スバル スバル XV 2012年モデル のクチコミ掲示板

新型まで待つか現行型を買うか意見を聞かせてください

[yasudam]

初めての投稿です。
いつも拝見させて頂いております。
新型xvの発表を楽しみに待っていました。
しかし、先日、一旦停止を無視して突っ込んできた車にぶつけられて、今乗っている車が廃車になってしまいました。体は幸いにもムチウチ程度で済みました。
車が必要な地域でもあり、早急に車を用意する必要があります(新型xvを購入予定だったのでお金は貯めてあります)。現行型のxvの未登録車を見つけたのでそれを買うか、リースで車を借りて新型発売まで待つか、悩んでいます。
みなさまならどうしますか？事故にあったことで安全性能の必要性を再認識した事、もともとxvに惚れ込んでいたこともありスバル以外の候補は考えていません。
乱筆乱文申し訳ありませんが、みなさまの意見を聞かせてください。よろしくお願いします。特に現行型オーナー様のご意見を伺いたいです。

書込番号：20665525　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞yasudamさん

在庫車が希望の色、グレードで、車両本体から５０万円ぐらい値引きしてくれ、ＤＯＰも２割引きしてくるのなら現行もアリですが・・・。

予算的に次期モデル購入の場合、値引き額は期待できず予算的にも跳ね上がるのもＯＫでしたら新型ですな。

今すぐ車が必要なら、レンタカーの安いのを長期契約して使用し、３月に新型ＸＶの先行予約が始まったら即契約、４月後半ぐらいに新型ＸＶがめでたく納車・・・みたいな流れがベストかと。

契約後〜納車までの間、ひょっとすると販売店で代車の都合を付けてくれる可能性があります。

レンタカー代を節約できる可能性もありますので、契約時に相談すると良いと思います。

書込番号：20665719

[Jailbird]

ムチ打ちは軽く思えても意外と長引く時がありますので、異変を感じたらとにかく病院へ。

表題は
特別な理由がなく、空白期に車のやりくりが可能であれば新型待ちです。
インプレッサから始まった新世代のシャシー（SGP）の評判がいいという判断です。
単なるフルモデルチェンジではなく、ここがボーダーラインだと思います。

[スバル 新シャシー]
https://www.google.com/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB+%E6%96%B0%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%82%B7%E3%83%BC

【スバル インプレッサ 800km試乗 前編】
http://response.jp/article/2017/02/14/290649.html

【スバル 新型 XV(予想)】
https://car.kurumagt.com/2017-gp8.html

まだ情報はありませんが、おそらく価格は上昇するでしょうね。
枯れた旧モデルをお得にという考え方もありますが、ここはスバル自体のフルチェンジなので悩ましいところです。

お大事に。

書込番号：20665750

[きぃさんぽ]

新型インプレッサでも評判上々の新シャシーですからね。

私なら、代車等のことも含めディーラーに新型購入きめ打ちで相談します。
（値引きは間違いなく厳しくなりますが・・・）

書込番号：20665831

[待ジャパン]

鞭打ちは将来的に脳髄液減少症になる可能性もあるので軽く見ずにキチンと治療・補償を受けたほうがいい。
新型XVは現行インプレッサスポーツがベースになるのは間違いないだろうから新型のほうがいいと思う。

書込番号：20665873

[ねこっちーず]

一ヶ月くらいは相手側との交渉次第でレンタカー費用を負担していただけるかもしれないですが、個別の事情になるためここではこの程度にさせていただきます。


車が早急に必要な環境とのことですが、新型XVが間近に迫っている中ではたいへんお悩みになられているところだと思います。

ただ、通勤や家族の送迎等で普段からお車をお使いになる場合だと新型を待っている余裕はないのではないかと。

新型XVの納期も未定でしょうからそのあたりも考慮いただいた上でご判断ください。

書込番号：20665890

[物には作り手の心宿る]

近所のディーラーの話では、予約商談で先行値引きを実施するみたいです。
勿論、現行モデルまでには至らないですが、判断材料にはなるかと思います。

追伸：値引き額は未定らしいですが、新型インプレッサでも同様の先行値引きを実施していたところもあるみたいなのでクチコミ等を参照してみてはいかがでしょうか？

書込番号：20665967

[coroncoron]

yasudamさん

事故がなく新型一択であったのであれば、せっかく新型の為に貯金してたんですから、新型が良いと思いますよ。
現行を購入して、街中で新型を見ると後悔の気持ちが出てきそうな気がします。

書込番号：20666045　スマートフォンサイトからの書き込み

[yasudam]

たくさんの意見をありがとうございます。 みなさまの優しさに涙が出ます。


現行型を今買ったら確かに後悔しそうです。
ただ周りの車に詳しい方からはモデル後期を進められています。年次改良で熟成度が違うのだとか。
さらに、先行予約というのも反対で試乗もせず車を買うことはおすすめ出来ないのだそうです。
作る側だって慣れていないのだから当然不具合は出るとも。
自分も今のxvに惚れて新しいのが出たら買おうと思っていたので非常に迷います。
特に新しいプラットホームについては魅力を感じています。事故にあったときに車の作りの大切さを身に染みて感じましたから。


まずディーラーに行って事情を話してみたいと思います。


身体のことを心配していただきありがとうございます。大きな病院と近所の形成外科にてCTとレントゲンを各2回撮り異常はありませんでした。ただ、ノーブレーキで突っ込まれた為、身体中痛いです。ちなみに相手は軽自動車でした。普通車だったらと考えると怖いです。今日からリハビリに通います。

書込番号：20666106　スマートフォンサイトからの書き込み

[coroncoron]

yasudamさん

確かにスバルのA型は初期不良が多いと聞きますが、インプレッサではあまり不具合が報告されてませんね。現行型がどうしても欲しい！ならもちろん現行でいいと思いますよ。
新型がちらつくなら、やっぱり新型かな？って気はします。残念なことに経験上ですが、新車のウキウキ気分が続くのは1年かな？と思っています。
だからこそ、購入する時は妥協せず満足いく契約、車種を選択します。
先行予約は確かに試乗できませんが、みなさん想像以上に良かった！とコメントが目につきます。
XVはインプレッサのSUVとゆうイメージを勝手に解釈してますが、一度インプレッサを試乗されてはどうですか？車高などもちろん違うところはあるでしょうが、プラットホームは一緒かな？
事故のショックと早く車を調達しないと！と思ってるかも知れませんが、冷静に考えてみて下さい！
よい選択をできるといいですね！

書込番号：20666152　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞yasudamさん

昔のスバル車の初期型（Ａ型）を買う行為は人柱、Ａ型を買うな・・・みたいな格言がありましたが、今は気にするほどでもありません。

万が一不具合が発生しても、販売店＆メーカーがしっかりと対応してくれるはずです。

ただし、Ａ型恒例の軽めのリコールの１つや２つは覚悟して下さい（笑）

書込番号：20666156

[スーパーアルテッツァ]

yasudamさん

ここは何とかして新型XVを買いたいですね。

新型が3月発売で納期が2〜3ヶ月と仮定すると、3〜4ヶ月間代わりの車が必要になる事になります。

この期間、相手側の保険会社から代車費用を出してもらえないか交渉してみては如何でしょうか。

あとは新車購入ならスバルディーラーで代車を準備してもらえる可能性もあるでしょうから、この辺りも含めてディーラーと交渉してみましょう。

それと私の場合、A型のS4に乗っていますが、パナ製のナビが故障した位で、車の方は現時点では問題無しです。

という事でA型でも大きな問題は無いと思いますが、個人的にはS4のB型にアドバンスドセーフティパッケージが設定された事が最もショックでした。

書込番号：20666228

[yasudam]

＞coroncoronさん
確かに焦っているのかもしれません。
というもの僕より妻の方が凹んでおりまして。2人で買う計画を立てて準備をしていたのと何より僕が3月の発表を楽しみにしていたのを知っていただけにより悲しかったみたいで。。。
ゆっくり考えて見ます。

インプレッサの試乗させてもらいますね。確かにインプレッサの先行予約のことを考えれば、クロスオーバーSUVのxvは随分安心できますね。

＞伊予のDOLPHINさん
そうなんですね。
本当は自分も新型が欲しいです。
現行xvもいいよっていってもらって自分を納得させるために質問させてもらったようなものですから（笑）

書込番号：20666234　スマートフォンサイトからの書き込み

[yasudam]

＞スーパーアルテッツァさん
ご意見ありがとうございます。

やっぱり何かしら後でショックを受けるものなんですね。おそらく新型を買っても現行型を買っても少なからず不満が残るのかなーと思います。

保険の件ですが、加害者と保険屋さんがいっしょなのでなかなかそういった条件は厳しそうです。如何に損せず事故処理を終わらせるかが保険屋の仕事なので。。。悲しいけどそのあたりは諦めてます。

書込番号：20666248　スマートフォンサイトからの書き込み

[えむあんちゃ]

昨年，もうじき新型が出ると言うことで，B型からE型に乗り替えました。形は一緒ですがまったく別の車に感じます。やはりスバルのA型は・・・。

すぐに必要ならば，現車を（安く）買い，五年後にD型等の購入を検討と言う案は如何ですか？　現行型で不満は・・・感じられないと思うのですが。まずは現インプ（新型）を試乗して比較することでしょうねぇ。

書込番号：20666450

[たつや78]

現行のボロより新プラットホームの新型がいいに決まってます。

書込番号：20666474　スマートフォンサイトからの書き込み

[coroncoron]

yasudamさん

そらそうですよね。
奥さまもショックは大きいと思います。
夫婦で楽しみにされてたのであれば、なんとか待ってはどうですか？

書込番号：20666679　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

新型待たれた方が良いと思いますよ・・・

現行型はおまけで出てきたものだと思います・・・

おまけと専用設計の違いとは

はじめからの専用設計のほうが格段に良いと思います・・・

むち打ちはあまく見ない方が良いです・・・

時間がたつと、月日が流れるとわずかでも後遺症が・・・

出なければ幸いだと思いますね

・・・

書込番号：20666685

[yasudam]

たくさんのご意見ありがとうございます。

明日ディーラーに行ってきます。事情を話して何か手がないか検討してもらいます。

書込番号：20667122　スマートフォンサイトからの書き込み

[spgist]

＞yasudamさん

はじめまして。
現行最終型(E型)に乗っている者です。
前置きとして，私は自分の愛車をとても気に入っています。

しかし，私は新型待ちをお勧めします。
どちらを買っても何か不満が出た時に「あっちを買っていれば…」と反実思考をしてしまうものです。
そして，新型はシャシーをはじめ様々なところが改良され評価されていますので，
現行を買った場合のほうが「新型を買っていれば…」という反実思考が強くなると考えられます。
新型でトラブルが多い，という通説を心配されているようですが，
もともと新型を買うためにお金を貯めていらっしゃったのですから，
仮に新型で何かあったとしても，ある程度納得なさりやすいのではないかと思います。

車が必要な地域にお住まいとのことでご苦労もあるかと思いますが，
一度ディーラーで新型購入前提のお話をされてはいかがでしょうか。

書込番号：20667144

[yasudam]

みなさまたくさんの意見ありがとうございました。

本日、現行型契約してきました。
新型インプレッサ、現行xvともに試乗しやはり走りの完成度は新型インプレッサの方が良かったです。素人なのであまり偉そうなことは言えませんが。。。

しかし、どうしても現行型のエクステリアの方が僕には魅力的に思えました。
それから納期が不確かな部分も自分の現状にそぐわなかったです。
価格も大きく値引きしていただきましたし、差額分で妻と旅行にでも行こうと思います。

新型を勧めていただいた方々申し訳ありません。
後悔するかもしれませんが、車を妻も気に入ってくれたので納車まで楽しみにしたいと思います。

親身に相談にのっていただきありがとうございました。

書込番号：20669437　スマートフォンサイトからの書き込み

サブウーファー設置について。

[sky_819]

先日、XV ProudEditionを契約しました。
今の車にサブウーファーを設置しており、サブウーファーの載せ替えを検討しています。
サブウーファーはケンウッドのKSC-SW11です。
XVには電動パワーシートが装備されているのですが、シート下に設置は可能でしょうか？

書込番号：20669247　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

sky_819さん

↓のXVのウーファーに関するパーツレビューのように、サブウーファーをシート下に設置出来そうですよ。

http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/xv/partsreview/review.aspx?bi=3&ci=43&srt=1&trm=0

又↓のお二方は、KSC-SW11をXVのシートの下に設置されていらっしゃいます。

http://minkara.carview.co.jp/userid/715511/car/1259123/7436194/parts.aspx

http://minkara.carview.co.jp/userid/1806741/car/1712253/7528774/parts.aspx

書込番号：20669270

スポーティなタイヤを履かれている方いますか。

[すぱあ]

こんにちは。
東京スバルで在庫していた最後の１台（E型）を手に入れること（まだ契約しただけですが）ができました！
ちょうど希望していたルーフレールなし、i-Lでアイサイト、さらにアドバンスドセイフティパッケージまでついてる。この一台、たまたま電話したお店での展示車。現車確認できるとのことで、先週金曜に確認。
　色はカーキが第一希望でしたが、これはヴェネチアン・レッド・パール。妻も運転するし、滅多に見ない色だし、落ち着いている赤なのでこの色もとても気になっていました。
　金曜の時点ではすでに私の前に10人も検討中の人がいるとの話。本格的に検討しているのは数人だろうとのことでしたが、まさか私まで順番が回ってくるとは。
ちなみに日曜夜(2/12)の交渉時には、私の後ろに8,9人検討している人がいたそうです（笑）。
展示車なので、今月末には納車されそうです。楽しみです。

　さて、純正のタイヤ（BlueEarth）は、省燃費系の経済的なタイヤのようですが、私はもう少しキビキビとスポーティに走らせたい。乗り心地は固めになってもいいので（今はオープンカーで固め）、お勧めあれば教えてください。
MICHELINのPILOT SPORTS が良さそうなのですが、225/55R17のサイズはないのかな。
ただ、あまりスポーツスポーツしているとすぐに磨耗してしまいそうなのでそこまでは求めず、3万〜4万キロは持って、XVの走りにマッチするタイヤが希望がです。
なお、冬の間は215/60R16にインチダウンさせたホイールを用意してスタッドレスを履かせる予定です。

書込番号：20659354

[餃子定食]

＞3万〜4万キロは持って、XVの走りにマッチするタイヤが希望がです。

基本的にハイグリップタイヤはコンパウンドが柔らかので減りが早いです

すなわち希望のタイヤは無いと言う事になります

また普通のタイヤのグリップレベルって思っているより高いので筑波サーキット等で限界走行してもハイグリップタイヤとエコタイヤのラップタイムの差なんて2秒差がつかない程度です

個人的に販売戦略でグリップが高いと売っていますがハイグリップタイヤの性能を引き出して走っている人はほとんどいないと感じています

サーキットで車の限界タイムまで出せる様（プロのレーサーと同タイム）になって更なるタイム更新をする以外あまりメリットを感じません

書込番号：20659405

[すぽるてぃば]

＞すぱあさん
おすすめはMichelinならPRIMACY3、YokohamaならADVAN Sportsですね。
あとはTOYOのプロクセスシリーズは選択肢豊富です
石橋は好きじゃないのでよく知りません。
ちなみに横浜タイヤのHPを見るとブルーアースとアドスポは対摩耗レベルが同じです。
ほんまかいな？って話ですが 笑

書込番号：20659467　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

すぱあさん

225/55R17を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=55

お求めの性能よりプレミアムスポーツタイヤ良さそうですね。

当該サイズで主なプレミアムスポーツタイヤには下記のような銘柄があります。

・PROXES T1 Sport 225/55ZR17 101Y XL：転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能b

・POTENZA S001 225/55R17 101Y XL：：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能b

・SP SPORT MAXX 050+ 225/55ZR17 101Y XL：ラベリング不明

・ADVAN Sport V105S 225/55ZR17 101Y XL：：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能a

この中でPROXES T1 SportとADVAN Sport V105Sは下記のレビューのように履かせた事があります。

・PROXES T1 Sport
http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

・ADVAN Sport V105S
http://review.kakaku.com/review/K0000625904/ReviewCD=838920/#tab

この両銘柄なら、私の中ではPROXES T1 Sportの方が好印象です。

又、PROXES T1 Sportならライフも3万km以上は持ちそうな摩耗状態でした。

ADVAN Sport V105Sはウエットグリップ性能aとウエット性能は高いのですが、静粛性に多少難ありと感じています。

書込番号：20659653

[redswift]

＞すぱあさん

今日は。
ＸＶの脚は良く動くと思います。
スバルの４駆、フォレスターまではいきませんがこんな走りもします。
（https://youtu.be/MsgzOnkDqlc）

で、ホィールごと替えるなら、私のみんカラで恐縮ですがこんな感じにしたいです。
（http://minkara.carview.co.jp/userid/2556804/car/2112008/3773126/1/note.aspx#title）

ただ今付いてるホィール（エンケイ製と思うのですが）結構いけてると思いませんか？
で、このホィールを生かすなら、Vector 4Seasonsというスノーマーク付きのオールシーズンタイヤにしようと思っています。
（http://kakaku.com/item/K0000442946/）

メーカーも燃費に振ったタイヤを付けるのもいいですが、乗る人の好みで納車時にタイヤをセレクトできるようなサービス始めたほうが良いかもしれませんね。

書込番号：20659818

[すぱあ]

早速の書き込みありがとうございます。
簡単に言うと、餃子定食さん的には街中ではどれ履いてもいっしょ！というところでしょうか。

タイムというよりも
・コーナーをより気持ちよく曲がってくれる
またはそういう気持ちにさせてくれる。
腰砕けた感じがしない。
・グニャ感よりカチッとした感じ。
・接地性がより良いタイヤ
・直進性がよりいい
こんな点で違いがあるタイヤがあればなあと。
やはり大して変わらないということであれば、ぜひお知らせください。

書込番号：20659821　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kami.IT...]

こういう事の大原則・基本として、まずはストックの状態を知り尽くす事だと思います。
標準タイヤが減るまで走り込んでから考えるのがクレバーだと思います。
ノーマルのセッティングを知り尽くさずに、目標と具体策を設定しても起点が不明だから、無駄になるような気がします。

荒いステア操作の雑な運転ならば、サス硬くしてハイグリップタイヤに頼る必要を感じるでしょうけど。

因みに、OEタイヤとクルマのマッチングは最良です。下手に変えるとバランス崩してデグレードし兼ねません。操縦性にこだわるならば、尚のことです。

書込番号：20659999　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞餃子定食さん的には街中ではどれ履いてもいっしょ！というところでしょうか。

極端な話そういう事になります

ハイグリップタイヤって本来のハイグリップ性能を出すにはハードに走行してタイヤに熱を入れてグリップ力を出します

また本気でサーキット等を走らせると100km程度しか持ちません

すなわち数万ｋｍ走行させる前提の場合ハイグリップタイヤもエコタイヤもあまり変わらないという事です

書込番号：20660055

[すぱあ]

すぽるてぃばさん
最近私の中ではMichelinの印象がよくてPRIMACY3は気になっていました。ややおとなしめな気がするのですが、候補にしてみます。そして、TOYOのプロクセスシリーズも。PROXES、毎回なんて読むんだっけと迷います。

書込番号：20660138

[すぱあ]

↑あ、私もあまり石橋を履きたいと思っていません。

●スーパーアルテッツァさん
　調べてくださりまたたくさんのリンクありがとうございます。レビュー読みました！
PROXES T1 Sport、よさそうです。ADVAN　Sportのほうがパターンがそそられますが、予算的にも少々高いかな。その他の書いて頂いた候補も検討してみますね。

●redswiftさん
動画とリンク先、拝見しました。そのホイールいいですね〜。
純正のホイールをぜひ使いたいですしVector 4Sは気になるのですが、
2拠点生活していまして八ヶ岳麓の標高1,000m付近なので雪は時々とたくさんの路面凍結があるんです。なので、別に冬タイヤ&ホイールを用意する予定です。過去のクチコミで、BH9のころのホイールが使えるとの情報がありました。BH9レガシーランカスター乗っていたころに使っていた米国仕様(すでに名前はアウトバック）のホイールを、また有効利用しようと考えています。　

●Kami.IT...さん
そうですね。まずは純正のタイヤでしばらく走る予定ですが、向こうは最低気温氷点下の冬なのでスタッドレスが先に揃えることになりそうです。
ちなみに、サスやセッティングを変えるつもりはありません。おっしゃる通りバランスを崩すと思っています。

●餃子定食さん
　サーキットでのお話、ありがとうございました。
　そこまでを求めていませんが、純正のタイヤより曲がる走るが楽しいタイヤがあったら試してみたいと考えています。

書込番号：20660171

[餃子定食]

＞純正のタイヤより曲がる走るが楽しいタイヤがあったら試してみたいと考えています。

そこまでハードに走りますか？

スバルXVの純正タイヤでタイヤのグリップが気になるレベルの走行って相当ビビるスピードでの走行ですよ

ハードタッチでABSが効くギリギリのブレーキングでコーナーリング中は4輪が感性ドリフトする走行をしますか？

書込番号：20660234

[猫の座布団]

ピレリCinturato P1は以下の条件に合いそうです。

・コーナーをより気持ちよく曲がってくれる
またはそういう気持ちにさせてくれる。
腰砕けた感じがしない。
・グニャ感よりカチッとした感じ。
・接地性がより良いタイヤ
・直進性がよりいい

インプレッサGH-2で使用していますがコーナリングで前後のグリップバランスが改善し弱アンダーのバランスを保ってくれる範囲が広いです。

XVは元々タイヤサイズが大き目の設定なのでスポーツ系タイヤまでのグリップは必要ないだろうし。

書込番号：20660286

[餃子定食]

ちょっと面白い動画ありますので見てください

元WRCチャンピオンのトミーマキネン選手がWRC車をドライビングしている動画です

ちなみに履いているタイヤは市販のスタッドレスタイヤです

何が言いたいかと言うと純正タイヤはスタッドレスタイヤよりもグリップしますしドライ路面なら尚更です
こんなドライビングをしますか？

要はスタッドレスタイヤでもこんな走行が出来るんですよ・・・・・・・・・

https://www.youtube.com/watch?v=zC1_apg2SrY

書込番号：20660289

[北の羆]

インプレッサですが、PROXES T1 Sport、を履いてます。
ノーマルからすると、コーナーの限界が明らかに上がります。
難点は、燃費が落ちるのと、五月蝿くなりました。

書込番号：20661234

[とっし14]

ご契約おめでとうございます！

逆に質問する形で大変申し訳ないのですが
諸費用込みでおいくらで契約されましたか？

差し支えなければ教えていただきたいです。

書込番号：20661757

[すぱあ]

＞猫の座布団さん
>ピレリCinturato P1は以下の条件に

ありがとうございます！　　
そうですね、そういうフィーリングを感じるタイヤ、なかなか合いそうです。惹かれます。候補にいれます。

＞餃子定食さん
マキネン、懐かしい〜。セリカ乗っていたサインツも好きでした。WRC次いでにいうとプライベートで何度か参戦していた友人にまた確認してみます。参戦はん十年前ですが(笑)。
　ちなみに今回お聞きしたいのは、コースで2秒縮めるとかサーキット走行でどうのとかスタッドレスでできるかできないかではなくて、あくまで「別のタイヤを履いている方の、主観に基づいた情報提供を求む」というところでした。たくさんの情報提供ありがとうございました。おっしゃりたいことはよくわかりました。

＞北の羆さん
>インプレッサですが、PROXES T1 Sportをを履いてます。
　やはりPROXES　T1ですか〜。　一度使ってみたい気がします。

＞とっし14さん
ありがとうございます。とっし14さんも購入を検討されているのでしょうか。
Dラーオプションもたくさんつけましたので、はいどどーんと。
具体的な数字をweb上で出すのは「差し支え」あるので、すいません。直接お会いできればお話しできます。

書込番号：20662723

アクセルペダル関係に関して

[redswift]

写真１（位置）	写真２（段差）	スクショ１

ＸＶ納車から約六ヶ月、初めてのＣＶＴもエンジンの回転が上がらずもスピードが上がっていく奇妙な感覚を面白く楽しんでおります。

ただアクセルペダル関係で不満が。

１、アクセル、ペコペコ時、若干重い

六カ月点検時、Ｄラーのメカニックに、もう少し軽くなるバネとかないの？と聞いてみましたがスバルでは用意が無いらしく、これは自分でばらして改造するしかなさそうです。よって、新しくアクセルユニットを手に入れてからということで後回し。(なんぼ？するのかよくわからないのと、そもそも売ってくれるのか？という問題も)

２、ペダル形状が悪い

かなりそっていて、コンバースのような底が厚く硬めの靴では、ブレーキからかかとを支点に踏みかえた時、靴の先でしかアクセル踏めない

３、位置が若干、上のような気が

写真１がＸＶのペダル位置ですが、アクセルペダルは後２０ｍｍ程度下でもよさそう。

４、ブレーキペダルとの段差

写真２のように実測ブレーキペダルから３０ｍｍ程度下がった所にアクセルペダル面があります。ちょっと段差がありすぎのような。

この１から４が微妙に絡み合って、なにかアクセルフィーリング悪いです。
今まで乗っていたＭＴ車がブレーキ、アクセルペダル面がツライチだったため、それに慣れてしまったのかとも思うのですが、六ヶ月たってもまだ違和感が残るのもどうかと。
特に、４が関係するのか、アクセルからブレーキへの踏みかえがスムーズさに欠けます。下手すると一瞬かかとを後ろに引いてからブレーキを踏み込むイメージです。

長くなりましたが、ココで質問です。

１、ＸＶを乗っておられる方で、この感覚は私だけなのでしょうか？
２、他のスバルのＣＶＴ車（レヴォーグやフォレ等）も同じような傾向なのでしょうか？
３、よって２から４の改良のためワンオフでアクセルペダルを作ろうかと思うのですが（スクショ１、ザクっとマンガ描いてみました）
プレートを下方向に延長し踏むポイントを下げてみようと思うのですが、もう一つその中の「コノ寸法？」を、いくら位にとるのがベストなのか？（つまりブレーキペダルとの段差です）

特に３の段差をどれ位にするのがベストなのか、皆さまの経験で御教示いただければ幸いです。

書込番号：20017876

[488spider]

フロアに引っかかって事故ると責任重いのでやめた方が良いとは思う。
また、ペダルの反力と摩擦力は入念に設計されているので、中身を弄ると戻らないとかの不具合がコワイ。
手をつけない方が良いと思う。

AとBって普通は段差あるのだけど、ツライチだとブレーキ強く踏めないのでは？

最近はバックスとかでペダルに被せるヤツは売ってなかったっけ？ あれば、それが安いし確実。

なお、XVは乗った事あるけど、別に違和感無かった。
余談だが、イマドキ古臭い2Dで図面描いてるんだ。

書込番号：20018039　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞488spiderさん

返信ありがとう。

＞＞なお、XVは乗った事あるけど、別に違和感無かった。

本当に？
５年ほど前に、無茶して高い所から飛び降りて、かかとを割ってからくるぶしの状態がしっくりこないので、こっちの身体が不具合なのかもな（笑）

＞＞イマドキ古臭い2Dで図面描いてるんだ。

まぁ、そぉ言うなって。
１００マンのＣＡＤ持ってきても、逆立ちしたって使えない機能があるから使ってるんだから。
ＭＡＣばかり使ってないで、ＷＩＮも使ってやってよ。

書込番号：20018130

[えむあんちゃ]

普通に走る分には，私はペダルに違和感は感じないなぁ。XVはスポーツカーでは無いのでねぇ〜。

--- 以下独り言ですが・・・
＃オートマチックの良いところは，ペダルが二つしか無いことでしょう。足も二本なので（普通でない走りをする時は，）ブレーキは左足で踏めば踏み替えも不要で，ブレーキ踏みながらシフトダウン時のアクセルオンもスムースに出来ますよ。

書込番号：20018237

[moromoro16]

こんにちは。
暑いですね、今日も。

私もRX7-MTも乗ってたし、今も自家用車がMTあり、DCTあり、XVのCVTあり、な感じですがそんなに不自然を感じません。

これは体格や運転技術クセもそれぞれなので、自分が合わせるか我慢不可時自己責任で改造するしかないのでは。

早くに余裕を持ってアクセルから離し、ス〜とブレーキ軽く踏んで減速するのがこの手の車の街中でのスムーズで安全な運転と私は思います。

それをやるのに、私は不満は無いかな〜。
強いて言うなら、もう少しアクセルペダルが左に寄っていれば、親指の根元で細かなアクセレーションし易いなと感じる程度です。

書込番号：20018261　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

こんにちは。返信ありがとうございます。

＞えむあんちゃさん

＞＞ブレーキは左足で踏めば踏み替えも不要で，ブレーキ踏みながらシフトダウン時のアクセルオンもスムースに出来ますよ。

右足のかかと折った時、ＸＶなら左足でアクセルまでも踏んでいたかもです（笑）
ただ、去年、ゲリラ豪雨でタイヤ半分つかるような水たまりを通った時、リアのドラムに水入ったから、ジワっと左足でブレーキ踏んで乾かそうと踏んだのですが、あきませんクラッチ踏む事に慣れた左足は、ガツンとブレーキかかりました（笑）
それ以降、二度とブレーキは左足で踏むまいと誓いました（爆）

＞moromoro16さん

＞＞強いて言うなら、もう少しアクセルペダルが左に寄っていれば、親指の根元で細かなアクセレーションし易いなと感じる程度です。

そこです。
２、ペダル形状が悪い で書いたのですが、ペダルにＲをつけずにせめて中ほどからスーっと直線で伸びていれば、親指の根元でコントロールできてオイシイ感じがするのです。
今の形状ではブレーキから踏みかえた時、親指の根元が当たらない感じです。

ワンオフペダルにmoromoro16 さんの意見を入れて、若干左にシフトさせてみましょうか。

書込番号：20018422

[redswift]

試作品

とりあえず、部品１はできた。
moromoro16 さん、ありがとう。意見を参考に左に若干シフトしてみた。

後、ブレーキ面との段差を決める部品２なんだけど、遊んでばかりいると、おかあちゃんにシバカれるので仕事します。

書込番号：20018567

[redswift]

完成

サクっと朝一で部品２を作り、すぐ取り付けて朝ドラしてきました。
ブレーキ面との段差は、とりあえず１５ｍｍにしてみました。

大正解です。
ビックリしたのは、一発めアクセル踏むとき、今までの感覚で踏んだのでＳモードの加速かと思いました。
１５ｍｍの段差は大きいです。
副産物として、踏む位置が若干下がっているので吊り下げの支点から遠くなったのか、てこの原理で軽くなっているように思います。
親指の根元でしっかり踏めるようになったからかもしれません。

純正のペダルは、ピンでカシメて止めてあるようで今のワンオフペダルが良ければその穴を利用して止める方法を考えようかとも思いますが、じゃまくさいので多分このままでしょう。（笑）
コメ下さった方々、本当にありがとうございました。


＞488spider さん

床との緩衝の忠告ありがとうございます。
念入りにストッパーまで、ガツガツ当てて調べましたが緩衝部位は無く問題ないと思われます。

＞えむあんちゃ さん

ひょっとすると、又いつか右足を怪我するかも？
左足ブレーキも踏めるよう練習してみます。

＞moromoro16 さん

左に若干伸ばしたのは、大正解です。
貴重なアドバイスありがとうございます。
めっちゃヒール＆トゥも踏みやすいです。何にも意味ないですが（笑）

書込番号：20020136

[柴鐘]

綺麗な出来上がりですね。
大きなＲの曲げやパンチ穴も綺麗ですし。
裏側も見てみたいな〜（＾＾
製造業に就いているのでそんな所に目が行きました。
パンチ穴をXVとしているのもオリジナリティがあって素晴らしいと思います。

書込番号：20020519

[redswift]

裏面

＞柴鐘 さん

本当なら、めっちゃ嬉しいですが、釣りでしょう？（笑）

裏は見えないのと、完成を焦ったのでグチャグチャで恥ずかしいですが、とりあえず、みんカラ用に撮った写真をあげときます。（スミマセン、横から撮った物しかないです）

488spider さんにも指摘されたのですが、一応３ＤＣＡＤも使ってるのですが、３Ｄプリンターで出力してみるのも面白いかも知れません。
その時は、ネジ止めでなくパチっとはめ込みになりそうですが。

ただ、見てくれは別として効果は抜群です。保証します！
アクセルからブレーキの踏みかえが、めっちゃスムーズになります。きびきびクルマが動き出します。（言いすぎかな）
嘘だと思われる方は、かまぼこ板なり、単三乾電池でもいいかな？アクセルの下部にでもガムテでも止めて実験してみて下さい。
思わずニヤケますよ。

書込番号：20020741

[ユウウツな天使と悪魔]

＞redswiftさん

ご無沙汰してます。

さすが機械屋ですね。良いもの作られましたね！

詳しくはみんからの方で拝見させてもらいます。（コメントの方も）

今後のDIYも楽しみにしてます。

書込番号：20020764　スマートフォンサイトからの書き込み

[柴鐘]

釣りや冷やかしじゃないですよ〜。
率直な感想です。

私もDIYは好きですし、昔は旋盤でシフトノブを作ってみたり、
3DCADを使ってパソコンパーツをレイアウトしてケースを設計して作ってみたりしてました。
最近、他部署が3Dプリンターを導入してサンプルとして私物を作ってもいいそうなので、何を作る物か考えてます。

書込番号：20020942

[redswift]

＞柴鐘さん

それは、本当に申し訳ございません。m(_ _)m
ありがとうございます。

＞＞旋盤でシフトノブを作ってみたり

私もやりました。ＭＴ車全盛の頃の鉄板ですね！砲金なんかでちょっと重めに作るとスコスコ入りやすいとか言って（笑）

＞＞他部署が3Dプリンターを導入してサンプルとして私物を作ってもいいそうなので

素晴らしい会社ですね！３ＤＣＡＤのスキルアップには、いいアイディアだと思います。
３Ｄプリンターの業務用はまだまだ高いですが、知り合いのキーエンスの営業使って無料サンプル出力を一回やりましたが、良いっすねぇ欲しいです。

簡単な作図で自分のクルマ用に作ってみるなら、「ドアストライカーカバー」なんてどうですか？
（http://item.rakuten.co.jp/seedstyle/25884/）
３ＤＣＡＤと３Ｄプリンター入門にはピッタリじゃないですか？

書込番号：20021018

[redswift]

＞ユウウツな天使と悪魔さん

こんにちは。
コメありがとうございます。

みんカラの更新は来週になりそうです。

昼にペダルもバージョンＵＰして、左端５ｍｍ、下部１０ｍｍダイエットしました。ワンオフの強みです。
しばらく、これで様子見してみます。

しかしフォレでは、ブレーキ面とアクセル面の段差はどれ位になっているのですか？
ＸＶでは３０ｍｍは有ります。車種ごとに違うとは思うのですが。

書込番号：20021068

[ユウウツな天使と悪魔]

＞redswiftさん

アクセルとブレーキの段差とかはよく分かりませんが、多分XVとフォレスターは同じようになっているのでは？と思います。（アバウトですみません）

私の場合は左足ブレーキなので、アクセルとブレーキの間隔については本当によく分からないです。

その他のコメントについては、みんからの方でコメントしたいと思います。

私のみんから整備手帳も少しは更新していますので、暇なときに見てやって下さい。（ビンボーDIYですけど）

書込番号：20021142　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユウウツな天使と悪魔]

＞redswiftさん

連投申し訳ないです。

もしかしてですが、前車はMTでしたか？

もしそうなら、アクセルとブレーキの段差（高さ）について違和感があるかも知れません。

ブレーキペダルが少し上がっていてアクセルからブレーキベダルに踏み変える時に足を少し持ち上げる感があるかもと思います。

間違っていたらすみません。

書込番号：20021171　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ユウウツな天使と悪魔さん

＞＞ブレーキペダルが少し上がっていてアクセルからブレーキベダルに踏み変える時に足を少し持ち上げる感があるかもと思います。

まさしくそれです。
前車は、ＭＴのスイフトでした。
１５ｍｍアクセルペダル面を上げるだけで、その感覚が消えてスムーズにブレーキを踏めるようになりました。
ただ、皆さん誰もそんな事はないと言われるので、私だけなのだろうと思います。

天下のスバルが設定しているのですから。
ただ、ＸＶもしくは今のインプを運転してる人に私のクルマ貸してフィーリングを聞いてみたいのは有ります。

書込番号：20021232

[7th@coyote2]

＞redswiftさん
この度、XV乗りになる者です。
まだ納車もされていない身ですが、参加させていただきます！

主様の職人技、羨ましい限りです！
今後のレポートを楽しみにしております。

ところで、アクセルペダルとブレーキペダルの段差ですが、各メーカーの拘り等でセッティングが色々なんでしょうね。
また、同じ車種でもMTとAT(CVT)でも、違ったりするかもしれないですよね。
＊メーカーには拘ってもらいたいところですが。

あと、聞いた話ですが、AT車は踏み間違い防止？の意味でペダル間に段差を付けている、とか…どうなんですかね。

書込番号：20021452　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユウウツな天使と悪魔]

＞redswiftさん

やはり前車がMTだったのですね。

私の会社の車はMTなのですが、ブレーキを踏むのに何の違和感もないのに、2ペダルのAT車を運転するとブレーキを踏むのに、違和感を感じていました。どう言ったらいいのか分かりませんが、ブレーキを踏むのにワンテンポ遅れる感じがする。

それもあってか分かりませんが、私は左足ブレーキになっています。

＞7th@coyote2さん

AT車がなぜ、アクセルとブレーキに段差を付けている理由が何となく分かりました。

踏み間違いを防止するためだったのですね。
貴重な情報ありがとうございます。（知らなかったのは私だけでしょうけど）

話変わって

私はフォレスターオーナーですが、XVのご契約おめでとうございます。

納車後はXVライフを十分に楽しんで下さい。

書込番号：20021550　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞7th@coyote2 さん

こんにちは。初めまして。
ＸＶご契約おめでとうございます。今ワクワクっすね。

7th@coyote2 さん、スマホから投稿みたいでスマホを使われるなら、一つ情報を。
ご存じかも知れませんがスバルは「SUBARU Welcome App」というアプリをリリースしています。
アンドロイド用（https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.subaru.welcomeapp&hl=ja）
ｉＰｈｏｎｅ用も有ります。そのアプリのＮＥＷＳのタブの中にキー型ＵＳＢメモリーのプレゼントが有ります。
今開いてみましたが、まだやってます。貰える物は貰っときましょう。（ただ個人情報を入れないとあきませんが）

ＡＴ車の踏み間違い防止の件、ありがとうございます。確かにあの段差はそれかもですね！当たりですわ。

それと別に一つ今日になって気付いた事がありまして、私、仕事がら金属の切削くずが散らばる所を歩くので、滅茶苦茶カーマットが汚れます。掃除が大変なので初めてこのクルマからラバーマットを運転席側だけ敷いています。
スバルさん、良く考えているのか少々の水ぐらいでは滑らないように表面ザラザラです。
ただ、乾燥時は摩擦が大きい。特にアクセルからブレーキに踏みかえる時かかとが引っかかる感じはコレかも知れません。、
後、ユウウツな天使と悪魔 さんが仰るようにＭＴに慣れすぎでしょう。
よって、7th@coyote2 さん心配しないで下さい。今回の件は私だけの特異例です。（笑）

これからもＸＶのスレ、盛り上げていきましょう。よろしくお願いします。

書込番号：20022572

[ぷいちゃん]

読み間違いかもしれませんが、
アクセルからブレーキに踏み替える時、
足を持ち上げるのが普通でないですか？
踵つけたまま踏み替えってピンと来ないのですが…

書込番号：20101759　スマートフォンサイトからの書き込み

スマートキー・ステアリングについて

[H6式サンバー]

はじめまして。
現行モデル（？）のスマートキーとステアリングのデザインが大好きで、現行モデルを買いたいのですが、予算の都合で初期型になりそうです。
購入後、スマートキーやステアリングは現行モデルのものと交換できたりするんでしょうか…？？
何卒よろしくご教授ください。

書込番号：20536333　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スマートキーが交換出来るのかは知らないけど、現行は2.0i-L EyeSightを選択しないと装備されません

なのでA型の中古を買うにしてもグレード（オプション？）が違うとスマートキーの装備無しと思われますので注意。

書込番号：20537479

[えむあんちゃ]

アイサイト２と３の違いもあり，どちらも無理だと思います。B型からE型への乗り替え時，E型車のキーは大きくて嫌なのでB型車用のキーに替えたいとDLに聞いたら，無理だと言われました。

書込番号：20537501

この数値に違和感アリアリ

[redswift]

システム診断チェックシート

１２か月点検に出してきたのですが、アイドルストップの始動回数が１７３７回となっております。
納車2日目位で、ある方法を使ってアイドルストップを切ってしまっているので、この回数は無いわと思うのですが、いかがなものでしょうか？
違和感アリアリです。

車両は稼働が300日程度、走行距離９０００Ｋｍ弱、その内６０００Ｋｍは１００ｍごとに信号のある市街地を走っております。

書込番号：20504024

[スーパーアルテッツァ]

redswiftさん

実際にアイドリングストップした回数では無く、アイドリングストップ信号を出した回数では？

300日程度乗車したのなら、1日平均5〜6回のアイドリングストップ信号が出た計算になりますが、如何でしょうか。

書込番号：20504037

[ai3ri]

僕も、信号が出た回数だと思います。

ある方法は、信号を出さないのではなく、出た信号をカットしてるだけでは。

書込番号：20504108

[batabatayana]

該カウント更新の仕様が今一な気がしますね。

アイドリング停止が可能となった、をベースとして始動可能となった、でカウントしてるのでは？
｢ある方法｣”(通常ボタンへの常物理的対応かは？ですが)ではカウント更新をも
スポイル出来ないとあきらめるか？
しかし、”説明”の如く”始動回数”で有るべきですね。
それと、本来手法の毎々機能停止操作をしての確認をするとどうなるか気になりますね。

書込番号：20504120

[ねこっちーず]

アイドリングストップを強制的にキャンセルさせる商品をお付けになっているみたいだし、そのテスト数値は本来ならばアイドリングストップしている回数なのでしょう。

お使いになっているキャンセラーはメーカーが認定しているものではないし、違和感ありありって当然の結果だと思いますけど。

書込番号：20504222

[redswift]

皆さま、返信ありがとうございます。

点検の日、代車でステラを借りたのですが昼、嫁を乗せてＸＶでいつも走っているように買い物で３０分位走ったのですが、数えられないぐらいアイドルストップします。（笑）
６０００Ｋｍで少なく見積もっても１Ｋｍに一回信号に引っかかってアイドルストップしたとして６０００回じゃないですか。

スーパーアルテッツァ さんの書き込み、
＞＞300日程度乗車したのなら、1日平均5〜6回のアイドリングストップ信号が出た計算になりますが、如何でしょうか。

これで、ふと思ったのですがクルマを動かした日は最低、自宅と仕事場を２往復から３往復します。つまり最低セルを４回か６回まわします。
セルのまわった回数なら、そんなものかもしれないですね。

実際、Ｇｏ-Ｓｔｏｐが多い環境で乗られておられる方のアイドルストップ回数がわかれば、面白いかもしれませんね。

書込番号：20504231

[JTB48]

用紙も汚いし字も綺麗でないのでチェック者の品位を疑いますね。ちゃんとしたディーラーですか？

書込番号：20504369

[redswift]

＞JTB48さん

ワロタ。
知りませんけど大阪スバルって、そこそこスバル車売るＤラーじゃないんですか？
次、行った時にはこのスレ見せて「ちったぁ〜綺麗に書かんと、ボロクソに言われてるでぇ〜」と言っときます（笑）

書込番号：20504536

[ごまたた]

はじめまして。
診断結果みて、思ったことですが、
良否の判定基準が書かれてないですね。

書類の書式が 否 。お恥ずかしい…

書込番号：20505158　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

結論が知りたくＤラーにＴｅｌしました。

この数値は、アイドルストップから起動した回数＋スタートボタンでエンジンをかけた回数がカウントされるらしいです。
つまり、私の場合アイドルストップ切ってしまっているので、スタートボタンでエンジンをかけた回数みたいです。
因みに、１２か月点検で入ってくるクルマで一般的に１００００回は、いっていないみたいです。

ステラはアクセルオフでスピードが１０Ｋｍ程度になると、アイドルストップの信号が出るらしく、ＸＶのように完全に停止状態にならないと信号の出ないクルマよりアイドルストップの回数は増えるみたいです。

又、この数値が１２００００回位になってくると、セルモーター交換した方がベターとなるみたいです。

ベストアンサーは、スタートボタンでエンジンをかけた回数に気づかせて貰ったスーパーアルテッツァ さんと、書式の品質を上げるように注意して下さったJTB48 さんに付けますね。
他の皆さんもありがとうございました。

書込番号：20509566

[えむあんちゃ]

解決済みになっているので一言だけ・・・

項目の名称が適切では無いと感じます。単純に：スターター始動回数：で良いのでは？　アイドリングストップからの復帰も含むと言う追記が有っても良いが。

書込番号：20509913

[redswift]

＞えむあんちゃさん

おぉ！まさしく。
もうちょっと早く書いていただかねば、グッドアンサーもう付けられません。
m(_ _)m

書込番号：20509930