スバル フォレスター 2012年モデル のクチコミ掲示板

スリーラスター

[たぐら]

2.0i-Lを契約の際にオプションで『スリーラスター』を付けました。
目的は、臨海エリア居住で、年に数回ですがスキーに行く為です。
さて、このオプションてメンテナンスとかどうなのかしら？

書込番号：16389139

[Berry Berry]

私の車もスリーラスターを施工しています。

＞このオプションてメンテナンスとかどうなのかしら？

防錆塗料ですから、定期的に再塗装が必要です。
私は車検ごとにお願いしています。

車検で点検整備の中に含まれる防錆処理よりは厚く、飛び石などで一部が剥げても柔らかいため自己補修してくれます。
現在の車は5年経ちますが、おかげで下回りに錆はありません。

書込番号：16389447

[ネコール]

やわらかいブラック塗装ですので、パリパリはがれることはありません。
５年くらいは再塗装の必要はないと思います。

氷のワダチで腹を擦っても剥がれはありませんでした。
縁石だと剥がれます。
こすったりで一部の擦れはディーラーで部分的にシューッとやってくれると思います。

書込番号：16389739

[たぐら]

早速の回答有り難う御座います。
オプションの選択は、間違ってなかった♪

書込番号：16391862　スマートフォンサイトからの書き込み

納車後まもなくの高速道路運転について

[ごまおまろじろ]

お世話になります。
ＸＴ−ＥＳがいよいよ今月末に納車となります。前スレ主様同様
とても楽しみにしています！
私もこの数か月間当サイトを毎日チェックさせていただき本当に
参考になりました。ありがとうございます。

さて、表題のとおり今月末納車後の８月１０日前後に高速道路を
往復で約１，０００キロ走行する予定です。

個人的にはならし運転期間中でもあり、あまり長距離は運転した
くないのですが・・・

過去のスレにもあったかもしれませんが、ここで改めて運転時の
注意事項（スピード、回転数など）や運転後の注意事項などを諸
先輩にお伺いしたいと思います。

よろしくお願いします！

書込番号：16388392

[餃子定食]

高速道路の走行は慣らし運転としては最適ですよ

書込番号：16388407

[コタロー17]

エンジン単体での慣らし運転としては、
一定速度で走るのがいいと聞いたことがあります。

急加速をしないようにして、法定速度で走っていれば
帰ってきたときには慣らしがおわってますよ。

書込番号：16388440　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

慣らし運転については、取扱説明書に記載されており、以下のエンジン回転数で運転するようにとの事です。

・新車の慣らし運転中（1000kmまで）・・・・4000rpm以下

つまり、高速道路を走行しても、アクセルを大きく踏み込まない限り、上記のエンジン回転数には達しません。

従いまして、高速道路を約1000km走行する事自体は何ら問題ありません。

書込番号：16388447

[夏のひかり]

納車楽しみですね！(^^/

iモードとアイサイトの組み合わせで法定速度で走っていれば
問題ない回転数(4,000rpm以内）に収まります。

くれぐれもS#で料金所ダッシュ（フル加速）はしない様に・・・(^^;

>個人的にはならし運転期間中でもあり、あまり長距離は運転したくないのですが・・・

新車は車両感覚に慣れていないので心配ですね！
でもフォレスターは見晴らしが良く車両感覚もつかみやすいです。

慣らし中は急の付く操作をしなければ大丈夫です。

・急加速
・急ブレーキ
・急ハンドル

慣らし運転はエンジンだけでは無くミッション、ブレーキ、タイヤなど全てが対象です。
新車で無くとも新品タイヤに交換した時はタイヤの慣らし運転を要求されます。
ですから慣らしは必要無いと言うのは間違いです。

運転手の慣らし（車両感覚の慣れ）も大切です。
慣れないとバックでの車庫入れや狭い道でのすれ違いは神経使いますね。
高速道路でアイサイトを使った、まったり運転では運転の慣らしには、ならないかも知れません(^^;

私は1,000km点検時にエンジンオイルとフィルターを交換しました。
慣らし運転中はエンジン内にキリコが溜まるので交換した方が良いと言われています。

書込番号：16388641

[neh]

慣らし中に高速道路走行をする事は、特に問題は無いですよ。
このクラスの車なら、時速１００キロの走行でもエンジン回転数は２０００回転前後位でしょう。
注意することは、高速道路の本線に入る時（料金所、ＳＡ、ＰＡ、ジャンクション等から）、追い越しをする場合に
急加速してエンジンが高回転にならない様にする事、そして大きなエンジンブレーキで高回転に
ならない様にする事です。
そして、タイヤも一皮剥けていない様であれば、本来のタイヤのグリップ性能が出せないので、
特に濡れた路面ではスリップ等しない様に気を付けておいた方が良いです。
急ハンドルにも注意です。
まぁ何事も、急な操作をしない様にする事ですね。
無理をせず、適度に休憩を入れてゆったりと運転をしましょう。

あと、人についても、新しい車の車幅感覚、操作の慣らしも．．．。

私の場合も帰省すると往復で２０００キロ位走行するので、車の慣らしにはちょうど良いですね。
帰省が終われば慣らしも終わりですね。

書込番号：16388679

[SIどりゃ〜ぶ]

＞８月１０日前後に高速道路を往復で約１，０００キロ走行する予定です。
帰省ですかい、
地方によっては高速道路なのに80km/hや50km/h規制とかあるので自制心に心掛けてください
Ｓ♯使うな…なんてなカキコミありますが、そうそう使えませんし
アクセルペダルも半分くらいしか使えないと思いますので、フラストレーション溜めないためにはiモードオンリィがおすすめです
ＥＳ装備なのでおまかせで構わないかな

書込番号：16389180

[ごまおまろじろ]

餃子定食さん、コタロー17さん
そうですか。確かにおっしゃるとおり、高速道路であれば安定走行
可能ですものね。

スーパーアルテッツァさん
確かに最近の車は4,000回転なんて普通に運転している限りは出ない
ですよね。普通に運転します。

夏のひかりさん
急のつくもの・・・自分は大丈夫ですが、嫁さんが心配です。
よく言っておきます。
納車後すぐの1,000キロ点検って一か月点検の前倒しみたいなもので
すかね。
S#はしばらくお預けにします。残念！

nehさん
高速道路で回転があがるケースとすれば、本線合流と追い越しですね。
今まで回転数なんてさほど気にしたことがありませんでしたが、注意
します。

SIどりゃ〜ぶさん
Iモードでも十分パワーを感じます。クルコンの練習にもなりますので
今回はあわてず出かけてきます。


フォレスターの3モードの走り味が違うのは試乗して分かったのですが、
同じスピードを出すにしても各モードで回転数って違うものなのでしょ
うか。慣らし運転中はとにかくIモードですね。

書込番号：16389402

[みなみだよ]

一般的な感覚だと
2,000rpmで80�q/h
2,500rpmで100�q/Lくらいでしょうか。

高速道路なら
一定の回転数で
走り続けられるので
エンジンには負担が少ないと思います。

書込番号：16389897

[ろくろく66]

私は購入翌日に高速道路走行しました。

確かに説明書には、4000回転までは回して良いような感じで書いてありますが、やはり購入した当初は可能な限り回したくないのが人情かと（笑）

Iモードであれば、高速道路2500回転付近以下で走れますよ。「合流」と「追い越し」については軽自動車に乗っていると思って、加速については我慢が必要ですが。

また、踏み込む意識さえなければ、4000は超えなかったです。
私の場合、エンブレを試した際に4000まで行った位です。（少し動揺しましたが）

慣らしが終わり、我慢の後のS#モードは感動ものですよ。

書込番号：16390022

[ごまおまろじろ]

みなみだよさん
高速道路は一般道と違って追い越しなどしない限り
一定走行ですから車にやさしそうです。

ろくろく66さん
今回はIモード＋クルコンでやさしい運転をこころ
がけます。
S#楽しみです。

書込番号：16390209

[ぴよ３]

　私も今日、納車翌日に、高速道路１２０ｋｍ走ってきました。
　もっとも、第２阪奈と阪神高速なので、ほとんど６０ｋｍ／ｈ区間ですが。（笑）
　まぁ、少し出過ぎて３桁行っても、３０００ｒｐｍ行かないですね。

　ただ、最初は、ｉで走ってましたが、Ｓにしていた方が運転しやすいように感じたので、Ｓに切り替えていました。

　今回、納車すぐ高速走ったのは、ホイルバランスのずれで、振動が出たりとかないか確認する意味も有り、お盆でディーラーがお休みになることも考えると、納車後長距離を走る前に、少し高速を走り、車に異常が出ないことは確認された方がいいと思います。

　このクラスの車だと、ちょっとした坂道なども回転上げずに走れますが、軽だとそうも行きませんね。。
　納車早々、べた踏みしないと、坂道上らないし。!!

書込番号：16390481

[BC5rsra]

フォレスターXTのCVTは100km/ｈ巡航で1800回転。
この状態で4000回転迄回すと222ｋｍ/ｈになります。
普通の加速でも以前の車が300馬力クラスのハイパワー車なんてユーザー以外は、
普通に運転すれば4000回転超えは無いでしょう。

高速ではアイサイト使用でしょうし・・・
http://www.youtube.com/watch?v=p_W9lqj33AA
http://www.youtube.com/watch?v=GYI-5YuhgQs

運転経験の少ない方は高速の入路等急にタイトコーナーになる場所で、
アイサイト設定速度が高めで急な加速に驚く方がいますが、
ステアリングにある速度設定スイッチを速度を落とす事で解消できます。
http://www.youtube.com/watch?v=wMeCscwZwxc



新車整備後長距離で一番に問題になるのが空気圧です。
新車整備後意図的にユーザーがタイヤのエアーチェックをしないので、
高めに入れる事が殆どです。
自分でエアーゲージを購入してエアーチェックをすることでしょう。
大抵は1000円前後で販売しています。

3時間以上走行していない状態で、日の当たっていない条件で図って下さい。
大抵の方が何キロも走行し、タイヤが温まった状態でガソリンスタンドに行き計測しています。
詳しくはヨコハマタイヤの空気圧に関するサイトです。
参考にして下さい。
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_airpressure/

書込番号：16397646

[無精髭]

トランスミッションの慣らしとかは考慮しなくてもイイのでしょうか？
一定速度の長時間高速走行だと
CVTではプーリとベルト(チェーン）の当たりが同じ所ばかりになるような気がします。
MTだと5速ギヤだけに駆動力がかかってしまうような気がします。
ミッションの慣らしにはならないような気が･･･
考え過ぎ？

書込番号：16403495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごまおまろじろ]

ぴよ３さん
高速道路は定速安定走行ができ、いろいろ確認できていい
ですね。

BC5rsraさん
タイヤの空気圧って今まであまり気にしたことがありませ
んでした。過去スレなどみると大分違いがあるようですの
で、気にしてみたいと思います。

無精髭さん
慣らし運転ひとつでも難しいんですね・・・

書込番号：16406068

[しゅーまっは７７７]

納車おめでとうございます！！！

私は６月１５日にi-L ESが納車されました。
ＮＡなのでもしかしたらちょっと違うのかも知れませんが、参考までに書かせて下さい。

私も同じように、納車後すぐに高速に乗る機会があり、初めてで嬉しくて楽しくて、クルコンなるものを(笑)使ってみました。
その際に、前車がいるときは安定していましたが(設定100キロに対して、80キロ程度)、ただ、前車がいなくなると急に回転数が上がり、4000回転目前まで上がりました。

恥ずかしながら、当然と言えば当然ですが(笑)

なので、設定に対して、実際の走行速度と差がある場合に、前車がいなくなると急激に回転数が上がることもありますので、注意して下さいねm(__)m

対処としては、クルコンを止めるのが一番なのかなと。
ＮＡなので、挙動が違ったらスミマセンm(__)m
参考までに。

書込番号：16407431　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごまおまろじろ]

しゅーまっは７７７さん
クルコンを試すのが非常に楽しみですが、やはり自分の
意思と違う動きをするのですから注意は怠れませんね。
特にカーブなどは慣れるまでドキドキでしょう。

書込番号：16408218

パワーシートからの異音と振動

[furiran]

オーナーの皆様へ質問です。

XTが納車されて約1ヶ月が経過し、毎日の通勤から休日のドライブまでカーライフを満喫しておりますが、つい先日ある異変に気づきました。

パワーシートの背面部分をリクライニングしていると、「ゴリッ」という異音と振動が。。。たまたまかと思い、何度か繰り返して作動させましたが、背面角度で言うと約45度位と、フラットに近くなった状態で特に気になります。

早速お客様相談センターへ連絡したところ、「まずはディーラーで見てもらって下さい。」とのことで昨日行ってみましたが、モーターやギア等の機関部分には問題なく、ギア同士が噛み合う際に擦れ合って音と振動が発生しているとの見解でした。対策部品等も今のところ無いので、機関部分を交換しても症状は変わらないようです。

試乗車や展示車でも同様のケースが発生しており、ファブリックシートよりもレザーシート（合皮含む）の方が症状が目立つとのこと。

一度ドラポジを決めてしまえば、普段はたいして動かすことはないのですが、やはり気になります。
皆さんのお車は如何ですか？

書込番号：16381552

[彩り王子]

私はスバルの車を購入したことがありません。
10年以上前ですが、プレリュードに乗っていた時に後ろの所からカチカチと異音が聞こえてきました。
販売店でもはっきりした原因が分からないが、たぶんサスペンションの中の部品ではないかと言われました。
交換に数万円（推定5〜7万円）もかかるとの事でした。4年くらい乗っていましたが、乗り換えました。
購入してすぐでなかたので、しょうがないと感じました。
トヨタやホンダでも何万台に1台は、不良品が出るのが現状みたいなので運が悪いとしか言いようがないですね。
スバルは、特に異音が出るという現象が多いみたいです。

私も12月に車検です。インプレッサか次期アクセラを検討しています。
スバルの評判が気になります。何かあれば教えてください。

書込番号：16381643

[元年おやじ]

確認したところ、しっかりと鳴りました。　ゴリゴリって感じで。

走りに関係ないので気にしないことにしました。

書込番号：16382596

[昔の名前はかんらん車です]

ノーマルシートです

４５度は異常なし

フラット手前でほんの少し音がします

振動はわからないです

言われなければわからない程度です。

レザーシートが好きでないのでノーマルを

選択しましたが、背面と座面の中央部のみ

ファブリックで、この部分にレザーを張れば

レザーシート⁈。

ｉＳのシートが欲しいです^_^

書込番号：16384470　スマートフォンサイトからの書き込み

[りんてい]

6月にXT納車なりました。
革シートです。試したところゴリゴリという音がしました。前に乗ってましたアウトバックでは、このような異音は無かったので気になりますね。点検時に確認してみようと思います。

書込番号：16385633　スマートフォンサイトからの書き込み

[satonao88]

>>スレ主　様　
お察しします。スバルの異音は、もうあちこち出ているようで、どうしようもないようです。

>>彩り王子　様
「スバル」「異音」「コストダウン」でググってから、インプかアクセラに決めたらいかがでしょうか。
スバルは色々リスクが大きいですよ。以下、ご参照ください。
ttp://jp.reuters.com/article/ globalEquities/idJPnTK309023820070301

それから敢えてデメリットが多いフロント・ボクサーエンジンを選ぶ強い意志はありますか？　
大きなデメリットもあります。特に三点をあげると「謳い文句とは逆に実際には高重心になりやすい」
「サスペンションの設計に不利である」「フロント・オーバーハングが大きくなりやすい」です。
他に「整備性の悪さからくる工賃の高さ」「V型エンジンほどシンメトリーにならない」などがあります。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/110105/blog/20306602/
ttp://oshiete.goo.ne.jp/qa/140933.html
ttp://madonna-elegance.at.webry.info/201111/article_21.html

書込番号：16386718

[元年おやじ]

たかが３００万円前後の車でしょう。
所詮工業製品なんだから重箱の角をつついてどうなるの？

書込番号：16386805

[satonao88]

>>元年おやじさん

プロ並の素早いレスに関心。

>たかが３００万円前後の車でしょう。所詮工業製品なんだから重箱の角をつついてどうなるの？

富士重工が、このような精神で消費者を見ていないことを願うばかりである。

書込番号：16386866

[ろくろく66]

わかる方はわかっていると思いますが、パワーシートとか、パワーウィンドとか、そういったものはスバルで作っているわけではありませんから。
マツダも、トヨタもほぼ同じような中身かと。
（もちろんスバルが車を売っているので、我々消費者にとってはスバルに品質責任があります。）
ただ、音の問題は程度の問題なので、購入前の方は現物確認をしてもらうしかないし、所有者でがまんできない方は当事者が処理ですね。当たり前の事ですが。

書込番号：16387145

[furiran]

本日ディーラーの担当者より連絡があり、『メーカーと協議した結果、運転席側のパワーシートユニットを交換した上で、同じ症状の出ている助手席側との比較検証をさせて欲しい』との回答がありました。
部品手配等も含めてお盆明け頃の対応となりそうです。

そもそも機関部品には問題ないとの見解でしたので、改善は見込めないかもしれませんが、結果がわかり次第こちらのスレッドにアップします！

書込番号：16418984

NA車にターボ車の部品適合の可否について

[ミスターイワシ]

i-Lグレード(MT)の購入を鋭意検討しています。
本当はターボが良いのですが、MT選択可能というだけでこのグレードを選択します。
(MTが第一の条件のため)

タイヤ、ホイールを19インチにサイズアップしたときに、貧相なブレーキ系統が見えるのが嫌で、
可能ならXTの純正ブレーキシステム一式(キャリパー、ローター等)を装着したいと考えています。
i-LにXTのものがポン付けできるのでしょうか？
ご存知の方がおられたら教えてください。
※前後4セットでだいたいどれぐらいの部品代になりそうかもお願いします。


☆もしくは、ターボグレードに6MTが出るよ！といった情報をお持ちの方、お願いします。
　間違いなく、そちらに飛びつきます！

書込番号：16373703

[夏のひかり]

>※前後4セットでだいたいどれぐらいの部品代になりそうかもお願いします。

移植が可能かも含めてディーラーに問い合わせした方が確実だと思います。

書込番号：16375812

[マサ15F]

そんな事ディーラーにきいても適合なんて取れないんだから教えてくれない。
それに、そんなしょうもないことでディーラーの仕事を止めるのはやめな。

マスターシリンダー、ディスク、キャリパー、それがコンピューターに影響は？

いくらまでなら付ける？
50万でも付けるわけ？

2.3万とか思ってないよね？

書込番号：16376262　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔の名前はかんらん車です]

スバルは結構流用が効きますよ。

ＸＴのアイサイト無し車の部品とか。

ＳＴＩのパーツでもいけそう。

調べて見て下さい。

後は、プロショップに相談と依頼ですね。

何でも出来ますよ。

お金は掛かりますよ。それと自己責任。

書込番号：16376396　スマートフォンサイトからの書き込み

[元年おやじ]

XTにインプレッサWRCのMTを着けてもらったら良いんじゃない？
いくらかかるか判らないけど。
やってくれるプロショップは在るかもしれない。

書込番号：16376589

[ぴよ３]

　ＸＴですが、ブレンボ取り付けの記事を見つけました。
　http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1133958/blog/30312242/
　取り付け工賃込み４３２０００円
　通販も、車検もやってるみたいだし、こうゆうお店に相談してみてはいかがでしょうか。。

書込番号：16376986

値引きについて

[ぼーんず13]

フォレスター 2.0i-S EyeSight

車両本体:2,961,000-値引き84,000=2,877,000
MOP:438,585-値引き273,735=164,850
諸経費:292,400
合計:3,334,250

下取り車は買取業者を利用する予定で60万ほどになるみたいなのでそれを引けば270万ぐらいになります。

商談一回目で車両値引き8万を提示してきて、二回目でも変わらずの8万でした。
MOPの値引きが二回目に少し上がりましたが、全体の値引きとしてはこれで限界と言われました。
MOPでわりと値引きしてるように見えますが、車両値引きで８万は低過ぎですよね？

書込番号：16362903　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぼーんず13さん

フォレスターの値引き目標額は車両本体18〜30万円、DOP2割引き９万円の値引き総額27〜39万円辺りかなと思われます。

この現状の値引き総額約36万円なら、概ね目標達成と言えそうです。

それとスバルディーラーの場合、今回のように車両本体値引きの少なさを大きなDOP値引きでカバーする事例は、よく見受けられます。

という事で車両本体値引きだけで見るのでは無く、値引き総額や支払い総額で判断すべきでしょうね。

勿論、車両本体値引きが8.4万円と少ないから、車両本体値引きの上乗せ交渉の余地はありますが・・・。

書込番号：16363472

[ベロチェ]

XTで値引きは本体29万、オプション21万、ガリバーで値のつかなかった下取り9万、結局諸費用込み総額360万を300万で買えたよ。がんばって。

書込番号：16364950　スマートフォンサイトからの書き込み

現行6月登録のXTです。 低速からの加速がギクシャク

[jk_house]

徐行くらいの速度から慎重にスロットルを開けてもピョンと前に出てしまいます。

今は路地に入る時、危ないのでクリープを利用しながらジワジワです。
4〜7％くらいのスロットル開度（センター液晶に表示でおおよそ判断）
でも思うように、スムースな動きが難しい。

一説によるとECUプログラムの書き換えもあるそうで、改善されるという
話もあるのですが、皆さんのXTはどうでしょうか。


購入したディーラー東京スバルではそういう作業歴がないそうで、
メーカーに聞いて貰ってます。


他にも2台クルマがあるのですが、そちらは自然に動きます。毎日運転している
ので、技術的な部分は人並みとさせて下さい。

書込番号：16357980

[as1985]

スロットル調整がややシビアなタマだったのではないでしょうか？
スロットルワイヤーの調整で改善されなければいよいよＥＣＵもといったところではないでしょうか。

書込番号：16358105

[サントリーニ]

＞ スロットルワイヤーの調整で改善されなければい

今の時代スロットルワイヤーの車なんてほぼないです…

書込番号：16358224　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

>皆さんのXTはどうでしょうか。
全く問題ないです。

再現性のある事ですから
ディーラーに見てもらえばすぐ直せると思います。

書込番号：16358238

[元年おやじ]

ターボラグやCVTラグのあるXT。
比較的スロットルはシビアだと思います。
私はもう一台軽自動車を所有していますが、それぞれスロットルの反応が違うので
最初はそれなりに慣れるのに大変でした。

書込番号：16358274

[jk_house]

>夏のひかりさん

先日1ヶ月点検で持ち込みましたが、コンピューター診断で故障ではないと
されて帰ってきました。あんなものなのか、もう一度試乗車に乗ってみます。

書込番号：16358283

[as1985]

年式を勘違いしてました；
現行はＥＣＵでしたね；
スロットルコントローラーを試すと言う手もありますが、機能のわりに高いですし、現行の適合があるかも微妙です。
一度やはり、気になるようならＥＣＵに手を入れる方向でどうにかなる方法をディーラーでメーカーに話を上げて貰うなりして、模索するしかないかもしれませんね；

書込番号：16358442

[夏のひかり]

jk_houseさん

モードはiモードですか？
運転の慣れなのか個体差なのかはわかりませんが、
私は初めて試乗車を運転した時から問題ないと思います。

確かにアクセル開度は普通の車と比べて少ないので
ミリ単位のコントロールを要求されますが
それが出来ないと言う事でしょうか？

書込番号：16358537

[jk_house]

>元年おやじさん

うちもあと2台あり、どちらも自然なワイヤースロットルなので困っています。
CVTラグなんてものも存在するのですね。確かにのっそりシフトして待たされる
気がします。

毎日乗って一ヶ月で慣れないので、結局3-drive買いました。

書込番号：16359216

[jk_house]

>夏のひかりさん

一桁パーセント台のコントロールは出来なくないのですが、精度に
限界がありとてもリニアと思えず、ECUマップの書き換えがあるかなと思った
次第です。

（今のところ「元々XTにはない」もしくは「既に最新」です）

書込番号：16359230

[払腰]

3台の試乗車に乗りましたが、どの車も問題を感じませんでした。
右折待ちの車をどぶ板走行でゆっくりすり抜けた時も、タイトな
Ｓ字クランクもスムースでした。

現在所有している車はパワーが無いＣＶＴなので踏込んでもあまり反応しません。
ＮＡも近いものがありますが、ＸＴはパワーがあり、トルクも太いのでアクセルに
忠実に反応すると感じました。その感覚の違いでしょうか。確かにアクセルワーク
の拙い初心者マークの息子には難しいだろうと思いますが・・・

書込番号：16359546

[昔の名前はかんらん車です]

スレ主さん

エアコンはＯＮですか？。

この車結構エアコンのコンプレッサーのＯＮ・ＯＦＦがあります。

エアコンがＯＦＦの状態でＯＮになるとおっしゃるような状態になるときがあります。

エアコン使用時の低速コントロール、結構癖があるように思います。

書込番号：16360884

[jk_house]

>払腰さん

自分も試乗では感じませんでした。その時に違和感があれば購入していませんが、
6月だったので気温も湿度も異なります。XTは吸入温度からの係数（補正）がダメなのかも。



>昔の名前は観覧車さん

低回転を維持するCVTと、コンプレッサーの重さでおっしゃる通りの癖がある
のかも。エアフロがあるのに細かい制御がイマイチとか、そんな話かも。

燃費よりスムースな転がりを重視するSモードを常用したいですね。
殆ど回転数、変わりませんけど。

書込番号：16361461

[あるふぉんすa.k.aぼんた]

自分のＸＴも６月に納車されましたが特にギクシャクした加速はありません。
基本的にはｉモードで走行です。
アクセル開閉度は気にしてみてないのでわかりませんが、走り出しはジワリとアクセルを踏み込んで１５００〜２０００回転ぐらいまでしか回してないです。
それとエアコンは基本つけてないです。

書込番号：16362826　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼんパパがんばるぞ〜]

スバルの最先端てそんなん？？　と思ってしまいます。
スバルの場合はCVTも・・

書込番号：16365222

[すばすばっちー]

スバルのターボ車はＸＴで４台目ですが、フォレスターが一番スムーズです。
ＣＶＴのおかげだと思います。
トルコンの時代は、変速する度にドッカンと変速ショックが来てすごかったですよ。

私のＸＴで「ぴょん」とまでは感じませんが、若干のムラは有ることはあります。
２８０馬力もあるターボ車ですので、ターボがかかり始めれば、
ある程度のショックが来るのは当たり前だと理解しております。

書込番号：16365974

[jk_house]

文章に誤解がある様ですが、低速でじわっと動くときにパッと出てしまう
という内容でした。

1500kmを過ぎてECU学習も進むのか、以前より踏んでも前に出なくなりつつ
あります。スロットル開度表示は大きくとも、何らかの制御がされているのか
遅くなっています。（納車6月以降、ずっとエアコンはONです）


皆さんのご意見有難く参考にさせて頂きますね！

書込番号：16371788

[夏のひかり]

>低速でじわっと動くときにパッと出てしまうという内容でした。

iモード、Sモード、S#モードで試して見ましたが
特に低速走行（徐行）に支障をきたす様な事はありませんでした。
私の車では問題ないです。

もちろんiモードとS#モードでは反応が違いますので
同じアクセルワークではダメです。
それなりに踏み加減の調節が必要です。

・車の問題？
・靴の問題？
・運転の問題？

書込番号：16375826

[元年おやじ]

ドライビングポッジッションの問題？

書込番号：16376750

[夏のひかり]

>毎日乗って一ヶ月で慣れないので、結局3-drive買いました。

すでに3-driveで解決済みだと思いますが
http://pivotjp.com/product/tha/tha.html

スロットルセンサーの交換やイニシャライズで直る可能性もあります。

書込番号：16381454

[やっ氏]

自分もSJフォレスターのNAを購入しました。今、2500キロはしりましたが、同じ様に発進〜低速のギクシャク感あります。ECUリセットしましたがなんら変化がありません。
整備士同乗してもらいましたが原因がわからないそうです。
ただ、ディーラーから言われたのはアイドリングストップをOFFにして走って見てくださいといわれ、やってみると確かにギクシャク感がなくなりました。アイドリングストップ不具合なのかなとおもって今度ディーラーに連絡する予定です。ひょっとしたら同じ症状かなと思い書き込みました。

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