンチをくらい、プレスラインも潰されかなり離れたところからでも目立つので、今デントリペアに出すか考えているところです。
デントリペアは複数割引があるので、他のパネルで気になる凹みがあるかチェックしてみましたが、ルーフ右側面後端近くに気になる歪みがありました(車庫の屋根が波板なんで、リフレクターボード代わりになって良く目立つんですよね、ルーフパネル)。気をつけてルーフパネル全体を確認しましたが、後面2箇所左右対称の歪み(これは製造時のものだと思われる)の他には、ここだけ歪みがありました。ここの対称左側に歪みはなしです。
パネルの端にかかる浅い歪みだったので、製造時もしくは経年を疑い、不謹慎ながら出先で何台か駐車中のE12を確認させて頂きましたが、2016年までの前中期までは、2/2で歪みあり、後期モデルは0/3で歪みなしでした。考えるに熊本生産、追浜生産で分かれているんでしょうか。。。
とか言ってますが、前中期モデル全てが歪んでいるか確証はありません。もし製造上または経年だとデントリペアしても、また歪むと思うので見合わせようかと思います。皆様のE12はいかがでしょうか？
今更メーカーにとやかく言うつもりはありませんが、これ新車からなら大問題ですよね。。。

書込番号：24696178　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

販売価格からすれば問題無いと思われます。
ノートは詳しく知ら無いですが、おそらく外板応力構造では無いと思います。
さされば経年劣化はあり得なく外板に歪みが出る程の入力はほぼ事故しかあり得ないです。
つまり元々ですね。

そして外板応力構造なら経年劣化もあり得ますから一層問題無いです。

書込番号：24696236　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gpower]

ご回答ありがとうございます。

確かにこんなペラい鉄板でモノコックは構成されてないでしょうから、製造時の溶接歪みか、そもそものパネルのプレスが一番可能性高そうですね。

念のため別角度から写真を1枚載せさせて頂きます。

書込番号：24696291　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

うちのE12後期型は無かったですね。しかし別の日産車（近いうち手放す）は気が付けばルーフに微妙な凹みがありました。よほど注意深く見ないとまずわからないのですが悪戯された覚えはなく（自信あり）人の力が加わるほど凹んでいないので生産時からあったものと推定しています。

どうも近年の日産は検査不正が発覚したりと販売もダメですが信ぴょう性も低くなったような気がします。

書込番号：24696316

[Gpower]

やはり後期型はないですか。後期は製造所も違いますしね。もし前中期型の新車時からあるものだとしたら、メーカーも問題視していたのかもしれませんね。

ルーフパネルは面積が大きくて目に付きやすいでしょうから、程度問題はあるにせよメーカーとしても妥協しないとやってられないのかもしれません。
(この程度問題が曲者ですけど)

早速のご確認どうもありがとうございました。

書込番号：24696360　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞Gpowerさん
この箇所は弱いです。
この箇所に手をついて洗車するだけで凹む車もあります。

書込番号：24696561

[Gpower]

ご回答ありがとうございます。
この箇所というか最近の車のルーフパネルがペラいのは理解しているので、極力触らない様にしています。というかこの車にしてから手洗い洗車もしてない気が。。。
左右均等に歪んでれば、製造時のものと割り切れるレベルなんですが、右側だけってのが気持ち悪いんですよね。

書込番号：24696808　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gpower]

あれから初期型、中期型を不謹慎ながら何台か駐車場で拝見し、自己解決しました。
結論は、初期型は歪みのない物が半数以下程度あり、歪みがある個体は物により、かなり深い凹みに近いケースあり。
中期型は私の確認した3台は、100％私の車両と同様の歪みありでした。
製造時の歪みのためデントリペアで直そうとも思いませんし、6年も経っているのでクレーム云々でもないですが、いくら大衆車とはいえ日産はもう嫌ですね。

書込番号：24747719　スマートフォンサイトからの書き込み

延長保証について質問です

[p10マニュアル]

今度の3月で新車購入後まる5年です。
購入時にグッドプラス保証に加入し、3回ほど保証で修理しました。5年経過後は2年間で電装系の一般保証と駆動系の特別保証で合わせて保証料が46500円と高額で加入するか迷っております。
そこで、延長保証に加入された方、加入されなかった方のご意見を教えて頂ければありがたいです。

書込番号：24551952　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞購入時にグッドプラス保証に加入し、3回ほど保証で修理しました。

修理箇所によります。今までの故障個所はどこでしょうか？

うちのノートはまる四年経過していますが故障はないです。※GP保障加入

８年乗ったモコ（かみさんの通勤用）が６年目ぐらいからドアミラーが故障してGP保障分は使っています。どのようなクルマも５年を超えるとあちこちが痛んできますのでドアミラーやパワーウインドウの故障がまだ無ければ加入される事をお勧めします。

書込番号：24551974

[p10マニュアル]

JTB48さん
今までの修理箇所3回のうち、2回はエアコン関係でした。
そうですね。以前乗っていたプリメーラもパワーウィンドウが2か所故障しました。
早速のアドバイスありがとうございます。

書込番号：24552021　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼します。
僭越ですが、私の考え言わせてください。
２年間の保証ですが、
まず、７年まで保証を受けられるのはありがたいです。
入りたくても入れない場合が多いと思います。
もし入らなければ、２年間、車の使い方色々遠慮しがちになります。例えば、ドアミラーのたたむ回数や、バワーウィンドウ開閉とかです。
保証に入っていれば、
気にせず使います。
心の安心感違います。
２年後、もし何事もなく、終わったとしても、
良かったと思いますし、
もし保証使うことがあれば、
本当に良かったと思います。
どちらにしても良かったと思う、と思います。
金額の問題は、人それぞれで、安いと思うか、高いと思うかですが、
大きな修理がある可能性もあります。
２年間の自動車保険より、安いほうと思いますので、私はウェルカムです。
失礼しました。

書込番号：24552055　スマートフォンサイトからの書き込み

[p10マニュアル]

バニラ0525さん

　なるほど、そういう考え方もできますね。
　安心して操作できますね。
　生命保険や自動車保険も同じですね。
　何もなかったら、よかったと思う。そういう考えもいいですね。ありがとうございました。

書込番号：24552113　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

入れる余裕があるのであればお勧めします。

遠慮がちになるとコメントされてる方がいらっしゃいますが、稼働する部分は逆に使わないと壊れる事もありますので適度かな？と思ったりします。

書込番号：24552177　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞p10マニュアルさん

整備はディーラーで良いと思えば安いです。
顧客囲い込みの一つ、
次の車購入まで見越した格安延長保証です。

書込番号：24552189

[ヒグマの父]

後２年以上乗るつもりなら入った方が良いかもしれません。
私の経験ですが、前車で６−７年ごろから電装関連が色々壊れてきました。
エアコン、ドアミラー、ウインドウオッシャ液出ない、などなど。結局直して９年ほど乗りましたが今から思えば延長保証入っとけば良かったと思います。
保険です。
使わなければ高いですが、一度でも使えばほぼ元は取れると思います。

書込番号：24552636

[p10マニュアル]

かず@きたきゅうさん
funaさんさん
ヒグマの父さんさん

　まとめて失礼いたします。貴重なご意見を聞かせていただき、ありがとうございました。
　延長保証には加入することにいたします。

書込番号：24552928　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞p10マニュアルさん

延長保証推しコメントばかりなので一石を投じようと思いましたが
既に3回ほど保証で修理されているとのことなので、加入するほうが
よいでしょうね

個人的な延長保証に対する考え方だけ、ご参考に書かせていただきます

・保証に加入して助かったというコメントはいくらでも聞きますが、加入して損した
というコメントはなかなか聞きません。それはみんなが何も起きないことを受け
入れているから（ドラレコも似てるかな）
⇒「保険は安心を買う」は売り手が買い手を安心させるために考えた言葉

・加入しなかった場合の修理費−保証料46500円がおトク金額
カーナビ修理7万円の例では23500円が節約に
⇒もしもの時には覚悟を決めて23500円の追加出費（加入していた場合との比較）を
受け入れるか、最初から確定で46500円出費するか、という判断
（こういう賭けは大好きです）

これ以外にも個体の品質や普段のクルマの使い方（壊れやすさ）も考慮に
入れて判断するとよいでしょう

書込番号：24553465

[p10マニュアル]

しいたけがきらいですさん

　アドバイスありがとうございます。いろんな視点があるのだと感心します。確かにドラレコも付けてますけど、事故を起こすとか考えてないですし、任意保険も毎年掛け捨て状態ですが、それで損をしたとは考えないですね。

書込番号：24554098　スマートフォンサイトからの書き込み

[養殖はまち]

イエローハットで車検受けると保証がつけられます。

https://www.yellowhat.jp/store_service/inspection/warranty.html

コンピューター診断はありませんが、点検自体は総じてディーラーより丁寧で安いです。

１２か月点検はディーラーで、車検はイエローハットで。

１３年も保証があるのは魅力的ですね。

書込番号：24697038

日産ノートE12 バッテリー充電後の積算電流値

[色・鉛筆]

日産ノートE12のアイドリングストップ対応バッテリーですが、
充電器（アイドリングストップ対応）で月１程度で充電しています。
車は順調ですが、このように充電して使用していて問題無いのか
心配な点があります。
それは、積算電流値はそのままなので、何か問題が起きてこないでしょうか？
バッテリー交換時は、積算電流値はリセットするものとあります。
何か対応が必要なものかどうかを教えてください。
よろしくおねがいします。

書込番号：24645546

[調べてから来てくださる]

過充電になって逆にバッテリーの寿命を縮めるかもしれませんね。
上がってないのに充電は不要だと思いますよ

書込番号：24645571　スマートフォンサイトからの書き込み

[色・鉛筆]

返信頂きありがとうございます。
1年半の点検で交換の指摘を受けて、充電器を買って充電したのが最初でした。
12.3Vでした。
それからは12.3V切った辺りで充電しています。
充電電流も2A〜5Aとなるべく抑え、fullになると直ぐに終えるようにしています。
充電回数で言えば、現在3回しています。
とりあえずこんな状況です。
積算電流値がどの様に影響するのか宜しくお願いします。

書込番号：24645801　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞色・鉛筆さん こんにちは

積算電流値とはどんなものか詳しいことは分かりかねますが、充電方法には間違いない気がします。
当方YUASA製充電器でも同様な充電をやっています。
12.3Vとのこと、充電直後あるいは長距離走行直後では13.8V程度を示すはずです。
電圧も指標になりますが、実際の負荷（セルモーター回転時）をかけての容量チェックを電装専門店などでチェックしてもらうのが
より正確かと思います。
当方、7年使用して突然朝始動できなくなった経験から、5年程度経過したら電装専門店でチェックを受けています。
それで、本来の容量の何十パーセントの能力が残ってるか判断してくれます。
30%以下なら要注意です。

書込番号：24646111

[私はたぶん3人目だと思うから]

リセットしないとバッテリーが経立ったままの認識で余計な充電制御をするようになるわ。
例えばアイドリングストップしないとかね（停車中も充電する）。

書込番号：24646335

[色・鉛筆]

里いもさん、
随分と長持ちさせていますね。
参考にします。

私はたぶんさん、
今は、通常通りにアイドリングストップ機能しています。
しなくなったら要注意ですね。
電圧チェックを付けて走行した見たら、アイドリングストップ中は
１２Vあたりになって、全く補充電していません。
と言うことはバッテリーをまだ健全とみなしているのでしょうかね。
とりあえず今の状態を続けてみます。

ありがとうございました。

書込番号：24647590

ドアミラーの死角について

[ここは春の国]

ノートに乗り換えてから２年たちますがドアミラーの死角にいまだに慣れません。
最初は、片側２車線で、追い越し車線を走っていて走行車線に移動しようとしたら、
クラクションを鳴らされびっくりしました。（当然、ドアミラーで確認していました）
ドアミラーの角度や運転の仕方で改善されるようでしたらご教授ください。

書込番号：18400846

[ＡＳ−Ｐ]

免許取るときミラーだけで無く直視でも確認しろ。と習ったでしょ。

書込番号：18400852

[ホクシンくん]

死角部分に車がいることもあるので、ミラーに車がいなくても最後に目視の確認も忘れずに！

書込番号：18400880

[ジェイスタイル]

追い越し車線って速い速度で走行車線の遅い車を抜くから追い越し車線って言うんだよ
追い越し車線から走行車線に戻るのにホーンを鳴らされる状況がおかしいよ


一般道で車線変更するにしても変更する直前だけミラーを見るんじゃなくて普段から自分の周りに車、バイク、自転車の有無を把握するように意識を張り巡らせなきゃ(笑)
それが出来ないなら運転したら駄目です(怒)

書込番号：18400934　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフェスタオーナー]

他車でコレより小さいサイドミラーの車も多数存在します。
そういう訳で↑の方達のとおり直視が重要です。

直視をした上で更に安全性を高めたいなら、ルームミラーを曲面鏡にするぐらいかな。
もしかするとサイドミラーのワイドミラー（曲面鏡）も社外品であるかもしれません。
ご自身で探してみてください。

曲面鏡は慣れるまで、見え方の違いで酔ったり間隔が掴みずらかったりしますのでご注意を。

書込番号：18400993

[JTB48]

というかミラーには死角があって当然なので目視するしかないです。ずっと目視してても困りますけど．．。

書込番号：18401060

[ホクシンくん]

＞ノートに乗り換えてから２年たちますがドアミラーの死角にいまだに慣れません。
＞もしかするとサイドミラーのワイドミラー（曲面鏡）も社外品であるかもしれません。

参考までに、こういう商品も販売されています。
　　↓
http://widered.shop-pro.jp/?pid=33132555

書込番号：18401136

[柴鐘]

目視を習慣付けないと、そのうち左折時に自転車やバイクを巻き込みますよ。

車の左側をすり抜けて走るのが多いですから。

書込番号：18401215

[時計じかけの林檎]

ホクシンくんさんが紹介してくれているような曲面ミラーを使っている方いらっしゃいましたら感想を教えて下さい。
少し興味があります。

書込番号：18403191

[νアスラーダAKF-0/G]

曲面ミラーは確かに広範囲をカバーしますが、距離感が掴み難くなるので微妙ですよ。

書込番号：18403470

[ここは春の国]

ご心配をおかけしましたが、当然目視もしております。（結構くどいくらい）
ノートは５代目の自家用車ですが、
ドアミラーと目視を含めてここまで死角が大きいのは初めてだったのでお聞きしてみましたが、
まあ、気を付けて運転したいと思います。

書込番号：18406750

[のらぶた]

たまたま通りがかりにスレ主様の書き込みに非常に共感しまして、又他の方の意見に若干違和感を
感じましたので私見を述べさせていただきます。

スレ主様には私もまったく同感でして、フェンダーミラー時代も含めて
様々なドアミラー装着車に乗り継いできましたがこの車ほどドアミラーの
死角が多い即ち視野角が狭いのはなかったです。

ところで多くの方がおっしゃっている「目視」「直視」って車線変更時に
ミラーの鏡像に頼らずに後方を振り返って直接「視る」という認識でよろしいでしょうか？

私は社用車がノートでして仕事柄、大阪都心部〜衛星都市・阪神高速守口線〜
環状線〜堺線を毎日のように往復しています。そんな中で、車線変更するときに
「目視」「直視」するような奇特な人は、若葉マークはおろか、他府県ナンバーの
もみじマークでもめったにお目にかかれませんよ。アルミトラック等はしたくても
できませんね。シリアスな状況の車線変更でもみなさん本当に「目視」「直視」
してらっしゃいますか？？

数十年前に教習所で教官から教わった言葉が今でも胸に焼き付いています。
「事故を起こす時は自らが車両を運転しているという認識が希薄か或いは忘れてしまった時に起こる」と。
居眠り、わき見、携帯・カーナビ凝視、会話に夢中、注意散漫、飲酒・薬物吸引等々。

セーフティ＆スムーズな運転をするためには運転技術は勿論のこと
刻々と変化する周りの状況を的確かつ連続的に把握し、ジェイスタイルさんの
おっしゃる通り常に意識を張り巡らせる、即ち運転に集中することが肝要ではないかと考えます。

話を元に戻します。とにかくこの車のドアミラーは視野角が狭いです。
左折可の交差点で左折後すぐに右折レーンに入るために２車線変更する際に
なにぶんにも左折後すぐですから上記の連続性が希薄で、真右やや後方の軽自動車やバイクなどの
小型車両を認知するのに、その視野角の狭さ故遅延が生じヒヤリハットすることが少なくありません。
これは今まで乗り継いできた車種ではなかったことです。

スレ主様へ　従いまして私は右後方の確認をより確実にできるように体というか
頭をやや助手席側に振って、ちょうどミラーをリモコンで外側に向けた時の
角度に見えるようにして視野角を補っています(笑)

書込番号：18717845

[ナオタン００]

のらぶた様

＞後方を振り返って直接「視る」という認識でよろしいでしょうか？

さすがに前進走行中振り返って見るのは危険ではないでしょうか。

私は首だけ振って左右のウインドから自車のすぐ脇、ほぼ並走して走る車がいないかの確認を目視で行います。

更に後方の車両は両ドアミラーで確認できると思います。

ドアミラーは自車の側面が僅かに映るように、基本的に外に開き加減でセットしています。

曲面ミラーの類はルームミラーも含めて好きになれません。

書込番号：18719650

[kozy_kozy]

＞本当に「目視」「直視」してらっしゃいますか？？

皆さんのいう目視は、死角を確認するための目視だと思います。

ノートのドアミラーは他車よりも死角が多く、見にくいと思います。

そういう意味でも、「目視」をしない車線変更は危険です。

書込番号：18720723

[のらぶた]

助手席側はともかく右方(やや後方)を確認するために首を廻して
どんな風景が見えますか？
私にはほぼセンターピラーしか見えないのですが・・。
これはノートに限らずセダン・ミニバン・ＳＵＶ等
様々なカテゴリーの車種に乗り継いだ私の結論です。
唯一例外は430グロリアでした。(センターピラーレスＨＴ)
もうこのような車はオープンカーを除いて絶版ですね。
繰り返しますがアルミトラックは「目視・直視」をしたくても
できません。

走行中左前方に違法駐車車両等の障害物をかわす際に
教習車の如くなにふりかまわずウィンカーをだす・・という
律儀な方は教科書通りに運転なされるんでしょうね？
それとも地域性もあるのでしょうか？
そのような行為は大阪ではパトカーでも見かけませんよ。

緊急車両に進路を譲るために頑なに一旦停車して妖怪通せん坊
になっているのに気付かず悦に入ってる人。

公的セオリーは否定しませんが、それを踏まえつつ刻々と変化する
状況に臨機応変な対応力が求められるのではないでしょうか。

この機会をお借りして、建て前を省いて本音を述べさせていただきます。

後方確認はミラーが主であると思います。

メーカーはデザインもさることながら死角を最小限にとどめるアライメント
を最優先にドアミラーの設計を切に願います。

書込番号：18721209

[熊翁]

〉後方確認はミラーが主であると思います。

間違いです。後方確認の主は目視です。

ミラーは間違いなく従です。従であるミラーを多様しすぎずに自分の目で直接見ることが肝要です。

車をリバースさせる時もバックモニターが主ではないですよ。

のらぶたさんはミラーのついていない自転車には乗れないですか。

書込番号：18722051

[のらぶた]

安全でスムーズに運行するためには前後左右あらゆる角度からできるだけ多くの
情報を連続的に把握することが重要であると思います。

諸説ありますが運転中に前方と後方に視線を送る比率は極端なことを
いうプロドライバーは50・50だと。
話半分だとしても概ね2〜３割は後方確認することが推奨されると思います。

これを目視が主であると仮定すると、あたかもラジオ体操のように首を
くるくる回さねばなりませんね(笑)＝前方不注意

せっかくのミラーを上手に有効に使うのが大切です。

教習所でも安全確認の方法及びミラーでの後方確認を練習したとは思います。
目視のジェスシャーを大袈裟すぎるほどにしないと教官からハンコもらえなかったですよね(笑)
それは車の停止状態あるいは、超低速時の確認だったと思います。

一般の運転では、周りの交通の流れに乗るということが、重要になります。

法定速度、制限速度を守るということが基本となりますが、
教習所時代の教習車での運転と同様に運転しようとしても上手にはいかないでしょう。

なぜなら、教習車は周りから教習車と一目で分かるようにデザインされてますし、
「教習中」とも表示もされていますので、周囲の車が車線変更の為のスペースを譲ってくれます。

もし教習車と同様に、一般乗用車で運転をしてしまうと周りからクラクションを浴びることでしょう。

クラクションを鳴らされるということは、交通ルールは守っていたとしても、
危険な運転をしているということでもあるのです。

先にも述べましたが、セオリー無視は論外で建て前を省いて本音の話をしているのです。

ちなみに多くのみなさんと一緒だと思いますが、私の自転車にもミラーは
ついていません。幸いピラーもありませんし、速度も低速なので３６０度
「目視　直視」してますよ。

書込番号：18730305

[ここは春の国]

スレ主です。
知らぬ間に口コミが再開？しており、恐縮しております。
実は、オーナでありながら（なってしまったから）私はこのノートのつくりに全く失望しております。
その一つとして、サイドミラーの件があるのであるのですが、
これまで乗った、自家用車　妻の車　仕事の車の中で、あまりにも死角が大きかったので
今回発言いたしました。　
皆さんがおっしゃる通り、目視は必ず必要とは思っておりますが、
これまで、ドライバーにドアミラー以外の目視を強要する車の作りは、あまりにも稚拙だとおもっております。
まあ、それ以上に車選びの時にそれをわかりえなかった私が、責められるべきは自覚すべきなのでしょう。

書込番号：18734640

[ナオタン００]

スレ主様

＞ドライバーにドアミラー以外の目視を強要する車の作りは、あまりにも稚拙だとおもっております。

上の方も書いていらっしゃいますが、どの車のドアミラーも多少の差はあれ死角はあります。

特に、自車のそばを並走する車は死角に入りがちですので目視で補う必要があるのです。（ドアミラー最大の欠点）

この辺りはフェンダーミラーの方が有利ですがすでに絶滅状態ですね。

書込番号：18736045

[E11toE12]

こんにちは。

E11からE12に乗り換えた際に、ドアミラーについては確かにスレ主さんが仰るとおり、
私も違和感がなかったわけではありません。

ただ、２年も慣れないというのはどうなんだろうか、とも思っています。

自分のミラー調整を例に挙げると、E11の時にはミラーに自車が少し映り込むように
調整していましたが、今は自車が映り込まないギリギリのところで止めています。
http://sgpds.com/column/skil1_drive%20position.html
こちらのサイトで、「ドアミラーの調整」の写真で黄色いラインで区切られている、
内側の1/3は、E12のミラーではぶった切られているので、そこはないものとして
調整する車なのだ、と理解しているということです。

そこの死角はどうするのだ、という疑問がありますが、もともと映っているのは
自車、つまり「死角そのもの」なんだから、何か問題でもあるのだろうか？
ということですね。

ミラーの設定位置より外側を見たければ、首を10cm程度傾ければ右後方外側2車線も
見えますし、自車を映り込ませたければ、内側に5cm程度傾ければ右内側も見えます。
逆に、ミラーに映らない助手席側は、目視で確認するのが基本だと理解しています。

ナオタン００さんと多分同じ意見だと思いますので、屋上屋を重ねるような話しですが
最近の車はこういうもんだと思って割り切ってますが、どうでしょうかね。

書込番号：18736499

[まるふぃ]

サイドミラーには必ず死角が存在します。サイドで見て窓ガラスから気持ち斜め後ろも確認してからの方が安全です。
教習所ではルームサイドうしろで、いちにっさんっと習いました。

書込番号：24571720　スマートフォンサイトからの書き込み

スーパーチャージャーのオイル交換

[tb_fireflash_mk6]

いつも参考にさせて頂いてます。
表題の件ですが、スーパーチャージャーのオイル交換って必要ないのでしょうか？メーカーのオイル交換の一覧には記載はないので、廃車までオイル交換は必要ない？
私的には金属が常時、こすれ合っているので、オイルの中に金属粉が入って汚れてきても不思議はないと思います。ただ、スーパーチャージャー周りを見てもオイルを抜くようなところは見当たりません。
皆さんはどうされてますか？

書込番号：20421207　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんちゃらぷっぷぅ]

個人の自由です。交換したいならすればいいと思いますよ。自分で決めましょうね。

書込番号：20421220　スマートフォンサイトからの書き込み

[一義]

よく知らないけどエンジンオイルで兼用してるんじゃないの？

書込番号：20421312

[ぬさんたら]

　tb_fireflash_mk6さん、お疲れ様です。

　基本的に過給器には、エンジンオイルがエンジンから循環してますのでエンジンオイルを交換するだけで問題ありません。

書込番号：20421329

[甚太]

＞tb_fireflash_mk6さん
オイル管理はマメにされた方が良いですね。
ターボ車と同じなら、三千キロ毎に交換をオススメします。

書込番号：20421987　スマートフォンサイトからの書き込み

[tb_fireflash_mk6]

ありがとうございます。
交換するのは良いのですが、目安が分からないので質問させて頂きました。

書込番号：20422357　スマートフォンサイトからの書き込み

[tb_fireflash_mk6]

エンジンオイルと兼用ですか。それは知りませんでした。ありがとうございます。

書込番号：20422362　スマートフォンサイトからの書き込み

[tb_fireflash_mk6]

ありがとうございます。ターボならエンジンオイル、スーパーチャージャーは別のオイルだと思ってました。

書込番号：20422370　スマートフォンサイトからの書き込み

[tb_fireflash_mk6]

ありがとうございます。スーパーチャージャーのオイルがエンジンオイルと兼用のようなので、ターボ車のように小まめに変えようと思います。

書込番号：20422378　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuma_san_A1]

スーパーチャージャーの場合は排気の高熱にさらされるタービンは無いので、NAと同様の交換時期で良いです。
通常、15,000km毎、シビアコンディションで7,500km毎がメーカーの推奨ですね。

書込番号：20424851

[tb_fireflash_mk6]

ありがとうございます。
一応、5000km毎にオイル交換しているので、これからも、そのタイミングでやります。

書込番号：20425566　スマートフォンサイトからの書き込み

[こりない人]

私もe12ノートアクシスに乗ってます、スーパーチャージャーオイルですがエンジンとクラッチを介して繋がってるのでエンジンオイルを循環させてるとも思えず、日産に聞いてみたのですが、ノートのスーパーチャージャーはオイル交換は出来ないらしいです。
日産が言うには耐久性は充分なのでと言ってました、因みに故障時は本体交換しかなく（焼き付いたとしても）そのときは約12〜15万ですと・・・。

書込番号：24518000