スバル フォレスター のクチコミ掲示板

ストロングハイブリッドでの真夏の車中泊エアコン使用について

[蟹チャーハン]

現行型フォレスターのストロングハイブリッドでの車中泊において、8時間程度のエンジンOFFでのエアコン使用は可能でしょうか？

書込番号：26526189　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞8時間程度のエンジンOFFでのエアコン使用は可能でしょうか？

まず無理だろうね。

理由はググってみて。

書込番号：26526196

[ダンニャバード]

＞蟹チャーハンさん

HEVのバッテリーは1〜1.5kWh程度ですので、エアコン使用時は数分〜十数分程度でバッテリー充電のためにエンジンが始動します。
エンジン停止状態で数時間エアコンが使用したい場合は、PHEVを検討されてください。
（RAV4-PHEVやアウトランダーPHEV、CX-80PHEVなど）

書込番号：26526197

[コピスタスフグ]

＞理由はググってみて。

ググるとお手本のような回答が出ますね、すごい時代。

書込番号：26526205　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞蟹チャーハンさん
＞時間程度のエンジンOFFでのエアコン使用は可能でしょうか？

この車に乗っていませんが。
走行用のバッテリーの容量が有る間はエンジン停止でエアコン使用出来るでしょうが、容量が無くなればエンジンが自動でかかり走行用バッテリーに充電する溜まればエンジンオフ、これの繰り返しでしょうね。

８時間でしたら、何十回もエンジンオン、オフの繰り返しになると思いますよ。（READYの時）

書込番号：26526207

[1701F]

　計算上、走行用電池の容量が4.8Ah（2時間率）で、
電動エアコンの安定時の消費電力が500W程度らしいので
満充電状態なら8hは行けることになりますね。
(普通に冷やす時の最大消費電力は2から3.5kWでインバータの変換効率などがあるので
実際にはもっとかなり短いとは思います。真夏だとせいぜい2h程度？)
　ただしエアコンを使うためにはシステムオンにしてないといけないので
電池容量が減ってきたら自動でエンジンが掛かって走行用電池に充電されます。
　問題になるの普通のガソリン車のアイドル時に比べ回転数が高くて負荷も大きいので
エンジンが掛かって充電される時の音はエンジンが止まっている時の静かさと比べることになるので少しうるさく感じるかもです。

書込番号：26526210

[ダンニャバード]

補足です。
フォレスターHEVのバッテリー容量をググってみると、1.1kWhだそうです。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/10210/
この総容量を使い切れるわけではないので、エアコン等で使える電力量を50％と仮定して0.55kWhです。

エアコンの消費電力は条件によりますが、夜間で冷房負荷が少ない前提とし、システムの消費する電力と合わせ、およそ0.3〜0.7kW。
ということは、エンジンが停止したままエアコンを使い続けられる時間は、約32分〜1時間16分となります。

なので、バッテリー満タン状態で停車してそのままエアコンを使用し続けた場合、30分から長くて1時間程度はエンジン再始動せずに過ごすことができそうですね。

書込番号：26526215

[ダンニャバード]

＞1701Fさん

＞　計算上、走行用電池の容量が4.8Ah（2時間率）で、
＞電動エアコンの安定時の消費電力が500W程度らしいので
＞満充電状態なら8hは行けることになりますね。

え？どういう計算ですか？
V（電圧）を忘れてますよ。

書込番号：26526218

[gda_hisashi]

＞蟹チャーハンさん

>8時間程度のエンジンOFFでのエアコン使用は可能でしょうか？

参考になるか解りませんが
他車シエンタＨＶの場合
エンジンの始動時間、停止時間を測ってみました

車両停止状態での長時間エアコン使用では
大体４０秒くらいエンジン始動（チャージ？）
６分（３６０秒）くらい停止
の繰り返しでした

バッテリー容量というより
エンジンがどのくらいの割合で動く（ガソリン消費）するかな
なんて思ったので測りました
シエンタの場合エアコン使用の１/１０時間エンジンが始動していました
ものすごくアバウトな発想ですが
１０時間使って１時間のガソリン消費

多分ＨＶだとどの車もそんあに長い時間のバッテリーのみ使用は難しいと思います
ＰＨＥＶだとバッテリーが大きいのである程度期待できるかも

書込番号：26526225

[balloonart]

＞シエンタＨＶの場合
＞車両停止状態での長時間エアコン使用では
＞大体４０秒くらいエンジン始動（チャージ？）
＞６分（３６０秒）くらい停止の繰り返しでした

このとおりだと思います。

シエンタに限らず、ＨＶ車はＡＣＣがオンだけではエアコンが起動せず
スタートボタンを押さないとエアコンが起動しないのではないですか？

だとしたら、電源容量に関係なく所定の時間でエンジンが起動するよに
なっているのではないですか？

まだプチ仮眠休憩を試してないのですが、エンジンを起動せずエアコン
だけを使う手順があるなら知りたいのです。

書込番号：26526237

[ダンニャバード]

＞gda_hisashiさん

＞車両停止状態での長時間エアコン使用では
＞大体４０秒くらいエンジン始動（チャージ？）
＞６分（３６０秒）くらい停止
＞の繰り返しでした

このあたりの閾値は車種や年代によって違うようですね。
私のエスティマハイブリッドだと（測ったことはないのですが）、バッテリー残量減でエンジン始動→2〜3分間チャージ→エンジン停止のまま5〜15分（外気温や日射量による）→エンジン始動・・・
という感じです。

フォレスターは新しいモデルですので、シエンタのように40秒程度のチャージで繰り返すのかもしれませんね。

書込番号：26526242

[ミヤノイ2]

＞蟹チャーハンさん

HVのバッテリーって1.1ｋWhの容量でも実際にHV領域として使えるのは0.5-0.6ｋWhです｡
これはバッテリーはサイクル劣化を起こすので（三元系で2000回､LFPで4-5000回）
電池容量が小さいほどサイクル回数が増えて劣化しやすいために
HVでは50％程度しか電池が使えず50％は劣化バッファとして機能しています｡

EVだと60-80ｋWhという容量があるためLFPだと200万�qとかの寿命があるけれど
1ｋWhだとあっという間に劣化してしまうので50％は劣化バッファとして取っておかないとなりません｡
0.5ｋWhでエアコンは起動時には３ｋW程度あり冷え切って安定時には300-500Wに落ち着きます（外気温が高くないとき）

0.5ｋWhで冷え切った状態なら理論上1時間くらい使えそうな気はしますが
実際には電池は空には出来ないので（発進走行出来なくなる）エアコンが使える時間は20-30分程度が限界でしょう｡
その前にエンジンが始動してしまいます｡

EV走行も同様で0.5ｋWhあれば3-4km走れそうな感じですが実際には1km程度でエンジンが作動してしまいます｡
HVの電池は大きいように見えますが実際は12V鉛電池と大差がありません｡
50Ahで0.6ｋWhでHV用電池も0.5-0.6ｋWhで同じ程度です｡（1.1ｋWhとしてみれば1.8倍）

車中泊ならEVかPHEVじゃないとエアコン掛けたままは無理ですね（エンジン稼働禁止だと）

書込番号：26526248

[1701F]

＞ダンニャバードさん
あらま、お恥ずかしい。
ご指摘ありがとうございます。
電圧259V × 4.3Ah ＝ 約1.11kWhでした。

-----訂正-------------------
計算上、走行用電池の電力量が約1.11kWhで、
電動エアコンの安定時の消費電力が500W程度らしいので
満充電状態なら2hは行けることになりますね。
(普通に冷やす時の最大消費電力は2から3.5kWでインバータの変換効率などがあるので
実際にはもっとかなり短いとは思います。真夏だとせいぜい1/3h＝20分程度？)
　ただしエアコンを使うためにはシステムオンにしてないといけないので
電池容量が減ってきたら自動でエンジンが掛かって走行用電池に充電されます。
　問題になるの普通のガソリン車のアイドル時に比べ回転数が高くて負荷も大きいので
エンジンが掛かって充電される時の音はエンジンが止まっている時の静かさと比べることになるので少しうるさく感じるかもです。

書込番号：26526250

[スーパーアルテッツァ]

蟹チャーハンさん

私が乗っているトヨタ車のエアコンの電動コンプレッサーの消費電力は400W〜2600W程度です。

炎天下に駐車して起動すると電動コンプレッサーがフル稼働して2600W程度の消費電力となります。

これが冷房使用で車内が冷えてくると消費電力は400W程度まで下がり、最終的には冷房が停止して消費電力はOWになります。

冷房が停止して車内の温度が上昇してくると、再び冷房が掛かり電動コンプレッサーが稼働するといった感じでしょう。

叉、停止時にHVバッテリーが30％程度まで下がるとエンジンが起動、40％程度まで溜まるとエンジンが停止します。

この辺りの制御はフォレスターでも大差無いと思いますから、冷房使用でHVバッテリーを消費して頻繁にエンジンのON/OFFを繰り返すと考えれば良いでしょう。

書込番号：26526255

[balloonart]

＞スーパーアルテッツァさんの言う通りですね。

こういう記載がありました。

フォレスターのHV車でエンジンかけずにエアコンを使う方法と注意点

フォレスターのHV（ハイブリッド）車は、電動コンプレッサー搭載のため
エンジン停止中でもエアコンは使えますが、バッテリー残量によっては
自動でエンジンが始動します。

仕組み
多くのHV車は電動コンプレッサーを採用しており、冷房の心臓部を電気
モーターで駆動します。

このため、エンジンが停止してもバッテリーの電力でエアコン作動が可能で、
車内は送風＋冷媒循環で涼しく保てます。

暖房はヒートポンプ式やPTCヒーター方式を採用しており、エンジン停止時
でも電力で稼働します。

使用可能時間とバッテリー消耗
バッテリー満充電状態でエアコン使用時は約5〜10分程度が一般的です

残量が減ると自動でエンジンが始動し、数分で約30％充電されます 。

このサイクルが繰り返され、長時間使用は難しいため、エンジン再始動に
よる振動や燃費悪化に注意が必要です。

注意点
バッテリー上がりリスク：長時間使用やバッテリー劣化時は、エンジンが
始動しないままバッテリーが放電する可能性があります。

燃費・環境負荷：エンジンが始動すると燃料消費や排ガスが発生します.。

換気：車中泊時は換気不足でCO中毒の危険があるため、必ず換気を行
ってください。

長時間使用の工夫
メンテナンスモードやポータブルバッテリーを活用してエンジン再始動を
避ける。

ポータブルクーラーや外気導入モードで補助的に車内温度を調整。

日陰駐車やサンシェード使用で車内温度上昇を抑える。

まとめ
フォレスターのHV車はエンジン停止中でもエアコンは使えますが、
バッテリー残量と使用時間には限界があります。短時間利用なら問題
ありませんが、長時間利用はポータブル電源や冷却グッズを活用し、
エンジン再始動や燃費悪化を防ぐ工夫が重要です

書込番号：26526304

[ナイトエンジェル]

>バッテリー上がりリスク：長時間使用やバッテリー劣化時は、エンジンが
始動しないままバッテリーが放電する可能性があります。

いっそシンプルな純ガソリン車の方が良いような。

書込番号：26526307　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉いっそシンプルな純ガソリン車の方が良いような。

古いガソリンフォレスターで長時間停車し
エアコン掛けていた事あります

こちらは正確に測った訳では有りませんが
燃料計の減り具合から
1hに1L+くらい消費してそうです

こちらは出来れば一晩中かけっぱなしにはしたくないです

書込番号：26526366

[ダンニャバード]

>バッテリー上がりリスク：長時間使用やバッテリー劣化時は、エンジンが
始動しないままバッテリーが放電する可能性があります。

そんなアホな…
長時間使用したとしても、ガソリンが残ってる限りバッテリー切れなんてなりませんよw
補器バッテリーと駆動用バッテリーの認識がごちゃごちゃになってるのでは？

書込番号：26526369

[ナイトエンジェル]

>こちらは出来れば一晩中かけっぱなしにはしたくないです

以前、どなたかから、車中泊で一晩中エアコンつけたいみたいなスレが上がった時、皆さんから様々な非難があがり、車のためにも良くないの意見も有ったような。

でも災害時の避難車中泊で命を守るためなら、そんなこと言っていられないのでは？

書込番号：26526492　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉車中泊で一晩中エアコンつけたいみたいなスレが上がった時、皆さんから様々な非難があがり、車のためにも良くないの意見も有ったような。

まあね
回し過ぎるのも良くないし過走行も良くないし
お盆の何時間もの渋滞も良くないか
神棚にのそて置くしかないかな


1週間(24hx7)とかずっとアイドリングとかだとどうだか分からないけど
5hや10hどって事ないんじやない
(某社ディーゼルとかだと繰り返した場合は、何か有るのか無いのか分からないけど)

書込番号：26526496

[ダンニャバード]

こんなの書くとまた誰かから非難されそうですが、真夏に長男と車中泊したときは一晩中エアコン掛けて寝てましたが、全く問題なかったですよ。エスティマハイブリッドです。
10〜15分おきくらいでエンジン始動するのが不快ですが、若い長男は朝まで爆睡してましたね。私はやっぱり何度も目が覚めてしまいましたが、それなりに眠れました。
もちろん、ハイブリッドシステムには全く何の問題もありませんよ。
8時間が24時間だろうと、48時間だろうと全く問題ないでしょう。
信頼のトヨタです、当たり前です。
あ、でもお題はスバルでしたね。
まあ、システム自体はトヨタのハイブリッドシステムですから、全く問題ないでしょう！

書込番号：26526501

[カラスアゲハ]

車中泊、何処でするのか知りませんが・・・

自分、暇なときは山に行くが涼しい
７，８００ｍぐらい上がると下界より６，７度下がる
夜はさらに温度が下がる、朝は寒いぐらい

エンジンかけず窓は半分くらい開ける
虫よけスプレーを持って行き寝る前に一吹き

まぁ、こんな車中泊もあるということで・・・

書込番号：26526776

[コピスタスフグ]

エアコン掛けて車中泊するプランそのものががどうなんだ？と思う。

書込番号：26526788　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

スレ主さんは、今、熊本で起きているような真夏の災害時の避難車中泊を想定してのスレ立てだと勝手に理解していましたが、違うの？

書込番号：26526885　スマートフォンサイトからの書き込み

Forester（Premium S:HEV EX）の懸念点

[Tio Plato]

☆質問☆
Forester（Premium S:HEV EX）とLayback（Premium S:HEV EX）を比較してみて、
Forester（Premium S:HEV EX）の懸念点としては次のようなものでしょうか？
・機械式立体駐車場に収まらない可能性が大きい

短い試乗時間でしたが次の点は両車とも対して変わらないような印象です。
・横風の影響
・向かい風を流しやすい

出来ればゲリラ豪雨や高速道路での走行を試してみたかったけれど、
叶わないのでいずれレンタカーで検証してみるつもりです。

☆所感☆
　SUBARUは馴染みの無いメーカーでしたが、
Forester（Premium S:HEV EX）の造りの良さ、走りの良さ、安全性（設計思想？）の良さに感動。
ある種の三方良し？
　初見の感想は、デカい！ごつい！でしたが、HONDA『New CR-V』と最小回転半径は変わらず、
見晴らしも取り回しも良く、価格はこちらの方が手頃！
　MAZDA『New CX-5』は未だ試乗出来てないけど、
比較検証するなら2027年に発売予定の『New CX-5 Strong Hybrid』が妥当だと思いました。


車種比較
https://www.subaru.jp/comparison/result.html?base_car=41&target_car=60
↓
[Left]
Forester（Premium S:HEV EX）

全長 4,655mm
全幅 1,830mm
全高 1,730mm
最低地上高 220mm

最小回転半径は全車5.4m
https://www.subaru.jp/forester/driving/


[Right]
Layback（Premium S:HEV EX）

全長 4,735mm
全幅 1,820mm
全高 1,550mm
最低地上高 200mm

5.5mの最小回転半径
https://www.subaru.jp/levorg-layback-wagon/driving/

※リヤシートの仕様
　1.8リッターターボモデルだと4:2:4の分割方式でリクライニング機能が有り。
　S:HEVモデルではワンタッチフォールディング機能は有るものの6:4分割可倒式でリクライニング機能は無し。

※ レイバック（S:HEV）は、路面状況の良い自動車専用道路での走行時など、安定性の高い状況で走行している場合、
　一時的にFWDに切り替わることがあります。
　クラッチ開放制御については、車種サイトをご確認ください。

---

下記の機構は両車で共通みたいです。
※上記のリンク先で説明されていました。

■シリーズ・パラレル方式のハイブリッドシステム
　街中での頻繁な発進・低速時はモーターのみで走り、高速道路を一定の速度で走る場合にはエンジンを使うなど、
エンジンとモーター、それぞれの得意な領域に合わせて動力源を切り替えます。
システムが自動的に効率の良い方を選択するので、さまざまなシーンを燃費良く、軽快に走れます。

■クラッチ開放制御とは
　クラッチ開放制御とは、路面状況の良い自動車専用道路を一定速度で直進走行している時など、
AWD性能が過剰となる場合にはクラッチを自動的に開放してFWDに切り替える制御です。
通常時は後輪へ駆動力を伝達する部分（クラッチ）を締結し、より安定性の高いAWD（全輪駆動）で走行しています。
　しかし、この制御により、後輪への駆動力伝達をカットすることで機械的・電力的なロスを低減し、
燃費性能の向上につなげています。
切り替えは自動で行うため、ドライバーの操作は不要です。
　なお、X-MODE作動時やSI-DRIVEのSモード選択時は、開放制御は実施しません。
また、この制御の作動には、応答性に優れた電子制御を採用しているため、瞬時に切り替わります。
ステアリング操作や路面状況の悪化に応じて瞬時に後輪にもトルクを配分するAWDに戻るため、
SUBARUの特長である走行安定性もしっかりと確保しています。

書込番号：26524328

[コピスタスフグ]

レイバックの良いところは内装の上半分（ピラー・天井）に明るい内装色を選べるところなんですよね。

SJフォレスターの明るいグレーのピラー・天井色が気に入っていて、SLは真っ黒なもんだからレイバックを見に行ったら、後席できちんと座ると頭が天井に付く（サンルーフ車）。なので秋に13年の車検を通します。

書込番号：26525009　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

コピスタスフグさん

ご無沙汰しております。こんばんは。

外装も内装も各々に好みがありますもんね。

もし経験されていたら教えて下さい。
Layback は機械式立体駐車場に収まりますか？

それと、後席に乗員がいらっしゃいましたら、
リクライニング出来なくて不満の声がありますか？

書込番号：26525078　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞Tio Platoさん

レイバックは展示車に座ってみただけなのでそれ以上は分かりませんが、SUVの頭周りの余裕に慣れてしまうとワゴンのそれは狭く感じますね。過去サンルーフ付きのワゴン（とは言ってもオルティアですが）の後席に背の高い人を乗せて長距離走って、気の毒だった記憶が蘇りました。

あと、今まで乗ってきたのが明るい天井色の車ばかりなので、室内が暗いまっ黒内装や天井が熱く狭いサンルーフが人気なのがよく分かりません。

書込番号：26525226　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

コピスタスフグさん

ご回答をありがとうございます。

＞あと、今まで乗ってきたのが明るい天井色の車ばかりなので、室内が暗いまっ黒内装や天井が熱く狭いサンルーフが人気なのがよく分かりません。

メーカー違いで恐縮ではりますが・・
HONDAは何故かBlack Editionを推してるんです。
高級志向っぽいのか、中国市場の嗜好性なのか分かりません。
私は埃が目立って清掃しやすいです。笑
運転に集中しやすいとも感じます。（色見が欲しければデコっちゃえば・・）

サンルーフは主にアウトドア指向の方向けではないかと思います。
星空（月夜）鑑賞に使われているのではないかと推察します。
でも、せっかく現地に行ったのなら狭い視野角（サンルーフ）ではなくて、
外に出て風を感じながら広い視野で楽しんだ方が良いと思うんです。
近年はめちゃくゃ暑いし蚊に刺されるのが嫌という心情は分からないでもありませんが、
視覚だけの体験だともったいない。

夏の暑さが異常で、その程度はどんどん強く、影響期間がどんどん長くなっていますので、
日常的にはいつ使うんだろ？という疑問はあります。
車内で食事された際の換気とか？？

書込番号：26525931

[Tio Plato]

下記のクチコミで駐車制限（寸法）について調査していたことを忘れていました！

Mazda's first Electric SUV『CX-6e』
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=26453907/#tab

2026/04/29 07:23（3ヶ月以上前）
書込番号：26463829


出典より抜粋。
↓
■機械式駐車場でのフォレスターのサイズ適合性
自宅が機械式駐車場の場合、フォレスターの購入については慎重な検証が必要です。
機械式駐車場は、段によって収容可能なサイズが異なるケースもある点に注意しましょう。

高さ制限が1,550mmの場合、現行6代目フォレスターの全高1,730mmは制限を大きく上回ります。
また、車幅についても考慮が必要です。
フォレスターの車幅1,830mmは、標準的な機械式駐車場の車幅制限1,850mm以内には収まるものの、
安全マージンを考慮すると余裕は20mmしかありません。

管理会社によっては車検証の提出を求められ、サイズオーバーの場合は契約を拒否されるケースもあります。
フォレスター購入前に、駐車場の詳細な制限値を確認することが欠かせません。


いずれレンタカーでいろいろな場面の検証を行います。
ひとまず本スレッドを終結致しますね。

[出典]ネクステージさんのWebサイトより
フォレスターのサイズガイド！駐車場適合性と世代別変更履歴から見る選び方
2025年10月28日更新
https://www.nextage.jp/suv_guide/japansuv/709286/

書込番号：26525935

[ナイトエンジェル]

>サンルーフは主にアウトドア指向の方向けではないかと思います。

晴天で下界は38度でも、ぐんぐん高度を上げて外気温26度の高原を走る時はエアコン切って窓全開が爽快ですね。

逆にサンルーフ無い方が、頭上からの日光受けないので良いですね。

書込番号：26525940　スマートフォンサイトからの書き込み

CB18エンジンのオイル滲みについて

[KH.com]

新型フォレスターの1.8ターボグレードを購入検討していたところ、CB18エンジンはオイル滲みによる
エンジン載せ替え事例が多く見られていることを知り躊躇しています。

10年は乗りたいと考えているので、保証期間が切れた後にエンジン載せ替えになったらどうしようとか
色々考えてしまいます。

購入検討中の皆さんはこの件についてどうお考えでしょうか。

書込番号：26513697

[ぬさんたら]

　心配なら10年待ってCB18エンジンがラインナップに生き残っていたら購入を検討してください。
　まだ初出しモデルの初期トラブルが出きってるとは言えないし、出たトラブルに場当たり的に応急処置しているようにも見えるのでCB18搭載車種のどれかのフルモデルチェンジ時に改良型CB18が出てこないとなんとも言えない状態でしょう。
　自分はVN5レヴォーグでEGRセンサーの部品メーカー変更リコールが出てから購入して今年車検前にエンジン交換を行いました。
　点検パックと保証延長も付けて5年で割り切って乗り換えるつもりです。

書込番号：26513711

[funaさん]

＞KH.comさん

将来の故障の有無を今判断しても仕方がないと思います。
欲しいと思ったときが買い時で、故障はしてから考えてください。
もしエンジン載せ替えになったときに愛着があれば修理するでしょうし、嫌気がさしたら手放せばよいことでは？

書込番号：26513807

[神楽坂46]

＞KH.comさん
＞エンジン載せ替え事例が多く見られていることを知り躊躇しています。

購入検討していませんがすみません。

いま、躊躇されている時点で、他車種のSUVにされた方がスレ主さんにとって幸せになれそうな気がします。

わざわざエンジンの乗せ換え報告が出ている車種にする必要無いと思います。
（フォレスターの1.8ターボグレードがどうしても欲しいいのでしたら別ですがでも皆さんに聞いているし）

高い買い物です後悔の無いお買い物を。

書込番号：26513828

[麻呂犬]

いくらお花畑でも対策してると思いますけどね。
未対策で修理…
ある意味ディーラーさんに還元する為なのか？

書込番号：26513844　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞KH.comさん
　ただそれだけの理由で迷ってるんならやめておくが吉。
なので勧めません。
ただし故障発生率は決して低くはないようですけど、それほど高くはない模様
（5年10万ｋｍ走ると大多数が故障するような代物ではない）
あと特別保証切れ後に発覚した事例を私はネット上ではまだみてないです。
（ちゃんとディーラーに点検に出してれば見つけてくれるのと
　ダメな奴は割と早くに漏れるからのようです）

＞麻呂犬さん
もちろん対策はしてるようですが、根本解決には至ってはないようです。
(大きな声では言えないですが、残念ながらそういう故障は稀ですがどうしても出て来てしまいます）

書込番号：26513869

[BIGN]

KH.comさん

心配なら延長保証に入ればいいのでは？
スバルはエンジンが特別保証で5年10万キロまで。エアコンや電装系が一般保証で3年6万キロまで。
新車時加入の延長保証なら最大で7年、距離無制限、2回目車検加入で最大7年、距離無制限(4〜5年目は一般保証無保証状態)になりますね。詳しくは以下を参照。

www.subaru.jp/dealerservice/warranty/extend.html

ちなみにどのメーカー・車種でも外れを引いたときはどんな部位も壊れるので気にしたら車なんて購入できないかと。

書込番号：26513896

[Ho Chi Minh]

CB18は定期的に高速乗らないと触媒が壊れるそうですので、街乗りだけの場合は考えた方が良いと思います。
警告出たら、有償修理で放置して触媒壊れると保証対象外だそうです。
スバルの公式サイトでも掲載されています。

警告出た後に高速走っても、警告が消えないケースがあるそうですので、やっかいかもしれませんね。

書込番号：26513902

[1701F]

＞Ho Chi Minhさん
またそういう適当なことを書く。
皆さん、信じたらだめですよ。
(私の知ってる無償AIは価格.comの書込みは参照してないようだからいいけど）
もっとも、下記の記述は正しくないようです。
（実際には定期的に高速走行をしていても自然除去はされないし、
警告灯が点いてからの除去運転はSモードにするなどして
エンジン回転数を2400-3000ｒ/min程度に維持しないといけないらしいです）
https://www.subaru.jp/dealerservice/caution-turboengine18l/pdf/advice.pdf

書込番号：26513928

[あさとちん]

今どき、オイル漏れが話題になるような車で、悩む必要がありますかね。

書込番号：26513942

[ちゃちゃ入れ]

＞KH.comさん

https://note.com/ashlanvert1012/n/ncf0f2c7bab3f
載せ替えられたエンジンは対策済みとなっている事から、今の新車は既に対策済みですかね？
ただし保証修理の場合は改良型に付け替え、新車用はまだ改良前の物を、という事は無いですよね？

書込番号：26513995

[あかビー・ケロ]

＞KH.comさん
それは先代の事例ですよね。
オイル漏れ水平対向エンジンの持病のようなものでそんなに神経質になるものでは無いと思いますが見た目だけで大事に捉える人が居るのも日本人の気質ですかね。
交換まで必要なる訳でも無いでしょし、大事にしたいなら交換も覚悟して購入するしかないです。

書込番号：26514010　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

上にも出ていますが、基本的にスバル車のオイル漏れは過去の話。

当方、50年近く色んなスバル車に乗って来たけど、確かに30ｰ40年前までは油漏れの車も極たまにあったけど、近年複数のスバル車を所有しているけど一切そう言ったのは無いですな！

と言うか、今どきのそれを言い立てて心配するんなら、スバル車には一切近づかない方が良いですな！
精神上宜しくないので、さっさと、他メーカーを当たるべし！

書込番号：26514271　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

オイル滲み程度ならヘッドカバーのパッキン交換やオイルシール交換で済む場合がほとんどで、エンジン交換までする人は稀では？
自分もスバルの水平対向は長らく乗りましたが、BGレガシィでオイル滲みが出ただけで、そのあとの水平対向モデルでオイル滲みが出たことはありません。

書込番号：26514350

[ちゃちゃ入れ]

長く使っていたらパッキンやシール関係も劣化してパッキングやシーリングの効果が薄れてきます。

改良に改良を重ねてそれでも不具合の出てくるところはあると思います。

オイルの滲みや漏れについてはオイルの選択も影響があると思いますから、純正かCB18向けに良い社外オイルを使用した方が良いと思います。

書込番号：26514357

[BIGN]

自分のBPは今日で丸21年(約14.8万キロ)経ちましたが、エンジンからのオイル漏れでヘッドガスケットを交換したのは5年前(12万キロ時)の1回だけです。

他の方も仰っているように水平対向は構造的にオイルが漏れやすいことは確かですけど「頻繁に漏れる」のは過去の話ですね。

GC8時代は確かに結構漏っていた印象があり、約11年乗って3回ほどガスケットを交換した記憶がありますね.....

書込番号：26514375

[ナイトエンジェル]

14年前にSJフォレスター買った時、サービスマネージャーが以前の水平対向エンジンはオイル漏れが多かったけど、今はシール材質が改良されて良くなっているので、以前のようなオイル漏れは無いと言ってました。

とはいえ純正オイル以外ではパッキンやシールへの攻撃性が強いのも有るかも、なので経年により漏れることは有るかも。

因みに純正オイル使用でSJフォレスターに10年12万キロ乗ったけどオイル漏れ(滲み)は皆無だった。

個人的には滑らかに良く回るスバル水平対向エンジンは他社の直列エンジンに比べデリケートなエンジンなので純正オイルがベストだろうと。

ただCB18エンジンのオイル漏れ問題とは違う話しかも。

書込番号：26514388　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

　CB18のオイル漏れの話は、ここより上で昔からのスバル乗りの皆さんが書き込まれてる
「スバルの水平対向エンジンは経年劣化でオイル漏れしやすい」とは完全に別の話です。
下記、世界初の樹脂製タイミングカバーからオイル漏れする個体があるんです。
この部品とエンジンとの組み合わせで早期に漏れる個体があるようです。
　樹脂製タイミングカバーの製造上の不具合というわけではなく、あくまでエンジン本体との組合せの問題ですが、いずれにせよ、この樹脂製タイミングカバー採用のせいであることは間違いがありません。
　やはり、樹脂とアルミの膨張率の差を吸収するのが難しいんでしょうね。
https://www.toyota-boshoku.com/jp/news/11472.php

　なお、もちろん初期は分解して組みなおす処置がとられていましたが、
工数がかかって各ディーラーでやるのはたいへんなのでメーカで回収して組み直したエンジンに載せ替えられる方法が取られていました。
　回収して組み直したエンジン(リビルトエンジン)はいやだという声が大きかったのか、数が足りなくなったのか、組み替えても漏れる個体は漏れるからなのかわかりませんが、そのうち新品エンジン載せ替えが主流になり、さらには昨年6月だかに少し大きくどこかを設計変更して改良された型になったので最近はほぼ新品エンジンへの載せ替えです。
（以上の経過などはレヴォーグスレを参照していただくと良いかも）

　　ちなみに、先にちゃちゃ入れさんさんが挙げられたnoteの人はこの改良エンジンのことを言ってます。
　ただし、改良エンジンで洩れた事例は少なくはなったようですが、皆無ではないようなのは気になりますね。

書込番号：26514458

[ナイトエンジェル]

>この樹脂製タイミングカバー採用のせいであることは間違いがありません。
　>やはり、樹脂とアルミの膨張率の差を吸収するのが難しいんでしょうね。

設計ミスっぽいですね。

どうしてアルミカバーにしなかったんだろう？

コストカット？

書込番号：26514568　スマートフォンサイトからの書き込み

[KH.com]

皆さん、多くの返信コメントありがとうございます。

今までホンダ車に乗ってきたんですけど、乗り換え検討にあたり色々試乗してみて、
乗り心地、静粛性、扱いやすさが気に入りました。見た目が好みなのもあります。

まあ実際問題将来的にオイル滲みの事象が起こるかどうかは誰にも分らないですよね。

私自身、過去ホンダ車は初物を事前予約する事が多く、初期型ヴェゼルではリコール祭りで
盛り上がったりと、トラブル系は割とワクワクしてしまう癖なのですが、エンジン載せ替え等が
保証期間が切れた後に起こった場合に実費負担になるかもしれない。というような所が不安要素です。

一度ディーラーの担当者の方とも話してみて、最終的に決断する予定です。

書込番号：26514815

[1701F]

＞ナイトエンジェルさん
設計ミスだというのはその通りかもしれませんが、おそらく開発者の人たちはずっとそうは思ってはなくて
そう言い切ってしまうのは身も蓋もないので、樹脂成型に関してはしろうとの私が想像を交えて弁護をしておきますね。
　採用は軽量化のためですね。
　おそらく、グラスファイバー強化のポリアミド(ナイロン)66製だと思います。
　ここから、想像、妄想を含みます。
---------------------
　このグラスファイバー強化樹脂の射出成型というのが曲者らしいです。
同じように問題を起こした製品に超大量リコールを発生させた某社の低圧ガソリンポンプがあるのはご存じだと思います。
　成型の型、成型条件（温度、時間）、樹脂の混合具合で
中のファイバー繊維の向きや含まれる割合が違ってくる上に
完成したものの保管方法、完成後のエージング条件、運搬方法、組付け時までの時間などで
成型品の組付け時ばかりか高温になった時やオイルに浸かったときの縮みやそりが違って来るそうです。

　開発試作時は少量生産なのでおそらく100個ぐらいテストしたとしてもすべて問題なかったのでしょう。

　で、市場で問題が起きたあとで漏れが発生した原因、
おそらく製品の製造条件を詰めていって、成形条件の見直し
（例えば、月曜朝一とか、湿度が高い雨の日とか、組付け時まで平均30日だったのが14日と短かったとか）
と、組付けトルク分布の見直し
（昨年6月に締め付けボルト位置や本数の見直しが入ったような話があります）
を入れるなど相当苦労したと思われます。
（実は今も真の原因はわかってないのかも。良い条件になるようにはできたが、
どうなった場合に悪くなるかまでの条件はわかってない）
-----------
　もう一度言いますが、これはしろうとの私の想像なので念のため。

　最後に余計なことを。
もしも次の完全新機種のエンジンでも樹脂製チェーンカバーで出て来たなら
完全解決済み。そうでないならちょっとの軽量化の効果より万が一に同じことが起きると
不具合対策費の方がたいへんになるのでやめたってことだと思われます。

書込番号：26514968

[redswift]

＞1701Fさん

今日は

最近のエンジンって環境対策（触媒対策？）で暖まりやすくなってると思うのですけど、その点水平対向は直列エンジンなんかに比べて不利じゃないですか。
で、あのタイミングチェーンカバーを樹脂にするだけで、かなり暖まりやすくなってるような気がするのですが。
違うのかな？

書込番号：26514984

[1701F]

＞redswiftさん
こんにちは。
インマニから始まってヘッドカバー、チェーンカバーへ至った樹脂化の目的は、
軽量化、遮熱断熱、遮音のようですから、そういう暖機促進の狙いもあると思います。
ただし、アルミ製のエンジン本体の方と樹脂製部品とで暖機中の温度上昇具合が違うことが
アダというか、ことを難しくしてるようですね。
それが理由で、そもそもでかい樹脂部品の採用は無理と思われてた。
-----------
　ところで、樹脂製タイミングチェーンカバーを作ってるトヨタ紡織って見ての通りトヨタ系の会社なんですが、
スバルがトヨタの持株法適用会社になった時期とCB18の開発時期が重なったこともあって、
リーンバーン過給などのシステムや直噴インジェクタなどのハードもエンジンマネジメントもデンソー系だったりするなどトヨタ系部品が今まで以上に多く採用されたりしてるんですよね。
　ま、一応成功はした（失敗はしなかった）みたいですが...
P.S.
（向こうの本拠地の方へ書き込もうと思ってたところです。今日はお休みですか？）

書込番号：26515016

[ちゃちゃ入れ]

＞KH.comさん
＞まあ実際問題将来的にオイル滲みの事象が起こるかどうかは誰にも分らないですよね。

https://www.youtube.com/watch?v=p0MUab6G2rs
4分12秒　樹脂インマニ

樹脂は軽量で良いですが、この動画の説明のように熱には弱いです。
メーカーさんもテストをしてはいますが、樹脂なので長く使用しようとすると無理でしょう。

樹脂製のカバーだと使っていくうちに歪みが発生しやすいのでパッキンだけを交換しても治らない可能性もあります。

書込番号：26515622

[天気ぼうず]

＞KH.comさん

CB18エンジンのオイル漏れ事例は、他の方も書かれているように樹脂製タイミングチェーンカバーのシール部からの漏れです。私はこのオイル漏れでエンジンを載せ替えましたが、スレ主様と同じく保証期間後のオイル漏れを心配し、結局　売却価格が大きく下がらないうちに手放しました。（詳しくは私のレビューをご覧ください。）

スレ主様は10年乗りたいというのは絶対条件でしょうか？フォレスターという車自体は良いので、７年以内での乗り換えが可能であれば延長保証に入ったうえで保証期間内に売却すればよいと思います。一方、７年を超えて乗り続けるということであればCB18エンジンはお薦めしません。

書込番号：26516552

[ちゃちゃ入れ]

過去に樹脂で言いますと、トヨタ1NZや2NZのエンジンオイルレベルゲージが軽量とコスト削減の目的で樹脂でした。

しかし折れてしまいオイルパンの中に落ちる不具合が起きて、金属製に変更されました。
いまだに1NZや2NZのエンジン搭載車に乗っている人で2010年ぐらいのモデルまでは樹脂の可能性があります。金属製に交換してあれば良いですが交換していない人は気を付けた方が良いです。

本田のエンジンオイルレベルゲージも樹脂ですがこちらは問題ありません。
材質的にそれなりの物を使っているからでしょう。
しかし樹脂なので油断はできません。

それとエンジン回りのクリップ類も熱で劣化しますからラジエータグリルやバンパーのエンジンに近い場所は途中でクリップが無くなっている可能性もあります。

それに樹脂は石油ありきなので、この情勢だと樹脂部品の価格は値上がりが著しいかもしれないです。
バンパーの価格が上がったメーカーもあるので、樹脂もそれなりに難しい所はあります。

書込番号：26516705

[1701F]

＞天気ぼうずさん
情報ありがとうございます。
あらま、いわゆる改良後のエンジンでオイル漏れが発生したのですね。
地面にオイルが漏れてるのがわかる程とは改良前のエンジンでは聞いたことがなかったので
液状ガスケットの塗り方を変えたとかで、また別の新たな問題が起きているのかもしれませんね。

書込番号：26516707

[天気ぼうず]

＞1701Fさん

あくまで素人の推測に過ぎませんが、タイミングチェーンカバーの出来（個体差）と脱脂洗浄の程度、液体ガスケットの塗布具合が定量的にコントロールできず、結果的に一定数の個体からオイル漏れが発生するのではないかと思っています。実際、漏れが発生するまでの走行距離（あるいは月数）はバラバラのようで、初回車検時に発見された方がおられる一方、私のように１年も経たずに漏れが発生するケースもあるようです。

書込番号：26516889

[KH.com]

＞天気ぼうずさん
実際に体験された方のコメント、大変参考になります。ありがとうございます。
延長保証期間内で乗るというのが吉なのですかね。
それはそれで精神衛生上よくない気もしますが。。


仕事の関係(材料試験的な)で、トヨタ系列の会社も多く関りがあり、樹脂関連ばかりですね。
もちろん何に使用するかなどは明かされていません。新材料開発等色々あるのでしょうね。

試験をしている身として、樹脂材が非常にデリケートなのは承知しています。
試験時の温湿度管理、テストピースの取り扱い等々、規格で事細かに取り決めがあります。

試験前の段階でも、＞1701Fさんが上述の通り、射出成型時の金型管理、射出の回転速度、
樹脂ペレット材料の混合比、完了後の熱処理等々、こちらも同様です。

樹脂材の試験は結果のバラつきを事前に想定しており、基本的には同条件でN数を増やし、
データを蓄積したうえで平均するといった手法をとるのが一般的です。
金属材料などでは余寿命の予測はある程度可能ですが、樹脂材ではあくまで変形進展の予測に止まります。

そのバラつきも、例えば成型時の気泡が入っただけでも変わってきますし、試験時の取り扱いでも吸湿具合など
変化がありますし、材料のガラス転移温度等、様々な要因が複合的に絡んでくるので、特定することが困難、というか不可です。

ポリアミド、ポリイミドは乾燥で収縮したりと、使用状況が全て異なり温度変化も激しいエンジンに組み付けて
使用し続けるのは難しいのではというのが個人的な感想ですね。
ポリイミドの方が対候性、耐薬品性が強いので良い気がするのですが。

しかしこの問題は長期化、最後はホンダのi-DCDのようにしれっとエンジンを終わらせそうな気もします。
ホンダばりの「走る実験室」ですね。

書込番号：26516921

[ナイトエンジェル]

＞KH.comさん

昔、樹脂成型品にちょっと関わっていたので良く分かります。

1つの金型に射出成型で8つ取るような小さな部品だったけど、いくつかは気泡が入ったり、ヒケが出来たり中々均等には行かないものでした。

それでも用途が電器部品のカバーとかだったので強度等はさほど重要ではなく外観上の問題がなければ良しとしたものです。

でも車のアルミエンジンのカバーにプラスチックを使うのはコストと軽量化には良くても、耐久性や膨張率の違いなどでオイルが漏れるとしたら本末転倒のような。

多少コストと重さが増しても、やっぱりアルミエンジンのカバーはアルミでしょって思いますけどね。

書込番号：26517057　スマートフォンサイトからの書き込み

[KH.com]

皆様多くの返信ありがとうございます。
解決済みにしていなかったので、ひとまず解決済みとしておきます。


私事ですが、その後はやはりターボグレードは長く乗るには精神衛生上よくない、でも
種々の条件で検討中の中ではフォレスターが一番好みである、とことで、S:HEVグレード
も視野に入れて動いています。

書込番号：26526394

泥よけマッドガードについて

[ひよこパパ]

社外品で泥よけマッドガードを使用されている方にお聞きしたいです。
・良かった点
・イマイチだった点
ご教示いただきたくお願いいたします。

書込番号：26512643　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ひよこパパさん

> 社外品で泥よけマッドガードを使用されている方にお聞きしたいです。

車種も社外品と純正の違いも有りますが・・・
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001445607/SortID=26472458/#tab
純正マッドガードの効果
そもそも、マッドガードって必要ですか？
泥よけマッドガードって言うから、フォレスター専用とか、オフロード的な用途ですか？

用途も伝えないと感想も難しいかも？
ただ、見栄えとか、フォレスターだから、4WDだからだと違ってくるのかな？
まあ、不要だと思うので、付けないですけど、装着の理由が知りたいです。
装着して、その効果が無かったらどうするのかな？　ああ、そんな意味の質問か？
なら、用途とか、期待する効果等も書かないと！　知らんけど！

書込番号：26512673

[ひよこパパ]

近所の道路の水はけが悪く、泥はねしているので
ボディの下の泥が改善されるのかと思いました。
ありがとうございました。

書込番号：26512704　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

泥避けマッドガード付けてもタイヤハウスやガードの裏は泥汚れするわけだし、ボディへの泥ハネは多少効果有るかも？

泥避けは、本格四駆なら別だけど、フォレスターあたりでは似合わないような。

書込番号：26512713　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

＞ひよこパパさん

ヤリスで、飛び石による傷がついたのでステップワゴン みたいなのをつけたかったけど、
ないので前だけクスコの簡易版をつけました。

傷はつかないようですが、かっこは悪いです。

書込番号：26512828

[エルミネア]

＞ひよこパパさん

　私はランドクルーザー時代、ノーマルの泥除けではボディ下側やドア周りの泥汚れや小石が当たることによる擦りキズで苦労したので、ラリー風の大型泥除けを付けていました。

　効果は絶大です！

　欠点も有ります、草むらや路面の凹凸が激しい所では、マッドガードが地面に接地することでバックする時に泥除けをフェンダー内に巻き込んでしまい破損することが有りました。

書込番号：26512837

[ひよこパパ]

みなさんご回答ありがとうございます。
今後の参考にします。

書込番号：26512957　スマートフォンサイトからの書き込み

買い方について

[しろやご]

フォレスターの購入を検討しています。
スバル車は初めてです。
スバルは年次改良というものがあるようですが、例えばいわゆる前期型から後期型に変わる際、どの時点で前期型の受注は止まるのでしょうか？
後期型が発表された時点で前期型の方が好きだなと感じた場合、前期型を選ぶ猶予はあるのかなと思いまして。教えてください！

書込番号：26499610　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

モデルチェンジで新型になると、A型から始まり順次年更改されて、B型、C型、. . .となります。
一番目新しいのはA型で次のモデルチェンジまで長く乗れます、
で、B、C、Dと後に行くほど車は熟成されるけど、つぎのモデルチェンジまでの期間は短くなります。

前のモデルもしくは前の型が、どのくらいまで買えるのか分からないけど、変わってすぐなら買えそうだけどディーラーに聞くのが確かなのでは？

書込番号：26499630　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

発表される前に受注制限が掛かります。
発表されてから前モデルは注文できないと考えて良い。
ディーラーが見込み発注したものは買えるかもしれないけど、前モデルを買う意味はそれほどない。
A型はいち早く乗れるけど、一番不具合の多い個体でもあるのでお勧めはしない。

書込番号：26499638

[JamesP.Sullivan]

＞後期型が発表された時点で前期型の方が好きだなと感じた場合

幸運の女神には前髪しかない

という言葉がありましてね。

好ましい、欲しいと思った車に出会ったら買えば良い。

待てばもっと良いのが出るかも、と思うなら、

どうしても欲しい、という強い意志はないわけでね、
いつまでもいつまでも待てば良い、

と思うよ。

書込番号：26499651

[たろう＆ジロー]

　先ず、現行SLの場合１年程先行し北米マーケットへリリースされました。
　つまり、このモデルがapplied：Aモデル(A型)となり、ドメスティックマーケットへリリースされたSLは年次改良が施されたapplied：Bモデル(B型)となり、国内仕様モデルはapplied：Bモデル(B型)スタートいうことになります。

　また、SUBARUも他メーカーと同様に膨張し巨額化している次期モデル開発研究費やグローバルマーケットでの需要予測の関係から、フルモデルチェンジサイクルは長期化しているのが現状です。

　これまでのスバルモデルの経過やモデルサイクルの長期化から勘案すれば、現行SLが前期から後期モデルへのバトンタッチは、applied：Dモデルだと予測されますが、こればかりメーカーマーケット担当セクション関係者しかわかりませんしこれまでの例から見れば後期モデルマーケットリリース前の前期モデルの受注停止の開始時期は概ね四半期前頃ではと推測されますが、これとて同様にメーカーマーケット担当セクション関係者しかわかりません。

　もし、SLの後期モデルが気になるのであれば、当該サイトで伺うよりまめにスバルオフィシャルディーラーへ通い、情報提供を頂けるよう販売担当者と人間関係を構築することにつきます。
　スバル各モデルの場合、他メーカーモデルのマイナーチェンジ相当の後期モデルへの改編前に、マーケット対策として装備を追加しプライスを抑制した特別仕様車のリリースが見られますので、お得な情報(例：販売対策で大手販社が見込み発注車等々)を早期に聞ける可能性もありますので、担当セールスと懇意にすることをお奨めします。

　なお、applied：Bモデル(B型)以降各モデルリリースに伴い確かに鮮度と言うか新鮮味は確かに薄れますが、年次改良進行に伴い初期モデルに見られたマイナートラブルは確実に少なくなり、良い意味で熟成し洗練されてくるように思います。

書込番号：26499680

[しろやご]

なるほど
発表される前から制限ということであれば、タイミングによっては「年次改良前なので受注できません　発表されたらまた来てください」みたいな期間があるということですね
ありがとうございます！

書込番号：26499731　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろやご]

＞BREWHEARTさん
そんな感じなんですねー
新車を検討すること自体初めてなもんで
詳しい説明ありがとうございます！

書込番号：26499755　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろやご]

＞ナイトエンジェルさん
今日スバルに行った後にどうなんだろうって思ったんですよねー
今の車を今月車検通したんですよ
1年後のボーナス時に買おうかと思ってたらスバルは年次改良ってのがあるって話を聞いたもんで。
でも値段も上がるでしょうからねー
いやはや、悩ましい

書込番号：26499760　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろやご]

＞JamesP.Sullivanさん
ふーむなるほど
正に思い立ったが吉日ですね！

書込番号：26499763　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>後期型が発表された時点で前期型の方が好きだなと感じた場合、前期型を選ぶ猶予はあるのかなと思いまして。教えてください！

現行型を販売中に次のモデルが発表されて、実際に次のモデルが発売されるのはその後になるので、もしかしたら、次のモデルを発売するまでは現行タイプが買えるなんてことはないのかなあ？

ちなみに僕はXVの最終モデルで熟成の極みであるF型を2022年５月に買いました。
で後継モデルのクロストレックが同2022年の9月に発表になり、2023年4月に発売になったようだけど、
2023年の3月まではXVが買えたなんてことはないのかなあ？

書込番号：26500462　スマートフォンサイトからの書き込み

[namunamu23]

欲しいと思ったタイミングで行くか、とりあえず今試乗に行っていつ頃に購入予定と伝えて年次改良の情報を聞くか？ですね
基本内部のバージョンアップ的なのが多いですが、後半になるとエクステリアのデザインが変わったりするのでそこ重要です

書込番号：26517961

フォレスターSLハイブリッドのSIドライブについて

[まるでねこ]

皆さんの燃費についてお伺いしたいのですが、私は大抵Sモードで走行し、平均燃費17.2くらいです。
IモードかSモードどちらが燃費が良いのでしょうか？
感覚的にSモードの方が燃費がよく感じます。

書込番号：26499099　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞まるでねこさん
説明書読んでます？
所有者ではありませんがレガシィ時代からある装備なので内容は知ってます。
Sは加速重視のスポーツモードのS、Iはインテリジェントモードで燃費重視です。なのでIの方が僅かでも燃費が良いはずですが、使用環境によっては逆転も有るかもです。
一度試してはどうですか。

書込番号：26499113　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるでねこ]

そうですね。
ありがとうございます、色々と試してみます

書込番号：26499122　スマートフォンサイトからの書き込み